Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11498
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1932 г. № 28776/32.
Фотография слева: 13 октября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 16 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве колес для железнодорожных транспортных средств и связанные с этим
аспекты.
Мы, компания GLOUCESTER RAILWAY CARRIAGL AND WAGON Coir PAN LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Фрэнк Гиббинс, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу Бристоль-роуд, Глостер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: в настоящее время колеса железнодорожных транспортных средств имеют
цельный металлический центр или металлическую втулку или ступицу, соединенную с шиной деревянной
центральной частью. Обе конструкции являются тяжелыми, и следует понимать, что четыре колеса, а обычно
и больше, представляют собой собственный вес, что в случае с моторным вагоном является существенным
фактором.
Целью данного изобретения является конструкция облегченного колеса, которая, хотя и предназначена в
большей степени для использования в моторных вагонах, применима и к железнодорожным транспортным
средствам в целом.
Согласно изобретению, колесо состоит из двух металлических дисков, закрепленных на втулке или
непосредственно на оси колеса, а также на колесном типе с помощью электросварки или аналогичным
способом.
Предпочтительно диски крепятся непосредственно к оси колеса, что позволяет обойтись без тяжелого
кованого выступа для крепления к оси, и располагаются на расстоянии друг от друга с помощью распорной
трубки или могут быть сформированы кольца 30 на оси. Диски могут быть изготовлены из прессованной стали
и иметь форму, изгибающуюся внутрь от потолка, с кольцевой периферийной плоскостью, вдоль которой они
скрепляются друг с другом заклепками и распорными шайбами 35. Каждый диск имеет выступающий наружу
периферийный фланец, посредством которого он приваривается к шине.
Очевидно, что шины и диски можно легко заменить, удалив сварной шов под углом 40 градусов, соединяющий
диск с шиной и осью.
Этот метод конструкции позволяет значительно снизить вес и намного дешевле, чем обычное колесо. Шина
может быть приспособлена для установки цельнорезинового или подобного протектора.
Дата: 14 октября 1932 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве колес для железнодорожных транспортных средств и относящиеся к
нему.
Мы, компания GLOUCESTER RAILWAY CARRIAGE AND WAGON COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Фрэнк Гиббинс, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу Бристоль-роуд, Глостер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции облегченных колес для
железнодорожных транспортных средств.
В настоящее время колеса железнодорожных транспортных средств имеют цельный металлический центр
или металлическую втулку, которая крепится к оси колеса и соединяется с шиной, например, с помощью
деревянной центральной части. Цена 1/1 за штуку. Обе конструкции довольно тяжелые, и следует понимать,
что четыре колеса, а обычно и больше, представляют собой собственный вес, что для моторизованного
транспортного средства является существенным фактором.
Основная цель изобретения — облегчить колесный узел за счет отказа от обычной тяжелой центральной
втулки или ступицы, а также создать усовершенствованное дисковое колесо, которое, хотя и применимо к
железнодорожным транспортным средствам в целом, особенно подходит для использования в моторных
вагонах.
Согласно изобретению, использование металлических дисков позволяет закрепить металлические диски,
поддерживающие колесную шину, непосредственно на колесной оси, на которой они расположены на
расстоянии друг от друга с помощью распорной трубки или хомутов, сформированных на оси.
408,68 O sj l C i ', __j i 1 1,7) , /l,=:= 1, ' I i = ',, 408,680 В предпочтительном варианте диски, изготовленные из
прессованной стали, имеют форму, сходящуюся от центра колеса к кольцевой периферийной плоскости,
вдоль которой они скреплены друг с другом заклепками и распорными шайбами. Каждый диск имеет
выступающий наружу периферийный фланец, посредством которого он крепится к шине, например,
электросваркой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который представляет собой разрез части оси, на
которую в соответствии с изобретением установлено колесо.
1
На чертеже А показана ось колеса, на которой установлены два диска B из прессованной стали,
расположенные на расстоянии друг от друга с помощью распорной трубки C. D показана шина колеса,
изготовленная из углового профиля, свернутого в кольцо и приваренного электросваркой в месте соединения;
протектор обрабатывается после сборки колеса.
Диски B сходятся навстречу друг другу:
Центр колеса имеет изогнутую внутрь форму, начинающуюся от точки, обозначенной буквой E, прилегающей к
центру, и соединяющуюся с кольцевой периферийной плоскостью F, вдоль которой они скреплены друг с
другом заклепками G и распорными шайбами H. Каждый диск имеет выступающий наружу периферийный
фланец J.
После установки дисков на ось А их приваривают к оси, как показано на чертеже, а затем фланцы J
приваривают к колесной шине 1.
Очевидно, что шины и тормозные диски можно легко заменить, удалив сварные швы, соединяющие диск с
шиной и осью.
Этот метод конструкции позволяет значительно снизить вес и обходится гораздо дешевле, чем обычное
колесо.
Шина может быть приспособлена для установки цельнолитой резины или аналогичного протектора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408681A
[]
ПАТЕНТ Saig N A
Дата подачи заявки: 14 октября 1932 г. № 28792/32 4089681. Полная левая сторона: 21 июня 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 16 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для сушки или кондиционирования сигарет.
Я, WX Al TER EVERETT Mo L Inxs, гражданин Соединенных Штатов Америки, поддерживаю их и их
деятельность.
Эвелин-стрит, Дептфорд, Лондон, S E 8. Следует понимать, что настоящие канавки будут параллельны
поверхностям дисков, и канавки в каждом диске расположены напротив друг друга. Настоящее изобретение
состоит в способе и средствах «кондиционирования», позволяющих каждой паре сигарет располагаться на
достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить концы сигарет, когда они выходят из отверстия.
Способ может также включать средства для одновременного придания сигаретам желаемого аромата,
который, в свою очередь, передается полой внутренней части дисков. Способ состоит в продувке
принудительной струей воздуха с помощью полого шпинделя, на котором...
Воздух проходит через сигару в обратном направлении, и на ней установлены диски.
В таких условиях воздух мог быть предварительно нагрет или химически высушен (например, хлоридом
кальция) и в один из двух отсеков может поступать нагнетаемый или химически высушенный воздух, который
одновременно вдувается с одного конца шпинделя и высасывается с другого конца сигарет. Хорошо известно,
что табак должен свободно поступать или всасываться через шпиндель с достаточно высокой влажностью в
полость противоположного диска и высасываться через противоположный конец полого шпинделя.
Поливка того же самого для образования эйгалетты. Таким образом, будет понятно, что довольно большое
количество сигарет может поместиться между дисками достаточно большого диаметра, что дает достаточно
длительное время для прохождения воздуха через сигареты в обычные упаковки, прежде чем они будут
отбракованы. 99, и желательно уменьшить содержание влаги в диске. При необходимости, глубина желобков
может быть такой, что более одной сигареты помещается в каждый желобок, так что для улучшения качества
курения большее количество сигарет может остаться в барабане для увеличения времени сушки. С учетом
вышеизложенных целей я могу действовать следующим образом:
Сигареты подаются из любого подходящего известного средства на обычный приемник, предназначенный для
подачи сигарет в конвейерную ленту, которая перемещает их под прямым углом к направляющей. После
завершения вращения дисков на конвейерную ленту, можно использовать любой подходящий известный
способ подачи сигарет. Немногим менее 95 сигарет выходят из конвейерной ленты. По завершении
указанного процесса подачи сигарет на подходящую конвейерную ленту, можно предусмотреть две полые
дисковые ленты.
Установленные на подходящем полом шпинделе, диски, расположенные на расстоянии, приблизительно
равном длине сигарет, могут передавать желаемый ароматизатор. Также следует понимать, что любые
противоположные поверхности указанных дисков, расположенные на расстоянии, приблизительно равном
длине струи воздуха, впитываемого табаком, благодаря хорошо известному свойству табака – тиски с
углублениями, которые поглощают такие ароматизаторы. Внутренние поверхности указанных дисков могут
быть рифлеными с зенкованными канавками, что хорошо известно свойством табака – тиски с хорошо
известным свойством тишины.
Канавки: открытые по внешней периферии. Изобретение, в частности, но не исключительно, применимо в
контейнерах, где сигареты упаковываются сразу после выхода из сигаретоделательной машины в
соответствии со спецификацией №. Цена 1/- 1 4 G 8,1381
995/32 (Серийный номер 395029), где описанные выше сушильные диски могут быть легко размещены между
точками выхода сигарет из сигаретной машины и точкой их прямой подачи в упаковочную машину.
Датировано 13 октября 1932 года.
А. Э. Гуидж, Эвелин-стрит, 14, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток 8, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для сушки или кондиционирования сигарет.
Я, Уолтер Эв Фретт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Эвелин-стрит, 2, Иптфорд, Лондон, ЮВ 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованные средства для подготовки или сушки
сигарет и особенно, хотя и не исключительно, применимо к сигаретам, выходящим из сигаретоделательной
машины.
Данное устройство также может использоваться для одновременного придания сигаретам любого желаемого
вкуса.
Данное устройство обеспечивает подачу принудительного потока воздуха через сигареты, причем такой
воздух может быть предварительно нагрет или химически высушен (например, хлоридом кальция), и он может
одновременно вдуваться с одного конца и высасываться с другого.
Для более равномерного прогрева сигарет воздух можно подавать с одного конца сигареты в течение
половины доступного времени, а с другого конца — в течение оставшегося времени, и/или же можно
попеременно всасывать воздух с противоположных концов.
Хорошо известно, что табак должен проходить через сигаретоделательную машину с достаточно высоким
содержанием влаги, чтобы предотвратить чрезмерное разрушение табака в процессе его распределения и
рассыпания для формирования сигаретного стержня.
Содержание влаги, необходимое для подачи табака, обычно считается слишком высоким для
удовлетворительной упаковки сигарет в обычные пачки, и желательно снизить содержание влаги как для
предотвращения образования плесени, так и для улучшения качества курения сигарет.
Согласно настоящему изобретению, устройство для обработки сигарет (например, пропускание через них
сухого и/или теплого воздуха в осевом направлении) включает в себя в комбинации подвижный держатель
для сигарет и одну или несколько пар воздуховодов, имеющих выходные отверстия, причем отверстия каждой
пары воздуховодов расположены таким образом, чтобы быть соосными с сигаретой, размещаемой между
ними на держателе, и находиться на противоположных концах сигареты, и также могут перемещаться вместе
с держателем сигарет.
Слово «воздух», используемое здесь и в прилагаемых пунктах формулы изобретения, включает в себя любой
газ, используемый для снижения содержания влаги в табаке при его прохождении через последний.
Один из вариантов аппарата для обработки сигарет в соответствии с настоящим изобретением 75 путем
пропускания через них воздуха будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок
1 — боковой вид аппарата 80; Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на Рисунке 1, вид в направлении стрелок.
На рисунке 3 представлен увеличенный поперечный разрез периферии сигареты, содержащей 85 барабанов.
На рисунке 4 показан вид сбоку вдоль линии 4-4 на рисунке 3, в направлении стрелок.
На рисунках 5 и 6 показаны детали полых перегородок шахты под углом 90 градусов.
На всех рисунках одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали.
Обращаясь к рисунку 1, 95 сигарет, подлежащих обработке, подаются по конвейеру 10, который может
представлять собой подающую ленту сигаретного автомата.
Последовательно подаваемые сигареты в канавки или желобки парами дисков 11, которые 10 G вращаются
по часовой стрелке. Предотвращение случайного вылета сигарет из дисков 11 обеспечивается кольцевыми
защитными экранами 12. Две пары дисков установлены в пространстве между 105 тремя полыми
концентрическими дисками или барабанами 13, 14, 15 (см. рисунок 2). Эти три полых барабана установлены
на полом вращающемся валу 16, к которому они прикреплены. Вал разделен вдоль 110 на три сегмента
внутренними перегородками 17, которые простираются от одного конца вала до другого. Барабаны 13 и 21
позволяют воздуху выходить только через сегмент 18. Таким образом, воздух вынужден проходить из корпуса
22 к сегментам 20 и 21, затем через сопла 27 и трубку для сигарет 7 Q, и выходить через сопла 28 и сегмент
18 в выходной кожух 26. В барабанах 13, 14 и 15 выходные патрубки или сопла 28 установлены на двух
внешних барабанах 13 и 15, 75 тогда как во втором комплекте барабанов 23, 24 и 25 выходные патрубки или
сопла 28 установлены на центральном диске 24. Причина этого будет объяснена позже.
Поскольку сигареты, следовательно, на 8% подаются с пар дисков 11, поток воздуха проходит через каждую
отдельную сигарету, и последние перемещаются вместе с полыми барабанами, вращающимися против
часовой стрелки 85. Барабаны, закрепленные на валу 16, приводятся в движение зубчатым колесом 130,
установленным на барабане 13.
Для удержания сигарет и предотвращения их смещения наружу предусмотрены защитные экраны 34,
концентрично расположенные с этими полыми барабанами 13, 14 и 15. Сигареты подносятся к переднему
краю 35 кулачков 31, которые расположены на пути штифтов 280, жестко соединенных 95 с соплами 28, так
что последние отталкиваются от противоположных сопел 27 в момент, когда сигареты должны быть
перемещены в пазы парами дисков 36.
Эти диски 36 вращаются по часовой стрелке, а защитные кожухи 37, концентричные дискам 36 и
начинающиеся от точки переноса, действуют как съемники и заставляют сигареты выходить из канавок в
барабанах 13, 14 и 15 и перемещаться по канавкам в дисках 36.
Затем сигареты перемещаются к периферии пар полых барабанов 23 и 24, а также 24 и 25 соответственно.
Когда сигареты оказываются напротив кулачков 37, их опускают в канавки 29 в парах полых барабанов 23 и
24, а также 24 и 25 соответственно, и после этого носики 28 освобождаются кулачками 37, позволяя им
прижиматься к сигаретам.
Принцип работы аналогичен принципу работы барабанов 13, 14 и 15. Однако в случае барабанов 23, 24 и 25
выходные патрубки 28 расположены на среднем барабане 24.
Во втором комплекте барабанов 23, 24, а также барабаны 23 и 25 сообщаются с сегментом 180 полого вала
160, 125, и барабан 24 сообщается с сегментами 200 и 210. В этом случае пластина, подобная показанной на
рисунке 6 (33), размещена на впускном конце вала 160, то есть под корпусом 22, в то время как пластины 30 и
15 сообщаются с сегментом 18 полого вала через дугообразные пазы 19. Средний барабан 14 сообщается с
сегментами 20 и 21 полого вала. Корпус 22 зажат на одном конце полого вращающегося вала 16 и служит
впускным отверстием для воздуха.
На том же уровне, что и барабаны 13, 14 и 15, расположен еще один комплект полых вращающихся
барабанов 23, 24 и 25 (см. рис. 3), соединенных шпонкой с полым вращающимся валом 160, а корпус 22
образует канал, сообщающийся с полыми валами обоих комплектов полых барабанов. Как показано на рис. 2,
второй корпус 26, аналогичный корпусу 22, установлен с другой стороны полых валов 16 и 160. Полые
барабаны 13, 14 и 15, а также 23, 24 и 25 снабжены воздуховодами или соплами 27 и 28, выходные отверстия
которых расположены в осевом положении и между которыми установлены сигареты, так что, когда сигареты
находятся в нужном положении, поток воздуха может проходить через табак в сигарете.
Сигареты переносятся с пар дисков 11 на барабаны 13 и 14, или 14 и 15 соответственно, и удерживаются на
барабанах в канавках или желобках 29, расположенных на кольцах 30, концентрично зажатых на дисках.
Сигареты падают под действием силы тяжести в точке переноса, где заканчивается защитный экран 12.
Для того чтобы концы сигарет находились как можно ближе к отверстиям или соплам 27 и 28, последние,
расположенные со стороны более низкого давления и имеющие большую площадь, могут перемещаться в
сторону противоположных каналов 27 и от них. Каналы или сопла 28 подпружинены для перемещения внутрь,
как это более наглядно показано на рисунке 3, и управляются кулачками 31 для первого набора барабанов 13,
14 и 15 и кулачками 37 для второго набора барабанов 23, 24 и 25.
Кулачки расположены таким образом, что сопла 28 отжимаются назад до тех пор, пока сигарета не окажется в
пазах 29 первого комплекта барабанов из пар дисков 11. После этого сопла 28 перемещаются внутрь и
прижимаются к концам сигарет так, что торцевые поверхности каждой сигареты соосно выровнены с парой
сопел 27 и 28 и упираются в них. В этом случае поток воздуха может проходить через табак в сигарете из
сопел 27 и выходить из сопел 28. Полый вал 16 для дисков 13, 14 и 15 закрыт с одного конца пластиной 32,
которая позволяет потоку воздуха поступать только в сегменты 20 и 21.
На другом конце вала 16 предусмотрена уплотнительная пластина 33, как показано на рисунке 6, которая
герметизирует сегменты 20 408,1681, такие как 32, расположенные на другом конце, где воздуховоды на
выходных отверстиях вала, каждая пара воздуховодов относительно подвижна. Таким образом, когда
сигареты перемещаются навстречу друг другу и отдаляются друг от друга (например, в первом наборе
барабанов воздух проходит через противоположные концы сигареты на 5, через сигареты в одном
направлении, держатель). 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408682A
[]
i Sz t I 1 N ' -
зт и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 октября 1932 г. № 28808/32408I. Полная сдача объекта: 12 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 16 апреля 1934 года.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для прессования подошв обуви.
(Сообщение от UNITED SHOE MACHINERY CORPORATION, Патерсон, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами указанного штата
Нью-Джерси и имеющей место ведения бизнеса по адресу: Федерал-стрит, 140, Бостон, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки) Мы, BRITISH UNITED SHOE MACHINERY CORPORATION, расположенная по
адресу: Юнион Уоркс, Белгрейв Роуд, город Лестер, британская компания, зарегистрированная в
соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение касается усовершенствований устройств для прижима подошв
обуви и, в частности, описывается ниже как устройство для прижима подошв обуви, используемое для
постоянного прикрепления подошв обуви к нижней части обуви с помощью клея, а не шва или других
креплений. Следует понимать, что что термин «обувь» в данном документе включает в себя как ботинки, так и
туфли, а термин «цемент» включает в себя все виды клеев, пригодных для описанной цели.
При креплении подошвы к нижней части обуви с помощью клея обычно наносят клей как на край верха обуви,
который был обшит и закреплен к стельке, так и на краевую часть внутренней стороны подошвы. Затем обувь
и подошва собираются в подходящей машине, которая прижимает подошву к обуви через подушку, на которой
обувь и подошва располагаются и к которой они прижимаются соответствующими упорами. В описании нашей
заявки № 2-5416 от 1932 года раскрыта машина, имеющая вращающуюся в горизонтальной плоскости
поворотную головку и восемь станций для прижима обуви. Каждая из этих станций включает в себя
наполненный водой мешок, размер которого немного больше размера самой большой обуви, подлежащей
обработке, и который предназначен для поддержки на своей верхней части подушки, контактирующей с
подошвой, передняя часть которой имеет ячеистую структуру. Конструкция, содержащая песок, имеет
стержневую часть 55, в которой имеется полость или камера, занятая небольшой подушечкой, содержащей
воду. Пяточная часть указанной подушечки для соприкосновения с подошвой выполнена из твердой резины. В
машине, описанной в данной заявке, предусмотрено гидравлическое средство для прижима обуви и подошвы
вниз к подушечке для соприкосновения с подошвой, поддерживаемой заполненным водой мешком, чтобы
обеспечить плотное прилегание подошвы к подошве обуви, пока цемент между подошвой и подошвой обуви
застывает.
Одной из целей настоящего изобретения является предоставление для использования в машине для
прессования подошв обуви типа 70, описанной в описании вышеупомянутой заявки, различных форм
элементов, обеспечивающих прилегание подошвы, которые могут быть альтернативно заменены ячеистой
подушкой 7ti, описанной в этом описании, и имеют такую природу, которая позволяет эффективно прижимать
подошву практически по всей ее площади к подошве обуви.
Еще одной из целей настоящего изобретения является предоставление для использования в машине для
прессования подошв обуви типа, описанного в описании вышеупомянутой заявки, различных форм
относительно недорогих и простых подкладок, которые могут быть альтернативной заменой наполненным
водой мешкам, описанным в этом описании, и на которых могут размещаться подкладки для фиксации
подошвы, также описанные в этом описании, или новые формы, описанные ниже.
Ниже описаны две формы элементов подошвы, сконструированных в соответствии с настоящим
изобретением, любая из которых может использоваться в сочетании с наполненными водой мешками,
описанными в рассматриваемой заявке, вместо сотовых подушек. Одна из этих двух форм элементов
подошвы включает в себя наполненный водой мешок, размер которого немного больше, чем у подошвы обуви
большого размера, а края и все части элемента подошвы поддерживаются относительно жесткими боковыми
стенками подушки, а центральная часть передней части подушки укреплена или усилена вертикальной сеткой
из брезента или резины, соединяющей верхнюю часть подушки с подошвой. Другая форма элемента подошвы
включает в себя твердую резиновую подушку такого состава, что некоторые части подушки более упругие,
чем другие. Этот элемент подошвы имеет глубокую канавку, образованную на его нижней стороне, которая
проходит по всему периметру подушки (за исключением крайнего конца пятки), так что она располагается Эта
канавка расположена практически непосредственно под краем подошвы, прилегающей к подушечке. Наличие
этой канавки позволяет центральной части подушечки легко расправляться в стороны при сжатии обуви и
подушечки.
Ниже также описаны две формы опорных подушек, которые могут использоваться для поддержки подушки,
контактирующей с подошвой, вместо заполненного водой мешка машины, описанной в описании указанной
заявки. Одна форма опорной подушки включает в себя твердую резиновую подушку или блок из относительно
твердой резины, который имеет поперечные надрезы по средней части, чтобы облегчить изгибание двух
половин по высоте относительно друг друга для имитации формы голенища и передней части обуви. Другая
форма опорной подушки включает в себя два деревянных бруска, которые могут быть соединены шарниром и
которые предназначены для поддержки соответственно передней части и голенища и пятки подушки,
контактирующей с подошвой обуви.
Предполагается, что любой из двух типов подошвенных элементов, используемых для сцепления с подошвой,
описанных выше, может применяться в сочетании с любым из двух типов подушек, упомянутых выше, или с
заполненным водой мешком, описанным в вышеупомянутой заявке. Кроме того, сотовая подошва для
сцепления с обувью, описанная в этой заявке, может применяться в сочетании с любой из вышеупомянутых
подушек.
Для более полного понимания сути настоящего изобретения далее будут описаны две формы элементов,
взаимодействующих с опорными подушками, и две формы опорных подушек, упомянутые выше.
Один из вариантов накладки для подошвы, как указано выше, представляет собой наполненный водой мешок,
немного больший по размеру, чем подошва обуви большого размера. Накладка относительно неглубокая
(например, ее глубина в передней части составляет около одного дюйма), и та часть накладки, которая
должна располагаться под поясом обуви, наклонена вверх относительно передней части, так что накладка
может равномерно прижиматься к подошве обуви по всей ее передней части и голенище.
Нижняя и боковые стенки накладки изготовлены из относительно мягкой, но толстой резины.
Верхняя часть подкладки имеет такую поперечную и продольную форму, что плотно прилегает к подошве
обуви еще до того, как обувь и подкладка будут прижаты друг к другу, и несколько тоньше, чем боковые и
нижние стенки подкладки. Боковые стенки подкладки усилены одним или несколькими вертикальными слоями
прочного холста, которые служат для придания жесткости боковым стенкам подкладки, обеспечивая их
высокую устойчивость к выпячиванию наружу при давлении между обувью и подкладкой, а также для
предотвращения слишком быстрого провисания под давлением подошвы.
Для дополнительной поддержки опорной поверхности передней части подкладки и предотвращения ее
слишком быстрого провисания вниз, когда обувь и подошва прижимаются друг к другу, опорная поверхность
передней части подкладки упрочняется относительно жесткой вертикальной сеткой из резины или брезента,
которая выступает из нижней части подкладки и соединена с верхней поверхностью подкладки в ее верхнем
конце. Эта сетка расположена по центру подкладки и простирается вдоль подкладки от места чуть позади ее
носка до переднего конца стержневой части подкладки.
В нижней части подкладки, со стороны пятки, образован паз, а на внутренней стороне подкладки расположена
зажимная пластина, через которую проходит направленная вниз латунная трубка 95. Через этот паз проходит
трубка, через которую вода может подаваться в подкладку с помощью ручного насоса, ввинчиваемого в
нижний конец латунной трубки. Вторая зажимная пластина 10, навинченная на латунную трубку снаружи
нижней части подкладки, взаимодействует с зажимной пластиной внутри подкладки, обеспечивая надежное
сцепление нижней части подкладки с пазом и предотвращая утечку воды из подкладки через паз. В латунной
трубке предусмотрен ручной клапан, через который можно в любой момент сливать воду из подкладки, если
необходимо увеличить степень деформации подкладки под давлением обуви и подошвы.
Такая подушечка, как описано выше, при желании может быть размещена на наполненном водой мешке,
описанном в нашей заявке № 115, вместо подушечки, описанной в этой заявке, передняя часть которой имеет
ячеистую структуру, а голенище образовано небольшой водяной подушечкой, и может использоваться
способом, описанным в заявке, для прижимания подошвы к подошве обуви.
Вторая форма подошвенной накладки, упомянутая выше, включает в себя твердую резиновую накладку 125,
которая имеет такую природу, что ее центральная часть более упругая, чем ее краевые части, и поэтому
может легче сжиматься внутрь под давлением подошвы 13 408 682. Хотя предполагается, что повышенная
упругость центральной части накладки может быть обеспечена различными способами, в конкретной
иллюстративной форме накладки, которая будет описана сейчас, эта повышенная упругость обеспечивается
путем формирования краевой части накладки из относительно твердой резины и путем формирования
центральной части накладки из отдельной более мягкой резины.
Указанная конкретная иллюстративная форма подкладки имеет «примерно тот же размер и форму, что и
описанная ранее подкладка, наполненная водой, то есть она лишь немного больше подошвы обуви большого
размера, имеет свою «талию» наклоненную вверх относительно передней части, чтобы имитировать
высотный контур подошвы обуви, и имеет поверхность, контактирующую с подошвой, отлитую как вдоль, так и
поперечно подкладки таким образом, чтобы подошва обуви плотно прилегала к ней. Центральная часть
подкладки, то есть та часть, на которой практически располагается вся подошва, выполнена из блока
относительно мягкой резины, по форме напоминающей подошву и толщиной чуть менее дюйма. Указанный
блок мягкой резины имеет прорезь на своей нижней поверхности по линии шара, образующую канавку,
которая простирается примерно на половину длины блока к его верхней поверхности, что позволяет передней
и «талии» частей блока легко перемещаться относительно по высоте, чтобы легко подстраиваться под обувь
различной формы. Верхняя поверхность блока мягкой резины имеет выступающий наружу фланец. Краевая
часть подушки, которая выполнена из относительно твердой резины, армированной горизонтальными слоями
холста, приклеена вокруг блока и к этому фланцу. Таким образом, эта краевая часть значительно тверже, чем
мягкий резиновый блок, образующий центральную часть подушки.
Нижняя грань краевой части находится на одном уровне с нижней гранью мягкого резинового блока. Краевая
часть полностью окружает мягкий резиновый блок, но фактически не соприкасается с его боковыми
сторонами; внутренние стороны краевой части отстоят от боковых сторон мягкого резинового блока на
некотором расстоянии, за исключением самого заднего края узкой части, где они соприкасаются, примерно на
три шестнадцатых дюйма.
Другими словами, имеется надрез, идущий вверх по подушке от ее основания почти до верха вокруг
периферии мягкого резинового блока, имеющей форму подошвы. Когда на подушку оказывается давление
через обувь и подошву, центральная часть, состоящая из мягкого резинового блока, деформируется легче,
чем более жесткая краевая часть подушки, и мягкий резиновый блок может легко расширяться в стороны
благодаря пространству между боковыми сторонами мягкого резинового блока и внутренними сторонами
более жесткого края подушки, не встречая препятствий из-за наличия жесткой краевой части.
Жесткая краевая часть подушечки надрезается снизу примерно на половину толщины края по линии 75 с
канавкой, которая надрезается поперек мягкого резинового блока в области шара, чтобы облегчить изгибание
жесткой краевой части вместе с мягким резиновым блоком для соответствия обуви с двумя G-образными
изогнутыми частями голенища. Кроме того, жесткая краевая часть надрезается в двух местах на
противоположных сторонах близко к крайнему носку подушечки (эти надрезы также частично проникают в
мягкий резиновый блок 85), чтобы обеспечить такую гибкость подушечки в области носка, которая позволит
оказывать достаточное давление на все части носка подошвы и обуви. Верхняя поверхность подушечки
усилена 9 (слоем холста с резиновым покрытием, резиновое покрытие которого настолько твердое, что не
повреждается и не оставляет следов под давлением подошвы во время операции пришивания подошвы. При
желании передняя часть 95 и части голенища мягкого резинового блока могут быть выполнены в виде
отдельных мягких частей, а не являться частями единого блока. Резиновые элементы могут различаться по
твердости, так что хвостовая часть может быть тверже, чем передняя, или наоборот.
Эта подушка, как и описанная выше подушка с водяным наполнением, вполне может использоваться
совместно с мешком с водяным наполнением, описанным в ранее упомянутой заявке 105, вместо подушки с
ячеистым песком, имеющей часть с держателем для водяного мешка, описанной в этой заявке.
Одна из двух упомянутых выше форм опорных подушек 110 включает в себя сплошную резиновую подушку
или блок из относительно твердой резины, твердость которой практически равномерна по всей длине и
ширине блока. Блок имеет 115 примерно тот же размер, что и две формы опорных подушек для подошвы,
описанные выше, и толщину около полутора дюймов, при этом часть блока, которая должна располагаться
под голенищем части обуви 120, наклонена вверх относительно части, которая должна располагаться под
передней частью обуви, чтобы адекватно поддерживать голенище опорной подушки для подошвы, которая
опирается на него 125.
Три прорези выполнены поперек указанного резинового блока, от его нижней поверхности вверх и
простираются вверх к верхней поверхности блока примерно на две трети его толщины. Одна из этих прорезей
проходит поперек блока от края до края перпендикулярно длине блока непосредственно под местом
соединения наклонной вверх части стержня с передней частью блока, а две другие прорези также проходят
поперек блока от края до края и расположены параллельно указанной прорези с противоположных сторон от
нее и примерно на расстоянии дюйма от нее, если рассматривать длину блока. Такое расположение прорезей
в блоке позволяет легко наклонять часть стержня блока вверх относительно передней части (путем поднятия
вверх нижней части торца пятки коробки с подушкой, описанной в вышеупомянутой заявке, в которой будет
размещена подушка), когда необходимо обрабатывать детали с крутой частью стержня.
Этот сплошной резиновый блок с прорезями может использоваться вместо заполненного водой мешка,
описанного в рассматриваемой заявке, в сочетании с ячеистой подушкой для сцепления с подошвой,
описанной в этой заявке, или может использоваться в сочетании либо с заполненной водой подушкой для
сцепления с подошвой, либо со сплошной резиновой подушкой для сцепления с подошвой, имеющей
относительно мягкую центральную часть и более твердую краевую часть, описанную выше.
Однако предпочтительно использовать сплошной резиновый блок с прорезями в сочетании со сплошной
резиновой подушкой для контакта с подошвой, имеющей относительно мягкую центральную часть и более
твердую краевую часть, как описано выше.
Соседние файлы в папке патенты