Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11341
.pdf
С помощью штампов соответствующей формы древесину можно обработать, чтобы придать ей плоскую,
волнистую или подобную поверхность. Также на древесину можно нанести подходящие узоры, буквы, цифры
или другие орнаменты, а строганую или необработанную древесину можно обработать таким образом, чтобы
придать ей текстуру, созданную с помощью соответствующих штампов. Следовательно, цельные доски или
доски, то есть изготовленные из цельного куска недорогой древесины, могут быть обработаны таким образом,
чтобы придать им вид, напоминающий дорогую древесину. На прилагаемом листе чертежей:
На рисунке 1 показано сечение двух взаимодополняющих матриц a и b, причем верхняя матрица имеет
волнообразные углубления c, соответствующие выступам d в противоположной матрице b.
Когда кусок древесины w, размягченный, как описано выше, и имеющий прямые волокна, как показано на
рисунке 2, подвергается воздействию указанных матриц, его волокна изгибаются или приобретают волнистую
форму, как показано на рисунке 3. Вследствие нагрева матриц изгибы или волны волокон становятся
постоянными, то есть волокна не восстанавливают прежние прямые линии после извлечения из матриц.
Древесина с гофрированной поверхностью, как показано на рисунке 3, затем высушивается естественным или
искусственным способом, а затем строгается или обрабатывается иным способом для удаления
гофрированности поверхности, в результате чего древесина приобретает узорчатый или волнистый вид, как
показано на рисунках 4 и 5. Следует отметить, что, как показано на рисунке 5, волокна древесины кажутся
изогнутыми в плоскости поверхности древесины. Этот эффект обусловлен углом расположения волокон
относительно поверхности древесины, и там, где волокна расположены под прямым углом к поверхности, этот
эффект не достигается.
На рисунке 6 показаны противоположные поверхности двух взаимодополняющих штампов, на которых может
быть нанесен один из многих рисунков, а на рисунке 7 показан рисунок 125, нанесенный на кусок древесины,
обработанный указанными штампами в соответствии с нашим изобретением.
На рисунке 8 схематически показан один из методов, используемых для предотвращения разрыва волокон
древесины под действием штампов. Кусок древесины, предварительно размягченный, как указано выше,
слегка изгибается в направлении своей длины и удерживается от выравнивания упорами e и / до тех пор, пока
штампы не сделают свой оттиск.
Древесину можно согнуть перед тем, как поместить её между упорами, или же один из упоров может быть
использован в качестве плунжера или пресса для сгибания древесины.
В качестве альтернативного варианта, как показано на схеме на рисунке 9, размягченную древесину можно
поместить между матрицами и подвергнуть сжатию в направлении ее длины с помощью гидравлического
пресса, при этом матрицы предотвратят деформацию древесины.
Когда древесина сильно сжимается, постепенно запускаются штампы, которые изгибают или волнообразно
формируют волокна древесины.
На рисунке 10 в разрезе показаны два наложенных друг на друга листа или плиты древесины, которые были
размягчены и подвергнуты воздействию штампов в соответствии с нашим изобретением. Затем верхняя
поверхность композитного листа строгается таким образом, чтобы выступы нижнего листа или плиты были в
большей или меньшей степени обнажены, как показано на рисунке 11.
Таким методом можно еще больше разнообразить дизайн или узоры.
Например, текстура или волокна древесины могут быть обработаны таким образом, чтобы напоминать клен
«птичий глаз», при этом выступающие части древесины будут представлять собой «глазки».
3 На рисунке 12 показаны три наложенных друг на друга листа, и при строгании верхней поверхности выступы
третьего слоя оказываются окружены открытой частью второго слоя, как показано на рисунке 13.
Как показано на рисунках 14 и 14а, множество листов или плит, каждая из которых была размягчена и
обработана нагретыми матрицами, как указано выше, могут быть наложены друг на друга и скреплены вместе.
При резке композитной плиты под углом, например, по линиям r', получаются листы, состоящие из множества
полос, каждая из которых или ряд из них демонстрируют структуру волокон, изогнутых или волнистых, как
показано, например, на рисунке 15. Такие листы следует устанавливать на подходящее основание.
На рисунке 16 показан лист древесины с наложенными на него широкими метками i и более узкими метками D
5 j. Эти метки образуются при обработке относительно толстого куска древесины, как описано со ссылкой на
рисунки 1–5, с использованием штампов, имеющих выступы и углубления сравнительно большой площади,
для получения меток i.
Затем древесина разрезается на более узкие листы, каждый из которых подвергается вышеуказанному
процессу для получения отметок, наложенных поверх крупных отметок.
0 Используемые штампы могут состоять из плоских мужского и женского штампов или роликового штампа,
взаимодействующего с плоским штампом или двумя соответствующими роликовыми штампами.
Нам известно, что было предложено придать древесине текстуру, похожую на рисунок, или орнамент
поверхности 70 с помощью процесса, который заключается в обработке древесины нагретыми штампами для
образования борозд или углублений на поверхности древесины, а затем в сглаживании поверхности 75. Один
или оба штампа были сформированы с выступами и углублениями.
Кроме того, нам известно, что для изготовления орнаментов или фигур, имитирующих резьбу по дереву в
стиле Миддлсекс, таких как «тарсия», предлагалось придать орнамент древесине, срезанной вдоль волокон,
посредством процесса, который включает этап обработки поверхности, подлежащей орнаментированию,
воздействием струи пара 85 с целью придания волокнам на этой стороне древесины большей эластичности, а
также обработку размягченной поверхности нагретой матрицей, в то время как древесина поддерживается на
промежуточной опоре из древесины, срезанной поперек волокон.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411497A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 29 августа 1932 г. № 24110/32.
Полный комплект слева: 29 августа 1933 г.
Завершено; 29 мая 1934 г.
1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрической силовой установки судов. Мы, компания General Electric
Company Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, W C 2, британская компания, и
Берт Джон Коутс, компания General Electric Company Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham,
британский подданный, заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к электрической силовой установке судов и, в частности, к силовой установке судов с
помощью двигателей переменного тока, которые могут быть подключены к любому из множества генераторов
переменного тока, которые не могут быть подключены параллельно, с целью создания простого устройства,
обеспечивающего гибкое, удобное и безопасное управление и эксплуатацию силовой установки.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем отдельные панели управления или устройства, по
одному для каждого генератора, и обычно устройство управления связано с конкретным двигателем, но
устройство может быть связано и с другими двигателями, по отдельности или вместе.
В одной из схем имеется четыре двигателя и генератора, а также четыре панели, каждая из которых
оснащена необходимыми приборами, такими как амперметры и вольтметры для генератора, амперметр для
двигателя или двигателей и двухканальный индикатор скорости вращения генератора и двигателя.
Панель также включает в себя главное колесо управления, переключатель управления полем генератора,
переключатель управления полем двигателя и переключатель управления полем усилителя, а боковые
панели расположены рядом для удобства управления.
Двигатели левого и правого бортов снабжены, соответственно, управляющими колесами для регулирования
работы контакторов управления направлением вращения двигателей. Контакторы управления направлением
вращения двигателя заблокированы таким образом, что они могут работать только тогда, когда главное
управляющее колесо контроллера, с которым в данный момент связан двигатель, находится в положении
остановки.
Генераторы приводятся в движение паровыми турбинами, а двигатели являются синхронными, но
запускаются как асинхронные, и когда необходимо запустить двигатель или двигатели, связанные с
контроллером, поворачивается главное штурвал.
Когда контроллер перемещается из положения «стоп» в первое положение, когда турбина, управляемая
контроллером, вращается со скоростью, скажем, 1/8 полной скорости, и срабатывают блокировки контакторов
направления вращения двигателей левого и правого бортов, контроллер перемещается во второе положение,
соответствующее скорости турбины, скажем, 1/8 полной скорости. Генератор возбуждается, при этом двойное
возбуждение подается на генератор за счет замыкания переключателя управления полем генератора, и
любой двигатель, связанный с контроллером, запускается как асинхронный двигатель примерно до 1/8 полной
скорости. Фиксатор последовательности предотвращает дальнейшее перемещение главного управляющего
колеса до достижения этой скорости двигателя. Когда контроллер перемещается в третье положение,
возбуждение поля или полей двигателя или двигателей осуществляется за счет замыкания переключателя
управления полем двигателя, и любой двигатель, связанный с контроллером, обеспечивает синхронизацию, в
то время как второй фиксатор последовательности предотвращает дальнейшее перемещение контроллера
до достижения синхронизации. Когда контроллер перемещается В четвертом положении возбуждение 80
подается на обмотку возбуждения усилителя генератора путем замыкания переключателя управления
обмоткой возбуждения усилителя, что снижает возбуждение генератора до нормального уровня.
Автоматический регулятор скорости турбины 85 теперь вступает в действие, и дальнейшее перемещение
главного управляющего колеса посредством зубчатой передачи или управления масляным клапаном
регулирует регулятор для обеспечения любой скорости между 1'-й полной скоростью и полной скоростью 9.
Во время обратного перемещения главного управляющего колеса цепи возбуждения остаются в замкнутом
состоянии до тех пор, пока контроллер не окажется в первом положении, так что скорость двигателя может
быть отрегулирована до очень низкого значения, когда это необходимо. Ниже 1'-й полной скорости
управление не зависит от регулятора. Только когда главное управляющее колесо находится в положении
остановки, управление колесом управления направлением вращения двигателя или двигателей, связанных с
контроллером, эффективно для управления контакторами направления вращения, управляемыми им.
Каждый генератор переменного тока подключен, предпочтительно через разъединяющие средства, к своему
собственному набору шин, и каждый двигатель снабжен пятипозиционным переключателем или
аналогичными независимыми, но взаимосвязанными переключателями, предназначенными для изоляции
двигателя или для подключения двигателя к любому одному набору шин.
Различные шины разделены, а шины и селекторные системы расположены в соединенных между собой
отсеках. Секционирование и блокировка обеспечивают возможность безопасного осмотра всех частей,
связанных с любым конкретным двигателем или генератором, в то время как другие линии связи разделены.
Секционирование блока управления на практике очень выгодно, и контакторы управления для каждого
двигателя расположены в отдельном отсеке, дверца которого механически блокируется ключом, так что
дверца может быть открыта только тогда, когда селекторный переключатель двигателя находится в
изолированном положении, а рабочий механизм указанного переключателя заблокирован в выключенном
положении. Благодаря такому расположению контакторы управления могут быть безопасно осмотрены или
отремонтированы во время работы других двигателей.
Переключатель выбора режима работы каждого двигателя снабжен контактами для подключения обмотки
возбуждения двигателя к переключателю управления обмоткой возбуждения генератора, к которому в любой
момент времени подключен двигатель.
Каждый переключатель управления обмоткой возбуждения двигателя обладает достаточной мощностью для
управления обмоткой возбуждения, подключенной параллельно ко всем четырем двигателям, в случае, если
все двигатели в какой-то момент времени питаются от одного и того же генератора.
Переключатели управления полем могут быть сконструированы для механического или электрического
управления, или же они могут быть сконструированы таким образом, что могут управляться как механически,
так и электрически. В любом случае они снабжены электрическими катушками отключения для защитных
целей. Таким образом, в конкретном варианте переключателя управления полем кулачок расположен таким
образом, что замыкает переключатель, толкая его в положение, в котором он зафиксирован, при этом
вращение кулачка продолжается до конечного положения, в котором он не способен удерживать
переключатель в замкнутом состоянии, так что электрическое средство отключения может обеспечить
размыкание переключателя. Если переключатель размыкается указанным средством отключения, происходит
лишь возврат кулачка в положение «выключено».
Рычаг защелки поднимается выше до тех пор, пока кулачок не достигнет нужного положения, после чего
рычаг защелки под действием пружины опускается, снова готовая принять на себя усилие закрытия.
Если выключатель не был разомкнут электрическим срабатыванием, это означает, что кулачок, возвращаясь
в положение «выкл», поднимает рычаг защелки, освобождая его от защелки, и выключатель размыкается. В
случае залипания деталей выключателя, возвратное движение закрывающего рычага разрывает
выключатель.
Предпочтительно, если переключатель управления полем имеет большие размеры, устанавливается
замыкающая катушка для электромагнитного управления переключателем. Когда главное колесо управления
достигает соответствующей точки, оно 70 воздействует на контакт, замыкая цепь замыкающей катушки
переключателя, которая затем замыкается и фиксируется. Затем кулачок завершает свое перемещение в
конечное положение, не выполняя никаких 75 операций. Отключающая часть катушки может свободно
поворачиваться против пружины, чтобы избежать подъема защелки при перемещении кулачка в конечное
положение, но воздействует на упор и поднимает защелку, когда кулачок перемещается в конечное
положение.
Предусмотрены механические блокировки, включая вращающиеся дисковые защелки, которые
предотвращают открытие любого переключателя выбора двигателя, если главное управляющее колесо
генератора, к которому подключен двигатель, не находится в положении остановки.
Кроме того, блокировки предотвращают переключение селекторного переключателя для подключения
двигателя к любому другому генератору 90, если главное колесо управления этого конкретного генератора
также не находится в положении "стоп". Конструкция такова, что другие генераторы и любые подключенные к
ним двигатели могут оставаться в рабочем состоянии 95, пока происходит переключение подключения
двигателя с одного генератора на другой или пока двигатель отключается от генератора.
Контакторы управления двигателями 100 снабжены средствами аварийного механического управления,
механически заблокированными с главными управляющими колесами таким образом, что контакторы
управления любого двигателя могут быть механически активированы 105 только тогда, когда главное
управляющее колесо конкретного генератора, к которому подключен двигатель, находится в положении
остановки.
Блокировочное устройство включает в себя блокировочные планки генератора, каждая из которых может
вращаться только тогда, когда блокировочный рычаг перемещен в разрешающее положение, и
блокировочный рычаг может быть перемещен в такое положение только тогда, когда соответствующее
главное управляющее колесо находится в положении остановки 115. Переключение блокировки с одного
главного управляющего колеса на другое осуществляется с помощью скользящих муфт на вспомогательном
валу, которые перемещают блокировочные кулачки в положение относительно соответствующих 120
блокировочных кулачков или рычагов на различных блокировочных планках генератора, причем эти муфты
перемещаются при нажатии переключателей.
Для предотвращения обрыва сильных токов 125 В контакторы направления тока имеют задержку
срабатывания, регулирующую их размыкание. Предусмотрены средства автоматического ограничения
выходной мощности генератора, когда его максимальная выходная мощность превышает максимальную
суммарную выходную мощность двигателя или двигателей, подключенных к нему. Также предусмотрены
средства автоматического ограничения скорости генератора, когда его максимальная выходная мощность и
максимальная суммарная выходная мощность двигателя или двигателей, подключенных к нему, существенно
различаются. Таким образом, предотвращается перегрузка машин.
Дата: 29 августа 1932 года.
От имени заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрической силовой установки судов или связанные с ней.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, WC2,
британская компания, и Герберт Джон Коутс, компания General Electric Limited, Engineering Works, Witton,
Birmingham, британская компания.
В соответствии с настоящим заявлением, характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в настоящем документе.
Данное изобретение относится к электрической силовой установке судов, при этом целью изобретения
является создание усовершенствованного устройства, обеспечивающего гибкое, удобное и безопасное
управление силовой установкой.
Согласно настоящему изобретению, электрическая судовая силовая установка включает в себя множество
двигателей, множество генераторов переменного тока, каждый из которых связан со средствами управления,
множество селекторных или разъединительных переключателей, благодаря которым каждый двигатель
может быть подключен к любому из множества генераторов переменного тока, средства, связанные с
указанными селекторными или разъединительными переключателями, благодаря которым замыкание одного
селекторного или разъединительного переключателя обеспечивает неэффективность остальных
разъединительных переключателей, связанных с этим двигателем, переключатели направления для
управления основными соединениями двигателя и механические средства блокировки для переключателей
направления каждого двигателя, которые расположены таким образом, чтобы работать между указанными
переключателями направления или средствами управления ими и средствами управления тех генераторов
переменного тока, с которыми двигатель может быть функционально связан, но которые эффективны для
блокировки указанных переключателей направления только со средствами управления, относящимися к тому
генератору переменного тока, с которым двигатель в данный момент функционально связан, чтобы
предотвратить срабатывание переключателей направления, если указанные средства управления не
находятся в подходящем состоянии или положении Qo, указанное механическое Блокировочные средства для
переключателей направления 6 каждого двигателя автоматически приводят в действие путем активации
селекторного переключателя, связанного с двигателем, для соединения двигателя с генератором, связанным
с указанным средством управления, которое выводится из строя путем активации селекторного
переключателя, отключающего двигатель от указанного генератора.
Предпочтительно, чтобы средства управления, связанные с каждым генератором переменного тока, были
соединены между собой: с изолятором и изолятором возбуждения этого генератора, со средствами выбора,
связывающими двигатели с указанным генератором переменного тока и средствами управления, а также с
изоляторами возбуждения указанных двигателей, чтобы предотвратить срабатывание указанных средств
выбора изоляции, если средства управления не находятся в положении «выкл» или аналогичном положении.
Кроме того, средства управления, связанные с каждым генератором, блокируются до тех пор, пока не
произойдет его перемещение из положения «выключено» или аналогичного положения, в котором основная
цепь не находится под напряжением, если только изолятор соответствующего генератора, переключатели
режимов подключения двигателей к этому генератору и переключатели направления любого двигателя, в
данный момент связанного с генератором, не будут полностью замкнуты или полностью разомкнуты.
Каждый блокировочный механизм может включать в себя пару дисков с насечками и промежуточную
блокировочную планку, являющуюся частью звена, которое перемещается с помощью троса или аналогичного
устройства, чтобы сделать планку работоспособной или неработоспособной при срабатывании
соответствующего переключателя селектора.
В одном из вариантов исполнения средства управления, связанные с каждым генератором переменного тока,
расположены в одной линии со средствами выбора режима работы и переключателями направления
вращения конкретного двигателя.
Кроме того, устройство может включать в себя множество селекторных или изолирующих устройств,
расположенных в отсеках, причем каждый отсек содержит селекторное или изолирующее устройство 105,
связанное с одним двигателем, а рядом, например, непосредственно под ним, каждый отсек представляет
собой панель управления генератором, а также главные переключатели направления для двигателя 110.
Предпочтительно, вдоль каждого отсека моторных изоляторов проходит блокировочный вал,
предназначенный для блокировки указанных изоляторов 411,497 411,497 таким образом, чтобы
одновременно можно было закрыть только один изолятор, или чтобы все они были заблокированы в открытом
положении, и ключ был отпущен, благодаря чему можно было открыть отдельные отсеки этого отсека
изолятора.
В качестве примера будет описана одна из конфигураций электрической движительной системы в
соответствии с изобретением, применяемая на судне с четырьмя винтами, со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, из которых на рис. 1 показана упрощенная схема одной фазы основных цепей тока
движительной системы (система является трехфазной), на рис. 2 показана упрощенная схема цепей питания
для различных главных контакторов и выключателей, включенных в схему на рис. 1, на рис. 0 показан вид
сзади на компоновку главного распределительного устройства управления, на рис. 4 показан вид сбоку на
одну часть главного распределительного устройства управления, связанную с одним двигателем и одним
генератором, а на рис. 5-12 показаны детали механической блокировки, связанной с частями
распределительного устройства управления (рис. 5 и 6), и аналогично рис. 9 и 10 представляют собой
соответствующие виды сбоку и с торца, а на рис. S показано несколько видов с торца, соответствующих
частям вида сбоку, непосредственно над указанными видами с торца.
На чертежах гребные валы 1, 2, 3, 4 расположены таким образом, чтобы приводиться в движение
трехфазными синхронными двигателями 5, 6, 7, 8, установленными на них. С каждым двигателем связаны
контакторы направления «вперед» 9, 10, 11, 12 и контакторы направления «назад» 1, 3, 14, 15 и 16
соответственно.
К двигателю 5 также подключены разъединители 17, 18, 19, 20, главные контакты которых предназначены
соответственно для подключения к главным шинам тока привода 21, 22, 23 и 24, а вспомогательные контакты
— соответственно для подключения к шинам возбуждения двигателя 25, 26, 27 и 28. Аналогичные
подключения предусмотрены для двигателей 6, 7, 8 через разъединители 29, 30, 31 и 32 (для двигателя 6), 33,
34, 35 и 36 (для двигателя 7) и 37, 38, 39, 40 (для двигателя 8). Главные шины тока привода 21, 22, 23 и 24
питаются соответственно от генераторов 41, 42, 43 и 44 через разъединители генераторов 45, 46. 47 и 48.
Генераторы 41, 42, 43 и 44 приводятся в движение турбинами, а общую схему управления можно описать
следующим образом.
Предполагая, что каждый двигатель связан только со своим собственным генератором, при условии, что
разъединители и переключатели направления вращения установлены в желаемое положение,
соответствующие контроллеры турбин перемещаются в положение, при котором турбины разгоняются до
скорости, например, 1/0 полной скорости, при этом удерживающие цепи 70' замыкаются для контакторов в
цепях двигателя и генератора. Затем главные контроллеры перемещаются в положение, соответствующее,
например, скорости турбины 1/5 полной скорости. После этого генераторы 75r возбуждаются, к их обмоткам
подается двойное возбуждение, и двигатели привода разгоняются как асинхронные двигатели примерно до
1/1 полной скорости. Предпочтительно, на главных контроллерах 801 предусмотрены фиксаторы
последовательности, которые предотвращают дальнейшее перемещение указанных контроллеров до тех пор,
пока двигатели не достигнут нужной скорости. Когда двигатели достигают синхронизирующей скорости,
указанные фиксаторы последовательности размыкаются, и контроллер 85.
Контроллеры могут быть переведены в следующее рабочее положение, в котором возбуждаются обмотки
возбуждения двигателей, и двигатели затем синхронизируются; при этом на контроллере заземления
предусмотрен второй ограничитель последовательности, предотвращающий дальнейшее перемещение до
тех пор, пока соответствующий двигатель не синхронизируется со своим генератором. В следующем
положении, когда перемещение контроллеров разрешено, это положение может по-прежнему
соответствовать 95.
В ответ на скорость вращения турбины, равную полной скорости, возбуждение подается на обмотки
повышающих преобразователей генератора, которые снижают возбуждение генераторов до нормального
уровня.
Теперь вступает в действие автоматический регулятор скорости на каждой из 100 турбин, и дальнейшие
действия контроллеров изменяют параметры регуляторов скорости для любой скорости в диапазоне от 1/1 до
полной скорости.
Во время возврата каждого главного контроллера 105 цепи возбуждения соответствующего генератора и
двигателя удерживаются за счет сохранения контактов на контроллере до тех пор, пока контроллер не
вернется в положение, в котором турбина была впервые запущена. Это позволяет регулировать скорость
двигателей до очень низких значений при необходимости. Предпочтительно ниже 1/1 полной скорости.
Управление осуществляется независимо от автоматического регулятора скорости 11E, установленного на
каждой турбине.
Обращаясь теперь к рисунку 1, цепь возбуждения генератора 41, обычно связанного с двигателем 5,
замыкается после замыкания вспомогательного контакта 49, связанного и перемещающегося с выключателем
45 генератора 120, за счет замыкания контактора возбуждения генератора 53, который в разомкнутом
положении замыкает цепь через разрядное сопротивление 57. Замыкание контактора возбуждения
генератора 53 замыкает цепь возбуждения генератора от шин возбуждения, не показанных на рисунке.
Аналогично, цепи возбуждения генераторов 42, 43 и 44 замыкаются после замыкания вспомогательных
контактов 50, 51 и при замыкании контакторов 54, 55 и 613 соответственно от шин питания возбуждения.
Контакторы 54, 55 и 9G, находясь в разомкнутом положении, замыкают цепи через разрядные сопротивления
58, 59 и 60.
цепей к шинам возбуждения двигателя
25, 26, 27 И 28 изготавливаются из шины питания возбуждения Ibars путем замыкания контакторов 61, 62, 63 и
64, каждый из которых предназначен для замыкания цепи в разомкнутом положении через соответствующее
разрядное сопротивление 65, -66, 67 и 68 соответственно. Каждый из переключателей 61, 62, 63 и 64
обладает достаточной мощностью для обеспечения тока возбуждения всех двух наших контакторов.
Последовательно с обмотками генераторов переменного тока 41, 42, 43 и 44 расположены якоря 69, 70, 71 и
72 устройств отрицательного усиления, приводимых в движение двигателями, не показанными на рисунке, и
приспособленных для включения соответствующих обмоток 73, 74, 75 и 76 при замыкании соответствующих
контакторов обмотки усиления 77, 78.
79 и 80 для уменьшения возбуждения соответствующих генераторов переменного тока 41, 42, 43 и 44.
Обращаясь теперь к рисунку 2, к каждому двигателю и его генератору подключены главные контроллеры в
виде барабанных переключателей 82, 83, 84 и 85. Барабанный переключатель 52 снабжен сегментами 86, 88,
89, 90, 91, 92, 93 и 94, предназначенными соответственно для зацепления с пальцами 95, 96, 97, 98, 99, 100,
101, 102, 103 и имеющими пять рабочих положений. Аналогично, барабанные переключатели 83, 84, 85
каждый содержат соответственно сегменты 104–112 с пальцами 113–121; сегменты 122–130 с пальцами
131–139; и сегменты 140–148, пальцы 149–157. Пальцы 95, 113, 131 и 149 барабанных переключателей 82,
83, 84 и 85 соединены с положительной вспомогательной шиной 200. Связанные с ними и перемещающиеся
изоляторы двигателя и изоляторы поля двигателя 17, 18, 19 и 20
Какие изоляторы предназначены, как будет показано далее, для подключения двигателя 5 к любому из
изоляторов 41, 42, 43 и 44? Это вспомогательные выключатели 17 A, 17 B, 18 A, 18 B, 19 A, 19 G, 3 и 20 A, 20
B. Аналогично, и по этой же причине, предусмотрены вспомогательные выключатели, связанные с...?
a 71 d перемещается вместе с главным двигателем и полевыми разъединителями 29–40 включительно
(переключатели, имеющие одинаковый числовой номер, далее считаются замкнутыми или разомкнутыми
одновременно, например, переключатели 17, 17A и 173 перемещаются для замыкания или размыкания
одновременно). Все вспомогательные переключатели с номером A подключены с одной стороны
соответственно в порядке величины числового номера к вспомогательным шинам 6,5, 159, 160, 161 и 165.
Аналогично, вспомогательные переключатели с номером B подключены с одной стороны соответственно к
вспомогательным шинам питания 162, 163, 164 и 165. Шины 162, 163, 164 и 1145 подключены соответственно
к контакту 7O 96 барабанного переключателя 82 и контакту 114 барабанного переключателя 83. Пальцы 132
барабанного переключателя 8'4 и 150 барабанного переключателя 85 соединены линиями 257, 258, 259 или
260. Аналогично, вспомогательные шины 158, 159, 160 и 161 соответственно соединены линиями,
показанными на рисунке, с пальцем 97 барабанного переключателя 82, пальцем 115 барабанного
переключателя 83, пальцем 133 барабанного переключателя 84 и пальцем 151 барабанного переключателя
80. Другие стороны вспомогательных переключателей 17A, 18A, 19A и 20A объединены и соединены линией
166 с двухпозиционным переключателем направления 167, имеющим два положения, соответственно
обозначенные как «вперед» и «назад», в которых соответственно цепи соединены с пальцами 170 или 172
барабанного переключателя 168, также снабженного пальцами 169, 171. 173, 174, 175 и сегменты 176–182
соответственно. Барабанный переключатель 168 служит для установки направления вращения через рабочие
обмотки возбуждения 183 и 184, работающие в режиме «вперед» или «назад», соединенные с контактами 169
и 175, а также контактами 171 и 173 соответственно двигателя 188 95, управляющего переключателями
направления 9 и 13.
Барабанный переключатель 168 имеет положение «выкл» и два крайних противоположных положения и
приводится в действие двигателем 188. Палец 174 на барабанном переключателе соединен линией 185 и
резистором 186 с общей стороной вспомогательных выключателей-изоляторов 17B, 18B, 19B и 20B. Сторона
двигателя 188, удаленная от барабанного переключателя 168, соединена с отрицательной вспомогательной
шиной питания 201 линией 187.
Аналогично, направление меняется на 14, 10; 15, 11; и 16, 12 предназначены для работы с двигателями 189,
190 и 191. Двигатель 189 имеет обмотки возбуждения 192 и 193, соответственно, «вперед» и «назад»,
соединенные с контактами 195, 203 и 196, 199 барабанного переключателя 194, также имеющего контакты
197, 198, 199, 202 и сегменты 204, 205, 206, 207, 115, 208, 209, 210. Контакты 197 и 198 соединены с
контактами «вперед» и «назад» переключателя направления 211, общая сторона которого подключена к
общей стороне разъединительных переключателей 29A, 30A, 31A и 32A, в то время как контакт 202
Подключен линией 212 и резистором 213 к общей стороне вспомогательных переключателей 29, 930B, 31B и
32B. Двигатель 190 имеет обмотки возбуждения "вперед" и "назад" 214, 215, соединенные параллельно с
контактами 219, 223 и 218, 091 кабеля N Arli-1 s W+cbl 216, имеющего также контакты 21-9, 220, 222 и
сегменты 224, 130, 6, 411, 497, 225, 226, 227, 228, 229, 230. Контакты 219, 220 соединены с контактами
"вперед" и 4, "назад" переключателя направления 231, общая сторона которого подключена к
вспомогательным изолирующим контактам. 33 A, 34 A, 35 A и 36 A, в то время как палец 22 соединен через
линию 232 и сопротивление 233 с общей стороной изолирующих вспомогательных выключателей 33 B, 34 B,
35 B и 36 B. Наконец, аналогичным образом двигатель 191 снабжен обмотками возбуждения 234 и 235
«вперед» и «назад», соединенными с пальцами 237, 234 и 238, 241 барабанного выключателя 236, имеющего,
помимо пальцев 239, 240, 242 и сегментов 244, 24,5, 246, 24 T 7 248, 249, 250. Пальцы 2939, 240 барабанного
выключателя 236 соединены с контактами «вперед» и «назад» переключателя направления 251, общая
сторона которого Подключен к общей стороне вспомогательных разъединителей 37 А, 38 А, 39 А и 40 А, в то
время как палец 242 барабанного выключателя 236 подключен линией 252 и резистором 253 к общей стороне
вспомогательных разъединителей 37 В, 38 В, 39 В и 40 В. Другая сторона каждого из двигателей 189, 190 и
191 подключена линией 254, 255 или 256 к отрицательной вспомогательной шине питания 201.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, на которых показано фактическое механическое расположение и общее
расположение коммутационного оборудования, связанного с двигателями и генераторами, высоковольтные
разъединители для каждого двигателя вместе с соответствующими вспомогательными разъединительными
выключателями расположены в линию, один за другим, при этом оборудование для четырех двигателей
расположено в четыре ряда. Таким образом, на рисунке 4 показано, что разъединительное оборудование для
двигателя 5 расположено в четырех отсеках, которые обозначены теми же обозначениями, что и сами
разъединительные выключатели. Разъединительные и вспомогательные выключатели 17, 17A и 17B
управляются вручную с помощью зубчатой передачи 261 от вертикального вала 262, снабженного рукояткой
управления 263, которая имеет ход 180 градусов от положения «включено» до положения «выключено».
Аналогично, разъединительные и вспомогательные выключатели 18, 17A, 18B, 19, Двигатели 19 A, 19 B, 20,
20 A и 20 B приводятся в действие соответственно зубчатой передачей 264, v 270 от вертикальных валов 265,
268, 271, на каждом из которых расположены рукоятки управления 266, 269, 272. Удобно, что нижние
зубчатые колеса приводят в действие разъединительные выключатели GO, а верхние зубчатые колеса
приводят в действие вспомогательные выключатели, расположенные соответственно таким образом, чтобы
срабатывать вместе с разъединительными выключателями. Выключатели для других двигателей 6, 7 и 8
расположены аналогично, только показано средство управления для самого заднего отсека I (см. рисунок 3).
Таким образом, разъединительный выключатель 29 приводится в действие через зубчатую передачу 273 от
вала 274, на котором расположена рукоятка управления 275, разъединительный выключатель 33 — это 70.
Привод осуществляется через зубчатую передачу 276 от вала 277, на котором расположена рукоятка
управления 278, а выключатель 37 приводится в действие через зубчатую передачу 279 от вала 280, на
котором установлена рукоятка управления 75 281.
Теперь обратимся к отсеку распределительного устройства, предназначенному для управления двигателем 5,
состоящему из коммутационных шкафов 17, 18, 19 и 20 и соединительного шкафа 282. Вдоль боковой
стороны этих шкафов горизонтально расположен блокировочный вал 283, на котором установлена рукоятка
управления 284. На валу 283 установлены пять блокировочных дисков 285, 286, 287, 258, 289 (см. рисунки 7 и
8 для подробного описания блокировки), которые соответственно взаимодействуют с блокировочными
дисками 290, 291, 292 и 293, установленными на валах 262, 265, 268 и 271, и диском 294, связанным с ним и
расположенным таким образом, чтобы его можно было поворачивать ключом 295 для открытия шкафа.
Диски имеют выемки, и диски 285289 расположены под углом на валу 283, как показано на чертеже. Рукоятка
управления 284 имеет пять рабочих положений, а именно: Положение № 1, показанное на рисунках 7 и 8,
позволяет перемещать изолятор 17 из положения «включено» в положение «выключено» или наоборот, но
изоляторы 18, 19 и 20 зафиксированы в положении «выключено». Позицию № 2, изолятор 18 можно
переместить.
Изолятор 17, 19 и 20 могут перемещаться из положения «включено» в положение «выключено» или наоборот,
но изоляторы 105 и 20 зафиксированы в положении «выключено». Положение № 3, изолятор 19 может
перемещаться из положения «включено» в положение «выключено» или наоборот, но изоляторы 17, 18 и 20
зафиксированы в положении «выключено».
Изолятор 20 в положении № 4 можно переместить на 110 градусов из положения «включено» в положение
«выключено» или наоборот, но изоляторы 17, 18 и 19 зафиксированы в положении «выключено».
В положении № 5 все изоляторы 17, 18, 19 и 20 заблокированы в положении «выкл», но диск 291 можно
повернуть ключом 295, после чего он освобождается и может быть извлечен для открытия отсеков
переключателей 17, 18, 19 и 20 этого отсека 120. Диск 294 можно вернуть в нормальное положение только
ключом 295 после того, как он был использован для повторной блокировки отсеков. Такое вращение диска в
нормальное положение блокирует ключ в нужном положении. Когда изолятор перемещается из положения
«выкл» или когда диск 294 перемещается из нормального положения, вал 283 блокируется и не может быть
перемещен, пока изолятор не будет возвращен в положение «выкл» или диск 294 не будет возвращен в
нормальное положение 130 A 11 X 9 K. Все четыре отсека изоляторов защищены аналогичным образом.
Таким образом, Гарантируется, что шкафы распределительного устройства отсека могут быть открыты с
помощью соответствующего ключа только тогда, когда все изоляторы этого отсека находятся в положении «4 '
' 1'»; кроме того, гарантируется, что, поскольку одновременно может быть закрыт только один изолятор, а
остальные блокируются до тех пор, пока закрытый изолятор не будет открыт для освобождения и
перемещения вала блокировки 283 в другое положение, то к одному двигателю одновременно может быть
подключен только один генератор, и, следовательно, генераторы не могут быть соединены параллельно.
Изоляторы генератора 45, 46, 47 и 48 и изоляторы обмотки возбуждения генератора 49, 50, 51 и 52
расположены под палубой, на которой установлены изоляторы двигателя, и в двух парах, по одной на каждом
конце ряда отсеков переключателей направления 13, 14, 15 и 16 (см. рис. 3). Под каждым из отсеков
изоляторов двигателя расположены отсеки переключателей направления, соответствующие данному
двигателю, и одна из четырех панелей управления генераторами. На рис. 4 показана только одна из этих
панелей управления 296 для генератора 41, и в дальнейшем описании будет упоминаться только эта панель,
поскольку расположение остальных трех точно такое же. Задняя часть панели управления 296 выполнена в
виде отсека для контакторов обмотки возбуждения генератора, двигателя и усилителя 53, 61, 77 и
барабанного переключателя 82.
Изолятор 45 и изолятор возбуждения 49 генератора 41 приводятся в действие через зубчатую передачу 308 и
вал 312 путем поворота рукоятки 310; аналогичные средства предусмотрены для управления изоляторами и
изоляторами возбуждения других генераторов. Таким образом, изолятор 46 и изолятор возбуждения 50
Соседние файлы в папке патенты