Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11321
.pdf
установлена на веретене e. Кроме того, веретено c может быть независимым от 130 согласно рис. Шпиндель
9-11 состоит из двух частей 25, 26, внешние концы которых свободно перемещаются относительно друг друга
и, кроме того, скреплены вместе с помощью колпачка 27, расположенного на одной из частей 26, в то время
как внутренние концы этих частей 25, 26 установлены с помощью неподвижных осей 35, 36, вокруг которых
весь шпиндель может поворачиваться внутрь и наружу через заднюю стенку 28 челнока 75. Две оси 35, 36
расположены в таком относительном положении в челноке, что угол, образованный между частями 2-5, 26
шпинделя, увеличивается, когда шпиндель поворачивается в челнок 80, и, следовательно, круглая бобина,
надетая на шпиндель в выдвинутом положении последнего, превращается в плоскую бобину 30.
Плоскость, в которой вращаются части 25, 26 шпинделя 95, может быть параллельна нижней поверхности 31
челнока или совпадать с центральной плоскостью X-Y зева, или части 25, 26 шпинделя, расположенные в
средней плоскости X-Y зева 95, могут быть размещены на специальном держателе, на котором они могут
вращаться параллельно нижней поверхности 31 челнока, что показано на фиг. 11 пунктирными линиями.
Кроме того, части шпинделя 95.
которые могут перемещаться относительно друг друга, если шпиндель может быть полностью извлечен из
челнока, могут быть расположены даже отдельно от челнока, например, на отдельной опоре, и введены в
челнок после того, как бобина установлена и обработана, при этом для этой цели предусмотрены любые
средства удержания или зажима.
Сплющенная бобина может быть предусмотрена в челноке не только параллельно поверхности дна челнока
или в направлении центральной плоскости зева, но и в другом направлении, например, в любом направлении,
лежащем между этими двумя плоскостями. В случае каждого направления, в котором плоская бобина
находится в челноке, движение выдвижения может происходить в разных направлениях. 115Более того,
согласно изобретению, разделенный или неразделенный шпиндель может использоваться не только для
преобразования круглых бобин в плоские, но и для преобразования тел бобин пряжи, например, для
преобразования угловатого поперечного сечения бобины в поперечное сечение, ограниченное по форме
кривыми, для чего достаточно, чтобы поперечное сечение шпинделя было 125.
соответствующей формы. Кроме того, при использовании шпинделей, состоящих из двух или более частей,
относительное движение этих частей, посредством которого осуществляется перемещение бобин,
приводится в движение 131.
челнок не следует вставлять в последний до тех пор, пока не будет надета шпулька.
Согласно фиг. 4-6, шпиндель челнока 1 состоит из трех частей 2, 3, 4, из которых две внешние части 2, 3
подобны друг другу и сужаются к своим внешним концам до заостренной точки, а средняя часть 4 сужается
внутрь. Средняя часть 4 вращается вокруг шарнирного штифта 5io, установленного в корпусе челнока 1, в то
время как две боковые части 2, 3 шпинделя направляются с помощью соединенных с ними штифтов 12, 13 в
дугообразных пазах 22, 23 в корпусе челнока 1 и могут перемещаться своими внутренними концами вдоль
эксцентриков 32, 33, жестко установленных на неподвижном шарнирном штифте 5. Три части шпинделя 2, 3, 4
скреплены между собой своими внешними концами с помощью надетой на них крышки 6. Эксцентрики 32, 33 и
части шпинделя 2, 3, 4 имеют такую форму, что части шпинделя Когда шпиндель 2, 3 поворачивается вокруг
шарнирного штифта 5 в челноке 1 из выдвинутого положения, указанного на рис. 5 пунктирными линиями, в
положение, представленное сплошными линиями, они смещаются наружу относительно средней части 4 и
тем самым положительно преобразуют поперечное сечение шпинделя (см. рис. 6) из контурной линии,
позволяющей свободно надевать круглую бобину 7, 9 практически по всей длине шпинделя, в плоскую форму
8, подходящую для челнока. Таким образом, просто поворачивая шпиндель 2, 3, 4 в челнок 1, круглая бобина
9 может быть положительно преобразована в плоскую бобину 10. Поворот шпинделя внутрь и наружу в этом
случае происходит через верхнюю стенку 14 челнока.
В случае конструкции, показанной на фиг. 7 и 8, из трех частей 15, 16, 17, сужающихся к внешним концам, две
внешние части 15, 17 вращаются вокруг шарнирного штифта 18, который жестко установлен в челноке 1 и на
котором жестко закреплен эксцентрик 19, посредством которого средняя часть 16 шпинделя, направляемая с
помощью штифта 20 в пазу 21 в механизме перемещения челнока, смещается относительно внешних частей
15, 17 шпинделя при его повороте внутрь и наружу. Благодаря этому смещению средней части 16 внешние
части 15, 17 шпинделя, соединенные между собой пружинами 24, 241, раздвигаются таким образом, когда
шпиндель поворачивается в челнок, что за счет соответствующего изменения поперечного сечения
шпинделя, которое распространяется по всей длине шпинделя, происходит круглая Катушка, надетая на
указанный шпиндель в выдвинутом положении, превращается в плоскую катушку.
В случае ткацких челноков 411 Ak 54 411,854, это также может быть достигнуто без качания шпинделя путем
изменения относительного положения частей шпинделя с помощью вставленных клиньев или аналогичных
средств 9 или просто путем перемещения.
Наконец, в случае трубчатых бобин или, в целом, в случае бобин без трубок и с нитью, размотанной изнутри
бобины, преобразование поперечного сечения тела пряжи может быть достигнуто без использования
удерживающего веретена, просто за счет того, что внутренняя часть челнока, которая служит для размещения
пряжи, имеет элони 5; ленточное поперечное сечение, и тело пряжи преобразуется из исходного диаметра,
превышающего ширину или высоту этого поперечного сечения, в форму, приблизительно соответствующую,
например, форме зева D, путем вдавливания внутрь челнока. Этот способ преобразования бобины также
может быть использован в случае бобин с нитью, размотанной снаружи бобины, если они все еще позволяют
разматывать нить таким образом после того, как тело пряжи бобины было вдавлено внутрь челнока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это 1. Способ изменения формы тела пряжи бобины для челноков ткацкого станка,
характеризующийся воздействием на тело пряжи, подлежащее изменению, посредством тела,
определяющего желаемую, например, плоскую, форму своим поперечным сечением, и которое либо вводится
в виде веретена внутрь тела пряжи, либо заполняется телом пряжи в виде челнока ткацкого станка.
2
Шпиндель, имеющий одну или несколько частей, предназначенный для бобин ткацкого челнока,
характеризуется тем, что поперечное сечение шпинделя имеет такую вытянутую форму или принимает ее
вследствие относительного движения частей шпинделя, что тело пряжи на бобине, помещенной на него, при
этом испытывает положительное изменение формы.
3
Удерживающий шпиндель по п. 2, характеризующийся тем, что поперечное сечение шпинделя имеет такую
вытянутую форму и сужается к одному из концов шпинделя, что тело пряжи на круглой бобине, прижимаемой
к указанному шпинделю на этом конце, превращается в плоскую форму исключительно за счет действия
толкающего движения.
4
Удерживающий шпиндель по п. 2, характеризующийся удлиненным поперечным сечением, имеющим или
принимающим плоскую эллиптическую или овальную форму, предпочтительно соответствующую удлиненной
треугольной форме поперечного сечения зева 66. Удерживающий шпиндель по п. 2, состоящий из двух или
более частей, подвижных относительно друг друга, причем шпиндель испытывает изменение поперечного
сечения, перпендикулярного его оси, при качании вперед и назад, характеризующийся тем, что подвижные
части шпинделя при качании совершают относительное движение друг к другу, охватывающее значительную
часть шпинделя и настолько большое по величине, что тело пряжи на бобине, установленной на качающемся
шпинделе, при качании внутри шпинделя преобразуется в более плоскую форму относительно своего
первоначального поперечного сечения 80.
6
Удерживающий шпиндель по п. 5, характеризующийся тем, что относительное перемещение частей шпинделя
при его повороте внутрь и наружу достигается с помощью 85 эксцентриков.
7
Зажимной шпиндель по п. 5, характеризующийся тем, что части шпинделя на своих внешних концах свободно
перемещаются относительно друг друга, а на других концах установлены таким образом, что при повороте
шпинделя его поперечное сечение принимает форму, соответствующую желаемому удару: плоской бобины 95
8. Челнок, имеющий шпиндель, способный поворачиваться внутрь и наружу по п. 2, характеризующийся тем,
что задняя или передняя стенка челнока снабжена отверстием, через которое может проходить шпиндель
100, и что перемещение частей шпинделя внутрь и наружу происходит в плоскости, перпендикулярной
указанной задней или передней стенке.
9
Челнок с оболочкой или какой-либо другой бобиной, характеризующийся тем, что внутренняя часть челнока,
служащая для размещения пряжи, имеет удлиненное поперечное сечение, а тело пряжи на бобине
преобразуется из исходного диаметра, превышающего ширину или высоту этого поперечного сечения, в
форму, приблизительно соответствующую форме зева, путем вдавливания в челнок.
Шпиндель для крепления бобин, суб 115, в стандартном порядке, как описано со ссылкой на рис. 1–3, или рис.
4–6, или рис. 7 и 8, или рис. 9–1X прилагаемых чертежей.
Дата: 30 апреля 1934 года.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, магистр искусств, дипломированный патентный поверенный, Танет Хрусте,
Стрэнд, 23-112, Лондон, W.C 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411855A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка: Дата: 14 декабря 1933 г. ZNa 3 S,393/32 41,8 , f Полный комплект слева: 1 декабря 1933 г.
Завершено: 14 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение — это метод предотвращения поломок ступиц железнодорожных и трамвайных транспортных
средств.
Мы, Дуксов АН БЕЙЛИ, из дома Бойнел Хилл, Чапелторп, недалеко от Уэйкфилда, и
Леонард Рос Эс из компании «Wynar J», расположенной по адресу: Уэйкфилд-роуд, Хорбери, недалеко от
Уэйкфилда, оба являются подданными Великобритании и настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения попадания воды в буксы железнодорожных и
трамвайных транспортных средств. В буксах железнодорожных и трамвайных транспортных средств обычно
размещается в пазу, расположенном в задней части буксы, защитный кожух, обычно изготовленный из дерева
и имеющий кожаное кольцевое кольцо, плотно обхватывающее ось.
На практике обнаруживается, что после того, как транспортное средство проехало очень небольшое
расстояние, кожаное кольцо, растягиваясь, не обхватывает ось плотно, оставляя зазор, через который вода
может проникать в буксу.
Также в транспортных средствах, перевозящих минералы, пропитанные водой, такие как промытый уголь или
песок, обнаруживается, что вода капает через стыки днища транспортного средства на ось между буксиром и
ступицей колеса и переносится вдоль оси внутрь буксы воздушными потоками, создаваемыми вращением
колеса во время движения транспортного средства.
Основная цель настоящего изобретения — предотвратить или уменьшить количество воды, попадающей в
буксу.
Согласно настоящему изобретению, пространство между задней частью буксы и колесом закрыто
металлическим кожухом, предпочтительно овальной формы, выполненным либо из одной части, либо из двух
половин. Указанный кожух имеет фланец на одном конце и крепится к буксе с помощью установочных винтов,
которые проходят через фланец и ввинчиваются в заднюю часть буксы.
Корпус капота расположен в горизонтальной плоскости или слегка наклонен и заканчивается в
непосредственной близости от колеса. Легко понять, что капот не может соприкасаться с колесом из-за
поперечного движения колеса, которое происходит во время движения автомобиля.
Свободный конец капота, расположенный в непосредственной близости от колеса, имеет фланец,
направленный вверх; этот фланец отводит и направляет капли воды, стекающие на капот, подальше от оси.
Разумеется, следует понимать, что форма капота может быть изменена без какого-либо вмешательства в
изобретение.
Дата: 10 декабря 1932 года. Дункан Бейли, Леонард Роуз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование метода предотвращения попадания воды в осевые подшипники железнодорожных и
трамвайных вагонов.
Мы, компания DU Nc An B Air Ls, из дома Бойн-Хилл, Чапелторп, недалеко от Уэйкфилда, и
Леонард Роза Э., проживающий по адресу: «Уинард», Уэйкфилд-роуд, Хорбери, недалеко от Уэйкфилда, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение способа, позволяющего отводить воду, стекающую через
стыки досок пола (цена 11-l) на ось между буксовым подшипником транспортного средства и ступицей колеса,
от оси.
Для достижения этой цели мы предлагаем металлический кожух, состоящий из двух половин, каждая из
которых жестко прикреплена к задней части буксы и заканчивается в непосредственной близости от колеса.
Практическое воплощение данного изобретения показано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1
представляет собой поперечный разрез капота V 5 1 G 1 k 250 L" A 111 11 c 7)) P 1 _ _, показанного
относительно буксы и колеса, а фиг. 2 представляет собой вид с торца капота.
На фиг. 1 и 2 капот «а» выполнен из двух половинок, каждая из которых имеет полукруглую форму.
Соединение двух половинок «б» осуществляется путем перекрытия верхней и нижней половинками. Капот
жестко крепится к задней стенке буксы с помощью установочных винтов «с» и поворачивается, образуя
фланец, который прилегает к отверстию задней стенки «д» буксы. Внешний или свободный край «е» капота
слегка повернут наружу и заканчивается в непосредственной близости от колеса. Следует понимать, что хотя
капот в данном варианте исполнения имеет круглую форму, он может быть овальным или квадратным, не
выходя за рамки изобретения, заявленного в данной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего вышеупомянутого изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявок: 14 декабря 1932 г. № 35440/32.
Слева полностью: 13 января 1934 г.
Завершено: 14 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в дверных креплениях.
Я, Джо Х. ТИТУС СМИТ, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 28, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к дверным замкам, в частности, для автомобилей, но применимо к дверям в целом.
Обычно двери и дверные стойки (или опоры дверей) автомобилей оснащаются соответствующими
соединениями типа «ласточкин хвост» или буферами, предназначенными для предотвращения закрывания
дверей, поддержки части их веса и предотвращения дребезжания во время движения.
Эти элементы крепятся соответственно на свободном крае двери и на прилегающей поверхности закрытой
стойки, а в случае закрытых транспортных средств на каждой двери может быть один или несколько таких
элементов, например, один над и/или один под уровнем дверного замка и ручки.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованное дверное крепление, в котором,
применительно ко всем дверям автомобилей, соединительный элемент, установленный на стойке или раме, к
которой прилегает дверь, и взаимодействующий элемент на двери выполнены таким образом, что исключают
необходимость в вышеупомянутых фитингах, причем эти взаимодействующие элементы действуют как в
качестве дверной защелки, так и в качестве соединения типа «ласточкин хвост».
Поскольку оба действия происходят в одной точке, изобретение гарантирует отсутствие реакции одного на
другой, даже в случае деформации двери, которая в аналогичном расположении может вызвать дребезжание
или напряжение из-за того, что один паз «ласточкин хвост» врезается раньше другого, или из-за того, что один
или оба паза «ласточкин хвост» входят в зацепление до или после зацепления защелки: В удобном варианте
изобретения, предназначенном для использования на автомобиле, дверная защелка включает в себя клин
или элемент аналогичной формы, установленный вплотную к поверхности закрытой стойки, при этом корпус
замка на двери выполнен с открытым боковым углублением соответствующей формы, так что при закрытии
двери защелка входит в углубление и заклинивает в нем, как в случае обычного пазового соединения
«ласточкин хвост»; Запорный ригель, который может работать горизонтально, вертикально или иным
образом, расположен таким образом, чтобы скользить поперечно по углублению в замке и входить в
соответствующее отверстие, образованное поперечно в защелке, причем это отверстие совпадает с ригелем
в тот же момент, когда защелка заклинивает в углублении. Таким образом, ригель, запирая дверь от открытия,
также плотно фиксирует клиновидный элемент защелки в его углублении, и все относительные перемещения
предотвращаются до тех пор, пока ригель или защелка остаются в зацеплении.
Клиновидное углубление в корпусе замка может иметь все три стороны, сужающиеся относительно линии
движения, в этом случае защелка на закрытой стойке будет иметь три открытые стороны, сужающиеся
аналогичным образом; кроме того, верхняя и нижняя стороны углубления могут быть одинаково выпуклыми в
направлении к закрытой стойке, при этом защелка на последней будет иметь симметричное поперечное
сечение типа «ласточкин хвост», а также будет иметь сужающуюся или клиновидную форму в направлении
движения при открытии. В качестве альтернативы, нижняя (или верхняя) сторона защелки и углубления может
быть установлена перпендикулярно краю двери, при этом она также будет сужаться относительно линии
движения. Кроме того, открытая сторона углубления в корпусе замка может быть частично закрыта короткими
вертикальными фланцами сверху и снизу, при этом защелка в этом случае будет выполнена в поперечном
сечении Т-образной формы, головка Т-образного элемента образует клиновидный элемент, который входит в
углубление, а стержень Т-образного элемента образует опору, с помощью которой она крепится к закрытой
стойке.
Предпочтительно, чтобы клиновидный фиксатор располагался вплотную к поверхности закрытой стойки,
чтобы избежать опасности получения травм или повреждения одежды при посадке или высадке пассажиров
из транспортного средства. Если этот фиксатор установлен с помощью сайлентблока или другого упругого
элемента:
В устройстве, подобном замку, описанному в патентной спецификации № 343343, монтажная пластина может
быть расположена на внутренней поверхности закрытой стойки таким образом, чтобы защелка имела
достаточный зазор от закрытой стойки для перемещений, допускаемых сайлентблоком, при этом стойка при
необходимости вырезается за защелкой. В этом случае сайлентблок может свободно деформироваться в
одном направлении в соответствии с относительным изменением положения двери и закрытой стойки, будь
то вертикальное возвратно-поступательное движение (например, при движении по неровным поверхностям),
горизонтальное возвратно-поступательное движение (например, в случае дверной заслонки) или поперечное
скручивание, вызванное деформацией рамы или кузова автомобиля, без каких-либо существенных
перемещений при фактическом запирании двери. Запорный болт не обязательно должен быть выполнен в
виде конического стержня, входящего в коническое отверстие в защелке, но может, например, иметь обычную
форму. Прямоугольное поперечное сечение со скошенным или закругленным концом, ударная поверхность
защелки снабжена отверстием соответствующего прямоугольного поперечного сечения и достаточной
глубины для размещения засова, когда дверь закрыта, а также V-образным вырезом в форме буквы W для
размещения носика засова в качестве предохранительной защелки, когда дверь не полностью закрыта. 20
Изобретение не ограничивается конкретными формами деталей, упомянутых в качестве примера,
существенной особенностью новшества является сочетание устройства типа «ласточкин хвост» с дверным
замком, 25 так что сужающийся защелкивающий элемент и соответствующее по форме углубление дверной
защелки заменяют зацепляющие элементы обычного соединения типа «ласточкин хвост», и так что единое
крепление служит для защелки 30 и устройства типа «ласточкин хвост».
Дата: 14 декабря 1932 года.
От имени заявителя, FEENY & FEENT, дипломированные патентные поверенные, 73 A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дверных креплениях.
Я, Джо Х.Н. Титус С. Мрн 3, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 28, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дверным замкам, в частности, для автомобилей, но применимо к дверям в
целом.
Обычно двери и дверные стойки (или опоры) автомобилей оснащаются соответствующими соединительными
элементами типа «ласточкин хвост» или амортизаторами, предназначенными для предотвращения
закрывания дверей, поддержки части их веса и предотвращения дребезжания во время движения.
Эти элементы крепятся соответственно на свободном крае двери и на прилегающей к нему поверхности
стойки закрытого дверного проема, и в случае закрытых транспортных средств на каждой двери может быть
один или несколько таких элементов, например, один над и/или один под уровнем дверного замка и ручки.
Однако известно, что в автомобилях используются дверные замки, включающие в себя гнездо с одной
стороны с поперечным стопорным штифтом или ригелем, приводимым в действие ручкой, и защелку с другой
стороны, взаимодействующую с гнездом, причем защелка имеет отверстие для стопорного штифта, чтобы
удерживать защелку в зацеплении с гнездом для фиксации двери в закрытом положении и поддержания ее в
выровненном состоянии; в дверных замках такого типа, в которых неподвижная защелка поддерживает дверь
за ее свободный край, так что дребезжание или вибрация двери уменьшаются, было дополнительно
предложено оснастить корпус замка открытым гнездом для зацепления с выступающей сбоку защелкой в
форме тупого клина, наклоненной по бокам и торцу и имеющей продольное отверстие для зацепления с
поперечным скользящим штифтом, приводимым в действие ручкой, при этом защелка 75 таким образом
заклинивается между угловыми верхней и нижней поверхностями гнезда при закрытии двери.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный дверной замок, в котором,
применительно к двери автомобиля, предусмотрено следующее:
Запорный элемент, установленный на закрытой стойке или элементе рамы, к которому прижимается.
Дверь закрывается, и взаимодействующий гнездовой элемент корпуса замка на двери выполнен таким
образом, что имеет соединение типа «ласточкин хвост» или эквивалентное соединение, которое притягивает
или удерживает дверь к закрытой стойке, в дополнение к клиновидному зацеплению на их верхней и нижней
поверхностях при закрытии двери. 9 Согласно настоящему изобретению, дверной замок вышеуказанного типа
имеет гнездовой элемент корпуса замка, выполненный в виде сужающегося углубления, имеющего отверстие
вдоль внешней стороны меньшей высоты, чем 95 противоположная и внутренняя сторона, при этом
клиновидный защелкивающий элемент имеет соответствующее поперечное сечение, то есть с корневой
частью малой высоты, проходящей через открытую сторону углубления, и концевой частью большей высоты,
соответствующей внутренней стороне углубления. Сужающееся углубление и клиновидный защелкивающий
элемент могут иметь симметричное поперечное сечение типа «ласточкин хвост», верхняя и нижняя стороны
которого сходятся одинаково в направлении к свободному краю двери или закрытой стойки, а также иметь
сужающуюся или клиновидную форму в направлении движения при открытии; В качестве альтернативы они
могут иметь поперечное сечение в виде полуласточкин хвоста, i< 411,856, при этом верхняя и нижняя грани
одна наклонена, а другая перпендикулярна краю двери, и при этом сужаются по линии движения. Открытая
сторона углубления в корпусе замка может быть частично закрыта короткими вертикальными фланцами
сверху и снизу, при этом защелка в этом случае выполнена в поперечном сечении в форме буквы Т, головка
буквы Т образует клиновидный элемент, который входит в сужающееся углубление, а стержень буквы Т
образует опору, на которой она крепится, проходя через частично закрытую открытую сторону углубления.
Предпочтительно, чтобы защелка, взаимодействующая с дверным замком, была установлена на закрытой
стойке или дверном столбе с промежуточным гибким и упругим соединением или шарниром, позволяющим
осуществлять перемещения двери относительно рамы. Изобретение описано ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
На рис. 1 показан вид спереди усовершенствованного дверного замка с деталями в зафиксированном
положении.
На рис. 2 показан вид сзади замка в разблокированном положении.
На рис. 3 показан вид сбоку на рис. 2, демонстрирующий открытую сторону углубления с выступающим с
внутренней стороны запорным болтом.
На рис. 4 показан вид сбоку фиксирующего элемента для крепления на закрытой стойке, с противоположной
стороны от рис. 3.
Рис. 5 представляет собой вид, перпендикулярный рис.
4, рассматривается в том же направлении, что и замок на рис. 2.
На рисунках 6 и 7 показаны детали, демонстрирующие модифицированные формы углубления в корпусе
замка.
Обращаясь к фиг. 1-3, запорная пластина или корпус a крепится к двери любым удобным способом, например,
винтами, проходящими через отверстия a1, и снабжены обычными ручками (не показаны); внутренняя ручка
соединяется с хвостовиком bl скользящего засова b, который может работать в горизонтальном, вертикальном
или ином направлении, а внешняя ручка входит в квадратное отверстие cl в направляющей c, которая
непосредственно приводит в действие засов, причем движение этой направляющей i предотвращается
собачкой d, управляемой рычагом d, когда это необходимо.
На краю корпуса замка предусмотрено открытое с одной стороны углубление e, образованное в блоке el,
закрепленном внутри корпуса замка; это углубление имеет клиновидную форму, сужающуюся относительно
линии движения, как показано на рис. 3, и выполнено в виде паза «ласточкин хвост» в поперечном
направлении, как показано на рис. 2, где показан меньший конец углубления. На дверь устанавливается
торцевая лицевая пластина f из углового профиля для закрытия отделки; эта пластина также снабжена
открытым с одной стороны углублением или выемкой fl, вырезанной для обеспечения зазора с краями
углубления e.
Защелка двери, изображенная на фиг. 1, 4 и 5, представляет собой клин g, установленный вплотную к
поверхности закрытой стойки или дверного столба. Эта клиновидная защелка сужается в направлении
движения, как показано на фиг. 4, и имеет симметричное поперечное сечение типа «ласточкин хвост», как
показано на фиг. 5, так что она подходит к сужающемуся углублению e. Когда дверь закрывается, защелка g
входит в это углубление e и заклинивает в нем, так что дверь опирается на защелку, как на обычный фитинг
типа «ласточкин хвост» или буфер. В то же время болт b входит в поперечное отверстие g' в защелке,
блокируя дверь от открытия и одновременно надежно фиксируя клиновидную защелку g в ее углублении e.
Таким образом, предотвращается любое относительное движение 8 между дверью и закрытой стойкой вблизи
замка до тех пор, пока болт b остается в защелке g, при условии, что последняя остается неподвижной
относительно закрытой стойки. К малому концу защелки g может быть предусмотрено неглубокое отверстие
gp, как показано на рис. 4, образующее предохранительное устройство, зацепляемое острием болта b, в
случае, если дверь не закрыта должным образом. Как уже упоминалось, клиновидный элемент защелки g
прижимается к поверхности закрытой стойки, чтобы избежать опасности получения травм или повреждения
одежды при входе или выходе пассажиров из транспортного средства. Как показано на рис.
На рисунках 1, 4 и 5 этот защелкивающий элемент крепится с помощью гибкого и упругого соединения h, как в
замке, описанном в патентной спецификации № 343343; 105 монтажная пластина h' может быть расположена
на закрытой стойке таким образом, чтобы защелка g имела достаточный зазор от стойки для перемещений,
допускаемых гибким и упругим соединением, при этом стойка 110 при необходимости вырезается за
защелкой.
Как показано на рисунке, за защелкой, на поверхности закрытой стойки, установлена небольшая накладка i,
имеющая сужающееся углубление или канавку i', которая входит в 115 -ui-awsaypart стойки. Таким образом,
упругое соединение h может свободно деформироваться в любом направлении в соответствии с
относительными перемещениями между дверью и закрытой стойкой или рамой, будь то вертикальное
возвратно-поступательное движение, как при движении по неровным поверхностям, горизонтальное
возвратно-поступательное движение, как в случае с дверной заслонкой, или поперечное скручивание,
вызванное деформацией рамы или кузова автомобиля, без каких-либо существенных перемещений в
фактическом запирании двери, то есть между защелкой и дверным замком.
Клиновидное углубление e в корпусе замка 130 может иметь все три стороны, сужающиеся относительно
линии движения, в этом случае три грани защелки на закрытой стойке будут иметь аналогичное сужение, как
описано выше; Кроме того, верхняя и нижняя стороны ниши могут сходиться одинаково, как показано на рис.
2, в направлении к закрытой стойке; при этом защелка на последней имеет симметричное поперечное
сечение типа «ласточкин хвост», а также сужается или имеет клиновидную форму в направлении движения
при открывании. В качестве альтернативы, как показано на рис. 6, верхняя (или нижняя) часть ниши может
быть наклонной, как полупаз «ласточкин хвост», а нижняя (или верхняя) часть расположена перпендикулярно
краю двери, при этом она все еще сужается по линии 6, а защелка имеет соответствующую форму. Опять же,
как показано на рис. 7, открытая сторона ниши в корпусе крючка может быть частично закрыта короткими
вертикальными фланцами сверху и снизу; в этом случае защелка имеет Т-образную форму (вместо
«ласточкин хвост») в поперечном сечении, при этом головка Т-образного профиля образует клиновидный
элемент, который входит в нишу, а стержень Т-образного профиля занимая пространство между фланцами и
образуя опору, с помощью которой она крепится к закрытой стойке, предпочтительно с использованием
гибкого и упругого соединения.
Запорный ригель b показан в виде стержня с коническим концом, входящего в коническое отверстие g' в
защелке, но он может, например, иметь обычное прямоугольное поперечное сечение со скошенным или
закругленным наконечником b 2, как показано на рис. T, при этом ударная поверхность защелки снабжена
отверстием соответствующего прямоугольного поперечного сечения и достаточной глубины для размещения
запорного ригеля, когда дверь закрыта, а также неглубокой V-образной выемкой для размещения наконечника
ригеля в качестве предохранительной защелки, когда дверь не полностью закрыта.
В данном документе подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также способ его
осуществления. = 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411857A
[]
ПАТЕНТЫ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ КОНЫ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 14 декабря 1932 г. № 35483/32.
X Полный левый: 28 ноября 1933 г.
Заявка принята: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4119857 в отношении средств для исправления и обработки зубьев зубчатых колес.
Мы, Фи 3 Д 3 ЭРИ Ск К ХУР СЭ РАЙТ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Голдерс Грин Кресент, 1, Лондон, Северо-Западный 11, и Э. Дрнл" ВУДВАРД Л. Э.С., подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Винери Виллас, Парк Роуд, 2, Лондон, Северо-Западный 8,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам для выравнивания и чистовой обработки зубьев зубчатых колес, и
его целью является создание усовершенствованного метода и устройства, позволяющих точно формировать
рабочие поверхности зубьев, главным образом, с целью обеспечения бесшумной работы и максимальной
эффективности.
В используемых в настоящее время методах зубчатые колеса, подлежащие обработке, располагаются таким
образом, чтобы вращаться вместе, а зубья обрабатываются абразивом, полировальным или другим
подходящим материалом. Однако, поскольку передача крутящего момента осуществляется от одного колеса к
другому исключительно через обрабатываемые зубья, абразивное воздействие практически равномерно
распределено по всей рабочей поверхности зубьев, так что этот метод практически не позволяет
корректировать исходные неточности ни в форме зубьев, ни в шаге зубьев.
Эта трудность преодолевается в соответствии с настоящим изобретением, в котором зубчатое колесо,
подлежащее выравниванию, чистовой обработке или притирке, вращается в зацеплении с соответствующим
зубчатым колесом, при этом предусмотрены средства, обеспечивающие синхронное движение делительных
окружностей независимо от небольших неровностей в зубьях, причем указанные средства предпочтительно
включают ролики, фрикционные диски или эквивалентные устройства, которые воздействуют на движение
зубчатых колес таким образом, чтобы устранить незначительные неровности в формировании зубьев и
неравномерность шага в разных частях обрабатываемого зубчатого колеса. Удобно, что машина или другое
устройство для приработки зубчатых колес снабжено средствами, позволяющими регулировать расстояние
между центрами колес таким образом, чтобы можно было оказывать необходимое давление между
фрикционными роликами или эквивалентными устройствами.
Соседние файлы в папке патенты