Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11321
.pdf
предел. С помощью средств, позволяющих облегчить процесс, обычно рычаг открывается для официального
осмотра, предотвращая выпрямление переключателя, а затем звенья переключателя изгибаются на своем
шарнире, не оказывая влияния на корпус; вращающийся вал, установленный на переключателе, но когда
скорость подшипника и приводимого в движение колесом транспортного средства превышает установленный
предел.
или от вала передачи мощности переключателя может выпрямляться в направлении движения транспортного
средства со скоростью, изменяющейся в зависимости от скорости транспортного средства, таким образом, что
тяга, создаваемая реверсивным механизмом транспортного средства, передается на переключатель. 70 Если
устройство закреплено на шасси, которое замыкает цепь и зажигает сигнальную лампу или звуковой сигнал,
то приводные средства должны быть гибкими, сигнальными лампами или издавать звуковой сигнал внутри (в
любом случае, они должны быть надежно закрыты). В описанном случае это означает, что с ним нельзя будет
вмешиваться в течение такого времени и в такие периоды. Вал несет внутри себя центробежный регулятор,
электрический переключатель, эксцентрик и расположение элементов управления, включая лампу или
переключатель.
звукового сигнала или эквивалентного сигнального средства, а также переключатель, предназначенный для
замыкания цепи, и эксцентрик, установленный на валу, и приводящий в действие большой линейный
линейный тормоз для цели или средства, с помощью которого эксцентрик изготовлен в соответствии с данным
изобретением, независимо от того, управляется ли он 80-м переключателем, когда скорость описанного здесь
средства достигает заданного предела; средства могут представлять собой вакуумно-ртутный переключатель
и вызывать срабатывание при достижении скорости или переключатель с разомкнутым контактом, например,
на первичной цепи. Такие средства могут включать эксцентриковый выключатель магнето зажигания; и Tir, 85
ремень и стержень, расположенные таким образом, что концевой переключатель может быть снабжен
конденсатором возвратно-поступательного движения, как эксцентрик или эквивалентное средство для
уменьшения стержня в паровом двигателе, шарнирно соединенный с концом стержня и делающий его
практически неподвижным и защищенным от ошибок.
переключатель, другое звено которого, когда переключатель прямой, предназначено для приложения усилия
и 0-a) (скорость переключения средств, например, датировано 8 декабря 1921 г.
lЦена 11-l 411 850 WM TAYLOR, KAPELLA LIMITED.
Настоящим была проставлена печать компании Kapella Limited в присутствии: Дж. Рональда Тейлора,
директора; Г. Стаффорда, секретаря. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет O (tv, A lD 1933.
Усовершенствования в области индикаторов скорости для валов или транспортных средств. Мы, Уильям
Тейлор, подданный Великобритании, и Ик Элла Ли Ми Тн Д, британская компания, оба проживающие по
адресу: улица Стоуги, 104, Лестер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение является развитием изобретения, описанного в нашей параллельной заявке № 14925 от
9 декабря 1932 года.
В этом варианте применения предполагалось, что видимый индикатор или сигнал скорости, например, лампа,
может быть обычно выключен, но может включаться периодически, когда скорость вала или транспортного
средства достигает некоторого заранее определенного предела.
(Очевидно, может наблюдаться и обратное условие, и видимый сигнал обычно может быть работоспособным
и видимым, но когда скорость вала или транспортного средства возрастает до -20° от заданного предела,
сигнал может автоматически периодически отключаться, или он может менять свой цвет, или иным образом
работать с перебоями, указывая на то, что транспортное средство превышает свой заданный предел
скорости. Например, применительно к дорожному транспортному средству, такому как грузовик, имеющему
установленное законом ограничение скорости, мы можем предусмотреть электрическую лампу, обычно
включённую на 30°, которая своим цветом или иным образом указывает на то, что транспортное средство
подчиняется установленному законом ограничению скорости. Затем, когда скорость транспортного средства
превышает такой предел, ток, питающий лампу, может периодически отключаться способами, подобными тем,
которые мы уже описали в вышеупомянутой спецификации.)
Чтобы предотвратить возражение со стороны любого водителя транспортного средства, превышающего
установленный законом скоростной лимит, о том, что его устройство подавало сигнал, когда на самом деле он
не превышал лимит, мы можем расположить части нашего устройства таким образом, чтобы износ,
происходящий в его обшивке при непревышении скоростного лимита, скорее повышал, чем понижал скорость,
при которой устройство подает сигнал.
С другой стороны, мы можем расположить части холостого хода лебедки таким образом, чтобы они
приходили в действие только при превышении скоростного ограничения, так чтобы любой износ этих частей
приводил к снижению предельной скорости, при которой срабатывает сигнал. Таким образом, неизбежно
возникают небольшие ошибки в определении скоростного ограничения, при котором срабатывает сигнал, так
что водитель не получает штрафа за управление транспортным средством ниже установленного предела, но
справедливо получает штраф всякий раз, когда управляет транспортным средством выше установленного
предела.
Поскольку видимый сигнал описанного характера трудно распознать при ярком дневном свете, мы можем
предложить средства, например, двухпозиционный переключатель, который может быть объединен с
переключателем освещения системы освещения автомобиля и с помощью которого в дневное время, когда
дорожные осветительные лампы не горят, сигнал о превышении транспортным средством установленного
законом предела скорости может подаваться с помощью звукового сигнала; и мы предлагаем средства, такие
как механически управляемый переключатель, с помощью которого ток к звуковому сигналу может
периодически прерываться через короткие промежутки времени, регулярно или нерегулярно, так что сигнал
легко отличить от обычного звучания звукового сигнала.
Аналогичным образом, время включения подсветки и срабатывание двухпозиционного переключателя
активируют видимый сигнал вместо звукового сигнала.
Датировано 16 марта 1931 года (дата рождения Б).
УТЛТУИАМ ТЕЙЛОР.
KAPELLA LIMITED.
Печать компании Kapella Limited была проставлена в присутствии: Афара Т.А. Ир. Ойта, директора, Г.
Стаффорда, секретаря. 411,850 Пл СОЙИ '1 НА s-U СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36684, 1933 г.
Улучшения в соответствующих индикаторах скорости QS для валов или транспортных средств.
Мы, C,+IL Lu Am T YLOR, подданный Великобритании, и KAP Ri AL A L Imir ED, британская компания, обе
расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение является дальнейшим развитием изобретения, описанного в нашей параллельной
заявке.
Катионы имели номера 34 925 и 8076 соответственно.
В описанных нами приложениях мы использовали индикатор скорости, включающий сигнал, который может
быть попеременно видимым или звуковым, и настроенный на прерывистое срабатывание, когда скорость
транспортного средства превышала заданный предел.
В некоторых случаях, например, для транспортных средств, на которые распространяется установленное
законом ограничение скорости, желательно организовать видимый сигнал таким образом, чтобы при
достижении скорости, превышающей допустимую, сигнал попеременно менял свой цвет через короткие
промежутки времени; это может быть достигнуто, например, путем установки двух электрических ламп
разного цвета и включения в описанное нами устройство управления дополнительных контактов для создания
двухпозиционного переключателя, подключенного соответственно к двум лампам.
В некоторых случаях может быть целесообразно, в качестве дополнительного средства привлечения
внимания к транспортному средству, превышающему установленный законом предел, организовать так,
чтобы во время периодического включения сигнального огня также периодически включался звуковой сигнал,
например, через чередующиеся интервалы. Это может быть сделано, например, с помощью устройств,
подобных описанным во втором из вышеупомянутых пунктов спецификации, путем установки второй пары
контактных точек в переключателе с периодическим включением, так что звуковой и визуальный сигналы
включаются попеременно, когда скорость транспортного средства превышает установленный законом предел.
В случае с описанными нами устройствами, особенно если они официально опечатаны после проверки,
желательно предусмотреть средства, позволяющие любому лицу, не нарушая пломбу, убедиться в
исправности соединений устройства. Устройство, описанное в качестве примера во втором нашем заявлении,
включает в себя, в частности, средство, приводимое в движение от колеса или трансмиссии транспортного
средства, например, с помощью гибкого привода, используемого для привода (педали). Средство для
проверки целостности этого привода может включать в себя штифт или проушину, выступающую через корпус
устройства и предназначенную для противодействия его внутреннему концу колебаниям любого
механического вращающегося элемента внутри корпуса. Нажимая на внешний конец такого штифта, когда
транспортное средство движется лишь на небольшое расстояние, или когда колесо поднято домкратом и
медленно вращается, можно убедиться в исправности механизма, приводящего устройство в движение от
колеса или вала. Аналогичный штифт может быть предусмотрен для управления выключателем, подающим
ток на сигнал, и таким образом можно убедиться в исправности цепи питания и сигнальной цепи.
в рабочем состоянии.
Датировано 29-м днем декабря 1933 года.
УИЛЬЯМ ТЕЙЛОР, КАПЕЛЛА ЛИМИТЕД.
Настоящим печатью компании Kapella Limited была проставлена печать в присутствии: У. М. Тейлора,
директора, и Г. Стаффорда, секретаря.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в области указателей скорости для транспортных средств.
75, Мы, В. 5 x ИЛИ М. Тейлор, подданный Великобритании, и компания KAPELLA LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Стоутон-стрит, 104, Лестер, настоящим заявляем, что характер
нашего изобретения и способ его осуществления будут частично описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к указателям скорости для транспортных средств, и в частности к указателям,
предназначенным для подачи предупреждения при достижении скорости 85.
Скорость транспортного средства превышает установленный предел, например, установленный законом
предел для тяжелых транспортных средств; и его цель 6 и 5 s состоит в том, чтобы предоставить
усовершенствованные формы таких показателей.
Ранее существовавшие индикаторы, как правило, включали колокол или гонг и устройство, приводимое в
движение от трансмиссионного вала транспортного средства и предназначенное для удара по гонгу в то
время, когда скорость транспортного средства превышала установленный предел. Однако такие устройства
были особенно подвержены неопределенному влиянию трения, и удара гонга по одному транспортному
средству среди множества недостаточно для того, чтобы общественность могла идентифицировать
транспортное средство, превышающее установленный законом предел скорости. Соответственно, было
предложено использовать видимый индикатор, включающий постоянно горящую лампу и вращающийся
затвор для периодического выключения света, центробежный регулятор, постоянно приводимый в движение
от одного из колес транспортного средства и предназначенный для приведения в действие фрикционной
муфты для привода затвора в то время, когда скорость транспортного средства превышала установленный
предел. Однако это устройство подвержено очень неопределенному элементу трения в фрикционной муфте,
а также недостатку, заключающемуся в том, что доступная для этого энергия Включение сцепления
осуществляется за счет центробежного регулятора и теряет свою эффективность, когда поверхности
сцепления соприкасаются. Кроме того, нежелательно постоянно гореть лампой, чтобы она была доступна в
ситуации, которая должна возникать редко или никогда, то есть когда транспортное средство превышает
установленный законом предел скорости. Ввиду вышеупомянутых недостатков, среди прочего, в настоящее
время на транспортных средствах не используются индикаторы указанного типа.
В соответствии с настоящим изобретением мы преодолеваем эти возражения, используя видимый сигнал,
который мы предпочитаем размещать над самой высокой частью верхней части транспортного средства так,
чтобы он был хорошо виден во всех направлениях более или менее горизонтально; и для этого мы
используем источник света, как правило, электрическую лампу, которую мы включаем периодически в течение
времени, когда скорость транспортного средства превышает установленный предел. Как правило, в дневное
время сигнальный огонь не включается, когда скорость транспортного средства ниже предела, и по той
причине, что его трудно увидеть; но ночью, когда используются дорожные осветительные лампы
транспортного средства, сигнальный огонь может быть включен и может, с преимуществом, иметь какой-либо
цвет, чтобы отличать транспортное средство как подлежащее установленному законом ограничению
скорости. Мы можем использовать в сигнале два огня разных цветов, каждый из которых включается
периодически, и они могут включаться попеременно с короткими интервалами. Любое такое устройство далее
включается в термин «периодический».
Поскольку видимый сигнальный свет плохо виден при дневном свете, мы предпочитаем использовать в
сочетании с ним звуковой сигнал, который должен подаваться периодически и автоматически в то время,
когда скорость транспортного средства превышает допустимый предел. Таким звуковым сигналом может
быть, например, обычный электрический гудок транспортного средства, и он может подаваться одновременно
или попеременно с периодическим включением видимого сигнала. Преимущество такого сочетания видимого
и звукового сигналов заключается в том, что, когда кто-либо, кроме водителя, нарушающего правила,
услышит периодический звуковой сигнал, он будет искать видимый сигнал, и это сразу же идентифицирует
конкретное транспортное средство, нарушающее правила.
Когда предусмотрены как видимые, так и звуковые сигналы, мы предпочитаем предусмотреть средства, с
помощью которых всегда должен быть готов к действию один из сигналов, или оба одновременно. Например,
если видимый сигнал представляет собой электрический свет, а звуковой сигнал — электрический гудок, мы
можем предусмотреть двухпозиционный переключатель, сконструированный таким образом, чтобы один из
сигналов находился в цепи 95, когда другой выводится из строя. Такой переключатель может быть
интегрирован или заблокирован с обычным выключателем освещения транспортного средства, так что, когда
дорожные осветительные лампы загораются после наступления темноты, видимый сигнал также готов к
действию, когда скорость достигает заданной отметки, а в остальное время таким же образом
устанавливается звуковой сигнал.
Для управления такими сигналами мы можем использовать любые удобные средства, но предпочитаем
использовать средства управления, включающие элемент, вращающийся или колеблющийся механическим
способом от колеса или трансмиссионного вала транспортного средства, причем этот элемент предназначен
для кратковременного управления сигналом или другими сигналами; и отдельные средства управления,
которые мы также предпочитаем приводить в движение механически от указанного колеса или вала, и
которые могут, например, представлять собой центробежный регулятор; указанные средства управления
предназначены для приведения указанных средств управления в действие, когда скорость вращения вала
превышает установленный предел.
Подобные средства управления и контроля показаны на прилагаемом рисунке 120'-inczs, на котором на фиг. 1
в продольном разрезе изображено устройство, предназначенное для привода от трансмиссионного вала 1-го
двигателя и адаптированное для управления переключателем 121, регулирующим электрический ток для
работы сигнала, с заданной регулируемой скоростью.
На рис. 2 показан поперечный разрез того же объекта по линии XY.
На рис. 3 показан альтернативный механизм 1301 411,850, представляющий собой пружину натяжения P,
действующую между шарниром k и рычагом K; Для выпрямления рычага используются тяги, но обычно этому
препятствует внутренний конец паза 1 в звене L. На другом конце рычага K установлен ролик k,
предназначенный для опоры на эксцентрик Q, установленный для вращения на втулке a у основания A и
вращающийся со скоростью ниже скорости вала G, от шестерни g, закрепленной на валу G O через редукторы
g 2, g к шестерне q, интегрированной с эксцентриком Q. Пружина натяжения k 8 прижимает качающийся рычаг
K так, что ролик 7 s опирается на эксцентрик Q, и, по мере вращения этой втулки 80, рычаг K непрерывно
качается. В результате этого обычно происходит непрерывное колебание звеньев k1 и k2 за счет изгиба в
точке их соединения k, которая перемещается наружу и назад 85 в пазу l; но по мере увеличения скорости
вала G и втулки I-двигается к кольцу H, неся с собой звено I, так что при заданной скорости вращения вала;
звено L (90°) позволяет рычагу выпрямиться, и затем, вместо непрерывного качания вокруг точки соединения
k1, звенья ki, ke толкают рычаг 31 вниз и, таким образом, прерывают электрический контакт 95 между
штифтами -N и -mn, тем самым периодически прерывая ток, подающий сигнал. Это будет видно.
При такой конструкции, при условии отсутствия осевого люфта между валом G и муфтой J, система
полностью свободна от запаздывания, так что она одновременно включает и выключает ток, управляющий
сигналом, на одной и той же скорости транспортного средства; и что сила, необходимая для замыкания
электрического контакта, обеспечивается пружиной 0, а не регулятором. Точная скорость, с которой механизм
управляет сигналом, может регулироваться путем регулируемого перемещения муфты II вдоль вала (I) на 11
G, вставляя вал G O в его оболочку или Y, помещая между муфтой H и втулкой I регулируемую пружину
сжатия.
Вместо тумблера для управления выключателем Uia мы можем использовать любой альтернативный
механизм, и один из таких показан на фиг. 3), где вал G, шестерня q, эксцентрик Q, ролик k, рычаг K, кольцо H
1, втулка I и 120 элементов регулятора, соединяющих их, остаются такими же, как описано выше, за
исключением того, что рычаг K шарнирно закреплен на раме на конце 1), а регулятор с его кольцом H и
втулкой I перевернут на валу IN 2. Электрические контакты включают два контактных элемента mn-l и N,
первый из которых закреплен на подпружиненном рычаге M, шарнирно закрепленном на раме, а второй
соединен с изолированным проводом 130 для приведения в действие выключателя, чтобы периодически
размыкать цепь, когда скорость достигает заданного предела; и на фиг. 4 показана другая альтернативная
схема, предназначенная для периодического замыкания цепи, когда скорость достигает такого предела.
На этих чертежах А представляет собой основание или кронштейн, предназначенный для крепления болтами
к транспортному средству; В крепится к трубчатой раме, соединенной с основанием в точке А, и удерживается
на ней тремя продольными болтами u 1, a, и as, которые проходят через крышку C, соединенную в точке ci
внутри рамы В. Рама В может быть перфорирована удобными отверстиями для доступа к внутренним частям.
Снаружи рамы В находится трубчатый корпус D, который соединен в точке А с основанием А и удерживается
на нем гайкой d на шпильке c, которая является неотъемлемой частью крышки c. Проволока и уплотнение c 3
крепятся к шпильке C 2 после официального осмотра в шарикоподшипниках E и F, размещенных
соответственно.
В крышке C и основании A находится вал G, приспособленный для привода на конце (; от трансмиссионного
вала автомобиля, либо непосредственно через зубчатую передачу (в этом случае основание A может быть
закреплено на корпусе трансмиссионного вала задней оси), либо через гибкий или другой вал, в этом случае
основание может быть закреплено на шасси автомобиля. Вал G имеет прикрепленную к нему втулку H, и,
скользя по ней, втулка I, указанная как втулка и гайка, соединены множеством гибких пружин i, i, i, к каждой из
которых прикреплен груз i, i. В расположении, показанном на чертеже, имеется четвертая пружина и груз, так
что вся конструкция находится в сбалансированной симметрии.
В зависимости от скорости транспортного средства и вала G, указанные грузы выбрасываются центробежной
силой, и втулка I перемещается вдоль вала G по мере увеличения скорости транспортного средства. На
втулке I между шарикоподшипниками i, i установлен хомут J, удерживаемый от вращения штифтом j, который
может свободно перемещаться в продольном пазу b, выточенном во внутреннем выступе b рамы B. К раме B
прикреплен шарнирно качающийся рычаг K, к одному концу которого, в точке k, прикреплено одно из двух
рычажных соединений 7;,, k 2, шарнир соединения которого k 1 свободно проходит через паз 2 в звене I,
шарнирно соединенном в точке 17 с хомутом J. Другой конец звена k 1' шарнирно соединен в точке k 4 с
переключающим рычагом M, который шарнирно соединен в точке -m с выступом b 1 рамы и несет на другом
конце электрический контакт a?, предназначенный для контакта с изолированным проводником. Штифт N
соединен с клеммой N, к которой подключен ток для видимого или слышимого сигнала. Контакты N и N
обычно удерживаются вместе действием пружины 0, воздействующей на рычаг M. Легкая клемма n (411,850).
К рычагу K прикреплена защелка ks, которая фиксируется в одном из двух устойчивых положений упорным
стержнем ky, действующим в выемке k1 в защелке ik, и выталкивается подпружиненным плунжером ki,
расположенным в рычаге K.
Защелка k имеет на своей передней стороне два выступа, k1 и k11, которые предназначены для
попеременного зацепления и препятствования со стороны углов a и r1 рычага R, шарнирно закрепленного в
точке r1 на раме и в точке r1 на кольце J на втулке I. Как показано на чертеже, когда скорость вращения вала
низкая, втулка I занимает такое положение, что угол r рычага R не задевает соседний угол выступа k1 каждый
раз, когда рычаг K колеблется под действием эксцентрика Q; но когда скорость вращения вала достигает
заданной скорости, тогда угол r рычага R препятствует движению выступа o вниз, так что защелка k
поворачивается по часовой стрелке на рычаге K во второе устойчивое положение, а затем, при возвращении,
угол k14 защелки 7; 8 входит в зацепление под выступом рычага M w%, в результате чего рычаг поднимается,
контакты m 1 и N разъединяются, и ток, управляющий сигналом скорости, прерывается и продолжает
прерываться с перерывами до тех пор, пока скорость вала O не упадет ниже заданного предела, когда угол r
рычага R соприкоснется с соседним углом выступа k 2, и защелка k;s вернется в свое первое устойчивое
положение, так что ток, управляющий сигналом, будет оставаться непрерывным.
На фиг. 4 показан еще один альтернативный механизм, в котором контакт n1l закреплен на колеблющемся
рычаге K, который шарнирно соединен с рамой в точке b2 и колеблется с помощью эксцентрика Q. Контакт N
расположен таким образом, что он препятствует в этом случае ролик k не оказывает постоянного давления на
эксцентрик Q. Рычаг R, шарнирно соединенный с рамой в точке ir и с муфтой J регулятора в точке '3,
выполнен и расположен таким образом, что на всех скоростях ниже заданной скорости его верхний конец p
входит в зацепление с поверхностью k,,, рычага K, предотвращая зацепление контактов n1l и N.
Однако, когда скорость вращения вала достигает заданного предела, угол rw рычага R выходит за пределы
поверхности k, и позволяет рычагу K опуститься, так что контакты in и N замыкаются с перерывами.
Очевидно, что как при схеме, показанной на рис. 1, так и на рис. 3, электрические контакты можно поменять
местами, так что рабочий ток сигнала, вместо того чтобы быть нормально включенным (как мы предпочитаем
для работы видимого сигнала в темное время суток), может быть нормально выключенным, как это
желательно для звукового сигнала. При этом следует понимать, что мы можем предусмотреть реверсивные
или дублирующие пары контактов, так что один контакт может использоваться для видимого сигнала в темное
время суток, а другой — для звукового сигнала при дневном свете, и контакты могут быть размещены
соответственно в двух сигнальных цепях уже упомянутого двухпозиционного переключателя.
Для того чтобы обеспечить возможность любому лицу, не нарушая пломбу c 3 на фиг. 1, убедиться в
исправности средств управления сигналом внутри корпуса D, приводного механизма 8g между валом G и
колесом или валом транспортного средства, источника тока и соединения между указанными средствами
управления и сигналом или сигналами, мы 85 1 предусмотрели штифты s, S 1, предназначенные для
свободного скольжения через отверстия в корпусе и выступающие несколько наружу, так что на них можно
надавить пальцем. Штифт S на своем внутреннем конце вдавливает кривошип в рычаг переключателя M,
чтобы разомкнуть или замкнуть контакт переключателя, в зависимости от ситуации, и таким образом
активировать сигнал.
Внутренний конец штифта приспособлен для скольжения по неровностям q на поверхности 9 q зубчатого
колеса q, так что, надавливая на указанный штифт, когда транспортное средство перемещается на
небольшое расстояние oi, при этом одно колесо (поднятое на домкрате) вращается, можно проверить
целостность соединений между сигналом и j O транспортным средством. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 105
заявляем, представляет собой 1 AH индикатор скорости указанного типа, в котором видимый сигнал является
источником света, предназначенным для периодического и автоматического включения, когда 110 скорость
транспортного средства превышает заданный предел.
2
В сочетании со спидометром, имеющим видимый сигнал, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 10 декабря 1931 г.
411,851 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 декабря 1932 г. № 35194/32.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звуковых или аналогичных устройств для эхо-сигнализации.
Мы, компания THE BRIT Isii Tiiomso N-Hous To N Copr Pxy: LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown Louse, Aldwyeh, London, W C 2, b (правопреемники CHESTER
WI Ln I Ams RICE, 1161, Lowell Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, - United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройствам для создания эхо-сигналов, имитирующих звуковые или
аналогичные воздушные волны, и, в частности, к таким устройствам, предназначенным для использования на
движущихся судах.
Был разработан ряд устройств, использующих воздушные или звуковые волны для определения расстояния
между источником таких волн и удаленной отражающей поверхностью; интервал времени между излучением
воздушных волн и приемом излучаемых волн после отражения от удаленной поверхности используется в
качестве меры расстояния между источником и отражающей поверхностью. Усовершенствованное устройство
такого типа, используемое для индикации высоты полета летательного аппарата над землей, описано в
нашей британской заявке № 177504 J o 3 (серийный номер).
379,429).
Одной из целей нашего настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в
аппараты указанного типа, что значительно повышает их полезность на движущихся судах.
Еще одной целью нашего изобретения является создание высоконаправленного эхолокационного аппарата
для использования в воздушной среде, который может быть направлен на удаленный от судна объект, на
котором установлен аппарат, а отраженные волны принимаются аналогичным направленным приемником,
благодаря чему направление и расстояние объекта от судна могут быть точно определены. Еще одной целью
нашего изобретения является создание высоконаправленного эхолокационного аппарата, который, помимо
своей направленности, обладает таким преимуществом, что имеет настолько малые размеры и вес, что его
можно легко установить на судне как для временного, так и для постоянного использования без
существенного увеличения габаритов судна.
Ещё одной целью нашего изобретения является создание акустического эхолота, в котором в качестве
средства получения сигналов используется устойчивый тон или воздушная волна, причём этот тон имеет
высоту значительно более высокую, чем основные звуки, издаваемые вокруг летательного аппарата, включая
звуки, создаваемые ветром, дующим в само оборудование, благодаря чему, в соответствии с нашим
изобретением, этот устойчивый тон может быть эффективно выбран из посторонних звуков, издаваемых
вокруг летательного аппарата, и подаётся на соответствующее индикаторное устройство. Ещё одной целью
нашего изобретения является создание такой системы, использующей тоны, неслышимые для уха.
В упомянутой выше заявке, находящейся на рассмотрении, мы представили устройство звукового эхолота 75,
специально адаптированное для использования на летательном аппарате для определения высоты над
землей, определения близости к возвышающимся скалам или другим звукоотражающим поверхностям
впереди летательного аппарата, а также для определения угла набора высоты или крена летательного
аппарата.
Мы обнаружили, что аналогичное оборудование хорошо подходит для использования и на водных судах, и что
при таком применении оно обладает многими преимуществами, ранее недоступными.
С учетом вышеизложенных целей, мы предлагаем устройство для эхолокации звуковыми или подобными
воздушными волнами, предназначенное, в частности, для использования на движущихся судах, для
определения местоположения и расстояния до удаленных объектов, включающее направленный мегафон
или подобный передатчик и направленный мегафон или подобный приемник, причем передатчик
предназначен для проецирования луча слышимых или неслышимых воздушных волн, а приемник
предназначен для приема этих воздушных волн после отражения от удаленного объекта для восприятия
наблюдателем. Изобретение в первую очередь характеризуется средствами для вращения передатчика и
приемника в одном направлении, благодаря чему заданная область может сканироваться лучом, и наличие
удаленного объекта в области, определяемой приемом эхо-волн в приемнике. Наше изобретение, как в
отношении его организации (% 411,851), так и способа работы, а также мегафонов, имеет схожую форму и
размер, с дополнительными преимуществами. Цели и преимущества передатчика 2, расположенного внутри
него, лучше всего можно понять, если рассматривать его вблизи вершинной части с помощью подходящего
свистка. В связи с приведенным ниже описанием, взятым из рис. 16b, в котором оборудование для генерации
звуковых волн свистком в соответствии с нашим изобретением установлено на чертежах, на которых,
например, показана сирена, могут использоваться другие подходящие средства, такие как 70 чертежей, на
которых, например, на рис. 1 показана сирена, для сосуда, на котором установлено оборудование для
генерации звуковых волн свистком в соответствии с нашим изобретением, предпочтительнее любая
подходящая конструкция для производства звуковых волн высокой частоты и подходящей интенсивности. На
рис. 2 показано оборудование в деталях. На рис. 3 показана его модификация. На рис. 4 показано
оборудование, расположенное на подающем трубопроводе 5, ведущем к свистку, для сосуда для
дистанционного управления. На рис. 5 оборудование обычно показано, когда 18 и заканчивается на своем
правом конце в вертикально расположенном сальниковом и подшипниковом блоке 20, который расположен в
соответствии с видимостью вала. На рис. 4 и рис. 6 показана вертикально расположенная коробка 20, причем
эта коробка расположена в соответствии с видимостью вала. Ссылаясь на На рисунке 1 показано, что свисток
16 питается от этого уплотнения. Судно 1 имеет коробку, проходящую через коленчатый элемент 21, на
которой слева установлено акустическое оборудование. Часть коленчатого элемента, в соответствии с нашим
изобретением, предназначена для вращения внутри коробки 20. Это оборудование включает в себя звуковой
волновой передатчик 2 и приемник 3, установленные на общей опоре, которая одновременно предотвращает
утечку жидкости над кабиной судна. Жидкость для работы свистка подается через трубопровод 5 под
контролируемым давлением. Передатчик 2 также включает клапан 22, через который подается жидкость под
давлением через трубопровод 5.
Управление механизмом 6, посредством которого осуществляется передача либо непрерывных звуковых
волн, либо звуковых импульсов, в виде рычага 23, который 95 = желаемый. Справа на рисунке показан объект
7, который расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с другим водным транспортным средством,
для которого требуется управление клапаном, и справа от него. На левом конце рычага, прикрепленного к
подходящему кабелю 25, который проходит вниз по валу 9 и имеет рукоятку 26, прикрепленную к нижнему
концу, показана более подробно на фиг. 2, где передатчик 2 показан установленным на опоре 8, которая
установлена для вращения. Это средство управления клапаном используется в качестве элемента
управления клапана. Когда необходимо передавать 105 вокруг оси вала 9, к которой он надежно прикреплен,
непрерывные звуковые волны, хотя вал 9 имеет направляющую, он может быть использован для передачи
коротких импульсов звуковых волн, короткого участка которой, вместе с верхним тяговым рычагом рукоятки
26, достаточного для порта S и передатчика 2, можно вращать для этой цели.
и ориентированы по желанию во время работы. Когда требуется более непрерывная работа оборудования,
также установленное на опоре 8 для передачи импульсов звуковых волн, устройство прослушивания 3, в
любом случае, предпочтительно, чтобы автоматическое устройство включало пару мегафонов 11 и 12,
которые ориентированы в направлении, показанном на 6, и включает в себя 115 в том же направлении, что и
передатчик 2, двигатель 27, имеющий якорь, который напрямую соединен с парой силовых проводников
питания 28 через переменный резистор 29 и переключатель 41. Двигатель также имеет желтую обмотку 30,
которая подключена соответственно к одному из наушников питающего провода. Эти приемные устройства
расположены на опоре X и принимают звуковые волны от передатчика 2, как напрямую, так и через
переменный резистор 29 и переключатель 41. Двигатель подключен непосредственно к силовому проводнику
питания соответственно через переключатель 41.
Стетоскоп 13 через акустический двигатель 27 расположен таким образом, чтобы вращать червячный канал,
включающий акустический фильтр 14 31 и червячную передачу 32, причем последняя представляет собой
подходящие каналы 15. Для удобства монтажа оборудования 34 и 25 эти кулачки расположены на валу 33,
несущем два кожуха S 12. Эти кулачки расположены 7 на каналах 15 и могут быть установлены вниз
соответственно для управления двумя рычагами 3, 6 и 9, которые перемещаются по валу 9 к стетоскопу 37,
причем последний кулачок имеет в основном круглую форму, но имеет выемку 351. И передатчик, и приемник
вырезаны из одной части своей окружности 130 411,851, причем первый имеет постепенно увеличивающийся
радиус, начиная с точки, расположенной примерно напротив выемки -30. Рычаг 37 шарнирно закреплен в
точке A. 8 и имеет правую часть, которая входит в зацепление с левой частью рычага 23 и, следовательно,
управляет клапаном. Этот рычаг также несет ролик 371, который скользит по кулачку 335, тем самым
поддерживая левую часть рычага. Рычаг 36 шарнирно закреплен вокруг точки 3J9 ниже точки 3S и снабжен
роликом 361, который скользит по периферии кулачка 34.
Пружина 40 соединена между левыми концами рычагов 316 и 37 и служит для сближения этих двух рычагов,
чтобы ролики 36 и 35, установленные на них, опирались на кулачки 91 и 35. При работе этого оборудования
ролики вращаются двигателем против часовой стрелки. После небольшого смещения от положения,
показанного на чертеже, ролик 31 опускается в выемку 225 35, позволяя рычагу 37 поворачиваться против
часовой стрелки вокруг своей оси и открывать клапан 22.
При небольшом дальнейшем повороте кулачка ролик 361 опускается из точки на периферии кулачка 34,
имеющей большой радиус, в точку с относительно малым радиусом, тем самым снимая натяжение пружины
40. При небольшом дальнейшем повороте рычаг 37 снова поднимается кулачком 351, вызывая срабатывание
клапана 22.
После передачи звукового импульса кулачок 34 снова закрывается. Теперь он постепенно натягивает пружину
40 до тех пор, пока не будет достигнута точка вращения кулачков, в которой передается следующий импульс.
Таким образом, клапан '22 надежно открывается и закрывается, подавая кратковременный поток газа к
свистку 16 при каждом вращении кулачков. Описанный механизм специально приспособлен для этой цели,
поскольку энергия, необходимая для работы клапана, сначала накапливается в пружине 40, а затем внезапно
высвобождается, вызывая срабатывание клапана.
Преимущество этой системы заключается в том, что двигатель 27 может быть небольшого размера и веса,
поскольку накопление энергии в пружине 40 происходит с относительно медленной скоростью. Система
позволяет избежать использования таких устройств накопления энергии, как, например, вращающееся колесо
или другое тяжелое оборудование, которое нежелательно утяжеляло бы аппарат и препятствовало бы его
удобному использованию на движущихся транспортных средствах, особенно на летательных аппаратах.
Таким образом, будет видно, что при подаче энергии на двигатель, например, при замыкании выключателя 41,
клапан 22 периодически приводится в действие Ike N O eihanisni 6, вызывая тем самым передачу
последовательности звуковых волновых импульсов передатчиком 2. Эти звуковые волновые импульсы,
конечно же, слышны в стетоскопе 13 как при передаче, так и после отражения от удаленного источника; В
таком расположении оборудование приспособлено для двух различных методов работы. Если оператор
заинтересован лишь в определении направления удаленного объекта, а также в приблизительном указании
расстояния объекта от летательного аппарата, и когда желательно лишь получить предупреждение о
приближении других летательных аппаратов, то переключатель 41 может быть открыт, а передатчик 80
управляется с помощью рукоятки 26. Пилот возьмется за рукоятки 10 и 26. При вращении рукоятки 26 вниз,
воздух или пар, в зависимости от случая, подается к свистку 55 16, и из него излучается непрерывный поток
звуковых волн. При вращении рукоятки 10 оборудование, включая передатчик и приемник, вращается
относительно летательного аппарата, сканируя горизонтальную зону вокруг летательного аппарата лучом
звуковых волн. Если в сканируемой области нет удаленного объекта, звуковые волны, принимаемые
стетоскопом, будут иметь примерно одинаковую интенсивность на протяжении всего вращения 95. Если же
звуковые волны попадают на удаленный объект, например, на лодку, вошедшую в зону сканирования, то
интенсивность звуковых волн будет увеличиваться по мере прохождения оборудования через положение, в
котором оно ориентировано по отношению к удаленному объекту. Конечно, степень увеличения
интенсивности принимаемых волн дает некоторое представление о расстоянии между судном и удаленным
объектом, но более удовлетворительное представление можно получить, отпустив рукоятку 26, тем самым
прервав поток звуковых волн, а затем слегка дернув рукоятку и наблюдая за интервалом времени между
передаваемыми импульсами и принимаемым эхом. При желании можно замкнуть переключатель 41, тем
самым введя в действие импульсный механизм 6. Теперь луч звуковых волн становится пучком звуковых
импульсов. Расстояние от судна до объекта, создающего эхо, может быть точно определено.
Соседние файлы в папке патенты