Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11321
.pdf
системой, либо, для косвенного наблюдения, может располагаться под прямым или другим подходящим
углом к ней. Между подвижной оптической системой и окуляром, и соответствующим образом расположенным
на пути света, в устройстве предусмотрена пленка, сетка или другой подвижный элемент показателя
преломления, который может перемещаться вдоль оптической оси с регулируемой и определяемой
скоростью.
В случае пленочного изображения предусмотрены соответствующие приводные и направляющие звездочки
или ролики, либо подвижная часть (которая, по сути, является упомянутым ранее индексирующим
устройством) может иметь форму: цепи или ленты с отверстиями или зубьями, либо представлять собой
маркированный стеклянный или другой прозрачный цилиндр, соответствующим образом вращающийся и
удерживаемый. Индекс устанавливается таким образом относительно окуляра и оптической системы, чтобы
изображение, наблюдаемое через последнюю, можно было видеть одновременно с наблюдаемым объектом
или его изображением, так что движения обоих могут быть синхронизированы.
Подвижный индексный элемент предпочтительно размещается на своего рода револьверной головке, которая
позволяет регулировать угол перемещения индекса перпендикулярно оптической оси. Такая угловая
регулировка может давать показания в градусах угла, по которым можно определить дрейф. Индекс
предпочтительно приводится в движение от источника, такого как электродвигатель с любым подходящим
регулятором или другим средством управления скоростью, и предусмотрены средства, позволяющие
пользователю изменять скорость индекса, а также дополнительные средства, например, тахометр,
откалиброванные по скорости движения по поверхности земли, так что, после того как скорость индекса будет
отрегулирована в соответствии со скоростью изображения поверхности земли и будет применена
необходимая коррекция высоты к оптической системе, скорость движения по поверхности земли может быть
считана непосредственно.
Следует понимать, что для целей измерения дрейфа направление движения индекса регулируется таким
образом, чтобы оно совпадало или было параллельно направлению движения наземного изображения,
которое, следует помнить, не обязательно соответствует пеленгу, по которому движется самолет. Также
следует понимать, что если бы было желательно получить, например, боковую составляющую дрейфа,
индекс можно было бы повернуть так, чтобы его движение было в основном боковым по отношению к
самолету, и, получив снова совпадение, скорость бокового дрейфа можно было бы считать по тахометру.
Для того чтобы устройство могло использоваться для наблюдения за наземными объектами по одну сторону
от траектории полета летательного аппарата, оно может быть наклонено вбок, например, путем установки на
карданных подвесах, а также может быть предусмотрен маятниковый или другой отвес совместно с
калиброванной шкалой, так что к показаниям может быть применена дополнительная поправка на наклон.
Поскольку такая поправка фактически представляет собой изменение высоты или расстояния до объекта,
будет удобно, если отвес будет непосредственно связан со шкалой высоты и регулировкой.
Если необходимо использовать устройство в качестве бомбового прицела, то оно может быть наклонено
вперед и назад, а также может вноситься поправка или корректировки в зависимости от скорости самолета
(которая, конечно, может быть предварительно определена с помощью устройства) и любых других факторов,
таких как время падения и угол слежения бомб. Это рассматривается как вариант изобретения, а не как его
непосредственное предназначение.
Удобно сконструировать таким образом, чтобы весь элемент индекса 120 вместе с некоторыми частями его
привода мог переноситься как единый, легко снимаемый блок, и то же самое, конечно, относится к окуляру и
любым другим элементам. Для предотвращения попадания пыли и т. д. 125, когда, например, окуляр не
используется, внутри прибора и по всей его поверхности могут быть предусмотрены экраны из обычного
стекла. Также может быть желательно предусмотреть средства подогрева, чтобы линза и подобные элементы
не конденсировались и не запотевали, и предпочтительно, чтобы все подшипники или фрикционные
поверхности были такого типа, который максимально исключал бы возможность замерзания на больших
высотах. Для работы с большими перепадами высоты или расстояния оптическая система может включать в
себя сменные элементы для различных диапазонов высоты. Например, может быть один объектив для
работы в диапазоне от 2000 до 6000 футов, и еще один параметр для работы на высотах от 6000 до 20 000
футов. Этого можно достичь путем соответствующей калибровки шкалы высот.
Дата: 13 декабря 1932 года.
Для заявителя: F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W C 2.
i 5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5583, 1 г. н.э.
Прибор для наблюдения за скоростью летательных аппаратов или аналогичных целей.
Я, JA Mi ES 1 lNi RY W VALN Eu R, проживающий по адресу: Ланкастер-роуд, 21, Хэмпстед, Лондон, N.N 3,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к прибору для наблюдения за скоростью летательных аппаратов или
аналогичным целям и имеет особое отношение (и является родственным) к изобретению, суть которого
изложена в моей заявке № 35348 от 13 декабря 1932 года.
Настоящее изобретение относится к варианту подвижной индексной части, которая может быть
синхронизирована с оптически спроецированным изображением местности.
Согласно настоящему изобретению, подвижный указатель для использования в аппаратах этого типа
включает диск или кольцевой элемент, который является перфорированным, прозрачным или имеет
эквивалентную форму и на котором нанесены метки, которые при вращении диска с подходящей скоростью
могут синхронизироваться с изображением на поверхности или соответствовать ему. В некоторых вариантах
осуществления изобретения может быть возможно использование отражающей поверхности, но обычно
предполагается, что этот вращающийся элемент должен быть прозрачным для целей наблюдения.
В другом варианте может использоваться множество вращающихся элементов, соосных или
перекрывающихся, а метки, элементы или отверстия в них могут быть расположены в соответствии с их
относительным движением, образуя стробоскопическое устройство, относительно которого можно наблюдать
за исходным изображением местности.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, подвижный указатель представляет собой диск или
кольцевой ободок из прозрачного материала, на котором нанесена спиральная метка. Зона, через которую
осуществляется наблюдение, расположена таким образом, чтобы попадать в оптическую систему, и с ней
может быть предусмотрена любая подходящая фиксированная сетка, прицельная планка, окно 60° или затвор
переменной формы или диаметра отверстия.
Предпочтительно такое расположение, при котором кривизна метки будет настолько незначительной, что не
будет иметь значения. Будет очевидно, что если диск вращается, то при наблюдении зоны через
относительно небольшое отверстие метка будет представлять собой ряд практически параллельных линий,
движущихся по зоне радиально. В некоторых случаях, благодаря подвижному апертурному элементу, зона
может быть расположена таким образом, чтобы перемещаться радиально относительно индекса, и в этом
случае шаг спирали может быть неравномерным по всей ее длине, так что ближе к центру наблюдается
большее расстояние, а ближе к периферии — меньшее.
Считается, что одним из преимуществ этого устройства является то, что оно позволяет перемещать индекс,
рассматриваемый механически, с большей скоростью, чем это было бы возможно с движущейся пленкой или
подобным устройством.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие обеспечить множество индексов для различных целей,
легко взаимозаменяемых. С этой целью они могут представлять собой простые диски, приводимые в
движение и установленные на верхнем конце вала двигателя или ведомого вала с зубчатой передачей. Для
предотвращения возможного люфта или колебаний к диску или его эквиваленту может быть приложено
небольшое фрикционное сопротивление.
Датировано 23 февраля 1793 года.
Для заявителя: F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W c 2.
411,853 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прибор для наблюдения за скоростью летательных аппаратов или целей измерения скорости.
Я, Дж. Й. Э. Генри Уокер, инженер, представляющий изобретение данного типа, включающее диск или кольцо
большого размера, перфорированное или аналогично сформированное, и которое, как я настоящим заявляю,
имеет маркировку, которая может быть выполнена при вращении диска с соответствующей скоростью, и
которая будет подробно описана и установлена следующим образом.
Целью данного изобретения является создание инструмента, позволяющего удобно просматривать индекс и
изображение, а также учитывать такие факторы, как путевая скорость или аналогичные величины, такие как
угол и/или скорость вращения элемента, дрейф или аналогичные навигационные факторы, которые могут
быть оценены или определены. Прибор будет описан более подробно, например, с ободом из прозрачного
материала, и на нем нанесены спиральные индикаторы путевой скорости и дрейфа. Зона, предназначенная
для использования наблюдателем и через которую должно производиться наблюдение, расположена таким
образом, чтобы попадать в оптическую зону, например, на пол, боковую или другую часть самолета, а также
может быть предусмотрена соответствующая фиксированная сетка, прицельная планка, окно или затвор
различной формы или отверстия. Прибор может быть сконструирован таким образом. 80, что его рабочие
части защищены соединением с ним.
в таком общем сочетании могут быть предусмотрены подходящие защитные кожухи, ограждения или тому
подобное. Изобретение также предусматривает способ обеспечения защиты от воздействия погодных
условий и посторонних веществ. Изобретение также предусматривает различные адаптации, которые могут
быть удобно использованы для проведения наблюдений за адаптацией. Предполагается, что с борта
самолета или в аналогичных приложениях могут быть предусмотрены средства, позволяющие учитывать
боковое смещение наблюдаемого объекта, которое в таком случае может быть учтено. Из описания следует,
что конструктивная модификация не обязательно должна быть выбрана, поскольку она может быть
осуществлена без отхода непосредственно от самолета. Таким образом, может быть предусмотрено, что
наблюдение может быть произведено, например, с помощью прибора для определения скорости
относительно земли и аналогичного количества объектов на траектории. В качестве примера 85 следует, что в
данном случае может быть указано, что 90 боковое смещение может быть учтено. В соответствии с
изобретением в целом, например, с помощью прибора для определения разрыва в облаках с одной стороны
от траектории полета. 95 В частности, для навигации, компенсируемой некоторой калибровкой самолета,
прибор включает в себя оптическую систему или устройство на приборе, которое, с учетом этого, может быть
снабжено неподвижным объектом, например, землей, и подвижным устройством индикации вертикального
или любого индексного устройства, которое приспособлено для синхронизации с изображением земли.
Прибор предназначен для обеспечения прямого считывания скорости относительно земли на циферблате
после соответствующей обработки и регулировки (то есть увеличения или уменьшения). Он также
предназначен для обеспечения удобного средства, с помощью которого угол дрейфа прибора может быть
считан непосредственно с наблюдаемой точки. Он не находится на грани пересечения, которая, конечно,
может быть изменена таким образом, чтобы относиться к любому компасу, который уже используется для
навигации.
реальный материальный элемент, поскольку он является возможным. Далее предполагается, что прибор 110
X может быть модифицирован таким образом, чтобы его можно было использовать непосредственно в
качестве прицела бомбомета, ориентируясь на полосу света или тени; для достижения этой цели
предлагается использовать подвижный указатель для использования в аппаратуре, а также добавить
соответствующие шкалы для определения необходимого упреждения и использования знания угла следа или
аналогичных факторов.
Изобретение следует понимать в форме, предпочтительной в настоящее время, со ссылкой на прилагаемые
чертежи в сочетании со следующим описанием.
На рис. 1 показан вертикальный разрез прибора, выполненный по оптической оси и обозначенный линией Si S
на рис. 2.
На рис. 2 показан план прибора.
На рис. 3 показан разрез механизма управления скоростью и его корпуса, выполненный по линии j 5 52 52 на
рис. 2.
Прибор включает в себя практически вертикальное крепление для оптической системы, для которого
предусмотрены средства для ее закрепления на летательном аппарате. В этом случае металлическая полоса
или воротник могут окружать деталь 1 и крепиться к кронштейну на раме летательного аппарата. Такой
кронштейн может быть снабжен карданными подвесами или другими средствами, вызывающими
автоматическое или временное отклонение оптической оси от ее нормального вертикального положения или
ее нормального положения относительно горизонтальной оси летательного аппарата.
Оптическая система включает в себя линзу или группу линз в нижней части, специально разработанных для
образования объектива 2, способного проецировать изображение внутрь прибора таким образом, что это
изображение может быть увеличено или уменьшено путем регулировки относительного положения объектива
2 и компенсатора 3; Второе изображение затем проецируется на поверхность сетки 4, как описано ниже.
Объектив 2 и компенсатор 3 установлены в ячейках и трубках, расположенных таким образом, чтобы
перемещаться аксиально в направляющей трубке 5, которая жестко закреплена на неподвижном кольце 1, и
регулируются и удерживаются в любом желаемом положении с помощью системы кулачков и штифтов,
управляемых и регулируемых вращением кольца скошенного края X, имеющего шкалу, считываемую
неподвижной стрелкой 7, установленной на 1. Трубка компенсатора 11 и трубка объектива 13 выполнены
таким образом, чтобы плотно, но свободно скользить в направляющей трубке 5, и, как показано на
иллюстрациях, имеют форму, показанную на их верхних концах, чтобы не задевать направляющую трубку 5,
так что смазка не будет стекать внутрь и попадать на линзы.
Кулачковая трубка S вращается вокруг своей продольной оси, в данном случае совпадающей с осью
направляющей трубки и оптической осью, на двух подшипниках 9 и 10, жестко установленных относительно
направляющей трубки 5. Нижний подшипник 10 привинчен к направляющей трубке и зафиксирован
контргайкой 10. Трубка 11, несущая компенсатор 3, имеет жестко закрепленный на ней штифт 12, проходящий
через продольный паз в направляющей трубке 5. Наружный конец штифта 12 входит в зацепление с канавкой
8 на внутренней стороне кулачковой трубки 8, вырезанной с шагом для выполнения функции, описанной ниже.
Объективная трубка 13 снабжена радиальным отверстием, в которое входит штифт 14.
Штифт также проходит через продольный паз 8b в направляющей трубке 5 и жестко закреплен на
соединительном цилиндре 15. На его верхнем конце соединительный цилиндр 15 снабжен вторым штифтом
16, жестко закрепленным на нем и входящим в зацепление своим внутренним концом со второй канавкой 8c,
вырезанной в данном случае на внешней стороне кулачкового цилиндра 8. Видно, что если канавки на
внутренней и внешней сторонах кулачкового цилиндра 8 вырезаны подходящей формы или шага, объектив и
компенсатор могут перемещаться аксиально относительно друг друга и относительно неподвижной части
прибора простым вращением кольца вержевой кромки 6. Вращение объектива и компенсатора
предотвращается штифтами 12 и 14, которые плотно, но свободно скользят в пазах 5a и 8b, вырезанных на
стенке направляющей трубки 5.
Теперь, если кулачки вырезаны таким образом, что второе изображение объекта, в данном случае земли,
всегда проецируется на нижнюю поверхность сетки 4, то окажется, что, когда высота известна и контрольное
кольцо 6 размечено в единицах высоты, регулировка контрольного кольца 6 в любой момент времени до
правильной высоты самолета в этот момент времени обеспечит, что изображение t,0 o на поверхности сетки 4
будет иметь известный масштаб. Действительно, прибор можно сконструировать таким образом, что всякий
раз, когда настройка шкалы контрольного кольца 6 соответствует высоте самолета, изображение на сетке 4
всегда будет иметь заданный и постоянный масштаб.
В рассматриваемом приборе, по причинам, обсуждаемым ниже, изображение на сетке 4 расположено таким
образом, что оно сравнительно мало и увеличивается для наблюдения с помощью окуляра 17 с удобным
увеличением, установленного в держателе 18, позволяющем осевое перемещение на небольшое расстояние
для фокусировки. Сетка 4 (в данном случае стеклянный диск с нанесенными на него линиями, но который
может быть и открытого типа) имеет на своей нижней поверхности одну, две или более тонких параллельных
линий. Вероятно, две из них являются наиболее удовлетворительными и расположены достаточно близко
друг к другу относительно диаметра сетки. Сетка 4 вместе со всей верхней частью прибора над неподвижным
кольцом 1 может вращаться вручную вокруг вертикальной оси и будет оставаться в любом положении
благодаря натяжению небольших пружин 19, удерживаемых между нижним фланцем головки цилиндра 20 и
головками небольших винтов 21, вероятно, четырех. Количество винтов 21 составляет 411 853. Эти винты 21
ввинчиваются в кольцо 22, которое вместе с нижним фланцем 20 обеспечивает прочное, но вращающееся
сцепление с кольцом 23, которое представляет собой просто кольцо из подходящего металла, жестко
закрепленное на неподвижном кольце 1 или являющееся его частью.
Теперь на верхней поверхности 23 можно нанести шкалу дрейфа или аналогичную шкалу в градусах и 10
градусах, если также к нижнему фланцу 20 прикреплен указатель 24 для совмещения с этой шкалой.
Вращение головки прибора (далее именуемой «наблюдательная головка») можно считывать на расстоянии 10
градусов от любой начальной линии или направления. Например, при взгляде через окуляр 17, когда прибор
жестко и вертикально закреплен на летательном аппарате в горизонтальном полете, объекты на земле будут
казаться движущимися по полю зрения. Теперь наблюдательную головку со встроенной сеткой можно
вращать вручную, чтобы установить параллельные X-линии, далее именуемые «линиями дрейфа», в такое
положение, чтобы наземные объекты казались движущимися параллельно этим линиям дрейфа. Это всего
лишь модификация системы дрейфовых проводов, в настоящее время хорошо известной и широко
используемой на летательных аппаратах, и будет видно, что таким образом, ссылаясь на шкалу дрейфа на
кольце 23, соотношение между Al: eaxi 5 самолета и его точным курсом :-reiait; ve to thle gatin ati y Moiment call
be seen.
Кроме того, для определения скорости летательного аппарата на его курсе относительно земли, подвижный
указатель расположен таким образом, чтобы проходить над нижней поверхностью сетки 4 или в
непосредственной близости от нее, так что этот подвижный указатель виден, наложенный на землю, при
наблюдении через окуляр 17. Подвижный указатель состоит из вращающегося стеклянного диска или кольца
25, на внешнем крае которого, предпочтительно на верхней поверхности, нанесена непрозрачная тонкая
спиральная линия 26 (см. фрагмент на рисунке 2) или часть спирали с одинаковым радиальным шагом.
Спираль 6 2 ceni ie 5 имеет лишь короткий радиальный зазор на диске 25, т.е. расстояние между ее
внутренним и внешним витком немного больше диаметра сетки 4.
Спираль 2G образуется таким образом, что при продолжении её самый внутренний виток завершится в
центре вращения диска 25.
Диск или кольцо 25, образующее подвижный индекс, имеет большой диаметр по отношению к диаметру сетки
44, и, соответственно, соответствующе малая площадь спирали 26, видимая в любой момент через окуляр,
представляется в виде ряда лишь слегка изогнутых и практически параллельных линий. Между двумя
линиями смещения, проходящими параллельно и близко друг к другу через центр поля зрения, линии спирали
26 кажутся практически прямыми. Таким образом, по мере вращения диска 25 наблюдатель видит ряд 70
параллельных и достаточно прямых линий, перпендикулярных линиям смещения, проходящих через поле
зрения. Стеклянный диск 25, далее именуемый «синхронизирующим диском», надлежащим образом защищен
съемной крышкой 75 26a и надлежащим образом зажат между металлическими пластинами 27 и 28,
установленными на вертикальном шпинделе 29, расположенном в подшипниках 30 и 31, закрепленных на
корпусе 32, который сам либо жестко закреплен, либо является его частью. Головка c-yli 80 der 20
Вертикальный шпиндель 29 и диск могут быть слегка отрегулированы по вертикали с помощью нижнего
подшипника 31, который ввинчен в корпус 32 и снабжен контргайкой 33. Таким образом, верхняя поверхность
синхронизирующего диска 85 -25 может быть установлена очень близко к нижней поверхности сетки 4 и
вращается в плоскости, параллельной ей.
-N В любом положении, в которое повернута наблюдательная головка, синхронизирующий диск 25 90 будет
перемещаться вместе с ней, а угол между синхронизирующими линиями и линиями дрейфа останется
постоянным, т.е. будет заметно перпендикулярен, а направление движения синхронизирующих линий
относительно нулевой отметки шкалы дрейфа и продольной оси самолета будет изменяться относительно
положения, в котором установлена наблюдательная головка. Вертикальный шпиндель 29 синхронизирующего
диска 25 приводится в движение через шестерни 34 и 35 от горизонтального вала 36, который соединен с
электродвигателем, часовым механизмом, ветряной турбиной или другим устройством.
Источник питания с регулируемой скоростью и t 05 соответствующих размеров. В рассматриваемом в данный
момент приборе используется небольшой электрический двигатель 37, который надежно закреплен на
корпусе 32. Однако нет никаких причин, по которым двигатель не должен быть установлен на неподвижной
части прибора и соединен с горизонтальным приводным шпинделем 36 с помощью одного из известных
гибких приводных устройств. Горизонтальный приводной шпиндель 36 вращается в шариковых подшипниках
36a и 36b, установленных в корпусе 32.
В корпусе 32 установлен второй вертикальный шпиндель, соединенный с тахометром 39. Этот шпиндель
также соединен 120 с горизонтальным приводным валом посредством пары зубчатых колес 40 и 41. Таким
образом, между тахометром 39 и синхронизирующим диском 25 существует механическая связь, и если шкала
тахометра 125 39 размечена в милях в час или любой другой подходящей единице скорости, а шаг
синхронизирующей спирали 26 и передаточное отношение шестерен 40, 41 и 35, 34 соответствующим
образом пропорциональны, то можно организовать 130 411,853 для прямого считывания скорости самолета
путем синхронизации движения синхронизирующих линий с видимым движением наземного объекта при
наблюдении за землей через окуляр.
Предусмотрена возможность соответствующего изменения скорости вращения диска за счет комбинации
сопротивления в электропитании двигателя и механического сопротивления в сочетании с небольшим
регулятором 42 известного типа, который в данном случае напрямую соединен с тахометром 39 через
шпиндель 38 и установлен в нижнем подшипнике 43. Тормоз регулятора 44 в этом приборе управляется
ручкой 45 и сопротивлением отдельно, но нет причин, по которым не должно быть единого регулятора для
управления обоими элементами. Альтернативный метод регулирования скорости заключается в соединении
двигателя с горизонтальным приводным валом посредством небольшой пары дисков с переменным трением
или другой формы муфты с плавно регулируемой скоростью, рассчитанной на требуемый диапазон скоростей.
Для соответствующих деталей может быть нанесено любое матовое черное или другое подходящее
покрытие, применимое для оптических работ.
Приведенный выше абзац завершает описание прибора в его нынешнем предпочтительном виде, но есть
несколько дополнительных модификаций, некоторые из которых описаны ниже: может быть предусмотрена
дополнительная шкала, позволяющая учитывать наклон прибора для наблюдения за объектом, не
находящимся непосредственно под самолетом или на его пути. Например, за фонарем во время ночных
полетов.
Наблюдение также может проводиться в этом режиме через просвет в облаках, расположенный с одной
стороны от траектории полета. В этом случае расстояние наблюдаемого объекта от самолета будет больше
вертикальной высоты самолета над Землей, и можно будет установить дополнительную шкалу для
корректировки конечной зарегистрированной скорости на циферблате после синхронизации, или же ее можно
будет установить для указания корректировки, которую необходимо применить к настройке высоты на
кольцевом регуляторе.
Настройка шкалы дрейфа может быть выполнена с учетом компаса, азимута или указателя поворота, уже
используемых на борту самолета для навигации.
Оптическая система может быть модифицирована таким образом, чтобы проецируемое ею изображение
отражалось на сетку, не обязательно расположенную на вертикальной оси прибора, как описано здесь.
Предполагается, что при удержании объектива и компенсатора f 60 на вертикальной оси световые лучи могут
отражаться зеркалом или призмой, так что их можно будет наблюдать путем отражения.
Сама оптическая система может быть расположена более чем по одной оси. Например, в положении in6
между объективом и компенсатором может быть размещена отражающая поверхность, так что их не
обязательно устанавливать соосно.
Опять же, можно расположить отражающую поверхность таким образом, чтобы направлять световые лучи с
земли в объектив, в то время как 70-градусный объектив и вся или часть остальной части прибора будут
установлены на какой-либо оси, отличной от вертикальной.
В некоторых случаях может быть желательно обеспечить небольшое фрикционное ограничение 75, которое
должно быть применено к синхронизирующему диску или его эквиваленту, чтобы избежать возможных
эффектов люфта или колебаний. Подвижный индексирующий элемент может представлять собой прозрачную
пленку, установленную на роликах, и иметь 80 непрозрачные линии, нанесенные на нее под прямым углом к
направлению движения, или же это может быть непрозрачная пленка с прорезями, вырезанными под прямым
углом к направлению движения. 85 По-видимому, пленка в качестве подвижного индексирующего элемента
имеет недостатки, поскольку ее ролики должны вращаться очень медленно по сравнению со скоростью
вращения шпинделя вращающегося диска, как обсуждалось в общем описании, приведенном выше для
предпочтительного инструмента. Соответственно, недостатком является очень большое передаточное
отношение между приводным устройством и роликами подвижного индексирующего элемента. Также
существуют трудности 95, связанные с механической прочностью пленки, работающей на роликах, и вопрос
проскальзывания может вызвать проблемы, если ролики не снабжены подходящими зубьями или шестернями
для зацепления с соответствующими 100 отверстиями в пленке. Расположение Описанные выше кулачки в
связи с предпочтительным инструментом не обязательно должны соблюдаться. Предполагается, что в
некоторых вариантах инструмента кулачковая трубка или трубки не обязательно должны быть соосны с
направляющей трубкой и оптической осью.
Существует несколько вариантов, разработанных в связи с сеткой и расположением дрейфовых линий (110).
Их можно было бы опустить, а вместо них установить затвор с одним или несколькими переменными
отверстиями, через которые можно было бы проводить наблюдение.
Такие апертуры, вероятно, будут узкими по сравнению с их длиной, а длинная сторона обычно
устанавливается по линии видимого движения синхронизирующих линий или индекса по полю зрения.
Следует понимать, что для целей измерения дрейфа направление движения наземного изображения не
обязательно соответствует пеленгу, по которому движется самолет. Также следует понимать, что если бы
было желательно получить, например, боковую составляющую дрейфа, индекс можно было бы повернуть так,
чтобы его движение было существенно боковым по отношению к самолету, и, получив боковое совпадение,
скорость бокового дрейфа можно было бы считать с тахометра.
Конструкция позволяет удобно разместить весь индексирующий элемент вместе с некоторыми частями его
привода в виде легкосъемного блока, и то же самое, разумеется, относится к окуляру и любым другим
элементам.
Для предотвращения попадания пыли и т.д., например, когда окуляр не установлен для использования,
внутри прибора и по всей его поверхности могут быть предусмотрены экраны из обычного стекла. Также
может быть желательно предусмотреть средства обогрева, предотвращающие образование конденсата и
запотевания линз и тому подобного. Предпочтительно, чтобы все подшипники или фрикционные поверхности
были такого типа, который максимально исключал бы замерзание на больших высотах. Для работы с
большими перепадами высот или расстояний оптическая система может включать легко заменяемые
элементы для различных диапазонов высот. Например, может быть один объектив для работы в диапазоне от
2000 до 6000 футов и второй для работы в диапазоне от 6000 до 20 000 футов. Это может быть достигнуто
путем соответствующей калибровки шкалы высот. Такие заменяемые элементы могут быть установлены на
револьверной головке или иным образом.
Предполагается, что прибор может использоваться не только для определения скорости относительно земли
при использовании с борта самолета, но и для других целей, например, его можно использовать с
фиксированной или подвижной точки на земле для оценки скорости и/или направления полета движущегося
самолета.
По сути, изобретение основано на способности пользователя установить визуальный контакт с каким-либо
объектом и приблизительно определить расстояние до него -45, и поэтому его можно использовать из любой
точки для наблюдения за любым движущимся или кажущимся движущимся объектом.
Разумеется, следует понимать, что, как и в случае с другими аналогичными приборами, данные и результаты
могут быть в некоторой степени взаимозаменяемыми; таким образом, если скорость и снос грунта уже
известны, высоту можно определить с помощью прибора.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411854A
[]
PAR+CFS 4 FA
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 35367/32 от 13 декабря. 1932
№ 35368/321 (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 13 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования челноков для ткацких станков.
Я, AB Rt AH Am COHEN, проживающий по адресу Keizersgracht 4 i 62, Амстердам, и Х. Ролланд, гражданин
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу изменения формы тела пряжи бобины для челноков ткацкого станка, а
также к специальным конструкциям веретен для удержания бобины и челноков ткацкого станка для
реализации этого способа.
Согласно изобретению, изменение формы тела пряжи на бобине ткацкого станка и челноке осуществляется
простым и эффективным способом путем воздействия на тело пряжи, подлежащее изменению, посредством
элемента, определяющего желаемую, например, плоскую, форму своим поперечным сечением, и который
либо вводится в виде веретена внутрь тела пряжи, либо имеет форму челнока, в который вдавливается тело
пряжи. Таким образом, например, круглая бобина может быть легко преобразована в плоскую бобину, которая
приблизительно полностью заполняет внутреннее пространство челнока ткацкого станка, в частности,
челнока, имеющего удлиненное поперечное сечение, например, за счет приближения к зеву по размеру и
форме.
Таким образом, становится возможным разместить в имеющемся зевовом пространстве, которое при
определенных обстоятельствах может быть углово расширено, значительно большее количество пряжи и,
следовательно, добиться значительного увеличения времени работы челнока и, соответственно, сокращения
количества замен бобины. С другой стороны, в случае данного количества пряжи возможно разместить это
количество в зеве с меньшим углом, чем раньше, и в челноке ткацкого станка, поперечное сечение которого
приблизительно соответствует этому зеву.
При использовании удерживающего шпинделя, имеющего одну или несколько частей для изменения формы
тела пряжи на бобине ткацкого челнока, согласно изобретению, целесообразно использовать шпиндель,
поперечное сечение которого имеет такую вытянутую форму или принимает ее вследствие относительного
движения частей шпинделя, что тело пряжи на бобине, помещенной на него, при этом испытывает
положительное изменение формы.
Для превращения круглой бобины в плоскую, поперечное сечение этого удерживающего шпинделя 60 может
иметь такую вытянутую форму и быть таким сужающимся к одному из концов шпинделя, что тело пряжи на
круглой бобине, прижимаемое к указанному шпинделю на этом конце, превращается в плоскую форму 65
исключительно за счет действия толкающего движения. Это вытянутое поперечное сечение шпинделя может
соответствовать форме зева и, например, может иметь овальную или плоскую эллиптическую форму,
соответствующую 70 вытянутой треугольной форме поперечного сечения зева, так что плоская бобина,
изготовленная шпинделем, имеет поперечное сечение, аналогичное форме зева 75. Когда удерживающий
шпиндель состоит известным образом из двух или более частей, которые подвижны относительно друг друга
и которые при качании вперед и назад вызывают изменение поперечного сечения 80 шпинделя
перпендикулярно его оси, конструкция этого шпинделя Согласно изобретению, может быть реализовано таким
образом, что подвижные части шпинделя при вращении совершают относительное движение 85 друг к другу,
охватывающее значительную часть шпинделя и имеющее настолько большой объем, что тело пряжи на
бобине, установленной на вращающемся шпинделе, при вращении в шпинделе принимает более плоскую
форму относительно своего первоначального поперечного сечения. Кроме того, шпиндель может быть
соответствующим образом установлен в челноке так, чтобы больший диаметр плоского поперечного сечения
95, приложенного к бобине, располагался приблизительно в направлении середины зева.
Относительная подвижность частей шпинделя во время качательного движения. Даты проведения
конференции 100 К (Германия), 11 января 1932 г.:
12 апреля 1932 года:
411,854 В соответствии с изобретением, изменение сечения может быть достигнуто с помощью эксцентриков,
благодаря чему легко достигаются значительно увеличенные углы между частями веретена, необходимые
для изменения поперечного сечения веретена, преобразующего тело пряжи. Чрезвычайно простая и
эффективная конструкция многосоставного веретена в соответствии с изобретением достигается за счет того,
что части веретена свободно перемещаются относительно друг друга на своих внешних концах и установлены
относительно друг друга на других концах таким образом, что при вращении веретена его поперечное сечение
принимает форму, соответствующую желаемой форме плоской бобины.
Кроме того, для размещения в ткацких станках Tiuttle механизма вращения веретена, способного
поворачиваться внутрь и наружу, целесообразно предусмотреть на задней или передней стенках челнока
отверстие для прохождения через него веретена и обеспечить прохождение частей веретена внутрь и наружу
в плоскости, перпендикулярной указанной задней или передней стенке. Таким образом, можно простым
способом добиться разведения частей веретена в направлении, приблизительно параллельном нижней части
челнока, или в направлении середины зева. Также достигается преимущество, по сравнению с обычным
введением веретена через верхнюю сторону челнока, заключающееся в том, что нить лучше защищена
верхней стороной челнока, которая может быть полностью или частично закрыта, и надежно
предотвращается ее выпячивание из челнока во время ткачества.
На чертежах в качестве примера в нескольких конструктивных вариантах изображен челнок ткацкого станка
согласно изобретению. На фиг. 1 в поперечном сечении показан прямоугольный челнок с удерживающим
шпинделем, имеющим эллиптическое поперечное сечение, а на фиг. 2 представлен фрагмент этого
шпинделя. На фиг. 3 в поперечном сечении изображен челнок, выполненный в форме трапеции и имеющий
удерживающий шпиндель овального поперечного сечения.
На фиг. 4, 5 и 6 частично показаны в разрезе, боковой проекции и поперечном сечении челнок ткацкого станка
с многосоставным удерживающим шпинделем, части которого перемещаются относительно друг друга с
помощью эксцентриков. На фиг. 7 и 8 воспроизведены в разрезе и боковой проекции челнок, также
снабженный многосоставным шпинделем, в случае которого относительное перемещение частей шпинделя
осуществляется с помощью клина.
На фиг. 9, 10 и 11 показана в плане, в проекции сбоку и в поперечном сечении еще одна конструктивная
форма челнока ткацкого станка, имеющего шпиндель, поперечное сечение которого изменяется при его
перемещении вперед и назад; в случае 70 такого шпинделя это изменение поперечного сечения достигается
лишь за счет особого относительного положения точек колебания частей шпинделя.
Согласно Ti 1, челнок приблизительно равен 75 размерам и форме зева, который образуется за счет основы:
Нити b, c, между которыми образуется определенный угол, имеют поперечное сечение в форме вытянутого
прямоугольника, 80 который заполняет зев в гораздо большей степени, чем челнок a' обычных размеров,
которые указаны пунктирными линиями. Тело нити d бобины, размещенной в этом челноке a, имеет 85
эллиптическое поперечное сечение, которое почти полностью занимает поперечное сечение челнока и,
следовательно, использует пространство зева в большей степени, чем обычная круглая бобина JA,
показанная 90 пунктирными линиями, - в своем челноке al использует указанное пространство. Когда
предусмотрен шпиндель для удержания плоской бобины d, этот шпиндель также имеет эллиптическое
поперечное сечение. Этот шпиндель c может иметь сужение поперечного сечения 95 к одному концу, чтобы
облегчить установку бобины или, как показано, например, на рис. 2, чтобы форма Форма шпинделя может
соответствовать форме трубки 100-й бобины. Бобина d сначала наматывается в виде круглой бобины,
например, на картонную трубку с окружностью, равной 105. Эллиптическое поперечное сечение шпинделя e
автоматически сплющивается при надевании на шпиндель e.
Согласно рис. 3, челнок a приближен не только по размеру, но и, в большей степени, чем на рис. 1, по форме к
зеву H1Ob, c, его поперечное сечение имеет форму трапеции, заполняя зев настолько, насколько это
практически возможно. Веретено челнока e имеет поперечное сечение, соответствующее треугольной форме
зева 115, и его продольная осевая линия совпадает с осевой линией x-Hy зева, и это поперечное сечение
определяет соответствующее овальное поперечное сечение бобины c, установленной на этом веретене.
Плоская бобина d наиболее выгодно использует доступное внутреннее пространство челнока a и,
следовательно, зева, и, следовательно, способна вместить значительное количество пряжи 125. Бобина d
может быть изготовлена как в случае рис. 2, так и в случае рис. 1 без внутренней картонной трубки и
Соседние файлы в папке патенты