Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11320
.pdf
быть известной, которая ранее использовалась в связи с боковыми частями, которые прилегают к вискам
пользователя своими кончиками и не имеют полукруглой части, чтобы обхватывать ухо и вводить кончик в
складку между нижней частью задней части уха и кожей черепа.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 15 декабря 193 г.
BOIULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Gayden, London.
E C 1, Сертифицированные патентные поверенные.
415 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с очками.
Мы, Роберт Джеймс Флеминг, подданный Великобритании, и компания J & R F LE MING LIMITED, британская
компания, обе расположенные по адресу: Клеркенвелл-роуд, 146, Лондон, E C 1.
Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении; Цена 11-1 Данное изобретение
предназначено для усовершенствования очков или относится к ним, и одной из его целей является создание
конструкции, которая будет иметь приятный внешний вид и будет удобна в ношении.
Изобретение относится к боковым накладкам для слуховых аппаратов, имеющим полукруглую часть, плотно
прилегающую к уху, так чтобы кончик входил в складку между нижней частью задней части уха и кожей
черепа. Иногда у таких боковых накладок кончик имеет грушевидное расширение.
Иногда увеличение имеет сферическую форму. В других конструкциях кончик просто закругляется без
увеличения. Конструкция, предложенная в настоящем изобретении, будет обладать преимуществами по
сравнению с этими предыдущими предложениями.
Согласно изобретению, предлагается боковая часть очков, имеющая полукруглую часть, плотно прилегающую
к уху, так чтобы кончик входил в складку между нижней частью задней стороны уха и кожей черепа, и
имеющая уплощенный кончик боковой части, который должен быть тонким при взгляде в общем направлении
полосы полукруглой части боковой части, то есть более или менее вертикальным при ношении, и так, чтобы
достигать указанной складки без дискомфорта для пользователя. Таким образом, очки будут надежно
удерживаться на голове пользователя, и не будет никакого дискомфорта в месте, где кончик входит в складку,
а также внешний вид не будет неэстетичным.
Кончик боковой части может быть сплющен различными способами, но, конечно, его края будут достаточно
затуплены, чтобы избежать истирания кожи. Предпочтительно, чтобы кончик был тоньше и шире, чем
поперечное сечение остальной части боковой части. Сплющенные поверхности могут быть идеально
плоскими или слегка выпуклыми, или, при желании, кончик может иметь форму ложки, причем выпуклая
сторона ложки направлена к коже черепа. Стержень ложки может иметь обычное поперечное сечение,
скажем, круглое, материала боковой части. Форма ложки может быть известной формы, которая ранее
использовалась в связи с боковыми частями, которые прилегают к вискам пользователя своими кончиками и
не имеют полукруглой части, чтобы обхватить ухо и ввести кончик в складку между нижней частью задней
части уха и кожей черепа.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции боковой части очков, воплощающий настоящее
изобретение. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой внешний вид торцевой части боковой части очков,
воплощающей данное изобретение; Рисунок 2 — это разрез по линии 2-2 на Рисунке 1, а Рисунок 3 — это
разрез по линии 3-3 на Рисунке 1, но в масштабе, большем, чем на Рисунке 1.
Как и в случае с цифрами, обозначающими части, на чертежах указаны цифры 7 и другие обозначения.
Изображенная на иллюстрации боковая часть очков включает в себя полукруглую часть 10, выполненную из
кабеля, предназначенную для плотного прилегания к уху. Наконечник изготовлен из цельной проволоки и
включает в себя стержень 11, который прилегает к концу части 10 и припаян заподлицо. Затем вся
конструкция пропускается через редукционную машину для закалки точки пайки. Стержень 11 имеет такое же
общее поперечное сечение, то есть круглое, как и материал 10, а проволока, из которой он изготовлен,
изначально имеет приблизительно тот же диаметр, что и кабель 10.
За стержнем 11 кончик выполнен в виде ложкообразной части 12, материал которой сплющен таким образом,
что при рассмотрении в общем направлении плоскости частей 10 и 90 он становится тонким, что позволяет
ему удобно достигать складки между нижней частью задней части уха и кожей черепа. Видно, что
ложкообразная часть 12 тоньше и шире, чем поперечное сечение 95 остальной части боковой части, и
следует также понимать, что выпуклая поверхность ложки предназначена для того, чтобы быть обращенной к
коже черепа.
Ложкообразная часть формируется после того, как 100% сплошная проволока и кабель пропускаются через
редукционный станок следующим образом:
вышеизложенное.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 декабря 1932 г. - № 35619/32 411 L 879. Полная левая сторона: 12 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к передатчикам и приемникам волнового давления,
включающим магнитострикционные устройства.
Мы, компания THE MARCONI INTERNATIONAL MARINE Co Mi UNICATION Co MPANY, -используем
продольные колебания магнето 55 LIMITED, компании, организованной в рамках строгого органа.
Законы Великобритании, Маркони. Для того чтобы катушка возбуждения магнитострикционного вибратора
могла быть настроена на собственную частоту продольной вибрации магнитострикционного тела, 60
Бротон-авеню, Финчли, Лондон, выбор значения индуктивности. (далее текст обрывается в тексте, который,
вероятно, является не совсем корректным, может быть изменен.)
N 3, настоящим заявляем, что природа указанной катушки, конечно же, ограничена. Теперь, изобретение O
заключается в следующем: можно показать, что для заданного значения индуктивности волнового давления
энергия, излучаемая магнитострикционным телом, излучаемым магнитострикционным устройством, может
быть практически независима от электрического тока и преобразована в механические колебания и наоборот.
Таким образом, может быть использован относительно небольшой корпус, специально предназначенный для
передатчиков и приемников, позволяющий поддерживать низкую стоимость аппарата. Мощность, излучаемая
одной торцевой поверхностью, например, стержнеобразного тела, будет равна (движению)5 x площади
торцевой поверхности стержня, и если последующее Отраженные волны, если какая-либо мощность,
подаваемая на небольшое тело, будет большой. 15 Хорошо известно, что для проведения подводных
исследований, сигнализации, эхолокации или обнаружения движения поверхности также должны быть
большими, и в 5 случаях подводных тел с помощью устройств, приспособленных для преобразования
электрических импульсов, подаваемых на данное тело, в механические колебания, которые передаются в
море или в среду в виде волн давления, контактирующих с движущейся поверхностью или поверхностями.
Эти волны давления, в случае эхолокации, передаются на поверхности подводных тел с помощью устройств,
которые могут быть полезны для передачи волн в море или в другие среды в виде волн давления,
контактирующих с движущейся поверхностью или поверхностями.
Граница среды и отраженное обратное течение волны давления до границы среды и обратно подробно
обсуждаются в нашей Спецификации № 85.
перекресток, зная скорость 402,123.
Распространение указанных волн давления. Теперь, при малых площадях поверхности размером 90 в
рассматриваемой среде, дающих измерения порядка длины волны воды, соответствующей частоте
распространения, и точке отражения вибрации используемого тела, существенное сферическое излучение
будет происходить, и в этих обстоятельствах в 95 общий вид, изложенный выше, и как указано выше,
использует хорошо известное явление магнитострикции для преобразования электрических импульсов или
волн в механические колебания и наоборот. Магнитострикционный передатчик может работать из-за
изменения длины излучаемого тела.
Создание волны давления и/или этой трудности преодолевается в соответствии с настоящим изобретением
путем изменения ширины волны. Настоящее изобретение, как его использовать в сочетании с небольшим
магнитом 105, по существу касается транскрибирующего тела с отражающими средствами для обеспечения
направленного распространения волны. Используемый вибратор и система возбуждения поля для него могут
быть и предпочтительно являются типами, описанными в спецификации №.
402,123 При реализации изобретения предпочтительно использовать оба конца прямого стержневого
магнитострикционного тела для распространения волн, при этом центральная точка каждого торца образца
расположена в фокусе параболической отражающей поверхности, образованной вращением параболы вокруг
оси, проходящей через указанный торц и перпендикулярной оси стержня. Использование обоих концов
магнитострикционного образца позволяет повысить эффективность передачи, выраженную в виде водной
энергии + немолекулярные потери, на 60–84%.
В одном из вариантов конструкции аппарата в соответствии с изобретением, подходящего для использования
в качестве комбинированного передатчика и приемника эхолокации, ламинированный магнитострикционный
стержнеобразный корпус, предназначенный для возбуждения продольной вибрации на основной частоте, как
описано в вышеупомянутой спецификации, расположен горизонтально внутри фланцевого вогнутого
перевернутого чашеобразного отражающего корпуса, фланцевый ободок которого предназначен для
создания водонепроницаемого соединения с днищем судна. Этот корпус в плане имеет прямоугольную форму
на короткой средней части и полукруглые торцы, которые в проекции имеют параболическое сечение. Иными
словами, корпус имеет форму, которая была бы получена путем разделения полого параболоида на две
половины вертикальной плоскостью, проходящей через ось генерирующей параболы, и разделения
образованных таким образом полупараболоидных частей горизонтальным расстоянием, приблизительно
равным длине используемого с ним магнитострикционного корпуса, причем указанные полупараболоидные
части соединены между собой участком приблизительно прямоугольного сечения. Вибратор располагается
внутри корпуса, когда Конструкция предусматривает расположение центров торцевых поверхностей
магнитострикционного корпуса таким образом, чтобы они находились в основном в фокусах двух
параболоидальных поверхностей. Прямоугольная средняя часть корпуса вытянута вертикально вверх,
образуя камеру, внутри которой вибратор может быть извлечен из рабочего положения.
Эта вертикально расположенная часть разделена горизонтально, и между двумя секциями установлен
задвижной клапан, позволяющий извлечь верхнюю секцию для осмотра вибратора после того, как последний
будет втянут в указанную верхнюю секцию, а задвижной клапан закрыт для предотвращения попадания воды
в судно. Для этой цели вибрационный блок предпочтительно устанавливается на нижнем конце
вертикального резьбового вала, проходящего через гайку и сальник в верхней части выступающей части
корпуса.
Датировано 15 декабря 1932 года.
CAPRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C 2.
70ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транзисторах и приемниках, использующих магнитострикционные устройства, или
относящиеся к ним.
Мы, компания «Marconi International Marine Communication Company», LI Mr IED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi Offices, Electra House,
Victoria Embankment, London, WC 2, и Норман Пулен Ринтон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 57, Broughton Avenue, Finchley, London, N 3, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к передатчикам и приемникам волнового давления, включающим
магнитострикционные устройства для преобразования электрической энергии в механические колебания и
наоборот, и, в частности, к передатчикам и приемникам, пригодным для использования в системах
эхолокации, подводных сигнальных системах и системах, в которых присутствует наличие подводных
объектов, например,
Айсберги обнаруживаются путем передачи волн давления и наблюдения за последующими отраженными
волнами, если таковые имеются. 9 b Хорошо известно, что подводная сигнализация, эхолокация или
обнаружение подводных объектов осуществляется с помощью устройств, предназначенных для
преобразования электрических импульсов или волн в механические колебания, которые передаются в море
или другую среду в виде волн давления. При этом волны давления, в случае систем эхолокации, передаются
до границы среды и отражаются обратно от нее. Время, необходимое для прохождения волны давления до
границы среды и обратно (в приемнике 411 879, хорошо известном способе), требует излучения очень
значительного количества энергии.
Согласно настоящему изобретению, передатчик или приемник волнового давления 70 включает в себя в
комбинации магнитострикционный вибратор, подвижная поверхность которого такова, что на рабочей частоте
происходит практически сферическое излучение, и параболические отражающие средства, фокус которых 75
расположен практически в центре указанной подвижной поверхности. Используемый вибратор и система
возбуждения для него могут быть, и предпочтительно являются, типа, описанного в спецификации № 80.
402,123 При реализации изобретения оба конца прямого стержневого магнитострикционного тела
предпочтительно используются для распространения волн, при этом центральная точка каждой торцевой
поверхности тела расположена в фокусе параболической отражающей поверхности, образованной
вращением параболы вокруг оси, проходящей через указанную торцевую поверхность и перпендикулярной
оси стержня. Использование обоих концов 90-го магнитострикционного тела позволило повысить
эффективность передачи, выраженную как мощность воды за счет мощности воды + молекулярные потери, на
60–84%. 95 Внимание обращено к описанию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411880A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 декабря 1932 г. № 14353/34 411880 (Выделена из № 411824, в соответствии с которым
описание было представлено для ознакомления согласно положениям раздела 91 (4) (а) Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 гг., 12 июня 1933 г.) Полная версия принята 12 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осей дорожных транспортных средств.
Мы, K-ur RT S Cn ROE Rn и FANS SCH Rn Ecn, оба проживающие по адресу: Мюллерштрассе, Берлин, N 65,
Германия, и являющиеся гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ступичным осям транспортных средств. В известных до настоящего
времени качающихся ступичных осях не удавалось обеспечить достаточную упругость в случае транспортных
средств, которые должны перевозить значительный груз в дополнение к собственному весу, т.е., в частности,
грузовиков или небольших легковых автомобилей. Упругость качающейся оси в известных конструкциях была
либо слишком жесткой при движении без нагрузки, так что транспортные средства преждевременно выходили
из строя на плохих дорогах, либо, с другой стороны, оси слишком сильно прогибались вверх при полной
нагрузке. Кроме того, демпфирование вибраций самого устройства в некоторых случаях осуществлялось
неудовлетворительно с помощью жидкостных или фрикционных демпферов, поскольку указанные демпферы
делают упругость слишком жесткой при работе при высоких нагрузках. В данной конструкции демпферы не
требуются.
Согласно изобретению, транспортные средства, снабженные по меньшей мере одной парой расположенных
друг напротив друга упруго закрепленных поворотных полуосей, в которых колеса установлены на
кривошипах, вращающихся на раме транспортного средства против действия пружин, причем кривошипы
удерживаются при нормальной нагрузке в приблизительно горизонтальном положении, так что при движении
колеса вверх отношение между углом, на который поворачиваются кривошипы, и фактическим движением
колес вверх увеличивается с целью получения постепенно возрастающего напряжения пружин,
характеризуются тем, что кривошипы имеют ту же или приблизительно ту же длину, что и максимально
допустимое движение колеса вверх, так что они способны к колебаниям на 90°. Еще одной характерной
особенностью изобретения является то, что в положении нормальной нагрузки, то есть в горизонтальном
положении кривошипа, рычаг, к которому подсоединена пружина, образует острый угол 55° с осью пружины.
Благодаря такому расположению рычаг пружины увеличивается при движении колеса вверх.
Предпочтительная конструктивная форма качающейся оси с упругим креплением под углом 60° согласно
изобретению показана в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рис. 1 представляет собой план расположения осей (65), а рис. 2 — соответствующий вид сбоку.
Поворотные полуоси 1 снабжены короткими кривошипами 15, которые являются единой деталью с полуосями
1 и изогнуты в сторону от последних подобно кривошипу. Кривошипы 15 установлены с возможностью
вращения в раме транспортного средства в точке 16. К кривошипам 15, установленным на раме
транспортного средства, прикреплены рычаги рамы 18, которые опираются на пружины 9 и для этой цели
шарнирно соединены в точке 19 со штоком 12. В точке 20 второй пружинный шток 13 соединен с рамой
транспортного средства 1780. Кривошип 15 имеет длину приблизительно равную максимально допустимому
перемещению оси колеса вверх и удерживается пружиной 9 в приблизительно горизонтальном положении при
нормальной нагрузке. Поэтому, если нагрузка на транспортное средство увеличивается или снизу возникает
удар, поворотная полуось 1 поворачивается вверх вокруг оси 16 кривошипа, отношение между углом, на
который поворачивается кривошип 15, движения и восходящее движение качающейся оси 1 усиливаются во
время восходящего движения колеса.
Дальнейшее увеличение действия пружины 95 достигается путем расположения рычага 18 под острым углом
к пружине 9 (в горизонтальном положении кривошипа 15), поскольку рычажное усилие пружины
увеличивается при движении колеса 100 вверх. Таким образом, общий эффект в отношении адаптации
действия пружины к различным нагрузкам и гашения вибраций самого устройства доводится до максимально
возможного значения с помощью конструкции, предложенной в соответствии с изобретением.
Пружинная пластина 10, а при необходимости и пружинная пластина 11, предпочтительно регулируются на
направляющих стержнях 12 и 13 соответственно, чтобы можно было изменять их расстояние друг от друга и
регулировать натяжение пружины 9 по желанию. Направляющие стержни 12 и 13 для пружины 9
предпочтительно выполнены полыми и служат камерой для хранения смазки, которая автоматически или
через фитиль подается из этой камеры во время качательного движения к точкам поворота 19, 20, а также к
скользящей поверхности между указанными двумя направляющими стержнями.
Пружина 9 предпочтительно выполнена в виде спиральной пружины, но пружина также может быть заменена
другими упругими элементами без выхода за рамки изобретения.
Ось 16 коленчатого вала может быть установлена на раме транспортного средства с помощью роликовых
подшипников.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411881A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1932 г. № 28795 i 32 411881 2 a, 2,, 8 декабря 1932 г. № 34896/32.
Полная спецификация слева: 10 октября 1933 г.
Полная спецификация принята: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28795, A 1932 г. Усовершенствования кузовов транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Сидни Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем Роуд,
Чобхэм, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение касается усовершенствований кузовов транспортных средств и, в частности, относится к кузовам
транспортных средств, изготовленным в соответствии с данным принципом.
В дополнение к моему предыдущему патенту № 821417, в котором описывается, в первую очередь, корпус,
состоящий из двух аналогичных глубоких штамповок, одна из которых расположена продольно в обратном
направлении относительно другой, и обе скреплены вместе в продольной плоскости, проходящей по центру
кузова транспортного средства.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для усиления корпуса вдоль указанного
соединения между двумя прессованными деталями.
Согласно данному изобретению, предусмотрен несущий элемент, расположенный между двумя частями
кузова транспортного средства и в месте их соединения.
Этот каркас предпочтительно изготавливается из листового металла и может быть выполнен как из цельного
куска, так и из нескольких секций.
Предпочтительно, чтобы несущая конструкция была приварена на месте, но может быть приклепана или
иным способом закреплена к кузову автомобиля вместо сварки или в дополнение к ней.
Такая несущая конструкция может быть снабжена изнутри или снаружи (или и изнутри) автомобиля
выступами или элементами для крепления аксессуаров к кузову. Несущая конструкция может полностью
огибать кузов или только его часть.
Дата: 14 октября 1932 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88/90, Chancery
Lane, Лондон, WC 2, и Central Rouse, 75, New Street, Бирмингем, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 84896, 1932 г.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Сидни Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем Роуд,
Чобхэм, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение касается усовершенствования транспортных средств или связанных с ними
конструкций, и в частности, усовершенствования кузовов из листового металла для автомобилей типа
«седан» или «кабриолет». Изобретение особенно применимо к автотранспортным средствам,
сконструированным в соответствии с моим предыдущим патентом № 321417 и в соответствии со
спецификациями, прилагаемыми к моим одновременно находящимся на рассмотрении заявкам № 28793/32,
серийный номер 412195 от 14 октября 1932 г., 28794/32, серийный номер 408980 от 14 октября 1932 г., и
28795/32 от 14 октября 1932 г. Спецификации указанных одновременно находящихся на рассмотрении заявок
описывают различные особенности, но здесь будет кратко упомянуто только то, на что целесообразно
сослаться для упрощения описания настоящего изобретения.
В заявке № 28793/32, серийный номер 412195, описано подвесное устройство для кузовов транспортных
средств, включающее две расположенные на расстоянии друг от друга параллельные трубки, проходящие
поперечно через кузов транспортного средства и закрепленные соответственно на нем вблизи передней и
задней части. Внутри каждой из этих трубок установлены внутренние трубки, вращающиеся относительно
внешних трубок и друг друга, и каждая из которых несет на внешней стороне -I Третье издание.
конец рычага, приспособленного для переноса оси колеса.
Между внутренней и внешней трубами расположены резиновые кольцевые фрикционные элементы,
контактирующие с обеими этими трубами 6, при этом внешний конец каждой внутренней трубы имеет
фланцевый подшипник на внешней поверхности кольцевого резинового фрикционного элемента, внутренний
конец которого опирается на кузов транспортного средства или на неподвижную пластину или барабан.
Предусмотрены средства для продольного сжатия указанных резиновых фрикционных элементов с целью
изменения фрикционного эффекта до требуемой степени, и такие средства могут включать торсионный
стержень. К задней внешней трубе может быть прикреплена на каждом конце или около него, а также внутри
кузова, кронштейновая пластина, простирающаяся поперечно от нее и продольно от транспортного средства,
и с этими кронштейновыми пластинами может быть связано заднее сиденье транспортного средства.
В технической документации, прилагаемой к заявке № 28794/32, серийный номер 408980, описывается
легковой автомобиль, дверь которого имеет некоторые или все свои края, наклоненные поперечно, так что
при закрывании двери в дверной проем это происходит с помощью клиновидного действия.
Моя заявка № 1, находящаяся на рассмотрении.
28,795/32 Описывается металлический кузов седана, изготовленный из штампованных деталей, скрепленных
между собой, в котором между штампованными деталями в месте соединения расположен несущий элемент
для усиления кузова, причем этот несущий элемент предпочтительно выполнен из листового металла и
состоит из одной или нескольких частей. Целью данного изобретения является усовершенствование
конструкции кузова транспортного средства, в частности, кузова, изготовленного в соответствии с моим
патентом и как описано в технических условиях моего соответствующего патента.
В частности, целью изобретения является усиление металлического кузова легкового автомобиля, особенно
изготовленного из штампованных металлических деталей.
Согласно данному изобретению, нижняя часть кузова транспортного средства снабжена изнутри продольной
усиливающей пластиной или полосой, расположенной вплотную и на небольшом расстоянии от каждой из
вертикальных или практически вертикальных продольных стенок кузова, при этом нижний край такой
пластины или полосы закреплен к нижней части кузова.
Предпочтительно, толщина каждой полосы постепенно уменьшается в нижней части и на концах, и для этой
цели она может быть изготовлена из нескольких пластин различной ширины и длины. Удобно, что полоса
состоит из двух пластин, расположенных вертикально рядом друг с другом, причем верхняя кромка внешней
пластины загнута и охватывает верхнюю кромку внутренней пластины, а внутренняя пластина уже и короче
внешней. Обе пластины предпочтительно загнуты внутрь в нижней части, при этом внешняя пластина
крепится своей нижней частью к основанию кузова транспортного средства, а внутренняя пластина крепится
своей нижней частью и концами к внешней пластине на некотором расстоянии от ее края. Это придает
пластинам определенную упругость. Внешняя пластина предпочтительно крепится к внутренней пластине и к
кузову точечной сваркой, и желательно, чтобы нижняя кромка внешней пластины была зазубренной или
зубчатой, чтобы сделать кромку менее жесткой, чем это было бы в противном случае, причем некоторые или
все указанные зубцы привариваются точечной сваркой к тело.
В месте дверного проема кузова автомобиля металл, из которого изготовлен кузов, изгибается внутрь вдоль
нижнего края дверного проема 85 таким образом, чтобы перекрыть пространство между внешней стенкой
кузова автомобиля и указанной усиливающей полосой или полосами, и указанная перемычка
предпочтительно приваривается, приклепывается или прикручивается болтами 90 своим внутренним концом к
указанной усиливающей полосе или пластине. Также внутренний край указанной перемычки может быть
загнут вниз и выступать за верхний край усиливающей полосы 95. Такое расположение придает кузову
коробчатую конструкцию в нижней части дверного проема и обеспечивает чрезвычайно жесткую конструкцию.
При установке усиливающей полосы или пластины на кузов транспортного средства, имеющего подвеску, как
описано в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 28793/32, серийный номер 412195, концы
усиливающих пластин могут быть закреплены на кузове транспортного средства болтами, которые фиксируют
указанные наружные трубы в нужном положении.
Предпочтительно, указанные трубки имеют на каждом конце фланец, толщина которого уменьшается к его
внешнему краю. Каждый фланец 110 может быть ламинированным и состоять из двух соосных кольцевых
пластин, причем внешняя пластина имеет больший внешний диаметр, чем другая пластина, и пластины
сварены точечной сваркой. Внешние части указанных фланцев и концы усиливающих полос могут быть
закреплены на кузове транспортного средства болтами, проходящими через барабаны, несущие указанные
резиновые кольцевые фрикционные элементы, 120 указанный кузов, фланцы и усиливающие полосы.
Задние, направленные вверх стороны дверных проемов предпочтительно загибаются внутрь
перпендикулярно боковым сторонам корпуса 125, а затем снова загибаются под прямым углом, чтобы их
кромки стали параллельны боковым сторонам корпуса, образуя таким образом канал или углубление вдоль
каждой из указанных сторон дверных проемов.
В каждом из каналов расположен деревянный элемент размером 130 411,881 411,881 3, а между этим
деревянным элементом и внутренними сторонами указанного канала с одной или нескольких сторон
деревянного элемента размещен войлочный материал или другой подходящий упаковочный материал.
Нижний конец каждого деревянного элемента закреплен между внутренней стороной продольной стенки
кузова автомобиля и прилегающей усиливающей полосой, и такой деревянный элемент, а также
проложенный между ним войлок или подобный материал, служат для предотвращения вибрации кузова
автомобиля. Формирование металлических элементов кузова в виде каналов, как описано выше, усиливает
кузов.
Указанные продольные усиливающие пластины или полосы могут представлять собой продольные элементы
кронштейна, описанные в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке №.
28.793182, Серийный номер 412,195.
Дата: 8 декабря 1932 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88/90, Chancery
Lane, Лондон, WC 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Сидни Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем Роуд,
Чобхэм, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств или связанным с ними, и в
частности к усовершенствованиям кузовов из листового металла для легковых автомобилей седанного или
стационарного типа.
Изобретение особенно применимо к автомобилям, сконструированным в соответствии с моим предыдущим
патентом №.
-85 381,417, а также с техническими условиями, прилагаемыми к моим одновременно находящимся на
рассмотрении заявкам № 28,793/32 (серийный номер 412,195) и 28,794/32 (серийный номер 408,980) от 14
октября 1932 года.
-40 Одна из целей данного изобретения — усовершенствование конструкции кузова транспортного средства,
изготовленного в соответствии с моим предыдущим патентом и заявками, находящимися на рассмотрении,
упомянутыми выше, а -45 дополнительная цель — усиление металлического кузова автомобиля типа седан,
особенно изготовленного из штампованных металлических деталей.
Согласно одному из аспектов данного изобретения, кузов транспортного средства, изготовленный из
листового металла, снабжен изнутри с каждой стороны вблизи основания кузова продольной усиливающей
пластиной или полосой, расположенной рядом с продольными боковыми стенками кузова, причем указанная
пластина или полоса обеспечивает прочность или жесткость в направлении, в основном параллельном
направлению прилегающей боковой стенки кузова.
В качестве альтернативы изобретение может предусматривать кузов транспортного средства, выполненный
из листового металла и снабженный в нижней части продольно расположенными усиливающими пластинами,
размещенными внутри кузова вблизи его основания, в сочетании с поперечными элементами,
расположенными на расстоянии 6W между концами указанных усиливающих пластин.
Поперечные элементы могут представлять собой трубки, проходящие поперечно через корпус: одна на
переднем конце, а другая на заднем конце.
Каждая усиливающая пластина может быть расположена на некотором расстоянии от боковой стенки корпуса
между поперечными элементами, а металлическая боковая стенка корпуса 75 может быть отогнута внутрь с
нижней стороны дверного проема в корпусе, причем эта отогнутая внутрь часть загибается за верхний край
продольной усиливающей пластины и соединяется с ней 80, образуя коробчатое сечение на указанном
нижнем крае дверного проема.
Согласно еще одному аспекту данного изобретения, кузов транспортного средства включает два
штампованных листа металла одинаковой формы, но с противоположной стороны, причем каждый
штампованный лист имеет непрерывный фланец по периферийному краю, а штампованные листы скреплены
между собой в этих фланцах в сочетании с усиливающими пластинами, расположенными внутри
штампованных листов и простирающимися вдоль них в нижней части стенок, образующих продольные
боковые стенки кузова.
Каждая арматурная пластина может быть образована из двух или более листов, расположенных бок о бок и
соединенных продольными кромками, причем листы имеют разную ширину, так что толщина арматурной
пластины изменяется ступенчато или постепенно в месте соединения частей конструкции для распределения
нагрузки.
Нижняя часть каждой усиливающей пластины может быть загнута вниз, чтобы выступать на 105 вдоль
основания кузова, к которому крепится этот загнутый край, 411,881. Еще одной целью данного изобретения
Соседние файлы в папке патенты