Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11320
.pdf
большим, чем зубчатое колесо 2-3, и перемещаемое концом вала 9 через механизм свободного хода 27.
В конец вала 9 вставлен ведомый вал 28, который установлен на нем скользящим образом таким образом,
что он вращается вместе с ним на половину длины.
411,885 на практике, изготавливается по размерам и заменяет собой обычное сцепление и коробку передач
серийного автомобиля.
Принцип действия будет подробно описан со ссылкой на последний упомянутый рисунок далее, но следует
понимать, что механизм, описанный со ссылкой на другие рисунки, работает аналогичным образом.
Предположим, что выходной вал неподвижен, а входной вал или вал двигателя приводится в движение
двигателем. Это приводит в движение элемент сцепления 7, вызывая циркуляцию жидкости в кольцевом
пространстве по периметру сцепления.
Циркулирующая жидкость передает крутящий момент преимущественно на элемент сцепления 10, пока
последний неподвижен. Если теперь двигатель разогнать, к элементу сцепления 10 может быть приложен
достаточный крутящий момент, чтобы вызвать вращение выходного вала против нагрузки, при этом следует
понимать, что этот элемент 10 соединен через промежуточные шестерни с относительно высоким
передаточным отношением. Следовательно, элемент 10 постепенно разгоняется, пока его скорость не
приблизится к скорости элемента 7. В течение этого периода элементы 11 и 8 вращаются с меньшей
скоростью, чем элемент 10, из-за промежуточных шестерен. Когда элемент 10 вращается с той же скоростью,
что и элемент 7, элемент 11, соответственно, вращается с меньшей скоростью и может взять на себя привод.
Теперь элемент 11 постепенно разгоняется до скорости вращения двигателя, и в течение этого периода
элемент 10 продолжает вращаться с той же скоростью благодаря свободному колесу 92, встроенному в
промежуточную шестерню, приводимую в движение указанным элементом. После того, как элемент 11
достигнет скорости вращения двигателя, привод переходит к элементу 8, и начинается прямой привод. Между
валом двигателя и выходным валом происходит совместная работа элементов 10 и 11 с одинаковой
скоростью, поскольку свободные колеса 22 и 27 позволяют это осуществить. Изменение передаточного
отношения, при котором скорость передачи автоматически изменяется в соответствии с требованиями.
Гидравлические муфты, используемые в средствах передачи согласно настоящему изобретению,
предпочтительно имеют заливочные отверстия, благодаря которым их можно легко заправлять, и при
желании жидкость, например масло, приводящее в действие указанные муфты, может быть залита в них и
пополняться с помощью любой подходящей системы смазки.
Хотя внешние диаметры различных приводных элементов гидравлической муфты согласно изобретению
могут быть одинаковыми, может быть предпочтительнее изменять диаметры указанных приводных
элементов, как показано на фиг. 2 прилагаемых чертежей, где приводной элемент:
Элемент 10, ближайший к приводному элементу, имеет больший активный диаметр (т.е. диаметр по внешней
стороне кольцевых каналов), чем элемент 11, в то время как элемент 8 имеет еще меньший активный
диаметр.
Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они
могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты