Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11320
.pdf
ряд поперечных отверстий или перфораций 21, расположенных по окружности, по одной для каждой пары
противоположных выступов 18, 19, которые, для удобства изготовления 95, а также для создания поперечных
противоскользящих выступов в середине, а также на краевых частях протектора за счет износа резины
протектора, предпочтительно выполнены в виде 1 OQ прямых перфораций, проходящих насквозь через
протектор от одной стороны до другой, хотя изобретение не полностью ограничивается этой особенностью.
Отверстия желательно располагать, как показано на рисунке, в 104 плоскостях, параллельных оси качения
колеса или шины, и сами по себе также параллельны этой оси, а не наклонены в указанных плоскостях, но они
могут быть расположены iii различными способами.
Износостойкая поверхность 22 протектора в данном случае имеет поперечно-выпуклую форму по всей своей
длине, причем ее кривизна увеличивается внутрь по краям, что отличает ее от шин так называемого
«плоского» или полуплоского типа протектора, поскольку установлено, что это позволяет экономить резину и
способствует более равномерному износу протектора как до, так и после истирания в отверстиях 21.
l 5 Краевая выпуклость износостойкой поверхности в данном случае удачно сочетается с оригинальным
расположением внешних концов отверстий 21.
Следует отметить, что средние части отверстий расположены как можно ближе к внешней верхней части
каркаса 13, чтобы минимизировать первоначальную толщину протектора. Эта толщина, хотя и может
варьироваться, может быть существенно больше, чем у обычных коммерческих шин того же номинального
размера, и более точно соответствует толщине протектора так называемых пневматических шин класса «де
люкс».
Кроме того, вместо того, чтобы располагать концы отверстий 21 исключительно на боковых поверхностях или
выступах протектора 14, в соответствии с настоящим изобретением они вынесены на изнашиваемую
поверхность 22, предпочтительно располагаясь поперек линий соприкосновения или углов 23 на стыке
изнашиваемой поверхности со боковыми сторонами или выступами протектора, и, таким образом,
заканчиваясь частично на исходной изнашиваемой поверхности и частично на указанных выступах.
Такое расположение концов отверстий предотвращает разрушение резины из-за образования трещин в
стенках отверстий, позволяет постепенно обнажать концевые участки отверстий с начала износа краев
протектора и обеспечивает преимущества внутренних отверстий протектора без чрезмерной толщины
протектора.
Следует также отметить, что дно углублений 20, разделяющих краевые блоки ступеней или выступы 18-, 19 на
внутренних концах указанных углублений, расположено практически на уровне внешних сторон отверстий 21,
а дно каждого углубления простирается через уровень соседних отверстий до точки, расположенной
значительно ниже или радиально внутри этого уровня на внешних концах углублений.
Упомянутое выше решение предусматривает, что края протектора могут полностью стираться до самых
торцевых частей отверстий 21, прежде чем краевые блоки протектора 18 и 19 будут полностью уничтожены.
В процессе эксплуатации этой шины протектор обеспечивает повышенное сжатие при заданной толщине
резины, а также внутренне изгибается за счет перфорации; таким образом, температура стенки протектора
поддерживается на низком уровне. На рисунке 3 показано влияние изгиба шины относительно земли под
нагрузкой. Контактная поверхность протектора шины выравнивается, а внешние части средних ребер 15 и
прилегающие боковые части 17 слегка расширяются, сужая таким образом канавки 16, в то время как
отверстия 21 принимают форму, изогнутую вверх, с концами, плотно примыкающими к поверхности земли, в
зависимости от величины прогиба.
Изгиб поверхности износа в плоскую и обратно приводит к некоторому боковому истиранию или абразивному
воздействию плеч протектора, и при исходной выпуклой форме протектора, как показано на рисунке, износ
протектора является суббитантно равномерным по всей его ширине. В результате концевые части отверстий
21 дополнительно обнажаются в результате постепенного износа краевой резины протектора в указанные
отверстия, практически с момента начала износа краевой резины протектора, прежде чем средние ребра
полностью износятся, и пока эти ребра все еще эффективно противодействуют боковому скольжению, в
изношенных частях краев протектора образуются поперечно вытянутые отверстия, которые имеют
практически вид, показанный на рисунке 4. Промежуточные резиновые участки на этом этапе представляют
собой частичные выступы протектора, которые чрезвычайно эффективно противодействуют продольному
скольжению. из-за острых краев резины, а также из-за дополнительной гибкости указанных частичных
выступов, обусловленной тем, что они сформированы в исходных основных блоках или выступах протектора
18, 19, разделенных углублениями 20 11 O. Это полуизношенное состояние протектора показано на
изнашиваемой поверхности 22a по всей длине на рисунке 5, где исходная или формованная изнашиваемая
поверхность обозначена внешней или верхней пунктирной линией 92A. Более поздняя стадия износа
представлена на этом изображении внутренней или нижней пунктирной линией изнашиваемой поверхности
22b, на которой исходные средние ребра протектора 15 полностью стерты, и протектор затем дополнительно
изношен насквозь через отверстия 21 по всей длине последних.
В данном случае (125) днища канавок протектора 16 не обязательно должны быть отформованы до уровня
внешних сторон отверстий 21, поскольку второе противоскользящее покрытие формируется по краям до того,
как изнашиваются средние выступы 15.
На этом более позднем этапе концы отверстий отступят или сблизятся друг с другом внутри протектора, а
промежуточные резиновые выступы, образовавшиеся в результате износа протектора, будут выше в
середине, чем на концах, хотя эффективная поперечная длина указанных промежуточных выступов
существенно не уменьшится до тех пор, пока канавки отверстий почти не исчезнут.
Поскольку нижние линии краевых углублений 2 (} пересекают уровень смежных отверстий 21, как показано на
рис. 2, становится очевидно, что краевые выступы протектора 18, 19, хотя и уменьшились в глубину из-за
износа, все еще будут эффективно препятствовать скольжению даже после полного исчезновения средних
ребер 15, а поскольку промежуточные выступы тем временем образовались в результате износа протектора в
отверстиях 21, края протектора будут обладать еще лучшими противоскользящими свойствами, чем у
исходного формованного протектора.
Таким образом, резиновый протектор 14 имеет внутреннюю форму с боковыми отверстиями 21, которые в
основном заканчиваются на исходной поверхности контакта протектора с землей 22 и предназначены для
изменения формы или характера выступов протектора 18, 10' поперечно протектора 14 между отверстиями 21
путем истирания протектора 14 в отверстиях 21.
Следует понимать, что форма воплощения может быть изменена без выхода за рамки данного изобретения,
как определено в пунктах формулы изобретения. Например, в модификации, показанной на фиг. 6, окончание
отверстий 21 на их обоих концах полностью находится на исходной износостойкой поверхности 22 протектора,
снаружи от линий пересечения 23 между указанной износостойкой поверхностью и боковыми выступами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411875.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411875&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411875A
[]
Th Svzn t E,%/.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 декабря 1932 г. № 35,580132.
Фотография слева: 10 ноября 1933 года.
: Завершено. Принято к публикации: 15 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шасси самолетов или связанные с ними.
Мы, компания TEE BRISTOL AEROPL Awp, Co 3 x A-'Y LIMITED, британская компания, и Лесли Джордж Фи Рс
Э, подданный Великобритании, оба из Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования
летательных аппаратов, и в частности, крупных самолетов.
В таких самолетах известной конструкции, когда машина находится на земле, ее корпус расположен на
значительной высоте над землей, поэтому для ее погрузки необходимо использовать специальные средства,
такие как пандус или подъемное оборудование. Кроме того, основной самолет или самолеты и двигатели
также находятся высоко над землей и, следовательно, к ним трудно добраться.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ обеспечения легкого доступа к самолету или
подобному летательному аппарату в посадочном положении, который заключается в приведении в действие
убирающегося шасси для передних колес или поплавков с целью опускания фюзеляжа на небольшое
расстояние от земли или уровня воды, что делает его более доступным, и возможности повторного подъема
фюзеляжа до необходимого зазора для взлета.
Согласно изобретению, самолет или подобное летательное средство, таким образом, включает в себя
убирающееся шасси, характеризующееся тем, что убирающееся шасси сконструировано таким образом
(например, использует подходящее передаточное число), что имеющаяся мощность может работать против
веса самолета, в отличие от известных убирающихся шасси, в которых шасси должно справляться только с
весом самого шасси.
Данное изобретение отличается от колесных домкратов, используемых на гидросамолете для его
перемещения по суше, тем, что в настоящем изобретении используется только само убирающееся шасси, и
не требуются никакие дополнительные или временные приспособления.
Далее будет описан конкретный вариант осуществления изобретения, применяемый к многомоторному
моноплану для перевозки тяжелых грузов, таких как от двадцати до тридцати пассажиров, запасные
авиационные двигатели или другое оборудование, а также припасов, таких как провизия и топливо.
Кабина, как обычно, представляет собой внутреннюю часть фюзеляжа и имеет дверь, расположенную ближе к
передней части. Поскольку крайне важно обеспечить достаточный зазор между нижней поверхностью
фюзеляжа и землей, при посадке самолета пол фюзеляжа окажется на некотором расстоянии от уровня
земли и, следовательно, будет несколько недоступен для посадки или высадки пассажиров или грузов.
При погрузке машины или проведении работ на двигателе шасси убирается, так что вся машина
приближается к земле. Предпочтительно, чтобы колеса убирались только до точки, где они все еще
выступают на небольшое расстояние от нижней части фюзеляжа и, таким образом, могут использоваться для
перемещения машины по аэродрому, а в аварийной ситуации будут продолжать функционировать как
посадочные колеса без катастрофы. Благодаря этому исключаются серьезные последствия возможного
отказа механизма уборки шасси или невыдвижения колес пилотом перед посадкой.
Механизм складывания является дополнением к обычным амортизирующим устройствам и может
приводиться в действие любым подходящим способом, например, вручную, сжатым воздухом или давлением
масла. В одной из конструкций каждое колесо может располагаться на нижнем конце практически
вертикальной и продольно упругой стойки и крепиться радиусным звеном к точке на нижней части фюзеляжа.
Верхний конец стойки установлен на упоре, который регулируется механизмом складывания, обычно
включающим червячную передачу.
Дата: 15 декабря 1932 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, 1 л Паттон Гарден, Лондон,
E.C 1.
Al 4119875 1 Ae -1 ' 1 'W' 9 A 2 411; 875 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к шасси самолетов или связанные с ними.
Мы, компания Tn E BRIS To L AEROPLANE COMFXANY LIMITED, британская компания, и Лесли Джордж Ф.
Рас, подданный Великобритании, оба из Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
1
Данное изобретение представляет собой усовершенствование летательных аппаратов, в частности крупных
самолетов и гидросамолетов.
В таких самолетах известной конструкции, когда машина находится на земле, ее корпус расположен на
значительной высоте над землей, поэтому для ее погрузки необходимо использовать специальные средства,
такие как подъемник или лебедка. Кроме того, основной фюзеляж или фюзеляжи и двигатели также находятся
высоко над землей и, следовательно, к ним трудно добраться.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ обеспечения легкого доступа к самолету или
подобному летательному аппарату в посадочном положении, который заключается в создании убирающегося
шасси для передних колес или поплавков с целью обеспечения возможности подъема фюзеляжа на
небольшое расстояние от земли или уровня воды, что делает его более доступным, а также возможности
подъема фюзеляжа до необходимого зазора для взлета.
Было предложено создать выдвижное шасси для самолета, которое может работать против веса машины,
поднимая переднюю часть машины для обеспечения подходящего угла атаки для взлета; нам также известно
о патентной спецификации США № 1 830 901, в которой описываются выдвижные амортизаторы для
самолета и говорится, что «когда самолет должен взлететь или приземлиться, амортизаторы выдвигаются
пилотом, тем самым выталкивая колеса из их обтекателей», и мы не претендуем на что-либо, описанное в
указанной патентной спецификации.
Согласно другой особенности изобретения, самолет или подобное устройство включает в себя убирающееся
шасси, в котором убирающееся шасси сконструировано таким образом (например, использует подходящее
передаточное число), что доступная мощность может работать против веса самолета, при этом убирающееся
шасси является дополнительным и независимым от обычных амортизирующих средств. 60 Это изобретение
также отличается от применения колесных домкратов к гидросамолету для его перемещения на суше тем, что
в настоящем изобретении используется только само убирающееся шасси 65, и не требуются никакие
дополнительные или временные приспособления.
Механизм уборки шасси может приводиться в действие вручную или с помощью электропривода 70 через
большой редуктор, или, в качестве альтернативы, согласно другой особенности изобретения, шасси может
выдвигаться под давлением жидкости, создаваемым вращением посадочных колес 75 самолета. Жидкостный
насос может приводиться в движение 6 Н каждым посадочным колесом для нагнетания жидкости, такой как
воздух, в выдвижной элемент стойки, благодаря чему машина автоматически поднимается в положение для
полета 80 во время руления.
Рассмотрим конкретный аспект изобретения на примере многомоторного моноплана, предназначенного для
перевозки тяжелых грузов, таких как от двадцати до тридцати пассажиров, запасные авиационные двигатели
или другое оборудование, а также провизии и топлива.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид самолета Aero 90 согласно изобретению с убранным шасси;
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, показывающий самолет с убранным шасси и в положении для
взлета; Рисунок 3 представляет собой боковой вид самолета в горизонтальном полете.
На рисунке 4 представлена схема механизма привода шасси самолета, показанного на рисунках 1, 2 и 100 3, а
на рисунке 5 — схема альтернативного механизма согласно изобретению.
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, фюзеляж 10 имеет дверь 11 в кабину 105, расположенную внутри фюзеляжа
и позади крыла 12. Каждый из двигателей, которых может быть четыре, размещен в гондоле 13; а посадочные
колеса 14 расположены под крылом. Для размещения каждого колеса в убранном положении, как показано на
рисунке 1, предусмотрен карман 110 обтекаемой формы. Механизм подъема и опускания колес обозначен
пунктирными линиями 16, но этот механизм 115 будет более подробно описан далее.
Как видно из рисунка 2, дверь 41 L,875 11 кабины. Это на некотором расстоянии над уровнем земли. Уровень
-aiil -i таким образом -56 iifd. Что доступно, когда самолет находится в положении 1 N ifs takfig-bfl E aittit-u d.
Когда самолет необходимо загрузить или разгрузить, нижняя часть шасси, удерживающая колеса,
перенаправляется до тех пор, пока самолет не займет положение:
Как показано на рис. 1, вся машина приближена к верхнему уровню, и, в частности, дверь 11 находится всего в
нескольких дюймах от земли, что облегчает погрузку и разгрузку.
Подкрылки, несущие посадочные колеса, предпочтительно убираются во время полета, как показано на
рисунке 3, чтобы минимизировать сопротивление ветра. Видно, что в убранном положении колеса все еще
выступают на небольшое расстояние от нижней стороны карманов 15, так что машина может при
необходимости совершить аварийную посадку без серьезных повреждений. Таким образом, исключаются
серьезные последствия возможного отказа механизма уборки колес или вмешательства пилота в процесс
выдвижения колес до посадки. Более того, если колеса всегда будут выступать из фюзеляжа, машину будет
легче перемещать по аэродрому.
Схема механизма уборки шасси показана на рисунке 4. Колесо 14 установлено на нижнем конце
приблизительно вертикальной стойки 17 известной конструкции, включающей выдвижную телескопическую
пару трубок с амортизирующими элементами между ними. Верхняя часть стойки 17 шарнирно соединена с
внутренней резьбовой втулкой 18, входящей в зацепление с резьбовым стержнем 19, вращающимся в
подшипниках (не показаны) в раме 20. Видно, что механизм уборки шасси, таким образом, является
дополнительным и независимым от обычных амортизирующих элементов. Ось колеса также соединена
звеном 21, которое шарнирно соединено с осью, а другим концом — с фюзеляжем.
В нижней части штока 19 расположен червяк (O-колесо 22), взаимодействующий с червяком 23 на валу
электродвигателя 24. Для подъема или опускания колес 14 двигатель 24 включается, в результате чего шток
19 вращается, а втулка 18 медленно завинчивается вверх или вниз. Двигатель 24 предпочтительно должен
быть реверсивным; в качестве альтернативы может использоваться реверсивный механизм.
Вместо электродвигателя можно использовать ручной рычаг, который, учитывая большое передаточное число
редуктора, не потребует чрезмерных усилий для поворота.
Для данного изобретения крайне важно, чтобы описанное выше устройство могло выдвигать шасси и, таким
образом, поднимать самолет на земле из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на
рисунке 2, даже при полной загрузке самолета.
В модификации изобретения механизм, показанный схематически на рисунке 70 (рис. 5), может
использоваться для удлинения ходовой части. В этой конструкции ведущее колесо 14 несет шестерню 25,
зацепляющуюся с зубчатым колесом 26 на валу, установленном в подшипнике, прикрепленном к трубке 30,
образующей нижнюю часть опорной стойки. Зубчатое колесо 26 приводит в движение шатун 27
одноцилиндрового насоса 28 посредством эксцентрикового штифта на поверхности зубчатого колеса. Насос
может иметь любую удобную конструкцию, при этом предусмотрены обычные впускные и выпускные клапаны.
Выпускной патрубок насоса соединен трубой 29 с внутренней частью полой трубки 30, которая скользит
подобно поршню внутри верхней трубки 31 стойки.
Благодаря такой конструкции самолет может начать разгон с убранным шасси 90. По мере вращения
посадочных стоек жидкость, например воздух, закачивается в выдвижные стойки, образованные трубками 30
и 31, и благодаря соответствующей конструкции хода и скорости насоса 95, самолет достигнет положения,
показанного на рисунке 2, к тому моменту, когда наберет скорость полета.
Предусмотрена балансировочная труба 32, соединяющая внутренние части стоек с каждой стороны i 00 таким
образом, чтобы скорость удлинения каждой стойки была одинаковой, несмотря на возможную кривизну на
рулежной дорожке. Для опускания машины в положение, показанное на рисунке 1 при посадке, можно
использовать выпускной клапан (не показан на рисунке 1), который сбрасывает сжатую жидкость через
ограниченное отверстие, позволяя стойкам постепенно складываться.
Преимуществом описанной схемы i 10 со ссылкой на рисунок 5 является то, что крылья находятся в
положении с низким сопротивлением в начале разбега, и, следовательно, скорость полета может быть
достигнута быстрее. 115 Для уборки колес во время полета самолета после срабатывания вышеупомянутого
предохранительного клапана может использоваться ручное управление шасси.
Насос 28 может подавать сжатый воздух в трубку 30 или, в качестве альтернативы, перекачивать масло из
резервуара. Складные стойки обычно заполнены маслом, которое продавливается через небольшое
отверстие, когда сжатие стойки становится чрезмерным. Поэтому во многих случаях может быть удобно
использовать масло для уборки колес в соответствии с настоящим изобретением. Вместо жидкостного насоса
для подъема машины перед взлетом может использоваться червячная передача, приводимая в движение
каждым колесом, и это одинаково эффективно, пока машина движется по прямой линии.
Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается применением к наземным самолетам, но
может также применяться к поплавкам гидросамолетов, летающих лодок и других летательных аппаратов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411876A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СТАТ ИЗ Ik A 11 O
Дата проведения конвенции (Германия): 15 декабря 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 15 декабря 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1934 года.
41 Л 876 № 35,586/32.
E 041 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ сенсибилизации фотографических эмульсий галогенида серебра.
Мы, I G FARBENIND Us TRIB AK TIENGESELLSAEA Tr, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сенсибилизации фотоэмульсий.
Одна из его целей — создание эмульсии, чувствительность которой повышается в диапазоне длин волн, к
которым эмульсия обычно чувствительна.
Известно, что красители сенсибилизируют эмульсии галогенидов серебра, включая в них несимметрично
расположенные карбоканины, содержащие два разных ядра, связанных незамещенной триметиниловой
цепью. Каждый из этих красителей сенсибилизирует эмульсию, к которой он добавлен, в определенном
спектральном диапазоне, который варьируется в зависимости от кольцевых систем, образующих краситель.
В соответствии с настоящим изобретением, фотографические эмульсии галогенидов серебра
сенсибилизируются с помощью карбоцианинов, содержащих два разных ядра, связанных между собой
триметенильной цепью и имеющих алкильную группу в качестве заместителя в α- или β-положении (см.
следующую общую формулу). Эти карбоцианины представляют собой класс важных сенсибилизаторов.
Красители, принадлежащие к этому классу и соответствующие следующей общей формуле V_ R H R'W r W }
"X py Y=S, Se, O или -CHI=CH Ii Z=S, Se, O, -CH=CH- или >C(CR,)2, V и W= 1 H, алкил, алкокси, аминогруппа,
замещенная аминогруппа, галоген или присоединенное бензольное кольцо, Jпри условии, что R и Ri не равны
1; -I или алк, оба водорода, R' I=i' I или алкил, являющийся водородом, когда Z >C(C 11)2, lP Pice 1 /-l r и 1 =
алкил, X= кислотный радикал, такой как галогенид, перехлорат, паратолуолсульфонат, алкилосульфат,
нитрат, при включении в эмульсию галогенида серебра, сенсибилизируют эмульсию для длин волн от
примерно 500 мкА до примерно 720 Ila 55 В общей формуле Y и Z могут представлять собой ион селена,
кислорода или винильную группу ICH =CH-; или Z может быть Ce CC,)2. V и W могут занимать любое
положение в ядрах бензольного кольца; однако предпочтительными являются 60 6-е или 6-е положение, а
также 51-е или 61-е положение. В случае, когда Y представляет собой CH=CH, предпочтительными являются
6-е или 7-е, а также 61-е или 71-е положение. V и W могут представлять собой алкил, например, метил, этил
или 65 аллмоксигруппу, например, метокси- или этоксигруппу, или галоген, или конденсированное бензольное
кольцо, или аминогруппу, или замещенную аминогруппу, например, алкилированную или ацилированную
аминогруппу. 70 может быть алкилом, например, метилом, этилом, пропилом. X может быть любым
подходящим анионом, который будет осаждать краситель, например, галогенид, паратолуолсульфонат,
алкоксисульфат, перхлорат, нитрат или тому подобное. Бензольные ядра могут содержать один или
несколько из перечисленных заместителей. Триметинильная цепь может включать в качестве заместителя
одну или две алкильные группы, например, метильные группы или этильные группы, но либо α-, либо
α-углеродный атом связан с алкильной группой. Как уже указывалось, карбоцианиновые красители, к которым
относится изобретение, являются несимметричными. Несимметричный характер красителей не зависит от
каких-либо различий в способе замещения α- и α'-положений в триметинильной цепи и должен пониматься как
различие между гетероциклическими остатками, которые связаны между собой триметинильной цепью. Это
различие может заключаться в характере самих гетероциклических ядер или в способе замещения
гетероциклических ядер. являются замещенными; таким образом, односимметрический характер красителей
может быть обусловлен, например, связыванием тиазола с ядром селеназола посредством триметенильной
цепи или связыванием -i) несульфидированного и замещенного ядер одного и того же основания, или ядер
одного и того же основания, замещенных различными заместителями, или одними и теми же заместителями,
расположенными в разных положениях в ncielei.
Красители можно получить в зависимости от желаемой растворимости в виде бромида, йодида, перхлората
или подобных веществ и использовать в количестве, обычно используемом для известных
сенсибилизирующих красителей. Это количество составляет примерно 5-2,1 мкг на 1 килограмм готовой к
заливке эмульсии, содержащей около 9% желатина и 4,5% хлорида серебра, остальное – вода. Однако
изобретение не ограничивается указанными количествами, и наиболее подходящее количество в каждом
случае может быть найдено путем нескольких сравнительных экспериментов. Красители могут быть
добавлены в эмульсию в виде растворов. Подходящими растворителями являются спирты, например,
метиловый или этиловый спирт, которые могут использоваться в безводном виде или разбавленными водой.
Красители могут быть нанесены на эмульсию на любом этапе ее производства, но предпочтительно
добавляются в готовую эмульсию до ее заливки.
Красители также могут быть включены в эмульсию путем нанесения на полученный, но не высушенный, слой
эмульсии раствора сенсибилизатора, например, в водном или неводном этиловом спирте или этиловом
спирте, с помощью валика для нанесения покрытия. Концентрация раствора зависит от скорости нанесения
покрытия; например, при скорости нанесения покрытия 20 см в секунду подходящий раствор может состоять
примерно из 1 мг сенсибилизатора, растворенного в 100 мл 50-процентного водного раствора метилового
спирта.
сила.
Другой способ включения сенсибилизатора в эмульсию заключается в погружении готового фотоматериала в
ванну, в которой растворен краситель.
Такая обработка может быть следующей: Фотоматериал, подлежащий сенсибилизации, помещают в раствор,
содержащий 1 миллиграмм 1:1 1-диэтил-α:α-диметил-бензтиобензеноленокарбоцианин йодида в 50-100 мл
водного раствора метанола с 50-процентной концентрацией, примерно на 5 минут. Затем материал
высушивают, после чего он готов к использованию.
Эти красители подходят для сенсибилизации эмульсии, полученной методом кипячения, а также для
сенсибилизации эмульсии, полученной методом обработки аммиаком.
Производство оснований и красителей из оснований аналогично известным методам. Производство
замещенных селеназольных оснований проиллюстрировано в спецификации № 28194 от 1932 года, серийный
номер.
394,537, А получение оснований, содержащих в положении 2 этильную группу или более высокую алкильную
группу, проиллюстрировано в Спецификации № 21331 от 1932 года, серийный номер.
405,309 В спецификации № 9050 показано получение оснований, содержащих в качестве заместителя
аминогруппу или замещенную аминогруппу.
1932, Серийный номер 400,9,51, и в соответствии со следующими пунктами (a), (b) и (c): (a) Способ получения
2-метил-6-амино-беиицтиазола, соответствующего формуле 2N6-'5H5,s,1C', описан в спецификации №
313,29-3.
(b) Основание 2-метил-1-5-амино-белоктиазол, соответствующее формуле S HN S 35;-C 43N, можно получить
путем восстановления соответствующего амино-кодонового соединения, способ получения которого известен
(см. Fries, Annalei, Vol 454, page 177), например, железом и уксусной кислотой. Амино-кодон легко растворим в
спирте, ледяной уксусной кислоте и бензоле. Он легко перекристаллизуется из воды или бензола и образует
бесцветные кристаллы, которые плавятся при температуре около 1030 °C.
(c) Для получения основания 2: 4: G-триметил-7-аминобензтиазол, соответствующий формуле
NHHCWSLCH, амино-ацетиламиноNCH 8,5 ксилидин, соответствующий формуле
CWHNC, роданатируется в соответствии со спецификацией.
№ 295,295, в результате чего получен 2-амино-4:6-ди10-метил-7-ацетиламинобензтиазол, соответствующий
формуле /4H53Cc.,131NHC'411,876411,876 и плавящийся при температуре около 2850 °C.
При кипячении этого соединения с концентрированным водным раствором едкого щелочного вещества в
соответствии со спецификацией № 306590 оно расщепляется на соответствующий орто-аминомеркаптан,
который может быть отделен от реакционной смеси в виде меркаптида цинка. При нагревании с уксусным
ангидридом получают 2:4:6 триметил-71-о-ацетилаининобензтиазол.
После перекристаллизации из спирта это соединение образует бесцветные кристаллы, плавящиеся при
температуре около 2080 °C. Путем омыления соляной кислотой получают 2,4,6-триметил-7-аминобензтиазол
в виде бесцветных кристаллов, плавящихся при температуре около 1280 °C.
В следующих примерах описывается производство некоторых сенсибилизирующих красителей для
использования при осуществлении изобретения и их сенсибилизирующее действие на эмульсию галогенида
серебра: ПРИМЕР 1.
Для получения красителя 1:1 F-диэтила: α' диметилбензтиобензеноленокарбоцианин йодид, соответствующий
формуле:
173 Смесь 5 граммов 2-этилбензтиазолиодида и 3,5 граммов дифенилформальдегида нагревают с 1 мл
уксусного ангидрида примерно до 1500 °C в течение примерно 1 часа. После охлаждения выделяется желтая
кристаллическая масса, которую промывают уксусным ангидридом и эфиром. Полученный промежуточный
продукт, вероятно, соответствующий формуле Nj-I C OCH 3 C 2 H 5, растворяют примерно в 15 мл пиридина.
К этому раствору добавляют 3 грамма этилйодида 2-этилбензселеназола, и смесь нагревают до 140 °C в
течение примерно нескольких минут. После охлаждения краситель отделяется в виде синих хлопьев.
Перекристаллизация из спирта дает сине-зеленый кристаллический порошок.
Спиртовой раствор красителя демонстрирует максимум поглощения на длине волны около 565 мкм.
Введение красителя в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра, придает эмульсии
диапазон чувствительности от примерно 500,1 до примерно 680 ПА с максимумом примерно при 605 ПА.
ПРИМЕР Lu 2.
Краситель 1: 1 '-диэтил-α-метилил-бензтио-бензоксо-карбоцианин йодид, соответствующий формуле Ci J 3 H
H O A:
sC=C-C,4, C 2 H 5 '1 ' C 2 E 15 можно получить кипячением промежуточного продукта, описанного в Примере 1,
в 5 мл пиридина с 2 граммами этилйодида 2-метилбензоксазола и осаждением красителя из
оранжево-красного раствора добавлением примерно 5 мл водного раствора йодида калия с концентрацией
около 10 процентов. Краситель можно перекристаллизовать из спирта, после чего он получается в виде
оранжево-красных кристаллов.
Спиртовой раствор красителя демонстрирует максимум поглощения на длине волны около 5265 нм.
Введенный в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра, краситель придает
эмульсии диапазон чувствительности от примерно 510 мкА до примерно 610 мкА с максимумом примерно при
565 мкА.
ЭКЗАМЕН Пи B 3.
Краситель 1: 1 '-диэтил-α-метил-61диэтил аминобензтиокарбоцианин перхлорат, соответствующий формуле 3
SCH H H 5 3 ' Ws A C = C C,<,9 N (C 2 H 5)2, C 2 H 5 CL 04 C 2 H может быть получен кипячением раствора
промежуточного продукта, описанного в Примере 1, в 10 мл пиридина с 3 граммами
2-метил-5-диэтиламинобензтиокарбоцианина.
Этилиодид тиазола. Из полученного синего раствора краситель отделяется в виде синих хлопьев после
добавления примерно 10 мл водного раствора перхлората натрия концентрацией 5% 95%.
Спиртовой раствор красителя демонстрирует максимум поглощения на длине волны около 600 мкА. При
добавлении в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра 1000, краситель придает
эмульсии диапазон чувствительности от примерно 510 мкА до примерно 700 мкА, с максимумом примерно на
630 мкА.
411,876 Ex-rr P Lu 4.
Для получения красителя 1-этилметилметил 61:71 бензобензтиокарбоцианиодида, соответствующего
формуле C3H1;3iI как 33oc C2H5dfC3 (смесь промежуточного продукта, описанного в Примере 1, 3 грамма
2-метил-4,5-бензобензтиазолэтилиодида и 10 мл пиридина кипятят.
После добавления примерно 10 мл водного раствора йодида калия краситель отделяется в виде синих
хлопьев.
Спиртовой раствор красителя демонстрирует максимум поглощения при длине волны около 585,1 Å.
Введенный в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра, краситель придает
эмульсии диапазон чувствительности от примерно 510 1 Å до 670 Å с максимумом примерно при 600 Å.
ПРИМЕР 5.
Краситель 1-1'-диэтил-α-метил-512 йодид диэтиламинобензселенобензтиокарбоцианина, соответствующий
формуле _S C H H H S= (C H 1)2 N N C 2 H 5 C 2 H 5, получают следующим образом: 5 граммов
метилбензселеназолэтилйодида в 1 мл уксусного ангидрида нагревают с 3,5 граммами
дифенилформамидина в течение примерно 1 часа до 140-1500 °C. После охлаждения выделившийся продукт
удаляют фильтрацией и промывают уксусным ангидридом и эфиром. Этот продукт конденсируют с 2
граммами 2-метил-6-диэтил-фламинобензтиазолэтилйодида, нагревая смесь в 10 мл пиридина.
0 После охлаждения краситель отделяется от синего раствора в пиридине в виде темно-зеленого
кристаллического порошка.
Спиртовой раствор красителя демонстрирует максимум поглощения на длине волны около 605 нм.
Введенный в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра, краситель придает
эмульсии диапазон чувствительности от примерно 515 Å до примерно 720 Å, с максимумом примерно при 630
Å. ПРИМЕР B, 6.
Конденсируя промежуточный продукт, описанный в Примере 5, с 2 граммами
1,2-3,3-6-пентаметилиндолйодида 555 вместо 2-метил(-6-диэтиламинобензтиазолэтилйодида и добавляя к
раствору в пиридине несколько мл водного раствора перхлората натрия краситель
1-этилметил-11-метил-11-метилбензселено-31-31-диметил-6-метилиндокарбоцианин перхлорат,
соответствующий формуле CHCH->SeCHc-3NSNCH, C=C-C <,8;CHNCHc-4, получают в
виде коричнево-красного кристаллического порошка. Спиртовой раствор красителя показывает максимум
поглощения на длине волны около 5,55 мкФ/л.
Введенный в эмульсию бромида серебра, содержащую около 4% йодида серебра, краситель придает
эмульсии диапазон чувствительности от примерно 50 × 5 до примерно 650 × 10⁶ с максимумом при площади
Соседние файлы в папке патенты