Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11302
.pdf
приводной вал для управления транспортирующими средствами, и средства управления для отключения
каждого из указанных приводных валов во время работы другого из указанных приводных валов.
7
В литейной машине типа «матрица» имеется матрица 70, механизм сборки и подачи, множество
перестановочных планок, средства, приводимые в действие исключительно механически в соответствии с
перфорацией в ленте для управления перестановочными планками, и средства, выбираемые при работе
перестановочных планок для управления механической работой механизма сборки и подачи матрицы.
-8. Наборная машина 8, снабженная магазином, имеющим множество каналов для переноса матриц,
множеством классов матриц, каждый класс которых связан с одним из каналов и предназначен для хранения
в нем, механизмом освобождения матрицы 8 для каждого канала, автоматическим селекторным механизмом,
включающим множество выбираемых элементов для индивидуального приведения в действие механизма
освобождения, и средствами для ручного управления указанной машиной посредством управления
селекторным механизмом.
9
Типографская верстальная машина в соответствии с п. S в. M, в которой средство для ручного управления
механизмом выбора, включая части, охватывающие все множество выбираемых элементов, и механическое
соединение между каждым из механизмов выпуска и соответствующими рычагами, благодаря которому
относительное расположение символов относительно друг друга не зависит от распределения каналов.
Наборная машина, имеющая блок автоматического управления, включающий механическое средство
управления, множество матриц, средства, управляемые определенными 110 сигналами для инициирования
повторных операций механического средства управления с целью освобождения соответствующих матриц, и
средства, управляемые накопленными матрицами для остановки J 15 повторной операции механического
средства управления.
11
В или для линейной литейно-композитной машины селекторное устройство, имеющее множество средств
перестановки, ряд 120 элементов, выбираемых в соответствии с настройкой средств перестановки, ряд
элементов, по одному для каждого из элементов, средства для управления выбранным элементом для
выбора соответствующего 125, и средства для фиксации выбранного элемента в выбранном положении, в то
время как соответствующий элемент возвращается в нормальное положение.
12
Машина для литья типовых марок, имеющая 130 I-31 матриц, каждая из которых содержит два символа,
магазин для хранения матриц, средства для пошагового извлечения матриц, каретку для приема матриц,
элемент, связанный с кареткой, для определения положения, в котором матрица собирается в соответствии с
отливаемым символом, средства для перемещения указанного элемента и автоматическое средство для
задержки перемещения до тех пор, пока все ранее извлеченные матрицы не будут должным образом
установлены в каретке.
13
Автоматический механизм управления для линейно-литейных машин, имеющий множество исполнительных
механизмов, набор кодовых планок, адаптированных посредством перестановочного расположения для
выбора каждого из исполнительных механизмов по отдельности, устройство для установки каждой из
указанных кодовых планок, имеющее пару рычагов, неподвижный элемент, расположенный между этими
рычагами, набор регистрационных щупов и набор передаточных элементов, шарнирно соединенных с
указанным набором щупов, каждый из которых имеет промежуточную часть напротив неподвижного элемента
с одной или другой стороны в соответствии с положением щупов.
14
Устройство согласно п. 13, в котором предусмотрены неподвижный элемент и промежуточная часть.
противоположные лезвия ножа.
В или для машины для литья и укладки линий, устройство для чтения записей, имеющее ряд щупов,
предназначенных для взаимодействия с отдельным элементом.
перфорированная форма и принимают положения в соответствии с перфорациями, ножевая часть,
расположенная на каждом щупе, ряд кодовых элементов, по одному на каждый щуп и позиционируемый таким
образом, неподвижный ножевой элемент и средства для приведения ножевой части щупа в зацепление с
неподвижным ножевым элементом, чтобы тем самым установить кодовые элементы.
16
Наборная машина, имеющая множество магазинов, каждый из которых снабжен набором каналов,
множеством матриц в каждом канале, единым механизмом высвобождения матриц, общим для
соответствующих каналов в разных магазинах, и всеми автоматическими средствами для управления
механизмом высвобождения нужного канала.
17
Компоновочная машина в соответствии с п. 16, в которой механизм высвобождения матрицы связан с каждым
каналом в каждом магазине, и предусмотрено автоматическое средство для переключения средств
управления с механизмов высвобождения, связанных с одним магазином, на механизмы высвобождения,
связанные с другими 60 магазинами.
18
Машина для линейного компоновки, имеющая механизм, реагирующий на определенные сигналы, для
автоматического высвобождения соответствующих отдельных матриц множества различных классов, и
средства, управляемые определенными другими сигналами, для последовательного высвобождения
чередующихся матриц указанных классов. Машина для линейного компоновки, снабженная устройством L,
имеющим множество каналов, множество классов матриц, каждый класс которых связан с определенным
каналом и предназначен для хранения в нем.
Устройство включает в себя: индивидуальный механизм для каждого из каналов, множество выбираемых
элементов для приведения в действие механизма разблокировки, механизм, реагирующий на сигналы, для
индивидуального выбора и управления выбираемыми элементами, и клавиатуру, включающую множество
рычагов, предназначенных для наложения на выбираемые элементы, средства, связанные с каждым рычагом
для включения одного из выбираемых элементов 85, благодаря чему последний управляется вручную,
причем указанные средства применимы к любому из выбираемых элементов независимо от его
относительного расположения относительно остальных элементов. Система линейного компоновщика,
включающая в себя линейно-компоновочную машину, включающую множество матриц, блок автоматического
управления для выборочного разблокирования матриц в соответствии с электрическими сигналами, рабочий
вал в блоке управления, циклически вращающийся в соответствии с каждой операцией разблокировки блока,
электрический передатчик для подачи указанных сигналов и пусковой магнит для инициирования передачи
каждого сигнала под управлением рабочего вала.
21 Усовершенствованная машина для литья и компоновки линий, в основном описанная выше со ссылкой на
прилагаемые чертежи и изображенная на них. Дата: 20 декабря 1932 г.
Ф. К. Томлинз, дипломированный патентный поверенный, Мельбурн-Хаус, Лондон, Западный Кейп-Код, агент
заявителей, Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества, Bay-O Le & Mulcomson, Ltd - 1934.
412,200
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412201A
[]
PA Tt 1 qSPERCIFICATION
Дата подачи заявки: 20 декабря 7932 г. № 3 Г,101/32.
Фотография слева: 29 июня 1933 года.
412 201 P \ Полная версия принята к публикации: 20 июня 194 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся выпускных частей цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Джонс, проживающий по адресу: Буллер С. Грин, 3 Морпет, графство Нортумберленд, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем.
Данное изобретение относится к выпускным частям цилиндров двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью создание усовершенствованной конструкции, позволяющей избежать перегрева выпускных
клапанов.
Согласно настоящему изобретению, я предусматриваю в стенке каждого цилиндра двигателя внутреннего
сгорания дополнительный выпускной канал (или каналы), расположенный таким образом, что он открывается
поршнем по мере приближения последнего к нижней точке каждого такта, причем указанный канал
управляется ползунком или другим подходящим клапаном, приводимым в действие для его открытия в
последней части такта взрыва и для его повторного закрытия в последней части последующего такта выпуска.
В случае двигателя, работающего по четырехтактному циклу, дополнительный выпускной канал остается
закрытым во время тактов впуска и сжатия. Предпочтительно, дополнительный выпускной канал полностью
открывается своим приводным механизмом до того, как он открывается поршнем, и указанный канал снова
закрывается после того, как возвращающийся поршень снова его закроет. Поэтому перемещение ползуна или
подобного клапана, управляющего дополнительным выпускным каналом, может быть сравнительно
медленным.
Золотниковый клапан, управляющий дополнительным выпускным отверстием, соответствующим образом
приводится в действие, устанавливается и смазывается; например, он может вращаться на роликах в
масляной ванне и открываться кулачком против натяжения пружины, или же он может открываться и
закрываться с помощью кулачков. Вместо золотникового клапана я могу использовать поршень, гильзу,
тарельчатый клапан или другой клапан с соответствующим приводом.
Дополнительный выпускной патрубок открывается поршнем до того, как открывается существующий
выпускной клапан, и, следовательно, большая часть отработавших газов выходит через указанный
дополнительный патрубок, а тепло от этих газов отводится от клапана, предотвращая тем самым опасный
перегрев клапана. Отработавшие газы, выходящие из дополнительного патрубка, направляются в
инжекторное устройство, расположенное в выхлопной трубе, ведущей от существующего клапана.
клапан, указанный инжектор создает разрежение в указанном тарельчатом клапане, благодаря чему часть
отработавших газов в цилиндре отводится через тарельчатый клапан, поскольку в цилиндре создается
частичный вакуум, готовый к такту впуска и результату.
включение наддува цилиндра.
При необходимости длина поршня увеличивается, чтобы его нижний конец не открывал дополнительное
выпускное отверстие, когда поршень находится в верхней точке своего хода.
Хотя мое изобретение особенно применимо к двигателю, работающему по четырехтактному циклу, оно может
быть применено и к двухтактному двигателю.
Дата: 20 декабря 1932 г. MEWBT-RN, ELLIS & Co, дипломированные патентные поверенные, и 72,
Чансери-лейн, Лондон, W.C 2 и 3, здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся выпускных частей цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Джонсокс, проживающий по адресу: Буллерис Грин, 11, должен выполнить указанное действие.
Следует подробно описать и установить местоположение города Морпет в графстве Нортумбер:
Являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю в следующем: характер данного изобретения и то,
в чем оно заключается. Данное изобретение относится к выпускным частям цилиндров двигателей
внутреннего сгорания, которые снабжены дополнительным выпускным отверстием (или отверстиями),
расположенными в стенке каждого цилиндра таким образом, что это отверстие открывается поршнем, когда
последний приближается к нижней точке своего хода, и позволяет части отработавших газов выходить из
цилиндра до того, как откроется клапан или аналогичный клапан, образующий основной выпускной клапан,
что предотвращает перегрев основного выпускного клапана. Ранее предлагалось управлять дополнительным
выпускным отверстием с помощью шестигранного приводного клапана, предназначенного для управления как
дополнительным выпускным отверстием, так и основным выпускным отверстием. Также был предусмотрен
независимый поршневой клапан для управления дополнительным выпускным отверстием цилиндра. при этом
управление основным выпускным отверстием осуществляется главным поршнем. Целью настоящего
изобретения является разработка усовершенствованных средств управления дополнительным выпускным
отверстием.
В соответствии с настоящим изобретением, я предлагаю приводной в действие золотниковый клапан для
управления дополнительным выпускным отверстием, который управляется независимо от тарельчатого или
аналогичного клапана, управляющего основным выпускным отверстием, и совершает
возвратно-поступательное движение, так что указанное дополнительное отверстие открывается во время
такта взрыва и снова закрывается во время последующего такта или тактов основного поршня. В случае
двигателя, работающего по четырехтактному циклу, золотниковый клапан закрывает дополнительное
выпускное отверстие в конце такта впуска и в начале такта сжатия: предпочтительно, дополнительное
выпускное отверстие полностью открывается золотниковым клапаном до того, как оно будет открыто
поршнем, и указанное отверстие снова закрывается клапаном после того, как возвращающийся поршень
снова его закроет. Таким образом, ход золотникового клапана может быть сравнительно медленным.
Запорный клапан надлежащим образом установлен и смазан; например, он может перемещаться на роликах в
масляной ванне и открываться или закрываться с помощью кулачка, преодолевая усилие или давление
кольца; он может открываться и закрываться с помощью кулачка или кулачков.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов реализации моего изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 — это поперечный разрез одного цилиндра четырехтактного двигателя; Рисунок 2 —
это план разреза по прямой линии 2-2 на Рис. 1; Рисунок 3 — это вид сбоку, перпендикулярный Рис. 1, при
этом для наглядности снята крышка картера золотникового клапана; и Рисунок 4 — это разрез части
выхлопной трубы, на котором показано все эжекторное устройство.
— Обращаясь к указанным чертежам, a — цилиндр двигателя, b — поршень на нем, c — дополнительный
выпускной патрубок, d — золотниковый клапан, управляющий указанным патрубком, и e — обычный
тарельчатый выпускной клапан. Поршень b — это кулачок в нижней части своего хода, в положении, в котором
выпускной патрубок c полностью открыт. Золотниковый клапан d находится в верхней точке своего хода в
положении, когда его патрубок совпадает с наружным концом выпускного патрубка. Золотниковый клапан
перемещается вверх с помощью кулачка и зубчатого вала, преодолевая сопротивление пружины,
расположенной между расширителем в нижней части штока клапана и нижней стороной корпуса клапана.
Тарельчатый клапан e вот-вот откроется кулачком на своем валу. Как обычно, m обозначает выпускной
коллектор, в который ведет отверстие c, а N — выпускной коллектор, ведущий от тарельчатого клапана e.
Видно, что дополнительный выпускной канал 90 c открывается поршнем b, когда он приближается к нижней
точке такта взрыва и до открытия выпускного клапана e, и, следовательно, большая часть отработавших газов
выходит через указанный дополнительный канал 95 в выпускной коллектор, общий для цилиндров двигателя,
и тепло от этих газов отводится от указанного клапана e, предотвращая таким образом опасный перегрев
клапана 100. Отработавшие газы, выходящие из дополнительных каналов c двигателя через коллектор m,
направляются через его продолжение an к коническому эжекторному устройству p i 05 (рис. 4),
расположенному в камере q в L, которое открывает продолжение A выпускного коллектора 7, ведущего от
клапанов двигателя, при этом указанный эжектор создает разрежение в коллекторе N ii O, благодаря чему,
когда каждый клапан открывается своим рычагом k, все отработавшие газы, все еще находящиеся в его
цилиндре a, отводятся через Указанный золотниковый клапан и частичный вакуум создаются в указанном
цилиндре 15 до такта впуска, причем этот частичный вакуум приводит к наддуву цилиндра. При желании,
вместо использования золотникового клапана с центральным отверстием, таким как cl, я могу укоротить
золотник так, чтобы в полностью открытом состоянии он располагался ниже отверстия c в стенке цилиндра. В
этом случае шток hi будет большей длины, клапан закрывается кулачком / и открывается его пружиной g.
Длина поршня b при необходимости увеличивается, чтобы его нижний конец не открывал дополнительное
выпускное отверстие c, когда поршень находится в верхней точке своего хода, а в отверстии c предусмотрена
вертикальная перегородка cl для исключения любого риска загрязнения отверстия поршневыми кольцами.
Хотя мое изобретение особенно применимо к двигателям, работающим по четырехтактному циклу, оно может
быть применено и к двухтактным двигателям, и, хотя я подробно описал его применение к двигателю с
боковым расположением впускных и выпускных клапанов, очевидно, что мое изобретение в равной степени
применимо к двигателям с верхним расположением клапанов, к радиальным двигателям и к судовым
двигателям.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412202A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 декабря 1932 г. № 36,113/32 41129202. Заявка принята: 20 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к лампам для автотранспортных средств, в частности, к выступающим
лампам для легковых автомобилей, мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Я, Отт'Лкит Ралл, проживающий по адресу: Лангакер, 62, Чаракштрассе, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
непосредственно указывается на дороге, по которой оно должно быть выполнено, в частности, в зависимости
от ширины колеи, необходимой для движения транспортного средства, посредством двух ярко освещающих
полос, описанных и установленных в следующем заявлении: свет, проецируемый из освещающего элемента.
Настоящее изобретение относится к проекторному устройству. Последнее предпочтительно состоит из ламп:
для автомобилей, мотоциклов и аналогичных транспортных средств, расположенных под углом 90° друг к
другу, в частности, подходящих газонаполненных или вакуумных ламп, или ламп с нитями накаливания.
Многочисленные до сих пор используемые устройства для автомобилей, мотоциклов и аналогичных
транспортных средств, таких как мотоциклы и аналогичные транспортные средства, расположенные в
основном в форме римской цифры V. Проектор или проекторы расположены спереди или сзади или спереди,
а также сзади. Проектор и точечные лампы не обеспечивают средства для точного определения ширины пути
транспортного средства, которая очень важна для автомобилиста или велосипедиста. Этот недостаток
проявляется особенно невыгодно, когда проектор установлен на продольной оси транспортного средства.
Если транспортным средствам необходимо пересечь или обогнать одно из них, проектор установлен жестко.
установленный перед другим или для движения по кривым — на узких дорогах и тропах, и особенно в случае
горных дорог или въездов на парковки или в гаражи, может быть соединен с распределительным валом,
рулевым механизмом или другой подходящей частью или частями, как транспортное средство с помощью
известной трансмиссии 7', подобно тому, как с ранее известными устройствами, трансмиссионная передача
таким образом, что поворот, который необходимо учитывать, движение колес транспортного средства
оценивается исключительно на основе здравого смысла, вокруг вертикальной оси для движения по
криволинейной траектории, в результате чего — многие аварии — соответственно, в некоторых случаях
серьезные аварии были связаны с указанным проектором, и что 80 вызвал полосы света, указывающие на
ширину полосы. В качестве примера можно привести случай, когда два автомобиля имеют передние или
задние колеса соответственно. В этом случае они пересекаются друг с другом в сумерках или при движении
по кривым. Ночное путешествие по горной дороге. В этом случае на перекрестках и подобных участках дороги
неточная оценка небольшого участка дороги, доступного для водителя, может значительно облегчить задачу
и сделать поездку более безопасной.
Это приводит к самым серьезным последствиям. Военным автомобилям приходится совершать ночные
поездки без освещения. Главная цель настоящего изобретения — предоставить средства, позволяющие им
выполнять свои обязанности без каких-либо серьезных недостатков в вождении автомобиля и любой
опасности, будучи полностью защищенными от солнца. Вождение мотоцикла полностью исключено.
Оценка расстояний на основе экспертной оценки. С помощью изобретения водителям вышеупомянутых
случаев требуется N 1 или более длинных автобусов при движении по городам, особенно на узких улицах, где
они часто вынуждены поворачивать в сторону, чтобы проецировать световое устройство, которое позволяет
другим транспортным средствам проезжать. Устройство состоит из одного или нескольких проекторов
световых полос, которые можно жестко закрепить на подходящем креплении, чтобы сразу увидеть без риска
столкновения, достаточно ли места для проезда. Проектор световых полос, согласно изобретению, также
позволяет транспортным средствам при въезде на парковку подъезжать ближе друг к другу без каких-либо
трудностей или опасностей.
В случае транспортных средств со значительным расстоянием между колесами, таких как автобусы, почтовые
фургоны или грузовики, полосы света, указывающие на ширину колеи, могут быть расширены таким образом,
чтобы точно соответствовать колеи задних колес.
Предпочтительная конструктивная форма согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид трекового проектора согласно изобретению, на фиг. 2 — соответствующий ему
вид спереди, на фиг. 3 — боковой вид лампы согласно изобретению, имеющей две нити накаливания,
расположенные под углом 90° друг к другу.
На фиг. 4 показан вид спереди лампы, изображенной на фиг. 3, на фиг. 5 показан вид сбоку двух ламп,
используемых в комбинации в трековом проекторе согласно изобретению, на фиг. 6 показан вид спереди
ламп, изображенных на фиг. 5.
На фиг. 7 показан частичный боковой вид автомобиля, оснащенного проектором для трекового освещения в
соответствии с изобретением, на фиг. 8 — вид спереди, соответствующий фиг. 7, а на фиг. 9 — частичный
план автомобиля, оснащенного проектором для трекового освещения в соответствии с изобретением, на
котором показаны проецируемые полосы света.
Обращаясь к чертежам:
Проектор снабжен корпусом лампы 1, внутренняя поверхность которого матовая и окрашена в черный цвет, а
отверстие 2 для выхода светового луча снабжено двойной выпуклой линзой 3 с примерно 8 лиоптами или
другой подходящей аналогичной оптической системой, предназначенной для проецирования изображений
раскаленных нитей 5 лампы 4 прямыми линиями на улицу. Лампа 4, которая может быть газонаполненной или
вакуумной, снабжена двумя раскаленными нитями 5, которые расположены прямыми линиями под углом 90°
друг к другу. Указанную лампу также можно заменить двумя одинарными трубчатыми лампами, которые
должны быть установлены таким образом, чтобы их продольные оси были расположены под углом 90° друг к
другу (рис. 5 и 6). Оба типа осветительных средств установлены в корпусе лампы таким образом, что
раскаленные нити расположены под углом 90° к продольной оси корпуса лампы, т.е.
параллельно двойной выпуклой линзе 3, так что каждая из указанных нитей накаливания образует угол 45° с
вертикальной осью в соответствии с римской цифрой V. Лампа 1 устанавливается с помощью подходящей
опоры между фарами 7 точно по оси автомобиля (в случае легковых автомобилей).
Множество таких проекторов может быть расположено вне продольной оси транспортного средства и может
использоваться в сочетании с прожектором или другой лампой на транспортном средстве. Опора лампы 8
сконструирована таким образом, что обеспечивает возможность наклона оси лампы, и дополнительно
снабжена вращающимся вертикальным болтом, на который крепится лампа. На фиг. 9 показаны фары и
проектор для боковых фонарей в работе. Фары закрыты и проецируют конические лучи. Световые полосы 10
и 11, расположенные в продолжении линий внешних кромок крыльев, проецируются лучами 12 и 13 проектора
1 на дорогу таким образом, что концы указанных полос, расположенных рядом с транспортным средством,
начинаются либо непосредственно перед транспортным средством, либо позади него, либо на расстоянии
около 4-5 метров от него, так что они легко видны без Трудности при осмотре с места водителя через капот.
Следует понимать, что схема 9, на которой полосы света 10 и 11 100 показаны как равномерно узкие полосы,
предназначена лишь для схематического рассмотрения.
Указанные полосы света создаются следующим образом: Когда используется только один проектор, который
установлен, например, на передней части транспортного средства посередине между двумя фарами, две
полосы света проецируются на улицу путем проекции изображения двух прямолинейных нитей,
расположенных под углом 90° друг к другу, как указано выше, подобно римской цифре V. Проекцию полос
лучше всего понять из следующего объяснения: Изображение прямых V-образных нитей, проецируемое,
например, с помощью двояковыпуклой линзы, на вертикальную плоскость, создает на этой плоскости
перевернутое изображение вида A. Если теперь предположить, что плоскость была наклонена в практически
горизонтальное положение, изображение искажается настолько, что точка соединения ветвей V теоретически
находится в бесконечности в результате 25, при котором освещенные полосы, формирующие изображение
конечностей, становятся практически параллельными друг другу. Этот эффект возник бы, если бы ось
проекции (ось проектора) и горизонтальная плоскость 30 412,O 20 412,202 располагались на одной высоте.
Когда проектор устанавливается на транспортном средстве, как предлагается в настоящем изобретении, он
расположен примерно на 70 см над улицей, т.е. над горизонтальной плоскостью, на которую проецируется
изображение, и в результате этого точка соединения двух световых полос перемещается из бесконечности на
расстояние нескольких сотен метров от проектора. Однако на практике световые полосы остаются
практически параллельными.
При использовании двух проекторов, расположенных снаружи и сбоку от продольной оси транспортного
средства с двух сторон, например, в местах установки фар на крыльях, в каждом из проекторов используется
электрическая лампа, снабженная только одной прямолинейной вертикально расположенной нитью
накаливания. Изображение этой нити проецируется, например, с помощью оптических систем, таких как
двояковыпуклые, плоскоцилиндрические или двойные цилиндрические линзы, на плоскость проекции, то есть
на улицу, и два проектора могут быть отрегулированы относительно друг друга по своим осям таким образом,
чтобы две полосы света, формирующие изображения, лежали параллельно друг другу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412203A
[]
v o Cr-z N /u -.
Второе издание | Патентная спецификация
Я, Сидни Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем Роуд,
Чоббам, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств и касается, в частности, пружинных
подвесок для кузовов автомобилей.
Настоящее изобретение особенно применимо к транспортному средству, сконструированному в соответствии
с моим предыдущим патентом №.
321,417.
Ранее была предложена пружинная подвеска для транспортных средств, которая включала пружину в виде
диска из каучука, имеющего радиальные ребра и канавки с каждой стороны и расположенного между двумя
аналогичными ребристыми и канавочными и относительно вращающимися пластинами,
взаимодействующими с блоком и соединенными между собой центральным болтом, причем одна из этих
пластин была закреплена на раме транспортного средства, а другая пластина несла рычаг, внешний конец
которого был соединен с осью транспортного средства.
В такой конструкции часть резинового диска между ребристыми и рифлеными частями в основном
используется в качестве пружины, и, таким образом, примерно две трети блока практически не задействованы
с точки зрения пружинящего эффекта.
Поскольку поддержание низкого веса транспортного средства является важной задачей, такое сравнительное
расточительство двух третей пружины нежелательно, и одной из целей данного изобретения является
создание механизма подвески с использованием пружин из индийской резины, но в котором используемый
материал выполняет больше полезной работы при одинаковом весе, чем раньше, а также еще одной целью
изобретения является создание в целом улучшенного механизма подвески для кузовов транспортных
средств. Кроме того, желательно упростить и удешевить производство механизмов подвески такой формы.
Согласно одному из аспектов данного изобретения, предлагается пружинная подвеска для транспортного
средства, включающая пружинный элемент из индийской резины, расположенный между двумя
фрикционными элементами и опирающийся на них, один из которых 412,203 закреплен относительно кузова
или шасси транспортного средства, а другой подвижен относительно него и несет рычаг, связанный с осью
колеса или колес транспортного средства или приспособленный для связи с ней; поверхности указанной
индийской резиновой пружины, опирающейся на указанные фрикционные элементы, и сопрягаемые
поверхности последних, являются в основном гладкими, в отличие от глубоких ребер и канавок.
В качестве элементов трения могут выступать, например, пластины, разделенные блоками из индийской
резины, или концентрические трубки 65, между которыми расположены кольца из индийской резины.
Согласно еще одному аспекту данного изобретения, предлагается пружинная подвеска для транспортного
средства, включающая два или более концентрических фрикционных элемента 70 и одну или более
резиновых пружин, расположенных между этими элементами и опирающихся на их смежные поверхности,
причем один из указанных фрикционных элементов закреплен относительно кузова или шасси транспортного
средства, а другой 75 вращается относительно него и имеет кольцевой фланец или пластину, опирающуюся
на одну из торцевых поверхностей резинового блока, другая торцевая поверхность которого опирается на
фрикционный элемент или поверхность 80, неподвижную относительно вращающейся трубки, причем
последняя имеет рычаг, связанный с колесной осью 1e транспортного средства или предназначенный для
связи с ней.
Указанный резиновый блок может непосредственно опираться на конец одной из указанных резиновых
пружин.
Могут быть предусмотрены средства для увеличения трения между указанными резиновыми пружинами и
блоками и элементами, на которые они опираются, и такие средства, как правило, предназначены для осевого
сжатия резиновых элементов и их радиального расширения.
В каждом случае резиновые пружины или блоки предпочтительно должны быть полностью отделены от
фрикционных элементов, на которые они опираются, т.е. предпочтительно не должны быть вулканизированы
к ним.
В предпочтительной конструкции подвески кузова автомобиля, выполненной в соответствии с настоящим
изобретением, предусмотрен фрикционный элемент, включающий металлическую трубку (здесь. Дата подачи
заявки: 14 октября 1932 г., № 7655 134).
(Выделено из № 412,195) Полная спецификация слева: 16 октября 1933 г.
Полная спецификация принята: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
(далее именуемая внешней трубкой), проходящей по кузову транспортного средства под прямым углом к его
продольной оси. Если кузов изготовлен в соответствии с моим вышеупомянутым патентом № 321417, трубка
предпочтительно устанавливается внутри кузова.
Если изобретение применяется к обычному транспортному средству, имеющему шасси, то указанная внешняя
труба может быть закреплена на шасси.
Наружная трубка открыта с каждого конца, и в каждый из ее концов выступает дополнительный фрикционный
элемент, включающий внутреннюю трубку меньшего диаметра и предпочтительно меньшей длины, чем
половина длины наружной трубки, причем эти внутренние трубки могут вращаться независимо друг от друга.
Каждая внутренняя трубка отделена от внешней трубки двумя или более расположенными на некотором
расстоянии друг от друга кольцевыми резиновыми кольцами соответствующей ширины и толщины.
Внутренняя и внешняя поверхности этих колец соответственно непосредственно прилегают к внешней и
внутренней поверхностям указанных трубок.
Указанные резиновые кольца расположены на некотором расстоянии друг от друга с помощью
промежуточных трубок, находящихся между внешней и внутренней трубками, а также между кольцами. Концы
этих трубок могут опираться на свободные металлические боковые кольца, прилегающие к резиновым
кольцам, а не непосредственно на резиновые кольца.
Наружный конец каждой из указанных внутренних трубок снабжен кольцевым фланцем или фрикционной
пластиной, которая предпочтительно имеет круглую форму и может быть снабжена загнутым внутрь
периферийным фланцем. Между этой фрикционной пластиной и прилегающей наружной поверхностью кузова
транспортного средства расположен круглый резиновый блок с центральным отверстием, через которое
проходит соответствующая внутренняя трубка. Наружная торцевая поверхность резинового блока прилегает к
указанной фрикционной пластине, а внутренняя торцевая поверхность блока прилегает к боковой
поверхности кузова транспортного средства или к фрикционной пластине, установленной на нем или на
шасси. Предпочтительно предусмотрена фрикционная пластина, и такая фрикционная пластина желательно
имеет загнутый наружу периферийный фланец, но между краем этого фланца и краем фланца наружной
фрикционной пластины предусмотрено пространство.
Помимо контакта с внешней поверхностью кузова транспортного средства или с закрепленной на нем
фрикционной пластиной, внутренняя поверхность блока из индийской резины непосредственно соприкасается
с внешним концом самого внешнего кольца из индийской резины, расположенного во внешней трубке.
Соседние файлы в папке патенты