Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11302
.pdf
можно смыть горячей или холодной водой в различной степени, в зависимости от природы пленки и степени
ее проникновения пигмента. Таким образом, в таких случаях для сохранения цвета пленок необходима
дальнейшая обработка лаками, эмалями 33 или воском.
В ходе исследовательских работ изобретатели заметили, что эти пленки из пигментов на основе
металлических солей обладают определенными характеристиками, которые можно было бы использовать в
своих целях. Одной из таких особенностей было то, что пленка различалась по адгезии к поверхности
обрабатываемого изделия, и при колебании изделия в горизонтальной или вертикальной плоскости, или при
вращательном или полувращательном движении, изменение поверхностного натяжения пленки и/или разница
в адгезии приводили к разрушению пленки и образованию разнообразных узоров.
Было замечено, что адгезия или поверхностное натяжение различных растворов солей металлов
различаются по своему поведению: некоторые при перемешивании, как описано ранее, распадаются на очень
мелкий узор, а другие — на довольно крупный.
Была проведена большая экспериментальная работа, и наконец было обнаружено, что, используя описанные
ранее методы цветной пропитки оксидных пленок с 60 определенными дополнительными проявлениями,
можно получить двухцветные пленки, и это открытие было окончательно продвинуто до тех пор, пока не были
полностью разработаны пленки из трех, четырех и более цветов, обычно описываемые как многоцветные
пленки 65.
Ниже описаны следующие примеры: DARE BROWN AND RED.
В этом примере алюминий, оксидированный на 70%, предпочтительно имеет белый оксидный слой и
погружается в подходящий раствор органического красного красителя. Затем его извлекают, тщательно
промывают и погружают в раствор растворимой соли свинца (предпочтительно ацетата свинца) с
концентрацией 20%-75%, который поддерживается при температуре от 65 до 800 °F. Далее его погружают в
раствор сульфида (предпочтительно сульфида аммония) с концентрацией 50%, который поддерживается при
температуре от 60 до 850 °F. Во время погружения в этот раствор изделие осторожно колеблют таким
образом, как покажет опыт, и эффект этих колебаний заключается в нарушении поверхностного натяжения
нанесенных пленок соли и сульфита свинца. Разрывы этих пленок, вызванные нарушением поверхностного
натяжения, имеют неправильную форму и позволяют сульфиду аммония проникать в точке излома и
реагировать с этой частью свинца. ацетат.
Затем изделие промывают и аккуратно чистят щеткой, после чего становится видно, что пленка имеет
красивый пестрый узор из темно-коричневых оттенков на красном фоне. Эта цветная пленка, помимо своей
исключительной привлекательности, очень стабильна и устойчива к воздействию света и атмосферной
коррозии, а также обладает множеством других преимуществ.
Сама операция, конечно же, чрезвычайно проста и экономична, а приведенный выше пример раскрывает
основной принцип этого изобретения. Будет указано, что органические или неорганические, или один или 1,93
a 2 412,193 органические и другие неорганические элементы, подходящий раствор нигрозина (который может
быть использован, предпочтительно поддерживать при температуре от 145 до 1600 °F) в течение нескольких
секунд. Для дальнейшего описания этого открытия необходимо повторить, что наблюдалось некоторое
количество осадков солей металлов, которые затем дополнительно промываются в резервуаре, выделяя 70,
особенно осадок сульфида свинца (или других сульфидов металлов), как описано выше, позволяют нанести
красный цвет путем погружения в подходящую красящую ванну этого или других красящих веществ. Все их
сломанные части показывают одинаковый разноцветный органический цвет; Изделие снова удаляется, чтобы
предотвратить образование адгезионного слоя, и преимущество заключается в том, что оно помещается в
промывочный бак, где из него извлекается корн 75, чтобы получить 3 или 4 полностью промытых изделия, и
будет наблюдаться, что изделие будет иметь различные цвета. Например, белая оксидная пленка, промытая,
хорошо отмечена черным и некоторыми темными и светло-коричневыми оттенками, и, скорее всего, из-за
разрушения конечного отсутствия ад 80, которое впоследствии образовалось на изделии. Затем погружают в
сульфид аммония, чтобы предотвратить дальнейшее образование белых участков.
Если изделие затем ненадолго погрузить в промывочный бак и очистить его от наименее клейкой части, это
позволит нанести первый органический цвет кислотой, а затем быстро промыть в чистой воде. Если затем
изделие ненадолго погрузить в холодный 1-процентный раствор хромовой кислоты, и это позволит нанести
первый органический цвет, а затем быстро промыть изделие в чистой воде подходящего цвета, то окажется,
что темный краситель превратился в светло-коричневый и желтый, а белые пятна превратились в пленку и
были повторно погружены во второй раствор органического красителя, который отбирает яркие золотые 90%
красители. «Общий эффект этой многоцветной обработки, конечно же, заключается в получении изделия с
подходящим выбором, приятным внешним видом и дополнительными преимуществами, что в целом изделие
может оставаться достаточно клейким к поверхности. Если изделие оставить в его собственном коричневом
цвете, то в зависимости от В большинстве случаев его можно преобразовать в желтый цвет, тогда как
исходная твердость оксидной пленки будет низкой, а золото — выдерживать очень значительное истирание.
Например, погружение в 100%-ный раствор хромовой кислоты, который будет использоваться для
формирования многоцветной пленки, требует значительного опыта и научных знаний, но на практике
операция чрезвычайно проста и недорога. Чтобы привести еще один пример метода.
Очевидно, что при правильном подборе черного, золотого и красного цветов, окисленное изделие после
тщательной промывки погружается в раствор ацетата свинца.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412194A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата принятия Конвенции (Германия): 10 октября 1931 г. 412,194 | Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 октября 1932 г. № 28,234/32.
Окончательная версия принята к публикации: 11 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области колебательных акустических устройств и связанные с ними аспекты.
Я, Рудольф Гольдшмидт, из Германии, по адресу: Бундесалле, 7, Шарлотт, Берлин, Германия, настоящим
описываю природу данного изобретения и то, каким образом оно должно выполняться, когда указанный
элемент массы зафиксирован в положении и под воздействием приводной силы, содержащейся в указанном
элементе массы, и реактивной силы приводного элемента. При воспроизведении звука, и наоборот, при
записи звука важно сделать частотную характеристику аппарата как можно шире. Поведение устройства,
когда приводной элемент и элемент массы зафиксированы в положении, является предметом настоящего
изобретения. Позиционирование обеспечивает средства, с помощью которых частота, указанная выше,
служит для определения диапазона существующих акустических аппаратов. Характер связей между
элементами может быть улучшен путем прикрепления вспомогательных механических элементов, и такое
крепление элементов может не возникать в процессе работы. При высоких частотах вспомогательный
элемент может использоваться с различными формами акустических аппаратов, которые по существу не
способны к вибрации, например, громкоговорители и электрические и механические граммофоны
(звукосниматели, граммофоны). Вспомогательный элемент может использоваться с различными формами
акустических аппаратов, которые по сути практически не способны к вибрации.
(звуковые коробки) Расширение частотного диапазона в басовом диапазоне. Настоящее изобретение
дополнительно обеспечивает 7 частотных диапазонов в басовом диапазоне. Это акустическое устройство,
имеющее основную осцилляторную систему, включающую приводной элемент, соединенный соединительным
элементом с вспомогательным осцилляторным элементом, дополнительно обеспечивает расширение
резонансной кривой в соответствии с требованиями во всех диапазонах. Ведомый элемент и
вспомогательный осциллятор дополнительно обеспечивают круговую осцилляцию любых резонансных пиков
(мягко вращательно или податливо соединенных с указанным устройством) и общее улучшение связи с
осцилляторным элементом приводного элемента, линии действия на громкость звука, которая имеет
значительное значение, например, в портативных механических граммофонах. Было предложено, в звуковой
коробке, установить иглу так, чтобы она могла свободно колебаться вокруг оси. Вспомогательная система и
ось ее соединения относительно элемента массы с указанной основной системой таковы, что масса, которая
сама поддерживается податливо на этом элементе, способна вибрировать в режиме различных мод в
соответствии с корпусом резонатора. Элемент массы расположен таким образом, что он может вибрировать
на одной частоте колебаний передаваемого режима, а именно в режиме, включающем движение через
указанную основную систему.
Изобретение будет описано с учетом прямых углов относительно самого себя, под влиянием прилагаемых
чертежей 95. На фиг. 1 M — источник энергии, например, приводного элемента громкоговорителя, а K —
диафрагма, которая образует акустическое устройство, в котором, как правило, например, с помощью точки i,
приводной элемент соединен с приводным элементом или шарикоподшипником, пружинным звеном или
подобным, 7 и вспомогательной колебательной системой, включающей в себя элемент массы, который
представляет собой подвижный элемент массы P, соединенный с нижним концом стержня 10, так что энергия
вибрации передается от D. С другой стороны, звено U, которое может быть выполнено в виде шарнира,
пружинного звена или подобного, противодействует более крупному трущемуся элементу, вставленному для
того, чтобы элемент массы мог совершать большие перемещения для автоматической регулировки
положения P. P может функционировать как масса, которая регулирует среднее положение.
Хотя он действует реактивно, нагрузка лишь немного расширяется за счет вращательного движения стержня к
элементу массы P в конструктивном плане. Это позволяет передавать колебания от M к K, которые образуют
части, показанные на рис. 6 и 7. Рис. 6 — это диаграмма основной системы передачи, даже боковой вид в
поперечном сечении граммофона, когда элемент массы P зафиксирован в положении резонансной коробки в
соответствии с инновацией. Элемент массы P может быть изобретен, а рис. 7 — это передний вид части
резонансной коробки, а именно линейное перемещение, представленное стрелкой A, и вращение в
конструктивных деталях, отличающихся от показанных на рис. 6.
Примерно относительно центра тяжести. Диафрагма K установлена в раме S, обозначенной стрелкой B, и
соединена с вращательным движением B на 80°. Сила тяжести действует на стержень иглы II. Штифт L
закреплен упругим восстанавливающим способом. Это действие стержня иглы осуществляется с помощью
шарикоподшипников. Сила тяжести на элемент массы может также воздействовать на элемент массы в раме
N. К стержню иглы крепится дополнительный груз G0 (рис. 2), магнит P (рис. 3), а на рис. 4 — изначально
показанный перекрестно заштрихованным способом.
Напряженная пружина. В процессе работы вес резонатора обеспечивается комбинацией прямолинейного и
вращательного движения шарикоподшипника F и штифта L. Масса элемента P может свободно качаться
вокруг шарнирной комбинации, а вместе с ней и вращаться вместе с стержнем и шарнирами U-I-. Реактивный
эффект зависит от частоты. Таким образом, элемент массы P способен вибрировать в нескольких различных
режимах в зависимости от положения оси U-79. В зависимости от положения стилуса в плоскости бумаги на
рис. 6 эффективное колебательное движение вокруг оси, вокруг которой он вибрирует, будет явно вызвано
вибрацией вращательного движения B. Ось приблизительно находится в центре тяжести S, а на рис. 6 центр
тяжести элемента массы P смещен, конечно, на бесконечность. Чистое поступательное движение A. Ось
элемента массы P смещена относительно оси IU-U, через которую он вибрирует. Приводная сила передается
на массу. Благодаря силе j OQ от M и силе реакции элемента K, приводимого в движение массой, оба
элемента воздействуют на элемент P. Элемент P также может свободно перемещаться вокруг длинного
стержня D вдоль линий, которые смещены относительно друг друга и относительно центра стержня стилуса и
в плоскости бумаги. Сила тяжести элемента массы P. Таким образом, на рис. 7, если реактивная сила K равна
нулю, масса будет подвергаться кручению. Это движение будет вызвано тем, что центр тяжести S соединения
E смещен относительно центральной линии стержня стилуса и относительно плоскости (через центр тяжести
S соединения E). При более высоких частотах, однако, ось, вокруг которой движется элемент массы P, будет
приближаться к этой центральной линии и перпендикулярно оси, вокруг которой движется элемент массы P.
При более высоких частотах, однако, ось, вокруг которой движется элемент массы P, будет приближаться к
этой центральной линии и перпендикулярно оси, вокруг которой движется бумага на рис. 7). Передается
массе Таким образом, крутящий момент P Если, с другой стороны, реактивный момент, создаваемый
элементом массы P, очень велик, масса относительно центральной линии элемента стержня иглы будет
двигаться на всех частотах. Действует в плоскости, перпендикулярной этой центральной линии 115, очень
близко к точке соединения и, следовательно, в плоскости под углом 90° к плоскости K - к стержню D, в которой
стержень иглы передает более чем энергию привода и реактивную энергию на диафрагму (а именно, плоские
силы действуют на элемент массы P, содержащий центральную линию и перпендикулярно соединению 11, то
есть вдоль линии, перпендикулярной плоскости рисунка 7), которая смещена относительно центра тяжести.
Общие принципы, лежащие в основе изобретения, лучше всего будут поняты при сравнении моделей,
показанных на рисунках 8-10. Здесь масса. На рисунке 5 элемент массы P покоится на двух шарах F, которые
имеют такую большую величину. Боковой люфт в прикрепленных к нему упругих нитях в точках их
подшипников позволяет им свободно перемещаться U, U. Очевидно, что элемент массы P свободен под
воздействием звуковых колебаний и противодействует только различным видам качения, как
прямолинейному, так и колебательному движению, например, параллельно самому себе, а также
качательным колебаниям, но в направлении A (рис. 9 и 10), вращательно, как 130 412,194 412,194 в точке C на
рис. 9, вращательно вокруг осей Y-Y или X-X на рис. 8 или в направлении B (рис. 10). Кроме того, движение
может происходить вокруг некоторой промежуточной оси, такой как, например, Z-Z на рис. S. Движение может
быть произведено вокруг любой из этих осей, если либо сила, вызывающая колебательное движение, либо
сила реакции или восстановления (обусловленная упругими нитями в сотрудничестве с гравитацией),
сопротивляющаяся такому движению, либо обе эти силы действуют в направлениях, смещенных
относительно центра тяжести S и рассматриваемой оси. Эффективная масса элемента массы P будет
различной в одном из случаев. Режим колебаний отличается от того, каким он является в другом случае.
Конкретный режим колебаний, при котором будут происходить колебания при определенных условиях, будет
таким, что эффективная масса в этом режиме будет резонировать с эффективной податливостью
поддерживающих нитей и действием силы тяжести на частоте приложенной колебательной силы,
предполагая, конечно, что рассматриваемая частота является такой, на которой система может резонировать.
Благодаря очень большому количеству различных режимов колебаний, возможных при такой конструкции,
резонансная система может быть сформирована на чрезвычайно большом количестве частот (почти
бесконечном числе) в определенном диапазоне.
Следует отметить, что элемент массы P в системе, изображенной на рис. 6 и 7, также способен к большому
разнообразию различных режимов колебаний и, вместе с различными существующими податливостями
(такими как податливость диафрагмы, податливость стержня иглы при кручении и сила тяжести), может
обеспечить систему, резонансную на очень большом количестве частот в заданном диапазоне.
На рисунках 6 и 7 игла выступает в качестве приводного элемента, а диафрагма K — в качестве ведомого
элемента; эти элементы соединены между собой стержнем иглы H. Таким образом, приводной и ведомый
элементы, а также связь между ними, можно рассматривать как основную систему передачи колебаний.
К этой системе присоединена вспомогательная колебательная система, включающая элемент массы P,
который шарнирно соединен с иглой H основной системы. Две системы независимы в той степени, что
колебания могут передаваться через основную систему, даже если масса P зафиксирована в положении, и
колебания могут передаваться на диафрагму K от элемента массы P, даже если точка приложения силы
(точка иглы) зафиксирована в положении. Различные собственные частоты, на которых вспомогательная
система, включая элемент массы P, приспособлена к резонансу, предпочтительно выбираются таким
образом, чтобы охватывался частотный диапазон, в котором кривая отклика основной системы имеет
тенденцию к просадке, то есть, в котором отклик имеет тенденцию быть слишком низким. Желательно
обеспечить, чтобы колебательные свойства 71 P этой вспомогательной системы не изменялись.
Если требуется использовать вспомогательную систему в первую очередь в качестве эквалайзера, средства
сглаживания чрезмерно резких резонансов и компенсации глубоких антирезонансов основного аппарата, ее
эффективный рабочий диапазон частот должен находиться на очень низких частотах и, следовательно,
работать в диапазоне глубоких басов.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412195A
[]
f Второе издание l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 октября 1932 г. № 28793/32.
Полная спецификация от 16 октября 1933 года.
Полная спецификация принята: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
412,195 Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Сидней Сми Тна, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем
Роуд, Чобхэм, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств и касается, в частности,
пружинных подвесок для кузовов автомобилей.
Настоящее изобретение особенно применимо к транспортному средству, сконструированному в соответствии
с моим предыдущим патентом №.
321,417.
Ранее была предложена пружинная подвеска для транспортных средств, которая включала пружину в виде
диска из каучука, имеющего радиальные ребра и канавки с каждой стороны и расположенного между двумя
аналогичными ребристыми и канавочными и относительно вращающимися пластинами,
взаимодействующими с блоком и соединенными между собой центральным болтом, причем одна из этих
пластин была закреплена на раме транспортного средства, а другая пластина несла рычаг, внешний конец
которого был соединен с осью транспортного средства.
В такой конструкции часть резинового диска между ребристыми и рифлеными частями в основном
используется в качестве пружины, и, таким образом, примерно две трети блока практически не задействованы
с точки зрения пружинящего эффекта.
Поскольку поддержание низкого веса транспортного средства является важной задачей, такое сравнительное
расточительство двух третей пружины нежелательно, и одной из целей данного изобретения является
создание системы подвески с использованием пружин из индийской резины, но в которой используемый
материал выполняет больше полезной работы при одинаковом весе, чем раньше, а также еще одной целью
изобретения является создание в целом улучшенной системы подвески для кузовов транспортных средств.
Кроме того, желательно упростить и удешевить производство систем подвески такой формы.
Согласно одному из аспектов данного изобретения, предлагается пружинная подвеска для транспортного
средства, включающая пружинный элемент из каучука, расположенный между двумя фрикционными
элементами и опирающийся на них, один из которых закреплен относительно кузова или шасси транспортного
средства, а другой подвижен относительно него и несет рычаг, связанный с осью колеса или колес
транспортного средства или приспособленный для связи с ней; поверхности указанной каучуковой пружины,
опирающейся на указанные фрикционные элементы, и сопрягаемые поверхности последних, являются в
основном гладкими, в отличие от глубоких ребер и канавок.
В качестве элементов трения могут выступать, например, пластины, разделенные блоками из индийской
резины, или концентрические трубки с кольцами из индийской резины между ними.
Согласно еще одному аспекту данного изобретения, предлагается пружинная подвеска для транспортного
средства, включающая два или более концентрических фрикционных элемента 70 и одну или более
резиновых пружин, расположенных между этими элементами и опирающихся на их смежные поверхности,
причем один из указанных фрикционных элементов закреплен относительно кузова или шасси транспортного
средства, а другой 75 вращается относительно него и имеет кольцевой фланец или пластину, опирающуюся
на одну из торцевых поверхностей резинового блока, другая торцевая поверхность которого опирается на
фракционный элемент или поверхность, неподвижную относительно вращающейся трубки, причем последняя
имеет рычаг, связанный с колесной осью транспортного средства или предназначенный для связи с ней.
Указанный резиновый блок может непосредственно опираться на конец одной из указанных резиновых
пружин.
Могут быть предусмотрены средства для увеличения трения между указанными резиновыми пружинами и
блоками и элементами, на которые они опираются, и такие средства удобно приспособлены для осевого
сжатия резиновых элементов и их радиального расширения. В каждом случае резиновые пружины или блоки
предпочтительно полностью отделены от элементов трения, на которые они опираются, т.е. предпочтительно
не вулканизируются к ним.
В предпочтительной конструкции подвески кузова автомобиля, выполненной в соответствии с настоящим
изобретением, предусмотрен фрикционный элемент 100, включающий металлическую трубку (далее
именуемую наружной трубкой), проходящую по кузову транспортного средства перпендикулярно его
продольной оси. Если кузов выполнен в соответствии с моим вышеупомянутым патентом № 321417, трубка
предпочтительно устанавливается внутри гаек кузова на рулевой тяге, создающих фрикционное давление
между резиновыми блоками обычного транспортного средства, имеющего шасси, то при затягивании гаек
резиновые кольца расширяются радиально и так далее. Если изобретение применяется к обычному
транспортному средству, имеющему шасси, то фрикционные пластины могут быть увеличены, а указанная
наружная трубка может быть закреплена на шасси, в то время как такое затягивание гаек расширяет их
фрикционное давление на внутренние и наружные трубки соответственно. Наружная трубка открыта с
каждого конца и образует фрикционную опору на каждом конце этой трубки.
В дополнение к простому соединению деталей, трубка меньшего диаметра и трубка торсионного стержня, при
работе колес на расстоянии 75 метров от внешней трубки, может также быть уменьшена в диаметре на
большей части своей длины. Каждая внутренняя трубка расположена на некотором расстоянии от внешнего и
промежуточного концов.
Если стяжной стержень не предназначен для работы в качестве 80 кольцевых резиновых колец подходящей
ширины и толщины, внутренние и наружные подшипники скольжения могут быть установлены между
поверхностями этих колец соответственно, неся указанные гайки и зажимные пластины или непосредственно
на наружную и внутреннюю поверхности трубок в любом другом подходящем положении, при котором
независимое движение внутренних трубок не влияет на стяжной стержень. Если стяжной стержень вообще не
предназначен для работы в качестве торсионного стержня, шарика или другого антифрикционного
подшипника, внутренний и наружный подшипники фрикциона могут быть установлены между поверхностями
этих колец соответственно, несут указанные гайки и зажимные пластины или непосредственно на наружную и
внутреннюю поверхности указанных трубок. 85 Указанные резиновые кольца расположены на некотором
расстоянии друг от друга.
Между трубами промежуточного расстояния расположены кольца. Разумеется, очевидно, что нагрузка между
наружными и внутренними трубами, а также несущая способность и упругость могут быть распределены
между кольцами. Концы этих колец различаются за счет использования различных размеров, и трубы 925
могут опираться на свободные металлические боковые кольца из индийской резины типа 90, расположенные
напротив колец из индийской резины. Каждая из указанных наружных фрикционных пластин вместо того,
чтобы опираться непосредственно на резиновые кольца, несет рычаг, наружный конец которого связан с осью
для дорожного колеса или колес. Наружный конец каждой из указанных внутренних труб снабжен кольцевым
фланцем, выполненным из трубчатого металла или, в зависимости от необходимости, из листового металла
95 или фрикционной пластины, которая предпочтительно изготовлена методом прессования.
кулярный и может быть снабжен периферийным фланцем. Видно, что при таком расположении колеса могут
быть практически независимы друг от друга, и что поверхность кузова транспортного средства изолирует
кузов от ударов, которые воспринимаются трубкой из индийской резины. Наружная торцевая поверхность
также служит для поглощения боковой нагрузки, возникающей из-за центробежной силы или любой другой
причины, такой как удар о бордюр или резкое торможение колес, и поэтому кузов транспортного средства или
фрикционная пластина, предусмотренные для нее, могут быть практически независимыми друг от друга, и
такая фрикционная пластина и прилегающая к ней наружная торцевая поверхность могут быть безопасно
установлены независимо друг от друга, и такая фрикционная пластина также служит для поглощения боковой
нагрузки, возникающей из-за удара о бордюр или из-за удара о бордюрные камни или 105 фрикционная
пластина, а внутренняя торцевая поверхность — для удара о бордюрные камни или 105 фрикционная
пластина, предусмотренная для кузова транспортного средства или шасси. Предпочтительно, чтобы
фрикционная пластина была легче, чем фрикционная пластина, и такая фрикционная пластина была бы в
противном случае возможна.
Желательно, чтобы опорная пластина имела вывернутую периферийную часть. Эта независимость колес
также обеспечивается 110-градусным фланцем, но предусмотрено пространство, которое воспринимает
крутящие и другие напряжения от края этого фланца и кузова или шасси из-за неравномерности трения
внешней дорожной поверхности или неравномерной нагрузки.
Эта подвеска может применяться к передней внешней поверхности кузова транспортного средства или с
помощью фрикционного механизма, аналогичного описанному выше, к которой крепится пластина. В
дополнение к опоре на внешние передние колеса транспортного средства, внутренняя поверхность
конструкции, предпочтительная для задней части, опирается непосредственно на колеса транспортного
средства.
к внешнему концу самой внешней части Индии. При применении изобретения к переднему резиновому кольцу
-55, расположенному в указанных внешних колесах транспортного средства, особенно если используется
передний привод с трубчатой конструкцией 120, и указанные внутренние камеры удерживаются в двигателе, а
передние колеса включают трактор с помощью тяги, проходящей по центру вдоль внутренних камер и
внешней камеры, а также винта 125, резьбового соединения на концах, причем такие концы снабжены гайками
и зажимными пластинами, на которые опираются оси колес, и способны к определенному повороту вокруг
осей рычагов. 65 внутренних камер. При соответствующей затяжке 130 412,195 412,195 передняя подвеска.
Таким образом, в соответствии с еще одним пунктом настоящего изобретения, указанные рычаги выполнены
как минимум из двух частей, одна из которых может вращаться относительно другой, при этом между этими
двумя частями предусмотрены пружинные элементы из каучука.
Удобный способ реализации этой части изобретения заключается в изготовлении каждого из указанных
рычагов из двух трубок, одна из которых имеет меньший диаметр, чем другая, и входит в нее, при этом между
этими двумя трубками предусмотрены резиновые кольца аналогично тому, как это было описано ранее в
отношении внутренней и внешней трубок.
Резиновые кольца внутри указанных рычагов могут быть разнесены на расстояние между собой одной или
несколькими промежуточными трубками, при этом одно из колец может упираться в кольцевой упор,
предусмотренный во внешней трубке, а другое кольцо может упираться в фланец, предусмотренный во
внутренней трубке. Для их скрепления может быть предусмотрена стяжная штанга, которая может проходить
насквозь через обе трубки и снабжена гайками и зажимными пластинами, благодаря чему указанные трубки
могут стягиваться друг к другу для радиального сжатия и радиального расширения резиновых колец.
Дата: 14 октября 1932 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Jessel Chambers, 88/90, Chancery
Lane, Лондон, WC 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Сидни Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дингли Делл Фарм, Уиндлшем Роуд,
Чобхэм, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям транспортных средств и, в частности, касается
пружинной подвески для автомобилей -40, в которой колеса удерживаются рычагами, соединенными с
транспортным средством посредством резиновых пружин или элементов.
Настоящее изобретение особенно применимо к транспортному средству, сконструированному в соответствии
с моим предыдущим патентом №.
321,417.
Ранее было предложено использовать пружинную подвеску для автомобилей, которая...
Она представляет собой пружину в форме диска из каучука, имеющего радиальные ребра и канавки с каждой
стороны и расположенного между двумя аналогичными ребристыми и канавочными и относительно
вращающимися пластинами, взаимодействующими с блоком и соединенными центральным болтом; одна из
пластин крепится к раме транспортного средства, а другая пластина несет рычаг, соединенный своим
внешним концом с осью транспортного средства.
В такой конструкции часть резинового диска между ребристыми и рифлеными частями в основном
используется в качестве пружины, и, таким образом, примерно две трети блока практически не задействованы
с точки зрения пружинящего эффекта.
Поскольку поддержание низкого веса транспортного средства является важной проблемой, такая
сравнительная потеря двух третей пружины нежелательна, и одной из целей данного изобретения является
создание средства подвески, использующего пружины из индийской резины, но в котором используемый
материал выполняет больше полезной работы при одинаковом весе, чем раньше, а еще одной целью
изобретения является создание общепризнанного средства подвески для кузовов транспортных средств.
Также желательно упростить и удешевить производство средств подвески такой формы.
Согласно одному из аспектов данного изобретения 80, я предлагаю подвеску колес для транспортных средств
указанного типа, в которой каждый рычаг колеса несет ось, входящей в зацепление с трубчатым элементом,
установленным на транспортном средстве, с одной или несколькими торсионными резиновыми втулками 85
между указанной осью и указанным трубчатым элементом и торсионным резиновым диском между концом
последнего и рычагом колеса, а также предусмотрены средства для коллективного сжатия указанных пружин
или элементов 90 для повышения сопротивления деформации или искажению.
Согласно еще одному аспекту, настоящее изобретение предусматривает подвеску указанного типа, в которой
между рычагом колеса и транспортным средством расположены две резиновые пружины или элемента,
разнесенные в направлении, параллельном оси колеса, и предусмотрены средства для совместного сжатия
указанных разнесенных резиновых элементов с целью повышения их общей устойчивости к деформации или
искажению.
В соответствии с еще одним аспектом, я предлагаю подвеску колес для транспортных средств типа 105, в
которой каждый рычаг колеса несет ось, входящей в зацепление с трубчатым элементом, установленным на
транспортном средстве, с резиновой пружиной или элементом между осью и трубчатым элементом, а также
еще одной резиновой пружиной или элементом между рычагом колеса и транспортным средством или его
частью, закрепленной на нем, и предусмотрен единый элемент для коллективного сжатия указанных
резиновых пружин или элементов с целью коллективного увеличения сопротивления деформации или
искажению.
Каждая часть оси может включать внутреннюю трубку, расположенную внутри трубчатого элемента и
отделенную от него кольцевыми резиновыми втулками, при этом рычаг колеса закреплен на внутренней
трубке или жестко связан с ней.
В еще одном аспекте я предлагаю подвеску колес для транспортного средства, в которой колеса
удерживаются продольно расположенными рычагами, имеющими поперечные осевые части, расположенные
внутри поперечно расположенных труб, являющихся частью транспортного средства, с резиновыми
элементами, расположенными между указанными трубами транспортного средства и элементами,
поддерживающими колеса, и имеющими также средства для сжатия указанных резиновых элементов и
обеспечения пружинного соединения между колесами и транспортным средством.
На конце трубчатого элемента может быть предусмотрена фланцевая пластина, а между этой фланцевой
пластиной и концом рычага колеса может быть установлена кольцевая резиновая пружина, или же может
быть установлена дополнительная фланцевая пластина, закрепленная на одном из концов рычага колеса.
Трубчатый элемент может проходить по всей ширине кузова как в передней, так и в задней части, при этом на
каждом конце каждого трубчатого элемента может быть предусмотрен рычаг колеса, закрепленный с
помощью общей стяжной штанги, проходящей через трубчатый элемент, и регулируемый для обеспечения
сжатия резиновых пружин или втулок.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: на рисунке 1 частично в
разрезе показано транспортное средство, к которому применяется настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе.
На рисунке 3 представлен продольный разрез подвески одного из задних колес автомобиля.
На рисунке 4 в разрезе показана подвеска передних колес автомобиля.
На рисунке 5 представлен продольный разрез одного из рычагов, соединяющих переднюю колесную ось с
кузовом.
На рисунке 6 представлен частичный поперечный разрез модификации.
В варианте применения изобретения, показанном на рисунках 1–5 прилагаемых чертежей, транспортное
средство включает кузов 15, подвешенный к передним колесам 16 и задним колесам 17 с помощью 70
резиновых пружин, при этом кузов полностью изолирован от колес с помощью резины, и отсутствует
металлическое соединение между колесами и кузовом 75. Поперечная труба 18 закреплена внутри кузова в
его задней части, а еще одна труба 19 предусмотрена спереди, причем каждая труба имеет фланцы на
каждом конце 20 и крепится к кузову с помощью 80 болтов 21, вставленных через отверстия во фланцах 20 и
боковой стенке кузова, как показано на рисунках 3 и 4.
В конструкции, применяемой к задним колесам 17 транспортного средства, как показано на рисунке 3,
внутренняя трубка или ось 22 расположена внутри каждого конца трубки 18, концы которой выступают через
боковые стенки кузова, как это четко показано на рисунке 4. Каждая внутренняя трубка 22 отделена от
внешней трубки 18 с помощью двух кольцевых пружин или втулок из индийской резины 23, расположенных на
расстоянии друг от друга с помощью распорной трубки 24 и свободных металлических колец 25.
Дополнительная распорная трубка 26, например, 95, соединяет внутреннюю пружину 23 с одной стороны
транспортного средства и внутреннюю пружину с противоположной стороны с помощью дополнительных
шайб на концах трубки 26, так что пружины или втулки 23 на каждом конце трубки 18 надежно зафиксированы
по всей длине трубки.
Металлические кольца 25 выполнены таким образом, чтобы обеспечить зазор как внутри трубки 18, так и
снаружи трубки 22, так что 105 отсутствует прямое металлическое соединение между трубками 22 и трубкой
18, а резиновые пружины или втулки 23 обеспечивают упругое соединение.
С внешней стороны корпуса и вокруг конца наружной трубки 18 болтами 21 крепится кольцевая фланцевая
пластина 27, к концу каждой внутренней трубки 22 прикреплен рычаг 28, который жестко соединен с трубкой
22 и перемещается вместе с ней. Каждый рычаг 28 выполнен из двух неглубоких металлических
штампованных деталей, скрепленных заклепками, а при желании и сваркой, и имеет отверстие на одном
конце для жесткого крепления к концу трубки 22. Каждая штампованная деталь имеет фланцевое соединение
вокруг этого отверстия, как показано на рисунке 29, образуя втулку или подшипник, в который конец трубки 22
может быть прочно и жестко закреплен.
Между фланцевой пластиной и внутренней поверхностью конца рычага 28 расположен кольцевой резиновый
блок 30, который закреплен в нужном положении с помощью центрального болта или стяжного стержня 31,
проходящего по всей ширине корпуса 130412,195. Каждый рычаг 45 состоит из двух трубок и 46,
расположенных телескопически и концентрично одна внутри другой, при этом между этими трубками
расположены разнесенные резиновые втулки 47, образующие между ними упругое торсионное соединение
70. Втулки 47 разделены трубкой 48, на концах которой находятся концевые шайбы 49. Внешние концы втулок
47 соответственно прилегают к кольцевым элементам 50 и 51, закрепленным на трубках 45, 75 и 46
соответственно.
Пластина 58 закрывает наружную трубку 45, а стяжной стержень 56, закрепленный одним концом на запорном
элементе 58 и снабженный регулировочной гайкой 57, проходит аксиально вдоль трубки 45 и 46 и снабжен на
Соседние файлы в папке патенты