Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11302
.pdf
своем внутреннем конце резьбой 55, входящей в зацепление со втулкой 54, упирающейся в неподвижный
воротник 59 в трубке 46, благодаря чему трубка 46 может регулироваться аксиально относительно трубки 45.
Эти рычаги 45 предназначены, в частности, для использования с конструкцией тракторного агрегата, как
указано в моей параллельной заявке № 7655/34 (серийный номер 412203), и, поскольку они применяются
таким образом, не являются частью настоящего изобретения.
В модификации, показанной на рисунке 6, автомобиль адаптирован для заднего привода, и хотя подвеска для
задних колес 17 практически идентична описанной выше, расположение рычагов 28 изменено на
противоположное, чтобы обеспечить передачу привода на задние колеса без помех для поперечной трубы 18
подвески.
Труба 18 крепится дальше к задней части кузова транспортного средства, чем в конструкции, показанной на
рисунках 1–5, но рычаги 28 крепятся к внутренним трубам 105, как описано выше, причем эти внутренние
трубы отстоят от внешней трубы 18 с помощью резиновых втулок 23, а между концом рычага 28 и фланцевой
пластиной 27 установлен резиновый блок 30. В этой конструкции 110 рычаги 28 выступают вперед от трубы 18
и несут дорожные колеса 17 на переднем конце.
Таким образом, трубка 18 не мешает приводу колес 17, 115, включая обычный приводной вал 74,
дифференциальный механизм 75, карданные шарниры 76 и поперечные приводные валы 77. Каждый вал 77
приводит в движение колеса 17 через телескопический карданный шарнир или шаровой шарнир 78, 120
позволяющий незначительно изменять расстояние между карданным шарниром 76 на одном конце каждого
вала 77 и шарнирами 78 на другом конце этого вала для компенсации вертикального перемещения колес во
время работы. 125 Приводные валы и карданные шарниры заключены в подходящий корпус из листового
металла 79, закрепленный на нижней части корпуса, при этом боковые стенки корпуса имеют пазы, так что
валы 77, установленные внутри 130 между торцевыми крышками 32, вставляются по одному во внешний
конец каждой из внутренних трубок 22.
Затягивая гайки 33 на резьбовых концах болта или тяги 31, можно закрепить оба рычага 28 для задних колес
автомобиля, а резиновые блоки 23 и 30, которые обычно имеют меньший диаметр, чем фланцевая пластина
29 и наружная трубка 18, сжимаются в продольном направлении и, таким образом, расширяются в
радиальном направлении, зацепляясь с фланцем на пластине 27 в случае блока 30 и с наружной
поверхностью трубки 22 и внутренней поверхностью трубки 18 в случае втулок 23.
Таким образом, формируя блоки 30 и втулки 23 меньшего диаметра, их можно легко установить на место, а
затем, сжимая их в продольном направлении и расширяя в радиальном, заставить войти в зацепление с
соединяемыми элементами, так что рычаги 28 будут прочно закреплены для подвешивания кузова
транспортного средства к колесам.
Центральный болт или стяжной стержень может представлять собой торсионный стержень, когда колеса 17
действуют независимо, и поэтому диаметр этого болта или стяжного стержня уменьшается между
резьбовыми концами.
На свободном или выступающем конце каждого рычага 28 предусмотрено дополнительное фланцевое
отверстие 34, в котором закреплен конец осевого бруса 35, на который обычным способом установлено одно
из задних колес 17.
При применении к передним колесам транспортного средства внутренние трубки 22, кольцевые резиновые
пружины или втулки 23 и дистанционные трубки 24 и 26 с металлическими шайбами 25 с зазором выполнены,
как описано выше, в отношении задних колес транспортного средства, а фланцевая пластина 27 крепится к
внешней стороне кузова болтами 21, как описано выше.
Дополнительная фланцевая пластина 36 жестко прикреплена к внешнему концу каждой трубки 22, а
кольцевой резиновый блок 30, вставленный между пластинами 36 и 27, сжимается в продольном направлении
и расширяется в радиальном направлении, зацепляясь с пластинами с помощью тяги 31, как описано со
ссылкой на рисунок 3. Кроме того, тяга расширяет втулки 23, зацепляясь с трубками 22 и 19, аналогично тому,
как это описано со ссылкой на подвеску задних колес.
Изобретение применяется к транспортному средству, в котором двигатель приводит в движение передние
колеса 16, поддерживаемые листовыми рессорами 43, закрепленными на своих внутренних концах между
пластинами, поддерживающими двигатель; эти пластины соединены между парой рычагов 45, закрепленных
по одному на каждой из фланцевых пластин 36.
412,195 412,195 Тело может взаимодействовать с колесами дороги.
Трубки или элементы, взаимодействующие с резиновыми пружинами или втулками, могут быть выполнены с
выступами или снабжены ими, либо могут быть рифлеными, шероховатыми или зубчатыми для улучшения
сцепления с такими резиновыми пружинами или элементами.
При наличии пружинной подвески описанной формы колеса могут перемещаться практически независимо
друг от друга, а кроме того, резиновые пружины или втулки изолируют кузов от ударов.
Поскольку резиновые пружины или втулки полностью охватывают соединение между рычагами колеса и
кузовом, осевые нагрузки в любом направлении поглощаются или гасятся пружинами или втулками. Таким
образом, боковые осевые нагрузки, возникающие из-за центробежной силы вращающегося колеса,
столкновения колеса с препятствием или резкого торможения, передаются на резиновые пружины и втулки.
Пружины поглощают как продольную, так и вертикальную составляющие удара, приложенного к колесу под
углом, и поскольку все силы, способные вызвать деформации в металлических элементах, воспринимаются
упругими пружинами или втулками, рычаги колес и другие детали могут быть изготовлены легче и из более
тонкого металла, чем это было бы безопасно возможно в противном случае.
Независимость креплений колес также снижает опасность передачи напряжений на кузов из-за неровностей
дорожного покрытия или неравномерной нагрузки, а отсутствие металлических соединений между подвеской
и кузовом улучшает амортизацию и комфорт езды.
Кроме того, оси колес или опорные рычаги колес не повреждаются, если колесо получает удар поперечно по
длине транспортного средства, например, если одно колесо ударяется о бордюр под наклоном, поскольку
рычаги колес обладают ограниченной упругостью в таком поперечном направлении, а рычаги колес и
внутренние трубки 22 могут перемещаться в ограниченной степени относительно трубок 18 или 19.
Детали конструкции корпуса не являются частью настоящего изобретения, но описаны в моей находящейся
на рассмотрении британской заявке № 28795/32 (серийный номер 411881).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 декабря 1932 г. № 35061/32.
Фотография слева: 10 января 1934 года.
412,196 2 Окончательная версия принята к публикации: 11 июня 1934 года.
: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся брюк, нижнего белья или подобной одежды. Я, Йохан Петеб, Борн Энн I,
проживающий по адресу: Манчестер-стрит, 49, Лондон, Западная 1, подданный Италии, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к брюкам, и в частности к брюкам или шортам для занятий спортом, а также к
нижнему белью, трусикам или подобным предметам одежды. Такие предметы одежды имеют шов в области
промежности 10, который проходит между ног и продолжается вверх по центру ягодиц. Шов в области
промежности обычно доставляет неудобства и дискомфорт пользователю, а продолжение шва вверх по
центру ягодиц также может вызывать дискомфорт, особенно при ношении нижнего белья.
Главная цель настоящего изобретения — преодолеть указанные выше недостатки в одежде и обеспечить
возможность легкого и удобного изготовления такой одежды в соответствии с индивидуальными
потребностями пользователя.
С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение предусматривает изготовление брюк,
нижнего белья или подобных предметов одежды, в которых предусмотрена отдельная зона сиденья, боковые
края которой пришиты сзади вниз, за исключением краев штанин или боковых частей одежды, при этом зона
сиденья снабжена поперечным нижним краем, центральная точка которого расположена на обычной линии
шагового шва и закреплена в этой точке к нижнему концу переднего шва одежды, причем указанный нижний
конец расположен впереди и позади обычной линии шагового шва в соответствии с требованиями, при этом
указанный поперечный нижний край простирается поперечно и вниз по обе стороны от обычной линии
шагового шва и закреплен к переднему вертикальному краю или шву штанины или боковых частей, при этом
конструкция такова, что поперечный нижний край зоны сиденья простирается вперед или назад вдоль и в
плоскости, расположенной приблизительно справа.
под углом к обычной линии промежности в соответствии с формой и размером задней части тела
пользователя. Отдельная часть сиденья, по сути, представляет собой колыбельное сиденье, которое легко
адаптируется к анатомическим пропорциям и контурам пользователя и обеспечивает большую свободу
движений и комфорт пользователю при наклонах или сидении. 55 Часть сиденья предпочтительно вырезается
прямо по длине или ширине ткани, так что когда пользователь садится, натяжение на части сиденья будет
направлено как в сторону длины, так и в сторону ширины 60 этой ткани, предотвращая тем самым
проникновение материала части сиденья между задними ягодицами.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применительно к женским трусикам, трусики 65
выполнены из трех частей: задней части и двух боковых частей. Вертикальные края задней части отходят
вниз от верхнего края изделия с обеих сторон от задней центральной точки 70 этого края, причем указанные
края задней части пришиты к задним вертикальным краям боковых частей, и образованные таким образом
швы отходят вниз к точкам, приблизительно между ногами, на периферии концов ног или туловища. Нижний
край задней части...
простираются поперечно и вниз, а также по обе стороны от обычной линии костылей до указанных точек на
периферии 8 G концов ног или туловища. Передние вертикальные края боковых частей.
сшиты вместе по передней вертикальной центральной линии изделия, а конец таким образом образованного
шва соединен с центральной точкой указанного поперечного края сиденья, при этом нижние вертикальные
или практически вертикальные края боковых частей пришиты к частям указанного поперечного края по обе
стороны от обычной линии промежности, образуя туловище или штанины изделия. Образованные таким
образом швы проходят вниз по внутренней стороне штанин, приблизительно по центральной линии 95. Как
указывалось ранее, положение нижнего поперечного края сиденья относительно обычной линии промежности
зависит от размера и формы задней части тела пользователя, при этом центр такого края расположен
впереди или позади центра.
Нормальная линия шагового шва. Положение указанного поперечного края можно более четко оценить,
рассматривая его при взгляде через верхнюю часть или отверстие трусиков 4, 6 d 412,196, при этом части
трусиков, прилегающие к указанному краю и расположенные по обе стороны от него, лежат на плоской
поверхности. Указанный поперечный край может быть выполнен таким образом, что при взгляде, как указано
выше, он проходит под прямым углом к нормальной линии шагового шва, или части края по обе стороны от
линии шагового шва могут быть одинаково выровнены относительно нее либо к передней, либо к задней
части изделия. Люди с одинаковым размером талии могут значительно различаться по размеру и контуру
ягодиц, и будет очевидно, что изделия, изготовленные в соответствии с данным изобретением для любого
заданного размера талии, могут быть легко сформированы для удовлетворения вышеупомянутых конкретных
требований путем смещения нижнего поперечного края ягодичной части, при этом края других частей изделия
находятся в положении 20 ti 6 'nedd acceordingl,;y.
Дата: 9 декабря 1932 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и Го, агенты заявителя, 56, Лудгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся «брюк, нижнего белья или аналогичной одежды».
Я, Пэр Боярди, проживающий по адресу: Манчестер-стрит, 49, Лондон, Западная 1, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
в частности, описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к брюкам, и в частности к брюкам или шортам для занятий спортом, а также к
нижнему белью, трусикам или подобным изделиям. Ранее такие изделия изготавливались с промежностным
швом, который проходил между ног и продолжался вверх по центру ягодиц. Промежностный шов, как правило,
доставлял неудобства и дискомфорт пользователю, а продолжение шва вверх по центру ягодиц также могло
вызывать дискомфорт, особенно при ношении нижнего белья.
Главная цель настоящего изобретения — устранить вышеуказанные недостатки упомянутой одежды и
обеспечить возможность легкого и удобного изготовления такой одежды в соответствии с индивидуальными
потребностями пользователя.
С учетом вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение предусматривает изготовление брюк,
нижнего белья или подобных изделий, в которых предусмотрена отдельная зона сиденья, боковые края
которой пришиты к задним, выступающим вперед краям штанин или боковых частей изделия, при этом зона
сиденья снабжена поперечной нижней кромкой, центр которой расположен на обычной линии шагового шва и
закреплен в этой точке к нижнему концу переднего шва изделия, причем указанный нижний конец расположен
вперед или назад на обычной линии шагового шва в зависимости от требований, при этом указанная
поперечная нижняя кромка простирается поперечно и вниз по обе стороны от обычной линии шагового шва и
пришивается к переднему вертикальному краю или шву штанин или боковых частей изделия. Конструкция
такова, что поперечная нижняя кромка зоны сиденья может быть «Расширяется» вперед или назад вдоль и в
плоскости, существенно смещенной вправо относительно нормальной линии промежности, в соответствии с
формой и размером задней части тела пользователя. Отдельная часть сиденья, по сути, представляет собой
колыбельное сиденье, которое легко адаптируется к анатомическим пропорциям и контурам пользователя и
обеспечивает большую свободу и комфорт при наклонах или сидении. Часть сиденья может быть выполнена
с нижними и внутренними кромками, которые расположены в одной плоскости с кромками соответствующих
нижних частей, где этому элементу придается увеличенный выпуклый или карманный эффект.
Предпочтительно, чтобы сиденье было вырезано прямо по длине или ширине ткани, так что когда
пользователь садится, натяжение сиденья будет направлено как по его длине, так и по ширине,
предотвращая тем самым проникновение материала сиденья между ягодицами. 95. Вариант осуществления
изобретения применительно к женским трусикам показан на прилагаемых чертежах, где:
Рис. 1 представляет собой перспективный вид пары трусиков j 00 с отломанной частью передней и боковой
стороны, а рис. 2 и 3 — планы или чертежи одной боковой части и части сиденья соответственно. 105.
Обращаясь к чертежам, трусики состоят из трех частей: части сиденья 1 и двух боковых частей 2.
Вертикальные края 3 сиденья; Часть сиденья простирается вниз от верхнего края 4 лиогар 3 только по обе
стороны от задней центральной точки поперечного края, причем указанные края сиденья пришиты к задним
вертикальным краям 412,196 боковых частей, и образованные таким образом швы простираются вниз до
точек 5, приблизительно между ногами, по периферии концов 6 ног или туловища. Нижний край 7 сиденья
простирается поперечно и вниз и по обе стороны от обычной линии шагового шва до указанных точек 5 по
периферии концов ног или 1 туловища. Передние вертикальные края 8 боковых частей сшиваются вместе по
передней вертикальной центральной линии изделия, и конец образованного таким образом шва соединяется
с центральной точкой 9 указанного поперечного края сиденья, причем нижние вертикальные или практически
вертикальные края 10 боковых частей пришиваются к частям указанного поперечного края по обе стороны от
обычного Линия шагового шва, образующая туловище, ноги или одежду. Образованные таким образом швы
проходят по внутренней стороне ног, приблизительно по их центральной линии.
Участки 11 края сиденья 1, далее именуемые «краями подола», которые составляют края подола 12
соответствующих частей штанин, могут быть наклонены вниз и внутрь, как показано на рис. 3. Наклонные края
подола 11 расположены в одной плоскости с краями подола 12 частей штанин, так что сиденье приобретает
дополнительную полноту или эффект кармана, причем степень полноты достигается изменением углов. Как
указывалось ранее, положение нижнего поперечного края сиденья относительно обычной линии промежности
зависит от размера и формы ягодиц пользователя, при этом центр этого края расположен впереди или позади
центра обычной линии промежности. Положение указанного поперечного края можно более наглядно
представить, рассматривая его через верхнюю часть или отверстие трусиков, при этом части трусиков
прилегают к указанному краю и находятся по обе стороны от него. Поперечный край, опирающийся на
плоскую поверхность, может быть выполнен таким образом, что, если рассматривать его, как указано выше,
он располагается перпендикулярно обычной линии шагового шва, или же части края по обе стороны от линии
шагового шва могут быть одинаково наклонены к ней либо в сторону передней, либо в сторону задней части
изделия.
У людей с одинаковым размером талии могут значительно различаться размеры и форма ягодиц, и легко
заметить, что одежда, изготовленная в соответствии с данным изобретением для любого заданного размера
талии, может быть легко адаптирована к вышеупомянутым конкретным требованиям путем смещения
поперечного нижнего края ягодичной части, при этом края 65 и другие части одежды располагаются
соответствующим образом.
В дополнение к изменению размера или полноты сиденья, как описано выше, или вместо этого, возможны
изменения, достигаемые путем укорачивания сиденья до большей ширины, чтобы оно поместилось в
пространство заданного размера между двумя боковыми частями.
Описав и установив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 декабря 1932 г. № 35476/32 4125197. Завершено. Оставлено 15 января 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
UfL Anef 16 fnts в отношении машин для расстойки или закалки.
Я, Сидней Хас I)-нд и Й Дайер из LS 994 Отбеливатель соединен рычагом с одним из указанных th In' Дайер,
из 294 I Бук a j Juto' в зубчатых кулачках или сегментах, позволяя 50 King yof Great Beifor сделать ее пружиной
в натяжении, чтобы вызвать продвижение Dm of Greature ofb t Bin declare -m,-vale прижимной ролик. Поскольку
характер этого изобретения S crak dics, стопорное кольцо поднимается следующим образом: рычаг
балансировки aho ses withДанное изобретение относится к проверке или вытягиванию подвижного
прижимного ролика l 5 r машины для упрочнения, особенно применимые Эти ролики переносятся вверх в
прижимные колпачки из войлока или на направляющих. Колпачок проходит вверх, как и на любой желаемой
прочности, на этапе производства, в котором они tech, шарнирной направляющей, по которой он
направляется на Обычно называемые кожухами, по краю, изогнутая направляющая выходит из верхней части
или любой ее части, или по всей машине. Могут быть предусмотрены подходящие скребки для удаления
излишков, которые помогают в удалении упрочняющего материала или другой жидкости, технически текучей,
с роликов.
Известный как «проверка» в той степени, в которой это необходимо. Ролики вращаются непрерывно с
помощью зубчатой передачи в зависимости от степени жесткости, в соответствии с которой их валы
находятся в зацеплении с зубчатой передачей. Согласно изобретению, медный или другой подходящий
резервуар предусмотрен для хранения проверочного размера, в который резервуар помещается колпак после
складывания в плоскую форму. Приблизительно треугольная форма, последние шестерни, приводимые в
движение цепной передачей от главного вала, вручную управляется муфтой, позволяющей роликам
вращаться с небольшим давлением между двумя защитными кожухами.
Пластины, одна из которых поворотная и противовесная, а другая удерживается закрытым в течение любого
желаемого периода времени, могут включать в себя ленточный рычаг, сбалансированный пружинным
зажимным храповым механизмом и тросовым приводом, соединенным с направляющими, одна из которых
имеет пружинную защелку, с помощью которой приводится в действие муфта s afd 9, которая перемещается к
рычагу.
Резервуар имеет наклонное дно и оснащен съемными перфорированными внутренними роликами на
футеровке, которые действуют как фильтр для жидкости, и имеет сливной кран в самом нижнем положении.
При снятии фильтра внутренняя поверхность резервуара становится доступной для очистки.
Педалью для регулирования давления. Педаль обеспечивает соединение сцепления. Дата: 14 декабря 1932
года.
элемент на втулке, непрерывно приводимый в движение IASELTINE LAKE & Co, на неподвижном валу, с
муфтой 28, Southampton Buildings, Лондон, элемент, функционально соединенный с Англией, и кривошипный
диск, на котором диск вращается 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, вниз по штоку, несущему стопорное
кольцо и IJ S A, работающий в регулируемом трубчатом рычаге Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для испытания или упрочнения.
Я, Сидней Берберт-Эффс, Бличер, графство Бедфордшир, подданный короля Великобритании, проживающий
по адресу: Бич-Хилл, 294, Лутон, король Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, как оно должно быть четко понято и легко реализовано. Для его осуществления данное
изобретение будет описано более подробно и детально с использованием прилагаемых чертежей, в которых
оно должно быть приведено и подтверждено более полным описанием и уточнением. Рисунок 1 представляет
собой задний элемент, частично в 70 машинах для упрочнения любого типа листового материала, в котором
требуется провести испытание материала путем погружения и последующего прессования, но особенно
применим для упрочнения листового материала. Рисунок 2 представляет собой боковой элемент, особенно
применимый для упрочнения листового материала. pf, the& samemachi'7 ie 5 изготовлен из войлока или
подобного материала по любому желаемому рисунку 3. Рисунок 3 представляет собой f для прочности на
стадии изготовления в качестве альтернативы, а также fn o пружин, которые технически известны как
прижимные колпаки, на краю, сверху или любой части Fii Re представляет f секцию4 r ее, или по всему
корпусу и прижимное усилие скребков и направляющих для m 5, удаляя избыточное жесткое усилие к
прижимному ролику 80 жидкость, технически kn proof" к F 10. Рисунок 5 представляет собой вид сбоку,
освещенный idtexch i O ave колпак, верхние шестерни и пружины несущей планки.
На рисунке 6 показано поперечное сечение средств для регулировки пружин противовеса машины согласно
изобретению, включающей резервуар для хранения контрольной нагрузки, расположенной в раме машины; на
рисунке 7 схематически изображена пара пружинных прижимных роликов и вспомогательный резервуар для
проверки краев, перемещающийся в наклонных направляющих над указанным частичным погружением.
резервуар, средства для непрерывной передачи вращения обоим указанным роликам, муфта сцепления,
рама машины, 12 главный вал, на 91 приводное средство для перемещения указанных роликов к другому и от
другого на промежуточном валу 15 (Рисунок 2). Ролик и педальное приводное средство для включения
звездочки 16 на валу 15 приводят в движение цепь и выключают указанную муфту. 17, которая передает
вращение звездочке 18. На валу ролика 20. На другом конце вала 15 могут быть сжатые ролики (не вручную
из резервуара с небольшим давлением, как показано на рисунке), которые с помощью цепной передачи
передают вращение звездочке 21, которая вращается на валу 22. Резервуар 23 предназначен для хранения
доказательств, в то время как другой резервуар предназначен для проведения избыточных доказательств,
которые доставляются на переднем удлинителе 24 основной рамы и вспомогательного резервуара 2; 5.
Давление сжимающих роликов может быть предназначено для проверки герметичности каймы (рис. 7) и
может, например, создаваться действием сегментов или зубчатых кулачков, расположенных в задней части
резервуара, один из которых предпочтительно находится на более высоком уровне, чем указанный
подвижный ролик, а другой — на более высоком. Ролик 20 и подвижный ролик 26, качающийся механизмом,
управляемым, снабжены одной или несколькими пружинными педалями. Педаль обеспечивает соединение.
Подшипники 27, 28, поддерживаемые между двумя комплектами направляющих 29, расположенных в
удобном месте, приводятся в движение неподвижным валом под углом, скажем, 60° от вертикали. Подшипник
28 ролика 26 имеет ограниченное движение вниз между направляющими, которое ограничивается упором.
Подшипник 28 ролика 26 соединен с кривошипным диском, который притягивает вниз стержень, несущий
направляющие, движение которого ограничено упором. Воротник и работающий в регулируемом
неподвижном упорном элементе 30. Подшипник 28 представляет собой таблеточный рычаг, соединенный
рычагом с одним или несколькими зубчатыми кулачками (из указанных зубчатых кулачков или сегментов, 32).
Эти кулачки работают парами и находятся под пружинным натяжением, взаимодействуя друг с другом и
удерживаясь в положении, предшествующем перемещению подвижного прижимного ролика на двух
отдельных линиях вала 42 и при вращении кривошипного диска. Упорный воротник 90 имеет подшипники в
указанных направляющих.
поднимает трубчатый рычаг и вызывает задний или второй роликовый подшипник 28 120.
Конструкция механизма отвода подвижного груза отличается от конструкции ролика. Эти ролики установлены
на первом ролике 20, который имеет большую длину и раздельные направляющие, наклоненные вбок.
Изделие отрывается от ролика с одного конца и проходит вверх по роликам до тех пор, пока не войдет в
отверстие на более длинном конце под прямым углом к шарнирной направляющей, благодаря которой оно
попадает в отверстие подшипника ролика, а средний ролик направляется на изогнутую направляющую и
проходит между направляющими машины параллельно им. Могут быть предусмотрены подходящие скребки
29, между которыми установлены все подшипники для кулачков, чтобы облегчить снятие груза, и ролики
имеют свободное перемещение.
Поверхностное доказательство от роликов. Первый подшипник кулачкового вала (не показан). Для того чтобы
указанное изобретение могло быть реализовано, он соединен шпинделем 37 с задним роликовым
подшипником 28.
Там, где требуется менее деликатное давление, первый вал 42 снабжен простым разъемным подшипником
42', прикрепленным непосредственно к подшипнику 28 основного второго ролика 26, как показано на рисунке,
причем соединительный элемент 28' имеет достаточную длину, чтобы обеспечить зазор между роликом и
валом кулачка 42, но без пружин или буферного действия.
Второй или задний вал 90 вращается в неподвижных подшипниках простого сверления между
направляющими 29.
На одном конце двух роликов, скажем, с правой стороны, оси роликов выступают далеко за пределы
подшипников. На крайних концах этих осей установлены зубчатые колеса 45 (рис. 5), которые являются
частью зубчатой передачи для передачи вращения от ролика 20 к ролику 26.
Над двумя роликовыми шестернями 45, зацепленными с ними, расположены две промежуточные шестерни
46, которые установлены на двух неподвижных шпинделях 52. Эти шпиндели жестко удерживаются одной или
несколькими распорными планками 48, в которых просверлены отверстия для крепления шпинделей 52,
причем расстояние между центрами верхних промежуточных шестерен 46 равно расстоянию между ними.
Подходящим способом обеспечения дополнительной опоры для двух промежуточных зубьев и шпинделей
является использование двух шатунов 50 с подшипниками на каждом ролике.
Подшипники роликов снабжены сменными бронзовыми втулками.
Обе втулки со стороны шестерни достаточно выступают за пределы двух роликовых подшипников с каждой
стороны, чтобы служить подшипником для нижней части шатунов 50. В верхних концах шатунов просверлены
отверстия с зазором для валов промежуточных зубьев.
Указанная дистанционная планка 48 расположена на самом конце шпинделя 52.
Для облегчения поддержки и регулировки зубчатых колес, распорной планки 48 и шпинделей используются
подходящая металлическая двойная направляющая 54 (рис. 5) и поперечная планка 55.
Поперечная балка 55 проходит параллельно основным направляющим 29 на достаточном расстоянии от
плавающей опорной балки шпинделя J 58 и по одной линии с ней, что позволяет регулировать на ней
держатель пружин 56. На каждом конце основной верхней поперечной балки 55 две направляющие 54
двигаются вниз и поддерживаются на направляющих основной рамы. Расстояние между направляющими
поперечной балки 54 достаточно для обеспечения легкого перемещения плавающей опорной балки шпинделя
58, которая закреплена в своем центре с каждой стороны и между подшипниками двух шпинделей, одной из
двух небольших двойных анкерных скоб 60, 61, которые являются держателями двух пружин сжатия 62.
Первый держатель CS 60 выступает на основной плавающей опорной балке 58 под держателем пружин 61
достаточно, чтобы обеспечить ширину пружин 62 и с зазором от держателя пружин 61, поворачиваясь вверх и
внутрь с внешней стороны пружин. Через него проходит небольшой стержень 74 63. Центр каждой пружины 62
служит направляющей для нее и опорой для части 61 пружинного держателя. Часть 61 обвивает две стороны
и верхнюю часть неподвижной поперечной балки 75 55 и направлена вниз с зазором на внутренней и
противоположной стороне пружин относительно части 60 и повернута наружу под прямым углом, достаточным
для обеспечения опоры в нижней части каждой 84 пружины сжатия.
Регулировка баланса осуществляется с помощью винта 65, проходящего по центру в точке непосредственно
над неподвижной поперечной балкой 55 второй части пружинного держателя 85'61, при этом конец винта
опирается или поворачивается на неподвижную поперечную балку 55, которая имеет небольшое углубление
для конца винта, чтобы удерживать его в нужном положении.
Центральный основной плавающий подшипниковый стержень 58 выступает из подшипников шпинделя на
расстояние за верхние направляющие зубья 46 и имеет свободное перемещение между опорными
направляющими поперечной балки 54.
Опорный штифт 67 установлен в положении 95 вблизи передней части плавающей подшипниковой рейки 58,
при этом перемещение промежуточных зубьев на плавающей подшипниковой рейке контролируется
перемещением штифта (теперь называемого балансировочным штифтом) и составляет 1%.
предназначен для этого в пазу, расположенном в передней направляющей опоры 54.
В качестве дополнительной опоры для промежуточных зубьев и подшипникового стержня на каждом конце
стержня 58 предусмотрена спиральная пружина 70. Эти пружины 105 несут основной вес промежуточных
зубьев 46, шпинделей 52 и подшипникового стержня 58, разгружая вес роликовых подшипников и способствуя
их легкому перемещению.
Рама, включающая в себя распорную планку HQ 48 и центральную основную плавающую подшипниковую
планку 58, приспособлена для качания или перемещения из параллельного положения относительно
основной направляющей 29 в положение, показанное на рисунке 2, когда ролики 20 и 26 раздвинуты, и
возвращается в параллельное положение, когда ролик 26 приближается к ролику 20.
Качательное движение начинается сразу после начала разделения роликов из-за соединения верхней
шестерни 120, несущей рамы, с роликами посредством шатунов 50. Цель качательного движения —
обеспечить непрерывное вращение ролика 26 в любом из его положений через шестерни 25 и 46.
На валу 22 расположены элементы сцепления 71 и 72, причем первый соединен с втулкой 73, свободно
вращающейся на валу и непрерывно вращающейся звездочкой 21, в то время как элемент 72 входит в
зацепление с перьями 74 на валу и может перемещаться в продольном направлении с помощью вилки 75 для
зацепления с элементом 71 и передачи вращения на вал. Вилка 75 предназначена для привода в действие
поворотным рычагом 76 для включения и выключения сцепления, причем рычаг 76 регулируемо соединен с
кулачковым рычагом 77, который может приводиться в действие соответствующими соединениями от педали
78. Эти соединения могут включать в себя тягу 80, ударную планку 81, подъемную планку 82, стопорный болт
83 и рычаг 84, соединенный с пружиной 85, находящейся в натяжении, как показано на плане на врезке внизу
рисунка 1.
На одной стороне стопорного болта 83 расположен стержень 86, несущий стопорную втулку 89. Этот
стержень, работающий в регулируемой втулке 87, шарнирно соединен с рычагом 88, закрепленным на заднем
кулачковом валу 90, который качает кулачки 32 для перемещения ролика 26 вперед и назад. Пружина
натяжения 91 соединяет стержень 929 с нижней частью рамы 11, и эта пружина обеспечивает усилие для
опускания рычага 88.
На валу 22 установлен коленчатый диск 93, который через толкатель 82 и стопорное кольцо 89 осуществляет
перемещение втулки 87.
0 Рукоятка 94 шарнирно закреплена на наклонной направляющей раме, в которой работают прижимные
ролики; на рукоятке расположен штифт 95, входящий в зубья зубчатой рейки или сбалансированного
храпового механизма 96; с помощью этой рукоятки трос Боудена 97 можно привести в действие рычаг или
пружинную защелку 84, которая приводит к разъединению элементов сцепления 71, 72, приостанавливая
вращение диска 93, для поддержания давления роликов 26 в течение необходимого времени.
После извлечения из резервуара 23 вручную, крышка складывается в плоскую приблизительно треугольную
форму и сдвигается вверх между направляющими или защитными пластинами 101 и 102 (рис. 4). Эти
пластины изготовлены из меди или нержавеющей стали и занимают всю ширину машины. Пластина 101
шарнирно закреплена в точке 103 и снабжена балансировочным грузом 104, нижняя часть пластины
достаточно смещена, чтобы направлять любую избыточную жидкость в резервуар 23. Защитный кожух в
форме лотка 105 снабжен носиком 106 для возврата в резервуар 23 жидкости, стекающей с ролика 20. Другая
защитная пластина 107 расположена над роликом 20, а зажим 108 несет резиновый скребок 110,
контактирующий с указанным роликом. Над задним роликом 26 находится защитный кожух 111, наклоненный
назад, для отвода излишков жидкости к передней части гладкой съемной пластины 102, по которой она
стекает в резервуар. Установлен на шарнирах. 113 представляет собой изогнутую защитную пластину 114,
выступающую над передним валиком 20. Зажим удерживает резиновый скребок 116, контактирующий с
валиком 26. В случаях, когда предполагается, что колпак будет лишь частично погружен в расстойную
жидкость, используется вспомогательный резервуар 25. Резервуар 121 подает жидкость в этот резервуар
через трубу 122, регулируемую краном 123, при этом указанный вспомогательный резервуар и резервуар
размещены в соответствующих положениях в раме машины. В резервуаре 25 на любой желаемой высоте
размещен регулируемый перфорированный фальшдно 124, опирающийся на одну из нескольких ступеней
125, на которых по фальшдно покоится колпак 126. Предусмотрена переливная труба 127 для регулирования
уровня жидкости в резервуаре, которая может сливать жидкость в основной резервуар 23. Воздухоотводная
труба 128, открытая с обоих концов, проходит вертикально через резервуар для обеспечения выхода воздуха.
85% воздуха, содержащегося под капотом, попадает в бак при его опускании.
В процессе работы машины крышка, погруженная в один из резервуаров, поднимается между защитными
пластинами 101 и 102. При нажатии на педаль 78 сцепление включается, и кривошипный диск 93 совершает
один оборот, тем самым перемещая и отводя подвижный прижимной ролик 26. 95. Цель отвода ролика
заключается, в частности, в проверке краев, чтобы кончик крышки, который не подлежит проверке, мог пройти
через ролики, не получая от них избыток проверочной жидкости Sn от предыдущей операции, которую ролики
переносят. За исключением постоянно вращающихся частей, механизм затем останавливается до тех пор,
пока педаль не будет нажата снова. Если после половины оборота кривошипного диска 105 потянуть рукоятку
94, зубья рейки на курке 96 входят в зацепление со штифтом 95, удерживая тросик 97, чтобы разъединить
сцепление и предотвратить его повторное включение, при этом оставшийся кривошипный диск 110 в
нейтральном положении, когда ролики прижимают кожух и вращаются в контакте с ним, до тех пор, пока
спусковой крючок 96 не вернется в показанное положение, после чего муфта 115 снова включается, и
кривошипный диск совершает вторую половину своего оборота, чтобы выдвинуть подвижный ролик.
Вращением роликов 20 и 26 кожух поднимается вверх между защитными кожухами 107 и 114 120, после чего
его можно поднять в передней части машины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты