Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11260
.pdf
поднимающуюся трубку в латунь. В самой верхней точке формы предусмотрены небольшие отверстия, чтобы
воздух, заключенный между сердечником и латунью, мог выходить; эти небольшие отверстия закрываются,
как только жидкий подшипниковый металл вытекает из них.
Залитый таким образом подшипниковый металл в латуни теперь на короткое время подвергается
воздействию давления воздуха. В течение этого времени внутрь сердечника подается холодный воздух для
его охлаждения, ускорения затвердевания подшипникового металла и улучшения его кристаллической
структуры. Затем входное отверстие для сжатого воздуха в тигель закрывается, а восходящая трубка и
сердечник отсоединяются. Теперь печь можно переместить к следующему подшипнику для обработки, и пока
последний футеровывается, сердечник ранее футерованного подшипника удаляется.
Описанный выше метод имеет множество преимуществ. Благодаря литью под давлением подшипникового
металла достигается более высокая степень его консолидации. Герметичное закрытие тигля предотвращает
образование шлака или корки в результате окисления на поверхности жидкого металла. В то время как в
ранее известных процессах литья шлак приходилось постоянно удалять, чтобы он не попал в форму и не
испортил отливку, в данном методе любой образовавшийся шлак остается в тигле и, таким образом, служит
защитой от окисления следующей партии металла. Еще одним преимуществом является предотвращение
потери жидкого металла из-за пролития благодаря герметичному закрытию тигля.
Как указано выше, внутренний диаметр подшипника с футеровкой меньше, чем диаметр вставляемой оси или
вала.
Подшипник, изготовленный таким образом, затем доводится до нужного диаметра путем расточки или
прокатки. Для этого между центрами, которые ранее несли расточный шпиндель для расточки латунных
деталей, а также сердечника формы, устанавливается расточно-прокатное устройство, которое жестко
выровнено относительно станины станка и может перемещаться только в осевом направлении во время
операции обработки. Следовательно, после первоначальной регулировки деталь может оставаться в
заданном положении до завершения изготовления подшипника.
Хотя чистовая обработка подшипников расточкой дает удовлетворительные результаты, операция прокатки
70 более выгодна. Она обеспечивает дальнейшее уплотнение облицовки в направлении ее толщины и очень
гладкую поверхность подшипника. Она предотвращает деформацию подшипникового металла 75, которая
наблюдалась ранее после сравнительно короткого срока службы, и необходимость регулировки подшипника,
которая при этом требуется.
От подшипникового металла не отделяется стружка, и не происходит резания металлической конструкции, как
при расточке.
Прежде всего, сохраняется твердая литейная оболочка, что позволяет получить подшипник с повышенной
прочностью.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 185 в схематическом плане, в качестве примера, показан один из
вариантов осуществления устройства для реализации настоящего изобретения, применяемого для финишной
обработки подшипников в шатунах и соединительных тягах локомотивов, а на фиг. 2-5 показано прокатное
устройство для финишной обработки подшипников.
На фиг. 2 частично показан боковой вид, частично поперечный разрез роликового устройства 95, которое
вставлено в подшипник шатуна.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии A-B' на рис. 2.
На рисунках 4 и 5 показана модифицированная форма прокатного устройства 100, причем рисунок 5
представляет собой разрез по линии C-D рисунка 4.
На фиг. 1 шатун локомотива, состоящий из двух частей 105, 31, 32, соединенных вместе в точке 36, надежно
закреплен на станине 34 расточного станка или токарного станка с помощью опор или кронштейнов 33 таким
образом, что подшипники 35, 37 и 38 шатуна имеют точно требуемое положение относительно друг друга.
Головка 39 расточного станка или токарного станка, которая перемещается по станине 34 в направлении
стрелки 50, несет инструменты 115, необходимые для обработки подшипников.
На этапе работы, показанном на рис. 1, головка 39, между двумя центрами 40, имеет прокатное устройство W,
например, показанное на рис. 2-5, 120, которое вращается с помощью лицевой пластины P и служит для
прокатки футеровочного подшипника 38. Одновременно с этим происходит футеровка подшипника 37. Он
удерживает сердечник формы 41, который соединен с тиглем 43 125 плавильной печи через трубу 42.
Печь установлена на шасси 44, которое может перемещаться в направлениях, указанных стрелками 51, и
которое также несет два контейнера 45 и 30 412,959, при этом регулировочный конус 5 предотвращается.
Степень выполнения операции прокатки определяется положением установочного винта 16 в пазу 17 и может
быть считана по шкале Вернье 7a, образованной указанными выше делениями t Wo.
Толкатели 18 прокатного устройства находятся в зацеплении с планшайбой 21 расточного станка или
расточного токарного станка 75, который таким образом приспособлен для привода прокатного устройства 19,
а 20 представляют собой кольца, предотвращающие выпадение роликов из положения.
Для прокатки подшипникового металла подшипника 80 приводится в движение лицевая пластина 21, при этом
ролики вращаются вокруг шпинделя 6. Поворачивая рукоятки 13 и 15 относительно друг друга, втулка 9
вывинчивается из втулки 10, и 85 перемещает конус 5, который с помощью держателей 2 прижимает ролики 1
к подшипниковому металлу. Во время работы ролики регулируются с помощью рукоятки 15 до тех пор, пока
установочный винт 16 не упрется в воротник 101 втулки 10, и тогда достигается рабочее давление роликов,
отрегулированное ранее. Втулки 9 и 10 не вращаются во время прокатки. 95 За исключением частей,
участвующих в регулировке рабочего давления роликов, все части прокатного устройства остаются в своем
относительном положении во время прокатки, так что никаких ненужных L 0.
Происходит относительное перемещение, что обеспечивает минимальный износ.
Модифицированная форма прокатного устройства показана на фиг. 4 и 5. Прокатное устройство,
расположенное между центрами 7, снабжено одним прижимным роликом 1, который вращательно установлен
на обоих концах в держателе 2, управляемом конусом 5. Для предотвращения изгиба ролика 1 во время
прокатки в держателе 2 расположен другой прижимной ролик 22 или несколько таких роликов. Приводные
средства и другие детали прокатного устройства аналогичны показанным на фиг. 2 и 3. 15 Начальная
регулировка прокатного устройства может быть выполнена путем размещения калиброванных колец на
комплекте роликов и регулировки соединительной гайки 11 до тех пор, пока ролики не упрутся в
калиброванное кольцо 120', а шкала Вернье не покажет соответствующее относительное положение втулок 9
и 10.
Следует понимать, что рабочее давление для роликов также может составлять 125, достигаемое
пневматическим или гидравлическим способом. Кроме того, изобретение также применимо к финишной
обработке полуцилиндрических шарообразных чашек.
Подробно описаны следующие моменты: 130 46 Контейнер 45 подает топливо для горелок печи, а из
контейнера 46 сжатый воздух по трубопроводу 47 подается в тигель для создания давления, необходимого
для вдавливания жидкого футеровочного металла в латунь подшипника 37. Дополнительный трубопровод 48,
обозначенный пунктирными линиями, предназначен для подачи охлаждающего воздуха в подшипник после
завершения отливки.
После завершения изготовления корпуса подшипника 37 и прокатки подшипника 38 печь перемещается на
своей каретке 44 к подшипнику 35, а головка 39 станка j5 перемещается по станине 34 к подшипнику 37, чтобы
можно было выполнить футеровку подшипника 35 во время его изготовления.
Устройство для прокатки, изображенное на рисунках.
2
-5 Включает один или несколько цилиндрических роликов 1, которые длиннее подшипников с футеровкой,
подлежащих прокатке. Ролики 1 могут быть снабжены на своих концах воротниками (рис. 4), прилегающими к
торцевым поверхностям латунных деталей, причем части между воротником и корпусом ролика закруглены.
Как показано на рис. 3, ролики вращательно установлены в держателях 2, которые покоятся в углублениях 4 в
кольцевом корпусе 3 и имеют наклонные внутренние торцевые поверхности, опирающиеся на
регулировочный конус 5. Последний подвижно установлен на несущем шпинделе 6, который удерживается
между центрами 7.
Валы 8, образующие эти центры, могут перемещаться вдоль оси станины станка и ранее служили для
удержания расточного шпинделя при подготовке латунных заготовок для литья, а также вышеупомянутого
сердечника формы.
Степень выполнения операции вращения определяется регулировочными втулками 9, 10, которые
ввинчиваются друг в друга и свободно установлены на шпинделе 6. Втулка 10, посредством
шарикоподшипника, прижимается к кольцу, образованному на соединительной гайке 11, которая
удерживается на шпинделе 6 с помощью контргайки. Втулка 10 вращается с помощью рукоятки 13,
закрепленной на крышке 12, которая жестко соединена со втулкой 10. Втулка 9 закреплена на втулке 14,
которая имеет рукоятку 15 и несет установочный винт 16, регулируемо расположенный в пазу 17 во втулке 14.
Втулка 14 и втулка снабжены делениями, обращенными друг к другу и образующими шкалу Вернье.
Между втулкой 14 и кольцом 51 регулировочного конуса 5 расположен шариковый подшипник. Аналогично,
предпочтительно, шариковый подшипник расположен между втулкой 9 и конусом 5.
Таким образом, осевое перемещение втулки 10 относительно шпинделя 6 и осевое перемещение втулки 9
относительно шпинделя 6 позволили установить природу нашего изобретения и способ его осуществления.
Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412960A
[]
ПАТТ СИК _АТИН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 января 1933 г. № 79/33.
,,, 21 октября 1933 г. № 29231/33.
412,960 Один полный левый: 11 декабря 1933 г.
Завершено: 2 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 79, А. Дж. 1933.
Усовершенствования, относящиеся к 3 реле давления жидкости для управления трансмиссионным
механизмом судовых двигателей.
Мы, Клейтон Деванд Рн Коув Эни Л Имр Эд, из компании Titanic Works, Линкольн, британской компании, и
Стэнли Ховард Эдж, из компании Titanic Works, Линкольн, британский подданный, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механизму управления
судном и имеет своей целью обеспечить усовершенствованную конструкцию и устройство для перемещения
механизма управления двигателем в переднее, нейтральное или заднее положение посредством вакуумного
или пневматического механизма, управляемого из точки, удаленной от двигателя.
Согласно изобретению, устройство управления судном включает в себя рабочий цилиндр, посредством
которого редуктор двигателя перемещается в переднее, нейтральное или заднее положения под действием
давления жидкости или вакуума в указанном цилиндре, который управляется клапаном, приводимым в
действие вручную, и который также осуществляет соответствующую регулировку дроссельной заслонки
двигателя.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте усовершенствованный механизм управления
судном включает в себя резервуар с трубой, ведущей к нему от системы впуска двигателя через обратный
клапан. Труба ведет от резервуара к распределительному клапану, который имеет форму конического и/или
цилиндрического цилиндра или шпинделя, вращающегося в корпусе. С помощью отверстий или портов,
вырезанных в корпусе и вращающейся части клапана, разрежение отводится в трубы, ведущие от клапана к
вакуумному цилиндру управления, который содержит поршень двойного действия. Порты в
распределительном клапане расположены таким образом, что при частичном вращении шпинделя вручную и
создании разрежения на одном конце цилиндра управления воздух поступает на противоположный конец.
С помощью двойного кулачка, установленного на валу распределительного клапана (45°), дроссельная
заслонка двигателя управляется совместно с ручным управлением.
Для перемещения рабочего поршня в среднее положение в цилиндре (свободное положение относительно
двигателя) в рабочем цилиндре установлен золотниковый клапан, приводимый в действие штоком поршня.
Если поршень находится на одном конце цилиндра и необходимо переместить его в центр, то золотниковый
клапан создает разрежение на том конце цилиндра, где это требуется. Также, когда поршень, движущийся под
действием указанного разрежения, достигает центра цилиндра, он автоматически удерживается там за счет
создания дополнительного разрежения, так что, когда ручное управление находится в центральном (т. е.
нейтральном) положении, распределительный клапан перемещает рабочий поршень в его центральное
положение, где он остается до тех пор, пока дальнейшее перемещение ручного управления не переведет его
либо в переднее, либо в заднее положение.
-Устройство одинаково хорошо подходит как для вакуумной, так и для пневматической системы.
Описанный выше распределительный клапан предпочтительно управляется поворотным ручным рычагом,
расположенным на некотором расстоянии от двигателя и способным временно фиксироваться в одном из
трех положений, соответствующих, соответственно, положению «вперед», нейтральному положению и
положению «назад» редуктора двигателя.
Дата: 2 января 193 г. L FNCTX(l S Bl EROK-:ROGFBI,E:t Агент заявителей, Бридж-стрит, 181, улица Королевы
Виктории, Лондон.
E C 4 2 412,960 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29231, 1933 г.
Усовершенствования в отношении реле давления жидкости для управления трансмиссионным механизмом
морского двигателя. Мы, компания CLAYTON DEANDR:E COMPANY, предлагаем вспомогательный клапан,
включающий два клапана, изготовленных компанией STANLEY LOW A RU D EDGE, британской компанией
Titanic Works, Линкольн, и оба клапана, изготовленные на заводе Titanic Works, Линкольн, с открытым концом.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения. Таким образом, при включении один клапан,
прилегающий к другому, отключает внутреннюю часть рабочего цилиндра 60. Данное изобретение относится к
управлению судном и имеет своей целью обеспечить работу двигателя в атмосфере. Одно из
усовершенствований клапанов, применимых к устройству, описанному в нашей предыдущей заявке №
79/1933, предназначено для перемещения рычага управления главным управляющим механизмом двигателя
в положение «вперед», «нейтраль» или «назад» под действием вакуума, например, в положение «Вперед»
или сжатого воздуха. Вспомогательный клапан перемещается из точки, удаленной от двигателя, в положение,
в котором он отключает рабочий цилиндр и поднимает плунжерный клапан относительно рабочего цилиндра
70. Согласно изобретению, предусмотрено устройство управления судном, включающее в себя рабочий
цилиндр, который перемещается в положение «вперед», «нейтраль» или «назад». Вакуум, создаваемый
давлением жидкости или вакуумом, воздействует на рабочий поршень, который перемещается к выступу в
указанном цилиндре, управляемому в положении «Вперед». Когда это положение достигается с помощью
клапана, управляемого вручную, и оператор расслабляет рукоятку дроссельной заслонки двигателя, и при
этом предусмотрены средства для сброса давления, когда устройство рукоятки отрегулировано в положение
«Вперед», вспомогательный клапан освобождается с целью предотвращения износа плунжера
вспомогательного клапана, который затем может вернуться под действием своей пружины в нормальное
положение, так что оба клапана находятся в положении, в котором описан способ, описанный в нашем
предыдущем описании. При выполнении изобретения перед поршнем открыт для атмосферы. При наличии
вспомогательного клапана или крана перед поршнем
Вспомогательный клапан может принимать различные формы, и в некоторых случаях может состоять из: -
полностью выдвинутого вперед положения указанного вспомогательного клапана; - золотникового клапана; - в
других случаях клапана или крана; - всасывающего патрубка поворотного клапана. В некоторых формах
рабочий цилиндр W может управлять автовакуумом в рабочем цилиндре для создания атмосферного
давления или перемещения поршня или какой-либо его части, обеспечивая при этом наличие люфта в
механизме отвода муфты. В некоторых формах рабочий цилиндр W может управляться автоматическим
вакуумом в рабочем цилиндре для создания атмосферного давления или перемещения поршня или
какой-либо его части, а также для обеспечения люфта в механизме отвода муфты, таким образом,
предотвращая износ за счет механических, электрических или пневматических соединений.
Данная функция может включать в себя клапанную камеру, сообщающуюся с внутренней частью. Дата: 21
октября 1933 года.
главный рабочий цилиндр и половина воздухозаборника и соединение с главным регулирующим клапаном
FRANCIS HERON ROGERS, благодаря чему внутренний главный рабочий цилиндр может быть помещен под
вакуум, расположенный по адресу: Bridge House, 181, Queen Victoria Street, London. Внутри клапанной камеры
расположен E C 4.
412,960 412,960 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к реле давления жидкости для управления
трансмиссионным механизмом судовых двигателей.
Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, британская компания, и STANLEY 110 WARD
EDGE, британский подданный, обе компании из Titanic Works, Линкольн, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления судовым двигателем и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию и устройство для перемещения трансмиссионной передачи в переднее,
нейтральное или заднее положение посредством вакуума или сжатого воздуха, а также механизм,
управляемый из точки, удаленной от двигателя.
Согласно изобретению, реле давления жидкости для управления трансмиссией судовых двигателей включает
в себя рабочий цилиндр, через который трансмиссионная шестерня перемещается в переднее, нейтральное
или заднее положение, поворотный распределительный клапан, управляющий подачей давления жидкости
или вакуума в указанный цилиндр, и средства для автоматической регулировки дроссельной заслонки
двигателя от указанного распределительного клапана, и характеризуется наличием средств для сброса
давления при перемещении поршня в рабочем цилиндре в положение «вперед» с целью предотвращения
износа механизма управления трансмиссией.
Теперь обратимся к пяти прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют в качестве примеров конструкции в
соответствии с изобретением и на которых: на рисунке 1 схематически показана общая компоновка
усовершенствованного механизма управления трансмиссией, на рисунке 2 — поперечный разрез
распределительного клапана, на рисунке 3 — поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 2, и на рисунке 4 —
разрез предохранительного клапана, используемого совместно с главным рабочим цилиндром.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, усовершенствованный механизм управления трансмиссией включает
в себя распределительный клапан 1, который предпочтительно имеет форму конического цилиндра,
вращательно установленного в корпусе 2. Этот корпус имеет гнездо 3, благодаря которому он может быть
соединен с резервуарным баком (не показан), который, в свою очередь, соединен с системой впуска
двигателя посредством обратного клапана. Поворотный элемент распределительного клапана 1, вместо
показанной формы 60, может иметь цилиндрическую или комбинированную коническую и цилиндрическую
форму.
Клапанный элемент 1 выполнен с отверстиями 4 и 5 и канавками 6 и 7, взаимодействующими с отверстием 8 в
корпусе 65 2, сообщающимся с рабочим механизмом, при этом отверстие 4 всегда сообщается с атмосферой.
Корпус 2 также снабжен отверстием 9, сообщающимся с главным цилиндром O, и отверстиями 11 и 12,
которые сообщаются с атмосферой.
Клапанный элемент 1 установлен на шпинделе 13, на котором также установлен двойной кулачок 14 (см. рис.
3), который упирается 75 в конец штока 15, перемещающегося против действия пружины 16 и соединенного
своим внешним концом с механизмом дроссельной заслонки двигателя, так что последний управляется
совместно с ручным управлением 80, которое передается на шпиндель 13 через приводной механизм,
вращающий рифленый шкив 17. На внутренней поверхности корпуса 2 также образованы канавки 18 и 19,
которые сообщаются 85 через отверстия 20 и 21 с трубами 22 и 23, сообщающимися с отверстиями 24 на
противоположных концах главного цилиндра 10, в то время как отверстие 9 в корпусе 2 также сообщается
через трубу 25 с 9 G отверстиями 26, расположенными в средней части указанного цилиндра 10.
Внутри цилиндра 10 расположен поршень 27 двойного действия, установленный на штоке 28, который
снаружи цилиндра 10 несет штифт 29, входящий в зацепление с пазовым концом рычага 30, шарнирно
установленного на рычаге 31, закрепленном на корпусе цилиндра. Указанный рычаг 30 соединен своим
противоположным концом со штоком 32 золотникового клапана 33, который совершает
возвратно-поступательное движение внутри корпуса клапана 34, соединенного каналами 35 с наружными
концами цилиндра 10, прилегающими к портам 24. Указанный золотниковый клапан 33 взаимодействует с
портом 36, который находится в прямой связи с портом 8 в стенке корпуса распределительного клапана 2.
Распределительный клапан 1 предпочтительно управляется поворотным ручным рычагом (не показан),
расположенным в точке, удаленной от двигателя, и способным временно фиксироваться в любом из трех
положений, соответствующих соответственно положениям «вперед», «нейтраль» и «назад» редуктора
двигателя 115 к. На схеме, показанной на рисунке 1, рабочий поршень 27 находится в среднем положении в
цилиндре 10, что обеспечивает, когда рабочий поршень 27 находится в полностью переднем положении
двигателя и в среднем положении, клапан закрывает всасывающую трубу и сбрасывает вакуум в цилиндре в
атмосферу, таким образом, разрушение давления или разрежения при вращении элемента
распределительного клапана - поршня и рычага редуктора и обеспечивает либо вращение по часовой
стрелке, либо в направлении вращения по часовой стрелке. На рисунке 4 показан механизм клапана, который
предназначен для обеспечения того, чтобы, когда рабочий поршень 27 находится в полностью переднем
положении двигателя и в среднем положении, клапан закрывал всасывающую трубу и сбрасывал вакуум в
рабочем цилиндре в атмосферу, таким образом, вращение элемента распределительного клапана - поршня и
рычага редуктора и обеспечивает либо вращение по часовой стрелке, либо в направлении вращения по
часовой стрелке. Провисание в направлении против часовой стрелки. При вращении механизма управления
сжатием, таким образом, исключается износ. Этот вспомогательный клапанный механизм отсоединяется от
порта 9 и сообщается с канавкой 19, воздушный порт 12 соединен с портом 38, сообщающимся через
закрытый порт 24 с внутренней частью основного цилиндра 10, соединение с канавкой 6 остается открытым
для атмосферы. Распределительный клапан, как и прежде, соединен с канавкой 18, так что он также входит в
систему через трубу 23, которая соединена с противоположной стороной левого конца корпуса с портом 38.
Цилиндр 10, рис. 1, также открыт для атмосферы 85. Внутри клапанной камеры расположен вспомогательный
клапан, включающий два управляющих клапанных элемента 39 и 40, причем клапанный элемент 39 имеет
форму сквозного отверстия 5, канавки 19, отверстия 21, трубки с направленным внутрь фланцем 23 для
втягивания поршня 27 к 41 на его нижнем конце и, как правило, к главному 90 – справа (рис. 1), тем самым
перемещая его на посадочном месте 42 в клапанном механизме в положение «вперед» или «назад» в
соответствии с его расположением.
Это движение поршня 27 в сторону второго и нижнего клапанного элемента 40 95 вправо также качает рычаг
30, перемещая его в виде плунжера в нижней части золотникового клапана 33 к левому концу штока 45 и
также обычно (рис. 1), тем самым перемещая порт 36 вниз под действием пружины 46, сообщение которой с
каналом 35 в верхней части упирается в верхнюю часть правого конца цилиндра 10. Клапанная камера 37.
Когда клапан 100 находится в этом положении, как только элементы находятся в относительном положении,
показанном на рис. 4, воздух может проходить в «нейтральное» положение, порты 4 и 44, отверстие в
основании клапана, порт 105 снова совпадают с 44, внутренней частью клапанного элемента 39, открывая
правый конец цилиндра, порт 105 в атмосферу и левую сторону. 38 и порт 24.
поршень создает вакуум, так что поршень, когда плунжерный клапанный элемент 40 27 перемещается в
среднее положение, поднимается головкой к показанному основанию. Всасывание, создаваемое портами 41
другого клапанного элемента, через внутренние отверстия 5 и 9 и трубу 25, работает через один из портов 26,
так что, если поршень находится ближе к любому из концов цилиндра 10, клапан 40 через свой шток 45
соединен с ручным управляющим устройством, которое может быть расположено рядом с рукояткой
управления в нейтральном положении главного клапана 1, так что, когда этот клапан 115 перемещается,
например, в положение против часовой стрелки, последовательность операций вспомогательного клапанного
элемента 40 аналогична описанной ранее, но служит для перемещения Отсоедините цилиндр 10 от
атмосферы, а поршень 27 в противоположном направлении поднимет клапанный элемент 39, прижимая его к
внутренней стенке цилиндра 10. Действие его пружины 43 открывает внутреннюю часть цилиндра 10. Когда
поршень 27 достигает центра рабочего цилиндра 10 для создания вакуума, цилиндр 10 автоматически
удерживается в вакууме через трубу 23, тем самым выравнивая давление в каждой из сторон, так что всякий
раз, когда ручное управление перемещается в «нейтральное» положение, оно соответствует положению
«вперед».
Распределительный клапан 1 автоматически затягивает. Когда достигается это положение и рабочий поршень
перемещается в центральное положение, оператор ослабляет хватку на рукоятке главного
распределительного клапана. При переходе в положение «вперед» или «назад» эта рукоятка остается в
отрегулированном положении. 34 2 Реле давления жидкости для управления трансмиссионным механизмом
судовых двигателей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 января 1933 г. № 155/33 4129961. Заявка принята: 3 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Технологический процесс изготовления железнодорожных шпал и тому подобного.
Мы, УИМБЕРТО ИСМАНА, из 1, виа дель 95-80 % по весу сухого цемента, Lavatoio, Триест, Италия, и
ЭТТОРБЕ, МЛОДИАНО, из 25, виа Сан-Стефано, Болонья, Италия, оба подданные короля Италии, настоящим
заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, что будет подробно
описано и установлено следующим образом: 60 и любым другим способом, обеспечивающим тщательное
смешивание каждого асбестового волокна с железнодорожными шпалами или подобными материалами,
которые имеют требуемое сопротивление. Настоящее изобретение относится к процессу производства
цемента, то есть, таким образом, чтобы каждое отдельное асбестовое волокно обладало требуемой
прочностью. При использовании и покрытии цементной пленкой сухая смесь обладает дополнительными
преимуществами: она легкая, недорогая в производстве и формовании шпал или других изделий.
Для того чтобы изобретение стало более понятным, сейчас будет описан один конкретный пример:
изготовление железнодорожных шпал или подобных им изделий из цемента и волокнистого материала со
ссылкой на прилагаемый чертеж, где: на рисунках 1, 2 и 3 показаны два продольных сечения и план
пресс-формы, причем указанный материал используется для осуществления указанного процесса.
На рисунках с 4 по 10 показаны поперечные сечения, равномерно распределенные и имеющие заданный вес,
на последовательных этапах процесса.
В зависимости от желаемой конечной толщины, на рисунках 11–14 показаны поперечные сечения,
демонстрирующие работу поршня и/или армирующего элемента, а также последовательные этапы процесса
80, применяемого после каждого слоя, воды или в соответствии с модификацией.
водный раствор, необходимый для застывания. На этих чертежах форма состоит из прямоугольной рамы,
образующей форму, шести поршней давления, центрального поршня, опорной пластины, и, наконец,
подвергается равномерному формованию. На поверхности формы имеются канавки, которые совмещаются с
перфорациями поршней, расположенных на опорной пластине. Размер конечного продукта определяется с
помощью этих канавок, которые служат для выгрузки. Форма для проведения процесса прессования с
избытком воды при прессовании 90 состоит, по существу, из рамы и набора прижимных плунжеров, включая
боковые прижимные плунжеры и центральный прижимной груз, точно определяемый в соответствии с
желаемой толщиной, которая достигается каждый раз. Как показано на рисунке 4, 95, процесс осуществляется
следующим образом: сначала в форму укладывается ровный слой сухой смеси I, затем железная арматура у
нижней поверхности в боковых частях под опорными плоскостями для рельсов, и еще один слой смеси I 1 109
F толщиной около 1-3 сантиметров соответствующим образом измельчается. Затем шесть прижимных
плунжеров b опускаются (рисунок 5), образуя b O и отделяясь друг от друга. Затем асбест смешивают с
цементом в слое III сухой смеси, равномерно распределяя его в форме в подходящей пропорции, которая
может варьироваться от 1 до 5 % по весу асбеста и арматуры, расположенных в центральной части L Pkice Il-I
= 2 '1 12,90 I вблизи верхней поверхности, и заливают последний слой сухой смеси IV.
Затем в форму заливают воду или водный раствор, необходимый для схватывания цемента, и обильно
распределяют его любым подходящим способом по поверхности слоя IV. Поскольку материал, помещенный в
форму, мягкий, вода пропитает всю массу. Эта пропитка будет полностью завершена во время прессования
путем удаления избытка воды.
После завершения пропитки поршень c (рис. 6) опускается вниз, и начинается прессование. Центральный
поршень c и боковые поршни b соединены и приводятся в действие раздельно через два поршневых
механизма пресса, суммарная секция которых пропорциональна прессуемым поверхностям. Следовательно,
при одновременном прессовании всех цилиндров пресса, равномерном распределении сопротивления
давлению и изменении хода двух поршневых механизмов, удельная нагрузка на прессуемый материал во
время прессования, хотя и постепенно возрастает с увеличением плотности материала, всегда будет
идеально равномерной на всех поверхностях (рис. 7). Избыток воды отводится через перфорированную
пластину e и канавки опорной пластины d. Когда поршни опущены до точки, соответствующей конечной
желаемой толщине заготовки или другого объекта, что происходит при достижении давления более 200 или
300 килок/см² (количество смеси, введенной в форму, рассчитано на основе плотности материала).
(объемный вес которого соответствует указанному давлению) отформованные шпалы или другие предметы
извлекаются из формы (рисунки 8, 9, 10). С помощью возвратного поршня пресса поднимается форма a,
затем плунжеры b и, наконец, центральный плунжер c, после чего готовая шпала извлекается, например,
путем снятия подвижной каретки пресса, которая будет немедленно заменена другой кареткой для
повторения операции.
Как видно, для ускорения работы и одновременного увеличения производительности формы могут
заполняться 53 вне пресса путем сборки набора плит, несущих листовые формы, на съемных тележках на
колесах. Указанные формы могут быть изготовлены из перфорированного листа для облегчения отвода
избытка воды и не будут выдерживать прессования; форма под прессом погрузится в форму, изготовленную
из чугуна или литой стали, и по окончании прессования будет унесена вместе с тележкой и готовой шпалой.
В процессе прессования боковые стенки формы подвергаются значительной поперечной деформации;
поэтому предусмотрены соответствующие опорные средства. Например, может быть использован комплект
гидравлических горизонтальных плунжеров, которые могут управляться (одновременно с основными
плунжерами пресса) таким образом, чтобы они воздействовали на боковые стенки формы, противодействуя
поперечным деформациям, создаваемым основными плунжерами. Указанные горизонтальные плунжеры
будут выведены из-под контроля, как только основные плунжеры начнут свой обратный ход.
При желании пресс-форму и пресс можно расположить таким образом, чтобы шпала была перевернута, то
есть ее основанием вверх, как показано на фиг. 11-14, что позволит сэкономить на установке пресса с
нижними, а не верхними поршнями.
Обращаясь к рис. 11–14, al — верхняя неподвижная форма, bi, bl — подвижные нижние боковые плунжеры, а
cl — подвижный нижний центральный плунжер. Устройство работает следующим образом: контейнер 1l
заполняется смесью с армирующими добавками и затем помещается между формой и плунжерами (рис. 11).
Поршни поднимаются для того, чтобы верхняя часть формы 95 мм соприкасалась с верхушкой.
большая часть смеси (рис. 12). Затем боковой и центральный поршни принудительно поднимаются вверх для
создания давления на смесь (рис.
13) Наконец, боковой и центральный плунжеры опускаются для удаления готовой шпалы (рис. 14).
Благодаря использованию арматуры согласно изобретению Дрецента достигаются следующие
преимущества: 1) материал распределяется равномерно и точно в соответствии с требуемой толщиной; 2)
шпалы или другие объекты могут быть снабжены соответствующими армирующими элементами,
повышающими сопротивление в точках растяжения (это было бы невозможно, если бы объект был выполнен
из более или менее текучей массы): арматура может быть расположена в массе точно в соответствии с
расчетами сопротивления; и не произойдет потери материала, так как материал в форме будет пропитан.
Более того, благодаря материалу, из которого он состоит, и высокому давлению, которому он подвергается во
время формования, изделие обладает прочностью, упругостью и плотностью, которые невозможно получить
никаким другим способом. Фактически, удельное сопротивление, которое достигается, превышает 1500 кг/см²
при сжатии и 150 13 г/см² при испытании на растяжение. Кроме того, асбестовые волокна распределены по
всей массе (масса состоит из асбестовых волокон, связанных друг с другом).
(в том числе за счет цемента) придают изделию высокий коэффициент упругости, что особенно важно в
случае железнодорожных шпал и не достигается в других видах бетонных шпал.
Благодаря высокой удельной прочности получаемого материала, становится возможным значительно
уменьшить сечения, что существенно снизит вес и, следовательно, стоимость.
Крепление рельсов к шпалам не только достаточно надежно благодаря прочности и плотности материала, но
и облегчается тем, что этот материал можно обрабатывать как твердую древесину; поэтому можно
использовать любые известные способы измерения рельсов к деревянным или железным шпалам.
Хотя эта система менее выгодна, чем описанная выше, для формования можно использовать материал,
который уже содержит более или менее большое количество воды или водного раствора, необходимого для
схватывания цемента; например, можно пропускать смесь в виде распыления через камеру, снабженную
распылителями воды или водного раствора, для получения равномерной пропитки сухой смеси.
Модифицированный вариант может заключаться во введении воды во время или после прессования через
отверстия, специально предусмотренные в форме.
Кроме того, при сухом формовании пропитку можно проводить в несколько этапов, например, после
нанесения каждого слоя.
Форма, пропорции и усиления шпал, показанные на прилагаемых чертежах, безусловно, могут быть изменены
в соответствии с требованиями.
Аналогичным образом и тем же способом (1,5) можно изготавливать предметы различной формы с
армированием или без него. Армирование может быть выполнено из металла или другого материала, а
добавленные волокнистые материалы могут частично заменяться гранулированными веществами, например,
песком.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты