Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11260
.pdf
Мы обнаружили, что эффективность просеивания частиц размером от 1 до 132 дюймов значительно
повышается, если пыль удаляется до начала процесса просеивания, и, кроме того, эффективное просеивание
значительно облегчает разделение частиц на части с различной плотностью с помощью пневматической
сепарации.
Настоящее изобретение представляет собой способ разделения материалов различного размера и удельной
плотности из их смеси, включающий удаление из смеси большей части частиц меньшего размера с помощью
пневматического устройства, а затем отделение оставшейся смеси материалов путем обычной стадии
просеивания или просеивания с последующей стадией пневматического разделения.
Изобретение также включает в себя способы разделения материалов, в основном описанные в настоящем
документе.
Для реализации изобретения в одном из вариантов, в качестве примера, влажное сырье сначала
обрабатывается в аспираторе, например, в аппарате, описанном в британском патенте № 338119, в котором
удаляется основная масса мелкодисперсного материала, что ранее создавало трудности в предшествующем
уровне техники. В результате этой обработки отдельные частицы остаточного материала значительно
меньше слипаются друг с другом, главным образом из-за увеличения среднего размера частиц, в то время как
средняя площадь поверхности на единицу объема материала значительно уменьшается. Кроме того,
аспиратор удаляет определенное количество влаги из исходной смеси. Частично высушенный материал
затем может быть с относительно небольшими трудностями разделен на частицы различного размера,
которые, в свою очередь, образуют массу, достаточно воздухопроницаемую для разделения по плотности с
помощью известных пневматических сепараторов. Влажный сырой уголь, размер частиц которого для
иллюстрации может варьироваться от 70 до 0, подается в аспиратор, где удаляется основная масса пыли
размером менее 132 кубических дюймов. Затем очищенный от пыли уголь пропускают через Вибрационный
или иной тип сита, который разделяет частицы размером 76 от - до - от '/I с большей производительностью на
квадратный фут площади сита и большей эффективностью, чем это было бы возможно в предшествующих
технических решениях.
Затем продукт A" до k 1-' подается в пневматический сепаратор 80 G, где тяжелые частицы сланца
отделяются от чистого угля обычным способом.
Материал, прошедший через сито с ячейками -g", затем пропускают через сито с ячейками 1/32", которое
обеспечивает эффективное разделение благодаря отсутствию мелких частиц, ранее удаленных аспиратором.
Материал, прошедший через это сито с размером ячейки 1/12 жидких унций, затем подается в
пневматический сепаратор M, где более тяжелые частицы сланца эффективно отделяются от более легких
частиц угля благодаря проницаемости слоя материала.
Материал, проходящий через сито № 95, состоит, по существу, из частиц более тяжелого компонента,
которые, в соответствии со своим размером, должны были быть поглощены потоком воздуха в аспираторе, но
которые в силу своей плотности могли быть отброшены потоком воздуха и выброшены вместе с более
крупными частицами. Поэтому этот продукт, как правило, можно выбрасывать вместе с отходами или, в
качестве альтернативы, смешивать с пылью, удаленной аспиратором.
Экспериментально установлено, что если этот мелкий материал пропускать через пневматический сепаратор,
обрабатывающий частицы от -" до '/22", минуя просеивание на '/,j", он не будет выбрасываться вместе с
отходами, а загрязнит очищенный угольный продукт. Также экспериментально установлено, что эти мелкие
частицы сланца быстро выбрасываются из пневматического сепаратора и загрязняют то, что в противном
случае было бы самой чистой фракцией очищенного угля.
В последнем случае путем сортировки чистого угля, выгружаемого из пневматического сепаратора 120, через
сито с подходящими отверстиями, можно получить практически чистый продукт из крупнозернистого угля, а
также относительно нечистый продукт из мелкозернистого угля, загрязненный мелкими частицами сланца,
причем крупнозернистый уголь достаточно чист для производства кокса, а мелкозернистый уголь больше
подходит для промышленного топлива.
Продукт, прошедший через сито 1/32" в конце второй операции просеивания, при желании может быть
подвергнут дальнейшей пневматической сепарации.
Хотя процесс, описанный в настоящем изобретении, обладает выдающимися преимуществами при обработке
влажных материалов, он также представляет значительные преимущества в тех случаях, когда содержание
влаги в смеси сравнительно низкое.
Изобретение не ограничивается приведенным выше примером, и особенно не ограничивается упомянутыми
диапазонами размеров.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412955A
[]
СПЕЦИЯ ПАТТЕ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 октября 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 октября 1932 года.
Завершено: 4 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4129955 № 27,519/32.
Усовершенствования в области передачи и регулирования энергии переменного тока.
Мы, компания ARTIENGESELLS Cri Ar T BROWN B Ovm RI & Cim из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем
о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулированию передачи мощности на одной частоте между шинами
электростанции и множеством внешних участков линии, подключенных к ней, а также к другим генераторам.
Когда от центральной станции различные участки линии электропередачи питаются независимо друг от друга,
часто возникает необходимость в том, чтобы центральная станция подавала на эти участки различные
заранее определенные объемы энергии. Это значение может изменяться в соответствии с так называемым
суточным графиком отдельных участков и может в разных участках изменяться в противоположном
направлении. Такое независимое регулирование энергии, подаваемой на различные участки линии, не может
быть осуществлено путем регулирования первичного двигателя на центральной станции, поскольку
увеличение энергии, подаваемой на генераторы, влияет на поток энергии во всех участках линии в одном и
том же направлении. Было предложено установить группы вращающихся преобразователей между шинами и
отдельными участками линии, но это решение проблемы является сложным и дорогостоящим, и на практике
работает с относительно большой инерцией, так что может возникнуть ситуация, когда невозможно
предусмотреть кратковременные пики нагрузки.
Настоящее изобретение обеспечивает значительный технический прогресс, заключающийся в размещении
регулируемого ртутного паросилового преобразователя между одним или несколькими внешними участками
линии и шинами на центральной станции таким образом, чтобы не происходило изменения частоты.
Ртутные парогенераторы обладают значительными преимуществами перед описанными роторными
преобразователями, поскольку они проще и дешевле, занимают меньше места и требуют меньшего внимания,
а также позволяют регулировать поток энергии практически без инерции.
Внешние участки линий электропередачи, подключенные к центральной станции, могут быть разделены на
три совершенно разных класса:
lЦена 1/-l p ri c As 4, C 1 1) Те, которые кормят только потребителей.
В данном случае речь не идёт об исходящей мощности (xegu 55 latino), всё, что необходимо, — это
удовлетворить потребности потребителя.
2.
Те, которые обеспечивают электроэнергией потребителей и также ведут к другим центральным станциям. В
этом случае желательно иметь возможность регулировать исходящую мощность. Однако это также может
быть осуществлено посредством регулирования исходящей мощности другими центральными станциями,
подключенными к той же линии, иными словами, вся сеть, подключенная к такому участку линии, должна
обеспечивать энергией определенное количество потребителей. Взаимодействующие центральные станции
должны договориться о количестве поставляемой электроэнергии.
3)
Те, которые приводят к значительной сети, уже работающей синхронно с центральной станцией по широко
распределенным сложным соединениям. В этом случае для регулирования подаваемой мощности до
требуемого значения необходима регулируемая связь с центральной станцией. В последних двух случаях,
согласно изобретению, поток эффективной мощности регулируется путем регулирования фазы между
напряжением, индуцированным на вторичной обмотке преобразователя, и напряжением внешнего участка
линии. Поток безваттной мощности регулируется путем регулирования величины напряжения,
индуцированного в обмотках, питающих преобразователь. Метод, используемый для регулирования фазы и
величины напряжения преобразователя, общеизвестен. Для этой цели может быть использовано управление
сетью и регулирование напряжения питающего трансформатора. Регулирование также может осуществляться
в каждом случае автоматическими устройствами в зависимости от заданного суточного графика
передаваемой мощности, например, с помощью аппаратуры для размещения фазосдвигающего
трансформатора в зависимости от управляемого шаблона.
Для соединения трехфазной сети с периодами в пятьдесят периодов с трехфазной линией, к которой от
другого источника уже подается трехфазное напряжение с периодами в пятьдесят периодов, согласно рисунку
1, ртутный паросиловой преобразователь может быть сконструирован таким образом, что он питается от
обмоток 1–9, разделенных на три системы вторичных обмоток Q, Q2, Q1 трансформатора TI, причем точки 0,
0, 03 систем обмоток соединены с внешними клеммами 1, 2, 3 первичной обмотки P2 второго трансформатора
T2, точка 0 которого соединена с катодом K преобразователя T2. Соответственно, по проводам известной
схемы управления сетью (не показана) ток протекает через аноды, соединенные с тремя вторичными
обмотками Q1, Q2 и Q3, циклически последовательно и синхронно с первичной обмоткой. т. е., таким образом,
чтобы напряжение, передаваемое во вторичной обмотке второго трансформатора Т2, опережало или
отставало по фазе относительно напряжения Oi вторичной сети в желаемом направлении. Направление и
величина этого фазового угла определяют направление и величину передаваемой мощности, что
обеспечивает возможность произвольного управления потоком энергии между двумя трехфазными сетями
одной и той же частоты.
Когда необходимо передать мощность от сети P к сети Q, ток может протекать через одну из обмоток: 1–9
трансформатора T1, в которой напряжение, индуцированное сетью P, положительно, при условии, что
напряжение, индуцированное сетью Q в соответствующей обмотке 1, 2 или 3 трансформатора T,
отрицательно.
Для этого мы можем использовать устройство управления сетью, показанное на рисунке 3, в котором
синхронные двигатели A и 2 приводятся в движение от сети P и Q через трансформаторы сдвига напряжения
1 и 1U 2, которые являются регулируемыми. Синхронные двигатели M и M 2 приводят в движение
коммутаторные щетки, проходящие по сегментам коммутаторов C, C, C и C, каждый из которых разделен на
три сегмента, каждый из которых соединен с сетью. Показаны только сети 71, 81 и 91, управляющие анодами,
соединенными с концами обмоток 7, 8 и 9. Сети смещены отрицательно от батареи B через сопротивления B
и T2, а схема коммутаторов предназначена для распределения напряжений от батареи B к некоторым из
сетей. Как показано, положение 3 на Комимутаторные щетки обеспечивают максимальный поток мощности от
P1 к Q, при условии, что векторы напряжения в T1 и T2 сдвинуты по фазе на 180°. В таком случае один
импульс тока в каждой из обмоток 1-3 трансформатора T1 формируется из импульса тока в одной из обмоток
1-9 трансформатора T1. В случае, когда векторы напряжения находятся в фазе, последовательные импульсы
тока из двух обмоток 1-9 трансформатора T1 образуют один импульс тока в трансформаторе T2. При
показанной схеме поток мощности не зависит от разности фаз между P1 и Q. Для уменьшения, например,
потока эффективной мощности, оба фазосдвигающих трансформатора U1 и IT2 регулируются вместе либо в
опережающем, либо в отстающем направлении.
Для осуществления обратной связи сначала регулируются оба резистора U и U таким образом, чтобы все
коммутаторные щетки сместились на 180°, а затем резистор U смещается сам на себя в ведущем
направлении.
Схема, показанная на фиг. 3 и описанная со ссылкой на нее, сама по себе не является частью настоящего
изобретения.
Расположение таких ртутных паросиловых преобразователей вдоль линии сети показано на рисунке 2. На
рисунке 2 изображены генераторы центральной станции (1, 2, 3, 4), S — главная шина, A, B, C — внешние
участки линии. Предполагается, что регулирование энергии должно происходить на внешнем участке линии C
в определенном порядке в соответствии с графиком. Линия C соединена с другими генераторами. Для этой
цели между C и S установлен сетевой преобразователь U, с помощью которого мощность, подаваемая на C,
может регулироваться в нужном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412956A
[]
зло Э АЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 1932 г. № 31276/32.
(Дополнение к патенту № 399,989 от 16 ноября 1931 г.) Полное принятие: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в гусеницах End Uless для транспортных средств.
В., САМОТЛ Бу Р.Г. Эсс, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго,
гражданин Великобритании, и FORGED TR Ai( Co), корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Норт-Уэллс-стрит, 130,
Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бесконечным рельсам 15 для транспортных средств и, в частности, к рельсу
Irac L, предназначенному для укладки на землю с целью обеспечения опоры для транспортного средства и
для непрерывного подъема по мере движения транспортного средства. Изобретение представляет собой
усовершенствование, улучшение или модификацию бесконечного рельса, описанного и заявленного в
спецификации №.
399 989.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованную рельсовую систему и усовершенствованный
рельсовый элемент, которые просты в конструкции, сборке и обслуживании, а также рельсовую систему,
изготовленную из множества материалов, так что каждая часть рельсового элемента изготовлена из
материала, специально адаптированного для ее функции.
Еще одной целью изобретения является создание рельсовой системы типа, описанного в спецификации
399989, включающей ряд рельсовых элементов, собранных новым и выгодным способом, которая будет
работать более плавно и будет менее подвержена ударам и рывкам, особенно в тех участках, которые
подвергаются изгибу.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной железнодорожной ветки описанного
класса, в которой рычаг ферменной конструкции увеличивается без чрезмерного выдвижения элементов
фермы внутрь от поверхности ветки за счет использования усовершенствованного ферменного механизма.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованной гусеницы такого типа, которая
приспособлена для складывания вокруг относительно небольшого колеса.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного сборного элемента направляющей
и усовершенствованного узла рычага фермы.
Цена 1 1-л цена 4 г 6 д Еще одной целью изобретения является создание направляющей, состоящей из
множества 5,5 элементов, причем наиболее подверженные износу элементы легко снимаются и заменяются.
Еще одной целью изобретения является создание направляющей такого типа, в которой элементы
направляющей можно было бы легче снимать и устанавливать обратно, не нарушая при этом остальную
часть узла в чрезмерной степени.
Еще одной целью изобретения является создание направляющей такого типа, в которой износ
контактирующих частей рычагов фермы распределяется по большей площади и, таким образом,
минимизируется.
Еще одной целью изобретения является создание направляющей такого типа, на которой некоторые из
взаимодействующих элементов ферменных элементов установлены с возможностью вращения.
Еще одной целью изобретения является создание направляющей такого типа, в которой некоторые из
зацепляющих элементов фермы 75 легко снимаются и заменяются для компенсации износа.
Еще одной целью изобретения является создание направляющей такого типа, в которой некоторые из
зацепляющих элементов рычагов фермы могут быть заменены элементами большего размера для
компенсации износа.
Бесконечная направляющая для транспортных средств, описанная и заявленная в спецификации № 399,989
8, включает в себя опорные пластины, съемно закрепленные на двух рядах соединительных элементов,
шарнирно скрепленных между собой средствами, которые обеспечивают жесткое соединение.
соединяют элементы звена парами, причем указанные элементы звена несут две серии плеч g 3, из которых
плечи одной серии взаимодействуют с плечами другой серии, а усовершенствование или модификация
согласно настоящему изобретению заключается в том, чтобы сделать каждое звено 9 элементом,
интегрированным с плечом одной серии (плечо фермы) и отдельным от плеча (здесь называемого элементом
фермы) другой серии, причем элемент фермы жестко закреплен к элементу звена 109. Дальнейшее
усовершенствование или модификация заключается в том, чтобы сделать каждый элемент звена отдельным
от плеч и сделать каждое плечо одной серии интегрированным с плечом другой серии, образуя пару {a;
интегрированных плеч, отдельных от элемента звена 4 nt и жестко закрепленных к нему 412,956.
Дальнейшее усовершенствование или модификация заключается в том, что соединительные элементы
чередующихся элементов пути несут один ряд стрел, а соединительные элементы других элементов пути
несут другой ряд стрел.
Дальнейшее усовершенствование или модификация заключается в том, что один ряд рычагов 1o (рычаги
фермы) является неотъемлемой частью соединительных элементов, а другой ряд рычагов (элементы фермы)
соединяет между собой смежные рычаги фермы.
Другие объекты, преимущества и возможности изобретения будут описаны далее в приведенных ниже
примерах его осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
Фиг. 1 — план, частично в разрезе, части модифицированной формы пути, выполненный по линии 19-19 на
фиг. 2; Фиг. 2 — боковой вид части пути, частично в разрезе, выполненный по линии 20-20 на фиг. 1; Фиг. 3 —
перспективный вид одного из соединительных элементов, включая рычаг фермы; Фиг. 4 — перспективный вид
отдельного элемента фермы; Фиг. 5 — план, частично в разрезе, еще более модифицированной формы пути,
выполненный по линии 23-23 на фиг. 6; Фиг. 6 — боковой вид, частично в разрезе, выполненный по линии
24-24 на фиг. 5, части пути; Фиг. 7 — план одного из соединительных элементов; Фиг. 8 — его боковой вид;
Фиг. 9 — план одного из элементов фермы; Фиг. 10 — его боковой вид; Рис. 11 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез другой модифицированной формы пути; рис. 12 — план пути, частично в
разрезе, выполненном по линии 30-30 на рис. 13; рис. 13 — боковой вид части пути, показывающий его
конструкцию; рис. 14 — план одного из соединительных элементов; рис. 15 — фрагментарный поперечный
разрез дальнейшей модификации пути; рис. 16 — план пути, частично в разрезе, выполненном по линии 34-34
на рис. 17; рис. 17 — боковой вид части пути, показывающий его конструкцию; рис. 18 — детальный разрез,
выполненный по линии 36-36 на рис. 16; рис. 19 — перевернутый план, выполненный по линии 37-37 на рис.
18. Рис. 20 представляет собой фрагментарный поперечный разрез другой модификации пути; рис. 21 — план
пути, частично в разрезе, выполненном по линии 39-39 на рис. 22; рис. 22 — боковой вид части пути,
показывающий его конструкцию; рис. 23 — план одного из соединительных элементов; рис. 24 — план одного
из элементов фермы; рис. 25 — его боковой вид; рис. 26 — поперечный разрез, выполненный по линии 44-44
на рис. 24; рис. 27 — план модифицированной формы элемента фермы; рис. 28 — его боковой вид; рис. 29 —
план части еще более модифицированной формы пути, поперечный разрез выполнен по линии 47-47 на рис.
30; На рис. 30 показан боковой вид части пути; на рис. 31 — перспективный вид одного из соединительных
элементов; и на рис. 32 — перспективный вид другого соединительного элемента.
На фиг. 33, 34, 35 и 36 представлены изображения, аналогичные изображениям на фиг. 29, 30, 31 и 3,
демонстрирующие еще один вариант осуществления изобретения № 95.
Обращаясь к чертежам, в частности к рис. 1–4 включительно, следует отметить, что рельсовый путь 110
состоит из ряда шарнирно соединенных элементов 111, которые соединены последовательно таким образом,
что они могут обхватывать колеса 15, показанные на рис. 11. На каждом элементе рельсового пути
предусмотрены средства, обеспечивающие их сцепление таким образом, что рельсовый путь 105 остается
жестким при воздействии нагрузки в одном направлении и гибким и легко изгибается в другом направлении.
Каждый элемент направляющей включает в себя опорную пластину 112, которая может быть изготовлена из
кованой стали 110 или другого подходящего материала. Каждая пластина 112 может быть снабжена
поперечными канавками или ребрами 113. На передних и задних краях пластина 112 снабжена
соединительными изогнутыми участками 115, которые взаимодействуют с дополнительными элементами на
соседней опорной пластине. С каждой стороны к каждой опорной пластине 112 прикреплен соединительный
элемент 14.
На рисунках с 1 по 4 включительно соединительный элемент 114 120 снабжен на внутренней стороне
поверхности 123 цельным восходящим рычагом 124. В проекции этот рычаг предпочтительно имеет
приблизительно треугольную форму, как видно из рисунка 2. Рычаг предпочтительно несколько изогнут
внутрь, что легко понять из рисунков 1 и 3. На вершине каждого рычага 124 имеется выступ 125. Этот выступ
может быть расположен вертикально относительно выступов 115 соединительного элемента 114, который его
несет, хотя он может быть смещен вперед или назад от этого положения. Соединительный элемент 114
снабжен между выступами 115 и 116 выступом 127 (рис. 1), внутренняя поверхность которого расположена
продольно. выравнивание с боссом 115.
«Выступы 115 и 116 соединены наклонной вертикальной перекладиной 117, которая несет нижнюю
перекладину или основание 118 и верхнюю перекладину 119. Основание 118 снабжено с верхней стороны
выступами 120, которые снабжены отверстиями 121, благодаря чему соединительный элемент может быть
закреплен на опорной пластине 112 с помощью болтов 122.»
Каждый элемент рельсового пути снабжен ферменным элементом 128, лучше всего показанным на рис. 4,
который расположен между соединительными элементами 114. Ферменный элемент 128 предпочтительно
имеет форму тупоугольного треугольника, если смотреть на него в проекции, как показано на рис. 2. В
основании он снабжен n 5 поперечными отверстиями 129 и 130, которые предназначены для размещения в
соответствии с выступами 115 и 127 соединительных элементов 114. Ферменный элемент 128 фиксируется в
нужном положении с помощью штифтов 131 и 132. Штифты 131 имеют зацепление с выступами 127 и
отверстиями 130.
Штифты 132 проходят через выступы 11.6 одного элемента направляющей, через выступы 115 соседнего
элемента направляющей, а также через отверстие 129 ферменного элемента 128 последнего указанного
элемента направляющей.
Каждый штифт 132 имеет приводное крепление в выступах 116 и рабочее крепление в выступах 115 и в
отверстиях 129 элемента фермы 128. Следовательно, штифты 132 служат в качестве шарниров,
соединяющих смежные элементы направляющей 111 и обеспечивающих их поворотное движение.
В верхней части элемент фермы 128 заканчивается головкой 133, снабженной вогнутой поверхностью 134,
имеющей ту же кривизну, что и штифт 126, так что она приспособлена для зацепления со штифтом 126
соседнего элемента направляющей, как показано на фиг. 2. Из этой фигуры легко понять, что реакция грунта,
действующая вверх на опорные пластины 112, вдавливает штифты 126 в углубления 134 головок 133
элементов фермы 128, и что это зацепление приводит к ферменной конструкции направляющей, так что она
может эффективно воспринимать нагрузку и распределять ее по большой площади. Направляющая легко
собирается, например, следующим образом: штифт 131 вставляется в отверстие 130 элемента фермы 128
так, чтобы его конец выступал одинаково с обеих сторон; штифт 132 вводится в отверстие 129 и пара
соединительных элементов. Элементы 114 подносятся к элементу фермы 128 вместе с выступами и 127,
расположенными в одной линии со штифтами 132 и 131. Штифт 126 устанавливается между выступами 126 и
располагается в одной линии с ними. Затем соединительные элементы 114 вдавливаются внутрь подходящим
прессом до тех пор, пока выступы 115 и 127 не коснутся элемента фермы 128. Затем еще один элемент
фермы 128, снабженный штифтами 115, 131 и 132, устанавливается относительно собранной части
направляющей способом, показанным на фиг. 2, то есть его головка 133 находится в зацеплении со штифтом
126 собранной части. Затем пара соединительных элементов 114 прижимается к последнему элементу
фермы 128 таким образом, чтобы их выступы 115 и 127 располагались в одной линии со штифтами 132 и 131.
их выступы 116 выровнены с штифтом 132 собранной части направляющей. Штифт 126 расположен в
соответствующем положении относительно выступов 125, и два последних указанных звена запрессованы до
упора.
Эта операция позволяет собрать дополнительную часть 90 направляющей и, кроме того, шарнирно скрепить
две собранные части вместе благодаря плотной посадке, которую выступы 116 имеют на штифтах 12. Эта
операция продолжается неограниченно, пока не будет получена направляющая соответствующей длины.
Соединительные элементы 114 могут быть закреплены болтами 122 на опорной пластине 112 в любое время
после того, как они будут запрессованы в собранное положение, то есть опорные пластины 112 могут
устанавливаться постепенно по мере сборки каждого элемента направляющей, или они могут быть
установлены после завершения всех остальных операций сборки.
При установке направляющей достаточно лишь 105 совместить выступы 115 одного крайнего элемента
направляющей с выступами 116 другого крайнего элемента направляющей. Затем штифт 1821, немного
меньший по размеру, чем штифты 132, 1110 вставляется через выровненные выступы и через отверстия 129
в ферменном элементе последнего указанного элемента направляющей. Штифт 1321 может удерживаться на
месте подходящими средствами, например, шплинтами 135, 115, которые проходят через отверстия в концах
штифта 1321 и выступах 116 на его концах.
На рисунках с 5 по 10 включительно показана другая модифицированная форма направляющей. В этом
варианте исполнения каждый элемент направляющей снабжен парой ферменных элементов 232, которые
предпочтительно имеют форму, показанную на рисунках 9 и 0. Нижняя часть ферменного элемента 232
выполнена таким образом, чтобы соответствовать внутренней стороне соседнего соединительного элемента
19, как будет показано на рисунке 5. Эта нижняя часть ферменного элемента 232 снабжена ступицами 233 и
234, которые предназначены для размещения в соответствии со ступицами 220 и 228 на внутренней стороне
соединительных элементов 19 и предпочтительно в контакте с ними. Верхняя часть ферменного элемента 232
включает в себя выступающую вперед перекладину 235, которая в основном выровнена со ступицей 234, и
цельную перекладину. 236, который смещен внутрь и соединен с ним посредством соединительной
перемычки 237. Как видно на рис. 9, перемычка 236 расположена внутри перемычки 235 относительно
продольного направления рельса, так что перемычка 236 может перемещаться мимо перемычки 235 {X 5
соседнего элемента рельса во время изгиба рельса вокруг колес.
Выступающие вперед перекладины 235 заканчиваются крюками 238, вогнутая поверхность которых
направлена назад, то есть к перекладине 236. Верхняя часть каждой перекладины 236 снабжена, в основном
в продольном направлении относительно центра зацепленной части 238, ступицей 239. Ступицы 239 каждой
пары элементов фермы 232 соединены штифтами 240, которые плотно входят в ступицы 239 и выступают за
перекладины 236 на пути крюков 238. Описанные элементы взаимосвязаны таким образом, что штифты 240
входят в зацепление с крюками 238 в ферменной части рельса, то есть в части рельса ниже и между колесами
15.
Соединительный элемент 19 имеет ступицы 220 и 221, соединенные наклонной вертикальной перекладиной
222, которая снабжена по нижнему краю горизонтальной перекладиной 223, а по верхнему краю –
горизонтальной перекладиной 224. Основание перекладины 223 снабжено с верхней стороны выступами 225,
в которых имеются отверстия для болтов 26.
Рельс может быть собран различными способами, следующий приведен лишь в качестве примера. Пара
элементов фермы 232 расположены по обе стороны от штифта 240, втулки 230 и штифта 229, причем штифт
240, втулка 2308 и штифт 229 расположены соответственно вровень со ступицами 239, 233 и 234. Элементы
фермы 232 прижимаются внутрь к штифту 240, втулке 230 и штифту 229 до необходимой степени, то есть до
тех пор, пока эти элементы не выступят за пределы на соответствующую величину в каждом случае. Таким
образом, собирается множество элементов фермы. К одному из этих элементов фермы подводится пара
соединительных элементов 19 со ступицами 220 и 228, расположенными вровень с выступающими концами
втулки 230 и штифта 229. Соединительные элементы прижимаются внутрь до тех пор, пока ступицы 220 и 228
не соприкоснутся с внешними поверхностями. В ступицы 233 и 234 вставляется штифт 231, затем еще одна
ферменная конструкция выравнивается с собранными ферменными элементами и соединяется с крюком 238,
который входит в зацепление со штифтом 240, как показано на рис.
6 Дополнительная пара соединительных элементов 19 вдавливается внутрь, при этом их ступицы 220 и 228
располагаются вровень с втулкой 230 и штифтом 229 последней добавленной ферменной сборки, а их
ступицы 221 — вровень с последним указанным штифтом 231. Затем эти звенья 75 вдавливаются внутрь,
жестко закрепляя ступицы 220 и последние указанные звенья на последней указанной втулке 230, а ступицы
228 — жестко на штифте 229 последней добавленной ферменной сборки, а их ступицы 221 — жестко на
последнем указанном штифте 231. Таким образом, последовательно добавляются дальнейшие ферменные
сборки и дополнительные соединительные элементы до тех пор, пока не будет построена направляющая
желаемой длины. Соединительные элементы 19 могут быть закреплены на опорных пластинах 17 в любое
время после того, как звенья будут вдавлены внутрь на собранной части направляющей. Последняя втулка
2301 сборки короче, чем qq, втулки 230 не выступают за внешние поверхности ступиц 220, как это хорошо
видно на рис. 5. Для установки гусеницы на колеса 15 два конца гусеницы соединяются вместе на одной паре
колес 15, а ступицы 220 на одном конце вставляются между ступицами 221 другого конца. В углублениях этих
ступиц 221 могут быть предусмотрены кольца 241, которые занимают положение обычно выступающих концов
втулок 230. Штифт 242 вставляется через выровненные ступицы 221, кольца 241 и втулку 230, причем этот
штифт имеет скользящую посадку 105 внутри всех этих элементов. Штифт 242 может удерживаться в нужном
положении шплинтами 243, которые проходят через связанные с ними ступицы 221.
Следует отметить, в частности, на рис. 110 6, что штифт 240 смещен в продольном направлении
направляющей относительно точек поворота связанного с ней элемента. В показанном конкретном варианте
исполнения штифт 240 расположен на 115 впереди задней оси поворота элемента направляющей, несущего
штифт 240, а соответствующая опорная поверхность крюка 238 соседнего элемента направляющей
расположена впереди передней оси поворота элемента направляющей, несущего указанный крюк. Это
смещение контактных поверхностей элементов фермы относительно осей поворота направляющей очень
важно, поскольку оно обеспечивает больший рычаг для элементов фермы без чрезмерного увеличения
внутреннего выступания элементов фермы от поверхности направляющей. Это смещение также облегчает
изгиб направляющей вокруг 130 412,956 412,956.
колеса 15, в результате чего можно использовать колеса меньшего размера. Еще одним преимуществом этой
модификации является то, что крюки 238 не соприкасаются с штифтами 240, расположенными вокруг колес,
что позволяет избежать резких рывков и ударов.
Различные элементы, составляющие рельсы, легко изготавливаются и собираются вместе. Благодаря тому,
что шарнирные штифты 231 заключены внутри втулок 230, износ в этих точках минимален, и основной износ
происходит между крюками 15 238 и штифтами 240. Штифты 240 легко снимаются и заменяются, а в случае
чрезмерного износа крюков 238 можно снять и заменить элементы фермы 232, после чего рельсы
разбираются и собираются заново описанным выше способом. Накладки на рельсы 17 имеют простую
конструкцию и очень легко заменяются.
На рисунках с 11 по 14 включительно показана еще одна модификация направляющей. В этом варианте
исполнения ступицы 320 и 321 соединительного элемента 19 соединены вертикальной перекладиной 322,
нижний край которой снабжен горизонтальной перекладиной 323, а верхний — горизонтальной перекладиной
324. На верхней стороне базовой перекладины 323 имеются выступы 325 с отверстиями, через которые
соединительный элемент может быть закреплен на опорной пластине 17 с помощью болтов 26.
На внутренней стороне поверхности 27 соединительный элемент 19 снабжен направленным вверх рычагом
328, который может представлять собой перемычку треугольной формы. На верхнем конце или вершине
рычага 328 расположен ступица 329, ось которой смещена относительно центральной линии между
ступицами 320 и 321 и находится на значительном расстоянии от них. В конкретном варианте исполнения,
показанном на чертеже, ступица 329 расположена рядом со ступицей 320 и на другой ее стороне, удаленной
от ступицы 321. Взаимосвязь ступиц 320, 321 и 329 будет легко понятна при обращении к рис. 14 чертежа.
Ступицы 320 каждой противоположной пары соединительных элементов 19 соединены втулками 330, которые
имеют приводную посадку и слегка выступают за нее с обеих сторон, выступая внутрь ступиц 321. Штифты
331 имеют приводную посадку в ступицах 321 и проходят через втулки 330, в которые они входят в рабочем
положении.
Для обеспечения возможности легкого соединения и разъединения концов направляющей предусмотрена
втулка 332, концы которой заподлицо расположены со ступицами 320, в которые она запрессована. Ступицы
321 на другом конце направляющей снабжены обычным зенковочным отверстием, в которое вставлены
кольца 333, занимающие положение выступающих концов втулки 330 в других ступицах направляющей.
Штифт 334 свободно скользит через втулку 332, кольца 333 и связанные с ней ступицы 321. На наружных
поверхностях этих ступиц имеются пазы, через которые могут проходить шплинты 335, удерживая штифт в
нужном положении. Элементы фермы крепятся штифтами 336, которые могут забиваться через ступицы 329
во время сборки или позднее. Элементы фермы включают звенья M 37 и 338. Звенья 337 значительно больше
звеньев 338, и предпочтительно использовать пару звеньев 338 попеременно вдоль направляющей, с
одиночными звеньями 337. Звенья 337 снабжены ступицами 339, а звенья 338 8 r снабжены ступицами 340,
которые приспособлены для рабочей посадки на штифты 336. Звенья 337 и 338 направлены назад от своих
ступиц 339 и 340, и их самые задние концы имеют пазы, как показано на 341 и 342 соответственно. Штифт 336
5 следующего заднего элемента звена 19 проходит через паз 341 или 342, в зависимости от случая.
Конструкция будет легко понятна из рис. 12, из которого видно, что звенья 337 расположены практически на
продольной центральной линии, а звенья 338 — по обе стороны от нее, так что натяжение будет
прикладываться к звеньям симметрично 100 метрически относительно трассы.
На рис. 13 хорошо видно, что давление, оказываемое землей на рельсы под колесами 15 и между ними,
приводит к растяжению звеньев 105, 337 и 338.
В результате эти звенья образуют ферму на этом участке рельса, так что он действует как жесткая балка,
обеспечивая большую поверхность для приема нагрузки. Когда рельс 110 движется вокруг колес 15, штифты
336 перемещаются в пазах 341 и 342 в звеньях 337 и 338, сближаясь друг с другом. Способ смещения
штифтов 336 относительно 115 относительно центральной линии между шарнирами элементов рельса, на
которых они установлены, приводит к тому, что свободные пазы на концах звеньев 337 и 338 смещаются вниз
или наружу от соседнего штифта 336. Эта особенность весьма выгодна, поскольку позволяет использовать
колеса меньшего диаметра 15 или, наоборот, использовать более длинные рычаги фермы 328.
Соседние файлы в папке патенты