Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11219
.pdf
увеличивает стоимость сигареты; и, в-третьих, до сих пор было практически невозможно полностью закрыть
конец обертки фильтром таким образом, чтобы не оставалось зазоров, через которые дым мог бы
беспрепятственно выходить или не фильтроваться фильтрующей заглушкой.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков и минусов. Согласно настоящему
изобретению, фильтр включает в себя ряд отдельных нескрученных нитей хлопковой ваты, собранных вместе
таким образом, чтобы они располагались практически параллельно друг другу и вставлялись или могут быть
вставлены в конец оберточной трубки сигареты или аналогичного изделия таким образом, чтобы они были
практически параллельны также ее продольной оси.
Термин «пряди», используемый в предыдущем абзаце и в последующих описаниях и пунктах формулы
изобретения, следует понимать как относящийся к отрезкам материала, имеющим форму пряжи или ленты и
включающим пучки волокон, отдельные волокна которых не обязательно находятся в нескрученном
состоянии.
Их можно изготовить гораздо проще и изготовить гораздо легче, чем относительно толстый комок или пробку
из кукурузы. Нити можно наматывать на катушки очень большой длины, что не создаст неудобств в
использовании, и с которых их разматывают по мере подачи в концы 70 оберточных трубок для сигарет.
Благодаря большой длине нитей, которые можно намотать на бобины, замена бобин не требуется очень
часто, но если это все же необходимо, пустую бобину можно легко заменить на полную.
Даже если одна нить полностью закончится, работа может продолжаться без препятствий, поскольку из-за
большого количества нитей, составляющих фильтр, свойства фильтра практически не изменятся, если,
например, одна нить на короткое время исчезнет из пучка. Также возможно, изменяя количество волокон,
регулировать плотность фильтра либо для удобства прохождения дыма через него, либо для использования
фильтрующих материалов различной природы, поскольку волокна из одного материала могут отличаться от
волокон из другого, и волокна из разных материалов могут быть смешаны в фильтрующей пробке при ее
формировании и введении в конец сигареты. 95 Для более ясного понимания изобретения будет приведен
предпочтительный пример с помощью прилагаемых чертежей, на которых: 100. На рисунке 1 показан
фрагмент пучка хлопковых волокон до совместного прессования; на рисунке 2 показан пучок волокон согласно
рисунку 1 в поперечном сечении, 105 и 413,694; на рисунке 3 показана сигарета в продольном сечении с
установленным фильтром.
Все изображения выполнены в увеличенном масштабе.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на различных рисунках.
Фильтр состоит из большого количества, например, двадцати или даже более, нескрученных нитей хлопковой
ваты 1 (рисунки 1 и 2). На практике фильтр формируется путем пропускания нитей, каждая из которых исходит
из отдельной бобины, через направляющую к механизму, с помощью которого они вводятся в конец
трубки-оболочки сигареты в достаточном объеме и обрезаются, когда каждая такая трубка-оболочка
заполняется фильтром необходимой длины. При прохождении через защитную трубку пряди соединяются в
направляющей, образуя пучок длиной 20 мм, как показано на рисунках 1 и 2, при этом пряди располагаются
практически параллельно друг другу. Пучок будет иметь гораздо большее поперечное сечение (рис. 2), чем
требуется для заполнения 25-го конца сигареты (рис. 3). Следовательно, либо в направляющей, либо в
механизме, через который они проходят из направляющей, нити сжимаются таким образом, что пучок,
составляющий фильтр, доводится до диаметра, немного меньшего, чем диаметр конца защитной трубки, в
которую должен быть вставлен фильтр.
После того как волокна попадут в конец трубки-оболочки и будут освобождены из компрессора, они
расширятся благодаря своей эластичности, так что конец трубки-оболочки заполнится фильтрующим
материалом, и не останется свободных пространств, через которые дым от сигареты мог бы проходить без
фильтрации.
На рисунке 3 трубка для сигареты обозначена порядковой цифрой 2, а фильтр в сжатом состоянии обозначен
цифрой 3. После вставки в конец трубки-оболочки, хотя отдельные нити снова расширяются, они не
расширяются до полной степени и всегда находятся под несколько большим сжатием после вставки в
сигаретную трубку, чем в свободном, несжатом состоянии, в котором они вводятся в направляющую.
Установлено, что в результате применения этого метода изготовления фильтрующих пробок или фильтров
для сигарет плотность фильтра практически однородна во всех положениях, поскольку неровности одной нити
фильтра в большей или меньшей степени компенсируются другими нитями.
Если в процессе производства обнаруживается, что фильтр слишком плотный, достаточно удалить одну или
несколько нитей; или, наоборот, если он недостаточно плотный, нити можно добавить к пучку, уже
поступающему в разливочную машину. Как замена бобин 65-й нити, так и регулировка плотности фильтра
путем добавления или удаления нитей могут осуществляться без прерывания работы.
Преимущество фильтра согласно пункту 70 данного изобретения также заключается в его легкой адаптации к
форме сигареты, в которую он будет помещен, то есть к овальной, плоской или круглой сигарете.
Следует понимать, что крышка 75 трубки 2 сигареты может быть усилена в области мундштука или конца
дополнительными слоями материала, как внутри, так и снаружи бумажной трубки 2, чтобы обеспечить
большую опору для фильтра 3. 80 Однако это соответствует известной практике и само по себе не является
частью настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413695A
[]
REGERV4 CQP'{'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЭВЕНАРД ТУСФОРД ДИГБИ, бакалавр наук.
(Лондон. ) (британское гражданство), проживающий по адресу: 6, Queen Anne's Gate, Лондон, S._W. 1,
настоящим заявляет Ле о природе данного изобретения следующим образом: Основная цель данного
изобретения – печать платины или других металлов платиновой группы или их сплавов (далее для удобства
обозначения в целом «платина») на драгоценных металлах, их сплавах или сплавах с неблагородными
металлами (или, наоборот, печать драгоценных металлов, их сплавов или сплавов с неблагородными
металлами на платине) для создания неизгладимых записей.
Когда указанная печать осуществляется методом электролитического осаждения, мое изобретение включает
использование маскирующего или блокирующего вещества, которое предотвращает осаждение платины на
любой части драгоценного металла, например, на золотой поверхности, за исключением напечатанных
символов, причем такое вещество может быть либо подходящим металлом или металлами, осажденными
электрохимическим или иным способом; либо резиной, гуттаперчей или другим подходящим смолистым
веществом, осажденным электролитическим или иным способом на поверхность драгоценного металла, при
этом резина или подобное вещество может быть затвердевшим или вулканизированным на месте любым
удобным способом, если это необходимо, для создания маскирующего или блокирующего вещества,
непроницаемого для гальванической ванны и не подверженного ее воздействию; при необходимости также
может быть использован подходящий клей для предотвращения «ползучести» платины во время процесса
гальванического покрытия.
Согласно одному из способов осуществления моего изобретения, берётся лист золотого сплава, и на него
наносится оттиск — например, страницы шрифта или полутонового блока — с помощью любого удобного
процесса фотопереноса. Золотой лист покрывается гальваническим способом подходящим металлом,
оставляя золотую поверхность открытой в виде печати, при этом нанесенный металл w.., 1, 413,695 маскирует
оставшуюся золотую поверхность. При желании поверхность обрабатывается таким образом, чтобы
подчеркнуть разницу в цвете конечного продукта. Затем весь лист можно отполировать и соответствующим
образом очистить, после чего поместить в платиновую ванну, чтобы платина была электролитически
осаждена на него на глубину, предпочтительно, не менее 0,00004 дюйма. Теперь платиновый лист 55
подвергается химической обработке, и удаляется защитный слой металла, освобождая тем самым
платиновое покрытие, которое также удаляется, оставляя золотую поверхность под защитным слоем
свободной от отложений 60, в то время как платина, осажденная на золоте, остается прочно прикрепленной к
нему.
Золотой лист теперь находится в завершенном виде, представляя собой неповрежденную золотую
поверхность, на которой видна печать, выполненная платиной. 65 В качестве альтернативы я могу нанести на
золотой лист сплошное покрытие из другого металла, на поверхность которого любым удобным способом
наносится печать, а затем она травится подходящими химическими средствами до уровня золота, после чего
нанесение покрытия завершается, как описано ранее.
Однако записи, которые могут быть недолговечными, также можно получить, заменив упомянутые ранее
металлы другими подходящими металлами или их сплавами.
Термин «печать» в данном контексте включает не только типографскую печать или другие печатные символы,
но и иллюстрации, карты, диаграммы, орнаменты и т. д., которые наносятся на заранее определенные или
предварительно выбранные участки металлической поверхности или изделия.
Датировано 17-м днем января 1933 года.
Джион Хиндли Уокер, 139. Дейл-стрит, Ливерпуль. и 125. Хай-Холборн, Лондон. В.К. И.; представитель
заявителя.
Дата подачи заявки: январь. 17, 1933. № 1524/33.
9 июня 1933 г. № 16,529/33.
Один полный левый: Январь. 17, 1934.
Полный текст принят: 17 июля 1934 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1.524, 1933 г. н.э.
Печать на металлических поверхностях.
413,69.3 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16,529, 1933 г. н.э.
Печать на металле.
Я, Эверард Таксфорд Дигби, бакалавр наук.
(Громкий. ) (британское гражданство), проживающий по адресу: 6, Queen Anne's Gate, Лондон, Юго-Западный
Лондон, заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или модификациям изобретения, являющегося предметом заявки на
патент №.
1
.524, от 17 января 1933 года в отношении электролитического осаждения платины или других металлов
платиновой группы или их сплавов.
Согласно настоящему изобретению, печать, упомянутая в моей предыдущей заявке на патент, сначала
электроосаждается на поверхности драгоценного металла (или любого из его сплавов с другими
драгоценными или неблагородными металлами) в драгоценном или другом подходящем металле, а затем
указанная поверхность и печать покрываются платиной в ванне для платинирования, так что и поверхность, и
печать покрываются платиной.
В результате такой обработки изображение становится отчетливо видно на поверхности (которая также
является платиной), поскольку нанесенный драгоценный или другой металл имеет матовую поверхность, и
нанесенная на него платина также матовая, в то время как платиновый фон гладкий, поскольку он нанесен на
исходную гладкую поверхность.
Поскольку процесс, согласно настоящему изобретению, может включать полное покрытие указанной
поверхности платиной, золото или золотой сплав могут быть заменены неблагородным металлом, что
позволяет достичь достаточно высокой прочности.
Согласно одному из вариантов модификации, вместо использования осажденного металла для создания
матового эффекта на поверхности драгоценного или недрагоценного металла может быть применена
соответствующая химическая обработка, например, эрозионная обработка, предназначенная для создания
матового эффекта, после которой указанная поверхность покрывается платиной, как описано в моей
предыдущей заявке на патент № 45.
Термин «печать» в данном контексте, разумеется, включает изображения, чертежи и т. д., будь то линейные,
полутоновые или иные способы воспроизведения; а термин «платина» включает, помимо платины, все
металлы платиновой группы.
Дата: 31 мая 1933 г.
JOIIN I{IIDLEY WVALKE[i, 139. Дейл-стрит, Ливерпуль, и Холборн, 12,5, Лондон, Западный Кейп-Код. Агент
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Печать на металле.
Я, Эверард Таксфорд Дигбий, бакалавр наук.
(Лондон), (британское гражданство), проживающий по адресу: 6, Queen Anne's Gate, Лондон, Юго-Западный 1,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение заключается в производстве методами,
описанными ниже.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413696A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ПОЛИЦЕЙСКИЙ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1933. № 1672/33.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, 413,696 Усовершенствования в устройствах безопасности для
электромобилей.
Мы, Джордж Роберт Игс из Линтратлена, графство Ангус, подданный короля Великобритании, и компания
Associated Electric Liberties Limited из Кроун-Лоус, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам
безопасности для электромобилей и имеет своей целью создание усовершенствованных автоматических
систем, которые отключают питание локомотива и включают тормоза для остановки поезда, если машинист
становится недееспособным или теряет сознание вследствие травмы, смерти или по другим причинам.
С этой целью ранее предлагались различные устройства, некоторые из которых, обычно известные как «ручки
аварийного отключения», обеспечивают остановку поезда, если машинист отпускает рукоятку управления или
не удерживает нажатой кнопку, отпускание которой приводит к остановке транспортного средства. В других
вариантах непроизвольные движения машиниста, вызванные, например, толчками вагона или его
стремлением сохранить равновесие, срабатывают таким образом, что периодически активируются стрелки,
предотвращая тем самым срабатывание предохранительных устройств, которые в противном случае
остановили бы поезд. Также предусмотрена возможность приостановки или задержки работы этих устройств
на определенный период времени, чтобы позволить водителю выполнять обычные обязанности, например,
управлять свистком, подавать сигналы кондуктору и тому подобное, без остановки транспортного средства.
Однако ранее использованные средства могут оказаться бесполезными, если водитель заснет или потеряет
способность управлять транспортным средством в таком положении, что будет удерживать давление на
рычаг педали или другое устройство и тем самым препятствовать работе аварийного тормозного механизма,
или же недобросовестный водитель может использовать какие-либо механические средства, например, клин,
для удержания выключателя или устройства в нерабочем положении, чтобы избавить себя от необходимости
поддерживать устройство в нерабочем состоянии.
Чтобы избежать этих недостатков, согласно настоящему изобретению, предусмотрено 55 переключателей,
приспособленных либо для ручного, либо для педального управления, один из которых должен быть
активирован и отпущен машинистом добровольным или осознанным действием с интервалами времени, не
превышающими установленный предел, чтобы предотвратить остановку поезда предохранительным
устройством. Если поезд был остановлен из-за того, что машинист не переключил стрелку в течение
отведенного временного интервала, устройство может быть перезапущено, чтобы разрешить поезду
продолжить движение. Для этого машинист сначала должен задействовать тормоз локомотива или
транспортного средства, а затем — устройство перезапуска, которое может потребовать вскрытия пломбы.
Для полного отключения предохранительного устройства может быть произведена проверка
работоспособности с помощью выключателя или другого устройства, которое либо герметично закрыто, либо
находится в отсеке 75, либо в месте, обычно недоступном для водителя.
При реализации изобретения устройство может включать два реле, предназначенных для управления с
помощью регулируемых средств, таких как, например, сжатый воздух в сочетании с цилиндром и поршнем,
причем одно из указанных реле в замкнутом положении может поддерживать определенные цепи в активном
состоянии с целью обеспечения движения транспортного средства или поезда, а при перемещении под
действием управляющего устройства — отключать подачу питания от поезда и включать тормоза. Второе
реле 90 в замкнутом положении, в сочетании с педалью или кнопкой с ручным управлением, предназначено
для перемещения обоих указанных реле из замкнутого положения в разомкнутое. Кнопка снабжена
передними и задними контактами, причем расположение контактов таково, что сначала необходимо
установить контакт между передними контактами при отпускании кнопки, а затем между задними контактами
при нажатии кнопки до того, как реле успеет переместиться из замкнутого положения в разомкнутое.
Задержка срабатывания первого реле превышает задержку срабатывания второго реле R, которое регулирует
подачу питания для обеспечения срабатывания всех реле. Предпочтительно предусмотреть третье реле,
которое может быть перемещено из открытого положения в закрытое тем же механизмом, который управляет
первым и вторым реле за короткое время до того, как первое реле должно сработать. Третье реле управляет
цепью предупреждающего звонка или другого сигнального устройства, которое предупреждает машиниста о
необходимости нажать кнопку управления, чтобы предотвратить срабатывание первого реле и, как следствие,
остановку поезда.
В другом варианте исполнения второе упомянутое выше реле может быть опущено, и в этом случае кнопки
расположены таким образом, что при их нажатии замыкается цепь через электромагнит, который при подаче
напряжения предотвращает срабатывание первого упомянутого реле.
Для более ясного понимания сути изобретения будет описан один из способов его практического применения
на примере поезда, буксируемого электровозом и оснащенного обычным вакуумным тормозом.
В данной конструкции предусмотрены три релейных устройства, которые удобно обозначить как A, B и C. Эти
устройства приводятся в действие сжатым воздухом, подаваемым через резервуар, подача которого
регулируется, во-первых, запорным краном, во-вторых, регулирующим клапаном, управляемым
электромагнитом, и, в-третьих, предварительно отрегулированным неподвижным отверстием. Регулирующий
клапан сконструирован таким образом, что при обесточивании генератора воздух поступает в резервуар, а
при его включении подача воздуха в резервуар прекращается, и открывается выпускной клапан из этого
резервуара, что приводит к быстрому снижению давления в нем. Резервуар подает воздух непосредственно к
нескольким релейным устройствам, которые расположены таким образом, что релейное устройство С
срабатывает из своего нормально «разомкнутого» положения, в котором контакты разомкнуты, в «замкнутое»
положение, в котором контакты замкнуты, по прошествии сравнительно короткого времени с момента
открытия клапана подачи сжатого воздуха в резервуар.
Релейное устройство B, управляющее сигнализацией, сконструировано таким образом, чтобы переходить из
нормально разомкнутого положения в замкнутое по истечении определенного периода времени после
срабатывания самого релейного устройства. C, а реле A приспособлено для переключения из нормально
замкнутого положения в открытое по истечении дополнительного периода времени после срабатывания реле
B. Временные интервалы для указанных задержек могут быть, например, следующими. Для устройства C —
0,5 секунды; для устройства B — 2,5 секунды, и для устройства A — 0,5 секунды. Релейное устройство А в
замкнутом положении замыкает переключатель 70, который управляет подачей энергии для работы
электроприводного выхлопного устройства вакуумного тормоза, а также дополнительный переключатель,
входящий в цепь управления двигателями, приводящими в движение локомотив, и третий переключатель 75,
который управляет подачей энергии на магнит, который при обесточивании вызывает включение вакуумного
тормоза, обеспечивая открытие клапана, соединенного с трубопроводом поезда.
80 Релейное устройство А также управляет подачей энергии к сигнальному звонку или сигнализации
совместно с переключателем, который замыкается при срабатывании релейного устройства В, и, кроме того,
совместно с релейным устройством С управляет подачей энергии к электромагниту, который приводит в
действие регулирующий клапан, регулирующий подачу воздуха в резервуар. Релейное устройство C,
совместно с мягкой кнопкой 90, управляемой водителем, контролирует подачу тока к двум электромагнитным
переключателям, входящим в схему с магнитом, управляющим подачей воздуха в резервуар синхронизации
следующим образом.
Один из Jf заявил, что переключатель замкнут, когда кнопка находится в отпущенном положении, и останется
замкнутым, когда релейное устройство C замкнуто, даже после того, как кнопка 100 будет нажата из
отпущенного положения. Другой из указанных переключателей замкнут, когда замкнут первый переключатель
и кнопка находится в рабочем положении, и останется замкнутым, когда релейное устройство C находится в
замкнутом положении даже после отпускания кнопки.
Когда оба выключателя замкнуты, магнит клапана подачи воздуха приводится в действие, чтобы перекрыть
подачу сжатого воздуха 110 из резервуара и открыть указанный резервуар для выпуска воздуха, так что те
устройства A, B и C, которые были задействованы, вернутся в нормальное положение.
Нажмите кнопку! Управляемый драйвером 115, он предпочтительно представляет собой кнопку с пружинным
управлением, которая в разблокированном положении замыкает передние контакты, но при нажатии под
действием силы пружины размыкает передние контакты и замыкает задние контакты. 120 Предпочтительно,
чтобы несколько таких кнопок управления были расположены в разных местах в кабине водителя, некоторые
из которых могут управляться вручную, а другие — педалью, если это необходимо, чтобы водитель мог
перемещаться по кабине, например, для приема сигналов с любой стороны или для управления различными
устройствами, по мере необходимости, не находясь слишком далеко от кнопки, чтобы нажимать ее с
требуемыми интервалами. При подаче энергии на магнит входное отверстие будет закрыто под действием
пружины, а выпускное отверстие откроется. Для того чтобы резервуар очень быстро сбрасывал воздух 70,
может быть предусмотрен специальный выпускной клапан, который удерживается в закрытом положении
сжатым воздухом, воздействующим на поршень в цилиндре, также под управлением вышеупомянутого
магнитного клапана 75, так что до тех пор, пока в резервуар подается сжатый воздух, указанный выпускной
клапан будет оставаться закрытым.
Однако, когда магнитный клапан приводится в действие таким образом, чтобы перекрыть подачу сжатого
воздуха и открыть указанный резервуар для доступа атмосферы, выпускной клапан приводится в действие
пружиной, открывая большое выпускное отверстие и тем самым быстро позволяя сжатому воздуху из
резервуара выйти наружу.
Запорный кран, через который подается сжатый воздух к регулирующему клапану резервуара, может также
регулировать подачу сжатого воздуха к магнитоуправляемому клапану 90, управляющему подачей воздуха в
вакуумную магистраль, или для этой последней цели может быть предусмотрен отдельный запорный кран.
Если имеется два крана, то они либо снабжены пломбой или пломбами, которые необходимо сломать перед
закрытием, либо могут располагаться в месте, недоступном из кабины машиниста.
Для того чтобы машинист мог покинуть это отделение без срабатывания предохранительного устройства,
указанное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы его действие отключалось
соответствующим блокировочным выключателем на клапане управления тормозами локомотива, так что
когда этот клапан будет перемещен в положение, при котором тормоза локомотива включены,
предохранительное устройство будет отключено. В качестве альтернативы, блокировочный выключатель
может быть выполнен в виде устройства, замыкаемого поршнем в цилиндре, который, преодолевая
сопротивление пружины, приводится в действие сжатым воздухом, подаваемым от рабочего цилиндра
пневматического тормоза транспортного средства или трубопровода, непосредственно к нему подключенного.
Любой из таких блоков блокировки j15.
Например, переключатели могут быть сконструированы таким образом, чтобы в замкнутом состоянии
пропускать ток через катушку магнита регулирующего клапана резервуара, благодаря чему указанный
регулирующий клапан будет оставаться в выключенном или выпускном положении до тех пор, пока включен
тормоз локомотива.
Релейные устройства могут приводиться в действие поршнем, перемещающимся в цилиндре против
давления пружины при подаче сжатого воздуха 125 в указанный цилиндр; при этом реле А сконструировано
таким образом, чтобы размыкать свои контакты при срабатывании, тогда как реле В и С сконструированы
таким образом, чтобы замыкать свои контакты при срабатывании. Устройства синхронизации для модели 130
описаны ниже.
Передние контакты кнопок, которые обычно замкнуты при отпускании кнопок, могут быть соединены
последовательно в рабочей цепи первого электронного переключателя, так что при отпускании всех кнопок
эта цепь замкнется, и переключатель будет под напряжением и замкнет свои контакты. Однако при нажатии
любой кнопки цепь разомкнется, и переключатель будет обесточен и разомкнет свои контакты, если только не
замкнуто реле C, в этом случае альтернативная цепь будет удерживать переключатель с замкнутыми
контактами, причем эта альтернативная цепь будет под напряжением через контакты самого переключателя.
Задние контакты кнопок могут быть соединены параллельно и расположены в цепи со вторым упомянутым
электромагнитным выключателем таким образом, что при нажатии любой из указанных кнопок второй
электромагнитный выключатель будет активирован и замкнут при условии, что первый выключатель
находится в замкнутом положении.
Если отпустить нажатую кнопку, второй электромагнитный переключатель останется в замкнутом положении
при условии, что реле C замкнуто, и до тех пор, пока оно находится в замкнутом состоянии.
Магнит, управляющий включением вакуумного тормоза, может быть сконструирован таким образом, чтобы
приводить в действие впускной клапан, регулирующий подачу сжатого воздуха к клапану включения тормоза,
который контролирует подачу воздуха в трубопровод вакуумной системы.
Клапан подачи воздуха обычно закрывается при подаче сжатого воздуха в цилиндр, где он воздействует на
поршень, преодолевая сопротивление соответствующей пружины, и удерживает клапан в закрытом
положении. При подаче напряжения магнит открывает впускной клапан для сжатого воздуха в указанный
цилиндр, но при снятии напряжения этот клапан закрывается под действием пружины, и цилиндр открывается
для выпуска воздуха, после чего пружина открывает клапан включения тормозов, и происходит их
срабатывание. В патрубок, ведущий к вакуумной системе, может быть установлен соответствующий дроссель,
позволяющий регулировать скорость подачи воздуха в вакуумную систему. Предпочтительно предусмотрено
устройство, с помощью которого воздух сначала очень медленно подается в трубопровод поезда, чтобы
вызвать легкое срабатывание тормозов, а затем подается быстрее, благодаря чему тормозное усилие быстро
увеличивается, обеспечивая тем самым плавную и быструю остановку поезда.
6 Регулирующий клапан, управляющий подачей сжатого воздуха в резервуар для работы релейных устройств,
может быть сконструирован таким образом, что в своем нормальном положении, которое он принимает под
давлением пружины, воздух будет подаваться в указанные 4130696 три реле, которые могут состоять из
клапанов, открываемых сжатым воздухом до того, как он сможет попасть в рабочие цилиндры, причем
пружины являются регулируемыми, так что время, прошедшее с момента первой подачи сжатого воздуха в
резервуар до срабатывания различных реле, может быть отрегулировано, как описано ранее.
Релейное устройство, обозначенное буквой B, может быть опущено, в этом случае кнопки снабжены только
задними контактами, которые при нажатии кнопки замыкают цепь магнита клапана подачи воздуха, так что
подача воздуха к первому релейному устройству прекращается. Цепь через рабочую катушку реле также
замыкается, в результате чего контакты реле, которые обычно замкнуты и соединены последовательно с
магнитом клапана подачи воздуха, размыкаются и обеспечивают возобновление подачи воздуха для работы
реле А, если только кнопка не будет отпущена и снова нажата.
Выпускной клапан, обеспечивающий отвод воздуха из резервуара синхронизации, приводится в действие
поршнем, который, как только клапан подачи воздуха в резервуар синхронизации перекрывается, открывает
указанный выпускной клапан, который остается открытым до тех пор, пока давление в резервуаре
синхронизации не снизится до атмосферного или нормального уровня. В данном случае релейное устройство
А может работать аналогично описанному выше, за исключением того, что оно не будет управлять подачей
энергии к магниту клапана подачи воздуха, который работает, как описано выше.
Изобретение применимо к транспортным средствам, в которых тормоза приводятся в действие сжатым
воздухом, а не вакуумом, или в которых используются тормоза с электрическим приводом или управлением.
Реле также могут управляться вакуумными цилиндрами или электрическим приводом с помощью устройств
задержки времени любого подходящего типа.
Вносятся и другие существенные изменения, не выходящие за рамки изобретения, которые не
ограничиваются конкретными устройствами, описанными выше в качестве примера.
Датировано 18-м днем января 19:03.
Ф. В. Ле Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах безопасности электромобилей.
Джордж Роберт Хиггс из Линтратена, Кирримуир, графство Ангус, подданный короля Великобритании, и
компания Associated Electric Technician Technician Limited из Краун-Хаус, Олдвич, город Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к оборудованию безопасности для электромобилей или поездов, далее
именуемых транспортными средствами, которое отключает питание транспортного средства и/или включает
тормоза, если водитель... становится недееспособным или теряет сознание в результате обморока, смерти
или по другим причинам.
Ранее были предложены различные устройства подобного рода, некоторые из которых, обычно известные как
устройства типа «ручка аварийного отключения», обеспечивают остановку транспортного средства, если
водитель отпускает рукоятку управления или не удерживает нажатой кнопку, отпускание которой приводит к
остановке транспортного средства. В других вариантах непроизвольные движения машиниста, вызванные,
например, толчками вагона или его стремлением сохранить равновесие, сконструированы таким образом,
чтобы периодически срабатывал один или несколько стрелок, предотвращая тем самым срабатывание
предохранительного устройства, которое в противном случае остановило бы поезд. Также предусмотрена
возможность приостановки или задержки работы этих устройств на определенный период времени, чтобы
позволить водителю выполнять обычные обязанности, например, управлять свистком, подавать сигналы
кондуктору и тому подобное, без остановки транспортного средства. Однако такие устройства оказались
несколько неудовлетворительными, поскольку они могут оказаться бесполезными, если водитель заснет или
потеряет способность удерживать масло под давлением в рычаге, педали или другом устройстве и тем самым
препятствовать работе аварийного тормозного механизма, или же недобросовестный водитель может
использовать механические средства, такие как, например, клин, чтобы удерживать выключатель или
устройство в нерабочем положении, чтобы избавить себя от необходимости поддерживать устройство в
нерабочем состоянии.
105 С целью предотвращения упомянутых выше недостатков было предусмотрено дополнительное
оборудование безопасности, требующее от водителя добровольных или осознанных действий для
предотвращения периодического отключения подачи электроэнергии и/или применения соответствующих
обозначений.
Для остановки транспортного средства, показанного на фиг. 1, устройство снабжено тремя релейными
устройствами, что позволяет усовершенствовать устройство, характеризующееся, соответственно, ручной
работой. Изобретение предназначено для обеспечения усовершенствованного аппарата, в котором требуется
ручная работа. Эти релейные устройства относятся к типу с гидравлическим приводом, расположенному
таким образом, что воздействие на водителя сведено к минимуму. Усовершенствованное оборудование
безопасности, представляющее собой гидравлическое реле, каждое из которых, подвергаясь воздействию
сжатого воздуха, находится в резервуаре с жидкостью 1, подача сжатого воздуха, на который подается
сжатый воздух, регулируется 75 соответствующим устройством для отключения питания от транспортного
средства и/или путем торможения, резервуара с жидкостью, предварительно отрегулированного
неподвижного отверстия 4. Давление жидкости, в которой находится выход сжатого воздуха из рабочего
элемента j5 указанного реле, резервуар 1 контролируется выходным клапаном 80, который срабатывает
после предопределения клапана 5.
добываемый временной интервал, и какой резервуар. Управляющий клапан 3 является электромеханическим
клапаном, который снабжается жидкостью через магнитно-управляемый клапан и имеет электрическое
управление. Управляющая цепь клапана, которая может быть установлена, обесточена, и клапан управляется
простым нажатием кнопки, которая позволяет подавать сжатый воздух в резервуар 1, тогда как при подаче
питания на указанную управляющую катушку клапан находится в нормально открытом состоянии, но при
установке управляющей цепи воздух из резервуара и при подаче воздуха из него через выпускной клапан 5. В
показанной схеме, срабатывание регулирующего клапана 3 происходит с интервалами времени, не
превышающими заданный временной предел, после чего реле, представленное в виде поршневого клапана и
показанное на рисунке 3s, может быть приведено в рабочее состояние, то есть, в состояние, при котором
указанное устройство приводит к отключению питания от катушки клапана.
Выпускной клапан 5 транспортного средства и/или тормозной системы также представлен в качестве
элемента конструкции. Когда устройство работает в нормальном режиме и находится в рабочем состоянии,
оно становится эффективным для остановки транспортного средства. В нормальном состоянии управления, в
течение доступного интервала времени, устройство может быть восстановлено до нормального
неэффективного состояния, так что сжатый воздух поступает через запорный кран 2, чтобы позволить
транспортному средству двигаться, при этом водитель применяет тормоз транспортного средства и пружину
S, воздействующую на клапан, что может потребовать использования тормозного цилиндра 7.
Соответственно, воздух из устройства поступает в резервуар 1 уплотнения. Предусмотрена возможность
отключения предохранительного устройства через регулируемое отверстие 4, а также полного отключения
предохранительного устройства от действия поршня 10 выпускного клапана 110 с помощью переключателя
или другого устройства, которое либо герметично закрыто, либо находится в отсеке или в положении, обычно
недоступном для водителя. Для того чтобы изобретение было ясно понято, теперь будет описано следующее:
Когда рабочая катушка управления, со ссылкой на прилагаемый клапан 3, активируется, поршень клапана 9
приводится в действие под действием пружины 8, в положение, в котором он закрывает входной порт 6 и
открывает выходной порт 14, при этом подача сжатого воздуха прекращается из резервуара 1 и выпускного
клапана 5, а на фиг. 2 показано схематическое изображение модифицированного устройства для
«В этих 125 аналогичных условиях поршень 11 клапана 10 приводится в действие путем смещения пружины
12 в положение, открывающее клапан, и тем самым устанавливает резервуар 1 в соединение с выходным
отверстием 13. На фиг. 3 показан схематический поперечный разрез клапана 10, подходящего для
использования в оборудовании, показанном на фиг. 1 и 2. На фиг. 1 и 2 одинаковые детали указаны.» Вот так!
30 413,696 В данной конструкции резервуар 1 быстро опорожняется, когда подача сжатого воздуха
прекращается с помощью регулирующего клапана 3.
Соседние файлы в папке патенты