Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11219
.pdf
кулачка диска 40.
На рисунке 6 показан план расположения двухразъемных выключателей, как описано выше, подключенных к
каждой фазе трехфазной системы. Центральные изоляционные колонны 43, приводящие в действие кулачки
40 и 41 и заключенные внутри каждой из опорных колонн 8 распределительной коробки, одновременно
вращаются с помощью толкателя 45, соединяющего изоляционные колонны с рабочим механизмом,
обозначенным цифрой 44. При желании управление работой различных переключателей может
осуществляться с помощью отдельных средств управления.
Соединение между толкателем и центральной изоляционной колонной 43 показано у основания центральной
колонны на рисунке 1 и включает в себя выступ на толкателе, который шарнирно соединен с раздвоенным
выступом на основании изоляционной колонны. Могут быть предусмотрены любые другие удобные средства
для поворота центральной изоляционной колонны на угол, необходимый для управления клапанами.
Хотя втулки 8 были описаны выше как расположенные горизонтально, они могут быть слегка наклонены вверх
в сторону распределительной коробки, так что утечка воздуха из сальниковой коробки 16 не вызовет проблем,
поскольку он будет проходить обратно по пространству между цилиндрами 21 и 13 и выходить в
распределительную коробку.
Как уже упоминалось выше, необходимо, чтобы распределительные бачки и распределительная коробка
были изолированы от земли, чтобы выдерживать постоянную разность потенциалов между линией и землей.
Однако изоляция между распределительной коробкой и каждым из бачков коммутационных устройств должна
быть достаточной, чтобы выдерживать непрерывно примерно половину межфазной разности потенциалов, в
то время как изоляция между двумя бачками коммутационных устройств должна выдерживать полную
разность потенциалов между линиями.
Следует понимать, что различные колонны и резервуары, описанные выше как заполненные маслом, могут
быть заполнены любой другой подходящей изоляционной жидкостью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413703A
[]
EERVE: COPY-
К
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1933. № 1938/33.
Слева полностью: Au2. 24, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к уличному освещению и аналогичным целям.
Мы, Карлес Генри Артур Кермптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнгейт-Хаус,
Вестминстер-Бридж-Роуд, Лондон, Юго-Восток 1, и Эдвин Генри Иперси Монтегю Парсонс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Амершем-Роуд, Пьюни, Лондон, Юго-Запад 1,5, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к светильникам для уличного освещения и аналогичных целей, его основной
целью является создание улучшенной формы и конструкции светильника, который сравнительно прост в
изготовлении, чрезвычайно эффективен и легко адаптируется к различным условиям установки, таким как
требуемая интенсивность освещения, а также высота и расстояние между фонарными столбами или другими
эквивалентными опорными средствами.
В соответствии с изобретением, лампа включает в себя множество отражателей цилиндрической
параболической формы, расположенных друг за другом в общей опорной конструкции с целью проецирования
света от соответствующим образом расположенных источников освещения, при этом предпочтительно
предусмотрены средства, позволяющие легко регулировать положение указанных источников и/или форму и
положение отражателей для получения максимального отраженного освещения.
В одном из вариантов уличного фонаря согласно изобретению корпус, имеющий в основном трапециевидную
форму в боковой проекции и, при необходимости, в торцевой проекции, служит для размещения пары
отражателей и соответствующего оборудования.
Соединённые части, причём указанные отражатели расположены спина к спине таким образом, чтобы
проецировать свет от соответствующей пары источников света в противоположных направлениях, обычно
вдоль освещаемой дороги. Верхняя часть корпуса обычно закрывается откидной крышкой, в центре которой
имеется колпак, позволяющий отводить горячий воздух и дымовые газы в случае использования газа в
качестве источника света.
Каждый отражатель представляет собой металлический лист, предпочтительно из нержавеющей стали,
изогнутый таким образом, чтобы образовать цилиндрическую параболическую поверхность, фокальная линия
которой проходит горизонтально. Отражатели удобно поддерживаются и точно фиксируются в желаемом
положении и конфигурации с помощью одной или нескольких (удобно двух) 55 опорных рам, имеющих в
основном треугольную форму, в то время как краевые части отражателя крепятся к соответствующим
образом изогнутым сторонам рам с помощью винтов, образуя таким образом компактный двойной
отражательный блок, который нелегко деформировать. Этот блок жестко удерживается внутри корпуса с
помощью выступов, образованных на нижних сторонах рамок, в то время как верхние части 65 последних,
будучи раздвоенными, предназначены для размещения кронштейнов, которые выступают наружу и таким
образом поддерживают верхние отражатели, которые, что удобно, имеют плоскую форму и изготовлены из
листового металла, покрытого 70 фарфором; в каждом из них предусмотрено центральное отверстие для
приема источника света.
Торцевые стенки корпуса остеклены для обеспечения проецирования света, при этом желательно
предусмотреть боковые окна треугольной формы, соответствующие пространству по обе стороны от каждого
отражателя, для обеспечения бокового освещения.
Нижняя часть корпуса может быть выполнена в виде коробки, предназначенной для размещения
автоматического таймера, управляющего источником света, если такое устройство требуется; при этом
гнездо, образованное в нижней части указанной коробки 8R, предназначено для крепления.
фонарный столб или аналогичная опора.
Согласно изобретению, уличные фонари специально приспособлены для работы с газом в качестве источника
питания, и в таком случае блок газовых горелок накаливания перевернутого типа размещается в удлиненной
смесительной камере.
Рядом с верхним плоским отражателем расположена смесительная камера, питание которой осуществляется
через смесительную трубку, регулируемо установленную относительно горелки, а дополнительная опора и
вертикальная регулировка обеспечиваются выступающим винтовым стержнем с гайками, которые зажаты на
поперечном элементе, идущем в одиночку внутри корпуса лампы. Таким образом, путем координации этих
двух регулировок горелки могут быть очень точно и легко установлены в наиболее выгодное положение для
получения желаемого распределения света.
Горелка работает обычным способом и снабжена регулировочной втулкой для воздуха, управляемой снаружи
корпуса, в то время как обычная газовая форсунка снабжена коническим регулировочным винтом и выполнена
в виде конической пробки с выступающим сбоку выступом, что позволяет легко вращать и снимать ее для
очистки. Для розжига каждой группы горелок установлен обводной горелка.
Следует понимать, что принцип конструкции может быть легко применен к различным формам светильников
для уличного освещения и других целей, и, при желании, отражатели вместе с соответствующими опорными
рамами могут быть выполнены таким образом, чтобы направлять свет под углом, то есть частично вбок.
Кроме того, для особых целей корпус может быть сконструирован таким образом, чтобы вмещать более двух
отражателей, расположенных рядом друг с другом группами или вокруг центра с целью равномерного или
неравномерного направления света по кругу или его части.
Датировано 20-м днем января 19:3.
Для заявителей: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся уличных фонарей и аналогичных устройств.
Мы, Чарльз Генри Артур Кемптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнгейт-Хаус,
Вестминстер-Бридж-Роуд, Лондон, Юго-Восток 1, и Эдвин Генри Пери Монтегю Парсонс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Амершем-Роуд, 5, Патни, Лондон, Юго-Запад 15, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым лампам для уличного освещения и аналогичных целей.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и эффективной формы газовой
лампы, конструкция которой в первую очередь направлена на получение концентрированных пучков света, а
также на обеспечение определенного количества общего и рассеянного освещения. Изобретение также
обеспечивает улучшенную и прочную конструкцию, способную выдерживать длительную эксплуатацию и
интенсивный износ.
Ранее был предложен газовый светильник для уличного освещения, представляющий собой коробчатый
корпус с четырьмя застекленными боковыми стенками, освещаемыми сверху, и горелкой типа «рыбий хвост»,
нижняя внутренняя стенка которой изогнута вверх к основанию горелки и выполнена из светоотражающего
материала, чтобы направлять лучи, излучаемые огнем, наружу, вниз.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предлагается газовая лампа для уличного
освещения и аналогичных целей, включающая в себя в сочетании корпус и множество практически
параболических желобчатых отражателей, причем указанные отражатели изготовлены из листового
материала и установлены на одном или нескольких кронштейнах, имеющих профиль, соответствующий
желаемому 70-градусному профилю отражателя. В качестве дополнительной особенности предусмотрена
газовая лампа для уличного освещения или аналогичных целей, включающая корпус, множество
параболических желобчатых отражателей, каждый из которых имеет форму 75.
Последний снабжен поворотным механизмом перевернутого типа, который непрерывно простирается от
своего верхнего края, расположенного выше и позади соответствующей горелки, до положения ниже
указанной горелки. 80 Отражатели могут быть удобно изготовлены из полированной нержавеющей стали и
могут располагаться позади и ниже соответствующей газовой горелки, при этом корпус над горелкой снабжен
экраном 85°, который служит рассеивающим экраном для отражения света от горелки вверх в направлении
вниз. Отражатели могут быть размещены внутри корпуса, снабженного окнами под углом 90°, через которые
проходят сфокусированные лучи, а также боковыми окнами, расположенными в соответствии с торцами
желобчатых отражателей, так что направленный вбок свет проходит через них и служит для создания
локального освещения. Кроме того, пара параболических желобчатых отражателей может быть расположена
спина к спине и удерживаться внутри корпуса одним или несколькими кронштейнами, которые также служат
для поддержания желаемой кривизны отражателей.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 показан частичный
разрез уличного или подобного фонаря с парой отражателей, расположенных друг за другом; на фиг. 2 —
план, соответствующий фиг. 1, без крышки; на фиг. 3 — перспективный вид фонаря, показанного на фиг. 1 и 2;
и на фиг. 4 показан перспективный вид фонаря, предназначенного для подвесного крепления.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, можно увидеть, что изображенный уличный фонарь включает в себя корпус
10, удобно изготовленный из листового материала и снабженный парой передних окон 11, через которые
проходят сфокусированные лучи лампы; указанные окна 11 установлены в откидных дверцах 12,
позволяющих легко осматривать и чистить внутреннюю часть лампы. Верхняя часть корпуса 10 закрывается
крышкой 13, которая снабжена кожухом 14 для отвода дымовых газов и имеет шарнирное крепление, а также
защелки 15. Корпус 10.
Он установлен на литом корпусе 16, в нижней части которого расположен патрон 17, предназначенный для
крепления к фонарному столбу или аналогичному элементу с помощью винтов, обозначенных цифрой 18.
Предусмотрены смотровые дверцы 19, обеспечивающие доступ внутрь корпуса 16 для осмотра
расположенного внутри автоматического таймера 20.
Газовые горелки, колпачки которых обозначены цифрой 21, имеют перевернутую форму и в показанном виде
состоят из блока из трех штук, расположенных по обе стороны лампы; для каждого блока предусмотрен
отражатель 22, представляющий собой лист полированной нержавеющей стали, изогнутый в параболическую
форму и поддерживаемый в этом положении с помощью пары треугольных кронштейнов 23, удобно
изготовленных из нержавеющей стали и расположенных таким образом, чтобы поддерживать отражатели 22
чрезвычайно жестким и надежным образом.
Форма кронштейнов 23 четко показана на рисунке 1, и указанные кронштейны надежно удерживаются на
месте с помощью винтов 24, проходящих через основание корпуса 10, при этом отражатели 22 крепятся к
кронштейнам с помощью ряда винтов, обозначенных цифрой 25.
Экранирующий элемент 26, удобно выполненный из эмалированного листового металла светлого цвета,
служит отражателем для распределения восходящих световых лучей от колпаков 21, а для обеспечения
достаточно хорошего локального освещения по бокам лампы в корпусе 10 предусмотрены боковые окна 27,
которые в основном соответствуют форме отражателей 22.
На изображении горелки показана камера перегревателя 28, несущая ряд опорных трубок 29, снабженная
смесительной трубкой 30 и резьбовым стержнем 31, последний снабжен упорной гайкой 32 и стопорной
гайкой 33, благодаря чему положение трубок 21 можно легко регулировать и фиксировать относительно
соответствующего отражателя 22 с помощью опорной планки 34, имеющей прорези, как показано на рисунке
34a.
Опорная балка 34 крепится к поперечной распорке 35 и вертикальному стержню 36, который на рисунке 1
частично отломан 75 и закреплен к нижней части корпуса 10 с помощью гаек 37. На изображенных горелках
корпус инжектора 42 закреплен на корпусе 10, а трубка горелки установлена относительно него скользящим
образом 80, что позволяет производить регулировку через паз 34a. Горелочная трубка 30 зажимается с
помощью винта с накатанной головкой 41, а подача воздуха регулируется втулкой 42, которая управляется 85
снаружи лампы с помощью стержня 43, имеющего фиксирующее устройство 44.
Форсунка газового инжектора предпочтительно имеет форму, в которой она выполнена на конической пробке
и может быть извлечена 9 с помощью резьбовой гайки 45.
Основной газопровод обозначен цифрой 46, а труба 47 проходит вверх и соединяется с Т-образным
соединителем 48, от которого отходят ответвления к каждому из корпусов инжекторов 95 40. Обводной
трубопровод 49 также проходит вверх между отражателями 22 и ответвлениями, как показано на рисунке 50, с
целью зажигания горелок при включении основной подачи газа автоматическим устройством 20.
Из рисунка 1 видно, что мантии 21 не обязательно должны быть расположены синхронно относительно
высоты отражателя, и кривая i05 не обязательно должна иметь точно параболическую форму. Изображенный
тип обычно подходит для общего освещения, где требуется особенно интенсивный луч под углом чуть ниже
горизонтального направления, чтобы обеспечить достаточное освещение дорожного полотна или тротуара на
некотором расстоянии от фонарного столба.
Следует понимать, что принцип конструкции ff5 может быть легко применен к различным видам ламп для
уличного освещения и других целей, и в конструкции, показанной на рисунке 4, верхняя часть корпуса 10
соответствующим образом усилена и предназначена для крепления на подвесном кронштейне U-образной
формы, рычаги 51 и 52 которого выступают из коробки 53', удобно приспособленной для размещения
автоматического таймера 20, при этом выступающий выступ 125 или его эквивалент поддерживается верхней
рамой, кабелем или другим подходящим устройством. В этом случае на нижнем конце каждого рычага могут
быть предусмотрены поворотные сальники, как показано на рисунке 54, так что основной поток газа 130 может
подаваться по одному из этих рычагов, в то время как другой соединен с байпасной горелкой или горелками.
При желании отражатели вместе с соответствующими опорными рамами могут быть выполнены таким
образом, чтобы направлять свет под углом, то есть частично вбок. Кроме того, для особых целей корпус
может быть сконструирован таким образом, чтобы вмещать более двух отражателей, расположенных рядом
друг с другом группами или вокруг центра с целью равномерного или неравномерного направления света по
кругу или его части.
Мы, разумеется, осведомлены о нашей предыдущей спецификации № 33160/32 (серийный номер).
405,434) которая не была опубликована на дату подачи данной заявки, но в которой, помимо прочих
особенностей, заявлена газовая лампа для прожекторного освещения, уличного освещения или аналогичных
целей, включающая корпус с передним и боковым окнами и отражатель для фокусировки света от газовой
горелки, причем указанный отражатель представляет собой лист, изогнутый таким образом, чтобы иметь
вертикальный профиль, по существу имеющий форму параболы, непрерывно простирающийся от его
верхнего края, расположенного позади и над газовой горелкой, до его нижнего края, расположенного ниже и
перед указанной горелкой, причем последний расположен по существу на фокальной линии указанного
отражателя, которая является прямой и горизонтальной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413704A
[]
ПАТЕННИ А!
Дата подачи заявки: январь. 20, 1933. № 1945/33.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1933.
413,704 1 Заявка принята к публикации: 20 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
— Мы, компания THE BRITISH THOMSON-IHOUSTON Co)PAr.Y, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Itouse, Aldwych, London, W.C. 2, ILLIAMT JOHN
POOL, Barby Lane, 1-lillmorton, nr. Рагби и Кен Т. Макл-ан-Фокс с Саутфилд-роуд, Рагби, оба в графстве Уорик,
оба британские подданные, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и, в частности, к
системам типа, описанного в патенте № 205215, в которых скорости множества двигателей, приводящих в
движение различные машины или отдельные секции одной машины, поддерживаются в определенном,
заранее заданном, но регулируемом соотношении друг с другом.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного способа запуска отдельных двигателей и
приведения их в соответствие с системой регулирования скорости.
Изобретение особенно подходит для использования с комимутационными двигателями переменного тока, в
которых скорость регулируется движением щеток, и в следующем описании его применение рассматривается
именно для этого типа двигателей. Следует, однако, понимать, что изобретение применимо к любому типу
двигателя, в котором скорость может изменяться за счет механических движений шпинделя или другой части.
Основная часть системы регулирования скорости, описанной в патенте № 205215, состоит из синхронной
машины переменного тока, именуемой далее регулирующим двигателем, связанной с каждым из
управляемых двигателей, именуемых управляемыми двигателями, и имеющей отдельно вращающиеся якорь
и обмотку возбуждения, одна из которых приводится в движение управляемым двигателем, а другая,
именуемая свободной обмоткой, соединена с устройством перемещения щеток управляемого двигателя.
Якоря всех этих регулирующих двигателей соединены с общей синхронной машиной переменного тока, [Цена
11-1] Цена 4s 6d, называемой главным генератором, приводимой в движение двигателем, который должен
регулировать скорость остальных, называемых главным двигателем.
Если механические и электрические соединения регулирующего двигателя, связанного с каждым из
управляемых двигателей 60, выполнены надлежащим образом с учетом механического вращения, фазового
вращения и передаточного отношения, то станет очевидно, что для заданной частоты питания, генерируемого
главным генератором переменного тока, можно найти такую скорость вращения управляемого двигателя 65,
при которой свободный элемент регулирующего двигателя будет оставаться неподвижным в пространстве.
Если скорость управляемого двигателя слишком низка для вышеуказанных условий, свободный элемент
будет вращаться на 70 градусов в определенном направлении. Если скорость управляемого двигателя
слишком высока, свободный элемент будет вращаться в противоположном направлении. Поскольку
свободный элемент соединен с устройством перемещения щеток управляемого двигателя 75, слишком
высокая или слишком низкая скорость последнего немедленно корректируется.
На данный момент данная схема соответствует описанию в патенте № 205215.
При запуске управляемого двигателя обычно желательно устанавливать щетки в определенное положение, в
большинстве случаев — в положение, обеспечивающее минимальную скорость вращения.
По всей вероятности, минимальная скорость вращения будет ниже требуемой скорости вращения,
определяемой частотой питания регулирующего двигателя, и, следовательно, свободный элемент будет
вращаться, вызывая перемещение щеточного механизма, чтобы увеличить скорость управляемого двигателя
до тех пор, пока не будет достигнута скорость, при которой свободный элемент останется неподвижным.
Однако на практике, если передаточное отношение между свободным элементом регулирующего двигателя и
устройством перемещения щеток 95 управляемого двигателя достаточно мало, чтобы обеспечить достаточно
чувствительное регулирование скорости, свободный элемент регулирующего двигателя будет перемещать
устройство перемещения щеток настолько быстро, что это может привести к серьезным повреждениям либо
управляемого двигателя, либо оборудования, которое он приводит в движение.
Один из известных способов преодоления этой трудности заключается в отсоединении устройства
перемещения щеток от свободного элемента регулирующего двигателя и управлении устройством
перемещения щеток с помощью какого-либо внешнего средства до достижения нормальной скорости
вращения управляемого двигателя, после чего свободный элемент регулирующего двигателя подключается к
устройству перемещения щеток. Согласно настоящему изобретению, свободный элемент регулирующего
двигателя постоянно соединен с устройством перемещения щеток управляемого двигателя, при этом
скорость вращения свободного элемента ограничивается в период запуска, что осуществляется таким
образом, что чувствительность регулирования скорости в нормальных условиях работы остается неизменной.
Дополнительное преимущество заключается в том, что если требуемый пусковой момент управляемого
двигателя выше, чем тот, который достигается при нормальном пусковом положении щеток, щетки
автоматически перемещаются, тем самым увеличивая пусковой момент управляемого двигателя до тех пор,
пока он не запустится. Затем кисти автоматически возвращаются в исходное положение.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют данное изобретение. На рис. 1 показан вид сверху на управляемый
двигатель и его регулирующий механизм, а на рис. 2 — схема электрических соединений.
Как показано на рис. 1, управляемый двигатель 1 приводит в движение один из элементов регулирующего
двигателя 2 через ремень 3 и конусные шкивы 4 и 5. Свободный элемент регулирующего двигателя,
установленного на валу 6, соединен с промежуточным валом 7 через зубчатые колеса 8 и 9, а промежуточный
вал, в свою очередь, соединен со шпинделем 10 устройства перемещения щеток через цепную передачу 11.
На конусном шкиве 4 установлен центробежный переключатель 12, конструкция которого предусматривает
замыкание контактов 13 и 14 накоротко, когда управляемый двигатель находится в состоянии покоя, но
размыкание цепи, когда управляемый двигатель 4 работает со скоростью выше определенного значения,
причем эта скорость немного ниже ? inirlnum runnino, speed. Ременный привод, шестерня 15, позволяет
регулировать соотношение скоростей между управляемым двигателем и регулирующим двигателем.
Втулка 16 свободно вращается на промежуточном валу 7 и может вращаться пилотным двигателем 17 через
червячный механизм 18 и червячное колесо 19, которые закреплены на втулке. Стопорный штифт 90
закреплен в зубчатом колесе 9, другой конец штифта входит в паз 21 червячного колеса 19. Также на втулке
16 установлен контактный диск 22, функция которого более подробно описана далее.
Контактный рычаг 23 закреплен на контр-J-! ft 7 и имеет установленные на нем щетки, которые соприкасаются
с сегментами на контактном диске 22.
Питание от главного генератора к регулирующему двигателю осуществляется через контактные кольца 24, а
возбуждение постоянным током осуществляется через контактные кольца 2.5.
Рис. 2 представляет собой схему подключения (схему оборудования управления и аналогичных деталей на
рис. 2).
1
и 2 имеют аналогичное число. Питание управляемого двигателя I осуществляется через контактор 34
посредством катушек реле перегрузки 40А.
и 4Ia от главных шин переменного тока 26, 27 и 2S. Запуск пилотного двигателя 17 питается через
реверсивные контакторы 35 и 36 от шин 26, 27 и 28, а также регулирующий двигатель 2 получает питание
через три полюса пятиполюсного контактора 37 от главных шин генератора 80, 29, 30 и 31. Возбуждение
регулирующего двигателя подается на контактные кольца 25 через оставшиеся два полюса контактора 37 от
шин постоянного тока 32 и 33. 34a, 35a, 3a и 37a 85 представляют собой рабочие катушки контакторов 34, 35,
36 и 37 соответственно. Пилотные контакторы 38 и 39 управляются катушками 38a и 39a. Контактор 34 имеет
нормально разомкнутую блокировку 34b и блокировку с задержкой по времени 90 34c, которая замыкается
через несколько секунд после замыкания главного контактора 34. Контактор 37 имеет нормально разомкнутую
блокировку 37b и нормально замкнутую блокировку 37c, причем последняя размыкается при замыкании
контактора 37Zo. Контактор 39 имеет нормально разомкнутую блокировку 39b. Контакты 40 и 41 — это
контакты реле перегрузки, управляемые катушками 40aj и 41a соответственно, а 42 — это кнопка «стоп».
Блокировка 44 замкнута, а концевой выключатель 43 разомкнут, когда управляемый щеточный механизм
двигателя находится в нормальном пусковом положении; в любом другом положении щеточного механизма 44
разомкнут, а 43 замкнут. 105 Главный контроллер 45 имеет три положения "a", "b" и "c", соответствующие
"Выкл", "Ползучий режим" и "Нормальный режим работы", и оснащен контактными пальцами 46, 47, 48. 9.
Контактный диск 22 состоит из (слоя) изоляционного материала, на одной стороне которого установлены
кольца 50, 51 и 52, а на другой стороне — кольцо 53 и элементы 54 и 55. Соединения выполнены с
использованием изоляционного материала 115 от кольца 50 до кольца 53, от кольца 51 до сегмента 55 и от
кольца 52 до сегмента 54. С одной стороны соединения выполнены с кольцами 50, 51 и 52 с помощью
неподвижных щеток, в то время как с другой стороны рычаг щетки 23 соединяется с сегментом 55 и сегментом
54. P, r'nLs разомкнута в соответствии со своим n';tfin.
125 При включении главного контроллера в положение "" контакты 46 и 47 на контроллере закорочены, и цепь
образована из контактов 46 и 47 через нижний вал 7, но только с той же скоростью, с которой вращается
червячное колесо 19, позволяя стопорному штифту 20 следовать за ним. Таким образом, скорость
управляемого двигателя 1 постепенно увеличивается до тех пор, пока не будет достигнута такая скорость, при
которой регулирующий двигатель 2 будет вращаться с синхронной скоростью, определяемой частотой
питания от главного генератора.
Как только регулирующий двигатель заработает на синхронной скорости, свободный элемент перестанет
вращаться, и, следовательно, промежуточный вал 7 и стопорный штифт 20 также остановятся. Однако
пилотный двигатель 17 будет продолжать вращать червячное колесо 19 на 80 градусов по часовой стрелке, а
также контактный диск 22, поскольку он закреплен на втулке 16, до тех пор, пока сегмент 55 не покинет щетку
23, что приведет к отключению контактора 35 и остановке пилотного двигателя 17. Конструкция устройства 85
такова, что после того, как управляемый двигатель разогнается до нормальной рабочей скорости, стопорный
штифт 20 находится приблизительно посередине между концами паза 21 в червячном колесе 19. Если
нагрузка или 9 других условий изменяются таким образом, что при регулировании скорости свободный
элемент перемещает стопорный штифт 20 к одному из концов паза 21, щеточный рычаг 23 соединяет сегмент
54 или сегмент 55 с кольцом 53, вызывая замыкание контактора пилотного двигателя 95, так что пилотный
двигатель 17 перемещает червячное колесо 19 по кругу, чтобы стопорный штифт 20 находился на
достаточном расстоянии от концов паза 21.
При перемещении контроллера 45 в положение «Выкл.» (a), нажатии кнопки остановки 42 или срабатывании
реле перегрузки 40 или 41, контакторы 34 и 37 размыкаются, отключая питание управляемого двигателя 1 и
регулирующего двигателя 2. Поскольку контактор 37 теперь разомкнут, блокировка 37c теперь замкнута, и
поскольку щеточный механизм управляемого двигателя не находится в положении низкой скорости, концевой
выключатель 43 замкнут, и, следовательно, цепь 110 замыкается через катушку контактора 36a. При
замкнутом контакторе 36 пилотный двигатель 17 вращает червячное колесо 19 против часовой стрелки,
воздействуя на него стопорным штифтом 20, удерживаемым в зацеплении с правым концом паза 21 (115), тем
самым вращая контрвал 7 до тех пор, пока щеточный редуктор управляемого двигателя не будет приведен в
нормальное пусковое положение, при этом контактор 36 размыкается концевым выключателем 43. 120
Рассмотрим случай, когда контроллер 45 установлен в положение «ползучего движения» («b»), и
управляемый двигатель 1 не запускается из-за недостаточного пускового момента, центробежный
выключатель 12 и, следовательно, контактор M25 39 останутся замкнутыми, что эквивалентно перемещению
главного контроллера 45 в положение «нормальной работы» («c»).
Таким образом, щетка управляемого двигателя 1 будет представлять собой t30 42, контакты перегрузки 40 и
41, катушка контактора 38a, подключенная к шине 27. Таким образом, контактор 38 замыкается, и шина 28
соединяется через контактор 38 с контактом 47 независимо от положения контроллера при условии, что
кнопка 42 и реле перегрузки 40 и 41 остаются замкнутыми.
При условии, что управляемый двигатель неподвижен или почти неподвижен, центробежный выключатель 12
замыкается, и цепь замыкается от шины 28 через катушку контактора 39a, контакты 13 и 14 к шине 27.
Следовательно, контактор 39 и блокировка 39b замкнуты.
При перемещении главного контроллера 45 в положение «ползучего движения» (lb) контакты 47 и 48
замыкаются, и цепь замыкается через катушку контактора 34a при условии, что блокировка 44 положения
запуска щеточного механизма замкнута. Таким образом, контактор 34 замкнется, подключив управляемый
двигатель 1 к шинам 26, 27 и 28. Предположим на данный момент, что пусковой момент двигателя при
нормальном пусковом положении щеток достаточен, тогда двигатель разгонится до скорости ползучести, и
при этом центробежный выключатель 12 разомкнет контакты 13 и 14, а контактор 39 отключится.
При перемещении главного контроллера 45 в положение «Нормальный режим работы» контакты 47, 48 и 49
замыкаются накоротко, и при условии, что после замыкания контактора 34 прошло достаточно времени,
блокировка задержки времени 34c замыкается, образуя цепь через катушку контактора 37a и, следовательно,
замыкая контактор 37. Таким образом, питание от главных шин генератора 29, 30 и 31, а также от шин
возбуждения 32 и 33 подключается к регулирующему двигателю 2.
Теперь управляемый двигатель 1 приводит в движение регулирующий двигатель 2 через ремень 3 и конусные
шкивы 4 и 5 со скоростью, меньшей, чем его синхронная скорость, и поэтому свободный элемент будет
пытаться вращаться.
Предположим, что для перемещения щеток управляемого двигателя с целью увеличения скорости вращения
шпиндель 10, отвечающий за перемещение щеток, вращается по часовой стрелке. В этом случае свободный
элемент будет пытаться вращать контрвал 7 по часовой стрелке, но этому будет препятствовать стопорный
штифт 20, находящийся в зацеплении с правым концом паза 21 в червячном колесе 19. Однако, когда
контактор 37 замыкается, блокировка 37b замыкает контактор 35 через кольцо 51, сегмент 55, щеточный
рычаг 23 и кольца 53 и 50 на контактном диске 22. Соединения с пилотным двигателем 17 выполнены таким
образом, что замыкание контактора 35 приводит к вращению пилотного двигателя в направлении,
обеспечивающем вращение червячного колеса по часовой стрелке. Свободный элемент регулирующего
двигателя теперь сможет вращаться в противоположном направлении (413,704, как описано ранее) благодаря
замыканию контакторов 37 и 35, что увеличит пусковой момент управляемого двигателя. Как только
управляемый двигатель 1 запустится и достигнет скорости, достаточной для размыкания контактов
центробежного выключателя 12, контактор 39 разомкнется, задействовав контакторы 37 и 35; блокировка 37c
на контакторе 37 замкнет контактор 36, так что пилотный двигатель 1 вернет щеточный механизм в
нормальное пусковое положение, а управляемый двигатель 1 продолжит работать на скорости «ползучего
хода».
Дата: 18 января 1983 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.XC. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH Tiomsox-HOUSTON t5 CoMrrPANY, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London. У. К. 2, Уильям
Джохикс Пул, проживающий по адресу Барбв Лейн, Хиллмортон, недалеко от Рагби, и Кен-мэрт О'20 Айкл. Эн
Фокс, проживающий по адресу Саутфилд Роуд, Рагби, оба из графства Уорик, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями и, в частности, к системам типа,
описанного в патенте № 205215, в которых скорости множества двигателей, приводящих в движение
различные машины или отдельные секции одной машины, поддерживаются в определенном, заранее
заданном, но регулируемом соотношении друг с другом.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного способа запуска отдельных двигателей и
приведения их в соответствие с системой регулирования скорости.
Изобретение особенно подходит для использования с коэлектрическими двигателями переменного тока, в
которых скорость регулируется движением щеток, и в следующем описании его применение рассматривается
со ссылкой на этот тип двигателя. Следует, однако, понимать, что изобретение применимо к любому типу
двигателя, в котором скорость может изменяться за счет механических движений шпинделя или другой части.
Основная часть системы регулирования скорости, описанной в патенте № 205215, состоит из синхронной
машины переменного тока, именуемой далее регулирующим двигателем, связанной с каждым из
управляемых двигателей, именуемых управляемыми двигателями, и имеющей отдельные вращающиеся
фрикционный и фрикционный элементы, один из которых приводится в движение управляемым двигателем, а
другой, именуемый свободным элементом, соединен с устройством перемещения щеток управляемого
двигателя. Якоря всех этих регулирующих двигателей соединены с синхронной машиной переменного тока,
называемой главным генератором, которая приводится в движение двигателем, управляющим скоростью
остальных двигателей, называемых главным двигателем.
Если механические и электрические соединения регулирующего двигателя, связанного с каждым из
управляемых двигателей 75, соответствующим образом согласованы с учетом механического вращения,
фазового вращения и передаточного отношения, то станет очевидно, что для заданной частоты питания,
вырабатываемого главным генератором, можно найти такую скорость управляемого двигателя, при которой
свободный элемент регулирующего двигателя будет оставаться неподвижным в пространстве. Если скорость
управляемого двигателя окажется слишком низкой для вышеуказанных условий, свободный элемент будет
вращаться в определенном направлении. Если скорость управляемого двигателя слишком высока, свободный
элемент будет вращаться в противоположном направлении. Поскольку свободный элемент соединен с
устройством перемещения щеток под углом 90° к управляемому двигателю, слишком высокая или слишком
низкая скорость последнего немедленно корректируется.
На данный момент данная схема соответствует описанию в патенте № 205215.
Соседние файлы в папке патенты