Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11219
.pdf
При запуске управляемого двигателя обычно желательно устанавливать щетки в определенное положение, в
большинстве случаев — в положение, обеспечивающее минимальную скорость вращения.
Минимальная рабочая скорость, по всей вероятности, будет ниже требуемой рабочей скорости,
определяемой частотой питания регулирующего двигателя, и, следовательно, свободный элемент будет
вращаться, вызывая перемещение щеточного механизма для повышения скорости управляемого двигателя
до тех пор, пока не будет достигнута такая скорость, при которой свободный элемент останется неподвижным.
Однако на практике, если отношение сопротивления между свободным элементом регулирующего двигателя
и устройством перемещения щеток управляемого двигателя достаточно низкое, необходимо отрегулировать
регулирующий двигатель.
Втулка 16 свободно вращается на промежуточном валу g и может вращаться с помощью пилотного двигателя
17 через червячную передачу 18 и червячное колесо 19, закрепленные на втулке. Стопорный штифт 70
закреплен в зубчатом колесе 9, другой конец штифта входит в паз 21 червячного колеса 19. Также на втулке
16 установлен контактный диск 22, функция которого более подробно описана далее. 75 Контактный рычаг 23
закреплен на контрвале 7 и имеет установленные на нем щетки, которые соприкасаются с сегментами на
контактном диске 22.
Питание от главного генератора 80 к регулирующему двигателю осуществляется через контактные кольца 24,
а возбуждение постоянным током осуществляется через контактные кольца 25.
Рис. 2 представляет собой схему подключения контрольного оборудования и аналогичных деталей в Fids. 85
1 и 2 имеют одинаковые номера. Питание управляемого двигателя 1 осуществляется через контактор 34
посредством катушек реле перегрузки 40a и 41ai от главных шин переменного тока 26, 27 и 28. Пилотный
двигатель 17 питается через реверсивные контакторы 35 и 36 от шин 26, 27 и 28, а также регулирующий
двигатель 2 получает питание через три полюса пятиполюсного контактора 37 от шин 29, 30 и 31 главного
генератора 95.
Возбуждение регулирующего двигателя подается на контактные кольца 25 через оставшиеся два полюса
контактора 37 от шин постоянного тока 32 и 33. 34a, 10, 35a, 36a и 37a представляют собой рабочие катушки
контакторов 34, 35, 36 и 37 соответственно. Пилотные контакторы 38 и 39 управляются катушками 388 и 39а.
Контактор 34 имеет нормально разомкнутую блокировку i05, 34b и блокировку с задержкой по времени 84c,
которая замыкается через несколько секунд после замыкания главного контактора 34. Контактор 37 имеет
нормально разомкнутую блокировку 37b и нормально замкнутую блокировку 37c, которая размыкается при
замыкании контактора 37. Контактор 39 имеет нормально разомкнутую блокировку 39b. Контакты 40 и 41
являются контактами реле перегрузки, управляемыми катушками 40a и 41a соответственно, а 42 — это кнопка
«стоп». 115 Блокировка 44 замкнута, а концевой выключатель 43 разомкнут, когда управляемый щеточный
редуктор двигателя находится в нормальном пусковом положении:
В любом другом положении щеточного механизма 44 открыт, а 43 закрыт. Главный контроллер 45 имеет три
положения: «a», «b» и «c», соответствующие положению «Выкл». Модель "Creed" и "Normal Running"
оснащена контактными пальцами 46, 47, 48 и 49. Контактный диск 125 22 состоит из диска из изоляционного
материала? Материал, с одной стороны которого установлены кольца 50, 51 и 52, а с другой стороны —
кольцо 53 и сегменты 54 и 55. Соединения выполняются через изолирующий проводник i3G для обеспечения
достаточно точного регулирования скорости, однако свободный элемент регулирующего двигателя будет
перемещать устройство перемещения щеток настолько быстро, что это может привести к серьезным
повреждениям либо управляемого двигателя, либо оборудования, которое он приводит в движение. Один из
известных способов преодоления этой трудности заключается в отсоединении устройства перемещения
щеток от свободного элемента регулирующего двигателя и управлении устройством перемещения щеток с
помощью какого-либо внешнего средства до достижения нормальной скорости вращения управляемого
двигателя, после чего свободный элемент регулирующего двигателя подключается к устройству
перемещения щеток.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем главное управляющее устройство, автоматически
ограничивающее скорость работы свободного элемента регулирования.
Двигатель и соединенное с ним устройство перемещения щеток работают во время запуска управляемого
двигателя и становятся неэффективными, когда управляемый двигатель достигает нормальной скорости.
Таким образом, свободный элемент регулирующего двигателя не нужно отсоединять от устройства
перемещения щеток во время запуска, и чувствительность регулирования скорости в нормальных условиях
работы остается неизменной.
Если требуемый пусковой момент двигателя переменного тока выше, чем тот, который достигается при
нормальном пусковом положении щеток, то согласно изобретению щетки могут в одном из вариантов
автоматически перемещаться, тем самым увеличивая пусковой момент двигателя до тех пор, пока он не
запустится. Затем кисти автоматически возвращаются в исходное положение.
Чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией, иллюстрируют данное изобретение.
На рис. 1 показан вид сверху на управляемый двигатель и его регулирующий механизм.
4 2 Схема электрических соединений.
Как показано на рис. 1, управляемый двигатель 1 приводит в движение один из элементов регулирующего
двигателя 2 через ремень 3 и конусные шкивы 4 и 5. Свободный элемент регулирующего двигателя,
установленного на валу 6, соединен с промежуточным валом 7 через зубчатые колеса 8 и 9, а промежуточный
вал, в свою очередь, соединен со шпинделем 10 устройства перемещения щеток через цепную передачу 11.
На конусном шкиве 4 установлен вращающийся элемент 12 центробежного выключателя, конструкция
которого такова, что неподвижные контакты 13 и 14 выключателя закорочены, когда управляемый двигатель
находится в состоянии покоя, но разомкнуты, когда управляемый двигатель работает со скоростью выше
определенного значения, немного меньшей, чем минимальная рабочая скорость. Ременной привод 15
обеспечивает соотношение скоростей b5 между управляемым двигателем и материалом 413,704 от кольца 50
к кольцу 53, свободный элемент будет пытаться вращать противовращающее кольцо 51 к сегменту 55, и (
кольцевое кольцо -2 вал 7 по часовой стрелке, но будет вращаться к сегменту 54. С одной стороны, это
предотвращается стопорным штифтом диска; соединения с кольцами 20, находящимися в зацеплении с
правыми 50, 51 и 52, осуществляются посредством неподвижного конца паза 21 в червячном колесе с
внутренним диаметром 70 щеток, в то время как с другой стороны щетка. Когда, однако, контактор 37
замыкается, рычаг 23 соединяет кольцо 53 либо с ним, либо блокировка 37b замыкает контактор 35 через 55,
либо с сегментом 54, либо оставляет щетки 51, сегмент 55, рычаг щетки 23 и кольцо разомкнутыми в
зависимости от его положения. 53 кислота 50 на контактном диске 22.
Коннеф. При наличии главного контроллера в "часто" контакты пилотного двигателя 17 находятся в
положении "a", контакты 46 и 47 на контроллере закорочены, и, следовательно, 35 вызывает вращение
пилотного двигателя в направлении, позволяющем поворачивать контакты 46 и 47 через червячное колесо
кнопки по часовой стрелке. Tl e 1 42, контакты перегрузки 40 и 41, бесконтактный элемент регулирующего
двигателя будет 80 для катушки 38a к шине 27. Контактор US8 теперь может вращать контрвал 7, но при этом
он замкнут, и шина 28 соединена только с той же скоростью, что и червячное колесо через контактор 38 с
контактом 47, который вращается вокруг своей оси 19, позволяя стопору всегда следовать за положением
вывода контроллера 20. Скорость двигателя 1, управляемого кнопкой 42 и датчиком перегрузки, постепенно
увеличивается, при этом реле 40 и 41 остаются замкнутыми. При достижении определенной скорости, если
управляемый двигатель работает в стационарном режиме или имеет скорость ниже своей минимальной
синхронной скорости, определяемой максимальной рабочей скоростью, центрифуга...
Частота питания от главного выключателя 12 замыкается, и замыкается цепь генератора переменного тока.
90 от шины 28 через катушку контактора. Как только регулирующий двигатель вращается на своей синхронной
скорости, свободный элемент перестанет вращаться и, следовательно, замкнется. Таким образом, контактор
39 и блокировка 39b замкнуты. При перемещении главного контроллера 45 в положение остановки. Пилотный
двигатель 17, однако, все еще будет находиться в положении «ползучего движения» («b»), контакты 41
продолжат вращать червячное колесо 19 в положениях a и 48, которые замкнуты, и цепь будет вращаться в
поперечном направлении, а также контакт через катушку контактора 34a. Это обеспечивается диском 22,
поскольку он закреплен на втулке 16.
Блокировка 44 начального положения механизма привода щетки до тех пор, пока сегмент 55 не покинет
механизм привода щетки 23, закрыта. Таким образом, контактор 34 выключится, что приведет к замыканию
контактора 35 и подключению двигателя 1 к шине, после чего пилотный двигатель 17 заглохнет. Таблицы 26,
27 и 28. Предположим, что устройство таково, что после достижения пускового момента управляемого
двигателя, при нормальной скорости вращения щеток, стопорный штифт 20 находится приблизительно
посередине между концами двигателя t05 и вращается до скорости, указанной в пазу 21 червячного колеса 19.
Если нагрузка или, при этом, центробежный выключатель изменит другие условия, так что в ответ разомкнет
свои контакты 13 и 14 и, соединив скорость, свободный элемент переместится, и контактор 39 выпадет,
стопорный штифт 20 у любого из концов паза. При перемещении главного контроллера 45 в положение 21,
щеточный рычаг 23 соединяет либо сегмент 110 в положении «рабочий режим», 54, либо сегмент 55 с
кольцом 53, вызывая короткое замыкание контактов 47, 48 и 49, замыкая контактор пилотного двигателя, так
что, при условии, что прошло достаточно времени, пилотный двигатель 17 перемещает червячное колесо 19
после замыкания контактора 34. Время круга, чтобы стопорный штифт 20, блокировка задержки 34e, будет
замкнут, таким образом, хорошо отводя его от концов паза 21. 115 образует цепь через катушку контактора.
При перемещении контроллера 45 в положение 37av и, следовательно, замыкании контактор -37.
Положение «Выкл.» «a», нажатие кнопки остановки шины главного генератора 42, или срабатывание реле
перегрузки шины возбуждения 40 или 41, контакторов 34 и шин 32 и 33, таким образом, размыкаются,
отключая питание от регулирующего двигателя 2: управляемого двигателя 1 и регулируя. Теперь
управляемый двигатель 1 приводит в движение двигатель 2. Поскольку контактор 37 теперь разомкнут,
блокировка регулирующего двигателя 2 через ремень 3 -37c теперь замкнута, и поскольку скорость вращения
конусных шкивов 4 и 5 не меньше скорости вращения щеток управляемого двигателя, а в положении низкой
скорости концевой выключатель 43 i25, следовательно, свободный элемент будет стремиться вращаться,
замкнут, и поэтому цепь замкнута. Предположим, что для перемещения щеток полностью через катушку
контактора 36r. При управлении двигателем для подъема контактор 3 замыкается, пилотный двигатель 17
скорость. Щетка - - смещение шпинделя 1. - вращает червячное колесо 19 против часовой стрелки, затем по
часовой стрелке, при этом фиксируя штифт 20 i:
413,704 удерживается в зацеплении с правым концом паза 21, таким образом вращая контрвал 7 до тех пор,
пока щетка управляемого двигателя не будет приведена в нормальное пусковое положение, контактор 36 biing
opellei[ by liminit switch 43.
Рассмотрим случай, когда контроллер 45 находится в положении «ползучесть» (b), и управляемый двигатель
1 не запускается из-за недостаточного пускового момента, центробежный выключатель 12 и контактор 39
останутся замкнутыми, что эквивалентно перемещению главного контроллера 45 в положение «нормальный
режим работы» (c). После задержки, вызванной блокировкой 34c, щеточный редуктор управляемого двигателя
1 будет перемещен, как описано ранее, за счет замыкания контакторов 30 и 35, что приведет к увеличению
пускового момента управляемого двигателя. Как только управляемый двигатель запустится и достигнет
скорости, достаточной для размыкания контактов центробежного выключателя 12, контактор 39 разомкнется,
что приведет к размыканию контакторов 37 и 35.
Блокировка 37 на контакторе 37 замкнет контактор 36, так что пилотный двигатель вернет щеточный редуктор
в нормальное пусковое положение, а управляемый двигатель 1 продолжит работать на своей скорости
"ползучего" режима.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413705A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОТЛЕТА
-а '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1933. № 1946/33.
Полный левый угол: дек. 6, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, компания British Tomson & Houston Limited, зарегистрированная по адресу Crown House, Aldwych, London,
W.C. 2, и Хью Уильям Конвей Лиддиард, проживающий по адресу Dunchurch Road, Rugby, в графстве Уорик,
являющемся британским подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: при электрическом приводе лифта или аналогичного механизма двигатель должен разгоняться
до полной скорости или любой доли полной скорости для каждого движения лифта. Удобное и эффективное
управление скоростью ускорения может быть достигнуто с помощью двигателя переменного тока с
регулируемой скоростью, скорость вращения которого изменяется путем изменения положения щеток и
перемещения щеток из положения низкой скорости в желаемое максимальное положение с определенной
скоростью. Обычно это достигается путем перемещения щеточного механизма с помощью пускового
двигателя, соединенного с валом, приводящим щетку в движение; пусковой двигатель вращается в одном
направлении для ускорения и в обратном направлении для замедления работы подъемного двигателя.
Пилотный двигатель работает с постоянной скоростью, поэтому времена ускорения и замедления двигателя
лифта практически постоянны и равны.
Часто возникает необходимость изменить эти временные параметры, например, замедлить движение за
меньшее время, чем потребовалось для разгона, и целью данного изобретения является обеспечение
возможности перемещения щеток из положения максимальной скорости в положение низкой скорости за долю
секунды, скажем, за половину времени, затрачиваемого на перемещение из положения низкой скорости в
положение высокой скорости.
С этой целью настоящее изобретение состоит в обеспечении наличия пилотного двигателя, тормоза для
быстрого остановки пилотного двигателя, муфты скольжения для предотвращения повреждений из-за того,
что пилотный двигатель не останавливается и вращает щеточный механизм у его механических упоров, а
также набора шестерен, приводимых в движение пилотным двигателем, для снижения скорости вращения
двигателя, которая может достигать 1800 об/мин, до значения, например, об/мин, более подходящего для
шпинделя, перемещающего щетку.
При реализации данного изобретения [Цена 1/-]Цена 4 шиллинга 6 зубчатое колесо щетки главного двигателя
приводится в движение цепями или другим подходящим зубчатым механизмом от 55 шпинделя управления
щетками, и вращение его по часовой или против часовой стрелки перемещает щетки главного двигателя в
направлении, позволяющем увеличить или уменьшить его скорость.
Вал редуктора с низкой скоростью вращения соединен 60 с приводным валом щетки двумя цепными
передачами или аналогичными механическими приводами, которые снабжены храповыми и собачьими
механизмами, благодаря чему каждая цепь может вращать шпиндель только в одном направлении. Два
храповых механизма с собачкой расположены таким образом, что если один из них приводит в движение
шпиндель для увеличения скорости главного двигателя, то другой может приводить в движение шпиндель 70
только в направлении, позволяющем уменьшить скорость главного двигателя.
Кроме того, передаточные числа двух цепных приводов подобраны таким образом, что при практически
постоянной скорости пилотного двигателя 75 щетки главного двигателя перемещаются в одном направлении,
скажем, для ускорения главного двигателя, например, на половину скорости, чтобы замедлить его.
Условием работы храпового механизма является то, что если собачка входит в зацепление и приводит в
движение храповой механизм в одном направлении, то храповой механизм может приводить в движение
собачку в противоположном направлении, когда усилие привода и движение происходят в противоположных
направлениях.
В данном случае очевидно, что когда шпиндель щетки приводится в движение одной цепной передачей и
храповым механизмом, шпиндель будет вращать второй храповой механизм и возвращать движение 90 в
свою цепь. Из-за различий в передаточных числах одна цепь всегда будет вращаться с другой скоростью, и
если бы не было храпового механизма, то тот факт, что обе цепи вращаются под углом 95 градусов на
звездочках, жестко соединенных с валом низкоскоростной передачи, сделал бы невозможным перемещение
этого механизма. Храповой механизм позволяет механизму вращаться только в одном направлении. В
варианте 100 обнаружено, что храповой механизм одного из них стремится вращать собачку быстрее, чем она
способна перемещать цепь, скорость которой ограничена ее звездочкой на валу шестерни, поэтому в этом
случае необходимо предусмотреть некоторое обеспечение относительного движения 105 между шпинделем и
звездочкой.
Поэтому предлагается использовать муфту скольжения в сочетании с одной из звездочек, чтобы обеспечить
перемещение механизма -5, несмотря на упомянутый выше эффект блокировки. Муфта должна быть
способна передавать необходимую мощность для перемещения щеток, когда движение происходит в
направлении, не блокирующем механизм, и должна быть достаточно свободной, чтобы проскальзывать при
изменении направления движения, предотвращая тем самым дальнейшее движение храповых механизмов и
собачек, блокирующих шпиндель.
Очевидно, что любое другое устройство, допускающее относительное движение, может быть использовано
вместо скользящего зажима.
Кроме того, использование устройства в целом не ограничивается двигателями с коммутатором переменного
тока, а может применяться в качестве реостата, управляющего двигателем постоянного тока.
Датировано 20-м днем января 1933 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах регулирования скорости электродвигателей и связанные с ними разработки.
Мы, британская компания TH BRITIsH THomsoN-1HousToN COMPANY LIiTn, зарегистрированный офис
которой находится по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Хью Уильям Конвей Лиддиард,
проживающий по адресу Dunchurch Road, Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: При электрическом приводе лифта или аналогичного механизма
двигатель должен разгоняться до полной скорости или любой доли полной скорости для каждого
перемещения лифта. Удобное и полезное управление скоростью разгона может быть достигнуто с помощью
двигателя переменного тока с регулируемой скоростью, скорость которого изменяется путем изменения
положения щеток и перемещения щеток из положения низкой скорости в желаемое положение максимальной
скорости с определенной скоростью. Обычно это достигается путем перемещения зубчатой передачи щетки с
помощью ведущего двигателя, соединенного с валом, перемещающим щетку; ведущий двигатель вращается
в одном направлении для ускорения и в обратном направлении для замедления подъемного двигателя.
Пилотный двигатель работает с постоянной скоростью, поэтому времена ускорения и замедления двигателя
лифта практически постоянны и равны.
Часто возникает необходимость задавать разное время, например, замедлять движение за меньшее время,
чем требуется для ускорения, и целью данного изобретения является обеспечение средств для перемещения
щеток из положения максимальной скорости в положение низкой скорости за долю секунды, скажем, половину
времени, затрачиваемого на перемещение их из положения низкой скорости в положение высокой скорости.
Согласно изобретению, мы предлагаем вал, приспособленный для вращения в любом из 65 направлений,
например, с помощью пилотного двигателя и редуктора, а также шпинделя управления скоростью, угловое
перемещение которого регулирует скорость двигателя, подлежащего регулированию. Этот шпиндель,
например, может быть сконструирован таким образом, чтобы вращать щетки коллектора переменного тока.
Шпиндель и вал соединены двумя параллельными зубчатыми передачами с разным передаточным
отношением, и для того, чтобы для каждого направления вращения вала работала только одна передача,
предусмотрены храповые и собачьи муфты, по одной в каждой передаче, расположенные в обратном
порядке, то есть расположенные таким образом, что одна собачка передает движение своей храповой
передаче при вращении в одном направлении, а другая собачка вращает соответствующую храповую
передачу при вращении в другом направлении. Наконец, в одной из трансмиссий предусмотрена муфта
скольжения для предотвращения блокировки механизма, как будет объяснено далее.
Очевидно, что храповой механизм и муфта скольжения могут быть заменены эквивалентными муфтами с
углом поворота 90 градусов.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже.
На рисунке показан пилотный ниотор 95 1, установленный на коллекторном двигателе переменного тока 2,
имеющем внутренние и внешние щеточные кольца 3 и 4. Предусмотрен тормоз (не показан), позволяющий
быстро остановить пилотный двигатель, и проскальзывающая муфта 5–100, предотвращающая повреждение
из-за того, что пилотный двигатель не останавливается и щетка упирается в свои механические упоры. На
рисунке 6 показан корпус комплекта шестерен, приводимых в движение пилотным двигателем 1 105,
предназначенный для снижения скорости пилотного двигателя, которая может достигать 1800 об/мин, 413,705
до значения, например, 100 об/мин, что более подходит для шпинделя, перемещающего щетку, который
показан на рисунке 7.
Зубчатые передачи 3 и 4 главного двигателя приводятся в движение цепями 8 или другим подходящим
зубчатым механизмом от шпинделя 7, перемещающего щетки, и вращение этого шпинделя по часовой или
против часовой стрелки перемещает щетки главного двигателя в направлении, позволяющем увеличить или
уменьшить скорость вращения главного двигателя.
Вал 9 редуктора с низкой скоростью вращения соединен с приводным шпинделем 7 двумя цепными
передачами 10 и 11 или аналогичными механическими приводами, причем ведомые звездочки 12 и 13 на
шпинделе 7 снабжены храповыми и собачьими механизмами, расположенными в ступицах, благодаря чему
каждая цепь может приводить шпиндель в движение только в одном направлении вращения. Два храповых
механизма с собачкой расположены таким образом, что если один из них приводит в движение шпиндель для
увеличения скорости главного двигателя, то другой может приводить в движение шпиндель только в
направлении, позволяющем уменьшить скорость главного двигателя.
Кроме того, передаточные числа двух цепных приводов подобраны таким образом, что при практически
постоянной скорости пилотного двигателя 1 щетки главного двигателя перемещаются в одном направлении,
скажем, для ускорения главного двигателя, а для замедления —, например, на половину скорости.
Условием работы храпового механизма является то, что если собачка входит в зацепление и приводит в
движение храповик в одном направлении, то храповик может приводить в движение собачку в
противоположном направлении, когда усилие и движение направлены в противоположные стороны.
В данном случае очевидно, что когда шпиндель щетки приводится в движение одной цепной передачей и
храповым механизмом, шпиндель будет вращать второй храповой механизм и возвращать движение своей
цепи. Из-за различий в передаточных числах одна цепь всегда будет вращаться с другой скоростью, и если
бы не было храпового механизма, то тот факт, что обе цепи вращаются на звездочках, жестко соединенных с
валом низкоскоростной передачи, сделал бы невозможным перемещение этого механизма.
Храповой механизм позволяет механизму вращаться только в одном направлении.
В другом случае храповой механизм стремится вращать собачку быстрее, чем она способна перемещать
цепь, скорость которой ограничена ее звездочкой на валу шестерни, поэтому в этом случае необходимо
предусмотреть некоторое обеспечение относительного перемещения между шпинделем и звездочкой.
Поэтому предлагается использовать скользящую муфту 14 в сочетании со звездочкой 12, чтобы обеспечить
перемещение механизма, несмотря на упомянутый выше эффект блокировки. Муфта 14 способна передавать
необходимую мощность для перемещения щеток, когда движение происходит в направлении, не
блокирующем механизм, и достаточно свободна, чтобы проскальзывать при изменении направления
движения и тем самым предотвращать дальнейшее движение храповых механизмов 70 и собачек,
блокирующих шпиндель.
Очевидно, что любое другое устройство, допускающее относительное движение, но оказывающее
соответствующее сопротивление, может быть использовано вместо скользящей муфты.
Кроме того, использование устройства в целом не ограничивается двигателями с коммутатором переменного
тока, а может применяться в качестве реостата, управляющего двигателем постоянного тока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Механизм регулирования скорости электродвигателя, включающий вал,
способный вращаться в любом направлении, шпиндель регулирования скорости, вращение которого в одном
направлении на 90 градусов приводит к увеличению скорости двигателя, а в другом — к ее уменьшению, и две
параллельные передаточные шестерни с различным передаточным отношением между валом и шпинделем
на 95 градусов, причем передаточная шестерня для вращения шпинделя на более высокой скорости включает
храповой механизм, а другая передаточная шестерня включает обратно расположенный храповой механизм и
муфту скольжения или эквивалентную муфту.
2.
Механизм регулирования скорости для коллекторного двигателя переменного тока, включающий в себя
пилотный двигатель, предназначенный для привода вала 105 с низкой скоростью вращения через редуктор,
шпиндель, перемещающий щетки и функционально связанный с основными щеточными кольцами двигателя,
и две цепные или ременные передачи с различным передаточным отношением между валом 110 и
шпинделем, причем рабочая передача автоматически выбирается в зависимости от направления вращения
вала с помощью храповых соединений, по одному в каждой передаче, при этом предусмотрена муфта
скольжения 115, расположенная таким образом, чтобы предотвратить блокировку шестерен передачи.
3.
Механизм регулирования скорости электродвигателя, по существу, описанный выше, со ссылкой на
прилагаемый чертеж (120).
Дата: 6 декабря 1933 года.
Джон Джирей, Краун Хаус, Олдвайе, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413706A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ПАСЕРТИФИКАТОВ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 января 1933 г. № 1947/33. 413 7] Полный левый угол: дек. 12, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 20 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств зажигания 16i Самоходных транспортных средств.
Мы, компания THE BRITISH THoMsoN-0oursToN COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард Гриффитс,
проживающий по адресу 'IKennington', 78, Biggin Hall Crescent, Coventry, в графстве Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к устройствам зажигания для самоходных транспортных средств, и в частности к магнето; и
комбинированным магнето и генераторам для небольших транспортных средств, таких как мотоциклы.
В случае небольших, легких автомобилей и мотоциклов, оснащенных комбинированным магнето и
генератором, обычно используется запуск этой комбинации на оборотах двигателя, чтобы обеспечить
компактный агрегат с достаточно высокой мощностью на нормальных скоростях. Этот метод вполне
удовлетворительный с точки зрения генератора, но он имеет определенные недостатки в связи с магнето,
поскольку при работе агрегата на частоте вращения двигателя одноцилиндрового или двухцилиндрового
четырехтактного двигателя возникает искра холостого хода на такте выпуска. В некоторых случаях это может
привести к взрыву, поскольку, если зажигание происходит слишком поздно и искра на холостом ходу
возникает в начале такта впуска, пары могут воспламениться, и двигатель будет работать с обратной искрой
через карбюратор.
3 Целью данного изобретения является преодоление этого возражения, и для этого оно заключается в
оснащении магнето прерывателем, который будет работать только на половине скорости вращения
двигателя, так что он будет выдавать только то количество искр зажигания, которое необходимо для циклов
работы двигателя.
Для реализации данного изобретения мы можем установить зубчатую шестерню на конце главного шпинделя
магнето (или комбинированного магнето и генератора), либо на самом шпинделе могут быть нарезаны зубья
для образования шестерни. Эта шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом, вращающимся на
штифте, закрепленном на опорной пластине прерывателя. Это зубчатое колесо может быть изготовлено из
синтетической ткани и может быть выполнено как единое целое, так и жестко закреплено на кулачке из того
же материала или другого изоляционного материала, который служит для прерывания первичного тока в
требуемый момент времени и с требуемой частотой. Поворотный рычаг с контактом, предназначенным для
взаимодействия с регулируемым неподвижным контактом, установлен на изолированном блоке,
привинченном к опорной плите.
Эти контакты обычно удерживаются в зацеплении с помощью пружины и предназначены для разъединения
кулачком, который входит в зацепление с рычагом. Поскольку кулачок и зубчатое колесо изготовлены из
изоляционного материала, часть рычага, взаимодействующая с кулачком 65 нм, может быть изготовлена из
стали. Для смазки зубчатого колеса и кулачка штифт, на котором они вращаются, может быть сделан полым,
и в него может быть вставлен фитиль, сообщающийся с резервуаром для масла или другим источником
смазки. Радиальные отверстия в штифте соединяют внутреннюю часть штифта с канавкой на его внешней
стороне под зубчатым колесом и кулачком. В кулачке может быть предусмотрено радиальное отверстие для
смазки его наружной поверхности. Если зубчатое колесо имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня, кулачок
будет вращаться со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения главного шпинделя, и прерыватель
сработает только необходимое количество раз — 80.
Дата: 20 января 1983 года.
Джон Грей, Crown House Aldwych, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах зажигания самоходных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, британская компания «Кеннингтон», зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
Company Limited, British Company House, Aldwych, London, W.C. 2, и 85 rP,,ice 1/-] Price 4s A 16D 2 413,706
Леонард Гариритс, проживающий по адресу: «Кеннингтон», 78, Биггин Холл Кресент, Ковентри, графство
Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам зажигания самоходных транспортных средств, и в частности к
магнето, в которых не используется вращающийся распределитель, при этом вторичная обмотка
приспособлена для прямого подключения к свече зажигания одноцилиндровых двигателей малогабаритных
транспортных средств, таких как мотоциклы. Изобретение также относится к магнето указанного типа,
объединенным с генераторами освещения.
В случае небольшого легкого автомобиля или мотоцикла, оснащенного одноцилиндровым четырехтактным
двигателем и комбинированным магнето и генератором, обычно практикуется работа всей системы на частоте
вращения двигателя, чтобы обеспечить компактность агрегата и достаточно высокую мощность на обычных
скоростях.
В таком случае желательно настроить кулачок прерывания контакта таким образом, чтобы он вращался со
скоростью, равной половине частоты вращения двигателя, для получения только того количества искр
зажигания, которое необходимо для рабочих циклов двигателя. Целью данного изобретения является
создание простого и усовершенствованного механизма разрыва контакта для таких магнето и
комбинированных магнето и генераторов.
Согласно изобретению, кулачок автоматического выключателя и зубчатое колесо для соединения кулачка со
шпинделем магнето выполнены в одном изделии из синтетического полимерного связующего тканевого
материала.
На прилагаемом чертеже показан кулачковый механизм и механизм автоматического выключателя,
выполненные в соответствии с предпочтительным вариантом изобретения, причем фиг. 1 представляет собой
вид с торца со снятой крышкой корпуса, а фиг. 2 — разрез по линии AB на фиг. 1.
Как показано на чертеже, зубья на конце шпинделя 1 комбинированного магнето и генератора образуют
шестерню 2. Эта шестерня входит в зацепление с зубчатым колесом 3, вращающимся на штифте 4,
закрепленном на опорной пластине 5 прерывателя. Зубчатое колесо 3 выполнено из ткани, скрепленной
синтетической смолой, и является цельным элементом с кулачком 6 из того же изоляционного материала,
который служит для прерывания первичного тока в требуемый момент времени и с требуемой частотой.
Поворотный рычаг 7 с контактом 8, предназначенным для взаимодействия с регулируемым неподвижным
контактом 9, вращается вокруг закаленного стального штифта 10 (60), установленного на изолированном
блоке, привинченном к опорной плите. Контакты 8 и 9 обычно удерживаются в зацеплении с помощью
пружины 11, упирающейся в неподвижный упор 12, и 65 предназначены для разъединения кулачком 6,
который входит в зацепление с выступом 13 на рычаге 7. Поскольку кулачок и зубчатое колесо изготовлены из
изоляционного материала, часть 13 рычага, взаимодействующая с кулачком, может быть изготовлена из
стали марки 70. Для смазки зубчатого колеса 3 и кулачка 6 штифт 4, на котором они вращаются, сделан
полым, и в него вставлен фитиль 14, сообщающийся с войлочной прокладкой 15, образующей резервуар для
масла, или 75 с другим источником смазки.
Радиальные отверстия в штифте соединяют внутреннюю часть штифта с канавкой на его внешней стороне
под зубчатым колесом и кулачком.
В кулачке может быть предусмотрено радиальное отверстие для смазки его внешней поверхности.
Если зубчатое колесо 3 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня 2, то кулачок будет вращаться со
скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения главного шпинделя, и прерыватель будет срабатывать
только 85 раз, необходимых для четырехтактного одноцилиндрового двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты