Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11144
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415068A
[]
ПАТЕНТ' ' ир,,
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 14, 1931.
415,068 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 12, 1932. № 32,033/32.
(Дополнение к патенту № 402763 от 4 мая 1931 г.) ) Завершено. Принято к рассмотрению: август. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, компания BEDIX AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 105, West Adams Street, Chicago, 5, Illinois, 1, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, в частности к управлению дроссельными заслонками; и
представляет собой усовершенствование изобретения, заявленного в нашем предыдущем патенте №.
402,763.
Как указано в описании вышеупомянутого предшествующего патента, при запуске холодного двигателя
желательно свести к минимуму количество воздуха, поступающего в карбюратор, чтобы обеспечить подачу
обогащенной смеси в цилиндры; однако сразу после взрыва следует подавать больше воздуха, чтобы
предотвратить остановку двигателя из-за слишком богатой смеси. По мере прогрева двигателя желательно
постепенно увеличивать соотношение воздуха и топлива до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется
полностью. В соответствии с нашим предшествующим изобретением, дроссельная заслонка удерживается в
закрытом положении до тех пор, пока разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, не станет
достаточным для освобождения клапана и его открытия.
В соответствии с настоящим изобретением, рычажный механизм, удерживающий дроссельную заслонку в
закрытом положении, размыкается, позволяя открывать заслонку с помощью так называемого «носика»,
который под действием вакуума во впускном коллекторе двигателя упирается в рычаг, предпочтительно
вблизи точки сочленения элементов, и когда вакуум становится достаточно высоким, смещает рычаг и
размыкает его.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой план карбюратора и связанного с ним механизма, воплощающих изобретение;
[PArice 11-] Фиг. 2 представляет собой вертикальный разрез того же устройства; Фиг. 3 представляет собой
детальный вид, показывающий термочувствительное устройство и связанные с ним детали; 55 и Фиг. 4
представляют собой увеличенный разрез, показывающий модификацию.
Карбюратор, показанный на фиг. 1 и 2, имеет нисходящий поток воздуха и включает в себя 60
воздухозаборник 10, сообщающийся с карбюраторной камерой 12, которая соединена с впускным
коллектором 14 двигателя.
В камере карбюратора установлен дроссель (не показан) и управляется любым подходящим известным
механизмом, обозначенным в целом цифрой 16. Пневматический звуковой сигнал снабжен дроссельным
клапаном 18, который закреплен на валу 20, установленном в пневматическом звуковом сигнале. Клапан 18
разбалансирован из-за того, что его вал 20 70 расположен на некотором расстоянии от оси воздухозаборника,
так что разрежение на клапане будет стремиться открыть его внутрь.
Дроссельный клапан также снабжен тарельчатым клапаном 22 известной конструкции 75, предназначенным
для открытия под действием давления воздуха с целью пропускания ограниченного количества воздуха, когда
дроссельный клапан полностью закрыт. Следует понимать, что при желании клапан-золотник можно опустить,
а карбюратор 80 может быть с восходящим потоком воздуха или другого типа.
Рычаг 24 закреплен на валу 20 и имеет поворотное соединение с звеном 26, которое соединено с устройством
управления дроссельной заслонкой, которое будет описано далее. 85 Корпус 28 крепится к впускному
коллектору рядом с карбюратором с помощью винтов 29 и имеет внутри цилиндр 30, который сообщается
через обратный клапан, имеющий подвижный клапанный элемент 32 и отверстие 34 с внутренней частью
коллектора 14. Когда двигатель не работает, клапанный элемент 32 удерживается в верхнем положении
пружиной (не показана), но под действием силы всасывания 95 перемещается в положение, показанное на
рисунке 2, при этом дальнейшее перемещение вниз предотвращается расположенными на ободке выходной
пробки 40 выступами 38. В случае взрыва внутри впускного коллектора клапанный элемент 32 перемещается
в верхнее положение, предотвращая тем самым загрязнение аппарата продуктами сгорания.
Поршень 42 установлен возвратно-поступательно в цилиндре 30 и обычно удерживается в верхнем
положении пружиной сжатия 44. Звено 46 соединено шаровым шарниром с поршнем, а на другом конце
шарнирно соединено с рычагом 48, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на стенке корпуса 28 и
имеет закругленный конец или выступ, предназначенный для цели, которая будет описана далее.
Резьбовая заглушка 52 внутри корпуса позволяет вставлять и извлекать поршень 42 и имеет выступ 53,
служащий ограничителем для ограничения движения рычага 48.
Корпус 28 выполнен с удлинением 54, в котором установлен поперечный вал 56. На внешнем конце
удлинителя 54 установлен элемент c-lp 58, открытая поверхность которого прилегает к выпускному
коллектору 60 или любой другой удобной части двигателя, подверженной воздействию изменяющихся
температур. Чашка 58 может поворачиваться для регулировки относительно удлинителя 54 (25) и может
удерживаться в отрегулированном положении с помощью винта 61.
Спиральный биметаллический элемент 62 имеет внутренний конец, закрепленный, например, на валу 56, и
крюкообразный внешний конец 63, входящий в зацепление со штифтом 64, закрепленным на чашке 58.
Элемент 62 сконструирован таким образом, что при нагревании он стремится выпрямиться и имеет такое
смещение, что в холодном состоянии он находится в положении, показанном сплошными линиями на рисунке
3, в этом положении он оказывает крутящий момент по часовой стрелке на вал 56. С повышением
температуры этот крутящий момент уменьшается до нуля, и при чрезвычайно высоких температурах конец 63
может отсоединиться от штифта 64 и переместиться в положение, указанное пунктирными линиями на
рисунке 3. Таким образом, элемент 62 испытывает небольшое изгибающее напряжение в холодном состоянии
и не испытывает его при высоких температурах.
На другом конце вала 56 закреплен рычаг 66, который шарнирно соединен со звеном 26. Рычаг 68 также
закреплен на валу 56 внутри корпуса и на своем внешнем конце шарнирно соединен с звеном 70, которое, в
свою очередь, шарнирно соединено посредством штифта 71 со звеном 72, верхний конец которого шарнирно
соединен в точке 74 со стенками корпуса. Таким образом, звенья 68, 70 и 72 образуют рычажный механизм, и
при движении рычага 68 вверх под воздействием разрежения на дроссельном клапане 18 они могут
переместиться в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2. Когда рычаг 68 свободно
перемещается вниз, звенья 70 и 72, в силу своего положения относительно друг друга, перемещаются под
действием силы тяжести и элемента 62 в положение, приближающееся к выравниванию, причем это
перемещение ограничивается регулируемым упором 741, расположенным рядом с штифтом 71. В этом
положении сила, создаваемая рычагом 68 за счет разрежения, возникающего при прокручивании двигателя,
не может сместить рычажный механизм из его положения, поскольку его звенья 70 находятся настолько
близко к своему «мертвому центру», что трение деталей не может преодолеть относительно малую силу,
возникающую из-за разрежения при прокручивании двигателя.
7 В процессе работы, при условии, что двигатель холодный и проворачивается, детали находятся в
положении, показанном на фиг. 1, 2 и 3, при этом дроссельная заслонка удерживается в полностью закрытом
положении, противодействуя разрежению, стремящемуся ее открыть, за счет рычажного механизма, который
предотвращает вращение вала 56. «Всасывание, создаваемое в коллекторе при вращении коленчатого вала,
недостаточно для приведения в действие поршня 42, поэтому воздух поступает в карбюратор только через
клапан 22 или другое отверстие, предусмотренное в закрытом положении дроссельной заслонки.» Следует
понимать, что выражение «закрытый», используемое в данном описании и в пункте 90 формулы изобретения,
включает в себя состояние, при котором клапан в максимально закрытом положении все еще допускает
некоторое сообщение между своими двумя сторонами; поскольку дроссельные клапаны часто
сконструированы таким образом, что они не полностью закрывают воздушный патрубок, но очень близко к
этому; например, существует некоторая неровность его контура, которая всегда допускает небольшое
сообщение между обеими сторонами клапана.
При взрыве в цилиндрах разрежение во впускном коллекторе усиливается и тянет поршень 42 вниз против
силы пружины 44, в результате чего конец 50 рычага 48 перемещает штифт 71 вправо далеко за пределы его
мертвой точки, оставляя вал 56 свободным для вращения. Затем дроссельный клапан открывается под
действием разрежения, при этом единственной тормозящей силой, действующей на дроссельный клапан,
является биметаллический элемент 62, который в холодном состоянии создает крутящий момент на валу 56,
стремясь закрыть дроссельный клапан. В результате дроссельный клапан удерживается в промежуточном
положении, представляющем собой баланс между силой открытия воздушного потока и силой закрытия
биметаллического элемента.
Это состояние сохраняется до тех пор, пока выпускной коллектор 60 не нагреется, 120, после чего
температура элемента 62 постепенно повышается, элемент стремится выпрямиться и оказывает
уменьшающийся крутящий момент на вал 56, пока, когда двигатель полностью прогреется, конец 63 элемента
25 62 не переместится в положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 3, так что металлический
элемент не будет влиять на работу дроссельной заслонки, которая остается полностью открытой, пока
работает двигатель. 130 415,068 При желании к нему также может быть подключен обычный ручной механизм
управления дроссельной заслонкой, конструкция которого показана на рисунке 1 и включает в себя рычаг 76,
закрепленный на валу 20 с помощью перекрывающего соединения и шарнирно соединенный с рычагом 78,
простирающимся до положения водителя. Когда двигатель остановлен, поршень 42 поднимается в верхнее
положение, а биметаллический элемент постепенно возвращается в исходное положение по мере
охлаждения двигателя.
Рычажные звенья перемещаются в положение, показанное сплошными линиями на рис. 2, с помощью
биметаллического элемента и силы тяжести, подготавливая механизм к следующей операции запуска.
Модификация, показанная на рис. 4, по принципу аналогична той, что показана на рис. 1 и 2, но с различиями
в конструкции, указанными ниже.
Корпус регулятора дроссельной заслонки состоит из базовой секции 90, предназначенной для крепления
болтами к впускному коллектору, и съемной крышки 2g 92, установленной на базовой секции. Рычаг 94 с
коромыслом закреплен на валу 56 и имеет нижний рычаг 96, предназначенный для контакта с регулируемым
упором, образованным винтом 98, ввинченным в выступ 100, выполненный заодно с базовой секцией и
вырезанный, как показано на рисунке 101, для обеспечения перемещения верхнего рычага 94 наружу.
Пружина 102 удерживает винт 98 от случайного вращения. Рычаг 94 шарнирно соединен в точке 104 с звеном
106, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с рычагом 108, закрепленным на верхнем валу 110. Вал
110 установлен в опорах 112, выполненных заодно с базовой секцией, и имеет рычаг 114, аналогичный рычагу
48 на рис. 2, установленный на нем. При срабатывании поршня 42 рычаг 114, посредством выступа,
расположенного на его конце рядом с рычажным механизмом 106, перемещает рычажок 106 и рычаг 94 из
положения, приближающегося к выравниванию, показанному на рис. 4. Рычаг 116 закреплен на валу 110 и
соединяется с звеном 26 таким же образом, как и рычаг 66 на фиг. 1 и 2.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на конкретные варианты его осуществления, следует понимать,
что оно не ограничивается такими вариантами, а может принимать и другие формы.
Таким образом, биметаллический элемент при желании может быть опущен в вариантах исполнения,
показанных на чертежах, корпус 28 может быть установлен в любом удобном положении и соединен
трубопроводом с коллектором, дроссельный клапан может быть золотникового, а не поворотного типа, а
выравнивание и пропорции деталей могут быть изменены по желанию.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты