Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11144
.pdf
[Цена 1-] Prke 4 p 6 -415,058 WM. BROOKES & SON, № 1, Quality Court, Chancery-Lane, Лондон, W.C. 2,
дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пирофорным воспламенителям для спиртовых напитков.
Я, Дайас Бверил Хэмптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-Крокстед-роуд, 53,
Вест-Далвич, Лондон, Юго-Восток 21, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пиротехническим воспламенителям на основе спирта и имеет своей целью
усовершенствование их конструкции.
Согласно данному изобретению, пирофорный воспламенитель, включающий топливный контейнер, фитиль и
подпружиненное фрикционное колесо, предназначенное для вращения относительно пирофорного
материала, характеризуется тем, что указанное подпружиненное фрикционное колесо и колпачок для
покрытия фитиля свободно установлены на валу с ручным управлением таким образом, что вращение вала в
одном направлении перемещает фрикционное колесо против действия указанной пружины до тех пор, пока
оно не зацепится за фиксатор и не наденет колпачок на фитиль, в то время как вращение вала в
противоположном направлении освобождает указанный фиксатор и позволяет фрикционному колесу
вращаться относительно пирофорного материала и одновременно снимать колпачок с фитиля.
Пирофорный воспламенитель, сконструированный описанным выше способом, может быть встроен в корпус
для карманного использования или в более крупный корпус, служащий подставкой.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид, частично в разрезе, одного из вариантов воспламенителя, изготовленного в соответствии
с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сверху на сам воспламенитель со снятой
крышкой; Рисунок 3 представляет собой боковой разрез самого воспламенителя, в направлении стрелки на
Рисунке 1; и Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид на Рисунке 3, но с некоторыми деталями,
расположенными в другом положении.
a представляет собой полую подставку, в которой собственно воспламенитель удерживается минами
штыкового соединения C. Указанная полая подставка может быть изготовлена из любого подходящего
материала и иметь любую желаемую форму.
Собственно воспламенитель включает в себя топливный бак b, расположенный сверху, и отверстие для
заправки c, закрытое винтовой крышкой d.
Указанный контейнер b выполнен в виде трубки e, имеющей форму, по существу, перевернутой буквы L, через
которую проходит фитиль f. К вертикальной части L-образной трубки прикреплена небольшая трубка,
приспособленная для размещения сердечника из пирофорного материала, удерживаемого в нужном
положении подходящей пружиной.
Поперёк указанного топливного бака, а перед L-образной трубкой e установлен вал 6 j, на одном конце
которого прикреплён небольшой ручной рычаг k. На указанном валу свободно закреплено фрикционное
колесо обычной конструкции, а также колпачок, предназначенный для установки на конец фитильной трубки,
причем указанный колпачок закреплен на рычаге.
В нем закреплен штифт 0, проходящий через указанное фрикционное колесо 1. На указанном валу
установлена спиральная пружина p, которая контактирует с одним концом указанного штифта. Это приводит в
действие указанное фрикционное колесо. Вторая, U-образная пружина π охватывает вал σ, при этом один
конец пружины σ' согнут под прямым углом и пропущен через отверстие σC в рычаге σ, а другой конец
опирается на штифт σ; эта пружина σ' служит для удержания колпачка σn над концом фитильной трубки.
Второй штифт oa установлен на фрикционном колесе 1 и служит как ограничителем для пружины p1, так и для
углового перемещения рычага n от фитиля. Другой конец указанного штифта o приспособлен для соединения
с рычагом q, неподвижно закрепленным на указанном валу i. Также предусмотрена пружинная защелка 90°,
один конец которой закреплен на контейнере, а другой конец предназначен для зацепления с выступом на
периферии фрикционного колеса.
Для того чтобы завести механизм зажигания фитиля (95), рычаг k нажимается против часовой стрелки,
вращая вал j. Вращение указанного вала приводит к тому, что обод q на нем входит в зацепление со штифтом
o и, таким образом, вращает фрикционное колесо 100 1, преодолевая действие витой пружины p, вместе с
колпачком mn, до тех пор, пока указанный колпачок не закроет фитиль, а пружинный фиксатор r не войдет в
зацепление с выступом t на периферии колеса. Механизм теперь установлен.
Для зажигания фитиля рычаг k перемещается в обратном направлении, а вал j вращается до тех пор, пока
рычаг q не коснется пружинного фиксатора r и не оттолкнет его. 110. Я выяснил природу своего изобретения и
то, каким образом оно должно работать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415059A
[]
ПАТЕНТ E i glON 'Y
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1933. № 4652/33. 415 / Полный текст слева: Янв. 22, 1934.
Например, полная версия принята: август. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области транспортных средств для вывоза мусора и связанные с ними изменения.
Я, Фредерик Уолтер Сэрридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сэрриджс-Уорф,
Юго-Западный 18, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к транспортным средствам для перевозки мусора, в частности к тем, которые имеют
просторный кузов, в который можно въехать с одного конца, и перегородку или перегородки, разделяющие
кузов на несколько отсеков, которые могут последовательно заполняться мусором по мере загрузки
транспортного средства.
Мусоровозы такого типа описаны в патентной заявке.
№ 350 591, и одной из целей настоящего изобретения является уменьшение общей высоты транспортных
средств без ущерба для их грузоподъемности.
В соответствии с изобретением, транспортное средство для сбора мусора, включающее просторный кузов, в
который въезд осуществляется с одного конца, имеет крышу, разделенную продольно, причем половинки
крыши или крышки, образованные таким образом, шарнирно прикреплены к соответствующим сторонам
транспортного средства и приспособлены для подъема во время погрузки, чтобы облегчить вход в
транспортное средство людям, несущим мусорные баки.
Половины крыши могут удерживаться в поднятом или погрузочном положении любым подходящим,
легкосъемным способом.
Такая конструкция позволяет значительно уменьшить общую высоту транспортного средства в закрытом
состоянии без ущерба для его грузоподъемности.
В транспортных средствах, оборудованных перегородкой или перегородками, позволяющими разделить кузов
на несколько отсеков или зон для последовательной загрузки, половины крыши целесообразно разделять на
секции для каждого загрузочного отсека, при этом противоположные выступы взаимодействующих секций
крышки предпочтительно соединяются гибким материалом, который образует защитный слой, когда крышки
откидываются вверх во время загрузки, и предотвращает перемещение мусора, попадающего в транспортное
средство, под воздействием ветра.
Предпочтительно, секции крышки изготавливаются из листового металла, при этом передняя секция
опирается на торцевую стенку транспортного средства в закрытом состоянии [Цена 1[-], а последующие
секции поддерживаются своими передними кромками, перекрывающими соседнюю секцию, или, в качестве
альтернативы, каждая секция может быть снабжена рычагом или рычагами, ограничивающими ее
перемещение вниз в закрытом положении и служащими также для удержания ее в открытом положении при
необходимости. 60 Конкретный вариант осуществления изобретения включает транспортное средство,
имеющее кузов длиной приблизительно 13 футов и внутреннюю ширину, увеличивающуюся от 6 футов 9
дюймов в передней части до 7 футов 6 дюймов в задней части, причем расхождение боковых стенок
достигается за счет конструкции кузова с большей шириной в задней части, что облегчает выгрузку
содержимого.
Внутри предусмотрены три перегородки, каждая в виде двойной двери высотой приблизительно 4 фута,
достаточно прочной, чтобы противостоять повреждениям при падении мусорных баков на верхние края во
время выгрузки их содержимого. В нерабочем состоянии двери поворачиваются назад вокруг своих петель,
прилегая к боковым стенкам транспортного средства и, таким образом, практически не препятствуя выгрузке
его содержимого. 80 В данном варианте исполнения, имеющем три внутренние перегородки, каждая половина
крыши будет разделена на четыре секции или крышки, соответствующие четырем отсекам кузова,
образованным перегородками, и во время начальной загрузки транспортного средства, т.е. первого отсека,
все крышки будут подняты, чтобы люди, несущие мусорные баки, могли беспрепятственно входить через
заднюю часть транспортного средства. После завершения загрузки 90 г первого или любого другого отсека,
секции крышки над этим конкретным отсеком могут быть опущены в закрытое положение, таким образом,
транспортное средство готово к транспортировке, когда последний отсек будет загружен.
В дополнение к защитным кожухам, соединяющим противоположные края секций крышки, дополнительный
защитный кожух может быть также предусмотрен в передней или закрытой части транспортного средства для
защиты отверстия, образующегося при подъеме передних секций крышки, что полностью закрывает
транспортное средство во время погрузки, за исключением задней части, через которую осуществляется вход
и выход для людей, несущих 15 мусорных баков.
059 k t 415,059 Секции крышки могут быть снабжены ручками или подобными приспособлениями,
позволяющими открывать их снаружи кузова транспортного средства, и при желании может быть
предусмотрен вход с обоих концов.
Благодаря настоящему изобретению достигается удобная и гигиеничная конструкция мусоровоза.
Дата: 15 февраля 1933 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителя, 47, Victoria Street, Westminster, S.W.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании транспортных средств для вывоза мусора.
Я, Фредерик Уолтер Сэрридж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сэрриджс-Уорф,
Юго-Западный 18, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам для перевозки мусора, в частности к тем, которые
имеют просторный кузов, в который можно въехать с одного конца, и перегородку или перегородки,
разделяющие кузов на несколько отсеков, которые могут последовательно заполняться мусором по мере
загрузки транспортного средства.
Мусоровозы такого типа описаны в патентной заявке.
№ 350 591, и одной из целей настоящего изобретения является уменьшение общей высоты транспортных
средств без ущерба для их грузоподъемности.
В соответствии с изобретением, транспортное средство для сбора мусора, имеющее просторный кузов, в
который въезд осуществляется с одного конца, имеет крышу, разделенную продольно, причем половинки
крыши или крышки, образованные таким образом, шарнирно прикреплены к соответствующим сторонам
транспортного средства и приспособлены для подъема во время погрузки, чтобы облегчить вход в
транспортное средство людям, несущим мусорные баки. Половинки крыши могут удерживаться в поднятом
или погрузочном положении любым подходящим легкосъемным способом, и, как будет показано, такое
расположение позволяет значительно уменьшить общую высоту транспортного средства в закрытом
состоянии без влияния на его грузоподъемность.
В транспортных средствах, оборудованных перегородкой или перегородками, с помощью которых кузов может
быть разделен на несколько отсеков или зон для последовательной загрузки, половины крыши целесообразно
разделять на секции для каждого грузового отсека, при этом противоположные выступы взаимодействующих
секций крышки предпочтительно соединяются гибким материалом, который образует защитный экран, когда
крышки откидываются вверх во время загрузки, и предотвращает перемещение мусора, попадающего в
транспортное средство, порывами ветра.
В качестве альтернативы, на одном из свободных краев секций крышки может быть расположен клапан или
клапаны из гибкого материала, так что при погрузке транспортного средства верхняя часть может находиться
на расстоянии 65°.
В открытом состоянии гибкий материал покрывает другие секции крышки, эффективно герметизируя салон
автомобиля и предотвращая распространение пыли.
Предпочтительно, и особенно в тех случаях, когда отсутствует верхняя крышка, соединяющая транспортное
средство (70), для передних стенок транспортного средства должны быть предусмотрены телескопические
или другие защитные экраны, которые в установленном состоянии занимают пространство, которое в
противном случае оставалось бы между открытыми секциями крышки (75) и верхним краем передней стенки
транспортного средства (75), чтобы полностью защитить переднюю часть транспортного средства при
размещении в нем мусора.
Предпочтительно, секции крышки изготавливаются из листового металла, при этом передняя секция
опирается на торцевую стенку транспортного средства в закрытом состоянии, а последующие секции
поддерживаются своими передними кромками, перекрывающими соседнюю секцию. В качестве
альтернативы, каждая секция может быть снабжена рычагом или рычагами, ограничивающими ее
перемещение вниз в закрытом положении и служащими также для удержания ее в открытом положении при
необходимости.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют в качестве примера один из вариантов его осуществления, на котором, фиг. 1 представляет
собой боковой вид транспортного средства 95 с открытыми секциями крышки, позволяющими мусорщикам
выбрасывать мусор внутрь транспортного средства, фиг. 2 представляет собой поперечное сечение
транспортного средства.
Рис. 3 представляет собой вид с торца, аналогичный рис. 1, но, например, с закрытыми секциями крышки,
когда транспортное средство заполнено мусором, а рис. 4 — вид с торца транспортного средства также с
закрытыми секциями крышки. Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1 и 2, где
транспортное средство показано с поднятыми секциями крышки, готовыми для приема мусора из мусорных
баков. Транспортное средство представляет собой кузов 1 110 общей прямоугольной формы длиной
приблизительно 13 футов и внутренней шириной, увеличивающейся от примерно 6 футов 9 дюймов у
передней стенки до 7 футов 6 дюймов и простирающейся примерно на половину общей высоты транспортного
средства.
С помощью перегородок, которых имеется три комплекта, транспортное средство может быть загружено
последовательно: передний отсек 70 сначала заполняется мусором, после чего закрываются двери,
разделяющие средний и задний отсеки, для загрузки второго отсека, а задний отсек 75 является первым.
Заполняется последней. В соответствии с тремя внутренними отсеками изображенного автомобиля, каждая
половина крышки также состоит из трех секций. Двери, разделяющие различные 80:
Отсеки должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать удары, возникающие при падении
контейнеров на верхние края для облегчения извлечения их содержимого, и предпочтительно иметь
металлическое покрытие, как и вся внутренняя поверхность транспортного средства.
После завершения погрузки транспортного средства упоры 9 и 10 отсоединяются от передних секций 7 и 8, а
клинья 13 освобождаются, так что секции крышки 7 и 8 могут опуститься в закрытое положение, как показано
на рис. 3 и 4, что значительно уменьшает общую высоту транспортного средства.
Для эффективного предотвращения распространения пыли и микробов из салона транспортного средства во
время его транспортировки к месту выгрузки отходов, к свободным концам секций крышки 8 прикреплена
гибкая крышка 30, которая проходит над стыком между противоположными краями секций крышки 7 и 8, а над
секциями крышки 7 — ряд пружинных тросов 31, зацепляющихся с штифтами 32 на боковой стенке 4
транспортного средства для удержания гибкой крышки 30 в нужном положении.
Гибкая крышка 30 также может использоваться при погрузке транспортного средства, если необходимо
закрыть отверстие между противоположными краями секций крышки 7 и 8, хотя воздушные потоки,
проникающие через это отверстие, вряд ли сильно потревожат содержимое транспортного средства. При
показанной конструкции общая высота между полом транспортного средства и верхним краем секций крышки
в открытом состоянии составляет приблизительно 7 футов, что обеспечивает достаточно места для
перемещения людей, несущих мусорные баки к передней части транспортного средства, а дополнительное
пространство обеспечивается отверстием между противоположными краями секций крышки, которое
простирается по всей длине транспортного средства и имеет приблизительный поперечный размер 2 фута 9
дюймов. При закрытых секциях крышки, как показано на рисунках. На рисунках 3 и 4 общая высота
транспортного средства уменьшается примерно до 5 130 в задней части, где оно снабжено дверями 3, а
расхождение боковых стенок 4 и 5, достигаемое за счет конструкции кузова с большей шириной в задней
части, значительно облегчает выгрузку содержимого транспортного средства, как будет понятно далее.
Двери 3, помимо того, что служат для закрытия задней части транспортного средства, когда оно не загружено,
также выполняют полезную функцию защиты открытого входа в транспортное средство от порывов ветра,
когда оно находится в положении, показанном на рис. 1, во время загрузки транспортного средства
мусорщиками, которые получают доступ внутрь транспортного средства по пандусу или ступеням 6, ведущим
к открытой задней части. Для удержания дверей в открытом положении предусмотрены ограничители (не
показаны на рисунке), которые могут иметь любую подходящую форму.
Как будет более наглядно показано на рис.
2,
К верхним концам боковых стенок 4 и 5 прикреплены секции крышек 7 и 8 соответственно. В поднятом
состоянии они оставляют достаточно места внутри транспортного средства для входа людей, несущих
мусорные баки, и для опорожнения содержимого баков в транспортном средстве.
Крышки 7 и 8 могут удерживаться в поднятом положении с помощью любого подходящего механизма;
например, передние крышки могут быть снабжены упорами в виде рычагов 9 и 10, шарнирно закрепленных на
передней стенке транспортного средства и имеющих на своих свободных концах штифты 11, которые могут
легко входить в зацепление с пазами или отверстиями по краю крышек.
Крышки 7 и 8 могут быть усилены вертикальными ребрами 12, а в качестве альтернативы или дополнения к
опорам 9 и 10 клинья, подобные показанным на фиг. 2 под номером 13, могут поддерживать крышки в
открытом положении, фиксируя расстояние между штифтами 14 на ребрах 12 и штифтами, установленными
на клиньях 13 и легко входящими в пазы 15, выполненные для этой цели на фланцах 16, выступающих из
боковых стенок транспортного средства.
Пространство, которое в противном случае оставалось бы между верхним краем 17 передней стенки 2 и
секциями крышки, когда последние находятся в поднятом положении, закрывается листом 18 из алюминия
или другого материала.
Соответствующий материал телескопически размещается в кармане 191 на передней стенке 2 транспортного
средства, при этом лист удерживается в поднятом положении с помощью защелок 20 и 21, которые входят в
зацепление с верхней поверхностью секций передней крышки 7 и 8 соответственно.
Изображенное транспортное средство имеет три грузовых отсека, разделенных перегородками или
барьерами в соответствии со спецификацией № 350 591, причем перегородки или барьеры выполнены в виде
дверей 22 и 23, соответственно, прикрепленных на петлях к боковым стенкам 4 и 5, при этом практически все
доступное пространство внутри транспортного средства занято размещенными отходами.
Для облегчения выгрузки содержимого транспортного средства стыки между боковыми стенками 4 и 5 и полом
снабжены наклонными заполняющими элементами 34 и 3,5 соответственно, более наглядно показанными на
рис. 2, а двери 22 и 23, образующие перегородки между различными отсеками, расположены таким образом,
чтобы прилегать к боковым стенкам 4 и 5 и защищены кронштейнами 86 и 37, расположенными на внутренней
поверхности этих боковых стенок 4 и 5.
Кроме того, нижний край дверей 22 и 23 образован откидными створками 38 и 39, основное назначение
которых — предотвратить затруднение открытия дверей во время разгрузки из-за соприкосновения нижних
краев с любым мусором, который мог осесть на полу транспортного средства.
Крышки могут быть снабжены ручками или аналогичными приспособлениями для открывания снаружи кузова
транспортного средства, а при желании можно предусмотреть доступ с обоих концов.
Благодаря настоящему изобретению достигается удобная и гигиеничная конструкция мусоровоза.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415060A
[]
ПАТЕНТ Ar WIL
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1933. № 4659/33. 415,060 Полный левый угол: октябрь. 23, 1933.
Завершено: август. 15, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к приемникам модулированной несущей волны, в частности к радиоприемникам.
Мы, компания MARCONI'S WXIRELESS TELEGRAPH ICOMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi Offices, Electra House,
Victoria 5Embankment, London, W.C.2, и Альфред Обин Линселл, британский подданный, проживающий по
адресу: 4.3, West Hill, Sydenhami, London, S.E.21, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к приемникам модулированной несущей волны и, в
частности, к радиоприемникам, включающим так называемую автоматическую регулировку усиления.
Как известно, автоматическая регулировка усиления обычно устанавливается на радиоприемники, главным
образом для уменьшения негативного влияния замираний сигнала. Регулировка усиления осуществляется
таким образом, что усиление приемника на несущих частотах увеличивается с уменьшением мощности
принимаемого сигнала и наоборот.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы автоматической
регулировки усиления простой конструкции, обладающей высокой чувствительностью, то есть позволяющей
получать значительные изменения усиления в результате относительно небольших изменений мощности
принимаемого сигнала.
Как будет показано далее, изобретение применимо к гетеродинным приемникам, в которых принимаемая
несущая частота вызывает биения с локальными колебаниями для получения частоты биений (так
называемой промежуточной частоты), которая усиливается в последующем усилителе промежуточной
частоты с фиксированной настройкой.
Согласно данному изобретению, автоматическое управление частотой колебаний в приемнике указанного
kiii-,i, т.е. в так называемом сверхзвуковом гетеродинном приемнике, осуществляется путем управления
частотой локальных колебаний в зависимости от мощности принимаемого сигнала. Будет видно, что
изменение частоты локальных колебаний приведет к соответствующему изменению частоты биений, и,
поскольку каскады, следующие за каскадом, на котором получена частота биений, имеют фиксированную
настройку и, как правило, относительно четкую настройку, эффективное усиление, обеспечиваемое
усилителем с фиксированной настройкой, будет существенно изменяться при довольно небольшом
изменении частоты локальных колебаний, поскольку очевидно, что усиление этого усилителя будет
максимальным, когда подаваемая на него частота биений будет точно такой же, как средняя частота полосы
частот, которую данный усилитель предназначен усиливать и пропускать. Как видно, изобретение особенно
выгодно в случае сверхзвуковых гетеродинных приемников, содержащих промежуточные усилители,
обладающие высокой избирательностью, например, очень точно настроенные промежуточные усилители.
Управление локальными колебаниями может осуществляться любым удобным способом, например, с
использованием потенциала, полученного от выпрямленного и сглаженного звукового сигнала на выходе
приемника, или с использованием выхода промежуточного частотного каскада приемника.
Далее будет описан один из возможных вариантов конструкции в соответствии с данным изобретением. Такая
форма конструкции, хотя и возможна, не является предпочтительной и описывается в основном для лучшего
понимания принципов изобретения, поскольку она воплощает изобретение в (теоретически) простой форме.
При таком способе осуществления изобретения сигналы, принимаемые на приемную антенну, усиливаются в
высокочастотном усилителе любой известной конструкции и подаются на входную цепь первого детекторного
клапана, на который также подается выходной сигнал от местного генератора. Выходной сигнал биений от
первого детекторного клапана подается на усилитель промежуточной частоты, выходной сигнал которого, в
свою очередь, подается на второй детектор или демодулирующий детектор, обеспечивающий звуковую
частоту для использования в приемнике, например, для громкоговорителя. Локальный генератор состоит из
экранированной сеточной лампы 95, которая может быть сконструирована любым удобным способом для
генерации колебаний, например, путем приведения ее в действие в качестве динатрона или путем
подключения к соответствующей цепи обратной связи. Выходная цепь лампы локального генератора
содержит частотно-определяющий резонансный контур, состоящий из индуктивности и переменного
конденсатора, соединенных параллельно, причем индуктивность служит в качестве согласующей катушки для
подачи локальных колебаний на первый детектор.
Переменный конденсатор i'A 3i Improvements 415,060 в цепи определения частоты гетеродина или его части
сконструирован таким образом, чтобы его можно было механически контролировать в малых пределах
изменения с помощью гальванометра или подобного устройства, управляемого током, которое питается
посредством цепи, состоящей из согласующей катушки, соединенной последовательно с выпрямителем и
сглаживающей цепью, причем согласующая катушка подключена к любой удобной цепи приемника, по
которой протекают токи демодулированного сигнала; например, согласующая катушка может образовывать
третичную обмотку на выходном или громкоговорящем трансформаторе приемника.
В приведенном выше описании не упоминаются средства ручной настройки, предназначенные для настройки
приемника на желаемую станцию, поскольку такие средства ручной настройки сами по себе хорошо известны
и не являются частью настоящего изобретения; приведенное выше описание относится к тому, что можно
назвать средствами автоматической настройки для изменения частоты настройки колебаний с целью
получения требуемого эффекта регулирования усиления. Подобные средства автоматической настройки,
разумеется, будут работать в диапазоне, который очень мал по сравнению с обычным диапазоном настройки
приемника в целом.
В модифицированной и предпочтительной конфигурации в соответствии с изобретением управление
локальным генератором осуществляется исключительно электрическим способом, без каких-либо
механических движущихся частей. В данной модификации сглаживающий ток, получаемый путем
выпрямления и сглаживания токов звуковой частоты, генерируемых схемой демодуляционного сигнала
приемника, подается через резистор, один конец которого соединен через подходящую батарею смещения и
параллельный резонансный контур с сеткой термоэлектронной лампы, а другой конец которого соединен
через вторую батарею смещения и второй резонансный контур с сеткой второй лампы. Катоды двух вентилей
соединены вместе, а общая точка отведена через анодную батарею и выходную соединительную катушку к
пластинам 9 двух вентилей, электроды которых также соединены вместе.
Две лампы образуют два генератора: один с частотой немного выше, а другой — немного ниже средней
частоты, так что если бы он использовался в качестве частоты локальных колебаний для биений с
принимаемыми сигналами, это дало бы частоту биений, обеспечивающую максимальное усиление
промежуточным усилителем приемника. Общая выходная катушка для двух ламп соединена с входной цепью
первого детектора. Как видно, при описанной выше схеме смещение, приложенное к сеткам двух
генераторных ламп, будет изменяться в соответствии с мощностью входящего принимаемого сигнала. Это
изменение происходит из-за изменяющейся разности потенциалов, которая устанавливается на
сопротивлении, через которое протекает ток, получаемый путем выпрямления и сглаживания
демодулированных сигналов. Изменение относительного смещения на двух генераторных лампах приводит к
изменению выходной частоты, получаемой от общей выходной катушки, и таким образом, следовательно,
изобретение реализуется.
Как видно, описанная выше схема с двумя ламповыми генераторами сама по себе довольно похожа на
хорошо известную схему частотной модуляции, используемую в радиопередатчиках.
Датировано 9 февраля 193:3 года.
CAR-PMAELS & RAN'SFOPRD, агенты заявителей.
24, Саутгемптон. Здания, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области приемников с модулированной несущей волной, особенно для радиоприемников.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPr Corpr.wxY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi Offices, Electra House, Victoria
Embankment, London, W.C.2, и Альфред Элбин Линселл, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 43, West Hill, Sydenhamn, London, S.E.26, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приемникам модулированной несущей волны и, в частности, к
радиоприемникам, в которых реализована так называемая автоматическая регулировка усиления.
Как известно, автоматическая регулировка усиления обычно устанавливается на радиоприемники, главным
образом для уменьшения негативного воздействия замираний сигнала. Регулировка усиления
осуществляется таким образом, что усиление приемника на несущих частотах увеличивается с уменьшением
мощности принимаемого сигнала и наоборот.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы автоматической
регулировки усиления простой конструкции, обладающей высокой чувствительностью, т.е. обеспечивающей
значительное изменение усиления в результате работы демодулирующего детектора, передающего звуковую
частоту для использования в приемнике, например, в громкоговорителе S. Усилитель промежуточной частоты
и второй детектор включены в число 5. Локальный генератор 70 состоит из экранированной сеточной лампы 4,
которая может быть расположена любым удобным способом для генерации колебаний, например, путем
приведения ее в действие в качестве динатрона или путем подключения к соответствующей цепи обратной
связи 75. Выходная цепь лампы местного генератора содержит частотно-определяющий резонансный контур,
состоящий из индуктивности 7 и переменного конденсатора 11, соединенных параллельно, причем
индуктивность 7 служит в качестве согласующей катушки для подачи местных колебаний на первый детектор
3. Регулируемый конденсатор 11 или его часть, как показано на рисунке 12, механически управляется в
пределах малых значений 85 с помощью гальванометра или аналогичного устройства 6, управляемого током,
которое питается посредством цепи, состоящей из соединительной катушки 13, последовательно
соединенной с выпрямителем 14 и сглаживающей цепью, причем соединительная катушка подключена к
любой удобной цепи приемника, по которой протекают токи сигнала несущей частоты; например, как
показано, соединительная катушка 12 может представлять собой третью катушку, соединенную с катушками
15, 16, 95, образующими высокочастотный трансформатор для подачи принимаемых усиленных сигналов
несущей волны на лампу 3.
При желании, как указано, согласующую катушку 13 можно настроить с помощью шунтирующего конденсатора
o00 13c.
В приведенном выше описании не упоминаются средства ручной настройки, предназначенные для настройки
приемника на желаемую станцию, поскольку такие средства ручной настройки хорошо известны и могут
включать любые известные средства для совместной регулировки настройки радиочастотного и
гетеродинного цепей; приведенное выше описание относится к тому, что можно назвать средствами
автоматической настройки для изменения частоты гетеродина с целью получения требуемого эффекта
регулировки усиления. Такие средства автоматической настройки, разумеется, будут работать в диапазоне,
который 115 очень мал по сравнению с обычным диапазоном настройки приемника в целом.
В модифицированной и предпочтительной конфигурации, показанной на рисунке 2, управление локальным
генератором осуществляется исключительно электрическим способом 120, без каких-либо механических
движущихся частей. В этой модификации сглаженный ток, полученный путем выпрямления и сглаживания
токов несущей частоты, генерируемых трансформатором 15, 16 (или 125, любой другой удобной схемой
несущей частоты приемника), подается через резистор 17, один конец которого соединен через подходящую
батарею смещения 18 и параллельный резонансный контур 19 с 130, что приводит к относительно
небольшому изменению мощности принимаемого сигнала.
Как будет показано далее, изобретение применимо к гетеродинным приемникам, в которых принимаемая
несущая частота вызывает биения с локальными колебаниями для получения частоты биений (так
называемой промежуточной частоты), которая усиливается в последующем усилителе промежуточной
частоты с фиксированной настройкой.
Согласно данному изобретению, автоматическая регулировка усиления в приемнике указанного типа, т.е. в
так называемом сверхзвуковом гетеродинном приемнике, осуществляется путем управления частотой
локальных колебаний в зависимости от мощности принимаемого сигнала с помощью модулятора I5. Как
видно, изменение частоты локальных колебаний приведет к соответствующему изменению частоты биений, и,
поскольку каскады, следующие за каскадом, на котором получена частота биений, имеют фиксированную
настройку и, как правило, относительно резкую настройку, эффективное усиление f, обеспечиваемое
усилителем с фиксированной настройкой, будет существенно изменяться при довольно небольшом
изменении частоты локальных колебаний, поскольку очевидно, что усиление этого усилителя будет
максимальным, когда подаваемая на него частота биений будет точно такой же, как средняя частота полосы
частот, которую данный усилитель предназначен усиливать и пропускать. Будет показано, что изобретение
особенно выгодно в случае сверхзвуковых гетеродинных приемников, содержащих промежуточные
усилители, обладающие высокой избирательностью, например, очень точно настроенные промежуточные
усилители.
Управление локальными колебаниями может осуществляться любым удобным способом, например, с
использованием потенциала, полученного путем выпрямления и сглаживания высокочастотной или
среднечастотной несущей, генерируемой на подходящем каскаде приемника.
Изобретение проиллюстрировано и дополнительно пояснено со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 показан один из вариантов конструкции, который, хотя и возможен, не является
предпочтительным. Данная форма описана главным образом для того, чтобы помочь лучше понять принципы
изобретения, поскольку она воплощает изобретение в (теоретически) простой форме. Обращаясь теперь к
рисунку 1, сигналы, принимаемые на приемную антенну 1, усиливаются в высокочастотном усилителе 2
любой известной конструкции и подаются на входную цепь первого детекторного клапана 3, на который также
подается выходной сигнал от местного генератора. Выходной сигнал биений первой детекторной лампы
подается на усилитель промежуточной частоты, выходной сигнал которого, в свою очередь, подается на сетку
второй детекторной лампы 9 (детектор 415,060 4 41.5,0i0), а другой конец сетки соединен через вторую
батарею смещения 20 и второй резонансный контур 21 с сеткой второй 5-ламповой лампы 10. Катоды двух
вентилей 9, 10 соединены вместе, а общая точка проходит через анодную батарею 22 и выходную
соединительную катушку 23 к пластинам двух указанных вентилей, электроды которых также соединены
вместе.
Две лампы 9, 10 образуют два генератора, один из которых имеет частоту немного выше, а другой немного
ниже средней частоты, так что, если бы он использовался в качестве частоты локальных колебаний для
биений с принимаемыми сигналами, он дал бы частоту биений, результирующую при максимальном усилении
Соседние файлы в папке патенты