Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11141
.pdf
являются подвижными; в данной конструкции изобретения предусмотрено обеспечение их одновременного и
пропорционального перемещения, и показанные для этой цели средства включают пару звеньев 36, 37,
каждое из которых шарнирно соединено одним концом с соответствующей рукояткой 22, 23 и шарнирно
соединено другим концом с общим штифтом 38, концы которого направляются в пазах или подобных
отверстиях 39, расположенных в направлении продольной оси инструмента в боковых пластинах 26.
При использовании этого инструмента перемещение нижних концов рукояток 22, 23 в противоположных
направлениях от положений, показанных на рис. 5, приведет к разведению губок 24, 25, а последующее
обратное перемещение концов рукояток вызовет сближение губок 24, 25. Кроме того, благодаря описанной с
помощью порядковых номеров 36–39 конструкции обеспечивается одновременное и пропорциональное
перемещение как рукояток 22, 23, так и зажимов 24, 25, даже если к одной рукоятке прикладывается большая
сила, чем к другой.
В инструменте, показанном на фиг. 8 и 9, губки 40, 41 установлены для прямолинейного или скользящего
перемещения друг к другу между боковыми пластинами 42 и имеют части 43, 44, расположенные
соответственно рядом, как показано на фиг. 9, и имеют боковые выступы 45, 46, которые входят в
соответствующие пазы или углубления в боковых пластинах. Основания губок 40, 41 снабжены зубьями 47,
48, которые зацепляются с зубьями 471, 481 на рукоятках 49, 50, установленных на неподвижных шарнирах
51, 52, закрепленных на боковых пластинах 42. В данной модификации изобретения одновременное и
пропорциональное перемещение губок обеспечивается за счет наличия на рукоятках радиальных пазов 53,
54, через которые проходит штифт 55, направляемый для перемещения в направлении продольной оси
инструмента, например, путем зацепления его концов с пазами 56 в боковых пластинах 42. Принцип работы
данного типа инструмента будет очевиден из чертежей и, следовательно, не будет подробно описан.
Вместо зубчатого соединения между каждой рукояткой и соответствующей ей губкой может использоваться
любой другой удобный способ соединения — например, рукоятка может быть снабжена одним кулачковым
выступом для зацепления в пазу подходящей формы в губке или наоборот.
Кроме того, одновременное и пропорциональное перемещение губок в инструментах, соответствующих
данному изобретению и снабженных двумя подвижными губками, может быть обеспечено иными способами,
помимо описанных со ссылкой на фиг. 5–7, 8 и 9. 70 При необходимости, в виде инструмента, как описано со
ссылкой на рис. 5-7, например, каждая губка может иметь один или несколько направляющих штифтов,
выступающих вбок, для зацепления с одним или несколькими отверстиями в другой губке 75, но это обычно не
требуется.
Как уже говорилось ранее, форма зажимных губок будет зависеть от предназначения инструмента. Все
инструменты, показанные на чертежах, предназначены для использования в качестве плоскогубцев; губки,
показанные на фиг. 5-9, снабжены захватывающими поверхностями 67, как это обычно бывает у
плоскогубцев.
Боковые пластины предпочтительно имеют такой размер и форму, чтобы более или менее полностью
закрывать движущиеся части усовершенствованного инструмента, тем самым предотвращая попадание грязи
и, следовательно, уменьшая износ. 90 Благодаря конструкции, используемой в соответствии с настоящим
изобретением, установлено, что губки захватывающего инструмента, обладающего его особенностями,
сохраняют существенное захватывающее воздействие на любой объект даже при отпускании рукояток.
Хотя в приведенном выше описании были описаны формы инструментов, в которых движение нижнего конца
рукояток приводило к раскрытию губок и наоборот, следует понимать, что это не является существенным, и
что инструменты могут быть сконструированы в соответствии с изобретением в пункте 105, в которых
движение нижнего конца рукояток приводит к закрытию губок и наоборот.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415121A
[]
9,p- it i ---- - m.>p.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1933. № 5042133.
Слева полностью: Fe5. 19, 1934.
Завершено: август. 20, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе тормозной системы транспортных средств или связанные с ней.
Мы, Дж. Бросириурс и компания LIMirrrn, британская компания, расположенная по адресу: Victoria Works, Hill
Top, West Bromwich, и Александр Т. Ниоис Кэмерон Дир, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 6, Coles Lane, West Bromwich, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к тормозам транспортных средств, в которых одна или несколько
тормозных колодок установлены внутри тормозного барабана таким образом, что при нажатии на тормоз
колодка или колодки перемещаются или перемещаются вместе с барабаном в пределах определенных
заданных пределов, а один конец колодки останавливается заранее установленным упором. При таких
условиях сила трения между свободным концом башмака и барабаном по-прежнему стремится перемещать
башмаки вместе с барабаном, в результате чего они автоматически сильнее прижимаются к барабану и
создают большее тормозное усилие без дополнительных физических усилий со стороны оператора.
Вся система обратима и, следовательно, эффективна независимо от того, движется ли транспортное
средство вперед или назад. Преимуществом такой конструкции является то, что вся тормозная поверхность
накладки контактирует с внутренней периферией барабана, что не только обеспечивает лучший тормозной
эффект, но и гарантирует равномерный износ накладки.
В тормозных системах такого типа обычно устройство, предназначенное для раздвигания или расширения
смежных концов тормозных колодок при вращении, располагается таким образом, чтобы оно могло свободно
перемещаться вместе с тормозными колодками в определенных пределах при нажатии на тормоз. Этот
кулачок установлен на одном конце вала, который, следовательно, также должен быть приспособлен для
перемещения вместе с кулачком или механизмом расширения башмачка. На другом конце
распределительного вала расположен рычаг, соединенный с тягой или тросом А5, который тянется или
толкается любым удобным способом для приведения в действие тормоза. Следовательно, когда нажимается
тормоз и кулачок с соответствующим валом перемещается вокруг тормозных колодок ZO, рычаг на рабочем
валу также должен перемещаться вместе с валом; однако конец рычага, соединенный с рабочим штоком или
тросом, остается неподвижным, [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга, и, следовательно, перемещение кулачкового
вала вызывает вращение рычага или угловое смещение указанного вала. Вращение вала, обусловленное
эффектом «плавания», зависит от направления движения транспортного средства и либо усиливает, либо
ослабляет действие рычага управления тормозами (60 градусов).
Усиление тормозного усилия приводит к резкому и внезапному срабатыванию тормозов, в результате чего
транспортное средство начинает скользить, тогда как уменьшение этого усилия облегчает торможение и
минимизирует тормозной эффект.
Настоящее изобретение призвано преодолеть этот недостаток и обеспечить работу тормоза, который
функционирует плавно и одинаково эффективен как при движении транспортного средства вперед, так и
назад.
Согласно указанному изобретению, кулачковый вал зафиксирован относительно вращения вокруг своей оси
барабана и снабжен на конце 75, который входит в тормозной барабан, рычагом, расположенным
перпендикулярно его оси, причем этот рычаг имеет штифтово-пазовое соединение с системой рычагов,
предназначенной для разведения или расширения смежных концов тормозной колодки или колодок при
вращении вала рабочим штоком или тросом, и, таким образом, для включения тормоза.
Согласно одному из вариантов применения указанного изобретения, шток тормозного механизма или трос 85
прикреплены к одному концу рычага, другой конец которого закреплен шпонкой или иным способом на валу.
Этот вал вращательно расположен внутри гнезда или втулки, являющихся неотъемлемой частью или иным
образом закрепленных на кронштейне с углом 90 градусов или задней пластине тормоза. Кронштейн или
задняя пластина могут быть закреплены на оси с помощью шпонки или иным способом, либо прикреплены к
рессорам любым подходящим образом и снабжены упором или стопором на своей поверхности, прилегающей
к внутренней стороне барабана. Таким образом, указанный кронштейн или опорная пластина приспособлены
для восприятия реакции тормоза при его срабатывании.
На указанном кронштейне или задней пластине также предусмотрен анкер или направляющий штифт,
расположенный диаметрально противоположно вращающемуся валу, один конец которого выступает в
тормозной барабан.
Этот конец указанного штифта проходит через удлиненный паз в кронштейне, приклепанном 05 или иным
образом закрепленном на круглой упругой стальной ленте или башмаке 415,121. Эта лента проходит вокруг и
в непосредственной близости от внутренней периферии тормозного барабана, и к ней крепится тормозная
накладка, поскольку она удерживается только указанным штифтом, входящим в паз в анкерной пластине, и
может относительно перемещаться относительно задней пластины. В точке, расположенной практически
диаметрально противоположно направляющему кронштейну, тормозная лента или колодка обрезается, а ее
концы загибаются, образуя петли или гнезда, в каждом из которых один конец звена поворачивается, причем
указанные звенья имеют неравную длину. Эти петли, как правило, приспособлены для того, чтобы, благодаря
упругости или эластичности тормозной ленты, опираться на противоположные стороны упора или выступа на
кронштейне или задней пластине, принимающей на себя тормозное усилие. Более короткое звено шарнирно
соединено с более длинным звеном в таком положении, чтобы обеспечить оптимальный рычаг, а свободный
конец последнего соединен с концом рычага, интегрированного в конструкцию, или закреплен на конце вала,
установленного на кронштейне или опорной пластине.
Соединение между длинным звеном и валом осуществляется посредством штифта на одном из этих
элементов, входящего в зацепление с другим, так что при нажатии на тормоз за счет углового перемещения
указанного рычага, звено может перемещаться радиально наружу при нажатии на тормоз, компенсируя износ
тормозной колодки.
Для обеспечения устойчивости описанной выше системы рычагов во время движения транспортного средства
между свободным концом рычага или длинной тяги и шпилькой на задней пластине может быть установлена
пружина натяжения. Действие пружины также способствует возвращению системы рычагов в нерабочее
положение после нажатия тормоза.
При нажатии на педаль тормоза или ручного рычага в кабине водителя или сбоку автомобиля, приводящий в
действие рычаг управления, вал и его интегрированный рычаг внутри тормозного барабана поворачиваются
вокруг оси указанного вала.
В результате этой операции длинное звено поворачивается в сторону проушины, в которой также повернуто
короткое звено, и раздвигает две проушины. Тормозная лента Titus 50 расширяется, и накладка фрикционно
входит в зацепление с вращающимся барабаном.
За счет трения между обшивкой и барабаном лента вращается, и, поскольку один из ее выступов, в
зависимости от направления вращения барабана, остается в контакте со стопором или выступом на задней
пластине, лента сильнее прижимается к барабану. Тормозная система работает плавно, а эффект усиления в
60% является автоматическим и одинаковым как при движении автомобиля вперед, так и назад, поскольку
вал не перемещается плавным движением руки, держащей тормозной рычаг.
Поскольку упор или выступ на задней пластине 65 препятствует вращению тормозной ленты, указанный упор
принимает на себя всю тормозную нагрузку. Таким образом, эта реакция передается через указанные
пружины на шасси транспортного средства, когда задняя пластина или кронштейн прикреплены к рессорам,
или на ось, когда указанная задняя пластина или кронштейн прикреплены к последней.
Опорная колодка или упор для колодки на задней пластине или кронштейне 75 может быть регулируемым и
управляться с другой стороны указанной пластины или кронштейна для изменения расстояния между
ушкообразными концами стальной колодки, когда тормоз выключен. Это позволяет производить 80-градусную
регулировку тормозной колодки или тормозных накладок после износа накладки и/или устранения люфта или
заедания в механизме торможения.
Составлено 17 февраля! 93.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный.
65, Представитель заявителей в Temple Prow, Birmin.hom.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе тормозной системы транспортных средств или связанные с ней.
Мы, британская компания J. BROCKTOUSE & COMPANY LIXIRRTED, расположенная по адресу: Victoria
Works, Hill Top, West Bromwich, и Александр Томас Кэмерон Дир, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: 6, Coles Lane, West Bromwich, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным тормозам самовозбуждающегося типа с расширяющимися
колодками, в которых тормозная лента или колодки установлены внутри барабана таким образом, что при
нажатии на тормоз она или они вращаются или перемещаются вместе с барабаном до полного остановки за
счет зацепления одного или другого конца ленты или колодок с упором на неподвижной анкерной пластине,
после чего барабан, из-за трения, возникающего между барабаном и тормозной лентой или колодками,
продолжает стремиться тянуть ленту или колодки за собой. Таким образом, тормозное усилие увеличивается
автоматически и независимо от физических усилий, прилагаемых водителем транспортного средства. 110
415,121 Согласно указанному изобретению, тормозная система транспортного средства этого типа состоит из
или включает в себя приводной рычаг, который установлен на опорной пластине и соединен с одним концом
тормозной ленты или колодок посредством звена; это звено шарнирно соединено со вторым звеном, которое
соединено с другим концом тормозной ленты или колодок, причем точка сочленения между двумя звеньями
расположена вдоль длины первого упомянутого звена.
Предпочтительно, чтобы рычаг привода располагался внутри барабана и был соединен с первым упомянутым
звеном посредством штифтово-пазового соединения.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показано
общее расположение системы.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент рисунка 1 вдоль пунктирной линии 2-2, _Fi^are 1, а
рисунок 3 представляет собой фрагмент рисунка 2 вдоль пунктирной линии 3-3.
На этом чертеже a обозначает неподвижную анкерную пластину или кронштейн, b — колесный барабан, а c —
тормозную колодку.
Эта опорная пластина представляет собой стальную ленту с соответствующей облицовкой, которая проходит
практически по всей внутренней окружности барабана и крепится к анкерной пластине примерно посередине
между двумя ее концами с помощью прорезного кронштейна cl, прорезь c2 которого имеет дугообразную
форму и входит в зацепление с неподвижным штифтом a' на анкерной пластине a. Размеры паза кронштейна
c2 позволяют осуществлять определенное, но строго ограниченное вращательное перемещение опорного
блока как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки относительно указанной анкерной пластины.
На противоположных концах тормозной ленты выполнены проушины или шарниры c3 e4, которые
обеспечивают соединение указанной ленты с системой приводных рычагов. Эти концы предназначены для
зацепления с упором или опорным элементом d, закрепленным на анкерной пластине, расположенной между
указанными концами ленты, как показано на рисунке 1.
Вал e, несущий рычаг управления тормозом eX, размещен или установлен в указанной пластине a в
диаметральном соответствии со шпилькой крепления колодки al и снабжен (внутри барабана) приводным
рычагом e1, к которому подсоединена пружина 71. Этот рычаг имеет прорезь в точке e2 и соединен штифтом I'
с одним концом звена, которое на другом конце шарнирно соединено или зафиксировано в концевых
шарнирах тормозной ленты.
Указанное звено f также шарнирно соединено в точке между его концами со вторым звеном g, которое
шарнирно соединено или закреплено в концевых шарнирах C4 тормозной ленты, причем конструкция такова,
что при перемещении рычага eX в соответствующем направлении для включения тормоза рычаг el и система
звеньев / g будут работать таким образом, чтобы раздвинуть концевые шарниры c3 co тормозной ленты и тем
самым расширить указанную ленту до начального тормозного контакта с тормозным барабаном. Затем, в
зависимости от направления вращения барабана, щелевое соединение между тормозной лентой и опорной
пластиной позволит перемещать первую вокруг барабана как по часовой стрелке, так и против часовой
стрелки. Это смещение ленты на 80 градусов приводит к тому, что суставы c3 или c4 на одном или другом
конце ленты входят в зацепление или упираются в неподвижный упор, предотвращая тем самым дальнейшее
вращательное смещение и приводя к самовозбуждающему действию. «В нормальных условиях движения
вперед именно поворотные кулаки c4 упираются в упор, тогда как при нажатии на тормоз, когда транспортное
средство движется задним ходом, столь же эффективное самовозбуждение происходит за счет упирания
поворотных кулаков c4 в указанный упор.»
При необходимости упор или опора d может состоять из двух половин, которые установлены на анкерной
пластине и регулируются со стороны последней, удаленной от барабана, для изменения расстояния между
ними с последующим изменением [00 нормального расстояния между концами тормозной ленты. Такая
регулировка обеспечивает снятие износа тормозных колодок и устранение люфта в механизме расширения
ленты. 105 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415122A
[]
ПАТЕНТ SPRTFIN nN yy
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1933. № 5043/33. 415,922 Слева полностью: февраль. 19, 1934.
Завершено: август. 20, 1934.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования муфт для вращающихся валов.
Мы, Фрэнсис Крофт и Артур Крофт из фирмы Crofts (Engineers) Limited, Торнбери, Брэдфорд, графство
Йоркшир (оба британского гражданства), настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: При передаче вращательного движения от ведущего вала к ведомому валу, особенно когда они
вращаются с высокими скоростями, например, когда вал высокоскоростного двигателя должен передавать
движение на ведомый вал, имеющий довольно большую нагрузку, желательно, чтобы при запуске указанных
валов из состояния покоя допускалось небольшое упругое деформирование, ослабление или компенсация
взаимодействий между ними, чтобы предотвратить чрезмерные напряжения и нежелательные скручивающие
эффекты, возникающие на указанных валах и большинстве опорных и других элементов, используемых в
связи с ними. Кроме того, часто оказывается целесообразным предусмотреть незначительные продольные
перемещения указанных валов, вызванные высокой скоростью вращения, а также неравномерными
нагрузками, которые необходимо выдерживать, и дополнительно предусмотреть незначительные отклонения
в соосности ведущего и ведомого валов.
Согласно настоящему изобретению, эти дефекты устраняются за счет использования соединительных
элементов, которые закреплены шпонкой или иным образом прочно зафиксированы на ведущем и ведомом
валах и снабжены расположенными между ними упругими контактными устройствами, как будет объяснено
ниже.
Указанные упругие контактные элементы, по сути, изготавливаются в кольцевой форме путем намотки листов
текстильного материала (пропитанного каучуком) на оправку с (при необходимости) слоем каучука между
каждой парой витков ткани, и всей серии витков в цилиндрическую форму желаемой окружности или внешнего
диаметра. Полученные таким образом трубчатые элементы затем разрезаются на секции для формирования
кольцевых элементов необходимой длины.
Твердость каучука может составлять от 85 до 95, что определяется с помощью дюрометра Шора.
[Цена 11-1 Цена 45 реклам. Соединительные элементы предпочтительно выполнены в виде дисков, каждый
из которых имеет ступицу 55 желаемого размера для шпоночного соединения или иного крепления на
соответствующем валу с узким зазором между ними (а также аналогичным зазором между концами их валов).]
60 Каждый из соединительных дисков снабжен одним или несколькими рядами отверстий, выполненных
продольно по окружности или окружностям, концентричным валу, на котором он установлен. 65 Согласно
одному из вариантов расположения этих отверстий, выполненных поперек диска, половина из них имеет
меньший диаметр для размещения крепежных концов шпилек, которые должны поддерживать описанные
выше кольцевые деформируемые элементы; в то время как другая половина отверстий предназначена для
размещения кольцевых деформируемых элементов, удерживаемых шпильками, закрепленными на другом
соединительном диске. Таким образом, деформируемые элементы занимают чередующиеся положения в
каждом из соединительных дисков.
Или же один диск может быть предназначен для размещения всех шпилек и их деформируемых элементов, а
другой диск может быть снабжен отверстиями для размещения всех деформируемых элементов. Или же
указанные стойки и отверстия могут быть расположены таким образом, чтобы занимать различные другие
относительные положения, которые могут оказаться выгодными. 85 Каждый из штифтов, на который крепится
кольцевой элемент, имеет корпус диаметром, соответствующим диаметру центрального отверстия в этом
элементе, а отросток от корпуса имеет меньший диаметр, чтобы пройти через отверстие в соединительном
диске, в котором он должен быть закреплен. Таким образом, когда крепежная гайка на шпильке завинчивается
до упора, она фиксирует тонкую эластичную или резиновую шайбу (95), установленную на шпильке, между
выступом на шпильке и поверхностью диска, обеспечивая упругую амортизацию между кольцевым элементом
и указанной поверхностью диска. 100 Кольцевой элемент крепится к опорному штифту с помощью другой
гайки, которая надевается на резьбовую часть, образованную на выступающем конце гайки.
Монтаж кольцевых элементов 105 и связанных с ними частей, как описано выше (k 4415,l2), обеспечивает
средства, с помощью которых желаемые деформационные усилия обеспечиваются за счет того, что
указанные элементы являются контактирующими элементами между металлическими частями всей муфты.
Датировано 17 февраля 1933 года.
Самуил Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в муфтах для вращающихся валов.
Мы, Фрэнк Крофт и Артур Крофт, из фирмы Crofts (Engineers) Limited, расположенной в Торнбери, Брэдфорд,
графство Йоркшир (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При передаче вращательного движения от ведущего вала к ведомому, особенно когда они вращаются с
высокими скоростями, например, когда вал высокоскоростного двигателя должен передавать движение на
ведомый вал, имеющий довольно большую нагрузку, желательно, чтобы при запуске указанных валов из
состояния покоя допускалось небольшое упругое деформирование, ослабление или компенсация
взаимодействий между ними, чтобы предотвратить чрезмерные напряжения и нежелательные скручивающие
эффекты, возникающие на указанных валах и большинстве опорных и других элементов, используемых в
связи с ними. Кроме того, часто оказывается целесообразным предусмотреть незначительные продольные
перемещения указанных валов, вызванные высокой скоростью вращения, а также неравномерными
нагрузками, которые необходимо выдерживать, и дополнительно предусмотреть незначительные отклонения
в соосности ведущего и ведомого валов.
Настоящее изобретение относится к муфтам для вращающихся валов, в которых на валах расположены
соединительные диски, один или другой из которых несет элементы, выступающие аксиально в отверстия,
предусмотренные в другом диске, причем указанные элементы снабжены упругими втулками, через которые
передается мощность, как описано, например, в спецификациях №№ 33178 и
77T0 /07.
Согласно настоящему изобретению, упругие втулки состоят из чередующихся слоев текстильного материала,
пропитанного каучуком, и слоев каучука приблизительно одинаковой толщины между каждой парой витков
ткани.
Тиски изготавливаются путем наматывания пропитанного текстильного материала и каучука на оправку для
образования цилиндра с желаемыми внутренним и внешним диаметрами, а затем разрезания этого цилиндра
на 60 секций для получения тисков необходимой длины.
Твердость каучука может составлять от 850 до 95, как показывает измерение по Шору. 65 Каждый из
соединительных дисков закреплен на своем валу таким образом, что между ним и другим диском (а также
аналогичным пространством между концами их валов) имеется узкий зазор, предотвращающий контакт
одного диска (или вала) с другим диском или валом вследствие скручивания или подобных воздействий.
Каждый из соединительных дисков снабжен одним или несколькими рядами отверстий, выполненных
продольно по окружности или окружностям, которые концентричны с валом, на котором он установлен.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято, мы прилагаем к настоящему документу листы с
чертежами, иллюстрирующими его, на которые даны ссылки в следующем описании:
На рис. 1 представлен продольный разрез частей двух соединительных элементов с установленными на них
усовершенствованными устройствами, как поясняется ниже.
На рис. 2 показано изображение частей, изображенных на рис. 1, слева направо.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез, частично демонстрирующий конструкцию усовершенствованного
устройства, созданного в соответствии с нашим изобретением.
Как пояснялось выше, в соответствии с нашим изобретением мы используем упругие элементы для
соединения металлических элементов, через которые должны передаваться силы, причем указанные
элементы имеют форму дисков c и d, которые закреплены шпонкой или иным образом на приводном и
ведомом валах, в связи с которыми они должны использоваться. Эти упругие элементы мы формируем путем
наматывания листа или листов текстильного материала, такого как 2 (рис. 3), который мы пропитываем
каучуком перед наматыванием на оправку для придания ему описанной кольцевой формы. Этот каучук может
иметь твердость 110, указанную выше, или его поддерживающий штифт может быть закреплен другой гайкой
k/t, которая закрывает или привинчивается к части, выступающей из корпуса штифта f, или указанная гайка k1
может образовывать головку штифта f и, следовательно, быть выполнена с ним как единое целое, как
показано на чертежах.
Благодаря установке кольцевых элементов g на диски и описанному выше способу мы обнаруживаем, что
обеспечиваются средства, позволяющие или обеспечивающие желаемые деформационные усилия 65 за счет
того, что указанные кольцевые элементы g обеспечивают или образуют единственные промежуточные
соединения между металлическими элементами приводного и ведомого элементов для обеспечения 70
необходимых деформационных усилий.
В муфтах для вращающихся валов, где ведущий и ведомый соединительные диски закреплены на
соответствующих валах и имеют между собой упругие или эластичные элементы, нам известно, что уже
предлагались тканые материалы или текстильные ленты, пропитанные индийским каучуком, но такие
пропитанные слои текстильной ткани не имели между собой слоев индийского каучука соответствующей
толщины, как мы предлагаем.
В подобных муфтах также предлагалось использовать упругие втулки, состоящие из чередующихся слоев
резины и ткани; однако в таких конструкциях текстильный материал не был пропитан каучуком.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ян Попелайк, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Краловска, 68, Прага X, Чехословакия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены.
больной и на основании следующего заявления:
Уже известно, что парашютная подвесная система может быть изготовлена из одного ремня, который
проходит вокруг плеч, спины, груди и ног летчика.
Настоящее изобретение относится к подвесной системе такого типа, в которой отсутствуют жесткие, негибкие
места в парашютной подвесной системе, и которая обеспечивает летчику полную свободу действий во время
управления летательным аппаратом.
Согласно изобретению, ремень, образующий подвесную систему, проходит (28) от точки крепления к
парашюту вниз по правой стороне тела (26), через пространство под сиденьем, вокруг внешней стороны
левой ноги (24), через левое бедро (21) и правое плечо (19), через правую грудь (18), шею (17), левую грудь
(16), левое плечо (15) и аналогичным образом обратно к точке крепления, а также предусмотрены
ответвления (3), (33, 32) для завершения обхвата ног, причем части, идущие вдоль боков тела, крепятся к
частям, которые обхватывают грудь (15, 16 и 18, 19), например, с помощью скользящих пряжек (40, 50).
На прилагаемом чертеже в перспективе показан конструктивный пример парашютной рамы согласно
изобретению.
В приведенном примере страховочная система начинается с части 1, проходит частью 3 под сиденьем, затем
частью 4 над бедром, по правой стороне тела, частью 5 вдоль правой стороны груди, через правую плечевую
скользящую пряжку 40, ведет своей частью 6 к устройству 60 для соединения с парашютом, от которого она
непрерывно проходит через секцию 7 вниз к левой плечевой скользящей пряжке 50, вниз вдоль левой
стороны груди (частью 8), секцией 9 над левым бедром и частью 10 под [Цена 11-] цена 4 шиллинга 6 пенсов
15 123 5108/33.
Сиденье с правой стороны, где деталь 11 проходит вокруг внешней стороны правой ноги и поворачивается в
скользящей пряжке 2 правой ноги, поднимаясь вверх с деталью 12, через правое бедро деталью 13 и деталью
14 через спину, вверх к левому плечу деталью 15, через скользящую пряжку 50 левого плеча, поворачивается
назад в точке 60 16, на левом плече, ведет секцией 17 через шею к правому плечу, где проходит через
скользящую пряжку 40 правого плеча деталью 18, и деталью 19 проходит через 65 правое плечо ранд
деталью 20 через середину спины, через левое бедро деталью 21 поворачивается назад в передней части
левой ноги 22, где проходит через пряжку 23 левой ноги, от которой пряжка 70 изгибается вокруг внешней
стороны левой ноги в точке 24, ведет деталью 25 под сиденье к правому бедру, соединяясь с деталью 26 в
Точка 4 ремня и его начальная часть (4, 5, 6, 7, 8, 9) образуют его удвоение, в котором он во второй раз в
точке 27 проходит вдоль правой стороны груди через правую плечевую пряжку 40, а также во второй раз через
основной соединитель 60 для 80, подвешенный к парашюту, и все еще в виде удвоения ремня ведет обратно
к левому плечу с точкой 29, где он во второй раз проходит через левую плечевую пряжку 50 и вдоль левой
стороны 85 нагрудной части 30, через левое бедро с частью 31, под сиденьем, где заканчивается
параллельное расположение ремней, при этом участок 32 ремня отделяется от части 10 и образует
свободную часть 33 90, проходящую через левую штанину 2'3.
В каждой части, где ремень проходит в два ряда (4-26, 5-27, 6-28, 7-29, 8-30 и 9-31), его секции могут быть
сшиты вместе или скреплены любым желаемым способом, 95 отдельные части 13, 21 ремня, которые
обхватывают бедра, проходят между его двойными ремнями 4, 26 и 9. 30. В местах пересечения частей 14 и
20, а в некоторых случаях 10 и 25 ремня на спинке или под сиденьем, эти части ремня могут быть сшиты
вместе. Двойные части ремня образуют основной поддерживающий ремень для соединения с
параконвенцией. Дата проведения конвенции (Чехословакия): февраль. 20, 1932. 4 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1933. Нет.
Завершено: август. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области парашютной страховки и связанные с ней аспекты.
2
416,123 В этом желобе ветви основного поддерживающего ремня могут быть соединены между собой на
груди с помощью ремня 34, 35, выполненного любым желаемым способом.
В!
В случае парашютного ранца, который съемно крепится к подвесной системе, на последнем имеется
фиксирующее устройство, обеспечивающее надежное соединение с парашютным ранцем. Основной
поддерживающий двойной ремень при желании можно разделить в верхней части, чтобы обеспечить
несколько точек крепления к парашюту.
Согласно изобретению, ремень безопасности может использоваться как в свободном положении, так и
пришитым с одной или обеих сторон для защиты от повреждений.
В соответствии с изобретением, в подвесной системе тело летчика обхватывается одним цельным ремнем.
Хотя в описанном ремешке отдельные секции цельного ремешка сшиты вместе, эти стежки не влияют на
прочность ремешка, которая осталась бы неизменной, если бы такие стежки были полностью разорваны.
Соединение отдельных секций ремня служит лишь для облегчения обращения с страховочным поясом при
надевании, снятии или хранении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415124A
[]
Соседние файлы в папке патенты