Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11141
.pdf
которые в этом случае будут светиться цветом, отличным от цвета пространства между электродами.
Если расстояние между электродами сделать достаточно малым, даже если электроды выполнены в виде
букв или знаков, то светящиеся трубки, заполненные по меньшей мере двумя газами с указанными
критическими парциальными давлениями, могут использоваться непосредственно под напряжением сети без
последовательного сопротивления. Это еще одно отличие от известных светящихся электронных ламп.
Для дальнейшего снижения пускового напряжения электроды 4, 5 могут быть изготовлены из радиоактивного
металла или из радиоактивного металлического сплава, например, из сплава молибдена и тория. Пусковое
напряжение также можно дополнительно снизить, покрыв электроды из основного металла тонким слоем
другого металла, который в периодической классификации элементов расположен слева или слева и ниже
основного металла. Эта ссылка относится к представлению периодической системы, которое в настоящее
время является общепринятым, как это дано в переводе книги А. Зоммерфельда «Атомная структура и
спектральные линии», издание 1923 года, стр. 57. Таким образом, например, если основным металлом
является вольфрам, подходящим металлом для покрытия будет торий; если основным металлом является
железо, подходящими металлами для покрытия будут олово и барий; а для хромового сердечника
подходящим металлом для покрытия является бериллий.
Известные до сих пор электрические газонаполненные световые трубки обладали тем преимуществом, что
срок их службы был довольно коротким. Это произошло из-за того, что металл электродов разрушался (во
время работы) и поглощал газ, содержащийся в трубке, в результате чего трубка становилась все тверже и
тверже в процессе работы и в конце концов стала непригодной для использования. Этот недостаток
полностью устраняется путем заполнения трубок в соответствии с изобретением двумя газами при указанных
парциальных давлениях. Было также установлено, что насыщенный газ с более высоким парциальным
давлением одновременно образует защитное покрытие вокруг электродов, так что известное явление распада
электродов и ухудшения состояния разрядной трубки прекращается.
избегали. Таким образом, предельная токовая нагрузка на электроды и срок службы электрической
светящейся трубки увеличиваются в чрезвычайной степени. Помимо нового светового эффекта,
позволяющего получать два разных цвета в одной и той же трубке, изобретение имеет еще одно
преимущество: поверхности электродов в светящихся электрических трубках могут быть значительно
уменьшены в размерах, так что для многих целей можно обойтись без обычных цилиндрических электродов
из листового железа и получить удовлетворительные результаты с помощью обычного проволочного
электрода, изготовленного из обычных платиносодержащих металлов для плавки, например,
хромоникелевого или никель-железного сплава. Такой проволочный электрод длиной 4,0 мм и диаметром
около 1,2 нм выдержит ток до 5,5 миллиампер в течение очень длительного времени без разрушения
металла, поскольку в нем присутствует дополнительный газ с более высоким плазменным давлением
(защитный газ).
Также могут быть использованы цилиндрические электроды с большей поверхностью, как показано на
рисунке 2. Интенсивность тока 115 В, а следовательно, и яркость, могут быть увеличены таким образом,
чтобы через трубку протекали токи 5,0 миллиампер и более. Ввиду сравнительно небольшого расстояния
между электродами и защитного газового компонента 420, воздействующего на поверхность электродов,
такая трубка может работать обычным способом с помощью трансформатора 2, от вторичной обмотки
которого можно отбирать относительно большой ток 125. При условии соответствующей регулировки
расстояния между электродами, трубка может работать также непосредственно от сетевого напряжения,
пониженного до 110 вольт, а также от постоянного тока. Такая лампа предназначена для медицинских целей,
например, для неоновых ламп.
Следует отметить, что если парциальное давление газа, образующего защитное покрытие, проявляющееся в
виде отрицательного свечения на поверхности электродов, будет увеличено выше определенного предела, а
именно выше примерно 1 атм, то возбудить его до состояния свечения может оказаться невозможным. Другая
составляющая парциального давления менее 6 млн. м. может затем возбудиться и стать светящейся в
отдельности в другом газе.
Изобретение особенно важно в случае таких газовых наполнений, для которых до сих пор требовались
исключительно большие поверхности электродов, чтобы обеспечить более или менее приемлемый срок
службы трубок, например, в случае наполнения гелием.
Если к светящемуся гелию с парциальным давлением менее 6 мм рт. ст. добавить газ со значительно более
высоким парциальным давлением, можно также получить гелиевые трубки с более длительным сроком
службы, чем это было возможно до сих пор.
Добавляемый газ, а именно защитный компонент, во всех случаях может представлять собой инертный газ,
или неинертный газ, или смесь инертных газов, или смесь неинертных газов, или смесь инертных и
неинертных газов с добавлением или без добавления паров металла. Кроме того, собственно светящийся
компонент может состоять из различных газов и паров металлов, но в этом случае предпочтительнее, чтобы
составляющие светящегося компонента имели приблизительно одинаковое парциальное давление, чтобы
цвет светового излучения был смешанным.
При не слишком большом расстоянии между электродами можно запускать и эксплуатировать такие лампы
накаливания или металлогалогенные лампы при напряжении 220 вольт и ниже без использования
механических пусковых устройств.
На рисунке 3 показана такая ртутная лампа 1, содержащая дополнительный газ с парциальным давлением
более 6 мм рт. ст., предпочтительно с парциальным давлением от 10 до 30 мм рт. ст.
Этот газ образует очень тонкий, ярко блестящий, голубоватый слой 6 непосредственно над поверхностями
электродов 4 и 5, а также над ртутным наполнителем 11, содержащимся в изогнутых вниз ножках 9 и 10.
Светящийся столбик 7 состоит из паров ртути при парциальном давлении менее 6 мм. К ртути можно также
добавить газ с парциальным давлением менее 6 мм рт. ст. Ртуть. Эта лампа может работать от
трансформатора, как показано на рис. 2, или, как показано на рис. 3, она может быть подключена
непосредственно к линии постоянного или переменного тока 3; может быть использовано последовательное
сопротивление 12, но это не всегда обязательно.
Если я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415112A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1933. № 1754/33. 41 .. Я полностью оставила: Янв. 3, 1934.
Завершено: август. 20, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регуляторов скорости или связанные с ними.
Мы, компания WALKER BROTHERS (WIGAN) LIMITDM, британская компания из Пейджфилда.
Компания Iron Works, Уиган, графство Ланкастер, и Джордж Джеймс Форбс Блэк, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Дерби-роуд, 6, Бертон-он-Трент, графство Стаффордшир, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к регуляторам
скорости, в которых элемент регулирования скорости перемещается одной или несколькими центробежными
массами, вращающимися вокруг вала.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы избежать, компенсировать или чрезмерно компенсировать
задержку или временной лаг, возникающие в работе управляющего элемента при его перемещении под
действием масс при изменении скорости вращения вала, приводимого в движение этими массами.
В одном из аспектов настоящего изобретения вал, приводящий в движение центробежный регулятор,
выполнен из двух частей, а именно ведущей и ведомой частей, способных к относительному угловому
перемещению в результате приложения крутящего момента при изменении скорости вращения ведущей
части вала. Такое относительное угловое перемещение используется для перемещения или регулировки
управляющего элемента до его перемещения массами регулятора.
С другой стороны, изобретение применяется к аппарату для предотвращения превышения скорости и
перемотки намоточных машин типа, в котором положение элемента управления профилем регулируется
регулятором относительно элемента, перемещающегося пропорционально клетке или подобному устройству,
которое поднимается или опускается намоточным аппаратом, или в котором положение средства управления
регулируется регулятором относительно элемента управления профилем, кулачка или подобного устройства,
вращающегося пропорционально перемещению клетки или подобного устройства, причем положение
указанного элемента управления профилем или указанного средства управления, в зависимости от случая,
предварительно регулируется или компенсируется средствами, вспомогательными по отношению к
указанному регулятору, с целью уменьшения, обнуления или получения отрицательного значения задержки
времени перемещения его рабочих частей, причем указанные вспомогательные средства работают с
изменением скорости вращения приводного вала для [Цена 11-1 Цена 4-.
губернатор.
Как будет показано, изобретение, независимо от аспекта, с которого оно определяется, уменьшает или
устраняет эффекты, создаваемые временной задержкой механизма управления регулятором.
В подъемном механизме для ямных клеток, например, в 60 случаях, эта особенность уменьшения или
устранения временной задержки в механизме управления тормозами имеет особое значение, особенно когда
клетка находится в нижней части своего хода. В одном из вариантов конструкции 65 элемент управления
профилем выполнен из трех частей, причем этот элемент перемещается пропорционально клетке во время
начального этапа спуска или подъема клетки; такой конец может быть смещен на 70 градусов относительно
остальной части элемента профиля, не вызывая при этом смещения всей конструкции для активации
тормозов. Аналогичные замечания относятся и к другому концу профильного элемента, который
поворачивается в противоположном направлении, что позволяет этому концу смещаться под углом без
срабатывания профильного элемента в целом, когда подвижный элемент смещается на первом участке 80
подъема клетки.
Когда регулятор центробежного типа с втулкой или подобным элементом, перемещающимся продольно по
валу регулятора в соответствии с перемещением 85 центробежных масс, профильный элемент соединен
непосредственно или посредством рычажного или звеньевого механизма с указанной втулкой,
предпочтительно на одном конце звена или рычага. Вспомогательное устройство для устранения временной
задержки 90 предпочтительно соединено с помощью соответствующего рычажного или рычагового механизма
с шарниром профильного элемента, таким образом, перемещая этот элемент в сторону или от подвижного
элемента по мере необходимости, но при этом допуская дальнейшее 95 перемещение профильного
элемента, когда втулка на валу регулятора смещается вращающейся массой или массами. Вспомогательное
устройство предпочтительно состоит из клетки, одна часть которой соединена с приводной частью вала
регулятора, а другая часть — с ведомой частью. Между двумя частями предусмотрена инерционная муфта,
например, пружина браслета. Часть 3 обоймы на приводной части вала 5112 расширена, чтобы охватывать
ведомую часть, и имеет внутреннюю резьбу для зацепления с наружной резьбовой втулкой, имеющей
шлицевое или шпоночное соединение с ведомой частью вала регулятора.
Как видно, при относительном угловом смещении двух частей вала вследствие ускорения или замедления
ведущей части втулка будет смещаться вдоль ведомой части и, таким образом, смещать профильный
элемент, с которым она соединена.
Разумеется, следует понимать, что вместо соединения одного конца звена или рычага профиля или
управляющего элемента с втулкой на валу регулятора, точка опоры указанного звена или рычага может быть
соединена с указанной втулкой, в то время как вспомогательное средство, вместо того чтобы быть
соединенным посредством звеньевого механизма с точкой опоры 20 рычага профиля или управляющего
элемента, может быть соединено с любым из его концов.
Предпочтительно, вал регулятора приводится в движение от резьбового вала, на котором установлен
элемент 25, перемещающийся пропорционально корпусу, и между ними устанавливается соответствующая
зубчатая передача, так что указанный вал регулятора может вращаться только в одном направлении
независимо от направления вращения вала 30, на котором установлен перемещающийся элемент.
Дата: 18 января 1938 года.
W. P. TIIOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ограничителей скорости.
Мы, W.ALIEPr, BROTHERS (WIGAN) LIMITED, британская компания из Пейджфилда.
Железоделательный завод в Уигане, графство Ланкастер, и Джордж Джеймс Форбс Блэк, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Дерби-роуд, 6, Бертон-он-Трент, графство Стаффордшир,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулирующему устройству, предотвращающему превышение скорости
или чрезмерное наматывание тросов, клетей, ванн и тому подобного, например, в шахтах.
Изобретение относится, в частности, к устройствам, в которых положение элемента управления профилем
регулируется центробежным регулятором относительно элемента, перемещающегося пропорционально
клетке или подобному механизму, который поднимается, опускается или перемещается вдоль горизонтальной
или наклонной направляющей с помощью подъемной машины, или в которых положение средства
управления регулируется регулятором относительно элемента управления профилем, кулачка или подобного
механизма, перемещающегося пропорционально клетке или подобному механизму.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы избежать, компенсировать или перекомпенсировать
задержку или временной лаг, возникающие при перемещении указанного управляющего элемента или
средства управления центробежным регулятором при изменении скорости вращения вала, приводящего в
движение массы.
Согласно настоящему изобретению, элемент управления профилем или указанное средство управления
предварительно регулируется или компенсируется вспомогательными средствами инерционного регулятора,
расположенными рядом с таким центробежным регулятором, с целью уменьшения, обнуления или получения
отрицательного значения задержки времени перемещения его рабочих частей, причем указанные 75
вспомогательных средств работают за счет изменения скорости вращения приводного вала или шпинделя
регулятора.
Регулятор инерции может быть сконструирован таким образом, чтобы влиять на центробежный регулятор при
вращении регулятора в любом направлении, так что угловое смещение центробежного регулятора
относительно регулятора инерции в направлении вращения центробежного регулятора стремится открыть
массы центробежного регулятора, в то время как относительное вращение в противоположном направлении
стремится закрыть такие массы.
Указанное средство инерционного регулирования может включать в себя инерционный элемент, способный к
угловому перемещению на 90° в любом направлении относительно шпинделя центробежного регулятора,
вызывая перемещение в осевом направлении шпинделя регулятора, а также элемент, оперативно
взаимодействующий с 95 массами центробежного регулятора таким образом, что при вращении регулятора в
любом направлении движение центробежного регулятора вперед относительно инерционного элемента будет
стремиться к размыканию 100 масс центробежного регулятора, в то время как движение центробежного
регулятора назад будет стремиться к замыканию этих масс.
Как будет видно, изобретение уменьшает или устраняет эффекты, создаваемые временной задержкой
механизма управления центробежным регулятором.
В подъемных механизмах для железобетонных клетей эта особенность, заключающаяся в уменьшении или
устранении временной задержки в механизме управления тормозами, имеет особое значение, когда клеть
находится в нижней части своего хода.
В одном из вариантов конструкции профиль 415,112 4165,112 управляющего элемента выполнен из трех
частей, каждая из которых приспособлена для углового смещения при взаимодействии с элементом,
перемещающимся пропорционально клетке во время начального этапа спуска или подъема клетки. Хотя
центральная часть может быть приспособлена для управления механизмом отключения, который включает
тормоз при угловом перемещении в любом направлении, концевые части могут быть расположены таким
образом, чтобы избежать срабатывания механизма отключения при угловом перемещении в одном
направлении, при этом направление свободного углового перемещения одной концевой части будет
противоположно направлению свободного углового перемещения другой концевой части, так что концевые
части могут оставаться эффективными на концах ветрового потока, не ограничивая скорость в начале
ветрового потока.
Уже предлагались регуляторы, использующие центробежные и инерционные массы для управления
скоростью первичных двигателей.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:2,5 Рисунок 1
представляет собой частичный разрез торца.
На рисунке 2 представлен частичный боковой разрез.
На рисунке 3 показан вид сбоку части аппарата.
Рисунок 4 — план, соответствующий рисунку 3.
На рисунках 5 и 6 представлены отдельные виды деталей, показанных на рисунке 3.
Управляющий элемент 1, закрепленный на валу регулятора 3 посредством шарикоподшипников и жестко
установленный на нем втулкой 2, соединен через втулку 2 и стержень 4 с подъемным элементом 5
центробежного регулятора, обозначенным в целом цифрой 6, и соединен через радиальный рычаг 7 и штифт
8 с устройством инерционного управления, обозначенным в целом цифрой 9. Как видно, центробежные массы
10 центробежного регулятора установлены на изогнутых рычагах 11, приспособленных для...
Измерительный прибор крепится к нажимной пластине 13 с одного конца и входит в зацепление с
промежуточной частью их концов на опорной пластине 14, неподвижно установленной на шпинделе
регулятора 3, так что эффективный рычаг масс относительно нажимной пластины 13 уменьшается по мере
перемещения масс наружу с увеличением скорости вращения. Кривизна поверхностей рычагов 11,
взаимодействующих с опорной пластиной 14, предпочтительно имеет приблизительно параболическую
форму, так что эффективный рычаг центробежных масс приблизительно обратно пропорционален скорости
вращения.
Кольцевой инерционный элемент 15 жестко закреплен шпонкой 17 на втулке или гильзе 18, которая свободно
вращается на шпинделе регулятора 3 и осевой опорой через шарикоподшипники 19 посредством опорной
плиты, жестко установленной на шпинделе 3 с помощью шпонки 21. Основание 20 несет или имеет на себе
кольцо 92, направленное вверх, верхняя поверхность которого выполнена в виде двух или более кулачковых
или роликовых направляющих 23, каждая из которых наклонена 70 вверх от своей самой нижней точки 24.
Роликовый держатель 25, соединенный через радиальный рычаг 26 и указанный штифт 8 с непрерывным
элементом 1, имеет два или более ролика 12, установленных на нем для зацепления с указанными
кулачковыми направляющими 23. Очевидно, что количество роликов, установленных на держателе 25, равно
количеству дорожек, образованных на кольце 22, и при желании вместо роликов можно использовать шарики.
Предпочтительно на блоке управления 1 и на роликовом держателе соответственно предусмотрены три
радиальных рычага 7 и 26, соединенных штифтами 8, но для наглядности на чертежах показаны только один
рычаг 7 и один рычаг 26.
Опорная плита 20 имеет три выступающих вдоль оси проушины 27, от которых радиально внутрь отходят
выступы 28, в то время как роликовый держатель 25 имеет соответствующие выступающие проушины 29, от
которых отходят выступы 30.
распространяться радиально наружу.
Нижние контуры выступов 28 имеют V-образную форму, а верхние поверхности 95 выступов 30 имеют форму
перевернутой буквы V.
Шпиндель регулятора установлен на верхнем и нижнем концах в шариковых или роликовых подшипниках 31,
32 и приводится в движение, например, на 10° от намоточной машины посредством конических зубчатых
передач 33.
Что касается работы описанного выше механизма регулирования, следует понимать, что в обычных условиях
плавной работы осевое положение управляющего элемента 1 будет зависеть главным образом от
центробежного регулятора 6. Однако, если произойдет внезапное ускорение шпинделя регулятора 110iO,
между ускорением и перемещением управляющего элемента под действием центробежного регулятора
возникнет определенная задержка или временной лаг, и эта задержка может легко оказаться крайне опасной,
особенно в случае намоточного механизма, если ускорение происходит в конце намотки. Однако при таком
ускорении механизм инерционного управления вызовет почти немедленное перемещение i20 управляющего
элемента 1, поскольку инерционный элемент 15, свободно вращающийся относительно шпинделя регулятора,
будет отставать от шпинделя, вызывая относительное вращение между роликовым держателем 25 и опорной
плитой 20, после чего ролики будут двигаться вверх по своим кулачковым направляющим, преобразуя это
относительное вращение в осевое перемещение роликового держателя и передавая соответствующее
подъемное движение элементу 130:
элемент управления 1.
Выступы 30 взаимодействуют с выступами 28 аналогично тому, как ролики 12 могли бы взаимодействовать с
перевернутой направляющей кулачка, параллельной и похожей на направляющую кулачка 23 и
расположенной над роликами 129.
Как показано на чертежах, верхняя точка выступа 30 находится ниже самой нижней точки выступа 28, так что,
когда шпиндель регулятора начинает вращаться из положения покоя, выступы 30 могут перемещаться по
окружности в любом направлении относительно выступов 28 в соответствии с направлением вращения. Когда
регулирующий механизм начинает вращаться из положения покоя, ролики будут частично перемещаться
вверх по направляющим кулачка, частично под воздействием подъемного элемента 5 центробежного
регулятора, а частично из-за отставания инерционного элемента 15. Относительно небольшое перемещение
роликов вверх по их кулачковым направляющим позволит поднять роликовый держатель 25 настолько, чтобы
верхние точки выступов 30 оказались выше нижних точек выступов 28. Таким образом, выступы 30 не могут
перемещаться с одной стороны на другую относительно выступов 28, и, следовательно, ролики 12 не могут
перемещаться с одной стороны на другую относительно своих направляющих кулачков, если регулятор не
остановится.
Если бы в показанной конструкции не использовались выступы 28, 30, внезапное замедление регулятора
могло бы привести к тому, что ролики 12 переместились бы с одной стороны кулачковой направляющей на
другую и, благодаря своему импульсу и импульсу соответствующих частей, поднялись бы по указанной другой
стороне кулачковой направляющей, вызвав подъем управляющего элемента 1 вместо его опускания.
Следует отметить, что если бы центробежный регулятор, показанный на чертежах, работал независимо от
инерционного механизма, то управляющий элемент 1 во время разгона при любой заданной скорости занимал
бы положение ниже своего истинного положения на этой скорости, и наоборот, во время замедления занимал
бы положения выше своего истинного положения. Этот недостаток присущ всем чисто центробежным
регуляторам и обусловлен временной задержкой, возникающей в их работе.
Использование инерции позволяет обеспечить достаточно точное приближение угла наклона управляющего
элемента к его истинному положению как при ускорении, так и при замедлении, поскольку инерционный
элемент стремится поднимать управляющий элемент при ускорении и опускать его при замедлении. Эта
особенность имеет важное значение, когда регулятор используется совместно с элементом управления
профилем, имеющим форму профиля, соответствующую желаемой кривой зависимости скорости от
перемещения, как описано ниже.
Управляющий элемент 1 воздействует посредством качающегося рычага 34 и тяги 3.5 на управляющий
элемент профиля 36, перемещая управляющий элемент профиля к вращающемуся диску с насечками 37,
установленному на шпинделе 38, который ввинчен в неподвижную втулку 39, что приводит к перемещению
диска 37 вдоль длины управляющего элемента профиля 36 при вращении шпинделя 38.
Шпиндель 38 соединен с намоточным устройством или подобным ему механизмом таким образом, что его
вращение 80 пропорционально числу оборотов намоточного устройства или перемещению клетки или
подобного механизма, который поднимается или опускается намоточным устройством.
Форма кромки 79 профиля 85 управляющего элемента аналогична желаемой кривой зависимости скорости от
перемещения клетки, ванны или подобного устройства, которое необходимо поднять или опустить, при этом
по оси ординат отложена скорость, а по оси абсцисс — ход перемещения. 90 Следует отметить, что, начиная
с положения, показанного на чертежах, диск 37 будет перемещаться вправо по мере того, как намоточный
механизм будет двигаться по ветру, а элемент управления профилем 5 начнет перемещаться вниз. Если
скорость вращения намоточного механизма станет чрезмерно высокой по отношению к положению клетки или
подобного элемента на его пути движения, элемент управления профилем переместится настолько близко к
диску 37, что диск 37 зацепится за край профиля и вызовет его угловое смещение, приводящее в действие
соответствующий механизм снижения скорости, например, тормоз. 105 Элемент управления профилем может
быть выполнен в виде цельной пластины, и угловое перемещение пластины в любом направлении может
быть приспособлено для управления механизмом отключения, который приводит в действие тормоз
механизма намотки T10.
Однако, поскольку чрезмерно высокая скорость в начале операции намотки или спуска не опасна, и,
следовательно, для того, чтобы не ограничивать скорость двигателя 115 в начале намотки, элемент
управления профилем выполнен в виде трех отдельных частей: 40, 41 и 42. Центральная часть 41
расположена относительно механизма отключения таким образом, что ее угловое смещение в любом
направлении приведет к срабатыванию тормоза. Однако концевые участки 40 и 42 расположены таким
образом, что угловое смещение только в одном направлении вызовет срабатывание тормоза.
Предполагая, что шпиндель 38 вращается в направлении стрелки 43, вызывая перемещение диска с выемкой
слева направо, концевая часть 42 расположена в виде 130 415,112 415,112.
Для приведения в действие механизма отключения необходимо задействовать тормоз при угловом
перемещении в направлении от бумаги, в то время как концевая часть 40 предназначена для приложения
тормоза при угловом перемещении внутрь бумаги.
Таким образом, в начале порыва ветра концевая часть 40 может войти в зацепление с диском 37 и сместиться
под углом наружу от бумаги, не вызывая срабатывания механизма отключения, и аналогично концевая часть
42 может в начале порыва ветра сместиться внутрь бумаги, не вызывая срабатывания механизма
отключения. При желании профильный элемент может состоять только из двух частей, аналогично концевым
частям 40, 42, при этом центральная часть 41 может быть исключена.
Форма профиля, показанная на чертежах, подходит для подъема угля в угольной шахте. Однако для намотки
троса скорость в конце намотки должна быть меньше, и для обеспечения снижения скорости в конце намотки
вспомогательные профильные элементы 44, 45 шарнирно соединены в точках 46, 47 с концевыми частями 40,
42 профильного элемента, так что их можно перемещать из нерабочего положения, показанного сплошными
линиями, в рабочее положение, показанное пунктирными линиями. Вспомогательные профильные элементы
обычно втягиваются в нерабочее положение пружинами 48, 49, но могут быть вдавлены в рабочее положение
рычагами 50, 51, приводимыми в действие соответствующим рычажным механизмом от рычага (не показан).
Крайне важно, чтобы профильный элемент 36 был установлен и направлялся практически без трения и
постоянно находился в вертикальной плоскости. Таким образом, профильный элемент соединен со стержнем
35 посредством короткого звена -52' и направляется элементами из рычагов oi, установленных на одном
конце на неподвижных шарнирах 54. Верхний конец звена 52 А5 направляется по дугообразной
направляющей 55 с радиусом кривизны, равным расстоянию между осями вращения рычагов 5. Таким
образом, станет ясно, что!! Соединение e link 5 будет поддерживаться в строго вертикальном положении.
Профильный элемент соединен с звеном 52 таким образом, чтобы оставаться с ним на одной линии до тех
пор, пока он не будет углово смещен относительно диска с выемкой 37.
Шариковые подшипники предпочтительно устанавливаются во всех шарнирных соединениях профильного
элемента, а также в шарнирах 56, 57, 58 конструкции качающегося рычага 34. Шарниры 56 конструкции
качающегося рычага зафиксированы, в то время как шарниры 57 находятся в свободном положении.
Согласно настоящему изобретению, механизм управления предпочтительно используется в сочетании с
пружинным тормозом, который может быть активирован для обеспечения срабатывания тормоза под
действием пружины. Механизм срабатывания такого тормоза может приводиться в действие с помощью
рычага 59, закрепленного на шарнире в точке 60 и способного перемещаться по часовой стрелке под
действием пружины сжатия 61, но обычно удерживаемого от такого перемещения фиксатором 62, который
управляется стержнем (не показан, но расположен в точке 63), способным перемещаться в продольном
направлении, перпендикулярном длине профильного элемента; указанный стержень выполнен таким
образом, что в заданном продольном положении 75 он удерживает фиксатор 62 в положении, показанном для
удержания рычага 59, но способен освобождать фиксатор 62 при продольном перемещении в любом
направлении под действием профильного элемента 80.
Для предотвращения смещения клетки, подъемника или подобного устройства в неправильном направлении
из любого из его крайних положений на противоположных сторонах 85 диска 37 предусмотрены щечные
пластины 64, 65 для зацепления с TT.
прямые торцевые части 66 и 67, соответственно, профильного элемента 36. Каждая из щечных пластин 65
имеет ряд радиальных выступов 68, 69, 70, которые расположены таким образом, что они гарантированно
входят в зацепление с концевыми частями 66, 67 при вращении диска с выемкой 37 за пределы его конечного
положения, соответствующего конечному положению клетки или подобного устройства. 95 При начале такого
вращения в неправильном направлении выступ 68 сначала зацепит концевые элементы 67, что приведет к
срабатыванию тормоза. Если механизм намотки будет снова запущен в неправильном направлении (10), то
выступ 69 зацепится за концевую часть 67. Таким образом, принимаются меры для предотвращения
повторных ошибок при запуске механизма намотки.
Механизм регулятора, описанный со ссылкой на чертежи (105), одинаково хорошо работает при вращении в
любом направлении. Однако однонаправленный регулятор, включающий инерционные элементы, может
использоваться совместно с намоточным механизмом путем размещения между намоточным механизмом и
регулятором соответствующего приводного механизма, например, храпового механизма, для обеспечения
вращения регулятора в одном и том же направлении независимо от направления вращения намоточного
механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1.
Устройство для предотвращения превышения скорости и перемотки намоточного механизма, в котором
положение элемента управления профилем регулируется центробежным регулятором 125 относительно
элемента, перемещающегося пропорционально клетке или подобному механизму, который поднимается,
опускается или перемещается по горизонтальной или наклонной направляющей намоточным двигателем, или
в котором положение средства управления 130 регулируется регулятором относительно элемента управления
профилем, кулачка или подобного механизма, перемещающегося пропорционально клетке или подобному
механизму, характеризующееся тем, что элемент управления профилем или указанное средство управления
предварительно регулируется или компенсируется вспомогательными средствами инерционного регулятора,
расположенными рядом с таким центробежным регулятором, с целью уменьшения, обнуления или получения
отрицательного значения задержки времени перемещения его рабочих частей, причем указанные
вспомогательные средства работают при изменении скорости вращения приводного вала или шпинделя
регулятора.
2.
Устройство для предотвращения превышения скорости и перемотки намоточного механизма, в котором
положение элемента управления профилем регулируется центробежным регулятором относительно
элемента, перемещающегося пропорционально клетке или подобному механизму, который поднимается,
опускается или перемещается по горизонтальной или наклонной направляющей намоточным двигателем, или
в котором положение средства управления регулируется регулятором относительно элемента управления
профилем, кулачка или подобного механизма, перемещающегося пропорционально клетке или подобному
механизму, характеризующееся тем, что элемент управления профилем или указанное средство управления
предварительно регулируется или компенсируется вспомогательным инерционным регулятором,
действующим по отношению к такому центробежному регулятору, с целью уменьшения, обнуления или
получения отрицательного значения задержки времени перемещения его рабочих частей, при этом
инерционный регулятор предназначен для воздействия на центробежный регулятор при вращении регулятора
в любом направлении таким образом, что угловое смещение центробежного регулятора Zi относительно
инерционного регулятора в направлении вращения центробежного регулятора стремится открыть
центробежный регулятор. Облачность в виде скоплений частиц, в то время как относительное вращение в
противоположном направлении имеет тенденцию к смыканию таких масс.
:3.
Устройство для предотвращения превышения скорости и перемотки намоточного механизма, в котором
положение элемента управления профилем регулируется центробежным регулятором относительно
элемента, перемещающегося пропорционально клетке или подобному механизму, который поднимается,
опускается или перемещается вдоль горизонтальной или наклонной направляющей намоточным двигателем,
или в котором положение средства управления регулируется регулятором относительно элемента
управления профилем, кулачка или подобного механизма, перемещающегося пропорционально скорости или
подобному механизму. Характеризуется тем, что элемент управления профилем или указанное средство
управления предварительно регулируется или компенсирует это с помощью инерционного регулятора,
вспомогательного по отношению к такому центробежному регулятору, с целью уменьшения скорости. Чтобы
обнулить или получить отрицательное значение задержки времени при перемещении его рабочих частей,
инерционный регулятор включает в себя инерционный элемент, способный к угловому перемещению в любом
направлении относительно шпинделя центробежного регулятора, вызывая перемещение в осевом
направлении шпинделя регулятора, элемента, функционально связанного с массами центробежного
регулятора таким образом, что при вращении регулятора в любом направлении движение центробежного
регулятора относительно инерционного элемента будет стремиться к размыканию масс центробежного
регулятора, в то время как запаздывание центробежного регулятора будет стремиться к их замыканию.
4.
Устройство по п. 1, 2, 80 или 3, в котором инерционный элемент установлен соосно с валом или шпинделем
центробежного регулятора.
5.
Устройство, как указано в любом из 8 предшествующих пунктов, в котором инерционный элемент соединен в
угловом фиксированном положении с роликом или роликами или шариками, соединенными с указанным
управляющим элементом и взаимодействующими с наклонной или дугообразной поверхностью или
направляющей, которая закреплена в угловом фиксированном положении относительно шпинделя
регулятора, так что это вызывает осевое перемещение ролика или роликов и, таким образом, перемещение
управляющего элемента на угловом перемещении между инерционным элементом и шпинделем регулятора.
6.
Устройство по п. 5, в котором несущий элемент, несущий указанные ролики или валики и соединенный с
управляющим элементом 100, углово закреплен относительно инерционного элемента, но способен к осевому
перемещению относительно него.
7.
Устройство, как указано в пункте 5, в котором на указанном держателе установлены два или более ролика,
причем для каждого ролика предусмотрена кулачковая направляющая, и каждая кулачковая направляющая
проходит по окружности и концентрично относительно вала регулятора.
110 8.
Соседние файлы в папке патенты