Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11136
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415189A
[]
ПАТЕНЕН
Дата подачи заявки: 30 марта 1933 года. № 9545/33.
Фотография слева: 9 марта 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся керамических и других кабельных каналов для электрических кабелей.
Мы, компания Albion Works, Вудсвилл, недалеко от Бертон-он-Трента, и Джеффри Оуртэм Лоутон, подданный
Великобритании, оба из компании Albion Works, Вудсвилл, недалеко от Бертон-он-Трента, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к керамике и трубам для электрических кабелей.
В спецификации № 346 557 компании Albion Clay Company Limited и другой компании предлагается снабдить
конец кабелепровода внутри и кабель или аналогичное устройство снаружи муфтами или аналогичными
элементами, скрепленными винтами или иным способом, причем один элемент надлежащим образом
соединен с внутренней стороной кабелепровода, а другой скользит по указанному кабелю или аналогичному
устройству и крепится к нему любым подходящим способом. Благодаря такому устройству предотвращалось
прохождение взрывоопасных или иных газов по трубопроводам, трубам и подобным конструкциям; например,
в случае кабельных каналов для электропроводки, такие газы не проходили по линии к подстанциям или
другим точкам.
Целью настоящего изобретения является достижение вышеупомянутых результатов в более простой и
дешевой форме конструкции.
Согласно настоящему изобретению, конец трубопровода имеет внутреннюю резьбу или эквивалентное
резьбовое соединение, а в него ввинчивается заглушка с внешней резьбой, имеющая отверстие или
отверстия для прохождения через нее кабеля или подобного устройства.
Взаимозацепляющиеся резьбовые соединения или аналогичные элементы на внутренней поверхности
трубопровода и внешней части корпуса заглушки предпочтительно выполнены в покрытии из битума или
аналогичного материала, используемого при соединении трубопроводов.
Заглушка имеет такую форму, что ее можно легко извлечь из кабелепровода при необходимости.
При выполнении iLvention согласно одному из примеров конструкции (см. пункт 45), на расширенный концевой
патрубок трубы наносится битумное покрытие и формируется в нем резьба; также битумом покрывается
заглушка соответствующего диаметра, на ней формируется резьба, и таким образом заглушка приспособлена
для ввинчивания в концевой патрубок трубы, где при необходимости она может плотно прилегать к концу
суженной или цилиндрической части трубы. Штекер 55 снабжен центральным отверстием для прохождения
кабеля и двумя расположенными по диаметру отверстиями для установки рычага или другого инструмента
для затягивания или ослабления. 60 В случае многоканальных трубопроводов отдельный отрезок
трубопровода устанавливается внутри обычного разъема и предназначен для размещения необходимого
количества вилок, как описано ранее.
Датировано 29-м днем марта 1933 года.
W. SWINDELL & SON, агенты заявителей, улица Кви, 53. Дерби.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся керамических и других кабельных каналов для электрических кабелей.
Мы, компания ALBION CLAY COMPANY LIMITED, британская компания, и Джеффри Оутрэм Лоутон,
подданный Великобритании, оба из компании Albion Works, Вудсвилл, недалеко от Бертон-он-Трента,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Цена 11/-] a@ee 4s @ Данное изобретение
относится к керамограниту и другим трубам для электрических кабелей.
В спецификации № 346557 компании Albion
Компания Clay Company Limited и еще одна компания предложили оснастить конец кабелепровода внутри и
кабель или аналогичное устройство снаружи муфтами или аналогичными элементами, скрепленными винтами
или иным способом, причем одна муфта должна быть надлежащим образом соединена с внутренней
стороной кабелепровода, а другая должна скользить по указанному кабелю или аналогичному устройству и
крепиться к нему любым подходящим способом. Благодаря такому устройству предотвращалось прохождение
взрывоопасных или иных газов по трубопроводам, трубам и подобным конструкциям; например, в случае
кабельных каналов для электропроводки, такие газы не проходили по линии к подстанциям или другим
точкам.
Целью настоящего изобретения является достижение вышеупомянутых результатов в более простой и
дешевой форме конструкции.
Согласно настоящему изобретению, один конец кабельного канала электрического кабеля имеет внутреннюю
резьбу, в которую ввинчивается заглушка с внешней резьбой, имеющая отверстие или отверстия для
прохождения через нее кабеля или подобного материала, причем резьба выполнена в покрытии из битума
или аналогичного материала. Например, используется для соединения трубопроводов.
Предпочтительно, чтобы заглушка имела отверстия, позволяющие легко извлекать ее из кабелепровода при
необходимости.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез трубопровода по линии 3-3 рисунка 2.
Рисунок 2 представляет собой его план.
На расширенный торцевой конец 10 трубы 11 наносится битумное покрытие 12, и в нем формируется резьба,
как показано на рисунке; заглушка 13 соответствующего диаметра также покрыта битумом, как показано на
рисунке 14, и на ней формируется резьба, и таким образом заглушка 13 приспособлена для ввинчивания в
торцевой конец 1.0 трубы, где она при необходимости может плотно прилегать к торцу 15 уменьшенной или
цилиндрической части трубы. Вилка снабжена центральным отверстием 16 для прохождения кабеля и двумя
расположенными по диаметру отверстиями 17 для размещения стержня длиной 45 мм или другого
инструмента для затягивания или ослабления. На торце гнезда и на штепсельной вилке имеются кольцевые
насечки или канавки, как показано на рисунке 18, где это необходимо для образования ключа или сцепления с
битумом. 50 На чертежах показан только односторонний трубопровод: в случае многосторонних
трубопроводов отдельный отрезок или отрезок трубопровода устанавливается внутри обычного концевого
разъема и предназначен для размещения необходимого количества вилок в зависимости от количества
цилиндров в трубопроводе.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415190A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ Ao V
Дата подачи заявления: 30 марта 1933 года. № 9553/33. 4 — Полный комплект слева: 17 марта 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к намоточильному оборудованию угольных шахт.
Я, Генри Хьюитт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хилл Сайд, Таннел Роуд, Энсли,
Нанитон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении механизма перемотки угля и
имеет своей целью автоматическое средство, с помощью которого перемотка будет остановлена, если
двигатель начнет вращаться в неправильном направлении.
В соответствии с внесенными усовершенствованиями, когда клетки или подъемники находятся в конце своего
движения, фиксирующий элемент находится в положении i5, которое приводится в действие таким образом,
чтобы оказаться на пути выступа на барабане или другой подвижной части. Поэтому, если двигатель начнет
вращаться в неправильном направлении, выступ на намоточном барабане или подобная подвижная часть
ударит по выступающему фиксатору и тем самым приведет в действие механизм отключения питания
двигателя, а также сработает тормоза.
В процессе нормальной работы намоточного механизма подвижный фиксатор отводится от траектории
выступа на намоточном барабане или аналогичной подвижной части. При такой конструкции автоматическое
управление немедленно вступит в действие в случае ошибки машиниста. Задержка по времени будет
практически нулевой, и, следовательно, устройство позволит избежать ответственности за несчастные
случаи.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, кулачковый механизм
приводится в движение от двигателя, так что для полного перемещения корпуса кулачковый механизм
совершает менее одного полного оборота. Скользящий или кулачковый шток имеет ролик на одном конце,
который прижимается к кулачковому элементу, а другой конец имеет прорезь и в него входит штифт,
закрепленный на рычаге, установленном на качающемся валу. Этот качающийся вал также несет на себе
утяжеленный рычаг, так что качающийся вал обычно перемещается под действием веса в направлении,
приводящем в действие рычаг управления паром и тормозной рычаг. Однако этот качающийся вал
удерживается в нейтральном положении с помощью рычага, установленного на шарнирном штифте,
закрепленном на блоке, который скользит в пазу неподвижного элемента рамы. Этот шпиндель также имеет
второй, или фиксирующий, рычаг, а скользящий блок обычно прижимается пружиной, чтобы противостоять
весу вышеупомянутого качающегося вала. Эта пружина обычно также удерживает фиксатор в отведенном
положении. Когда клетки или подъемники находятся в крайнем положении, рычаг кулачка расположен таким
образом, чтобы вытолкнуть шток кулачка в случае чрезмерного натяжения.
Когда шток распредвала выдвигается, фиксирующий рычаг перемещается в заданное положение. Рычаг
барабана имеет на себе фиксатор или выступ, предназначенный для удара о рычаг фиксатора в выдвинутом
положении. Этот выступ на намоточном барабане находится непосредственно над рычагом фиксатора в
выдвинутом положении. Следовательно, если двигатель запустить в неправильном направлении, выступ на
намоточном барабане ударит по фиксатору и повернет шпиндель, на котором установлен фиксатор,
освободив таким образом качающийся вал, который будет приведен в действие утяжеленным рычагом. Таким
образом, при такой конструкции, если машинист неправильно управляет органами управления двигателем,
вращение двигателя немедленно приведет в действие описанное выше устройство, в результате чего подача
пара в двигатель будет прекращена, а тормоз немедленно задействован.
Дата: 29 марта 1933 года.
Дж. Э. С. Локвуд, представитель заявителя, Нью-стрит, 3, Бирмингем, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию угольной шахты "Овервинд".
Я, Генри Хьюитт, подданный Великобритании, проживающий в Хилл-Сайд, Таннел-роуд. Энсли, Нанитон,
настоящим заявляет о характере [Цена 1/-] W-,. Описание и способ осуществления данного изобретения, а
также то, каким образом оно должно быть выполнено, должны быть подробно изложены и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции механизма
перемотки угля, в котором механизм отключения, фиксатор или устройство приводятся в действие для
управления двигателем или приводным агрегатом и/или применения тормозов в случае, если «намотка»
начинается в неправильном направлении, при этом механизм отключения приводится в действие кулачком
или другим устройством, приводимым в движение от двигателя, и оно имеет своей целью устройство, которое
будет приводиться в действие с высокой точностью.
В соответствии с внесенными усовершенствованиями, когда клетки или подъемники находятся в конце своего
движения, двигатель или элемент управления намоткой приводится в действие и перемещается на пути
выступа на намоточном барабане, если двигатель запущен для вращения в неправильном направлении.
Поэтому, если двигатель начнет вращаться в неправильном направлении, выступ на намоточном барабане
ударит по выступающему фиксатору и тем самым приведет в действие механизм отключения питания
двигателя, а также задействует тормоза.
В процессе нормальной работы намоточного механизма подвижный фиксатор отводится от траектории
выступа на намоточном барабане. Фиксатор может включать в себя рычаг, шарнирно закрепленный между
своими концами на подвижном или скользящем элементе и расположенный на одном конце для удержания
механизма «выключения» двигателя и/или тормозного механизма в нерабочем положении, а на другом конце
приспособленный для зацепления с выступом на намоточном барабане, и предусмотрены средства,
приводимые в действие от приводного устройства и синхронизированные с направлением ветра, для
выдвижения рычага на путь указанного выступа. Запорный элемент может приводиться в действие
кулачковым элементом, имеющим выступ, который регулируется для точной синхронизации на обоих концах
ветрового потока. Кулачковый механизм может поворачиваться посредством «рычажной системы» с рычагом,
соединенным с механизмом управления двигателем и/или тормозным механизмом, для выдвижения вперед
подвижного или скользящего элемента. При такой конструкции автоматическое управление немедленно
вступит в действие в случае ошибки машиниста.
Задержка по времени будет практически нулевой, и, следовательно, устройство позволит избежать
ответственности за несчастные случаи.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид механизма, сконструированного в
соответствии с данным изобретением, и показывает детали в положении после перемотки, а Рисунок 2
представляет собой вид сверху.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, кулачковый элемент 1
приводится в движение от двигателя и синхронизируется с «потоком воздуха», так что такой кулачковый
элемент совершает менее одного полного оборота для полного перемещения обмоточной клетки.
Скользящий кулачковый шток 2 имеет ролик 3 на одном конце, который прижимается к кулачковому элементу,
а другой конец имеет прорезь и в него входит штифт 4, установленный на рычаге 5, закрепленном на
шпинделе 6. Шпиндель 6 соединен с качающимся валом 75 посредством рычага 8, шатуна 9 и рычага 10. Этот
качающийся вал 7 несет на себе утяжеленный рычаг или поворотный рычаг 11, так что качающийся вал
обычно приводится в движение под действием веса для перемещения на 80 градусов в направлении,
приводящем в действие рычаг отключения пара и рычаг включения тормоза.
Однако этот качающийся вал удерживается в нейтральном положении с помощью рычага 12, установленного
на шарнирном штифте 13, который опирается на подвижный элемент или блок 14, перемещающийся в пазу 15
неподвижного элемента рамы 16. Этот поворотный штифт 13 также несет второй или фиксирующий рычаг 17,
а скользящий блок обычно прижимается пружиной 18 90, чтобы противостоять весу вышеупомянутого
качающегося вала. Рычаги 12 и 17 образуют рычаг, шарнирно закрепленный между своими концами. Эта
пружина также обычно удерживает фиксатор 17 в отведенном положении. Когда клетки или подъемники
находятся в крайнем положении, кулачок расположен таким образом, чтобы вытолкнуть шток кулачка в случае
чрезмерного натяжения. Когда шток распредвала выдвинут, фиксирующий рычаг перемещается на 100
градусов в заданное положение. Барабан 19 имеет на себе фиксатор или выступ 20, предназначенный для
удара о рычаг фиксатора, когда он находится в выдвинутом положении, и этот выступ на намоточном
барабане расположен таким образом, чтобы находиться непосредственно над выдвинутым рычагом
фиксатора, когда барабан вращается по часовой стрелке, и на нижней стороне, когда барабан вращается в
обратном направлении.
Следовательно, если механизм запускается в неправильном направлении, выступ на намоточном барабане
ударит по фиксатору и раскачает штифт 13, на котором установлен фиксатор, тем самым подняв рычаг 12 и
освободив качающийся вал 115 7, так что он будет приводиться в движение утяжеленным рычагом 11.
Кулачковый элемент может быть выполнен из двух регулируемых частей, каждая из которых имеет выступ 21,
так что кулачок можно отрегулировать для работы в соответствующее время на обоих концах ветрового
устройства. Таким образом, при такой конструкции, если машинист неправильно управляет органами
управления двигателем, вращение двигателя немедленно приведет в действие описанное выше устройство, в
результате чего подача пара в двигатель будет прекращена, а тормоза немедленно задействованы. 130
Теперь, подробно описав и ------ ---.. --- ,. " 415,190, направив рычаг на путь указанного выступа.
3. На шахте установлено оборудование для перемотки угля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415191A
[]
ПАТЕНТ CTA, y
Дата подачи заявления: 30 марта 1933 года. № 9554/33 415, 191 Полный левый: 17 марта 1934 г.
. Завершено: август. 23, 1934.
я. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к угольным шахтам и аналогичным устройствам "перемотки".
Я, Генри Хьюитт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хилл Сайд, Таннел Роуд, Ансли,
Нанитон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к угольным шахтам и подобным устройствам для перемотки угля, и его целью является
усовершенствование средств автоматического управления двигателем, а также автоматического применения
тормозов в случае, если машинист не может обеспечить необходимый контроль.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, двигатель, приводящий в движение намоточный
механизм, вращает насос для жидкости, а давление i5, создаваемое насосом, регулируется таким образом,
что в заданные моменты времени давление подается для приведения в действие механизма, управляющего
двигателем, и, предпочтительно, также механизма, управляющего включением тормозов, так что тормоза
будут включаться постепенно. Давление, создаваемое насосом, удобно регулируется клапаном, который
приводится в действие механизмом синхронизации, работающим от двигателя.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие автоматически выключать двигатель, если
машинист запустит его в неправильном направлении при попутном ветре, и включать тормоза.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, масляный шестеренчатый
насос приводится в движение цепью или другим приводом, соединяющим его с валом, приводимым в
движение двигателем. Масляный насос установлен в масляном поддоне, который может представлять собой
прямоугольную или иную камеру, образующую опорную конструкцию для механизма. Масло перекачивается
насосом по трубопроводу, ведущему обратно в поддон. В этот трубопровод встроен цилиндр, благодаря
которому поршневой клапан в цилиндре может перекрывать трубопровод. Поршневой шток проходит через
цилиндр и взаимодействует с кулачком, поднимая и опуская поршень. Пружина прижимает поршневой клапан
таким образом, что наружный конец штока поршня, на котором установлен ролик, всегда находится в
зацеплении с кулачком. В трубопровод также встроен второй цилиндр, в котором установлен поршень, обычно
удерживаемый в поднятом положении с помощью пружины. Положение в полностью поднятом положении
можно регулировать с помощью установочного штифта [Цена 11-1], который образует регулируемый упор для
поршня. Шток, соединенный с поршнем 55, проходит через цилиндр и соединен с одним концом рычага,
шарнирно закрепленного между его концами.
На другом конце этого рычага находится рычаг, который взаимодействует с рычагом, установленным на валу,
соединенном с тормозным рычагом и рычагом управления паром 60 двигателя. Вышеупомянутый кулачок
установлен на шпинделе, который приводится в движение посредством червяка и червячной передачи от
шпинделя, который, в свою очередь, соединен конической зубчатой передачей с вышеупомянутым валом,
приводящим в движение масляный насос. Механизм устроен таким образом, что кулачок совершает часть
оборота за каждый полный ход каркаса безопасности. Например, намоточный барабан может совершить 21
оборот, а кулачок — семь восьмых оборота. Кулачок имеет такую форму, что на протяжении двух третей хода
корпуса или подъема клапан, управляющий маслопроводом 75, открыт, так что масляный насос свободно
подает масло обратно в масляный поддон. Если машинист не перекрыл подачу пара, кулачок имеет такую
форму, что клапан закрыт. Таким образом, давление масла в трубопроводе повышается, и это давление
подается на вышеупомянутый поршень, в результате чего поршень перемещается и управляет валом,
соединенным с рычагами тормоза и пара, благодаря чему подача пара автоматически прекращается и
включается паровой тормоз.
Распредвал 85 имеет такую форму, что он срабатывает при вращении в любом направлении. Кулачок также
может быть выполнен в такой форме, что когда обоймы находятся в нормальном верхнем или нижнем
положении, клапан автоматически закрывается, если механик запускает двигатель в неправильном
направлении.
Ранее, когда тормоз срабатывал автоматически, его включение было резким, что создавало большую
нагрузку на механизм намотки, а также вызывало другие неудобства и опасные ситуации.
Для предотвращения резкого срабатывания тормозов используются средства, объединенные со 100
описанными выше устройствами. Второй поршневой цилиндр соединен с маслопроводом и удобно
расположен в ответвлении от него. Этот поршень удерживается в поднятом положении с помощью пружины
05, а шток поршня соединен с одним концом рычага 415,191, шарнирно закрепленным промежуточным
элементом, так что тормоз постепенно доводится до упора, а на другом конце установлен штифт,
позволяющий полностью задействовать тормоз. В маслопроводе предусмотрен предохранительный клапан,
который входит в паз парового тормоза, так что управляющий элемент. При открытии клапана можно
регулировать максимальное давление.
Как уже упоминалось, он приводится в действие для перекрытия масляного канала. Расположение
регулирующего клапана и трубопровода позволяет давлению масла воздействовать на управляющие поршни.
Второй поршень может быть расположен таким образом, чтобы, соответственно, механизм приводился в
действие при любом заданном давлении, поднимая штифт в пазу в паре и активируя тормозной механизм.
Рычаг тормоза также может быть приведен в действие, однако он не может быть задействован полностью, но
если скорость двигателя превышает заданные значения, то рычаг управления паром может быть
задействован лишь частично.
Разрешается эксплуатировать устройство только на небольшом расстоянии. Однако, когда паровой двигатель
был запущен, дата: 29 марта 1933 года.
Двигатель часто отключался, скорость вращения двигателя снижается, и, следовательно, давление на второй
поршень постепенно уменьшается. J. E. S. LOCKWOOD, Агент заявителя, 3, Нью-стрит, Бирмингем, 2,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к угольным шахтам и аналогичным устройствам "перемотки".
Я, Генрих Уильямт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хилл Сайд, Таннел Роуд, Ансли,
Нанитон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шахтным и подобным устройствам для автоматической управления
двигателем и/или автоматического применения тормозов в случае неспособности машиниста обеспечить
необходимое управление, причем двигатель или силовой агрегат, приводящий в движение подъемное
устройство, приводит в действие насос для подачи жидкости в систему под давлением, которая управляется
клапаном, приводимым в действие кулачком, вращающимся от двигателя и синхронизированным с потоком
воздуха, причем система под давлением включает поршень и цилиндр или подобное устройство,
управляемое давлением, которое предназначено для приведения в действие или отпускания средств
управления двигателем или применения тормозов.
Согласно настоящему изобретению, рычаг отключения механизма управления двигателем и/или тормоза,
приводимый в действие путем упирания в упор на элементе, перемещающемся под воздействием системы
давления, имеет изменяемое положение относительно упора в соответствии с положением перемещения
клетки. Таким образом, если клетка движется с нормальной скоростью, рычаг или устройство отключения
будет приведено в положение, пригодное для срабатывания, только при заранее определенном направлении
ветра и будет активировано только в том случае, если машинист не смог переместить «ручное управление». В
описанном ниже варианте осуществления рычаг отключения установлен на штоке поршня регулирующего
клапана, который перемещается кулачком, приводимым в движение двигателем и синхронизированным с
направлением ветра. Рычаг шарнирно закреплен между своими концами, и один из его концов предназначен
для зацепления с регулируемым упором на штоке поршня или элементе, соединенном с поршнем цилиндра с
регулируемым давлением. На другом конце рычага управления установлен поворотный рычаг, который 75
упирается в рычаг, связанный с механизмом управления двигателем и/или тормозом, и сконструирован таким
образом, что при повороте рычага управления рычаг перемещается через мертвую точку, освобождая рычаг
управления 80 для автоматического перемещения с целью приведения в действие системы управления
двигателем и/или тормоза.
Механизм перемотки может включать в себя роторный насос, подающий жидкость в подающий трубопровод
при вращении в любом направлении, поршневой цилиндр 85, регулирующий давление, к которому
подсоединен указанный трубопровод, поршень, установленный в цилиндре и имеющий шток,
взаимодействующий с кулачком, приводимым в движение двигателем и синхронизированным с потоком
воздуха, через отверстие в стенке указанного поршневого цилиндра, приспособленное для переменного
перекрытия поршнем с целью регулирования давления жидкости в системе, второй поршневой цилиндр,
сообщающийся с подающим трубопроводом и с цилиндром регулирования давления, и поршень,
установленный в цилиндре и имеющий шток, взаимодействующий с рычагом или устройством,
освобождающим механизм управления двигателем и/или привод тормоза. Третий цилиндр может сообщаться
с указанным трубопроводом, а установленный в нем поршень используется для предотвращения резкого
срабатывания тормоза. 105 Для того чтобы изобретение было понятно и легко воплотилось в жизнь, следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид механизма анизмина t10, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий чувствительность устройства. Шпиндель 17
может быть снабжен роликом 36, который перемещается по опоре 37, принимая на себя нагрузку от давления
на рычаг 16. Вышеупомянутый кулачок 8 установлен на шпинделе 70, который приводится в движение
посредством червяка и червячной передачи 26 от шпинделя 27, который, в свою очередь, соединен
конической передачей с валом 28, приводящим в движение масляный насос 1. Механизм устроен таким
образом, что кулачок №8 совершает 75 оборотов за каждый полный оборот каркаса безопасности. Например,
намоточный барабан может совершить двадцать один оборот, в то время как трость совершает семь восьмых
оборота. В данном варианте исполнения кулачок 80 имеет такую форму, что при нормальной работе на
протяжении двух третей хода корпуса или подъема клапан 6, управляющий маслопроводом 3, открыт, так что
обычно масляный насос подает жидкость 85 обратно в масляный поддон без срабатывания каких-либо
управляющих устройств. Регулирующий клапан и поршень управления могут быть расположены таким
образом, чтобы механизм приводился в действие при любом заданном давлении, так что устройство может...
90.
Система Ratus активируется, если скорость вращения двигателя превышает заданные значения. Таким
образом, поршень 12 сконструирован таким образом, что при заданном давлении он будет перемещен
достаточно, чтобы привести в действие рычаг 19. Если клетка движется с опасной скоростью, превышающей
нормальную, насос будет подавать жидкость под высоким давлением, что приведет к перемещению поршня
12 на расстояние, достаточное для перемещения i00.
Прикоснитесь к рычагу 16, сдвиньте рычаг 19 и приведите в действие механизм выпуска пара и тормозной
механизм. Если двигатель не перекрывает подачу пара, кулачок 8 имеет такую форму, что клапан 6
закрывается для получения необходимого давления жидкости в трубопроводе 3.
Таким образом, давление масла в трубопроводе 3 повышается, и это давление подается на упомянутый выше
поршень 12, в результате чего поршень перемещается и управляет рычагом 19 i10, соединенным с рычагами
тормоза и пара, благодаря чему подача пара автоматически прекращается и включается паровой тормоз. При
нормальной скорости перемещения клети рычаг 19 может быть активирован в любом заданном положении
клети. 115 Поскольку рычаг 16 установлен на поршневом штоке 7, он будет перемещаться вместе с ним, и,
следовательно, этот рычаг будет располагаться в соответствии с положением перемещения клетки. Таким
образом, конец 120 рычага, взаимодействующий с упорами на штоке поршня 15, будет постепенно
подниматься до тех пор, пока в заданном положении клетки он не упрется в регулируемый упор 15а. Поэтому,
если подача пара не будет перекрыта машинистом, сработает рычаг отключения 16. Когда клапан 6
полностью поднят, отверстие 6a слегка приоткрыто, так что поток не полностью прекращается. i30 Рисунок 3
представляет собой разрез по линии A-av рисунка 1.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, масляный шестеренчатый
насос 1 приводится в движение цепью или другим приводом к валу, вращаемому двигателем. Масляный насос
установлен в масляном поддоне 2, который может представлять собой прямоугольную или иную камеру,
образующую опорную конструкцию tiO для механизма. Масло подается насосом через подающий трубопровод
3 системы высокого давления, который в конце 4 ведет обратно в поддон. Предусмотрено устройство
обратных клапанов 1a, 1b, 1c и 1d, благодаря которому насос подает жидкость в трубопровод 3 при движении
в любом направлении, то есть при подъеме или опускании клетки. В этом трубопроводе встроен клапанный
цилиндр 5, благодаря которому поршневой клапан 6 в цилиндре может перекрывать поток жидкости через
трубопровод к выходному отверстию 4. Жидкость поступает в цилиндр через отверстие 6а и выходит из
цилиндра через выходное отверстие 4. Поршневой шток 7 проходит через конец цилиндра 5 и
взаимодействует с кулачком 8 для подъема и опускания поршня. Пружина 9 прижимает поршневой клапан
таким образом, что наружный конец штока поршня, на котором расположен ролик 10, всегда находится в
зацеплении с кулачком 8.
К трубопроводу 3 также подсоединен второй цилиндр 11, в цилиндре этого устройства, управляемого
давлением, установлен поршень 12, который обычно удерживается в поднятом положении с помощью
пружины 13. Максимально поднятое положение можно отрегулировать с помощью установочного штифта 14,
который образует регулируемый упор для поршня.
Шток 15, соединенный с поршнем 12, проходит через цилиндр и регулируемо соединен с одним концом
рычага управления 16, шарнирно закрепленного между его концами на штифте 17, несущем ролик 10. На
другом конце этого рычага расположен поворотный рычаг 18, который взаимодействует с рычагом 19,
установленным на валу 20 и соединенным звеньями 21 и 22 с тормозным рычагом 23 и рычагом управления
паром 24 двигателя.
Рычаг 18 шарнирно закреплен в одной стороне линии давления и способен поворачиваться только в одном
направлении, при этом выступ 18a на этом рычаге опирается на выступ рычага 16. Давление рычага 19
обычно препятствует опрокидыванию рычага 18, но по мере перемещения и наклона рычага 16 точка опоры
рычага 18 располагается на противоположной стороне от оси вращения относительно плеча 18a, что
позволяет рычагу 19 поворачиваться под воздействием грузов или подобных элементов, приводящих в
действие механизм управления паром и тормозной механизм. Рычаг 18 устраняет необходимость скольжения
рычага отключения по рычагу 19 и обеспечивает 415,191. В конце каждого хода, когда двигатель
останавливается, подача жидкости под давлением также прекращается. Когда начинается движение ветра,
его скорость такова, что давление в цилиндре 12 становится низким, и рычаг 16 отступает от упора 15а. После
того, как клетка пройдет половину своего хода, рычаг 16 и упор 15а сдвинутся навстречу друг другу. Если
скорость в начале движения слишком высока, в цилиндре 12 будет создаваться давление, и рычаг 16 будет
приведен в действие.
Регулировка подачи пара и управление тормозами, осуществляемые машинистом, могут выполняться
независимо от автоматического управления, в то время как автоматическое управление одновременно
приводит в действие органы управления с рук. Кулачок имеет такую форму, что срабатывает при вращении в
любом направлении. Кулачок также может быть выполнен таким образом, что когда сепараторы находятся в
нормальном верхнем или нижнем положении, клапан автоматически закрывается, если механик запускает
двигатель, чтобы двигаться в неправильном направлении. С этой целью кулачок выполнен с выступающей
частью 8а.
Ранее, когда тормоз срабатывал автоматически, это происходило резко, что создавало большую нагрузку на
механизм намотки, а также вызывало другие неудобства и опасные ситуации.
Для предотвращения резкого срабатывания тормозов используются средства, объединенные с описанным
выше устройством. Третий поршневой цилиндр 29 соединен с маслопроводом 3 и, что удобно, с
ответвлением 3а соединительного трубопровода. Поршень 31а удерживается в поднятом положении с
помощью пружины, а шток поршня 31 несет ролик 32, образующий упор. Когда давление жидкости в цилиндре
29 повышается, поршень опускается, перемещая ролик 32 в положение, лежащее на пути рычага 33 на валу
управления тормозом 34.
Когда рычаг 19 срабатывает, звено 21 перемещается, позволяя валу 34 качаться под весом рычага 35, но
этому препятствует ролик 32. При прекращении подачи пара в двигатель давление, создаваемое насосом 1,
уменьшается, в результате чего поршень в цилиндре поднимается и постепенно позволяет полностью
задействовать тормоз. В маслопроводе установлен регулирующий клапан, позволяющий контролировать
максимальное давление.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно связано с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415192A
[]
&:S E -
а ЭЛ. и м-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 марта 1933 года. № 9592/33. - 41A192 Полный левый: февраль. 26, 1934.
-t{,1 X Завершено Принято: авг. 23, 1934.
Соседние файлы в папке патенты