Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11136
.pdf
При желании, разумеется, вместо утка в основу можно вплести полосы эластичной нити для достижения
аналогичного эффекта. При желании в основу можно вплетать полосы из одной или нескольких нитей (105
нитей), находящихся под натяжением, вместе с полосами в утке, что позволяет получить более или менее
гофрированный или квадратный эффект сборки в готовом материале. На рисунках 8 и 9 показан новый тип
гофрированной или присборенной ткани, например, шифоновый бархат. При изготовлении материала,
изображенного на рисунках 8 и 9, в основу под натяжением вплетаются полосы из одной или нескольких
эластичных нитей 51 (1t5) вместе с неэластичными нитями 52 в основе, а также уток, полностью состоящий из
неэластичных нитей 58. Ворс 54 на лицевой стороне материала, как показано на рисунке 9' (120),
встраивается в ткань обычным способом. На рисунке 8 показана изнаночная сторона материала в растянутом
состоянии, а на рисунке 9 — лицевая сторона ворса материала в расслабленном состоянии 125, что
иллюстрирует эффект сборки или сминания, указывающий на эластичные нити, вплетенные в подложку под
натяжением.
На рисунке показаны эластичные нити под натяжением, вплетенные в основу подложки, но очевидно, что
имеется 130 витков 21 и 22 текстильного материала желаемого типа. Этот предпочтительный тип эластичной
нити или пряжи с круглым резиновым сердечником, нанесенным непосредственно из водной дисперсии
резины, представляет собой тип эластичной нити или пряжи, изображенный на различных тканях на рисунках
2–9. Однако в рамках изобретения допускается изготовление таких тканей из других типов нитей или пряжи с
резиновым сердечником, нанесенным непосредственно из водной дисперсии резины, например, из нитей или
пряжи, имеющих сердечники различной формы поперечного сечения и различные типы покрытия, например, с
большим или меньшим количеством витков или полностью сплетенных без спиральных витков.
На рисунке 2 изображен тканый материал для нижнего белья, представляющий собой двухсторонний тканый
материал, уток которого полностью состоит из эластичной нити 32, покрытой хлопком, а основа состоит из
шелковых нитей 33, эластичных нитей 34 с хлопковым покрытием и хлопковых нитей 35. Шелковые нити 33
образуют одну сторону материала, как это наглядно показано на рисунке, а изнаночная сторона материала
выполнена из эластичной пряжи, покрытой хлопком, причем неэластичная хлопковая пряжа практически
скрыта в готовом материале способом, хорошо известным в данной области техники. Этот материал,
благодаря включению эластичных нитей как в уток, так и в основу, также может быть описан как ткань с
заданным или контролируемым двусторонним растяжением. Другие виды тканых материалов с эластичной
нитью, вплетенной в основу и уток, легко придут на ум специалистам в данной области. Могут использоваться
различные известные виды плетения, а при желании для лицевой и изнаночной сторон можно использовать
шелк или другой неэластичный материал.
На рисунках с 38 по 5 показаны совершенно новые типы текстильных тканей, обладающих способностью
растягиваться в одном направлении. На рисунке 3 показана тафта, уточная нить которой полностью состоит
из эластичных нитей 38, а основа — из неэластичных нитей 39. Эластичная нить покрыта шелковым
материалом, а основа полностью выполнена из шелка, но, как легко понять, могут использоваться и другие
текстильные материалы. На рисунке 4 показана атласная ткань, уточная нить которой полностью состоит из
эластичной нити 40, покрытой хлопком или другим волокнистым материалом, а основа — полностью из
шелковых нитей 41, как это хорошо известно в данной области техники. Подобный атласный материал
растягивается в одном направлении благодаря утку, состоящему из эластичных нитей, и фактически имеет
подложку из эластичных нитей. На рисунке 5 показан третий образец материала, уток которого полностью
состоит из эластичных нитей, что позволяет получить новый материал, обладающий свойствами растяжения
в одном направлении. На рисунке 5 показана парча, состоящая из 415 198 нитей; они могут быть сотканы по
утку аналогично конструкции, показанной для драпировочных материалов и тому подобного на рисунках 6 и 7,
или, при желании, они могут быть сотканы как по основе, так и по утку, чтобы получить узорчатый или более
или менее квадратный гофрированный эффект.
При желании эластичные нити могут быть включены в основу или уток, или в обе нити, других тонких
материалов, таких как шифон и вуаль, для получения различных желаемых эффектов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415199A
[]
ПАТЕНТ Mf0N t -
Я, JAmxES JoHN BuRGESs, a. Подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Баттердейл», Хэтфилд,
Хартфордшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к соединениям для шлангов, и в частности к соединениям типа «быстрозажим»
и «быстроотпускающий», в которых внутри ответной части соединения предусмотрено множество скользящих
фиксаторов, расположенных таким образом, чтобы входить в соответствующие углубления или кольцевую
канавку, образованную в ответной части соединения.
Ранее уже предлагались подобные муфты, в которых предусмотрено возможность поворота шланга
относительно корпуса ответной части муфты.
Кроме того, уже известны муфты быстрого захвата и быстрого освобождения, упомянутые выше, в которых
освобождение осуществляется вращением муфт 23, имеющих изогнутые поверхности, расположенные таким
образом, чтобы действовать как кулачки, совместно с обычной внешней изогнутой поверхностью корпуса
муфты.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции трубного соединения,
которая имеет меньший вес и более удобна в применении, чем те, которые использовались до настоящего
времени.
В муфте для шланга указанного типа, в которой ответная часть муфты включает в себя наружный элемент с
парой диаметрально выступающих рукояток и трубчатую часть для крепления к шлангу, между наружным
элементом и трубчатой частью предусмотрен поворотный шарнир 40, позволяющий время от времени
изменять изгибы шланга, при этом трубчатая часть, согласно изобретению, удерживается на месте
резьбовым кольцом, благодаря чему поворотный шарнир может быть затянут или ослаблен по желанию. Тот
конец трубчатой части, который удален от шланга, может быть выполнен с радиально расширенным
корпусом, имеющим каналообразный радиальный поперечный разрез для размещения соединительной
шайбы известным способом, и в этом случае фланец предпочтительно входит в углубление во внешнем
элементе и удерживается в нем с помощью кольца, которое окружает ту часть трубчатого элемента, которая
прилегает к фланцу. При желании каждая из выступающих ручек может быть снабжена кольцом,
расположенным между указанной ручкой и внешней поверхностью наружной части, причем это кольцо имеет
форму, соответствующую указанной внешней поверхности и взаимодействующую с ней подобно кулачку, и
конструкция такова, что вращение кольца относительно наружной части приводит к перемещению ручки вдоль
ее оси, тем самым управляя фиксатором, расположенным известным образом внутри наружной части муфты.
Изобретение проиллюстрировано на 70 прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 показан частичный
разрез, демонстрирующий ответную часть пожарного рукава.
соединение; и на рисунке 2 представлен фрагментарный вид сбоку, показывающий один из фиксаторов в
разблокированном или нерабочем положении.
Женская часть муфты включает в себя трубчатый наружный элемент 10, нижний конец которого имеет резьбу
для установки стопорного кольца 11, при этом прилегающая внутренняя часть элемента имеет отверстие для
размещения верхней части трубчатого элемента 12, на внешней стороне которого имеется канавка 13 для
обеспечения надежного сцепления со шлангом (не показан) обычным способом. Указанная верхняя часть
включает в себя увеличенный корпус 14, имеющий каналообразное поперечное сечение для размещения
мягкой резиновой шайбы g90 16, обеспечивающей водонепроницаемое соединение с наружной частью муфты
известным способом. Такая конструкция позволяет трубчатой части 12 поворачиваться относительно
внешнего элемента 10, так что линии сгиба при сворачивании шланга можно периодически изменять для
продления срока службы указанного шланга. Увеличенная часть 14 может иметь такие размеры, как iOQ,
чтобы всегда свободно вращаться внутри элемента 10, или же она может быть прочно зафиксирована в
нужном положении после регулировки поворота путем завинчивания кольца 11. t05 В форме соединения,
изображенного на рисунке. Дата подачи заявки: 5 апреля 1Q34.
№ 10,41733. 4 -g Полное принятие: авг. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединительным муфтам для шлангов.
415,199 Пара вращающихся ручек 16 расположены по диаметру и предназначены для облегчения укладки
шланга, когда он намотан вокруг ответной части муфты обычным способом.
Рукоятки 16 также служат для освобождения пары фиксаторов 17, концы которых имеют квадратное
поперечное сечение и установлены с возможностью скольжения для осевого перемещения каждый в
утолщенном выступе 18, образованном на балке 10. Оболочка 19 находится в резьбовом соединении с
выступом 18 и служит для удержания внешнего конца пружины сжатия 20, противоположный конец которой
упирается в выступ, образованный на защелке 17. Последний дополнительно снабжен стержнем 21, который
проходит через направленный внутрь фланец 22, образованный на рукоятке 16, причем указанный стержень
21 имеет резьбу на своем внешнем конце и удерживается относительно рукоятки 16 с помощью гайки 23.
Отверстие на конце ручки 16 закрыто диском 24 с периферийной резьбой. Таким образом, видно, что
фиксатор 17 обычно вдавливается внутрь в положение, показанное на рисунке 1, но движение рукоятки 16
наружу тянет указанный фиксатор 17 наружу в радиальном направлении, преодолевая воздействие пружины
20.
В соответствии с настоящим изобретением это движение осуществляется посредством кольца 25,
расположенного между рукояткой 16 и наружным элементом 10, при этом торцевая поверхность 26 кольца
выполнена вогнутой и цилиндрически изогнутой, чтобы достаточно точно прилегать к наружной
цилиндрической поверхности элемента 10, как показано на рисунке 1 под номером 27. Внешняя поверхность
кольца 25 имеет рифленую поверхность, и при повороте этого кольца на прямой угол в положение,
показанное на рисунке 2, рукоятка 16 вытягивается наружу за счет кулачкового механизма кольца 25, что
делает неработоспособным фиксатор 17. Кроме того, защелка 17 удерживается в отведенном положении,
поскольку те части поверхностей на воротнике 25 и наружном элементе 10, которые в этот момент находятся
в зацеплении, как показано на рисунке 28, расположены в плоскости, практически перпендикулярной оси
рукоятки 16, то есть практически не имеют наклона, позволяющего пружине 20 прижимать защелку 17 внутрь.
Этот эффект, конечно, может быть достигнут и другими способами, например, путем добавления упоров или
выемок на наружный элемент 10 и/или воротник 25.
Изобретение представляет собой чрезвычайно удобную форму соединения, которая особенно полезна при
работе с пожарными рукавами и другими гибкими трубами сравнительно большого диаметра.
Описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415200A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 7 апреля 1933 года. № 10435/33.
Фотография слева: 9 марта 1934 года.
Завершено: август. 23, 193X.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,200 Усовершенствования в области или относящиеся к системам управления светофорами.
Компания WAVe, THE SimEmNS AND GENERAL ELECTRIC RAILWAY SIGNAL COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1, британская компания, и
Фрэнсис Джордж Тайк, проживающий по адресу: 21, King William Street, Greenwich, London, S.E. 7, и Джон
Напьер Риддл, проживающий по адресу: Central Hlouse, Kingsway, London, W.C. 2, оба британские подданные,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к сигнальному оборудованию, приспособленному для срабатывания при проезде транспортного
средства в одном направлении по устройству, установленному на проезжей части, но не при проезде
транспортного средства в другом направлении. Подобное оборудование может использоваться с системами
светофорного регулирования дорожного движения для управления сигналом, когда транспортное средство
приближается к перекрестку, но не когда транспортное средство удаляется от перекрестка. Целью
изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного типа, которое будет
эффективно и точно работать даже при движении транспортных средств на высокой скорости.
Согласно настоящему изобретению, сигнальное устройство указанного типа включает в себя элемент,
предназначенный для перемещения под действием давления, создаваемого частью устройства на проезжей
части, для приведения устройства в действие, и второй элемент, предназначенный для перемещения под
действием давления, создаваемого второй частью устройства, чтобы предотвратить перемещение первого
элемента для приведения устройства в действие, когда второй элемент перемещается раньше первого,
причем части устройства расположены таким образом, чтобы приводить их в действие последовательно при
проезде транспортного средства по устройству в порядке, зависящем от направления проезда транспортного
средства по устройству. Предпочтительно, чтобы оба элемента применялись под действием давления
жидкости; таким образом, элемент может образовывать одну сторону пары сильфонов и перемещаться за
счет подачи жидкости под давлением внутрь сильфонов для их расширения.
Второй элемент может быть приспособлен для перемещения на пути первого элемента и, таким образом,
предотвращения его перемещения. Первый элемент может быть удобно приспособлен для приведения
аппарата в действие путем замыкания пары электрических контактов rPrice 11-1 i+2e 4s t.
В одной из конструкций в соответствии с изобретением 55 элементы приводятся в движение давлением
воздуха, создаваемым пневматической педалью, расположенной на проезжей части.
Пневматическая дорожная педаль включает в себя пару полостей, из которых воздух выталкивается при
проезде транспортного средства по педали, причем транспортное средство сначала проезжает по одной
полости, а затем по другой, так что воздух выталкивается из двух полостей последовательно в порядке,
зависящем от направления проезда транспортного средства по педали. Две полости составляют две части
устройства.
Две полости соединены соответственно двумя парами сильфонов, так что когда транспортное средство
проезжает над полостью, выходящий из нее воздух расширяет соответствующую пару сильфонов. Каждая
пара сильфонов состоит из квадратной металлической нижней пластины 75 и квадратной изолирующей
верхней пластины, которая шарнирно соединена с нижней пластиной с одной стороны. Боковые стороны двух
пластин соединены между собой кожей или другим гибким материалом, так что две пластины образуют две
стороны пары сильфонов, при этом верхняя пластина вращается вокруг своей петли при раздувании
сильфонов. В нижней пластине предусмотрено подходящее отверстие, к которому подсоединена трубка 8,
ведущая в соответствующую полость, а в верхней пластине предусмотрено небольшое отверстие для выхода
избытка воздуха, когда сильфон полностью раскрыт.
Две пары сильфонов установлены под углом 9G друг к другу, при этом их нижние пластины закреплены
соответственно в двух плоскостях, перпендикулярных друг другу, а их шарниры лежат в третьей плоскости,
перпендикулярной двум другим плоскостям. 9.
Между двумя верхними пластинами оставлен достаточный зазор, чтобы любая из верхних пластин могла
переместиться в расширенное положение только в том случае, если...
Другая верхняя пластина не находится в развернутом положении. Таким образом, когда одна пара сильфонов
полностью раскрыта, это препятствует работе другой пары.
Две верхние пластины представляют собой два упомянутых выше элемента, причем первая пластина имеет
электрический контакт в точке, соединенной с шарниром (415,200), так что когда пластина вращается вокруг
шарнира в свое развернутое положение, контакт входит в зацепление с неподвижным контактом и, таким
образом, приводит в действие устройство.
Рассмотрим случай, когда транспортное средство проезжает по дорожному поручню в таком направлении, что
необходимо привести в действие устройство. Воздух сначала выталкивается из полости, связанной с парой
сильфонов, несущих контакт, а затем из другой пары сильфонов, в результате чего пара сильфонов, несущих
контакт, расширяется и замыкает контакты, приводя в действие аппарат, и одновременно предотвращает
расширение другой пары сильфонов. Если же, с другой стороны, транспортное средство проезжает по педали
в противоположном направлении, воздух поступает в сильфоны в обратном порядке, и пара сильфонов без
контакта расширяется первой, а ее верхняя пластина перемещается на пути верхней пластины другой пары
сильфонов, предотвращая тем самым движение этой верхней пластины для замыкания контактов. Таким
образом, контакты замыкаются, и устройство приводится в действие, когда транспортное средство проезжает
по педали в одном направлении, но не когда транспортное средство проезжает по педали в противоположном
направлении.
Полости в педали обычно располагаются очень близко друг к другу, так что когда быстро движущееся
транспортное средство проезжает над педалью, остается очень короткий промежуток времени, в течение
которого предотвращается срабатывание устройства, когда такое срабатывание не требуется.
Однако в описанной выше конструкции сильфоны расширяются очень быстро, в то время как любая задержка
по времени между выталкиванием воздуха из полости и приложением давления к соответствующим
сильфонам одинакова для обеих пар сильфонов.
Датировано 7 апреля 1933 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении устройств сигнализации, управляемых дорожным движением.
Мы, компания Siemens and General Electric Railway Signal Company Limited, расположенная по адресу: Caxton
House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1, британская компания, и Фрэнсис Джордж Тайк, проживающий
по адресу: 21, King William Street, Greenwich, London, S.E. 7, и Хьюберт Джон Нейпир Риддл, проживающий по
адресу: Central House, Kingsway, London, W.C. 2, оба британские подданные, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальному устройству, которое приспособлено для срабатывания при
проезде транспортного средства в одном направлении по устройству, расположенному на проезжей части, но
не при проезде транспортного средства в другом направлении. Такое устройство может использоваться с
системами уличной сигнализации для управления сигналом, когда транспортное средство приближается к
перекрестку, но не когда оно удаляется от перекрестка. Цель изобретения — создание усовершенствованного
устройства, которое будет работать эффективно и точно даже при движении транспортных средств на
высокой скорости.
В сигнальном устройстве, предназначенном для срабатывания при проезде транспортного средства в одном
направлении над парой полостей, расположенных на проезжей части, но не при проезде транспортного
средства в другом направлении, согласно настоящему изобретению, пара расширяющихся контейнеров
связана с соответствующими полостями таким образом, что давление жидкости, стремящееся расширить
контейнеры, последовательно воздействует на них при проезде транспортного средства над полостями, а
удерживающий элемент расположен таким образом, что он перемещается при расширении одного из
контейнеров в удерживающее положение, в котором он предотвращает расширение второго контейнера для
срабатывания устройства, когда транспортное средство проезжает над полостями в направлении, в котором
срабатывание устройства не требуется. Предпочтительно, чтобы каждый расширяемый контейнер
представлял собой мешок 90 из гибкого материала.
Рабочий элемент, предназначенный для перемещения за счет расширения указанного второго контейнера,
может быть снабжен выступом, который входит в зацепление с удерживающим элементом 95 при подаче
давления жидкости на указанный второй контейнер, когда удерживающий элемент находится в
удерживающем положении, и таким образом удерживает удерживающий элемент в удерживающем
положении до тех пор, пока указанное давление жидкости 100 не будет снято.
Контейнеры могут быть соединены с полостями трубами или воздуховодами таким образом, чтобы давление
воздуха подавалось на контейнеры при выходе воздуха из полостей, а в указанных трубах или воздуховодах
могут быть установлены перегородки 105 для гашения колебаний воздуха внутри них. Кроме того, в трубах
или воздуховодах могут быть предусмотрены вентиляционные отверстия, заполненные фильтрующим
материалом, чтобы обеспечить утечку воздуха в систему и из нее, но предотвратить попадание пыли.
Изобретение будет описано далее, например, со ссылкой на пакет и в качестве средства для крепления
пакета к основанию 25; это основание может быть отлито из такого материала, как тот, что известен под
зарегистрированным товарным знаком S. На рис. 1 показан вид сверху со снятыми крышками контактной
коробки, в которой установлен подвижный элемент из бакелита. Деталь 23 крепится 74 по линии II-II на фиг. 1,
фиг. 3 представляет собой детальный вид элемента, показывающий способ зажима 20. Гибкие металлические
ремни 27 приклепаны к внутренней крышке и к элементу 20, а также прикручены болтами к основанию. На рис.
4 показана перегородка, пригодная для установки. 95 болтами 28 образуют шарниры для воздушных трубок
элемента 20. Болты 28 также служат для фиксации 75. Как показано на чертежах, пластина 29, которая
выступает над корпусом, снабжена внешней обшивкой 1 элемента 20 и предотвращает его смещение наружу,
а также внутренним кожухом 2. Внутренний край элемента 20 расширяется. Кожух 1 соединен с входными
каналами 3.
Основание 25 закреплено винтами 30, а также отверстием 4 для прохождения бронированного кабеля 5 в
корпус 2, так что это последнее входное отверстие 24 в сумку сообщается с внутренним пространством
кабельного канала 3. Таким образом, при поступлении воздуха в отсек 6, который выполнен в едином виде с
внутренней частью мешка через дуэт корпуса 1. Внутренние концы мешка расширяются, и меридукты 3 и 4,
образованные наклонным элементом 20, вращаются вокруг своих шарниров. 85 сидений, в то время как
внешние торцы элемента 21 управляются аналогичным образом, приспособленным для соединения с
воздуховодами и аналогичным механизмом посредством подачи воздуха через воздуховод 4.
разложен на проезжей части. Корпус 1 - Элементы 20 и 21 дополнительно снабжены шпинделями 10 из
листового металла, каждый из которых выполнен под углом 9G0, и их свободные концы закреплены
выступающим язычком. Корпус 1 закрывается с помощью 31. Металлические детали с обеих сторон каждой
крышки 7 удерживаются болтами 8; язычок 31 загнут вниз, образуя стопорное соединение, и обеспечивается
водонепроницаемостью упругого элемента 32, который прилегает к основанию 25, когда шайба 9 и
соответствующий мешок находятся в своем нормальном положении. Внутренний корпус 2 отлит в открытом
плоском состоянии и поэтому служит для позиционирования выступов 11 и 12 и проушин 15, а также
обеспечивает герметичность элемента.
снабжен обложкой 13. Крышка имеет элемент 21, который отличается от верхней части из мембранного
стекла 14 и снабжен двумя выступами 20, в том смысле, что он снабжен выступающими ушками 16,
расположенными по одному с каждой стороны, а его язычок 31 расположен на 100 части крышки. «Корпус 1
имеет торцевую часть с загнутым вверх выступом 34». Электрический провод внутри корпуса 2, так что
соединение отверстий осуществляется с контактом 33 с помощью выводов 11 и 12, которые соответственно
соответствуют проводу 36, соединяющему один из болтовых концов воздуховодов 3 и 4. Толстые шайбы 28,
которые крепят один из шарниров элемента 17, изготовленного из пористого материала, такого как элемент
21, к клемме 35, проходящей через боковую стенку корпуса 2, и с помощью выступов на внутренних концах
каналов. 3 и проводник 37, соединяющий болт 28 с 4 и корпусом 2. Шпиндели 10 проходят через контакт 33.
Через выступы 15 и 16 и гайки 18 контакт 33 взаимодействует с неподвижным контактом 38, который крепится
к корпусу 2 винтами 40. Контакт 33 взаимодействует с неподвижным контактом 38, который установлен на
зажиме 39 1t4 из изоляционного материала, который соединен с корпусом 2 винтами 40 для фиксации его в
нужном положении. Опорные элементы, на которых она опирается; шайба 19 38 может регулироваться в
планке 39 для обеспечения герметичности соединения между крышкой 13 и корпусом 2. Она также снабжена
стопорной гайкой. Ограничивающий элемент 20 и 41. Контакт 38 соединен посредством проводящего
рабочего элемента 21, установленного в 42, с клеммой 43, которая проходит через внутреннюю часть корпуса
2, так что они образуют корпус 2. На планке 39 также расположены два элемента, приводимых в действие
давлением воздуха, передаваемым на винты 44, которые образуют регулируемые упоры, ограничивающие их
движение наружу через каналы 3 и 4 соответственно. = Поскольку члены группы установлены и имеют 20.
Механизм работает аналогичным образом. Бронированный кабель 5 проходит через отверстие в корпусе 1,
связанное с удерживающим элементом, и будет описан подробно только в этом случае. Это означает 6.
Бронирование тросового механизма включает в себя гибкий мешок, расправленный внутри отсека А,
образованный двумя кусками кожи 22 и 23, скрепленными зажимом по краям. Кольцо,45. Два проводника 46 и:
Деталь 22 имеет отверстие. В ней 47 из 5 кабелей соединены с центром. Полый болт 24 проходит через
стержни 35 и 43 соответственно снаружи этого отверстия и служит одновременно для облегчения 2. Отсек 6
заполнен 1t3 подходящим изоляционным компаундом.
Описанная контактная коробка соединена двумя трубами с пневматической педальной рукояткой,
заглубленной в дорожное полотно.
Данная педаль представляет собой корпус из резины или другого упругого материала, в котором образованы
две полости. Полости расположены рядом друг с другом таким образом, что транспортное средство,
проезжающее по педали в одном направлении, сначала выталкивает воздух из одной полости, а затем из
другой. Разумеется, транспортное средство, движущееся в противоположном направлении, выталкивает
воздух из двух полостей в обратном порядке. Две трубы соединяют полости с воздуховодами 3 и 4
соответственно. Устройство 4 соединено с полостью, расположенной на стороне, обращенной к педали, то
есть со стороны, с которой транспортное средство приближается для приведения устройства в действие.
Подобные педали известны и подробно описаны в британском патенте № 400340.
В каждой из этих труб установлен демпфер для гашения вибраций воздуха. Подходящая форма перегородки
показана на рис. 4. Он состоит из отрезка медной или другой подходящей проволоки 48, на которую
нанизываются и припаиваются бусины 49. Эти проволоки расположены внутри труб, а бусины, имеющие
диаметр немного меньше диаметра труб, образуют в них ряд сужений.
В процессе работы, когда транспортное средство проезжает над педалью в направлении, приводящем в
действие устройство, сначала происходит выброс воздуха из первой полости, связанной с элементом 21, а
затем выброс воздуха из второй полости, связанной с элементом 20. Выброс воздуха из первой полости
расширяется в мешок под элементом 21 и, таким образом, вращает элемент вокруг его шарниров, замыкая
контакты 38 и 33 на время, приблизительно обратно пропорциональное скорости транспортного средства:
таким образом, устройство приводится в действие. Выброс воздуха из второй полости стремится повернуть
элемент 20 вокруг его шарниров, но, поскольку элемент 21 уже переместился, язычок 31 элемента 20
упирается в конец язычка 31 элемента 21, и поэтому элемент 20 не может двигаться. Однако, когда
транспортное средство проезжает по педали в противоположном направлении, воздух выбрасывается из двух
полостей в обратном порядке. Следовательно, воздух сначала поступает через воздуховод 3 в мешок,
связанный с элементом 20.
В результате сумка расширяется и вращает элемент вокруг своих шарниров до тех пор, пока он не упрется в
упоры 44. Затем воздух подается через воздуховод 4 в мешок, связанный с элементом 21, но мешок не может
расширяться и вращать элемент 21 вокруг своих шарниров.
-замыкайте контакты 33 и 38, так как язычок 31 элемента 21 теперь упирается в конец язычка 31 элемента 20.
Когда давление в мешке, связанном с элементом 20, впоследствии сбрасывается, элемент 20
предотвращается из положения 70 и не возвращается в свое нормальное положение за счет зацепления его
языка 31 губой 34 до тех пор, пока давление в мешке, связанном с элементом 21, не будет сброшено. Таким
образом, становится очевидно, что транспортному средству № 75, движущемуся в этом направлении,
невозможно замкнуть контакты 33 и 38.
Пространства, занимаемые шайбами 17, образуют вентиляционные отверстия, через которые воздух может
просачиваться, предотвращая возникновение чрезмерного давления 80 в воздушной системе и поддерживая
нормальное давление в трубах на уровне атмосферного давления. Одновременно с этим шайбы 17 образуют
фильтры, предотвращающие попадание пыли и грязи в систему вентиляции. 8& При очень низкой скорости
движения транспортных средств происходит заметное и измеримое вытеснение воздуха из полостей. Однако
быстро движущиеся транспортные средства передают импульс воздушному потоку в каждой трубе и, таким
образом, вызывают вибрации, которые, в свою очередь, могут привести к подпрыгиванию контактов.
Перегородки в трубах служат для гашения этих вибраций и, таким образом, предотвращают дребезжание
контактов.
Описанное выше устройство может быть использовано в системе управления дорожным движением на
перекрестке, приводимой в действие транспортным средством, при этом педаль расположена на одном из
подъездов к перекрестку. Затем устройство приводится в действие транспортным средством,
приближающимся к перекрестку, но не транспортным средством, удаляющимся от перекрестка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415201A
[]
ПАТЕНТ S AMQ J
45201 Дата проведения конвенции (США): 16 мая 1932 года. 41 20 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1933 года. № 10460/33.
Завершено: август. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем управления освещением SeaTchlight Control Systems для
определения местоположения воздушных судов.
Мы, компания SPERRY GYROSCOPE COMPANY INC., зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, США
(правопреемники Престона Роджерса Бассетта, проживающего по адресу: 104, Бродвей, Роквилл-Центр,
Нью-Йорк, США, и Фрэнка Рудольфа Хауса, проживающего по адресу: 4, Хейс-стрит, Болдуин-Харбор,
Нью-Йорк, США, оба граждане США), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для обнаружения и освещения самолетов в ночное время с
целью наведения на них огня зенитных орудий. В настоящее время используется устройство для
определения местоположения по звуку, например, бинауральный звуковой локатор, и передача с него на
прожектор местоположения цели через компаратор после внесения определенных поправок. В такой системе
определяется непрерывная последовательность опорных точек или прогнозируемых положений на основе
направления входящего звука с применением соответствующих поправок. Именно в эту точку на небе
направляется луч прожектора. Однако, поскольку при прослушивании и прогнозировании положения цели
возникают определенные ошибки, возникла необходимость перемещать прожектор вокруг опорных точек,
осуществляя поиск вокруг них до тех пор, пока цель не будет обнаружена.
40. Наше изобретение относится, в частности, к усовершенствованию метода систематического поиска в
определенной ограниченной области вокруг этой базовой точки, позволяющего сканировать каждую точку в
этой области и гарантировать, что вся эта область будет постепенно освещаться в течение очень короткого
промежутка времени, чтобы не оставалось слепых зон, в которых плоскость могла бы находиться, не
подвергаясь воздействию луча.
В соответствии с нашим изобретением мы вводим в дистанционное управление прожектором механизм
компаратора, который предпочтительно управляется вручную и который [Цена 1/-] g;{ 4, d заставляет
прожектор сканировать всю область вокруг исходной позиции. В качестве внешних пределов погрешности при
передаче прогнозируемого положения выбирается область сканирования размером 55 градусов, так что она
образует конус шириной всего несколько градусов по азимуту и углу места. 60 Еще одной особенностью
нашего изобретения является наличие средств, позволяющих мгновенно прерывать управление прожектором
от звукового локатора в момент обнаружения цели во время 65.
Операция поиска, а управление передано оператору луча или прожектора.
Еще одной особенностью изобретения является наличие на компараторе бинокля или прицельного
телескопа, автоматически направленного в одну и ту же точку на небе на то же расстояние, на которое
направлен луч прожектора, так что наблюдатель, находящийся на компараторе, всегда может направлять
свой прицел в том же направлении, что и луч прожектора, и, следовательно, мгновенно обнаруживать цель
при попадании луча. 80 Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показаны несколько вариантов
осуществления нашего изобретения: на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация трех основных
элементов батареи звукового локатора 85, а именно: звукового локатора, компаратора и прожектора.
На рис. 2 представлена схематическая иллюстрация предпочтительной формы механизма для операции
сканирования.
На рис. 3 представлен фрагмент механизма, обеспечивающего движение луча по спиральной траектории от
базовой точки. 95 На рис. 4 показано результирующее спиральное движение луча прожектора.
На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация механизма внутри компаратора, дополняющая
изображение на рис. 2. На фиг. 6 представлено схематическое изображение модифицированной формы
изобретения.
На рис. 7 показана траектория движения луча прожектора, образующегося в результате применения
изобретения j0o, изображенного на рис. 6 415,201 Звуколокатор показан в общем виде на рис. 1 и 2 под буквой
L и предпочтительно состоит из пары рупоров A и B, расположенных на расстоянии друг от друга по азимуту, и
другой пары рупоров C и D, расположенных на расстоянии друг от друга по углу места. Для каждой пары
звуковых сигналов предусмотрен один оператор: оператор управления азимутом, слушающий через наушники
в шлеме E, и оператор управления углом возвышения, слушающий через наушники в шлеме F. Все сигналы
поворачиваются одновременно, но оператор управления азимутом поворачивает их по азимуту с помощью
рукоятки G, а оператор управления углом возвышения аналогично управляет сигналами по углу возвышения с
помощью рукоятки H11. Фактические положения рупоров по азимуту и углу места не передаются, однако
поправки по азимуту и углу места (более подробно описанные в спецификации заявки № 36489/32 (серийный
номер 412267)) сначала вводятся через дифференциалы 6 и 7 соответственно, при этом механизм
вычисления поправок 8 расположен в основании звуколокатора.
Скорректированные азимутальный и угловой углы места от корректирующего механизма 8 передаются через
передатчики 80 и 81 и кабель 9 к компаратору 10.
Это устройство служит средством управления положением прожектора и обычно располагается на некотором
расстоянии от него для обеспечения лучшей видимости. При желании углы прожектора могут автоматически
передаваться с помощью звукового локатора, как показано на рис. 11.
Соседние файлы в папке патенты