Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11136
.pdf
1
___!
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ розлива пива или подобных жидкостей в бочки.
Я, Иджон Бэзил Гамильтон Мейкил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Бранкстаун",
станция Богсайд, Файф, Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к розливу пива или подобных жидкостей в бочки и имеет своей целью
разработку усовершенствованного метода, позволяющего разливать пиво или подобные жидкости в бочки
таким образом, чтобы даже при длительном хранении с периодическим сливом качество пива или подобных
жидкостей не ухудшалось.
Как известно, когда пиво или подобное напиток хранится в бочках и разливается из них небольшими порциями
через сравнительно длительные промежутки времени, как, например, в бочке, хранящейся в частном жилом
доме, качество пива, оставшегося в бочке после каждого разлива, постепенно ухудшается, пока оно не
становится невкусным, и в большинстве случаев большая часть пива пропадает зря.
Однако, согласно настоящему изобретению, предлагается усовершенствованный способ розлива пива в
бочки или емкости, который характеризуется тем, что бочка или другая емкость не полностью заполнена
пивом или подобным напитком, а оставшееся внутри свободное пространство заполнено газообразным
диоксидом углерода под давлением.
Объем свободного пространства, оставшегося в бочке или подобном сосуде, и давление CO2, заполняющего
его, определяются таким образом, чтобы все пиво или подобный напиток можно было откачать из бочки или
подобного сосуда без попадания воздуха внутрь, при этом CO2 постоянно увеличивается по мере роста
объема свободного пространства в бочке или подобном сосуде и соответствующего снижения его давления,
пока не достигнет приблизительно того же значения, что и атмосферное давление в момент, когда последний
глоток пива или подобного напитка покинет сосуд.
В дальнейшем, в более подробном описании одного из способов реализации метода согласно изобретению,
емкость будет называться бочкой, а жидкость — пивом.
Легкость, способная выдерживать давление:
предпочтительно изготовлен из нержавеющей стали или другого подходящего металла, заполнен CO.
Цена 1 1-] -.'ze 45 М при атмосферном давлении, и пиво подается в него любым подходящим способом для
вытеснения указанного CO, пока внутреннее пространство 9ask не будет заполнено пивом до желаемой
степени. Затем бочка закрывается, и пиво подвергается пастеризации для придания ему стерильности, хотя в
некоторых случаях, например, когда пиво предварительно пропускается через фильтр «Зейтц», эта
пастеризация может быть необязательной.
Затем бочку снова открывают, свободное пространство над пивом заполняют углекислым газом под
давлением, после чего бочку снова закрывают, и она готова к продаже.
В качестве примера можно упомянуть, что подходящее значение для размера свободного пространства,
которое должно оставаться в бочке, составляет приблизительно 25% от всего внутреннего пространства
последней, а подходящее значение давления 0,02 75, используемого для заполнения этого свободного
пространства, составляет приблизительно от 45 до 50 фунтов на квадратный дюйм.
Заполнение свободного пространства в бочке углекислым газом под давлением осуществляется путем
введения в бочку заранее определенного количества твердого диоксида углерода непосредственно перед ее
окончательным запечатыванием, при этом указанный твердый углекислый газ впоследствии газифицируется
под воздействием тепла пива, заполняя указанное пространство газообразным углекислым газом при
желаемом давлении.
Этот способ работы устраняет неопределенности, возникающие при заполнении свободного пространства
углекислым газом под давлением из баллона или подобного устройства из-за колебаний температуры пива,
однако, в рамках настоящего изобретения, при желании, можно использовать именно такой способ работы. 95
Как видно, пиво можно разливать из бочки под давлением, не допуская при этом попадания воздуха внутрь,
благодаря чему качество пива остается неизменным на протяжении всего периода его хранения в бочке,
несмотря на то, что интервалы между последовательными разливами могут быть сравнительно небольшими.
Дата: 30 марта 1933 года.
_;-_111 1 -- P,1 4.,y -X (1 415,192 WHEATLEY & MACKENZIE, - H t:ATLEY & MCKENZI13, 40, Chancery Lane,
London, W.C. 2, Agents.::
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ розлива пива или подобных жидкостей в бочки.
Я, Джон Бэзил Гамильтон Мейли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бранкстаун, станция
Богсайд, Файф, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способам розлива пива или подобных жидкостей в бочки, при которых бочка
или другой контейнер не полностью заполнены пивом или подобным напитком, а оставшееся свободное
пространство заполнено газообразным диоксидом углерода под давлением, так что все пиво или подобный
напиток может быть слито из бочки без необходимости попадания воздуха внутрь или какого-либо внешнего
давления на пиво или подобный напиток.
В известных до настоящего времени методах углекислый газ вводился в бочку или подобный сосуд в виде
газа под давлением, подаваемого из баллона или аналогичного устройства, однако этот метод работы
приводит к неопределенностям из-за изменения количества CO2, поглощаемого пивом при разных
температурах.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода, подобного описанному,
который позволит устранить эти неопределенности, обеспечивая при этом сохранение качества пива или
подобного напитка в течение всего периода его хранения в бочке, несмотря на то, что интервалы между
последовательными варками могут быть сравнительно большими.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, в способе розлива пива или подобного напитка в бочки
указанного типа, заполнение свободного пространства в бочке или подобном напитке углекислым газом под
давлением осуществляется путем введения в бочку или подобный напиток заранее определенного
количества твердого углекислого газа до окончательной герметизации последней, при этом твердый
углекислый газ впоследствии газифицируется, заполняя указанное пространство газообразным углекислым
газом при желаемом давлении, и пиво или подобный напиток становится стерильным до или после его
помещения в бочку или подобный напиток.
Объем свободного пространства, оставшегося в бочке или подобном сосуде, и давление CO, заполняющего
его, определяются таким образом, чтобы все пиво или подобный напиток можно было вылить из бочки или
подобного сосуда известным способом, без необходимости поступления воздуха или какого-либо давления на
пиво или подобный напиток извне, при этом CO постоянно расширяется по мере увеличения объема
свободного пространства в бочке или подобном сосуде и соответствующего снижения его давления до тех
пор, пока оно не достигнет приблизительно того же значения, что и атмосферное давление в момент, когда
последний глоток пива или подобного напитка покинет сосуд.
В дальнейшем более подробном описании одного из способов осуществления метода согласно изобретению
70, емкость будет называться бочкой, а жидкость — пивом.
Бочка, способная выдерживать давление, предпочтительно изготовленная из нержавеющей стали или другого
подходящего металла, заполняется CO2 75 при атмосферном давлении, и в нее любым подходящим
способом подается пиво для вытеснения указанного CO2 до тех пор, пока внутреннее пространство бочки не
будет заполнено пивом до желаемой степени, при этом оставшаяся часть бочки 80 заполняется
невытесненным CO2.
Затем бочка закрывается, и пиво подвергается пастеризации для придания ему стерильности. Хотя в
некоторых случаях, например, когда пиво предварительно пропускается через фильтр «Зейтц» или
стерилизуется каким-либо другим подходящим способом, эта пастеризация может быть не нужна.
Затем бочку снова открывают, в нее вводят заранее определенное количество твердого CO2 для
последующего газификации до заполнения! Свободное пространство над пивом, находящееся внутри,
заполнено углекислым газом под давлением, бочка снова закрыта, после чего она готова к продаже.
Однако в некоторых случаях может оказаться целесообразным ввести необходимое количество твердого CO2
в бочку сразу после ее заполнения пивом, например, когда пиво предварительно стерильно или когда пиво
пастеризуется с уже имеющимся полным количеством CO2 под давлением, после чего бочка закрывается и
не открывается до тех пор, пока из нее не будет вылито пиво.
В качестве примера можно упомянуть, что подходящее значение для размера свободного пространства,
которое должно оставаться в бочке 10, составляет приблизительно 25% от всего внутреннего пространства
бочки, и что подходящее значение для давления CO2, используемого для заполнения этого свободного
пространства, составляет приблизительно 415 192 × 415 192 × 40 фунтов на квадратный дюйм, причем этот
газ получают из твердого O, и количество добавляемого CO2 составляет приблизительно 15 граммов на
галлон пива.
На практике установлено, что давление в 002 обычно сравнительно быстро падает примерно до 15 фунтов на
квадратный дюйм из-за того, что газ переходит в раствор и суспензию в пиве, содержащемся в бочке, но такой
растворенный или взвешенный газ постепенно высвобождается из пива в свободное пространство бочки во
время откачки пива из нее. Давление газа в свободном пространстве также постепенно снижается по мере
слива пива и, наконец, составляет около 1 фунта на квадратный дюйм, когда последнее пиво покидает бочку.
Следует понимать, что указанные выше значения давления являются избыточными, то есть давлениями
выше атмосферного.
Будет видно, что пиво можно разливать из бочки под давлением находящегося в ней газа без необходимости
пропускать воздух в бочку, так что качество пива остается неизменным в течение всего периода его хранения
в бочке, несмотря на то, что интервалы между последовательными розливами могут быть сравнительно
большими.
Хотя при осуществлении способа согласно данному изобретению предпочтительно подавать пиво в бочку,
уже заполненную CO при атмосферном давлении, как описано выше (эта процедура сама по себе известна),
тот же результат может быть достигнут путем пропитки пива газообразным CO под давлением перед его
подачей в бочку, которая затем будет предварительно заполнена воздухом. В этом случае воздух будет
вытеснен из бочки пивом и газом, который будет из него удален.
В данной статье подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415193A
[]
ПАТЕНТ F1Jie
41 193 Даты проведения съезда (США): 1 апреля 1932 года.
29 апреля 1932 года:
Ноябрь. 23, 1932:
Янв. 16, 1933:
96101331 9611 133 L 9612/33 F (Один экземпляр 9613/33 J от 30 марта 1933 г., полная спецификация слева)
Принято к публикации: август. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкциям петель или связанные с ними.
Я, Уильям Джозеф Холл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: улица Бофо,
3650, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к шарнирным конструкциям и имеет особое отношение к шарнирной
конструкции для капотов автомобилей.
Одной из целей изобретения является создание конструкции, в которой листовые элементы соединены
шарнирно посредством взаимодействующих точеных кромок, и в которой такие кромки шарнирно крепятся к
опоре без необходимости использования шарнирного соединения элементов.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции капота, в которой крылья капота соединены
между собой шарнирно взаимодействующими точеными кромками, и в которой эти кромки шарнирно
соединены с радиатором и кожухом транспортного средства без необходимости использования
поддерживающего шарнира, проходящего между этими частями транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции капота вышеупомянутого типа, в которой
заточенные кромки, образующие шарнир, в целом имитируют по внешнему виду обычный шарнир типа
«шпилька» для капотов.
Еще одной целью изобретения является создание шарнирной конструкции вышеупомянутого типа, которая
значительно снижает себестоимость производства за счет использования загнутых кромок не только для
шарнирного соединения крыльев, но и для поддержки капота автомобиля.
Еще одной целью изобретения является усовершенствованная конструкция шарнира для капота,
обеспечивающая надежную фиксацию движения при открытии любой из сторон капота.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной шарнирной конструкции для капотов,
в которой открытые и обработанные поверхности капота в области шарнира не повреждаются, не царапаются
и не повреждаются иным образом при любом открывании или закрывании створок капота, благодаря чему
капот всегда будет сохранять свой окончательный вид, по крайней мере, в пределах видимых поверхностей.
Согласно изобретению, предлагается шарнир, специально предназначенный для использования в капотах
автомобилей, включающий пару шарнирных деталей с бортиками, предназначенных для взаимозацепления
их бортиков, и включающий кронштейн, предназначенный для установки на неподвижную опору и
расположенный таким образом, чтобы взаимодействовать с расположением бортиков для обеспечения
цапфовой фиксации указанных деталей. Различные другие особенности изобретения станут очевидны из
прилагаемых чертежей, на которых:
На рисунке 1 представлен фрагментарный план автомобиля, иллюстрирующий капот с шарнирной
конструкцией в соответствии с одним из вариантов изобретения.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в большем масштабе, выполненный приблизительно по
линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид капота сверху, наглядно иллюстрирующий способ шарнирного
крепления капота к радиатору и кожуху автомобиля.
На рис. 4 представлен фрагментарный и перспективный вид одного конца шарнирной конструкции между
крыльями капота.
На рис. 5 представлен поперечный разрез, более подробно иллюстрирующий конструкцию шарнира и
характер заточенных кромок, соединенных шарнирно.
На фиг. 6 представлен фрагментарный перспективный вид, аналогичный фиг. 4, иллюстрирующий другой
вариант изобретения, в котором внешняя сторона точеных кромок выступает за конец внутренней точеной
кромки, образуя шарнирную или штифтовую часть.
На рис. 7 представлен поперечный разрез кронштейна, соответствующего применению в Соединенном
Королевстве, на радиаторе или кожухе автомобиля, иллюстрирующий способ крепления шарнирной или
штифтовой части, показанной на рис.
6 сотрудничать, используя скобку.
На рис. 8 представлен фрагментарный и перспективный вид, иллюстрирующий другой вариант конструкции
шарнира, в котором одна часть шарнира является частью относительно широкой отделочной полосы,
простирающейся между крыльями капота.
На рис. 9 представлен поперечный разрез кронштейна крепления на радиаторе и кожухе автомобиля для
размещения смещенного шарнира, показанного на рис. 8.
На фиг. 10 и 11 представлены поперечные сечения, иллюстрирующие конструкцию шарнира для капота, в
котором на каждом конце шарнира используется короткий штифт, выступающий в один из заточенных краев и
в кронштейн на радиаторе или кожухе автомобиля.
На фиг. 1 и 2 под номером 10 изображен капот автомобиля, состоящий из крыльев 11 и 12, шарнирно
соединенных в местах их соприкосновения. Радиатор автомобиля обозначен цифрой 13, а кожух — цифрой
14, и обычно капот опирается на эти части автомобиля посредством шарнирного крепления. Как показано на
рис. 5, в частности, крылья 11 и 12 заканчиваются на смежных кромках и в центре капота внутренними
загнутыми внутрь фланцами 15 и 16, которые расположены практически в вертикальной плоскости, когда
капот находится в закрытом положении. Для шарнирного соединения крыльев предусмотрены наружная часть
шарнира 17 и внутренняя часть шарнира 18, изготовленные из листового металла или подобного материала,
и эти части имеют соответственно фланцы 20 и 1!
1
крепится к фланцам 15 и 16 крыльев любым подходящим способом, например, сваркой или клепкой. При
изготовлении мужской части 17 шарнира верхний край фланца 19 загибается или изгибается вокруг центра 21
примерно относительно линии 22, затем между этой линией и линией 23 металл остается практически
прямым, а затем от линии 23 примерно до линии 24 он изгибается примерно относительно центра 25. От
линии 24 до линии 26 металл изогнут преимущественно вокруг центральной точки 27. От линии 26 до линии 28
металл существенно изогнут относительно центра 29, а от линии 28 до свободного края шарнирной части
пластина существенно изогнута относительно центра 30.
Женская часть шарнира, когда шарнир находится в закрытом положении, как показано на рисунке,
соприкасается с внешней поверхностью мужской части приблизительно от линии 24 до свободного края этой
мужской части. Хотя изогнутые части конструкции имеют секторы разного радиуса, в целом каждая часть
имеет спиралевидную форму. Когда любое из крыльев поднимается вверх, происходит шарнирное движение,
в основном вокруг оси, обозначенной цифрой 31, и, наконец, свободный край женской части входит в крючок у
свободного края мужской части (цифра 70), тем самым останавливая движение раскрытия любого из крыльев.
Очевидно, что когда детали находятся в замкнутом положении, как показано на рисунке, дальнейшее
смыкание предотвращается. 75 Предпочтительно, шарнирные детали (мужская и женская части)
изготавливаются методом прокатки, и для этой цели может использоваться любое подходящее оборудование.
Такие шарнирные детали с фланцами 19 и 20 представляют собой отдельное изделие, не связанное с
крыльями капота, которое впоследствии может быть прикреплено к фланцам 15 и 16, хотя, при желании,
изогнутые части мужской и женской частей могут представлять собой цельные и обработанные по краям
части крыльев, так что отдельный шарнир не потребуется.
При открытии любого из крыльев мужская часть шарнира не будет соприкасаться с внешней открытой
поверхностью женской части под углом 90 градусов за линией, обозначенной цифрой 32, как это четко
показано пунктирной линией. Это желательно, поскольку поверхности шарнира, видимые сверху капота, не
будут повреждены или поцарапаны при открытии любого из крыльев. Обычно открытые поверхности петли
покрываются хромом или другим покрытием для улучшения внешнего вида капота, а также для
предотвращения повреждений или царапин на видимых поверхностях.
При установке капота на радиатор и кожух автомобиля к этим частям автомобиля могут быть прикреплены
кронштейны 35 и 36 с отверстиями b). Для фиксации крышки в отверстиях кронштейнов, как показано на рис.
4, мужская часть шарнира выступает за концы женской части, как указано 110 на 37, и вдоль выступающих
частей фланец 19 и изогнутая часть удаляются или срезаются примерно до точки, указанной на 38. Таким
образом, на каждом конце шарнира предусмотрены две поворотные или штифтовые части 37,
представляющие собой цельные продолжения мужской части шарнира, которые предназначены для того,
чтобы выступать в отверстия в кронштейнах 35 и 36, обеспечивая шарнирное крепление шарнира к кожуху и
радиатору. 120 Крылья капота простираются вдоль и имеют выемки по обеим сторонам шарнирных частей 37
мужских частей, и когда капот закрыт, крылья опираются на краевые части кожуха и радиатора g25, как
показано на рис. 3.
Таким образом, при поднятии крыла 12 оно будет поворачиваться вместе с ответной частью шарнира
относительно выступающих концов ответной части шарнира, тогда как при поднятии крыла 11 выступающие
концы ответной части будут поворачиваться в кронштейне.
На фиг. 6 и 7 женская часть шарнира выступает за концы мужской части, а выступающие части женской части,
как показано на фиг. 39, изогнуты или загнуты в практически цилиндрическую форму, чтобы точно
соответствовать отверстиям в кронштейне, как показано на фиг. 7. Эта деформация выступающих концов
ответной части, которая неизбежно происходит после телескопического выдвижения шарнирных частей,
приводит к тому, что части ответной части 1t5 выступают поперечно поперек концов ответной части шарнира,
особенно в месте соединения, показанном на рис. 6 при 40. В таком положении ответная часть шарнира не
может перемещаться вдоль ответной части, хотя шарнирное движение допускается.
В конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, ответная часть шарнира выступает поперечно, образуя широкую
отделочную полосу, обозначенную цифрой 41, а затем спускается вниз, где крепится к фланцу на крыле 12. В
этой конструкции, как показано на рис. 4, мужская часть шарнира выступает за концы женской части, образуя
шарнирные или поворотные элементы, выступающие в отверстия в кронштейнах 35, 36 на радиаторе и кожухе
автомобиля. Следует отметить, что такие выступающие концы мужской части деформированы до практически
цилиндрической формы, но в этих удлиненных участках мужской части предусмотрен зазор 42, который
позволяет осуществлять продольное телескопическое перемещение шарнирных частей при их сборке, когда
они находятся в одном положении, и при этом предотвращает их осевое относительное смещение после
сборки, когда шарнирные части находятся в любом другом положении.
В связи с наличием выступа 41 в ответной части для формирования отделочной полосы и желанием, чтобы
центр отделочной полосы совпадал с центром капота, необходимо расположить ось шарнира в точке,
смещенной вбок относительно срединной линии капота. Для достижения этого результата кронштейны 35, 36
на радиаторе и кожухе имеют смещенные отверстия для приема выступающих частей мужского элемента.
При использовании такой конструкции, когда капот находится в закрытом положении, будет видна
расположенная по центру отделочная полоса, но если открыть хотя бы одно из крыльев, ось шарнирного
движения будет смещена вбок относительно средней или центральной линии капота.
В конструкции, показанной на фиг. 10 и 11, выступающая часть шарнира, или, точнее, его изогнутая часть,
удалена примерно до точки 45, и это удаление или отрезание изогнутой части выступающей части
распространяется вдоль шарнира примерно от каждого конца до точек, указанных на фиг. 46. Затем штифт 47,
имеющий канавку на одной из своих поверхностей, вставляется в ответную часть практически до линии 46.
Как ясно видно на рис.
11, Этот штифт никоим образом не изменит шарнирное соединение мужской и женской частей между
внутренними концами штифта 75, так что каждое крыло сможет шарнирно соединяться тем же способом, что и
описано ранее. Каждый шарнир выступает за его концы и заканчивается цилиндрической частью, которая
может быть установлена в одном из кронштейнов на кожухе и радиаторе.
Во всех конструкциях, за исключением показанных на фиг. 10 и 11, либо мужская, либо женская часть
шарнира имеет удлиненные концы, образующие поворотные элементы 85, предназначенные для
взаимодействия с отверстиями в кронштейнах на кожухе и радиаторе. Таким образом, можно изготовить
недорогую шарнирную конструкцию, поскольку необходимо лишь сформировать изогнутые шарнирные
детали, а затем выдвинуть их вдоль. Каждая петля такого типа водонепроницаема, а кроме того, в
представленных конструкциях предотвращается повреждение или царапины видимых поверхностей. В
конструкции, показанной на фиг. 10 и 11, вместо использования цельного продолжения одной из шарнирных
частей в качестве точки опоры или шарнирного соединения, используется отдельный шарнир, и при
определенных обстоятельствах это может быть выгодно.
Во всех конструкциях импульс любого из крыльев, когда оно достигает нормально открытого положения,
компенсируется стремлением шарнирных частей поворачиваться вокруг оси шарнирного действия.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415194A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИАТО ' f
PATNT S-PECI'FliCEh6 _t Дата подачи заявки: 31 марта 1933 г. Нет, 9675/33.
Фотография слева: 28 апреля 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,194 Усовершенствования в отношении покрытий для партий продукции, предназначенных для судов или
других плавсредств.
Я, Уильям М. Джеймис Хеппелл, Митфилд, Уорди, Пелоу-он-Тайн, графство
Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: описанные здесь усовершенствования относятся к люковым крышкам для кораблей или других
судов и состоят из способа формирования и прикрепления или встраивания металлических защитных
элементов в сочетании с деревянными люковыми крышками обычного типа, а также обеспечения в тех
случаях, когда это необходимо, запирающего устройства для отдельных элементов всей люковой крышки.
Существующие деревянные покрытия, как из одной, так и из нескольких досок, обычно подвергаются
интенсивной эксплуатации и подвержены поломкам, растрескиванию, деформации или скручиванию, что
влечет за собой затраты на ремонт или замену. Целью настоящих усовершенствований является создание и
применение металлических усилений в тех местах, где дополнительная прочность была бы целесообразна.
Торцы деревянной крышки люка особенно подвержены повреждениям, поэтому для усиления торцов
деревянной крышки можно использовать предварительно изготовленную металлическую пластину
ромбовидной или другой формы, подобранную по размерам и согнутую или сложенную так, чтобы она плотно
прилегала к соответствующему торцу деревянной крышки и крепилась к ней поперечным болтом или болтами,
а также вертикально винтами или другими необходимыми способами.
Пластина ромбовидной формы предпочтительнее для удобства изготовления, и хотя вершины ромба могут
быть удалены, их можно загнуть внутрь, чтобы они служили шипами для пластины, которые вставляются в
соответствующие места в деревянной крышке, служащей средством крепления.
Для облицовки из одной доски может потребоваться не более таких концевых ромбовидных усиливающих
пластин, но облицовка из двух или нескольких досок более подвержена повреждениям из-за деформации или
неравномерного распределения нагрузки на торцы, а также на переднюю и заднюю части, если последние
используются.
Датировано 30 марта 1933 года.
У. Дж. Хеппелл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к крышкам сундуков для кораблей или других судов.
Я, Уильям Джеймс Хеппелл, из Митфилда, Уордли, Пелау-он-Тайн, в
Графство ДиДурэм, являющееся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к люковым крышкам для кораблей или других судов и имеет своей целью
обеспечить улучшенную защиту или усиление деревянных люковых крышек.
Существующие деревянные люковые крышки, состоящие из одной или нескольких досок, обычно
подвергаются интенсивной эксплуатации, особенно по краям, и подвержены поломкам, расщеплению или
деформации, что влечет за собой расходы на ремонт или замену, а в частности, края и углы торцов могут
закругляться, оставляя таким образом брезенты без прочной опоры, что создает риск для судна или груза.
Металлические концевые усиления предлагались и использовались на деревянных крышках люков, но в
некоторых случаях от их применения отказались, главным образом из-за склонности металлических кромок
отслаиваться и становиться неровными, что, как следствие, создает риск повреждения из-за разрыва и/или
прокола брезента, натянутого на крышки во время эксплуатации. Также были предложены металлические
накладки для торцов крышек люков, которые зацепляются за верхний, нижний и боковые кромки и утопаются в
них за счет удаления необходимого количества древесины.
1
. Металлические усилители торцов крышек люков согласно настоящему изобретению представляют собой
металлические пластины соответствующих размеров, имеющие преимущественно ромбовидную форму,
предпочтительно оцинкованные до или после изготовления, причем указанные пластины сложены, согнуты
или спрессованы таким образом, чтобы их торцы имели необходимую прямоугольную форму для установки на
торцы крышек люков, независимо от того, состоят ли они из одной или нескольких досок, и имеют участки со
сходящимися боковыми кромками, которые проходят над верхней, нижней и боковыми поверхностями
указанных торцов и обеспечивают неровную линию соединения металла и дерева на таких поверхностях,
таким образом сохраняя минимальную толщину деревянных крышек люков в любом перпендикулярном
поперечном сечении, как того требуют стандартные правила, в случаях, когда часть древесины удалена,
чтобы обеспечить плотное прилегание и/или частичное погружение кромок с закругленными краями,
описанных ниже.
Кроме того, предпочтительно, чтобы перекрытие боковых частей улучшенных металлических армирующих
элементов отличалось от перекрытия верхней и нижней частей этих элементов.
В тех местах, где указанные боковые части перекрывают торцы крышки люка в большей степени, чем верхняя
и нижняя части, они действуют как вертикальные стяжки вдоль боковых сторон этих торцов, располагаясь
поперек поперечных сечений крышки люка в тех местах, где толщина могла быть уменьшена, и в некоторой
степени компенсируя такое уменьшение толщины.
Во избежание серьезного или нежелательного уменьшения толщины или поперечных размеров, я хочу, чтобы
было ясно понятно, что описанные здесь улучшенные металлические защитные элементы могут быть
установлены непосредственно или снаружи на исходные размеры деревянной торцевой части крышки люка,
то есть, для целей настоящего изобретения не требуется установка металлических защитных элементов
заподлицо путем удаления древесины.
Для обеспечения практически идеальной или плотной посадки и во избежание отслаивания и разрыва кромок
моих улучшенных концевых усилителей я снабжаю их кромками с рифленой поверхностью, то есть с
загнутыми внутрь кромками, сформированными таким образом, чтобы входить в подготовленные пазы в
деревянных крышках и захватывать концы крышек за счет упругости металла, образующего усилители,
причем указанные кромки служат средством крепления. Усиливающие элементы также крепятся болтами,
заклепками или другими способами.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют мое изобретение. На чертежах на фиг. 1 показана металлическая
пластина ромбовидной формы, готовая к складыванию, сгибанию или прессованию; на фиг. 2 показано в
плане применение усилений, выполненных из ромбовидных пластин согласно фиг. 1, к каждому концу
двухслойной крышки люка; фиг. 3 представляет собой продольный вид фиг. 2; и фиг. 4 представляет собой
увеличенный продольный разрез одного конца крышки, показанной на фиг. 2 и 3, иллюстрирующий
применение моего усовершенствованного концевого усиления к ней. 70 Обращаясь к указанным чертежам, в
приведенном в них примере мои усовершенствованные концевые гайки изготовлены из алмазообразных
пластин а, с которых удалены углы или точки б. 75 необходимых отверстий для винтов и/или болтов (не
показаны на рисунке) предусмотрены там, где это требуется. Пластина А, показанная на рис. 1, имеет
размеры, подходящие для крышки люка, состоящей из двух досок, концы которых обозначены цифрой 80 в
точках c, c.
Все края пластины (или те, которые могут потребоваться) «загнуты», слегка изогнуты или имеют угловую
форму, образуя захватывающие ребристые края, как показано на рис. 1. Затем пластину сгибают и
прижимают под прямым углом к линиям e и f, образуя полую прямоугольную концевую арматуру.
На фиг. 2, 3 и 4 показаны мои усовершенствованные усиления (90), применяемые к торцам крышки люка,
состоящей из пары досок c, c, которые скреплены между собой обычными поперечными болтами или
заклепками h, как у многодосточной крышки люка, и поперечными болтами или заклепками j (95), которые
также крепят торцевые усиления a. Данная конструкция обеспечивает надлежащую жесткую фиксацию
концевых защитных элементов и деревянной крышки. В конце aoo болты или заклепки j можно опустить,
особенно для однослойных крышек, которые не требуют поперечных болтов h.
Следует понимать, что при установке торцевых пластин ромбовидной формы они 105 могут быть
непосредственно прикреплены к торцам крышки люка и установлены заподлицо с днищем, дном и боковыми
сторонами деревянной крышки люка путем соответствующего уменьшения размеров торцевых частей
устройства. Если концевые усилители снабжены кромками с фиксаторами, что является предпочтительным
вариантом для обеспечения плотной или практически герметичной посадки, их можно вставить на место 145
поверх торцов крышек люков, предварительно разметив торцы. Затем усилители снимают, и на торцах
делают плоские V-образные пазы, такие как k, как показано на рис. 4, 120, которые могут быть или не быть
уменьшены, для установки кромок с фиксаторами при повторной установке усилителей. Усиливающие
элементы торцевой защиты могут использоваться с другими средствами усиления крышек люков или без них,
и при желании могут крепиться винтами, шипами или подобными средствами вместо болтов или в дополнение
к ним.
Деревянные детали или доски, из которых изготовлены 415 194 деревянных крышки люка, обычно не
обрабатываются до точных размеров или толщины, а описанные здесь торцевые защитные пластины легко и
удобно регулируются для таких небольших изменений размеров благодаря пружинному захвату металла,
особенно захватывающих кромок, без существенного уменьшения ширины и толщины торцов деревянных
крышек люка для обеспечения точной посадки заподлицо и надежного привода, и могут быть отрегулированы
для досок или деталей, немного не соответствующих размерам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты