Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11114
.pdf
типа, и цепями, включающими подвижные контакты, приводимые в действие соответствующим рычагом. Это
выгодно, когда расстояние между двумя транспортными средствами невелико, поскольку сигнал «СТОП»
всегда виден, даже когда два транспортных средства находятся близко друг к другу. Выгодно использовать
трубки, к которым будет подаваться ток через цепь зажигания двигателя.
Предпочтительные варианты осуществления моего изобретения. Сигнальное устройство освещается либо
обычным способом с помощью ламп накаливания 8, 9, 10, расположенных напротив и в отверстиях 4, 5, 6
соответственно, питаемых током от батареи 11. На фиг. 1 представлен общий схематический вид автомобиля
или с помощью неоновых трубок или любых других трубок, содержащих разреженный газ.
В соответствии с настоящим изобретением, установленным на автомобиле; в последнем случае трубки
питаются через контакт одного из их электрических контактов с высоковольтным зажигательным устройством
согласно моему изобретению; фиг. 2 — вид спереди устройства, как показано пунктирными и штриховыми
линиями на фиг. 4, другим электрическим контактом, который в этом случае соединен с металлическим
каркасом через конденсатор 13 95 (также показано пунктирными и штриховыми линиями на фиг. 5 —
вертикальный разрез фиг. 4). Этот конденсатор позволяет отображать детали управляющего канала
электрических колебаний, вызванных элементом; при внезапном разрыве высоковольтного тока (рис. 6 —
соответствующий вид сверху); на рис. 7 — поперечный разрез свечей, при этом противодействуя
прохождению линии 7-7 на рис. 5; указанный ток сам по себе, так что система зажигания не подвергается
никакому воздействию (рис. 8 — поперечный разрез системы двигателя, линия 8-8 на рис. 6).
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез оптического сигнального устройства, представленного на рис.
5; оно дополняется звуковым сигналом. Рис. 10 представляет собой поперечный разрез сигнального
устройства, которое включает в себя электрический звуковой сигнал 10-10 на рис. 5, показывающий блок
управления 14 или любой другой звуковой предупреждающий прибор и устройство крепления, вставленное в
электрическую цепь, к которой оно прикреплено, к рулевой колонке, аккумулятору 11 или в специальной цепи,
подключенной к указанному аккумулятору, когда используется высоковольтная цепь для питания сигнальных
ламп.
На фиг. 13–16 включительно показано, что корпус 1 снабжен тремя небольшими различными положениями,
которые могут занимать элементы управления относительно рулевой колонки, так что водитель может
определить через зеркало заднего вида, горят ли лампы или нет, когда работающие элементы
задействованы. Как показано на чертежах, и особенно на фиг. 1, сигнальное устройство, соответствующее
настоящему изобретению, включает в себя два соответствующих устройства для работы и переключатели
для его управления. Операционная система включает в себя небольшое сигнальное устройство, корпус 1,
задняя поверхность 2 которого состоит из параболического отражателя, а передняя поверхность 3 (рис. 3)
состоит из экрана, который может быть использован для этой цели. Собственно сигнальное устройство
включает в себя корпус 16, закрепленный с помощью подходящего крепежного элемента 17 к рулевой колонке
18, или, когда рулевая колонка подвижна, корпус 1 состоит из параболического отражателя, а передняя
поверхность 3 (рис. 3) состоит из экрана, который можно соответствующим образом вырезать, чтобы
обеспечить возможность его использования.
Этот механизм заканчивается отверстиями 4 и 5, корпус которых закрыт крышкой 19, закрепленной в форме
буквы X стрелками, направленными в противоположную сторону, посредством шпинделя 20.
Обнаружения, а в его центральной части с корпусом и крышкой имеется отверстие 6, образующее слово
«СТОП». Формованный изоляционный материал, а электрические соединительные провода размещаются в
соответствующем положении при сборке всей конструкции, и изоляционный материал формуется вокруг них.
Каждое из звуковых и световых устройств «варнино» управляется с помощью рычага, на который
предпочтительно воздействует коленом водителя.
Два рычага управления 21-10 и 22 расположены один над другим и поворачиваются вокруг шпинделя 20. Они
выступают из корпуса 16 и могут легко воздействовать на них со стороны водителя, как показано на рис.
1
На рисунке показан вариант исполнения, в котором рассматриваемые рычаги расположены вблизи колен
водителя.
Верхний рычаг плитки, служащий для активации звукового предупреждающего устройства, снабжен
элементом 23, несущим контактную полосу 24.
Последний обычно располагается между двумя контактными штырьками 25, 26, соединенными вместе,
причем один из них соединен с электрическим звуковым сигналом 14. Эта контактная полоса 24 подключена к
цепи батареи через шпиндель 20 и провод 27.
Легко понять, что для соединения одного из контактных штифтов 25, 26 с контактной полосой 24 достаточно
небольшого углового смещения рычага 21, что замыкает электрическую цепь звукового сигнала 14, который, с
другой стороны, соединен с металлическим каркасом транспортного средства, тем самым замыкая его цепь.
Шарик-ограничитель 28, приводимый в движение пружиной и поднимающийся вверх, удерживает рычаг 21 в
промежуточном положении, в котором контактная полоса 24 расположена между контактными штифтами 25 и
26 (рис. 7). Это небольшое фиксирующее действие предназначено для предотвращения случайного
смещения рычага 21 из его нормального положения из-за вибраций автомобиля. Возвратная пружина 29
постоянно стремится вернуть рычаг 21 в его промежуточное положение.
Нижний рычаг 22 служит для подключения одной из ламп 8 и 9 к питающей цепи. Как и в случае с рычагом 21,
рычаг 22 шарнирно закреплен вокруг шпинделя 20 и снабжен элементом 30, на котором расположена
контактная полоса 31. Рычаг 22 обычно удерживается в промежуточном, или нерабочем, положении пружиной
32, так что контактная полоса 31 находится в срединном положении относительно контактных штифтов 33, 34
и 35, 36 (рис. 10). Контактные штырьки 33 и 35 подключены к лампам 9 и 8 соответственно. Контактные
штифты 34 и 36 соединены между собой, а также с контрольной лампой 37, расположенной в корпусе и
видимой для водителя.
При угловом перемещении рычага 22 в одном или другом направлении контактная полоса 31 соприкасается с
одним из контактных штифтов 33 и 35 и соединяет либо контактный штифт 33 с контактным штифтом 34, либо
контактный штифт 35 с контактным штифтом 36.
В любом случае, электрическая цепь замыкается, и одна из ламп 8 или 9 загорается.
Рычаг 22, управляющий светящимся сигнальным устройством, может удерживаться небольшим
фиксирующим элементом, состоящим из подпружиненного шарика 40, в одном из трех следующих положений:
либо в среднем положении, либо в одном из двух крайних положений, соответствующих 75 вставке одной из
ламп в цепь питания, так что указанная лампа остается включенной до тех пор, пока привод не воздействует
на рычаг и не отпустит его. Для этой цели предусмотрены три корпуса 38, 41 и 39 (рис. 9) 'S0' для шарика 40.
Если рычаг приспособлен для воздействия через колено водителя, то небольшого давления этого колена в
направлении, противоположном тому, в котором замкнута электрическая цепь, достаточно 85 для
освобождения рычага, который возвращается в свое срединное положение с помощью пружины 09.
Аналогичный фиксирующий элемент 28, взаимодействующий с корпусом 28а, удерживает рычаг 21 90 в его
срединном положении.
Из приведенного выше описания следует, что водитель может, посредством движения колена, одновременно
воздействовать на оба указанных рычага 21, 22 для их углового перемещения на 95 градусов, однако следует
понимать, что воздействие этих рычагов на звуковые и оптические сигнальные устройства не происходит
одновременно. Это объясняется тем, что контактная полоса 24 имеет такую ширину, что для замыкания цепи
электрического звукового сигнала достаточно очень небольшого углового перемещения рычага 21, в то время
как для замыкания цепи любой из ламп 8 и 9 требуется гораздо большее угловое перемещение рычага 22.
Из этого следует, что водитель может управлять звуковой сигнализацией, не воздействуя на световую
сигнализацию, но для управления указанной световой сигнализацией i10 необходимо сначала подать
звуковой сигнал, который прекращается, как только водитель убирает колено, в то время как оптический
сигнал остается активным благодаря блокировке рычага 22. 115 Корпус, в котором удерживается стопорный
шарик рычага 22, снабжен слегка наклонной поверхностью 41 (рис.
9) что оказывает небольшое сопротивление перемещению рычага, тем самым ограничивая угловое
перемещение, необходимое для активации звукового сигнального устройства, когда световое сигнальное
устройство не используется. Благодаря небольшому сопротивлению движению рычага 22 (125) водитель не
рискует передавать рычагам угловые смещения чрезмерной амплитуды, когда ему нужно лишь подать
звуковой сигнал.
Кроме того, такое устройство позволяет поддерживать работу электрического звукового сигнала в течение
определенного времени, несмотря на дребезжание кузова автомобиля.
Цепь освещения лампы 10, подсвечивающей надпись «СТОП», автоматически замыкается каждый раз при
нажатии на педаль тормоза и сразу же в момент нажатия, независимо от углового смещения указанной
педали тормоза.
С этой целью звено 42 (рис. 1) соединяет педаль 43 тормоза с небольшим рычагом 44, соединенным с
переключателем 45 любого подходящего типа, установленным в углублении кольца 17 (рис. 10). Эта связь
завершается пружиной 46.
Обращаясь к схеме на рис. 4, видно, что цепь лампы 10 замыкается выключателем 45. Ток от источника 11
или 12 проходит через трубку 37, контактный штырь 36, выключатель 45, лампу 10 и возвращается к другому
выводу источника тока через металлическую массу рамы транспортного средства.
Соединение между корпусом 16 и его фиксирующим кольцом 17 выполнено таким образом, что корпус может
принимать множество положений относительно своей опоры, что позволяет в любом случае адаптировать его
к размеру привода. Корпус 16 соединен с муфтой 17 посредством шпинделя 47 с одной стороны и диска 48,
расположенного между корпусом 16 и муфтой 17 с другой стороны.
Этот диск № 48 имеет различную форму на противоположных сторонах. На стороне, соприкасающейся с
воротником 17, имеется множество небольших выемок 49, а на противоположной стороне, прилегающей к
корпусу, — две большие выемки 50, расположенные под прямым углом друг к другу.
Пружина 51, установленная в углублении воротника 17, обеспечивает сильное прижатие этих поверхностей
друг к другу.
Простым нажатием на головку 52 шпинделя 47 диск 48 освобождается от давления пружины 51. После этого
можно установить корпус под желаемым углом относительно его опоры. Выемки 49 фиксируют корпус в этом
положении, как только головка 52 перестает быть нажатой.
Что касается насечек 50, то они позволяют, приложив небольшое усилие рукой к рычагам 21 и 22, перевести
всю систему управления из рабочего положения в положение, параллельное рулевой колонке (как показано
пунктирными линиями 53 на рис. 1), чтобы водитель мог легко сесть в кресло или выйти из него, не испытывая
препятствий со стороны рычагов 21 и 22.
Наконец, независимо от регулировки высоты вдоль рулевой колонки, казино может занимать четыре
положения, получаемых путем поворота корпуса и его опоры как относительно друг друга, так и относительно
рулевой колонки на 180°. На рисунках 13–16 показаны эти четыре различных положения относительно
приводной колонки 18.
Хотя я описал то, что считаю предпочтительным вариантом осуществления моего изобретения, следует
понимать, что я не желаю ограничиваться им, поскольку могут быть внесены изменения в расположение,
размещение и форму частей без отступления от принципа моего изобретения, как он понимается в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты