Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11114
.pdf
Неработоспособен до тех пор, пока не будет инициировано управляющее воздействие путем перемещения
ползунка сцепления 73 с помощью ручного рычага 82 на колонке 38.
При перемещении ручного рычага 82 в направлении стрелки a (рис. 1) шатун 800 поднимается, и его зубчатый
стержень 80 (рис. 4) приводит в действие небольшое зубчатое колесо 79, которое находится в зацеплении со
скользящим элементом 76. В результате ребро 75, входящее в зацепление с углублением 74 ползуна
сцепления 73, прижимает его, а вместе с ним и кольцо сцепления 71 к коническому колесу 68 (рис. 8), и
соединяет его с червячным колесом 69. Благодаря этому сцеплению коническое колесо 65, червяк 64,
червячное колесо 62, а также, поскольку последнее находится в зацеплении с зубчатым кольцом 118,
зубчатое колесо 122 и цилиндрические колеса 61 вращаются в одном направлении, и зубчатые сегменты 59
поворачиваются. В результате сегменты 59, зубья 59' которых -10 находятся в зацеплении с зубчатыми
стержнями 57 на скользящем кольце 34 управляющего элемента 25, толкают управляющий элемент 25 вдоль
вращающегося приводного вала 1, при этом управляющий штифт 55 перемещается по пазам кулачков в
рычагах 53 наклонной шайбы 5 и в валу 1, как указано выше, и прижимает рычаги вниз, чтобы установить
наклонную шайбу 5 в наклонное положение.
Таким образом, как подробно описано в указанной спецификации, вал 2, если муфта сцепления k соединена с
одним из колес 10, o10, приводится во вращение, при этом угол наклона наклонной шайбы 5 определяет
скорость вращения вала 2. В зависимости от того, возвращается ли регулировочный рычаг 82 раньше или
позже в среднее или нейтральное положение, тарелка перекоса 5 будет отрегулирована в положение с
большим или меньшим наклоном. Вал 2 достигает максимальной скорости, когда наклонная шайба 5
находится в наиболее наклонном положении, после чего наклонная шайба 5 возвращается управляющим
штифтом 55 в положение, в котором она перпендикулярна оси вала, благодаря особой форме пазов кулачка
52, 54 (рис. 6), так что она больше не оказывает приводного воздействия на вал 2. Но в момент достижения
максимальной скорости зубья 37 управляющего элемента 25 входят в зацепление с зубчатым колесом 35,
которое к тому времени уже приблизительно достигло максимальной скорости, и управляющий элемент
окончательно сцепляется с зубчатым колесом 35.
Таким образом, ведомый вал 2 приводится в движение напрямую.
При использовании этого элемента управления направление вращения вала 2 не учитывается. Если
необходимо добиться перемещения вала 2 вперед, то перед выполнением указанных манипуляций
необходимо предварительно повернуть регулировочную втулку 84 вручную на 90 градусов против часовой
стрелки. Таким образом, с помощью штифта 85 управляющий стержень 83 вращается, а эксцентриковый
штифт 83', входящий в паз рычага 87, приводит последний в положение, показанное на рисунке 3. В
результате толкатели 89, 90, соединенные с рычагом 87, перемещаются из нейтрального или исходного
положения влево. Пружина 91 на толкателе 89 вызывает движение ползунка 93, и поскольку он имеет
штифтовое и пазовое соединение с угловым рычагом 95, он выводит последний из положения,
соответствующего состоянию покоя ведомого вала 2, в котором его рычаг 95' и эксцентриковый рычаг 100
находятся в горизонтальном положении (рис. 13), в положение, показанное на рис. 7, в результате чего
благодаря штифту 101 эксцентрикового рычага 100, входящему в зацепление с раздвоенным рычагом 95!
При повороте углового рычага 95 рычаг поворачивается вверх так, чтобы штифт 75 101 достиг верхнего
положения в отверстии 94. Штифт 101, который до сих пор соприкасался с направляющей 94 с правой
стороны нижней части отверстия 94 (рис. 7), больше не удерживает направляющую 94, так что она под
действием пружины 92, которая при движении стержня 90 сжимается, может перемещаться влево. Ползунок
94, в движении которого также участвует ползунок 123 85, совершает ход рычага H через промежуточный
толкатель S в направлении сцепления втулки сцепления k с головкой сцепления m конического колеса 10,
обеспечивающего движение вперед.
Таким образом, начинается движение вперед, и транспортное средство приводится в движение из состояния
покоя. Аналогичным образом реверсирование зубчатого механизма для движения транспортного средства
назад будет происходить путем поворота втулки 84 в противоположном направлении от ее среднего
положения.
Если, например, теперь необходимо перевести зубчатый механизм из переднего ведущего положения в
свободно вращающееся положение [00] путем смещения муфтовой втулки k из зацепления с головкой
сцепления i, при этом предполагается, что эти две детали находятся в заклинивании друг с другом, как это
может произойти, например, на подъеме, то регулировочная втулка 84 сначала будет повернута из переднего
ведущего положения в среднее положение. В результате этой манипуляции штифт 101, удерживаемый
угловым рычагом 95 в верхней части отверстия 94, теперь имеет тенденцию занять свое среднее положение,
показанное на рисунке 13. Однако на данный момент это может быть невозможно, поскольку эксцентрик 67a
может находиться в таком положении, что боковой выступ, предусмотренный на эксцентриковом рычаге 100,
опирается на правый угол отверстия 94C. При вращении регулировочной втулки 84, как указано выше,
пружина 92 120 также будет сжата, но силы последней может быть недостаточно для смещения ползунка 94.
Теперь, потянув за ручной рычаг 82 в направлении стрелки a (Рисунок 1), произойдет вращение вала jAti 66 и,
соответственно, эксцентрика 67'. Таким образом, штифт 101 будет перемещаться в верхней части апертуры
94C до тех пор, пока, наконец, вышеупомянутый боковой выступ рычага 100, будучи под контролем 91, не
будет вынужден сдвинуться, а рычаг 82 не будет перемещен назад из правого положения в вертикальное
положение 94P, чтобы попытаться зафиксировать вертикальное положение. В то время как при обратном
движении ползунка в этой апертуре, однако, nh'rsa'- в rb 7 o - ali - niotuuerc _ o против правого itinneb 76 на
ползуне 73, левая сторона апертуры a - t, будет _-''1 Awr1,E,.moye,. Конечно, благодаря сотрудничеству
сжатого конического колеса 68. m l пружина 92, смещение -ползуна 94 к Возврат регулировочного рычага 82
имеет i0 справа. на рисунке 7 и, следовательно, не оказывает влияния на -регулируемое зацепление втулки
сцепления k от элементов управления (зубчатые элементы 59, головка сцепления mn.
Аналогичным образом, управляющий корпус 25 и втулка наклонной шайбы 5) k будут выведены из
зацепления, поскольку необратимость соединения червяка 64 с головкой сцепления mi блокирует вал 60 от
вращения, так что i5 эффект регулировки механизма зубчатые сегменты 59 остаются в неизмененном
состоянии относительно своего положения обратного привода.
свободное положение. Если управляющий элемент 25 необходимо повернуть в нейтральное положение или
уменьшить скорость остановки двигателя, регулировочный рычаг 82 должен вызвать вращение вала 66 и
эксцентриковое перемещение из вертикального положения в направлении, противоположном направлению
стрелки a.
Аварийный вал 66a позволит стержню 80 (соединенному с рычагом 82) вызывать такое вращение с помощью
ленты и тем самым вращать маленькое колесо 79 (см. рисунок для осуществления выключения сцепления 4)
по часовой стрелке, так что втулка k от любой из головок сцепления m, m, в свою очередь, скользящий
элемент 76 толкает 90 описанным выше образом. - скользящий элемент сцепления 73 к коническому колесу.
До сих пор было объяснено, как 67 и управляющий корпус 25 перемещается кольцом сцепления 70 и
коническим колесом 67, так что через промежуточное положение конического колеса 65, вала 63, червячного
колеса 95 или скорости ведомого вала 62, вала 60 и прямозубого колеса 61 определяется. После регулировки
движения зубчатые сектора 59 выполняют обратное вращение, увеличивая скорость ведомого вала.2 имеет
ход желаемой величины. После завершения регулировки рычаг 82 автоматически возвращает управляющий
корпус 25 в положение, противоположное наклону тарелки 5, а управляющий штифт {OO} сам по себе, как
описано ниже, так что 55, воздействуя на рычаг, приводит его в действие, чтобы быть готовым к регулировке
наклона тарелки 5 на более высокое положение соответствующим образом.
или на более низкой скорости. Если таким образом осуществляется возвратное движение путем потягивания
регулировочного рычага 82 на зубчатых секторах 59 для уменьшения на -40 в направлении стрелки, как
объяснено выше, то происходит возвратное движение на 1% элемента 79, 76 (Рисунок 4) кулачкового диска
107, но это приводится в действие. Таким образом, движение не оказывает влияния на рычаг 106, поскольку
скользящий элемент 76 рычаг 10:3 в это время, пока управляющий корпус (рис. 3), закрепленный на нем в
точке 104, не будет вынужденно перемещен наружу, и рычаг 10G, а также регулировочный рычаг 82, снова
автоматически (против часовой стрелки) вернутся в свое среднее положение. На рисунке 1 изображен
кулачковый диск 107, который, таким образом, оказывает воздействие только на соответствующем
расстоянии. Рычаг 106 на выступе, когда последний находится в таком положении, временно остается не в
своем нормальном положении, то есть в положении до тех пор, пока выступ 107 кулачка, когда зубчатый
сектор 59 достигнет диска 107 (рисунки 1 и 15) после этого крайнего положения.
270 0 Вращение того же механизма (которое до сих пор объяснялось, как оно осуществляется посредством
зубчатого колеса регулировки скорости 122 против часовой стрелки) упирается в рычаг 106 и, поворачивая
вручную рычаг 82 с его иглы 120, возвращает его в исходное положение. Но если теперь возникнут какие-либо
обстоятельства. Целью этого возвратного движения должно потребоваться резкое изменение положения
зубьев сцепления 71, приводящего к переменной скорости, на меньшую скорость, а также положения зубьев
сцепления конического колеса соответственно в среднее положение 68. Действие выступа 1073 на это
осуществляется не с помощью регулировочного рычага 106, а рычагом 103 и вместе с ним регулировочным
рычагом 82, но для обеспечения быстроты перемещения с помощью других приспособлений, в результате
чего маленькое колесо 79 вращается по часовой стрелке, а соединенный с ним стержень 803 оттягивается
вниз, и регулировочный рычаг 103 вращается по часовой стрелке, при этом стержень 803 перемещается вниз,
и регулировочный рычаг 103 вращается вместе с зубчатым колесом 119 на 1S 4155.
вал 110. Этот рывок 119, когда педаль нажата на рычаг управления 130, вызывает вращение стопоров,
предназначенных для вращения по часовой стрелке. Стопоры предназначены для вращения по часовой
стрелке. Максимальная скорость сохраняется, как только зубья 37 рычага управления начинают вращаться по
часовой стрелке, и когда стопор 34 упирается под углом. В результате этого происходит воздействие на упор
s, что приводит к срабатыванию рычага H, который, благодаря толканию назад штока S, выводит его
наклонные пазы 115, воздействующие на носики муфты k из соединения 75 117', что вызывает осевое
перемещение головки mn колеса 10, служащего для форштевня 117, и, таким образом, обеспечивает очень
быстрое движение вниз. В этом случае, когда зубья 37 управляющего корпуса 25, подвижно сцепляющиеся с
зубьями кольца 118, расположены на валу 60 сбоку и входят в зацепление с зубчатым колесом 35, зубьями
муфты червяка 62, так что муфтовая втулка k находится посередине p-i, рабочее соединение последнего
между головкой сцепления mn fle и валом 60 полностью подвешено, колеса 10, 10' отсоединены, и,
следовательно, работа вала (i) этих.
Таким образом, последние больше не приводятся в движение, иначе предотвращается срабатывание
регулировочных секторов 59 блока управления, приводимых в движение от колеса 35 и соединенных с
приводным валом 1. В состоянии покоя, в то время как муфта k, с другой стороны, выступ 111 продолжает
вращаться на полной скорости, наклонная шайба 111, при вращении вала, находящегося в перпендикулярном
положении без привода, в котором она установлена, упирается после определенного вращения по часовой
стрелке из-за формы пазов кулачка 52 (см. рис. 6).
для последующего, когда это необходимо, кулачковый диск 107, который свободно установлен для
перемещения управляющего элемента 25 с помощью вала 110 и, следовательно, несет спектр к наклонной
шайбе для меньшей скорости, кулачковый диск 107 вместе с ним и, без регулировки, позволяет включить
вращательное движение той же втулки k с головкой сцепления через ее зубчатую коронку 108, к - % колеса 10
без удара 9, зубчатое колесо 122 вала 60, который к зубьям сцепления, сцепление было отсоединено от
главного привода, втулка k должна оставаться в своем среднем положении, так что вал 60 теперь вращается
до тех пор, пока отсоединенные колеса 10, 10i кулачковый диск 107 не будут снова приведены в
максимальное положение. Регулировка скорости. Это обеспечивается стопорными элементами 100 зубчатых
секторов 59, а также блоком управления 126 и защелкой 124. Как и прежде, муфта сцепления k была
отсоединена с помощью штока S. При этом педальный рычаг 130, элементы 128, 119, направляющие 123 и 94
также перемещаются, а 110, 111 под действием десятипружинной пружины 92 последней сжимаются.
Пружина 131, перемещаемая обратно в нормальное положение, необходима, когда корпус автоматического
привода 25 отводится от кулачкового диска 107, зубчатого колеса 35, и давление на него прекращается после
определенного вращения в противотолкающем штоке S, чтобы сделать движение корпуса выступа по часовой
стрелке при нажатии этой пружины неработоспособным, так что средства его выступа 111, 111 и через
направляющие 123, 94 не перемещаются сразу к защелке носика 113' в муфте сцепления k. При возвращении
выемки 112 осуществляется небольшое вращение управляющего элемента 25 посредством раздвоенного
элемента 113 в механизме возврата 59, 61, 122, показанном на рисунке, в направлении вперед. На рисунке 1
показано, что кулачковый диск 107 также начинает вращаться таким образом, что, воздействуя на
раздвоенный элемент 113, носики 117' средств его кулачковых направляющих 107, 107d на держатель
носиков 117 в наклонных пазах 115 носика 1260 упорного элемента 126 тем самым бокового фланца 114
движутся наружу, колеблясь на своем валу 12.5, так что держатель носиков 117 следует этому движению, и
поскольку он расположен в захвате (рисунки 1 и 19), он резко вдавливается в углубление кольца 118 в рычаге
1240 защелки 124 спереди относительно червяка 62 носика 1240 (рисунок 1240). 18).
Из этого (Рисунок 5), из которого видно, что кольцо 118 снова находится в таком положении, следует, что
ползунок 123, который прижался к червяку 62, возвращается в исходное положение и готов к нормальному
соединению. Возвратная пружина 116 колеса 10 для движения вперед соединена с раздвоенным рычагом
113, который первоначально препятствовал его движению влево.
Пружина соединена с неподвижной точкой и помогает, поскольку носик 124 защелки 124.
Эта операция. Установленный на направляющей 123, прочно удерживается упором s (рисунки 1 и 12) за носик
126 упорного элемента 126. 130 зубчатый механизм автоматически регулируется на меньшую скорость, пока
указанный рычаг 82 снова не вернется в свое среднее положение.
6). При возвращении управляющего элемента 70 25 из положения прямого привода в положение меньшей
скорости муфта сцепления k, которая была отсоединена во время прямого привода, удерживается в
отсоединенном положении до тех пор, пока коническое колесо 10, 75, которое во время прямого привода не
приводится в движение наклонной шайбой 5, снова не будет приведено к максимальной скорости
механизмами храпового колеса, так что муфта сцепления k может быть безопасно снова соединена муфтой.
80 7). Для определения направления движения используется регулировочная втулка 84.
8). Если механизм отрегулирован для движения вперед, и если требуется свободное вращение или движение
назад, регулировочный рычаг 82 выдвигается из своего среднего положения, чтобы установить механизм в
положение свободного вращения, то есть отключить привод на ведомом валу, после чего втулка 84
устанавливается в положение назад, а рычаг 82 выдвигается.
9). Регулировочная втулка 84 может, если механизм не отрегулирован для прямого привода, приводить в
действие все зависящие от нее элементы в каждом направлении. 9 10). Для обеспечения быстрого возврата,
например, тарелки перекоса в положение, перпендикулярное ее валу, то есть к остальной части механизма,
используется педальный рычаг 130. Благодаря этому механизму возможность вращения вала 60 червяком 62
приостанавливается, а обратное вращение зубчатого колеса 61 парой колес 122, 108 становится возможным,
так что с помощью сектора 128 зубчатое колесо 105 119 и вал 110 могут регулироваться, когда механизм
находится в состоянии покоя.
После отпускания педального рычага 130 происходит автоматическое соединение деталей 118 и 62
благодаря действию пружины натяжения 131.
11). В случае сбоя операции возможно снаружи, с помощью зубчатого вала 66а и зубьев 67 конического
колеса 67, установить регулируемые детали в нулевое положение, а также вывести муфту сцепления k из
полного зацепления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 120 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415579A
[]
ПАТЕНТ SPR Y арт
Дата подачи заявки: август. 12, 1933. № 22,584/33.
415,579 Завершено: август. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства: литых корпусов из практически чистого оксида алюминия.
Сообщение от: -SIE-SNs & HALSiE AKTIEN--GFSFLLSCHAFT, немецкой компании из Берлина-Сименсштадта,
Германия.
Я, Лорд Меллерш-Джейсисон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что формованные изделия из практически чистого оксида алюминия получают путем спекания при
температурах выше 1600 °C. Полученные таким образом изделия очень прочные, достаточно плотные,
обладают электроизоляционными свойствами, устойчивы к резким перепадам температуры и не подвержены
воздействию жидких расплавов и шлаков. Таким образом, эти тела обладают превосходными физическими,
химическими и электрическими свойствами.
Однако для многих целей, где особое значение придается исключительно высокой устойчивости к
изменениям температуры — например, для свечей зажигания, пирометрических трубок, тиглей и тому
подобного, — эти свойства могут быть улучшены еще больше. С этой целью, согласно настоящему
изобретению, к оксиду алюминия, предварительно прокаленному при температуре значительно ниже его
точки плавления, добавляют менее 5%, но не менее 1% другого оксида металла, а именно оксида бериллия,
оксида магния, оксида циркония или оксида тория, или смеси нескольких из этих оксидов. Изделия формуются
обычным способом из этой смеси, а затем спекаются при температуре выше 16000 °C. Обычно оксид или
оксиды, добавляемые к оксиду алюминия, также предварительно прокаливаются при температуре
значительно ниже их температуры плавления. Поскольку соединяемые материалы не подвергаются
предварительному обжигу, они находятся в реакционноспособном состоянии, поэтому в процессе
последующего спекания в результате срастания кристаллов образуются компактные и твердые тела.
Ранее было предложено изготавливать огнестойкие изделия из плавленого алюминия и оксида магния с
использованием различных связующих веществ, включая оксид магния в кристаллической форме. Также
было предложено производить шлифовальные составы, состоящие в основном из оксида алюминия и
диоксида циркония. В отличие от этого, существенная особенность нашего изобретения заключается в
использовании оксида алюминия, предварительно прокаленного при температуре значительно ниже
температуры плавления, чтобы он находился в реакционноспособном состоянии.
Настоящее изобретение позволяет получать 65 чрезвычайно однородных продуктов, которые по своим
свойствам существенно не отличаются от продуктов из чистого спеченного оксида алюминия, и, помимо
значительного повышения нечувствительности к изменениям температуры, также достигается снижение
необходимой температуры и продолжительности спекания, что снижает себестоимость производства. 7
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 8
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415580A
[]
.,r ii i D c
liSEnl'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 19, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 14, 1933.
-Полностью принято: август. 30, 1934.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
An Tmhproved.
Малый синхронный двигатель.
WVe, L.DIs и GYn A.-G., расположенные по адресу: 1Iofstrasse 1, Цуг, Швейцария, юридическое лицо,
организованное и существующее в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к малогабаритным синхронным двигателям с раздвоенными полюсами для
создания магнитных потоков, которые смещены относительно друг друга в фазе и образуют вращающееся
поле.
Известны синхронные электродвигатели, в которых статор включает магнитный сердечник, окруженный
катушкой возбуждения с выступами из магнитного материала на каждом конце сердечника, причем эти
выступы имеют полярные выступы, которые снабжены запаздывающими или экранирующими пластинами и
расположены в кольцевой форме для создания вращающегося магнитного поля, взаимодействующего с
чашеобразным роторным элементом, при этом двигатель дополнительно имеет наборы полюсов,
взаимодействующих с поляризованным синхронным роторным элементом.
Согласно изобретению, к одному концу магнитного сердечника, возбуждаемого однофазным током,
непосредственно соединены полюса из ферромагнитного материала, которые простираются параллельно оси
катушки по внешней периферии указанной катушки и образуют кольцевой ряд с полюсными наконечниками,
также непосредственно соединенными ферромагнитным материалом с другим концом магнитного сердечника
и имеющими соответствующую форму полюсным наконечникам, соединенным с первым упомянутым концом
сердечника. Полюсные наконечники ряда чередуются с затененными и незатененными и расположены в
сочетании с одним размотанным роторным элементом, имеющим множество полюсов, предназначенных для
создания по меньшей мере синхронного вращающего момента. Для обеспечения расстояния между
разделенными полюсами и их экранирования предпочтительно предусматривается диск, изготовленный из
материала, являющегося хорошим электрическим проводником, и отверстия, через которые проходят
разделенные полюса статора.
Преимущества синхронного двигателя, являющегося предметом данного применения, заключаются, в
частности, в следующем:
[Цена 1/-] Цена 4s 6g, занимает очень мало места, работает тихо, отличается простотой и низкой стоимостью
(55), а также сравнительно высоким рейтингом.
На прилагаемом чертеже изобретение показано на рисунках 1–3.
На рисунке 1 представлен продольный разрез, а на рисунке 2 — план одной из конструктивных форм нашего
усовершенствованного синхронного двигателя.
На рисунке 3 представлен перспективный вид стального ротора, пригодного для использования в таком
двигателе.
Магнитная система синхронного двигателя, показанная на рисунках 1 и 2, включает в себя центральный
железный сердечник 1, к каждому из концов которого прикреплены магнитные элементы J-образной формы 2
и 3 соответственно. Элементы 2 и 3 разделены на концах, образуя соответственно полюсные наконечники 4,
5, 6, 7 и S, 9, 10, 70, 11, при этом полюсные наконечники проходят через отверстия 12 в медном кольце 13.
В данной конструкции цепь вокруг каждого второго отверстия 12 в медном стержне 13 прерывается щелью 14,
в результате чего создаются два потока, смещенных относительно друг друга в фазе и образующих
вращающееся поле. Возбуждающая катушка 15, подключенная к сети электропитания, установлена на
железном сердечнике 1. 80 При использовании статора, сконструированного в соответствии с нашим
изобретением, может применяться как несамозапускающийся, так и самозапускающийся ротор. Если
требуются самозапусковые свойства, можно использовать подходящий стальной ротор.
Ротор 16, изображенный на рисунке 3, представляет собой листовую сталь с зубьями 17, расположенными
перпендикулярно ее корпусу и образующими полюса. В go90 таким образом ротор 16 может быть
сформирован путем простой штамповки и последующего изгиба вокруг полярных жучков 17. Ротор, очевидно,
может иметь и другую форму. Таким образом, например, ротор может состоять из множества соединенных
между собой зубчатых стальных дисков.
Вследствие фазового сдвига результирующих потоков, создаваемого медным диском 13, образуется
эллиптическое вращательное поле t100, которое благодаря остаточной намагниченности стали увлекает за
собой ротор 16 и, следовательно, приводит его в движение. Синхронная работа ротора 16 обусловлена тем,
что каждый полюс ротора проходит мимо полюса статора 415A580 № 22632/33.
J i i i ii 1 i 11 i i 41 L.' 415,580 в момент максимального значения магнитного потока, поскольку полюса ротора
имеют тенденцию проходить мимо полюсов статора в моменты, когда минимальное магнитное сопротивление
совпадает с максимальным значением потока, т.е. ротор 16 поворачивается вперед за каждый полупериод на
один шаг полюса ротора, т.е. на угол между двумя следующими полюсами ротора. Таким образом, скорость
вращения двигателя поддерживается на очень низком уровне. В примере конструкции, показанной на
рисунках 1 и 2, ротор имеет тридцать два полюса. При частоте сети 50 периодов в секунду происходит шесть
тысяч обменов полюсами в минуту. Следовательно, ротор совершает шесть тысяч оборотов полюсов в
минуту, то есть ротор с числом оборотов 6000 совершает -- = 187,5 оборотов в минуту.
Описанный выше синхронный двигатель никоим образом не предназначен только для привода часов, таких
как, например, большие часы, секундомеры и часы, регистраторы рабочего времени, часы для контроля
рабочего времени, будильники, карильонные или музыкальные часы, а также импульсные часы; он также
может использоваться в таймерах (переключателях управления, переключателях кратковременного действия,
переключателях дистанционного управления, переключателях мигающих ламп, ртутных переключателях,
переключателях сильноточных устройств).
выключатели для светящейся рекламы, выключатели для аэропортов и для светящихся морских сигналов),
регистрационные или записывающие устройства, счетчики времени, многотарифные счетчики,
дифференциальные счетчики, индикаторы спроса Райта, счетчики без монет, индикаторы максимального
спроса, частотомеры, синхроскопы, регуляторы частоты, стробоскопические аппараты и говорящие машины.
Усовершенствованный малогабаритный синхронный двигатель может также применяться в системах
дистанционного управления (передача измеренных величин и сигналов, дистанционное управление рабочими
процессами, дистанционная настройка радиоаппаратуры), а также в телеграфии и телевидении, и, кроме того,
для регулирования, компенсации и контроля. Усовершенствованный синхронный двигатель может быть
сконструирован как для высоких и низких периодов, так и для обычных. Таким образом, например, можно
было бы изготовить специальный синхронный двигатель для управления движением, чтобы контролировать
светофоры, а также для использования в аналогичных устройствах, применяемых в железнодорожных
работах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 21, 1933. № 23239/33.
E X,,,, Сент. 16, 1933. № 25,688/33.
Один полный левый: февраль. 28, 1934.
Завершено: август. 30, 1934.
415,581 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23239, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в устройствах для охлаждения масел и других жидкостей и связанные с ними
разработки.
Я, Эрнест Эдвин Лукас, проживающий по адресу: Маунт Уоркс, Уортон-стрит, Нечеллс, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое настоящее
изобретение относится к аппарату для охлаждения масел и других жидкостей, в котором жидкость протекает
над одной или несколькими пластинами, подвергаясь воздействию охлаждающей атмосферы или сквозняка.
В настоящее время используется метод, при котором масло или другая жидкость стекает по плоским или
обычным гофрированным металлическим пластинам. Недостатком этого метода является то, что масло часто
стекает по неправильному краю каждой пластины или по канавкам, а не по всей поверхности пластины
равномерной и однородной пленкой. Цель моего изобретения состоит в устранении этого возражения и в
создании пластины, которую можно легко использовать в сочетании с множеством других подобных пластин
или отдельно, в качестве части охлаждающего устройства.
Еще одна цель моего изобретения — обеспечить максимально тесный контакт охлаждающего потока с
масляной пленкой.
В общих чертах, мое нынешнее изобретение характеризуется наличием в охлаждающем устройстве
пластины, образованной множеством отдельных рядов гофрированных канавок, расположенных
преимущественно в направлении предполагаемого движения жидкости.
- Пластина, предназначенная для использования в охлаждающем оборудовании в соответствии с
предпочтительным вариантом моего изобретения, представляет собой листовой металлический элемент,
изогнутый таким образом, чтобы образовать ряд ступеней, перпендикулярных направлению потока жидкости,
причем указанные ступени имеют на себе гофры, бороздки или выступы, так что масло распределяется
тонкой пленкой по всей поверхности пластины.
Для практического применения одного из вариантов моего изобретения я предлагаю подходящую раму,
которая может состоять из четырех трубчатых угловых стоек, установленных на своих нижних концах в
основании типа AD Ibox-liTke, в котором размещается неглубокий усеченный конический сборный сосуд,
имеющий цилиндрическое основание, от которого отходит выходное отверстие для масла, причем указанное
выходное отверстие удобно представляет собой горизонтальную трубу, проходящую через одну из стенок
указанного основания.
Указанные вертикальные стойки несут на своем верхнем конце прямоугольную раму, внутри которой,
предпочтительно в ее центре, расположен фильтрующий сосуд, в который проходит трубопровод, ведущий от
источника подачи жидкости. Этот фильтрующий сосуд подает жидкость в ряд горизонтальных
распределительных труб, расположенных предпочтительно в одной горизонтальной плоскости
непосредственно под указанной верхней рамой и имеющих множество выходных отверстий, предназначенных
для распыления жидкости вниз на соответствующее количество пластин, по которым жидкость движется вниз
по извилистой, но равномерно распределенной траектории, пока не попадет в указанный конический базовый
элемент.
Указанные пластины предпочтительно расположены таким образом, чтобы обеспечить количество проходов,
соответствующее количеству подающих труб, причем каждый проход образован пространством между
соседней парой пластин. Предпочтительно, каждая пластина представляет собой прямоугольный тонкий
листовой металлический элемент, изогнутый таким образом, чтобы образовать несколько ступеней,
предпочтительно две ступени, заканчивающиеся на нижнем конце горизонтальной частью, а на верхнем конце
— наклонной частью.
Множество пластин может быть соединено друг с другом встык, образуя множество извилистых или
зигзагообразных каналов, причем каждая изогнутая часть каждого канала содержит ряд ступеней,
соответствующих противоположной паре пластин. Горизонтальные ступенчатые участки указанных пластин
выполнены с множеством расположенных вдоль них гофр или канавок, чтобы удерживать жидкость внутри
ступеней, определяемых шириной каждой пластины, и обеспечивать распыление жидкости в виде тонкой
пленки по всей поверхности каждой пластины.
Между нижним концом набора пластин и указанным коническим сосудом может быть установлен воздушный
насос или другое подходящее устройство для циркуляции осушающей среды вверх через промежутки,
предусмотренные между указанными пластинами.
Цель ступенчатой установки — обеспечить тесный контакт воздуха с масляной пленкой, при этом ступенчатые
пластины размещаются рядами или батареями на соответствующем расстоянии друг от друга.
Это также обеспечивает длительное распространение масляной пленки.
Наличие гофрирования или рифления на пластинах имеет то преимущество, что предотвращает растекание
масла или другой жидкости по продольному краю каждой пластины и обеспечивает надлежащее
распределение потока жидкости.
j Ступенчатая пластина очень жесткая и позволяет использовать пластины очень тонкой толщины, что очень
удобно для создания множества каналов, причем каждая пластина соединяется с перегородкой передней
пластины, за исключением, конечно, внешней.
D)датировано 21 августа 1933 года.
Хьюз и Йотнг, 9, Уорик Корт, Хай Холборн, Лондон, W.C.1, и 43, Шип Стрит, Брайтон, Сассекс.
Представители заявителя.
Спецификация i5 (предварительная).
№ 25688, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области охлаждающих масел и жидкостей для охлаждения оборудования и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Эркест Эмвин Люк. Настоящим заявляю, что изобретение, произведенное компанией Mount Works по
адресу: Wharton Street, Nechells, Birmingham, British Subject, имеет следующую природу: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованию аппарата, описанного в моей заявке № 2239 от 1933 года,
которая описывает в конкретной форме аппарат для охлаждения масел и других жидкостей, в котором
жидкость протекает над одной или несколькими пластинами, подвергаясь воздействию охлаждающей
атмосферы или сквозняка.
В моей заявке, находящейся на рассмотрении, я предлагаю охлаждающее устройство, состоящее из четырех
угловых стоек, установленных в своих нижних концах в коробчатом основании, в котором размещается
неглубокий усеченный конический сосуд для сбора масла, имеющий цилиндрическое основание, от которого
отходит выходное отверстие для масла, причем указанное выходное отверстие удобно представляет собой
горизонтальную трубу, проходящую через одну из стенок указанного основания.
Указанные вертикальные стойки несут на своем верхнем конце прямоугольную раму, внутри которой,
предпочтительно в ее центре, расположен фильтрующий сосуд, в который проходит трубопровод, ведущий от
источника подачи жидкости. Этот фильтрующий сосуд подает жидкость в ряд горизонтальных
распределительных труб, расположенных предпочтительно в одной горизонтальной плоскости
непосредственно под указанной верхней рамой и имеющих множество выходных отверстий, предназначенных
для распыления жидкости вниз на соответствующее количество пластин, по которым жидкость движется вниз
по извилистой, но равномерно распределенной траектории, пока не попадет в указанную коническую базовую
камеру.
Соседние файлы в папке патенты