Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11107
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415712A
[]
^-- 'E COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 28, 1933. № 6109/33.
Полный текст слева: февраль.
2,
1934.
Завершено: август. 28, 1934.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования рентгеновских трубок или относящиеся к ним.
Мы, ФРЕЙНК ЭДМУНД БАНКРОЙТ, проживающий по адресу: 19, Илейн Роуд, Уитингтон, Манкастер, графство
Ланкастер, ТОМАС ЭДВАРД АЛЛИБОНОМ, проживающий по адресу: «Сенлак», Норман Роуд, Сейл, графство
Честер, оба подданные короля Великобритании, и АССОЦИИРОВАННАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЛИМИТЕД, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестилинстер,
британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к рентгеновским трубкам, которые непрерывно откачиваются, и имеет своей
целью обеспечить улучшенную конструкцию катода, который должен легко отделяться от других элементов
рентгеновской трубки.
Согласно изобретению, нить накаливания, образующая катод, установлена на конце трубчатого опорного
элемента, другой конец которого прикреплен к пластине или фланцу, имеющему шлифованную поверхность,
точно соответствующую аналогичной поверхности на корпусе рентгеновской трубки, причем соединение
окончательно герметизируется герметизирующей средой с низким давлением паров, такой как воск или
смазка, известные под зарегистрированной торговой маркой «Apiezon». Нить накала может располагаться на
двух проводниках, закрепленных внутри указанной опорной трубки, причем по меньшей мере один из
проводников изолирован от этой трубки. Конец трубки, поддерживающей катод, имеет соответствующую
форму и расположен таким образом, чтобы обеспечить желаемый эффект фокусировки электронного пучка,
испускаемого катодом.
Для того чтобы суть изобретения была понятна, далее будет описана конструкция, воплощающая его, на
примере. В данной конструкции опорный элемент катода может представлять собой трубку круглого сечения,
закрепленную на фланце, имеющем круглое отверстие в центре. Корпус рентгеновского катода,
простирающийся продольно в направлении от мишени и нити накала, имеет концевую часть, образованную
изолирующим элементом, например, фарфоровым цилиндром, открытый конец которого снабжен
шлифованной поверхностью, с которой соответствующая шлифованная поверхность на катодной опоре [Pi-ce
I/- 1l 4s MfCC as 60 415,712 фланец обеспечивает вакуумное соединение, герметизированное подходящим
способом, таким как упомянутый выше 55. Вокруг центрального отверстия во фланце катодной трубки
предусмотрена плоская поверхность, к которой в вакууме прилегает пластина с проводниками нити накала.
Пластина может быть снабжена цилиндрической заглушкой, выступающей в трубчатый опорный элемент и
соединяющейся посредством штыкового соединения, при этом кольцевые пазы в ней выходят за пределы
осевых пазов и имеют слегка спиральную форму.
Таким образом, соприкасающиеся поверхности пластины кабелепровода и опорного фланца могут быть
раздвинуты, если фланец вращать в направлении, противоположном тому, которое необходимо для
сближения поверхностей. 70 Предпочтительно, проводники накала имеют концентрическую форму и
представляют собой металлический стержень, окруженный металлической трубкой, от которой он изолирован
кольцами из подходящего материала, такого как, например, фарфор 75 или стеатит. Наружный трубчатый
проводник надежно соединен с пластиной, обеспечивая хороший электрический контакт, в то время как
центральный изолированный проводник проходит через изоляционную втулку в отверстии указанной
пластины и надежно соединен с плоским металлическим диском, обеспечивая хороший электрический
контакт. Указанный диск прижимается к пластине с помощью поперечной перекладины или диска из
изоляционного материала, состоящего, например, из синтетической смолы, при этом между диском и
пластиной предусмотрено подходящее изоляционное кольцо 85.
Держатель нити накала состоит из дискообразного элемента, частично резьбового для ввинчивания в
фланцевую чашку, закрепленную на конце проводящей трубки и предназначенную для скольжения в конце
трубки поддержки катода. Дискообразный элемент имеет центральное отверстие для размещения
изолирующей втулки, снабженной металлической заглушкой, один конец которой 95 расположен таким
образом, чтобы скользить с хорошим электрическим контактом в осевом отверстии в конце центрального
проводника. Нить может представлять собой плоскую спираль, имеющую центральную опорную ножку и
внешнюю опорную ножку, обе перпендикулярные общей плоскости спирали, причем указанные ножки
закреплены в соответствующих отверстиях, предусмотренных в диске и центральном заглушке, указанных
выше. Как видно, при ввинчивании диска размером 1х1, образующего держатель нити накаливания, в чашку с
фланцами, центральный штекер соприкоснется с центральным проводником r6d, и таким образом нить
накаливания будет соединена между двумя входящими проводниками. Фланцевая чашка фиксирует нить
накала вдоль оси трубки поддержки катода, а в случае очень длинных рентгеновских трубок, где расстояние
от конца нити накала катода до другого конца трубки поддержки значительно, к проводящей трубке внутри
трубки поддержки могут быть прикреплены дополнительные опорные диски.
— Как видно, при такой конструкции проводящий узел нити накала может свободно скользить внутри трубки
опоры катода, и предотвращается деформация, вызванная дифференциальным расширением. При
необходимости замены нити накала узел проводника катода также легко снимается путем извлечения его из
трубки поддержки катода через отверстие во фланце трубки поддержки. Затем держатель нити, содержащий
поврежденную нить, может быть заменен другим держателем нити с новой нитью. В держатель, содержащий
остатки поврежденной нити, позже можно будет установить новую нить.
В очень длинных рентгеновских трубках, например, длиной более четырех футов, проводники нити накала
могут быть выполнены в виде двух или более секций, соединенных вместе тем же способом, что и описанный
выше способ соединения держателя нити накала, то есть путем свинчивания внешних проводниковых трубок
и обеспечения штекерного соединения между концами внутреннего проводящего стержня. Таким образом,
узел проводника нити накала 40 может быть легко извлечен из катодной трубки в случаях, когда пространство
за рентгеновской трубкой ограничено.
Дата: 28 февраля 1938 года. Ф. В. Ло Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2.
Стрэнд, Лондон, У.К., представитель заявителей.
Полная спецификация CO31.
Усовершенствования в области рентгеновских трубок.
Мы, Фрэнк Эдмунд Банкрофт, проживающий по адресу: Делейн Роуд, 19, Уитингтон, Манчестер, графство
Ланкастер, Томас Эдвард Аллманб, проживающий по адресу: «Сенлак», Норман Роуд, Сейл, графство
Честер, оба подданные короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES
LIMVIEDS, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рентгеновским трубкам типа
Кулиджа, которые включают три основные части корпуса, а именно: металлическую головную часть, несущую
антикатод, трубчатую изоляционную часть, один конец которой герметично, предпочтительно разборно,
соединен с указанной головной частью, и катод, разборно закрепленный на другом конце указанной трубчатой
изоляционной части, что позволяет легко его заменять. В процессе работы такие рентгеновские трубки
требуют непрерывной откачки воздуха.
Изобретение в основном, но не исключительно, применимо также к рентгеновским трубкам указанного выше
типа, в которых антикатод расположен в головной части, а катод установлен на небольшом расстоянии от
него на опоре, которая простирается от дальнего конца изоляционной оболочки через нее и, таким образом,
имеет значительную длину. Рентгеновская трубка такой формы изображена и описана в Заявке № 28335 от
1932 года (серийный номер 408614), в то время как модифицированная форма изображена и описана в
Заявке № 6107/3385 (серийный номер 415710) от той же даты, в которой показана, но не заявлены конкретно
особенности катодной опоры, которые сами по себе являются предметом настоящей Заявки, где 90 целью
изобретения является улучшенная катодная опора, которая позволяет легко извлекать катод из рентгеновской
трубки, не затрагивая его остальную часть. Настоящее изобретение 95 особенно подходит для рентгеновских
трубок большой длины, например, четыре фута и более.
Настоящее изобретение включает рентгеновскую трубку указанного типа, в которой катодная нить скользит и
располагается на одном конце опорной трубки, которая на другом конце жестко прикреплена к пластине или
диску, герметично прикрепленному к торцу изоляционной оболочки 105 трубки. Указанная пластина или диск
имеет перфорацию, близкую к указанной опорной трубке, через которую проходят катодные подводящие
проводники, один из которых закреплен на шайбообразном клеммном элементе, имеющем заземленную
поверхность, прилегающую к внешней поверхности пластины или диска, которая также заземлена, и
герметично соединенную с ней, в то время как другой катодный подводящий проводник проходит через
выровненные перфорации указанной пластины или диска и указанной шайбообразной клеммы и соединен с
внешним клеммным элементом, герметично прикрепленным к указанной шайбообразной клемме с помощью
промежуточной изоляционной шайбы. Конструкция такова, что катодная нить, ее подводящие проводники и
клеммные элементы могут быть легко соединены. извлекается из указанной трубки, поддерживающей катод,
без снятия самой трубки или пластины или диска, к которым она прикреплена, с остальной части
рентгеновской трубки.
Предпочтительно, указанный выше шайбообразный концевой элемент или, что более удобно, закрепленный
на нем центрирующий фланец входит в зацепление с торцевой пластиной или диском посредством штыкового
соединения, окружные части пазов которого предпочтительно имеют слегка спиральную форму и могут даже
выступать с обеих сторон осевых пазов штыкового соединения, благодаря чему, с одной стороны, указанный
концевой элемент может быть плотно прижат к торцевой пластине или диску, а затем герметизирован с
помощью масла, воска или смазки с низким давлением паров, например, известной как «apiezon»
(зарегистрированная торговая марка), а с другой стороны, путем обратного вращения указанного
шайбообразного концевого элемента может быть получена осевая сила, с помощью которой вышеупомянутое
вакуумное соединение может быть разорвано.
Предпочтительно, чтобы один из вводных проводников катода имел трубчатую форму и коаксиально, с
использованием соответствующих изоляционных прокладок, нес другой проводник, который может
представлять собой стержень или, при желании, также иметь трубчатую форму.
Предпочтительный способ крепления нити накала включает в себя трубчатый металлический держатель,
несущий металлический штекерный элемент через промежуточную изолирующую втулку, причем указанный
трубчатый металлический держатель съемно крепится, например, винтом или аналогичным образом, к
одному из катодных вводных проводников, который предпочтительно является трубчатым, — в то время как
штекерный элемент входит в зацепление с контактным гнездом, предусмотренным на конце другого катодного
вводного проводника.
Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый
чертеж, единственная фигура которого для удобства разделена и представляет собой поперечный разрез
рентгеновской трубки, как заявлено, показано и описано в вышеупомянутой спецификации № 6107/33
(серийный номер 415710) от той же даты, при этом настоящее изобретение применимо и к другим типам
рентгеновских трубок.
Изображенная рентгеновская трубка в целом включает в себя основной опорный фланец 1, в который
вмонтирована основная металлическая головная часть 19 корпуса рентгеновской трубки, причем эта головная
часть выступает в точке 6 в правую сторону фланца 1, где к ней припаяна изоляционная трубка 13, например,
фарфоровая, к правому концу которой припаян диск или торцевая пластина 14'70, несущая катодную
структуру, которая будет описана подробно, причем эта катодная структура является предметом настоящей
заявки. Диск 14 крепится к трубе 19 с помощью изолирующих стяжных болтов 12. 5 Антикатод или мишень 21
расположены в основной головной части 19 и, как описано в технических условиях применения №№, могут
вращаться.
6107/33 (Серийный номер 415,710) и 80 6108133 (Серийный номер 415,711) от той же даты. Однако цель
может принимать и другие формы.
На переднем конце трубки 19, вращающейся вокруг нее, находится кольцевой рентгеновский экран 85 с
отверстием 15, к которому прикреплен выбранный 16 из набора «аппликаторов». Данный предмет полностью
описан в описании заявки № 6107/3,3 (серийный номер 415,710) 90, упомянутой выше, и не является частью
настоящего изобретения.
На изображенной рентгеновской трубке общая длина составляет приблизительно 9 футов, передняя часть 19
имеет рентгеновское окно 20, которое простирается по всему периметру трубки и взаимодействует с
наклонным антикатодом или мишенью 21. Данное окно соответствует описанию в технической спецификации.
Заявка № 6107/33 (серийный номер 100 415,710), упомянутая выше, может принимать и другие формы.
Катод 24 выполнен в виде спиральной нити, расположенной на элементе 05, ввинченном в металлический
элемент 26, который, в свою очередь, закреплен на переднем конце трубки 27 и снабжен фланцем,
расположенным по центру переднего конца основной опорной трубки 28, на которой установлен
фокусирующий элемент 29. Трубка 10_27 представляет собой один катодный вывод, а другой катодный вывод
выполнен в виде стержня, расположенного соосно внутри трубки 27.
На переднем конце стержня 30 выполнено гнездо 31, в которое входит заглушка 32, установленная на
съемном элементе 25 через изоляционную втулку 33. Стержень 30 центрирован внутри трубки 27 с помощью
изоляционных шайб 34, а трубка 27, в свою очередь, центрирована внутри основной опорной трубки 28 с
помощью крестовины 35. Передняя часть основной опорной трубы 28 ввинчивается в часть 28a с большей
толщиной стенки, которая переходит в третью часть 28b большего диаметра, удобно приваренную к
последней, как показано на рисунке 28c. Часть 28b основной опорной трубы жестко закреплена на торцевой
пластине 14 через центрирующий элемент 35a, к которому приварена указанная труба, и вокруг ребер
жесткости 36a, приваренных к трубе 28b, предусмотрен конический элемент 36, как показано на рисунке.
Элемент 5S 35a. прикреплен болтами к торцевой пластине 14.
Трубка 27 на своем правом конце приварена к фланцевому центрирующему шайбовому элементу 37, который
входит внутрь и имеет штыревое соединение 37b с вкладышем 37a в перфорации t0 в элементе 14, а также
уплотнительный диск 38, прикрепленный болтами к элементу 37. В центре диска 37 имеется отверстие для
проводника 30, к которому привинчен элемент 39, представляющий собой другой катодный вывод нити
накала, причем последний отделен от закрывающей пластины 38 шайбой 40 из изоляционного материала, а
эти элементы крепятся к закрывающей пластине 38 шайбой 41 и болтами 42.
Некоторые из описанных выше элементов крепления и поддержки катодной нити заявлены в качестве
элементов различных комбинаций в Заявке № 6107/33 (серийный номер 415710) от той же даты, и эти
комбинации не являются частью настоящего изобретения.
Следует понимать, что в рамках данного изобретения могут быть внесены различные незначительные
изменения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415713A
[]
:c- C-
- "7..ti-oV Lr m
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 28, 1933. № 6126/33.
Полный текст слева: февраль. 28, 1934.
415,713 Завершено: август. 28, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных или предохранительных устройств для электромобилей или относящиеся к
ним.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COM MXPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House,
Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Эдвард Хью Крофт, компания General Electric Company
Limited, Engineering Works, Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к защитным или предохранительным
устройствам для электроприводных транспортных средств, снабженных средствами для сбора тока от
контактной сети или контактного рельса и изолированных от земли, например, пневматическими шинами.
Проблема возникает в связи с такими транспортными средствами, поскольку рама или кузов транспортного
средства или его части могут из-за утечки тока оказаться под напряжением, так что разность напряжений
между рамой или кузовом или их частями и землей представляет опасность для людей, использующих
транспортное средство. Использование средств оповещения при возникновении такой разницы напряжений
не является удовлетворительным решением проблемы, поскольку опасность должна быть устранена сразу же
после её возникновения, а размыкание автоматических выключателей, контролирующих подачу питания на
двигатель или двигатели, никоим образом не гарантирует, что корпус или его части выйдут из строя,
поскольку именно внешние части оборудования, постоянно подверженные воздействию погодных условий,
часто допускают утечку тока.
Целью изобретения является обеспечение средств или гарантирование автоматической изоляции
транспортных средств при возникновении значительных или заранее определенных разностей потенциалов
между их частями и землей.
Защитное или предохранительное устройство для электроприводного транспортного средства, описанного в
соответствии с настоящим изобретением, включает в себя средства для извлечения собирающего устройства
из контактной сети или контактного рельса, а также средства, приспособленные для извлечения собирающего
устройства при возникновении значительной или заранее определенной разности потенциалов между частью
или частями транспортного средства и землей.
Таким образом, в одном из вариантов устройства адаптированы при возникновении значительной или
заранее определенной разности потенциалов [Цена 1/-] лед 4 6 lMice 4s6 разность потенциалов между частью
или частями троллейбуса и землей для осуществления размыкания коммутационных устройств, управляющих
подключением приводного двигателя или двигателей к источнику питания, и одновременно или сразу после
такого размыкания для осуществления отключения токосъемного устройства 60 от воздушного провода.
Когда транспортное средство оснащено пневматическими тормозами, средства для извлечения каждой
тележки удобно включают устройство, работающее от сжатого воздуха или от создания вакуума, а извлечение
осуществляется путем разрушения или создания давления или вакуума.
Таким образом, в одном из вариантов осуществления, в котором используются тормоза, приводимые в
действие нажатием кнопки, к каждой тележке прикреплены поршень и цилиндр, и обычно цилиндр заполнен
сжатым воздухом, получаемым из тормозной системы. Затем тележка удерживается в рабочем положении 75,
преодолевая прижимную силу, но при подаче напряжения на электромагнит, управляющий клапаном,
связанным с цилиндром, давление внутри последнего сбрасывается, и тележка выводится из рабочего
положения 80. В качестве альтернативы тележка может удерживаться в рабочем положении с помощью
пружин, при этом электромагнит при включении открывает клапан для подачи воздуха под давлением в
цилиндр и извлекает тележку из рабочего положения, преодолевая силу пружин. Если на транспортном
средстве установлены вакуумные тормоза, можно использовать аналогичные устройства, но электромагнит,
разумеется, будет контролировать создание или разрушение вакуума внутри цилиндра.
Вместо описанных выше способов каждый собирающий элемент может быть зафиксирован в рабочем
положении вручную 95 и извлечен с помощью силы притяжения при электромагнитном разблокировании
защелки.
В описываемой конкретной конструкции средство, предназначенное для осуществления извлечения
собирающего устройства, исключает использование термоэлектронного реле, управляемого в зависимости от
потенциала указанной части или частей транспортного средства относительно земли.
Троллейбус питается током 105 через два защитных провода, соединенных I a,", с генератором на 550 вольт,
отрицательный полюс которого заземлен. Автобус снабжен одним двигателем, управляемым любым
подходящим способом и обычно соединенным через двухполюсный автоматический выключатель и рычаги
тележки с внешними проводниками.
Термоэлектронное реле выполнено в виде триода и имеет в своей анодной цепи батарею и чувствительное
реле, предназначенное для управления током через удерживающую катушку указанного автоматического
выключателя.
Катод клапана может удобно питаться от стандартной 12-вольтовой батареи, которая обычно
устанавливается на таких транспортных средствах; при этом катод соединен с рамой автобуса, а сетка
заземлена путем соединения ее с колесом прицепа, которое установлено на автобусе, но изолировано от
него. В контуре нагрева катода установлено сопротивление, обеспечивающее при нормальных условиях
потенциал катода относительно сетки, достаточный для протекания достаточного тока через анодный контур
лампы, чтобы активировать реле и удерживать его контакты замкнутыми. Таким образом, цепь удержания
выключателя eHrcitlrealker замыкается через эти контакты, и выключатель остается замкнутым.
Если теперь произойдет утечка тока от коллектора к раме транспортного средства, потенциал рамы
повысится, а вместе с ним и потенциал катода относительно потенциала заземленной сетки. Соответственно,
ток через клапан уменьшается, и если утечка серьезная, потенциал катода повышается настолько, что ток
анода уменьшается настолько, что реле обесточивается: таким образом, цепь удержания размыкается.
и автоматический выключатель срабатывает.
Чувствительное реле также управляет электромагнитом, связанным с поршнями и цилиндрами рычагов
тележки, или электромагнитами, которые обеспечивают разблокировку рычагов тележки. Таким образом, при
размыкании реле замыкается еще один контакт реле, предпочтительно с небольшой задержкой, в результате
чего рычаги тележки убираются из рабочих положений, а шина отключается от электропитания.
Становится ясно, что при описанной выше схеме реле, если нить накала клапана выйдет из строя или если
выйдет из строя одна из батарей, ток через реле также будет прерван, и автоматический выключатель
сработает. Кроме того, работа устройства практически не зависит от контактного сопротивления между
изолированным колесом прицепа и землей; однако, если существует опасность того, что колесо прицепа
может быть отсоединено от земли на несколько секунд, между сеткой и катодной цепью клапана может быть
подключено высокое сопротивление.
Если транспортное средство стоит на очень сухой дорожной поверхности (70 градусов), или если
сопротивление заземлению аномально высокое по какой-либо другой причине, очень небольшая и
совершенно безобидная утечка может привести к значительному повышению потенциала кузова
транспортного средства. Чтобы избежать этого недостатка, может быть предусмотрено второе заземленное
колесо прицепа, которое соединено с кузовом транспортного средства через сопротивление такого значения,
что оно будет пропускать небольшие и безвредные токи утечки без повышения потенциала на нем до такого
значения, которое бы существенно повлияло на ток через анодную цепь клапана. Если ток утечки достигнет
опасного значения в 85 единиц, напряжение на этом сопротивлении увеличится до такой степени, что
анодный ток уменьшится, и реле, управляющее срабатыванием, обесточится. 90 Во избежание
обесточивания чувствительного реле в результате тряски колеса прицепа, реле может быть выполнено с
замедленным срабатыванием. Могут быть предусмотрены средства для замыкания цепи удерживающей
катушки 95 и размыкания цепи электромагнита с целью нейтрализации работы чувствительного к разряду
реле, например, в случае отказа триода и необходимости управления шиной.
100 Описанная выше схема троллейбусного сообщения может быть изменена различными способами.
Например, для управления средствами сбора тока могут использоваться любые подходящие средства,
реагирующие на разность потенциалов между частью транспортного средства и землей.
Изобретение может быть применено к транспортным средствам, приспособленным для передвижения по
рельсам и снабженным колесами, содержащими резиновые или аналогичные детали. Кроме того,
изобретение 110 может быть применено к транспортным средствам, имеющим средства сбора тока, отличные
от тележек, например, пантографы или сборные башмаки.
Дата: 28 февраля 1983 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
415.713 415,713 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных или предохранительных устройств для электромобилей или относящиеся к
ним.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу: Magnet elouse, Kingsway, London,
W.C. 2, британская компания, и Эдвард Титх-Крофт, компания General Electric Company Limited, Engineering
Works, Witton, Birmingham, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным или предохранительным устройствам для электроприводных
транспортных средств, снабженных средствами для сбора тока от контактной сети или контактного рельса и
изолированных от земли, например, пневматическими шинами. Проблема возникает в связи с такими
транспортными средствами, поскольку рама или кузов транспортного средства или его части могут из-за
утечки тока оказаться под напряжением, так что разность напряжений между рамой или кузовом или их
частями и землей представляет опасность для людей, использующих транспортное средство. Средства
оповещения при возникновении такой разницы напряжений не являются удовлетворительным решением
проблемы, поскольку опасность следует устранять сразу же после её возникновения, а размыкание
автоматических выключателей, контролирующих подачу питания на двигатель или двигатели, никоим образом
не гарантирует, что корпус или его части выйдут из строя, поскольку именно внешние части оборудования,
постоянно подверженные воздействию погодных условий, часто допускают утечку тока.
Целью изобретения является создание средств, обеспечивающих автоматическую изоляцию транспортных
средств при возникновении значительных или заранее определенных разностей потенциалов между их
частями и землей.
Защитное или предохранительное устройство для электроприводного транспортного средства, описанного в
соответствии с настоящим изобретением, включает в себя средства для извлечения собирающего устройства
из контактной сети или контактного рельса, а также средства, приспособленные для извлечения собирающего
устройства при возникновении значительной или заранее определенной разности потенциалов между частью
или частями транспортного средства и землей.
Таким образом, в одном из вариантов устройства, при возникновении значительной или заранее заданной
разности потенциалов между частью или частями троллейбуса и землей, предназначены для размыкания
коммутационных устройств, управляющих подключением приводного двигателя или двигателей к источнику
питания 60, и одновременно или сразу после такого размыкания для отвода токосъемного устройства от
контактной сети. Когда транспортное средство оснащено пневматическими тормозами, средства для отвода
каждой троллейбуса удобно включают устройство, работающее от сжатого воздуха или путем создания
вакуума, и отвод осуществляется путем разрушения или создания давления или вакуума.
Таким образом, в одном из вариантов осуществления, в котором используются тормоза, работающие от
давления, к каждой тележке прикреплены поршень и цилиндр, и обычно цилиндр 75 заполнен сжатым
воздухом, получаемым из тормозной системы. Затем тележка удерживается в рабочем положении,
преодолевая прижимную силу, но при подаче напряжения на электромагнит, управляющий клапаном 80,
связанным с цилиндром, давление внутри последнего сбрасывается, и тележка извлекается из рабочего
положения. В качестве альтернативы тележка может удерживаться в рабочем положении с помощью пружин,
при этом электромагнит при включении открывает клапан для подачи воздуха под давлением в цилиндр и
извлекает тележку из рабочего положения, преодолевая силу пружин. Если на транспортном средстве
установлены вакуумные тормоза под углом 90 градусов, можно использовать аналогичные устройства, но
электромагнит, разумеется, будет контролировать создание или разрушение вакуума внутри цилиндра. 95
Вместо описанных выше способов каждый собирающий элемент может быть зафиксирован в рабочем
положении вручную и извлечен с помощью силы при электромагнитном разблокировании защелки. Способ,
предназначенный для извлечения собирающего элемента, может включать реле, управляемое в зависимости
от потенциала указанной части или частей транспортного средства относительно земли. Теперь будет описан
один из способов в соответствии с изобретением, примененный к троллейбусу, в качестве примера со
ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму. На диаграмме троллейбус питается током от двух
контактных проводов 1, соединенных с генератором на электростанции, отрицательная сторона которого
заземлена на станции.
Электрический ток собирается через два рычага 2, которые удерживаются в рабочем положении пружинами,
но приспособлены для отвода от линий 1 путем подачи сжатого воздуха в цилиндры 3, поршни которых
действуют против указанных пружин при подаче воздуха. Автобус снабжен одним двигателем 4, управляемым
любым удобным способом контроллером 5 и обычно соединенным через тележки 2, а также двухполюсным
автоматическим выключателем 6 и предохранителями 7.
-15 Двухполюсный автоматический выключатель 6 снабжен обмоткой 8, которая при подаче напряжения
удерживает автоматический выключатель 6 в замкнутом положении. Обмотка 8 обычно питается от
аккумуляторной батареи 9, расположенной на шине, через нормально замкнутые контакты 11 реле,
имеющего, помимо этого, нормально разомкнутые контакты 10 и замыкающую обмотку 12. При обесточивании
обмотки 12, что приводит к замыканию контактов 10, цепь замыкается через катушку 13 электромагнитного
воздушного клапана 14, который затем подает воздух в цилиндр 3 из резервуара 15 со сжатым воздухом,
подаваемым моторным компрессором (не показан).
Обмотка 12 соединена с одной стороны с положительным полюсом аккумуляторной батареи 9, а с другой
стороны — с анодом 16 электронной лампы 17. Обычно тока, протекающего через лампу 17 и обмотку i2,
включенную последовательно с ней, достаточно для удержания контактов 11, поэтому контакты 10 обычно
разомкнуты. Термоэлектронная лампа 17 снабжена катодом 18, питаемым от части аккумуляторной батареи
9, и сеткой 19. Между сеткой и отрицательной стороной катода, которая также соединена с металлическим
шасси 21 троллейбуса, подключен резистор 20 с высоким сопротивлением.
Сеть 19 подключена к контакту 23 реле, имеющего замыкающую обмотку 22 и два комплекта контактов. В
одном из комплектов при подаче напряжения на обмотку 22 подвижный контактный рычаг 24 разъединяет
неподвижный контакт 25, входит в зацепление с подвижным контактом 26, поднимает этот контакт 26 и
приводит соответствующий контакт 27 в зацепление с контактом 23. В другом комплекте при подаче
напряжения на обмотку 22 подвижный контактный рычаг 29 поднимает и разъединяет неподвижный контакт
28, замыкает подвижный контакт 30, поднимает его и впоследствии вызывает разрыв подвижного контакта 31
в неподвижном контакте 32.
Контакты 25 и 28 соединены вместе и заземлены через колесо 33 прицепа троллейбуса. Контакт 24 соединен
через резистор 34, ограничивающий разрядный ток, и конденсатор 35 с контактом 32. Контакт 29 аналогичным
образом соединен с контактом 32 через резистор 36, ограничивающий разрядный ток, и конденсатор 37.
Конденсаторы 37, 35 и резисторы 34, 36 имеют, соответственно, одинаковую величину. Контакты 27 и 26
соединены между собой.
Контакт 31 соединен через предохранитель 38 с отрицательной линией питания; контакт 30 75 соединен с
шасси шины 21 и отрицательной стороной батареи 9.
Три реле с медленным размыканием 39, 40, 41 образуют саморазмыкающуюся цепь, соединенную через
выключатель 44 с частью аккумуляторной батареи 9, при этом реле 39 снабжено дополнительным контактом
42, который при замыкании замыкает цепь через обмотку 22. Таким образом, обмотка реле 22 попеременно
включается и выключается через саморазмыкающуюся цепь медленно размыкающихся реле 39, 40 и 41.
В процессе работы, поскольку обмотка 22 будет регулярно включаться и выключаться, выполняется
следующая последовательность операций. Во-первых, при обесточенной обмотке 22 контакт 29 замыкается с
контактом 28, контакт 31 — с контактом 32, а контакт 24 — с контактом 25. Соответственно, конденсаторы 37 и
35 соединены параллельно между отрицательной линией питания через предохранитель 38 и колесом
прицепа -33 и, благодаря падению потенциала в линиях 1, заряжаются одинаково. 100 Во-вторых, обмотка 22
подается под напряжение, и контакты 29 и 24 поднимаются, соприкасаясь с контактами 30 и 26
соответственно. Соответственно, конденсатор 37 и резистор 36 затем соединяются последовательно 105
между шиной шасси 21 и отрицательной линией; однако видно, что конденсатор 35 отключен с одной стороны,
поскольку на данный момент цепь через контакт 24 не замыкается. Предположим, что теперь происходит
утечка из отрицательной линии в корпус 21, которая схематически обозначена резистором прерывистой линии
43. В этом случае конденсатор 37 будет частично разряжен. На третьем этапе последовательности операций
контакты 24 и 29, продолжая свое движение вверх, поднимают контакты 27 и 31 соответственно, замыкая их
на 23 и размыкая на 32.
120 Соответственно, два конденсатора 37 и 35 и резисторы 36 и 34 соединены последовательно между сеткой
19 и отрицательной стороной катода, параллельно резистору 20. Конденсаторы 35 и 37, распределяя свой
заряд и разряжаясь через сопротивление 20, вызывают падение потенциала на сопротивлении, которое
смещает сетку 19 до такой степени, что анодный ток через лампу 17 падает достаточно, чтобы освободить
контакты, ранее удерживаемые обмоткой 12.
Разрыв в контакте 11 обесточивает катушку 8, и, соответственно, выключатели 6 размыкаются; вскоре после
этого замыкание в контакте 10 подает напряжение на обмотку 13 и приводит к открытию клапана 14, который
подает воздух в цилиндр 3, тем самым вызывая снятие тележек 2 с линии.
При желании открытие клапана 14 также может привести к активации тормозов автомобиля.
Второй этап, указанный выше, разумеется, имеет короткую продолжительность, так что теряется лишь часть
заряда на конденсаторах 37, причем эта часть зависит от величины утечки 43. Таким образом, сопротивление
утечки должно быть ниже определенного значения, прежде чем можно будет предпринять какие-либо меры по
ее устранению.
Более того, чем выше начальный заряд на первом этапе, то есть при обесточенной обмотке 22, тем выше
будет значение сопротивления 43, при котором осуществляется индикация или управление. В нормальных
условиях обмотка 22 циклически запитывается и работает до тех пор, пока не возникнет существенная утечка
тока.
В случае утечки с положительной стороны мотор-редуктора на шасси автобуса будет видно, что на втором
этапе описанного выше цикла работы заряд в направлении, противоположном рассмотренному ранее, будет
стремиться к накоплению, так что даже при отсутствии утечки с отрицательной линии на шасси заряд на
конденсаторах 37 будет уменьшаться или даже меняться на противоположный, так что срабатывание реле с
обмоткой 12 из-за отрицательного смещения, приложенного к сетке 19 термоэлектронной лампы 17 на
третьем этапе работы приведет к размыканию выключателей 6 и удалению полюсов 2 из линии.
Станет ясно, что при описанной выше схеме реле, если нить накала клапана выйдет из строя или если выйдет
из строя одна из батарей, ток через реле также будет прерван, и автоматический выключатель сработает.
Кроме того, работа данной системы практически не зависит от контактного сопротивления между колесом
прицепа и землей.
Описанная выше схема троллейбусного сообщения может быть изменена различными способами.
Например, для управления средствами сбора тока могут использоваться любые подходящие средства,
реагирующие на разность потенциалов между частью транспортного средства и землей.
Изобретение может быть применено к транспортным средствам, приспособленным для передвижения по
рельсам и снабженным колесами, содержащими резиновые или аналогичные детали. Кроме того,
изобретение может быть применено к транспортным средствам, имеющим другие средства сбора, помимо
тележек-манипуляторов, например, пантографы или сборные башмаки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415714.txt ===
Соседние файлы в папке патенты