Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11071
.pdf
достаточно места внутри шкафа для размещения накрывного полотна и подстилки.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности складывания кровати и закрытия
передней части шкафа за одну операцию.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованной складной светодиодной рамы,
которую можно собрать и протестировать перед установкой внутри корпуса.
Изобретение представляет собой кровать-шкаф указанного типа, в которой каркас кровати включает в себя
самую внутреннюю секцию, шарнирно соединенную с задней частью шкафа и перемещающуюся вниз в
практически вертикальное положение, вторую секцию, шарнирно соединенную с самой внутренней секцией и
перемещающуюся вниз в практически горизонтальное положение внутри шкафа, и третью секцию, шарнирно
соединенную со второй секцией и перемещающуюся вверх в практически вертикальное положение внутри
шкафа рядом с ее передней частью.
Согласно одному из вариантов изобретения, панельный элемент или дверца функционально соединены с
каркасом кровати таким образом, что обеспечивают закрытие передней части шкафа при перемещении
каркаса кровати из разложенного положения в сложенное.
Удобный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой разрез шкафной кровати согласно изобретению, показывающий каркас кровати в
разложенном положении; Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, но показывающий
каркас кровати, сложенный внутри шкафа; и Рисунок 3 представляет собой плановый разрез, выполненный по
линии 6-6 на Рисунке 2.
На чертежах изображен шкаф 35, верхняя часть которого разделена на две секции: заднюю секцию 36,
которая является неподвижной, и переднюю секцию 37, которая шарнирно соединена с задней секцией,
благодаря чему шкаф может складываться назад на заднюю секцию для целей, указанных ниже. Боковые
стенки шкафа также выполнены из двух частей, при этом передние части 38 шарнирно соединены с жесткими
задними частями 39 и имеют внутренние выступы 40, предназначенные, как правило, для удержания
передней панели или дверцы шкафа на месте, как будет показано далее.
К каждой из сторон корпуса 75 в его нижней части жестко прикреплены два U-образных крепежных элемента
41, передняя ножка 42 каждого из этих элементов короткая и расположена рядом с передней частью корпуса
8, а задняя ножка 43 имеет большую длину и расположена рядом с задней частью корпуса. Эти U-образные
крепежные элементы несут складную кровать или опору для матраса и сопутствующие элементы 85 и служат
средством крепления последних 85 к шкафу.
Складная опора для матраса или каркас кровати состоит из трех шарнирно соединенных секций: короткой
внутренней секции 44, второй секции 9 или промежуточной секции 45, длина которой достаточна для
размещения матраса или наматрасника двойной толщины, который складывается вместе с каркасом кровати
в шкаф, и третьей или внешней секции 46 значительной длины, длина которой составляет не менее половины
длины каркаса кровати.
Предпочтительно, чтобы длина внешней секции была немного меньше высоты углубления в шкафу, в которое
в сложенном состоянии предназначена опора для матраса jo0. Каждая секция состоит из пары
расположенных на некотором расстоянии друг от друга угловых брусков, между которыми крепится пружина
кровати. Внутренний конец внутреннего элемента 44 шарнирно соединен с концами задних ножек 43
U-образных крепежных элементов, а промежуточная и внешняя секции 45 и 46 соединены с короткой
передней ножкой 42 U-образных крепежных элементов посредством рычагов. К передним концам крепежных
элементов жестко прикреплены короткие кронштейны 47, концы которых расположены на переднем крае ji5
дна ниши в шкафу и к которым на горизонтальной оси прикреплены угловые планки или рычаги 48, длина
которых немного меньше длины внешней секции 46 опоры матраса. ;2( К угловым рейкам или рычагам 48
прикреплен панельный элемент 49, расположенный в сложенном положении опоры матраса и образующий
переднюю панель или запорный элемент шкафа, при этом шарнир или ось поворота угловых реек
обеспечивает горизонтальную ось для панельного элемента 49, вокруг которой он поворачивается наружу и
вниз, когда опора матраса поворачивается в разложенное положение.
Панельный элемент i30, таким образом, функционирует как откидная дверца для шкафа.
К каждой стороне промежуточной секции 45 опоры матраса шарнирно соединены пара соединительных
элементов 50 и L, 51, причем звено 50 каждой пары является шарнирным.
к одному из угловых стержней или элементов 48, в то время как звено 51 шарнирно соединено с концом одной
из передних ножек 42 U-образных крепежных элементов. Внешняя секция 46 опоры матраса имеет с каждой
стороны, ближе к внешнему концу, изогнутое звено 52, причем эти звенья шарнирно соединены в точке 53
посередине между их концами с угловыми стержнями 48. Свободные концы j5 54 этих изогнутых звеньев
приспособлены для складывания наружу во время выдвижения опоры матраса в положение, позволяющее ей
опираться на пол, образуя таким образом элементы поддержки ножек, жестко поддерживающие внешнюю
часть кровати в выдвинутом положении.
Для облегчения складывания и раскладывания кровати вес внешних элементов, а также веса соединенной
передней панели или запорного элемента 49, компенсируется или частично компенсируется с помощью
пружин 5,5, соединенных в одном конце.
к выступам 56, образованным на звеньях 1 wlinct.
Соедините промежуточную секцию с U-образными крепежными элементами и соедините ее на другом конце с
пластинами 57, шарнирно соединенными с внутренними ножками 43 U-образных крепежных элементов. Эти
пластины 57 предназначены для соединения с выступами 58, расположенными на внутренней секции 44.
Когда опора матраса приближается к развернутому положению, пружины перемещаются вокруг своих
шарниров и обеспечивают натяжение пружин 55, благодаря чему эти пружины могут способствовать
последующему складыванию.
Боковые элементы внутренней секции 44 основания укреплены жестким элементом 59, промежуточная секция
45 — элементом 60, а наружная секция 46 — поворотным U-образным элементом 61 и жестким трубчатым
стержнем 62. Внешняя секция снабжена известным устройством 63 для крепления матраса или наматрасника
к опоре.
В сложенном состоянии опора матраса плотно прилегает к стенкам шкафа, при этом внутренняя секция 44 и
третья, или внешняя, секция 46 находятся в практически вертикальном положении рядом с задней и передней
сторонами шкафа V5 соответственно, а вторая, или промежуточная, секция находится в практически
горизонтальном положении рядом с дном углубления в шкафу. Уголки 48 также расположены в вертикальном
положении, а соединенный с ними панельный элемент 49 образует заглушку для передней части шкафа и
удерживается на месте внутренними выступами 40 задних боковых частей 38.
65- Следует отметить, что в шкафу предусмотрено достаточно места, когда в него помещается каркас
кровати, для размещения наматрасника и постельного белья.
Для того чтобы выдвинуть кровать, шарнирная часть 37 верхней части шкафа, которая может быть снабжена
углублениями для зацепления штифтов, выступающих из верхней части выдвижных частей 40,
поворачивается вбок, чтобы обнажить конец сложенной опоры матраса, а шарнирные боковые части 38
шкафа поворачиваются вбок, как показано пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 3. Затем к
стержню 032, который фиксирует внешнюю секцию 4b, прикладывается усилие, в результате чего внешний
конец этой секции i-.
swuno' наружу и dcw. uar- li 8' внутренний конец iv приподнят a oj a lig],_, la-ment промежуточной секции 4i w h
ic осуществляется пружинами.5 натягивая u1;a звенья 51, соединенные с этой секцией. Во время этого
движения звенья 85 между промежуточной секцией i и угловыми рычагами 48 воздействуют на последнюю и
вызывают ее движение вместе с соединенной передней панелью 49, которая поворачивается наружу и вниз.
Горизонтальная ось обеспечивает шарнирное соединение с крепежными элементами 41, а относительное
движение между внешней секцией 46 и угловыми рычагами 48 приводит к перемещению элементов 52 и,
следовательно, к раскрытию элементов опоры ножек 54, так что они оказываются в положении, позволяющем
им опираться на секции кровати, достигая точки, в которой они находятся в горизонтальном положении.
В выдвинутом положении кровати.
Передний конец наружной секции 4 жестко поддерживается перепонками ноги 5-! и угловые планки или
рычаги 43 с соединенной передней панелью 49, которая находится в практически горизонтальном положении,
при этом внутренний конец внешней секции и промежуточная секция 4,5 жестко поддерживаются крепежными
элементами и корпусом через элементы и 51.
В силу того, что в представленном варианте осуществления изобретения каркас кровати и связанные с ним
части удерживаются U-образными крепежными элементами 41, обеспечивается единая конструкция или узел,
который может быть протестирован перед креплением к шкафу.
Вместо того чтобы боковые стенки шкафа соединяли шарнирные части 38 с внутренними выступами 40,
боковые стенки могут быть выполнены из одного куска, а панельный элемент 49 расположен таким образом,
чтобы вставляться между ними.
В качестве альтернативного варианта показанной формы iW панельный элемент 49 может быть шарнирно
прикреплен к шкафу и соответствующим образом соединен с элементами или связанными с опорой складного
матраса, такими как угловые планки или рычаги 48 pre41 6, 5 5 элементы каркаса кровати, прилегающие к
внешнему краю нижней части плитки ниши для крепления, в которой предназначен для размещения каркаса
кровати; эти угловые планки или рычаги! соединены с каркасом кровати посредством звеньев 70, связанных с
внешними и промежуточными секциями.
10. Кровать с ортопедическим матрасом, согласно любому из следующих вариантов:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416356A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ tA n
Патентная спецификация. Дата подачи заявки: 8 апреля 1933 г. № 10,582/33.
Фотография слева: 5 апреля 1934 года.
Фотография слева: 5 апреля 1934 года.
416,356 Завершено: сентябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для движущихся устройств, таких как подъемные, намоточные,
тяговые и аналогичные механизмы.
Мы, Гилбет Дикон Смит из Кливдона, Бруклендс-роуд, Багулей, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания Associated Electric Industries Limited из Краун-Хаус, Олдвич, город Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 10
Данное изобретение относится к тормозным системам для движущихся устройств, таких как подъемные,
намоточные, тяговые и подобные механизмы, например, подъемные механизмы угольной шахты, и
изобретение, в частности, относится к таким тормозным системам, которые приспособлены для приложения к
движущемуся устройству тормозящей силы, которая изменяется в зависимости от того, на сколько скорость
указанного движущегося устройства превышает заданную скорость.
Для удобства описания в дальнейшем подвижный механизм будет называться намоточным устройством,
однако следует понимать, что изобретение не ограничивается только намоточным устройством.
Тормозная система согласно настоящему изобретению включает в себя электрический генератор
переменного напряжения, приводимый в действие от обмоточного механизма таким образом, чтобы
генерировать напряжение, которое является функцией скорости вращения указанного обмоточного
механизма, соединенный с указанным генератором электрическим поступательным устройством,
соединенным с элементом управления тормозами, вызывающим срабатывание тормозов с тормозящим
эффектом на обмоточный механизм, зависящим от крутящего момента или силы, создаваемых указанным
поступательным устройством, и средства управления питанием указанного поступательного устройства таким
образом, чтобы указанный крутящий момент или сила зависели от величины, на которую фактическая
скорость вращения обмоточного механизма превышает заданную скорость. Указанная заданная скорость
может оставаться постоянной на протяжении всей операции намотки или изменяться в соответствии с
заданным циклом намотки.
Система, согласно изобретению, может быть удобно использована совместно с системой, описанной в
описании патента №.
39i.11 Это электрическое преобразовательное устройство заменяет соленоид, соединенный с плавающим
рычагом, который также соединен с рычагом ручного управления тормозом водителя и с элементом
управления тормозом, который контролирует 55 включение тормоза.
В одном из удобных вариантов тормозной системы согласно изобретению управляющий элемент тормозов
соединен с подвижным элементом 60 электродвигателя с крутящим моментом, имеющего две обмотки, одна
из которых соединена со вспомогательным источником электропитания через реостат, регулировка которого
осуществляется автоматически 65, например, с помощью кулачка, в соответствии с положением обоймы
обмоточного механизма, так что эффективное сопротивление в цепи первой обмотки двигателя с крутящим
моментом обратно пропорционально 70 скорости вращения обмоточного барабана, заданной циклом намотки.
Вторая обмотка моментного двигателя соединена с генератором переменного напряжения, механически
соединенным с обмоточным барабаном, благодаря чему возбуждение 75 указанной второй обмотки будет
изменяться в соответствии со скоростью вращения указанного барабана.
С генератором связаны средства, благодаря которым направление возбуждения указанного второго
напряжения не зависит от направления вращения намоточного барабана. Такие средства могут включать в
себя переключатель, установленный на валу генератора и приводимый в движение трением, так что он
переключается из одного положения в другое при изменении направления вращения вала на
противоположное, при этом переключатель срабатывает для изменения направления соединений обмотки
возбуждения шунтирующего возбуждения генератора со щетками генератора. Указанные обмотки двигателя с
крутящим моментом 90 Ом расположены таким образом, чтобы создавать соответствующие крутящие
моменты, действующие в противоположных направлениях на подвижный элемент этого двигателя. Пружина
соединена с управляющим элементом тормозов 95 таким образом, чтобы стремиться переместить этот
элемент в положение, соответствующее отпусканию тормозов. Однако система устроена таким образом, что
вес движущихся частей воздействует на указанную пружину, смещая элемент управления тормозами (100) в
положение, вызывающее срабатывание тормозов.
При необходимости для этой цели могут быть предусмотрены дополнительные утяжелители. Аварийные
выключатели, такие как выключатели, реагирующие на перегрузку, перекручивание и чрезмерное
превышение скорости, могут быть установлены последовательно с первой обмоткой моментного двигателя,
но такие выключатели предпочтительно устанавливаются в обычной цепи нулевого напряжения выключателя,
управляющего вспомогательным электропитанием. Моментный двигатель, генератор и реостат, как правило,
имеют постоянный ток, но могут быть и с переменным током.
Могут использоваться различные типы моментных двигателей, которые могут обеспечивать возбуждение как
ротора, так и статора, или только ротора или только статора.
Как видно, при описанной выше конфигурации результирующий крутящий момент i5, создаваемый моментным
двигателем, будет представлять собой разницу между крутящим моментом, создаваемым двумя обмотками.
Крутящий момент, создаваемый первой обмоткой, изменяется в соответствии с заданной скоростью
вращения барабана в любой точке процесса намотки, тогда как крутящий момент, создаваемый второй
обмоткой, пропорционален фактической скорости вращения барабана.
Таким образом, крутящий момент, создаваемый указанным моментным двигателем, пропорционален
величине, на которую фактическая скорость вращения драм-машины превышает заданную скорость в любой
точке воздушного потока.
Далее будет описан принцип работы указанного выше варианта осуществления изобретения.
Предположим, что вращающаяся шестерня находится в состоянии покоя, а тормозная система отключена от
вспомогательного источника электропитания. В этом случае обе обмотки моментного двигателя
обесточиваются, и нормальное смещение тормозной системы приведет к тому, что элемент управления
тормозами перейдет в положение «включено», и тормоза будут задействованы. Если теперь тормозная
система подключена к вспомогательному источнику электроэнергии, то первая обмотка моментного двигателя
включается, и крутящий момент, создаваемый этой обмоткой вместе с крутящим моментом, создаваемым
пружиной, становится больше силы, смещающей элемент управления тормозами в положение «включено», и,
таким образом, тормоза разблокируются. Предпочтительно, чтобы система была устроена таким образом, что
вспомогательное электропитание нельзя было включить, если основной рычаг тормоза или рычаг тормоза
водителя не был переведен в положение «включено». Когда механизм намотки запускается в результате
перемещения рычага тормоза с ручным управлением в положение «выкл», барабан намотки вращается, и
генератор подает питание на вторую обмотку моментного двигателя, в результате чего создается крутящий
момент, пропорциональный скорости вращения барабана, противодействующий силе, приводящей в действие
элемент управления тормозом в положение «выкл».
При вращении намоточного барабана реостат регулируется таким образом, чтобы устранить сопротивление в
цепи первой обмотки, что приводит к увеличению крутящего момента, развиваемого указанной первой
обмоткой, соответствующему заданной правильной скорости намотчика в любой точке цикла намотки. Когда
достигается та часть цикла намотки, где необходимо замедлить вращение обмоточного механизма, реостат
70 регулируется таким образом, чтобы повторно включить сопротивление в цепь первой обмотки моментного
двигателя, так что крутящий момент, развиваемый последним, уменьшается. Если скорость вращения
намотчика не будет соответственно уменьшена водителем, то, поскольку скорость намотчика будет больше
предписанной скорости, крутящий момент, развиваемый второй обмоткой, будет больше, чем крутящий
момент, развиваемый первой обмоткой, и будут применены тормоза, оказывающие замедляющее
воздействие на намоточный механизм, которое зависит от степени превышения скорости предписанной
скорости, поскольку движение подвижного элемента моментного двигателя уравновешивается пружиной.
Таким образом, тормоза будут задействованы до тех пор, пока не будет достигнута необходимая скорость
вращения намоточного механизма. Аналогично, если в любой другой точке во время намотки скорость
вращения намоточного механизма превышает 90°, максимально допустимую скорость для этой части
намотки, крутящий момент, создаваемый второй обмоткой, превышает крутящий момент, создаваемый
первой обмоткой, и тормоза применяются в соответствии со степенью превышения скорости. Следует
отметить, что в конструкции, соответствующей настоящему изобретению, достигается пропорциональное
перемещение элемента управления тормозом в соответствии с превышением скорости, так что тормозное
усилие достаточно лишь для снижения скорости вращения барабана до нормальных значений.
Предположим теперь, что возникнет угроза со стороны любого источника, для которого в противном случае
была бы обеспечена защита, мы будем действовать решительно!
1
e. Питание вспомогательного источника прекращается при размыкании выключателя, управляющего этим
питанием, так что крутящий момент, развиваемый первой обмоткой, немедленно уменьшается до нуля, а
нормальное смещение системы приводит в действие элемент управления тормозом для срабатывания
тормозов. Тормозная система, создаваемая второй обмоткой, зависит от скорости вращения барабана 115 и
будет способствовать нормальному смещению системы.
притормозить.
В описанной выше схеме, в которой применение тормоза зависит от того, насколько фактическая скорость
барабана превышает заданную постоянную скорость, такая скорость является максимально допустимой
полной скоростью обмотки барабана. Подобная система может быть аналогична описанной выше, но без
реостата, контролирующего возбуждение первого витка моментного двигателя в соответствии с положением
клетки. 130 416,356 Согласно данной разработке, тормозная система предпочтительно используется
совместно с регулятором тормозов, который обеспечивает определенную степень замедления вращения
намоточного барабана, пропорциональную величине перемещения приводного элемента. Соединение
моментного двигателя с элементом управления тормозами может включать в себя релейные средства.
Следует отметить, что данное изобретение применимо как к паровым, так и к электрическим намотчикам и
может быть выполнено таким образом, чтобы закрывать дроссель парового двигателя или отключать подачу
питания к электродвигателю или двигателям намотчика при включении намотки.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной выше конкретной системой, и возможны
различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Дата изготовления: 7 апреля 1933 года.
Ф. В. ЛБ ТАЛЛ.
Дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, W.C.
Представитель заявителей.
520 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для подвижных устройств, таких как подъемные, намоточные,
тяговые и аналогичные механизмы.
Гилберт Д. Икон Смит из Кливдона, Бруклендс-роуд, Багулей, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED из Краун-Лоус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам для подвижных устройств, таких как подъемные
механизмы, лебедки и аналогичные устройства, например, подъемные механизмы угольной шахты, и
изобретение, в частности, относится к таким тормозным системам, которые приспособлены для приложения к
подвижному устройству тормозящей силы, изменяющейся в зависимости от того, насколько скорость
указанного подвижного устройства превышает заданную скорость. Для удобства описания в дальнейшем
подвижный механизм будет называться намоточным устройством, однако следует понимать, что изобретение
не ограничивается только намоточным устройством.
s50 Тормозная система согласно настоящему изобретению включает в себя электрический генератор
переменного напряжения, приводимый в действие от обмотки или подобного устройства, для генерации
напряжения, которое зависит, по меньшей мере частично, от скорости вращения указанного обмоточного
механизма или подобного устройства, и электрическое поступательное устройство, имеющее подвижный
элемент, соединенный с элементом управления тормозами, для обеспечения срабатывания тормозов с
тормозящим эффектом на обмоточный механизм или подобное устройство в зависимости от крутящего
момента или силы, создаваемой указанным поступательным устройством.
Указанное устройство преобразования напряжения снабжено обмоткой, электрически соединенной с
указанным генератором, для преобразования напряжения последнего в крутящий момент или силу,
способствующую или позволяющую применять тормоза, при этом указанный тормозной эффект зависит от
величины, на которую фактическая скорость намоточного механизма или подобного устройства превышает
заданную скорость в абсолютном выражении или в зависимости от других величин, таких как положение
движущегося тела, приводимого в действие намоточным механизмом или подобным устройством.
Система согласно изобретению 75.
Может с удобством использоваться совместно с системой, описанной в описании патента №.
312,1183, Электрическое преобразовательное устройство заменяет соленоид, соединенный с плавающим
рычагом, который также соединен с рычагом ручного управления тормозом или тормозным рычагом водителя,
и с элементом управления тормозом, который контролирует включение тормоза. 8 Система согласно
изобретению удобно сконструирована таким образом, что поступательное устройство передает элементу
управления тормозом движение, которое в значительной степени пропорционально крутящему моменту,
создаваемому указанным поступательным устройством, при этом система используется совместно с
регулятором тормоза, который применяет определенную скорость замедления к намоточному барабану,
пропорциональную величине перемещения указанного элемента управления.
В предпочтительном варианте согласно изобретению приводное устройство включает в себя моментный
двигатель, имеющий две обмотки, одна из которых питается в соответствии со скоростью, заданной для
намотчика, и предназначена для размыкания тормозов, в то время как другая из указанных обмоток питается
от генератора и предназначена для включения тормозов. 105 Предпочтительно, система сконструирована
таким образом, что элемент управления тормозами обычно находится в положении, в котором тормоза
задействованы, а электрическая цепь 4 416,356 для перемещающего устройства организована таким
образом, что последнее не может быть активировано для перевода тормозов в положение «выключено»
после их однократного включения до тех пор, пока рычаг с ручным управлением или эквивалентное средство,
управляющее действием тормозов, не будет переведено в положение «включено».
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 схематически показан один из вариантов изобретения, а на фиг. 2 представлена электрическая
схема, иллюстрирующая применение варианта изобретения, показанного на фиг. 1, к намоточному
механизму, работающему от источника переменного тока.
На фиг. 1 поступательное устройство обозначено как моментный двигатель 1, подвижный элемент которого
соединен посредством кривошипа 2 и тяги 3 с плавающим рычагом 4, к которому также соединена тяга 5 и
элемент управления тормозами 6, который может, например, представлять собой тормозной клапан в
случаях, когда тормоза приводятся в действие давлением жидкости. Шток 5 соединен с рычагом 7,
управляемым вручную или приводимым в действие тормозом, который шарнирно закреплен в точке 7a и
показан на фиг. 1 в положении «выключено». Между стержнем 9 и неподвижной частью, такой как 9
механизма, соединена пружина 8, которая предназначена для перемещения стержня 3 вверх. Однако сила
указанной пружины преодолевается весом подвижной системы, соединенной с кривошипом 2; при
необходимости для этой цели предусмотрены дополнительные грузы, например, 10. Тормозной механизм 6
сконструирован таким образом, что в верхнем положении, как показано на рис. 1, тормоза отпущены, а при
перемещении указанного механизма 6 вниз, как показано на рисунке, тормоза срабатывают в степени,
пропорциональной перемещению указанного механизма 6, до тех пор, пока последний не займет положение
«включено», указанное на рис. 1, и тормоза не будут полностью задействованы.
Моторный двигатель I снабжен двумя обмотками 11 и 12. Обмотка 11 соединена со вспомогательным
источником электрической энергии 18 (рис. 1) через реостат 14, подвижный контактный элемент 15 которого
приводится в действие с помощью кулачка 16 (рис. 2), как будет более подробно описано далее. Обмотка 12
соединена с генератором переменного напряжения 17, который механически соединен с обмоточным
барабаном, схематически обозначенным цифрой 18 на рис. 2. Генератор 17 сконструирован таким образом,
чтобы вырабатывать напряжение, зависящее от скорости его вращения, так что включение обмотки 12 будет
следовать заранее определенной функции относительно скорости вращения барабана обмотки 18. Обмотка
11 моментного двигателя 1 предназначена для создания крутящего момента по часовой стрелке на
кривошипе 2, в то время как обмотка 12 предназначена для создания крутящего момента по часовой стрелке
на указанном кривошипе 2, таким образом, обмотка 11 стремится разблокировать тормоза, а обмотка 12
стремится включить эти тормоза.
15 Моментный двигатель 1, генератор 17 и реостат 14 могут быть как с постоянным, так и с переменным
током.
Могут использоваться различные типы моментных двигателей, которые могут быть снабжены возбуждением
как на роторе, так и на статоре, или только на роторе или только на статоре.
При необходимости, в зависимости от типа используемого моментного двигателя, к генератору 17
подключаются средства, благодаря которым направление возбуждения обмотки 12 не зависит от направления
вращения барабана обмотки 18. Один из вариантов таких переключателей показан на фиг. 1 и включает в
себя переключатель 19, установленный на валу 90 генератора IT и имеющий подвижный элемент, который
приводится в движение трением от указанного вала таким образом, чтобы переключаться из одного
положения в другое при изменении направления вращения указанного вала. Подвижный элемент 95
переключателя 19 включает в себя два изолированных контактных элемента 20 и 21, которые электрически
соединены с соответствующими щетками генератора и взаимодействуют с неподвижными контактами 100 и
21, причем указанные смешанные контакты соединены с шунтирующей обмоткой 22 генератора. Таким
образом, переключатель 19 приводит к изменению направления вращения обмотки возбуждения 22
шунтирующего элемента генератора на щетки 105 указанного генератора при изменении направления
вращения последнего.
Аварийные выключатели, такие как выключатели, реагирующие на перегрузку, перенапряжение и чрезмерное
превышение скорости, могут быть 110, соединены последовательно с обмоткой 11 моментного двигателя, как
показано на 23, но такие выключатели предпочтительно располагаются в обычной цепи нулевого напряжения
выключателя, управляющего вспомогательным электропитанием 114 18, такое расположение показано на
фиг. 2, как будет описано далее.
На фиг. 2 показано, что намоточный барабан 18 приводится в движение трехфазным индукционным
двигателем 24, который соединен с трехфазными питающими проводниками 25 посредством масляного
выключателя 26 и попеременно с рабочими комплектами контакторов 27 и 28, рабочие катушки которых
показаны соответственно под номерами 29 и 30. Контакторы 27 и 28 расположены, как показано на рисунке,
таким образом, чтобы изменить направление подключения обмотки статора асинхронного двигателя к
трехфазному источнику питания. Контроллер 25 130 416,356 включает в себя, помимо жидкостного
контроллера 33, барабанный переключатель 54, имеющий неподвижные контакты 55, 56 и 57 и
взаимодействующие контактные сегменты. Барабанный переключатель 54 механически соединен с 70
рабочим элементом жидкостного контроллера 33 таким образом, что когда рабочий элемент (не показан)
приводится в действие в том или ином направлении для определения желаемого направления вращения
асинхронного двигателя 75 24, сопротивление жидкостного контроллера будет постепенно уменьшаться, в то
время как барабанный переключатель 54 будет перемещаться относительно неподвижных контактов
указанного контроллера в положения, указанные линиями цепи 80, для прямого или обратного вращения
двигателя соответственно.
Как будет показано далее, при переводе контроллера в положение движения вперед контактные сегменты
соединят 85 контактных пальцев 5,5 и 56, в результате чего контактор 30 будет активирован от вторичной
обмотки трансформатора 34, а контакторы 28 замкнутся, вызывая вращение асинхронного двигателя 24 в
прямом направлении. Если же контроллер переведен в реверсивное рабочее положение, контактный палец
57 соединен с контактным пальцем 55, в результате чего катушка контактора 95 29 получает питание от
вторичной обмотки трансформатора 34, вызывая замыкание контакторов 27 и, следовательно, подачу
питания на двигатель 24 для работы в обратном направлении. Контакты блокировки 53 барабанного
переключателя tO0 54 расположены таким образом, что замыкаются только тогда, когда последний занимает
исходное положение.
Как видно из схемы, показанной на рисунках 1 и 2, результирующий крутящий момент, создаваемый
моментным двигателем 105 1, будет представлять собой разницу между крутящим моментом, создаваемым
двумя обмотками 11 и 12.
Крутящий момент, создаваемый обмоткой 11, изменяется в соответствии с заданной скоростью вращения
барабана в любой точке процесса намотки, 110, в то время как крутящий момент, создаваемый обмоткой 12,
пропорционален фактической скорости вращения намоточного барабана 18. Таким образом, крутящий
момент, создаваемый моментным двигателем на кривошипе 2, пропорционален величине, на которую
фактическая скорость двигателя 18 превышает заданную скорость в любой точке направления ветра.
Предположим, что обмоточный механизм находится в состоянии покоя, а тормозная система отключена от
вспомогательного источника электропитания 13 на рис. 1, а именно, как в случае рис. 2, из-за разомкнутого
масляного выключателя 26. Тогда обе обмотки моментного двигателя 1 обесточиваются, и нормальное
смещение системы управления тормозами приведет к тому, что элемент управления тормозами 6 перейдет в
положение «тормоз включен», и тормоза будут задействованы.
Предположим, что на рис. 2 контроллер 130 вызывает изменение направления вращения указанного
двигателя в зависимости от того, какой из наборов контакторов 27 или 28 замкнут. Ротор асинхронного
двигателя 24 соединен посредством контактных колец, обозначенных цифрой 31, и проводников 32 с
жидкостным регулятором 33. Обмотка 11 моментного двигателя 1 предназначена для питания от вторичной
обмотки 34 однофазного трансформатора, первичная обмотка 35 которого подключена к двум выводам
масляного выключателя 26, таким образом, соответствуя вспомогательному источнику питания 13,
указанному на рис. 1. Подвижный элемент 15 реостата 14 соединен посредством шестерни и зубчатого
сектора 36, шарнирно закрепленного в точке 36a, и стержня 37 с рычагом 38, шарнирно закрепленным в точке
38a и несущим ролик 39, который подпружинен пружинным механизмом (не показан) относительно профиля
кулачка 16. Таким образом, регулировка реостата 14 автоматически изменяется кулачком 16 в соответствии с
положением обоймы (не показана) намоточного механизма, так что эффективное сопротивление в цепи
обмотки 11 обратно пропорционально скорости вращения намоточного барабана 18, заданной циклом
намотки.
На рисунках 40, 41 и 4' обозначены аварийные выключатели, обеспечивающие защиту от перегрузки,
чрезмерной скорости и других подобных ситуаций, и они соединены в цепь с катушкой пониженного
напряжения 43 масляного выключателя 20. Цепь катушки пониженного напряжения 43 питается от вторичной
обмотки 44 трансформатора, первичная обмотка 45 которого подключена к двум питающим проводникам 25.
Указанная цепь катушки 48 включает в себя блокировочные контакты указанного масляного выключателя,
причем указанные блокировочные контакты включают в себя неподвижные контакты 46, 47 и 48 и подвижный
контактный элемент, обозначенный цифрой 49.
Указанные блокировочные контакты расположены таким образом, что при срабатывании рабочего элемента
масляного выключателя 26 для замыкания выключателя контакт 46 соединяется с контактом +48 до
замыкания выключателя, а контакт 47 соединяется через контакт 48 с контактом 46 после замыкания
выключателя. Контакт 47 соединен проводником 50 непосредственно с защитными выключателями 40.
41 и 42, в то время как контакт 48 соединен с указанными переключателями через контроллер 51, который
включает в себя блокировочный контакт 52, управляемый тормозным рычагом 7 водителя, так что он
замыкается только тогда, когда указанный рычаг находится в положении «включено», и блокировочные
контакты 53, управляемые контроллером 5 для асинхронного двигателя 24. Указанный элемент 416,356 54
находится в положении «выкл», а рычаг тормоза водителя 7 находится в положении «вкл», при котором
замыкаются контакты блокировки 53 и 52, и, следовательно, может быть замкнут масляный выключатель 26!
поскольку при срабатывании рабочего элемента указанного автоматического выключателя подвижный
элемент 49 узла блокировочного контакта, связанного с указанным масляным автоматическим выключателем,
соединяет блокировочный контакт 48 с блокировочным контактом 46, в результате чего катушка пониженного
напряжения 43 указанного автоматического выключателя получает питание от вторичной обмотки
трансформатора 44 через проводник 51.
По завершении замыкания рабочего элемента масляного выключателя 26, а именно, когда контакты
последнего замкнуты, контакт 47 соединяется с контактом 46, в результате чего цепь для катушки
пониженного напряжения 4i3 переключается с проводника 51 на проводник 50. Таким образом, последующее
размыкание контактов 52 и 53 не повлияет на включение указанной катушки 43. Замыкание автоматического
выключателя 26 вызовет подачу напряжения на первичную обмотку трансформатора 35 от питающих
проводников 25), в результате чего обмотка 11 моментного двигателя будет запитана от вторичной обмотки
34, связанной с указанной первичной обмоткой 35. Крутящий момент, создаваемый указанной обмоткой 11
вместе с крутящим моментом, создаваемым пружиной 8 (рис. 1), будет больше, чем сила, смещающая
элемент управления тормозом 6 в положение «включено», и, таким образом, правый конец плавающего
рычага 4 будет перемещен в положение, показанное на рис. 1, где элемент управления тормозом 6 может
быть переведен в положение «выключено» путем перемещения рычага водителя 7, как показано на рис. 1.
Как будет видно, в этих условиях движение элемента управления тормозами 6 контролируется тормозным
рычагом 7 водителя, и при этом рычаг находится в положении «выкл», как показано на рисунке, тормоза
отпускаются. Когда рычаг тормоза 7 перемещается в положение «выкл» и начинается вращение намоточного
механизма, барабан намотки 18 вращается, и генератор 17 подает питание на обмотку 12 моментного
двигателя 1, создавая на кривошипе 2 крутящий момент, пропорциональный скорости вращения барабана
намотки 18, действующий против силы, приводящей в действие элемент управления тормозом 6 в положение
«выкл». При вращении намоточного барабана 18 реостат 14 регулируется с помощью кулачка 16 таким
образом, чтобы устранить сопротивление в цепи обмотки 11, что приводит к увеличению крутящего момента,
развиваемого указанной обмоткой 11, в соответствии с заданной правильной скоростью намотчика в любой
точке цикла намотки. Когда достигается та часть цикла намотки, где необходимо зафиксировать намоточный
механизм, кулачок 16 вызывает регулировку реостата 14 для повторного включения сопротивления в цепь
обмотки 11, так что крутящий момент 70°, развиваемый последней, уменьшается.
Если скорость вращения намоточного барабана S18 не будет соответствующим образом снижена водителем,
то скорость намотки будет превышать заданную скорость, а крутящий момент 75, создаваемый обмоткой 12,
будет больше, чем крутящий момент, создаваемый обмоткой 11, и кривошип 2 будет вращаться по часовой
стрелке, вызывая перемещение элемента управления тормозом 6) в степени, зависящей от степени
превышения скорости над заданной, поскольку перемещение кривошипа 2 уравновешивается пружиной S.
Таким образом, тормозящее действие тормозов на намоточный барабан 18 зависит от степени превышения
скорости над заданной, и тормоза будут применяться до тех пор, пока не будет достигнута правильная
Соседние файлы в папке патенты