патенты / Сборник патентов_1107

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188824A
[]


ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов для электросварки, резки и подобных работ.
Мы, Уолтер Герберт Флуд, а.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Люсьен Роуд, 56, Тутинг, графство Лондон, Дональд Трентэм 8MOUT, a.
Британский подданный, проживающий по адресу: Клайв-роуд, 175, Вест-Далвич, графство Лондон, и А. К.
Компания 203XPANY LIMITED, расположенная по адресу: 25 & 27, Theobalds Road, Holborn, in the County of London, британская компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к электродам для электросварки, резки и тому подобного. В области электродуговой сварки хорошо известно, что температура электрода в дуге или в непосредственной близости от нее является важным фактором эффективного наплавления сварочного металла.
Таким образом, например, если электрический ток отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить качественный сварной шов в начале операции, то по мере продолжения сварочной операции температура проволоки постепенно повышается пропорционально потерям CaR в проволоке, и последняя перегревается, в результате чего из-за чрезмерного окисления и разбрызгивания наплавленный к концу операции металл оказывается некачественным.
Мы обнаружили, что вышеуказанный недостаток обусловлен тем, что ранее использовавшиеся электроды были изготовлены из металла с равномерным поперечным сечением по всей длине, а настоящее изобретение заключается в том, чтобы сделать электродную проволоку с увеличивающимся поперечным сечением по направлению к концу держателя электрода, тем самым компенсируя эффект повышения температуры, упомянутый выше, так что температура проволоки остается практически постоянной на протяжении всей операции сварки.
Поддержание практически постоянной температуры проволоки также важно с точки зрения последующих действий. Мы обнаружили, что для эффективной электросварки электродная проволока должна быть горячее в центре, чем на внешней поверхности, поскольку это способствует образованию расплавленного шарика, заключенного в твердом кратере из электродного металла на конце проволоки, при этом осажденный металл переносится через дугу, в виде мелких частиц, за счет образования газа на кончике электрода. Это привело нас к выводу, что для эффективной сварки этот сплошной кратер должен быть как можно лучше сформирован на протяжении всей сварочной операции, и что, следовательно, температура твердого металла электрода, постепенно достигающая дуги, является важным фактором.
Другие преимущества использования конического электрода заключаются в следующем: при начале нанесения металла для образования соединения между двумя металлическими деталями обычно начинают операцию на небольшом расстоянии от фактического места начала соединения; это делается ввиду того, что в начале операции металл электрода и металл заготовки холодные, и необходимо, чтобы дуга работала в течение короткого времени, прежде чем в металле заготовки образуется достаточно большая сварочная ванна, чтобы вместить металл, нанесенный электродом. Мы обнаружили, что сужение электрода на конце устраняет это нежелательное явление. Это можно объяснить тем, что в данном случае площадь воздействия сосредоточена на меньшей площади обрабатываемой поверхности, чем при использовании проволоки, наконечник которой имеет большую площадь поперечного сечения.
Кроме того, при сварке соединения между двумя металлическими деталями проволокой одинакового сечения, широко используемой в настоящее время, температура металла обрабатываемой детали постепенно повышается по мере продолжения сварки, в результате чего металл в зоне сварки перегревается. Использование конической проволоки приводит к снижению концентрации дуги, в то время как скорость осаждения несколько увеличивается.
Изобретение применимо как к непокрытым электродам, так и к электродам, полностью или частично покрытым флюсом или другим подходящим покрытием.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов для электросварки, резки и подобных работ.
Мы, Уолтер Герберт Флуд, а.
британский подданный, проживающий по адресу: Люсьен Роуд, 56, Тутинг, графство Лондон, ДОН. ТРЕНТЭМ СМУТ, британский подданный, проживающий по адресу: Лайв Роуд, 56, Вест-Далвич, графство Лондон, и А. К.
Компания CUTTING AND WELDING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 25 & 27, Theobalds Road, Holborn, в Лондоне, британская компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электродам для электросварки, резки и тому подобного. В технике электродуговой сварки хорошо известно, что температура электрода в дуге или в непосредственной близости от нее является важным фактором эффективного наплавления металла. Так, например, если электрический ток отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить качественный сварной шов в начале операции, то по мере продолжения сварки температура проволоки постепенно увеличивается пропорционально потерям C2R в проволоке, и последняя перегревается, в результате чего из-за чрезмерного окисления и разбрызгивания металл, наплавленный к концу операции, оказывается некачественным.
Мы обнаружили, что указанный выше недостаток обусловлен тем, что ранее использовавшиеся электроды были изготовлены из металла с равномерным поперечным сечением по всей длине, а настоящее изобретение заключается в том, чтобы сделать электродную проволоку с увеличивающимся поперечным сечением по направлению к концу держателя электрода, компенсируя тем самым эффект повышения температуры, упомянутый выше, так что температура проволоки остается практически постоянной на протяжении всей операции сварки.
Поддержание практически постоянной температуры проволоки также важно с точки зрения последующих действий. Мы обнаружили, что для эффективного выполнения электросварки электродная проволока должна быть горячее в центре, чем на внешней поверхности, поскольку это способствует образованию расплавленной глобулы, заключенной в твердом металлическом кратере на конце проволоки, при этом осажденный металл переносится через дугу, главным образом в виде мелких частиц, за счет образования газа на кончике электрода. Это привело нас к выводу, что для эффективной сварки этот сплошной кратер должен быть как можно лучше сформирован на протяжении всей сварочной операции, и что, следовательно, температура твердого металла электрода, постепенно достигающая дуги, является важным фактором.
Использование конического электрода дает ряд преимуществ, некоторые из которых можно перечислить следующим образом: 1. Более высокая плотность тока достигается на начальном конце электрода, что быстро повышает его температуру и облегчает запуск цепи. Это очень выгодно в труднодоступных местах, например, в углах и при сварке в потолочных конструкциях. Необходимое количество тепла в начале процесса можно получить, не перегревая электрод по мере приближения к рукоятке. 3. По мере нагрева обрабатываемой детали может осаждаться больше металла, что обеспечивается увеличением размера электрода, поскольку металл расплавляется и проникает в деталь, становясь менее концентрированным, а скорость осаждения несколько возрастает. Это можно назвать «массовым» действием; то есть, по мере нагревания заготовки, чем больше металла добавляется за счет увеличения размера электрода, тем самым стремясь снизить температуру заготовки; или, другими словами, по мере нагревания заготовки, чем большее количество добавленного металла, тем сильнее стремление к снижению температуры, что в целом приводит к достижению более равномерной температуры.
4. До настоящего времени многие сварщики, начиная наплавку металла для образования соединения между двумя деталями, обычно начинали операцию на небольшом расстоянии от фактического места начала соединения. Это делается по той причине, что в начале операции металл электрода и обрабатываемый металл холодные, и необходимо, чтобы дуга работала короткое время, прежде чем в металле обрабатываемого изделия образуется достаточно большая сварочная ванна для размещения металла, осажденного с электродов. Мы обнаружили, что при использовании конического электрода, как описано здесь, это неблагоприятное явление устраняется, что можно объяснить тем, что при использовании конического электрода дуга концентрируется на меньшей площади, чем в случае, когда кончик электрода заканчивается большей площадью поперечного сечения.
Изобретение применимо как к непокрытым электродам, так и к электродам, полностью или частично покрытым флюсом или другим подходящим покрытием. Под частичным покрытием или напылением мы понимаем покрытие или оболочку, которая покрывает лишь часть электрода по окружности, так что по всей длине электрода остается оголенная сторона, способствующая возникновению дуги.
Конический металлический электрод может также быть снабжен коническим покрытием, как описано в Спецификации № 15'-', 733.
В этом случае конусообразное покрытие предпочтительно оставлять открытым с одного конца для удобства нанесения удара, а с другого конца оно остается открытым на расстоянии, достаточном для прикрепления к нему сварочной рукоятки.
В то время как поперечное сечение металлической части электрода увеличивается по направлению к держателю электрода, покрытие сужается в противоположном направлении, становясь толще на меньшем конце металлического электрода и тоньше на большем.
При использовании этого конусообразного покрытия с конусообразным металлическим стержнем преимущества, упомянутые в приведенной выше спецификации, еще больше усиливаются, поскольку дополнительное более толстое покрытие на меньшем конце электрода повышает потенциал на дуге, и это повышение потенциала вместе с более сильным нагревом электрода из-за меньшего поперечного сечения металла облегчает зажигание дуги.
Наш конусообразный электрод может быть изготовлен методом прокатки или обжима, либо путем электрического нагрева отрезка проволоки, закрепленного соответствующими зажимами на концах, с последующим вытягиванием проволоки, что приводит к ее сужению от центра к концам, поскольку центр нагревается сильнее всего. После такого растяжения проволоку разрезают на две части, образуя таким образом два электрода. В результате последнего процесса получаются отожженные электроды, которые выгодны для определенных видов работ; по сравнению с ними, процесс ковки позволяет получать электроды с более твердой внешней оболочкой, чем внутренняя, что имеет определенные преимущества, поскольку внешняя твердая оболочка оказывает действие, подобное покрытию, то есть помогает направлять расплавленный металл в нужную точку обрабатываемой детали; другими словами, это обеспечивает эффект распыления.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188825A
[]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических остановок поездов и связанные с ними вопросы.
Мы, ОРАЦИО БОНАККОРСО, проживающий по адресу: 1612, Южная 11-я улица, и ГЛУЛТГЛ3 Ло БуЭ, проживающий по адресу: 1514, Вулф-стрит, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам остановки поездов, предназначенным для автоматического управления с помощью проводников, расположенных продольно вдоль железнодорожного пути, причем указанные проводники расположены блоками таким образом, что они будут получать ток на заданном расстоянии перед поездом и позади него от электрического генератора, установленного на поезде, в результате чего движущая сила поезда будет отключена, а тормоза будут задействованы для предотвращения столкновения, когда два поезда прибудут в пределах указанного заданного расстояния.
Согласно данному изобретению, устройство остановки поезда, описанное выше, включает в себя электродвигатель, соединенный с генератором, установленным на вагоне, средства, приводимые в действие от указанного двигателя для отключения тяги вагона и для применения тормозов, средства для управления двигателями вагонов в пределах одного блока для отключения тяги и применения тормозов, а также средства, приводящие в действие для разрыва цепи каждого двигателя после отключения тяги вагона.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение устройства остановки поезда, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сзади кабины локомотива, демонстрирующий расположение устройств тормозного механизма вагона; части кабины отломаны, чтобы показать эту конструкцию.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен фрагментарный увеличенный вид сбоку рычага управления дроссельной заслонкой локомотива, демонстрирующий деталь изобретения.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид другой части рычага дроссельной заслонки.
Рисунок 6 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сбоку тормозного клапана машиниста, а рисунок 7 — фрагментарный план, показывающий расположение проводников вдоль пути в увеличенном масштабе.
В данном случае мы продемонстрировали тормозной механизм, установленный на паровозе, и в этой связи хотим подчеркнуть, что такой тормозной механизм может быть установлен на электровозах и других локомотивах или моторных вагонах.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам и более подробно к рисункам 1 и 2, я обозначаю рычаг дроссельной заслонки паровоза, который перемещается вокруг обычного квадранта 2 и снабжен фиксирующим фиксатором, зацепляющимся с зубьями квадранта для удержания рычага в нужном положении.
В непосредственной близости от рукоятки рычага управления дроссельной заслонкой 1 расположен обычный тормозной клапан 3 машиниста, посредством которого осуществляется управление тормозным оборудованием вагона или поезда, в зависимости от обстоятельств. Внутри крышки, на корпусе котла локомотива, надлежащим образом закреплен электродвигатель 4, подключенный к электрической цепи 5, включающей соответствующий источник электрической энергии, например, динамометр 6. На одном конце вала якоря двигателя 4 закреплен барабан 7, к которому прикреплен один конец троса 8, проходящий через соответствующие направляющие шкивы 9, закрепленные на корпусе котла, и имеющий свободный конец, проходящий через отверстие 10, образованное в рукоятке рычага дроссельной заслонки 1 и соединенный с рукояткой 11 фиксатора рычага дроссельной заслонки. Благодаря этой конструкции станет видно, что при замыкании цепи 5 двигателя последний будет получать энергию для вращения барабана 7, тем самым наматывая кабель S.
При первоначальном движении троса приводится в действие рукоятка 11 фиксатора, которая выводит фиксатор из зацепления с зубьями квадранта, а при дальнейшем наматывании троса рычаг дроссельной заслонки поворачивается, закрывая клапан и тем самым отключая привод вагона.
На конце вала якоря установлена коническая шестерня IN, зацепляющаяся с аналогичной шестерней 13, свободно закрепленной на верхнем конце штока тормозного клапана 3 инженера над рукояткой управления этим клапаном.
К этому штоку ниже шестерни 13 прикреплен диск 14, верхняя поверхность которого, прилегающая к его периферии, имеет зубья храпового механизма 15, взаимодействующие с собачкой 16, закрепленной на нижней поверхности конической шестерни 13. При вращении вала якоря двигателя 4 для поворота рычага дроссельной заслонки 1 и закрытия дроссельной заслонки, как описано ранее, коническая шестерня 12 приводит в действие шестерню 13, а собачка 16 и зубья храпового механизма 15 на дислокации 14 обеспечивают жесткое соединение между конической шестерней 13 и штоком тормозного клапана инженера, так что при вращении вала якоря тормозной клапан перемещается для включения тормозов. Bv представляет собой соединение храпового механизма и защелки между шестерней 13 и штоком тормозного клапана инженера; последний может приводиться в действие вручную для включения тормозов, а при перемещении рукоятки тормозного клапана для выключения тормозов вал якоря двигателя вращается относительно соединенного соединения между штоком тормозного клапана и конической шестерней 13.
На одной из граней квадранта рычага дроссельной заслонки расположен пружинный переключатель, включающий в данном случае рычаг 17, шарнирно закрепленный одним концом на штифте 18 и снабженный изолированной рукояткой 19, предназначенный для взаимодействия с контактом 20, закрепленным на квадранте, а также спиральную сократительную пружину 21, один конец которой закреплен на рычаге 17, а противоположный конец — на соседней грани квадранта; эта пружина служит для удержания рычага переключателя в зацеплении с контактом 20. Наружу от рычага дроссельной заслонки выступает штифт 22, предназначенный для того, чтобы при перемещении рычага в закрытое положение под действием двигателя входить в зацепление с рукояткой 19 на рычаге 17 и выводить рычаг из зацепления с контактом 20.
Электрическая схема двигателя 4 показана на рисунке 1, включая упомянутую ранее динамо-машину 6, щетку 23 динамо-машины, соединенную проводником 24 с щеткой 35 двигателя, причем другая щетка двигателя обозначена цифрой 26 и имеет соединение с проводником 27, который, в свою очередь, соединен с проводником 28 или элементом 29-30. На рисунке 29-30 показаны параллельные линии рельсов, образующие путь, также образующие проводник, по которому протекает электрический ток. Между рельсами 29, 30 расположены проводниковые секции 31, 32, имеющие относительно изолированную часть 33, причем часть 37.a одной секции соединяется с противоположной частью 31b той же секции поперечным соединением 31c, причем каждая проводниковая секция имеет ступенчатую форму, так что одна ее часть, например, простирается на определенное расстояние, а затем пересекается и простирается на другое расстояние, в конце которого она будет изолирована от следующей секции, как показано на рисунке 1. Колеса тележки локомотива или транспортного средства, движущегося по рельсам 29, 30, обозначены цифрами 34, 35, а ось или кузов тележки образует электрический проводник и обозначен цифрой 36.
Динамо-машина 6 приводится в движение валом 3i, на конце которого находится колесо 38, движущееся по рельсу 30 и генерирующее ток, который впоследствии подается на двигатель 4. Как видно из рисунка 1, проводящий элемент или колесо 28 постоянно охватывает проводящие участки 31, 32 и движется по ним, когда транспортное средство движется по рельсам. Разумеется, следует понимать, что на рисунке 1 показаны электрические соединения для одного транспортного средства слева и аналогичные электрические соединения для транспортного средства справа, и что когда два транспортных средства приближаются на расстояние, равное длине одного из проводников, замыкается цепь, приводящая в действие двигатель 4, хотя динамо-машина каждого блока, конечно, будет работать на протяжении всего потока. Предполагая, что два поезда приблизились друг к другу на расстояние меньше длины одного проводника, видно, что замыкается электрическая цепь для работы двигателя, и это можно более наглядно показать, проследив цепь от щетки 23 динамо-машины 6, начиная с блока слева на рисунке 1.
Таким образом, путь тока будет проходить от щетки 23a динамо-машины 6, через проводник 36 и колесо тележки 5 к рельсу 30 и вдоль него к колесу тележки 35 другого блока, оси 36, проводу 271, щетке 26, двигателю 4 этого правого блока, щетке 25, проводу 5, щетке 23, генератору 6, щетке 23a, проводу 11, элементу 28, от которого ток будет проходить через часть 31b секции 31 и далее через перекрестное соединение 31c к части 31a проводниковой секции 31, к проводниковому элементу или колесу 28 левого блока, а затем вверх через проводник 27, щетку 26 и двигатель 4, а затем через щетку 2 и проводник 24 к другой щетке 23 динамо-машины. Следует отметить, что при таком замыкании цепи двигатель 4, разумеется, будет приведен в действие и, следовательно, будет приводить в действие трос 8, создавая натяжение на дроссельную заслонку 1, и одновременно, посредством шестерен 12 и 13, будет приводить в действие тормозной клапан машиниста 3. Разумеется, следует понимать, что длина проводников может быть выбрана по желанию и изменена в соответствии с существующими условиями, и что, хотя динамо-машина каждого блока в системе будет работать постоянно, пока транспортное средство движется по рельсам, двигатель 4 каждого блока не будет работать до замыкания цепи, и тогда, конечно, он будет приведен в действие для достижения желаемого результата.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемыми чертежами конструкция и принцип действия изобретения станут очевидны. Как видно, мы предусмотрели автоматическое устройство или систему остановки поездов, благодаря которой поезда в пределах одного блока, то есть в пределах установленного расстояния, останавливаются! Они будут автоматически остановлены, если не будут останавливаться друг у друга.
Хотя в данном документе мы в качестве иллюстрации продемонстрировали и описали один из предпочтительных вариантов нашего изобретения, мы хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся точными деталями.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188826A
[]


Автомобили, мотоциклы с коляской и тому подобное. Усовершенствования кузовов автомобилей купеобразного типа. Я, Уильям Артур Брукс, проживающий по адресу: Мерридейл-стрит, 126, Вулверхэмптон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования кузовов для дорожных транспортных средств, включающих капот, выполненный в виде жесткой конструкции и шарнирно соединенный с рамой, так что он может быть поднят вверх, чтобы закрыть сиденье автомобиля, или опущен вниз вокруг сиденья, образуя открытый кузов; и целью данного изобретения является усовершенствование моего патента № 177453, благодаря которому оно адаптировано для кузова автомобиля, имеющего сиденье для водителя и пассажира и имеющего хвостовую часть, проходящую от задней части сиденья и закрывающую заднюю часть шасси, причем в некоторых случаях эта хвостовая часть несет складное сиденье. В соответствии с представленными усовершенствованиями, удлинитель шарнирно крепится непосредственно к капоту и предназначен для выдвижения до лобового стекла, к которому он прикреплен, и этот удлинитель может складываться с внешней стороны капота таким образом, что в опущенном состоянии он располагается за сиденьем или в кармане в задней части автомобиля, при этом капот плотно прилегает к сиденью.
В сложенном состоянии капот может образовывать часть внешней стенки автомобиля или располагаться внутри боковой панели, которая проходит вперед от задней части кузова. Ранее было предложено сконструировать транспортное средство, имеющее хвостовую часть за сиденьем с поворотным жестким капотом, снабженным складным удлинителем, который предназначен для поддержки передним ветровым стеклом, и этот удлинитель соединен с капотом посредством рычагов или звеньев, которые могут быть установлены в капоте таким образом, чтобы удлинитель складывался внутрь капота, предотвращая тем самым складывание капота вокруг сиденья, или же звенья могут располагаться с внутренней стороны капота таким образом, чтобы удлинитель откидывался на капот. Также было предложено сконструировать транспортное средство с цилиндрическим капотом, который может складываться в углубление между сиденьем и задней частью автомобиля, при этом стенки этого углубления образованы боковыми панелями кузова автомобиля. Также было предложено сконструировать кузов коляски с поворотным капотом, который складывается в углубление вокруг сиденья, при этом откидная заслонка поворачивается к верхнему заднему краю кузова и предназначена для зацепления под бортиком, чтобы удерживать капот в поднятом положении.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид кузова, изготовленного в соответствии с данным изобретением, с капотом в опущенном положении. На рисунке 2 представлен вид сверху каркаса вокруг сиденья и каркаса капота в положении, показанном на рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, на котором автобус изображен с поднятым капотом. На рисунке 4 показан вид сзади деталей, изображенных на рисунке 3, без хвостовой части кузова, а на рисунке 5 — вид сбоку модифицированной формы изобретения, показывающий капот в поднятом положении. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, корпус представляет собой деревянный каркас, покрытый листовым металлом или подобными панелями. Часть 1 содержит сиденье, а хвостовая часть 2 закрывает заднюю часть шасси; между частями 1 и 2 образован карман 3 для размещения капота 4 в сложенном состоянии. Капот 4 имеет показанную на рисунке форму, обеспечивающую достаточное пространство над головой, а хвостовая часть 2 имеет подходящую форму, чтобы располагаться как можно ближе к капоту в опущенном состоянии, создавая впечатление обычного кузова.
Участок 1 имеет уменьшенную ширину, чтобы образовать выступ 5, к которому прилегает край капота в опущенном положении. Крышка 4 шарнирно закреплена в точке 6 и удерживается в поднятом или опущенном положении с помощью штифта, расположенного с каждой стороны крышки, каждый из которых предназначен для ввинчивания в гнездовые соединения, предусмотренные, например, на верхнем крае детали 1 и около выступа 5. Удлинитель 7 шарнирно соединен с капотом в точке 8 и предназначен для того, чтобы выступать над опорой 9 лобового стекла, к которой он соответствующим образом прикреплен. Выступ 7 также выполнен из двух частей, шарнирно соединенных в точке 10, так что эти две части могут складываться к капоту, когда капот находится в положении, показанном на рисунке 1. Для удержания удлинителя в сложенном или разложенном положении предусмотрены соответствующие зажимы или крепежные средства. При такой конструкции, когда капот поднят, кузов выглядит как закрытое купе, а когда капот опущен, кузов выглядит как обычный открытый кузов. При опускании капота окно в верхней части двери может опуститься в нижнюю часть двери.
Согласно модифицированному варианту изобретения, вместо части 1, образующей внешнюю поверхность сиденья и предназначенной для формирования части внешней обработанной поверхности кузова при опущенном капоте, внешняя оболочка 11 может быть предназначена для покрытия задней части кузова, а также для прохождения вдоль боковых сторон кузова. При опускании капота с такой конструкцией, капот проходит в углубление, образованное между этой внешней оболочкой и частью 1 кузова. Сложенная часть 7 также приспособлена для прохождения в карман, образованный этой внешней оболочкой 11, а отверстие, в которое вставляется такая часть 7, приспособлено для закрытия с помощью крышки 12. В соответствии с еще одним вариантом исполнения, хвостовая часть 2 может быть установлена с возможностью скольжения, так что при поднятии капота она может перемещаться относительно отверстия 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188827A
[]


Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Мы, производитель автоматических телефонов... Компания Automatic Electric Company, расположенная по адресу: 1001 West Van Buren Street, Chicago, Illinois, United States of America, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, направленное нам компанией Automatic Electric Company, расположенной по адресу: 1001 West Van Buren Street, Chicago, Illinois, United States of America). Штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится в целом к автоматическим телефонным системам, но в частности к автоматическим системам относительно небольшого размера, предназначенным для использования в предоставлении телефонной связи между различными отделами крупного коммерческого или производственного предприятия. Такая система обычно известна как частная автоматическая телефонная станция, или ПАТС. В такой системе часто желательно предусмотреть средства классификации абонентов с целью ограничения обслуживания одной категории абонентов, чтобы предотвратить установление ими соединений определенного типа.
Целью настоящего изобретения является создание новых и улучшенных схем предоставления ограниченного обслуживания, в рамках которых абоненты системы разделены на три класса в соответствии с различными видами услуг, на которые они имеют право, а также предоставление средств для достижения этой цели новым и эффективным способом. Для достижения этих целей в соответствии с настоящим изобретением к коммутационному аппарату, индивидуальному для абонентских линий, присоединены три вида дискриминационных средств, которые приспособлены для оказания особого контролирующего воздействия на автоматические переключатели, используемые при установлении соединения, с целью предотвращения установления недопустимых соединений. Удобным средством различения является дополнительный ползунок и блок контактов на абонентском коммутаторе, при этом ползунок либо остается отключенным, либо подключается к потенциалу напрямую или через соответствующее сопротивление. При необходимости каждый автоматический переключатель снабжен дополнительным ползунком и специальным проводником для продления цепи распознавания до переключателя, где может быть определен характер вызова.
Эти переключатели снабжены специальными схемами управления, срабатывающими при переводе переключателя в заданное положение, которые либо помогают, либо препятствуют его дальнейшей работе в зависимости от тока, передаваемого по идентификационному проводу. Эти и другие особенности изобретения лучше всего будут оценены при обращении к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют два различных способа реализации изобретения, приводя их лишь в качестве примера. На рисунке 1 абонент А может устанавливать соединения через соединитель D, снабженный средствами для ограничения вызовов, совершаемых двумя классами абонентов. На рисунках 2 и 3 соединение выполнено через последовательно соединенные селектор G и разъем H. На рисунке 1 показана автоматическая телефонная станция А обычного типа, имеющая устройство вызова S, которая соединена проводниками 11 и 12 с индивидуальным линейным переключателем С — хорошо известным поворотным переключателем, у которого ползунки перемещаются только в прямом направлении и не имеют нормального положения. Он выполняет функцию расширения линии вызова до магистральной линии, заканчиваясь свободным разъемом-ретранслятором.
Линейный переключатель C имеет дополнительный ползунок 23, который обеспечивает доступ к четвертым проводникам нескольких магистральных линий, идущих к повторителям селекторных разъемов, одним из которых является проводник 106. При использовании в системах с ограниченным доступом к сети этот четвертый проводник обычно называют разделительным каналом. Класс обслуживания, на который имеет право каждый абонент, определяется способом подключения дополнительного контактного модуля каждого отдельного коммутатора линии. На распределительном щите линии электропередачи установлены три шины с номерами 1, 2 и 3. Шина № 3 постоянно подключена к земле, шина № 2 подключена к земле через сопротивление около 500 Ом, а шина № 1 не имеет заземления. Дополнительные контактные площадки различных линейных коммутаторов подключены к этим трем шинам в соответствии с классом обслуживания, предоставляемым различным абонентам. Таким образом, дополнительный контактор 23 линейного коммутатора C подключен к шине № 1, поскольку абонент на станции A относится к третьему классу и получает неограниченное обслуживание.
Повторитель с селекторным разъемом D — это хорошо известный тип Строджера, имеющий сто комплектов контактов, расположенных в десяти рядах или уровнях. Первые восемь уровней зарезервированы для местного движения внутри пассажирского терминала. При работе на этих уровнях, обычный соединительный переключатель. Два верхних уровня, то есть девятый и десятый, зарезервированы для магистральных линий. Из этих двух уровней переключатель D выполняет функции селекторного переключателя, то есть при поднятии на девятый или десятый уровень переключатель автоматически выбирает свободную магистральную линию. Магистральные линии, заканчивающиеся на одном уровне, ведут к другой частной автоматической телефонной станции, и на этом уровне коммутатор D выполняет функции автоматического импульсного ретранслятора. Таким образом, десятый уровень в селекторных разъемах ретрансляторов в ПАКС на заводе № 1 зарезервирован для частных магистральных линий, идущих к ПАКС на заводе № 2, а девятый уровень используется для магистральных линий, идущих к общественной ручной телефонной станции. Первые восемь уровней оси D коммутатора подключены к линиям местных абонентов, один из которых включает проводники 142 и 144, которые заканчиваются на первом уровне и простираются до станции А.
Одна из линий, заканчивающаяся на десятом уровне, включает в себя проводники 147 и 148, которые идут к приемнику на заводе № 2, где магистральная линия заканчивается линейным выключателем или входящим разъемом. Проводники 145 и 146 образуют одну из магистральных линий, заканчивающуюся на девятом уровне и простирающуюся до общественной телефонной станции с ручным управлением. Сначала будет описан метод установления локального соединения между станциями А и А. Когда приемник снимается на станции А, замыкается цепь между проводниками 11 и 12 для включения линейного реле 15 линейного выключателя С. Реле 15 замыкает на своем якоре 21 цепь, в которой последовательно соединены коммутационное реле 14 и шаговый магнит 16, а на своем якоре 20 соединяет контрольный ползунок 24 с вышеуказанной цепью в точке, расположенной посередине между реле 14 и магнитом 16. Если линейный выключатель находится на занятой линии, его контрольный контакт 24 будет заземлен. Таким образом, реле переключения 14 будет закорочено, и шаговый магнит 16, получающий прямое заземление через тестовый ползунок, будет перемещать ползунки переключателя в поисках свободной магистральной линии.
Однако предполагается, что в момент начала вызова ползунки коммутатора линии C находятся на контактах блока, показанных на рисунке, и что магистральная линия, идущая от этих контактов блока, свободна. Таким образом, на тестовом контакте 28 не будет потенциала заземления, и за включением линейного реле 15 немедленно последует включение коммутационного реле 14, которое имеет очень высокое сопротивление, чтобы предотвратить срабатывание шагового магнита (If) в это время. Реле 14 соединяет линейные проводники 11 и 12 на своих якорях IT и 19 с верхней и нижней обмотками двухвиткового линейного реле 50 селекторного разъема-повторителя D. Линейное реле 50 находится под напряжением в линейной цепи и на контакте 74 замыкает цепь для медленнодействующего реле разблокировки 51, которое на якоре 75 подготавливает цепь для вертикального магнита 60, а на якоре 77 замыкает на землю проводник магистрали разблокировки 76, тем самым замыкая цепь удержания для линейного выключателя C, который проходит через рабочий контакт якоря 18 и обмотки реле 14 и шагового магнита 16 к батарее.
Эта цепь замыкается до того, как медленно срабатывающее линейное реле 15 успеет обесточить, и служит для поддержания коммутационного реле 14 в активном состоянии на протяжении всего соединения. Заземление также прокладывается по проводнику 95 к контрольным контактам в блоках повторителей селекторного разъема, которые имеют доступ к линии станции А, в результате чего указанная линия становится занятой. Когда на станции А срабатывает вызывающее устройство S для первой цифры, линейное реле 50 реагирует, обесточивая его соответствующее количество раз, и при каждом обесточивании передает импульс тока на вертикальный магнит 60 от земли через якорь 74 и его неподвижный контакт, якорь 75 и его рабочий контакт, пружины вала 63 и 65 и обмотки медленнодействующего последовательного реле 52, вертикального магнита 60 и реле 103 к батарее. При первом движении вала вверх пружины вала смещаются, и описанная выше цепь замыкается по новому пути, который идентичен ранее описанному, за исключением того, что он включает пружины вала 63 и 64 и рабочий контакт якоря 81 последовательного реле 52.
Вертикальный магнит 60 пошагово поднимает ползунки 130-132 до тех пор, пока они не окажутся напротив уровня контактных площадок, в том числе тех, которые связаны с линией станции А. Медленнодействующее последовательное реле 52, которое включается последовательно с вертикальным магнитом, удерживает свои якоря в притянутом состоянии до тех пор, пока по окончании вертикального движения оно не обесточивается и не переключает управляющую цепь на вращающийся магнит 61. Когда вызывающий абонент нажимает на свое вызывное устройство в соответствии со второй и последней цифрой желаемого номера, линейное реле 50 снова реагирует, передавая серию импульсов на вращающийся магнит 61 от земли к якорю 74 и его неподвижному контакту, якорю 75 и его рабочему контакту, пружинам вала 63 и 64, неподвижным контактам якорей 81, 90 и 101, обмотке вращающегося магнита 61 и общего реле 103 к батарее. В ответ на эти импульсы вращающийся магнит поворачивает ползунки переключателя и приводит их в зацепление с контактами блока 133-135, к которым подключается линия станции А.
Реле медленного действия 58 включается параллельно вращающемуся магниту и остается в рабочем положении во время вращения щеток стеклоочистителя. Реле 58 на якоре 91 соединяет контрольный контакт 131 с обмоткой испытательного реле 57, а на якоре 93 замыкает цепь магнита 61 по пути, не зависящему от контактов, управляемых якорем 90 испытательного реле 57, тем самым предотвращая разрыв цепи вращающегося магнита из-за включения испытательного реле 57 во время прохождения контрольного контакта 131 по занятым испытательным контактам. Если линия станции А занята, когда тестовый контакт 131 замыкается на тестовом контакте 134, на ней возникнет потенциал земли, и сработает тестовое реле 57. Устройство устанавливает для себя блокировочную цепь на своем якоре 69 и на своем якоре 94 соединяет провод от занятого сигнального аппарата Q с нижним толстым проводником разговора, тем самым подавая вызывающему абоненту звуковой сигнал шины, после чего он отключает приемник и разрывает соединение.
Теперь будет предполагаться, что вызываемая линия свободна при попытке установления соединения. В этих условиях, когда тестовый контакт 131 остановится в зацеплении с тестовым контактом 134, он не обнаружит потенциала заземления, и тестовое реле 57 не будет активировано. Затем, когда реле медленного действия 58 обесточивается в конце поворота выключателя, замыкается цепь для переключающего реле 59 от заземленного проводника 76, идущего через: контакт покоя якоря 89, верхнюю обмотку реле 59, контакт покоя якоря 91, нормально замкнутые контакты, пружины якоря 98, контрольный контакт 131, контрольный контакт 134, проводник 143, обмотку переключающего реле 14 и шагового магнита 16, к батарее. Таким образом, реле 59 и 14 срабатывают последовательно, и последнее отключает проводники 142 и 144 от батарейного и заземляющего соединений в линейном выключателе Cl. Реле 14 срабатывает лишь наполовину, поскольку линейное реле 15 не было активировано, и линейные проводники не соединены с контактами линейного выключателя C.
Переключающее реле 59 устанавливает для себя цепь блокировки на якоре 99, напрямую заземляет контрольный контакт 131 на якоре 98, размыкает цепь вращающегося магнита на якоре 101 и на якорях 97 и 100 соединяет линию с контактами 130 и 132. После окончательного завершения соединения, ток от генератора Gen периодически передается по линии на станцию A обычным способом. Обратный путь для тока вызова включает верхнюю обмотку реле отключения вызова 56, и когда вызываемый абонент отвечает, убирая трубку, реле 56 активируется и блокируется на якоре 87. Реле 56 на своих якорях 86 и 96 размыкает цепь звонка и, наконец, замыкает соединение для разговора. «После установления желаемого соединения на вызывающей станции А подается ток через обмотки линейного реле 50, а на передатчике станции А ток подается через обмотки двухвиткового мостового реле или импедансной катушки 54».
В конце разговора, когда приемник возвращается на станцию А, линейный выключатель С и выключатель D размыкаются, поскольку линейные и размыкающие реле 50 и 51 обесточиваются, и замыкается цепь размыкающего магнита 62, который возвращает выключатель D в нормальное положение известным способом. Реле 51 также отключает заземление в точке 77 от размыкающего проводника 76, тем самым обесточив коммутационное реле 14 линейного выключателя C, которое, таким образом, подготавливается к следующему вызову. Общие реле 102 и 103 имеют низкое сопротивление и соединены последовательно с разблокирующими и рабочими магнитами, соответственно, повторителей селекторных разъемов, и управляют работой счетчика M, который регистрирует общее количество завершенных подключений, установленных в P.A.X. Всякий раз, когда переключатель D или любой другой аналогичный переключатель в P.A.X. отпускается, реле 102 включается последовательно с разблокирующим магнитом и замыкает цепь счетчика M при условии, что реле 103 не включено одновременно.
Когда переключатель D отпускается после успешного завершения соединения, реле 103 не срабатывает, и вызов регистрируется на счетчике M. Но если переключатель D отпустить преждевременно, то есть до его полного срабатывания, то либо вертикальный магнит 60, либо вращающийся магнит 61 будут включены последовательно с реле 103 непосредственно перед включением размыкающего магнита 62. Реле 103 имеет медленную реакцию, благодаря чему его якорь остается притянутым после размыкания цепи управляющего магнита и до полного восстановления работы выключателя, чтобы предотвратить замыкание цепи управляющего магнита счетчика реле 102 для регистрации вызова. Таким образом, соединение не будет зарегистрировано, если переключатель будет разблокирован после частичного нажатия. Далее будет объяснено, как устанавливается магистральное соединение с главной телефонной станцией. Поскольку магистральные линии, ведущие к главной телефонной станции, заканчиваются на девятом уровне, абонент станции А, желающий подключиться к главной телефонной станции, должен будет снять трубку и использовать вызывное устройство S в соответствии с цифрой 9.
При отключении приемника линейный переключатель C срабатывает, как описано ранее, для продления линии до магистральной линии, заканчивающейся ретранслятором D с разъемом выбора режима ожидания, а линейные реле и реле разблокировки 50 и 51 срабатывают, как объяснено ранее. При срабатывании вызывного устройства ползунки переключателей 130-132 поднимаются вертикальным магнитом 60 под управлением линейного реле 50, расположенного напротив девятого уровня, как было описано ранее. После этого контакты 70 и 72, управляемые валом, замыкаются. — Медленнодействующее последовательное реле 52 срабатывает во время вертикального перемещения выключателя и на мгновение после этого, и когда контакты 72 и 70 замыкаются на девятом вертикальном шаге, замыкаются две цепи. Первый из них служит для подачи питания на испытательное реле 57 и проходит от заземленного проводника 76 через сопротивление 104, контакт вала 72, вращающуюся пружину 67 и ее контакт покоя, якорь 80 и его рабочий контакт, контакт прерывателя 88 вращающегося магнита и обмотку испытательного реле 57 к батарее.
При подаче напряжения испытательное реле 57 блокируется на своем якоре 89 и подготавливает цепь для вращающегося магнита на своем якоре 90. Вторая цепь, упомянутая выше, соединяет дискриминационное реле 53 с заземленной шиной № 3 на линейном выключателе через проводник 107, контакт 23, контакт блока 27, дискриминационный магистральный проводник 106, контакт вала 70, якорь 79, резистор 105 и нижнюю обмотку реле 53 с батареей. Поскольку на проводник 106 подается прямое заземление, реле 53 срабатывает, несмотря на наличие в этой цепи сопротивления 105, и устанавливает для себя блокировочную цепь на якоре 83. Реле 53 также имеет сопротивление короткого замыкания 104 Ом на своей обмотке 82 Ом. Когда вертикальное перемещение выключателя завершено и медленнодействующее реле 52 обесточено, замыкается цепь для вращающегося магнита 61, которая проходит от заземленного проводника 76, через рабочий контакт якоря 82, пружины вала 72 и 73, вращающиеся пружины 67 и его неактивный контакт (эта вращающаяся пружина не смещается до одиннадцатого поворота), неактивный контакт якоря 80, рабочий контакт якоря 90, якорь 101, обмотку вращающегося магнита 61 и общее реле 103 к батарее.
Вращающийся к взаимодействию с первой группой банковских контактов на девятом уровне. В процессе работы вращающийся магнит размыкает прерывающий контакт на своем якоре 88, который входит в цепь блокировки испытательного реле 57, и это реле, соответственно, обесточивается, чтобы разомкнуть цепь вращающегося магнита, который затем также обесточивается и снова замыкает свой прерывающий контакт. Если первая магистральная линия занята, на тестовом контакте, с которым зацеплена тестовая заслонка 131, будет потенциал заземления, и поскольку тестовая заслонка была подключена к тестовому реле 57 посредством срабатывания медленнодействующего реле 58 (реле 58 запитано параллельно вращающемуся магниту, как объяснялось ранее), тестовое реле 57 снова будет запитано и восстановит свою цепь блокировки и цепь включения вращающегося магнита 61, который перемещает заслонки в зацепление со вторым набором контактов, и эта операция повторяется до тех пор, пока не будет достигнута свободная магистральная линия. Предположим, что магистральная линия, включающая проводники 145 и 146, является первой незадействованной магистральной линией. В этом случае, когда тестовый ползунок 131 достигнет тестового контакта 137, он не обнаружит потенциала заземления, тестовое реле 57 не будет снова активировано, и дальнейшего вращательного движения не произойдет.
Реле медленного действия 58 теперь обесточено и замыкает цепь для переключающего реле 59, которое срабатывает, как описано ранее. После установления необходимого соединения по магистральной линии подается сигнальный ток для управления сигнальным устройством на ручном коммутаторе обычным способом. Когда оператор отвечает на вызов, срабатывает реле отключения вызова 56, отключает ток вызова и устанавливает соединение для разговора. Подключение к нужной местной станции на главной телефонной станции может быть осуществлено оператором любым подходящим способом, который не требует пояснений. Теперь можно более подробно объяснить принцип работы устройств с ограниченным доступом. Следует отметить, что схема вращающегося магнита 61 включает в себя якорь 82 дискриминирующего реле 53. Это реле активируется на магистральном проводнике 106 в конце вертикального перемещения переключателя, если абонент класса № 3 совершает вызов, при этом магистральный проводник соединяется с землей дополнительным ползунком переключателя вызывающей линии.
Однако, если звонит абонент из класса № 2, к проводнику 106 будет подключено заземление через резистор сопротивлением 500 Ом, и, следовательно, дискриминационное реле 53 не сработает. Следовательно, резистор 104 не закорочен, и когда цепь вращающегося магнита замкнута... схема. Таким образом, ни вращающийся магнит 61, ни параллельно подключенное к нему реле медленного действия 58 не активируются, и поскольку тестовое реле 57 находится в рабочем положении, вызывающему абоненту подается сигнал занятости, предупреждающий его о невозможности установления желаемого соединения. Когда абоненты класса № 1 звонят на главную телефонную станцию, результат тот же, что описан выше для абонентов класса № 2. Принцип работы коммутатора D при использовании для соединения со второй частной автоматической телефонной станцией аналогичен описанному выше случаю в части выбора свободной магистральной линии, но поскольку соединение в частной автоматической телефонной станции должно осуществляться через автоматические коммутаторы, цепи коммутатора D изменяются таким образом, чтобы он мог работать в качестве ретранслятора для повторной передачи импульсов по выбранной магистральной линии.
Поскольку магистральные линии, идущие ко второму приемнику, заканчиваются на десятом уровне, вызывающий абонент на станции А посылает импульсы для поднятия ползунков коммутатора D на десятый уровень. В результате этой операции контакты девятого уровня вала замыкаются, как и в предыдущем случае, а также замыкается контакт 68 десятого уровня вала. При замыкании контакта десятого уровня вала замыкается цепь реле 55, последовательно соединенного с верхней обмоткой кольцевого отключающего реле 56. Оба реле находятся под напряжением, и последнее реле отключает ток звонка и блокируется, как обычно. Когда реле медленного действия 52 обесточивается в конце вертикального перемещения переключателя, запускается автоматическое переключение на магистраль, как было описано ранее, и ползунки переключателя вращаются под управлением тестового реле 57 в поисках свободной магистральной линии. Если магистральный проводник, состоящий из проводников 147 и 148, находится в режиме ожидания, когда ползунки 130-132 достигают контактов блока 139-141, то тестовый ползунок 131 не обнаружит потенциала заземления на тестовом контакте 140, и вращение переключателя прекратится.
Теперь коммутационное реле 59 включено обычным способом, и соединение с магистральной линией завершено. Поскольку реле 55 теперь находится в рабочем положении, две обмотки катушки импеданса 54 замыкаются на магистральном трубопроводе, и цепь замыкается для включения линейного реле соединительного выключателя, к которому подключается магистральный трубопровод на второй частной автоматической телефонной станции. Теперь вызывающий абонент может набирать номер в соответствии с цифрами желаемого номера на втором ПАКС. При наборе первой цифры линейное реле 50 несколько раз обесточивается, и при каждом обесточивании оно размыкает на якоре 78 мост между проводниками магистральной линии 147 и 148, тем самым повторяя прерывания, создаваемые вызывающим устройством на вызывной станции, в цепь линейного реле соединительного выключателя на втором ПАКС. Одновременно линейное реле 50 посылает серию импульсов через медленнодействующее реле 58, и это реле замыкается на якоре.
Торцы 147 и 148 проходят по прямому пути, исключающему обмотки катушки импеданса 54, но включающему якорь 78 реле 50. Разъем на 2-м ПАКС-боксе управляется обычным способом в ответ на полученные импульсы для выбора желаемого уровня, а при вызове следующей цифры он дополнительно активируется для завершения необходимого соединения. Поскольку эти операции хорошо изучены, дополнительных объяснений не требуется. При желании магистральные линии, ведущие ко второму кабинному оператору, могут заканчиваться линейными коммутаторами вместо входящих разъемов, или, если вторая кабина имеет большие размеры, они могут заканчиваться селекторными переключателями. Что касается функции ограниченного обслуживания, абоненты класса № 2 также могут подключаться к магистральным линиям десятого уровня, поскольку при переключении на этот уровень реле 55 замыкает сопротивление 105 накоротко, что позволяет срабатывать дискриминационному реле 53 при наличии заземления сопротивлением 500 Ом на дискриминационном магистральном канале 106. Предусмотрены соответствующие механизмы для обработки входящих звонков с основной телефонной станции с ручным управлением и со второй частной телефонной станции на рассматриваемую частную телефонную станцию.
Магистральные линии могут быть организованы для двусторонней связи, или могут быть предусмотрены отдельные магистральные линии, которые заканчиваются входящими соединителями на первой частной автоматической телефонной станции, при этом группы этих входящих соединителей могут быть снабжены кратным количеством всех местных линий. Эти положения для обработки входящего трафика не были показаны и не нуждаются в рассмотрении, поскольку они хорошо известны. Далее будет объяснен порядок регистрации общего количества попыток установления соединения по группе магистральных линий, которые не увенчались успехом из-за занятости всех линий в группе. Предполагается, что группа магистральных линий, идущих к главной телефонной станции и заканчивающихся на девятом уровне селекторных ретрансляторов D, снабжена счетчиком M и реле 120, подключенными к контактным группам на этом уровне, как показано в правом нижнем углу чертежа. Если в группе 7 таких линий связи, они будут назначены первым 7 группам контактов в банке.
Это наглядно показано на чертеже, где изображены десять тестовых контактов девятого уровня и их цепные соединения. Восьмой и девятый контрольные контакты соединены последовательно с реле 120, а последний контрольный контакт постоянно заземлен. Если при инициировании перемещения переключателя D все семь магистральных линий находятся в состоянии шины, то тестовый ползунок 131 обнаружит, что первые семь тестовых контактов заземлены, и переключатель будет повернут мимо первых семи групп контактов общеизвестным образом. Поскольку восьмой и девятый тестовые контакты также заземлены через обмотку реле 120, вращательное движение будет продолжено за восьмой и девятый комплекты контактов аналогичным образом. Десятый комплект контактов постоянно соединен с землей, поэтому переключатель не остановится в этот момент, а вращательное движение будет продолжаться до тех пор, пока ползунки полностью не повернутся и не сойдут с опоры. Это происходит на одиннадцатом этапе вращения, когда вращающийся кулачок 66 смещает вращающийся элемент с нормальной пружины 67 из состояния покоя в рабочее положение.
Таким образом, цепь вращающегося магнита 61 размыкается, и вращение выключателя прекращается. При срабатывании контактной пружины 67 цепь испытательного реле 57 замыкается, и это реле остается под напряжением до тех пор, пока соединение не будет разорвано. Как только реле медленного действия 58 обесточивается, абонент получает звуковой сигнал занятости, как было описано ранее. Описанное выше неудачное движение при поиске подходящего кабеля приводит к однократному включению счетчика M для регистрации неудачной попытки установления соединения. Когда контрольный контакт 131 проходит над восьмым и девятым контрольными контактами, контрольное реле 57 срабатывает последовательно с реле управления измерительным прибором 120. Это реле медленного действия, оно поднимает свой якорь один раз в ответ на два полученных импульса тока для работы счетчика М. Подобная система учета, предназначенная для регистрации звонков, потерянных из-за недостаточной пропускной способности транкинговой сети, оказывает большую помощь в контроле за дорожным движением. На рисунках 2 и 3 показана альтернативная схема, подходящая для частных автоматических телефонных станций большого размера, оснащенных селекторами и соединителями, в которой некоторые станции имеют доступ к общедоступной ручной телефонной станции, а другие станции также имеют доступ к другим ру