Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11047
.pdf
В этот канал или в камеру кипения может подаваться относительно небольшое количество нагретого или
необогретого воздуха, регулируемого вручную или автоматически, чтобы уменьшить вероятность
конденсации образующегося пара при контакте с относительно холодным основным потоком воздуха.
В случаях, когда могут наблюдаться низкие средние температуры, я могу предусмотреть испарение топлива в
смесительной камере обычным способом до тех пор, пока кипящая камера и канал не нагреются до
достаточной температуры для его обработки, как уже было описано. Для регулирования подачи пара при
закрытии дросселя может быть предусмотрен клапан регулирования пара, работающий совместно с главным
воздушным клапаном, что способствует быстрому опорожнению камеры кипения за счет пара от кипящей
жидкости, создающего давление в камере кипения. Предпочтительно, игла дозатора тяжелого топлива
управляется воздушным клапаном отдельного бензинового карбюратора, используемого для запуска
двигателя и, в некоторых случаях, для работы на холостом ходу, а между каждой поплавковой камерой и ее
дозирующим отверстием предпочтительно устанавливается запорный кран, причем они должны быть
соединены между собой таким образом, чтобы их нельзя было открыть одновременно. Только один
карбюратор может быть приспособлен для работы на обоих видах топлива. Данное изобретение особенно
применимо к компании S.U.
карбюраторы.
Кипящая камера и/или ведущие от нее каналы могут иметь извилистую форму или аналогичную конструкцию,
способствующую осаждению влажных или смолистых частиц углерода, взвешенных в парах, а сам канал или
его части могут быть сильно нагреты для ускорения высыхания любых смолистых частиц во взвешенном
состоянии, тем самым высвобождая углерод в виде сажи или пыли. Кипящая камера и/или каналы или
смесительная камера могут быть изготовлены из меди или другого материала, способного оказывать
каталитическое действие, в том числе частично. Кипящая камера и/или каналы могут представлять собой
отдельный блок, прикрепленный к основной отливке (выпускному коллектору и т. д.) таким образом, чтобы
обеспечить их быстрый нагрев и поддержание температуры в камере при любых условиях нагрузки.
Вся конструкция нагреваемых деталей может быть в достаточной степени защищена изоляционным
материалом, чтобы предотвратить слишком быстрое рассеивание тепла.
Выпускное отверстие, через которое пары топлива выходят в смесительную камеру, может быть выполнено
таким образом, чтобы удерживать эти пары в тесном контакте с нагретым основанием или стенками во время
смешивания с основным потоком воздуха. Тот же результат может быть достигнут путем установки экрана или
дефлектора над нагретым основанием, под которым пары выводятся и отклоняются вниз к нагретому
основанию за счет части основного потока воздуха, создаваемого действием такого экрана или дефлектора,
направленного вниз на нагретое основание.
Распространение паров тонкой пленкой по нагретому основанию или стенкам может быть достигнуто путем
создания небольшого уступа вниз или наружу на пути воздушного потока, с которым воздух сталкивается до
того, как достигнет выходного отверстия для паров.
Дата: 22 марта 1933 года.
Эдвард Л. Смит.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32466, 1933 г. н.э.
Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Роберт Льюис Смит, проживающий по адресам: Лисберн-роуд, 166, и Мэлоун-авеню, 150, оба в
Белфасте, Северная Ирландия, гражданин Северной Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: В устройстве для испарения топлива, «тяжелее бензина», для использования в
двигателях внутреннего сгорания, где испаряемое топливо поступает в камеру кипения, испаряется и в
конечном итоге проходит через управляемое клапаном отверстие в поток поступающего воздуха (нагретого
или ненагретого), предусмотрен клапан или его эквивалент (со стороны камеры кипения такого управляемого
клапаном отверстия), через который при определенных условиях работы дроссельной заслонки излишки или
нежелательное топливо в виде пара или газа могут выходить, чтобы избежать изменения однородности
состава горючей смеси, подаваемой в двигатель.
Выделяющиеся газы могут попадать в атмосферу, в выпускной коллектор или систему выпуска, либо
утилизироваться иным способом, но предпочтительно они отводятся через охлаждающий трубопровод или
отсек (чтобы вызвать их конденсацию) обратно в систему подачи жидкого топлива в подходящей точке для
повторного ввода в камеру кипения.
Дата: 20 ноября 1933 года.
Эдвард Льюис Смит.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования испарителей для двигателей внутреннего сгорания. Я, Эдвард Уильям Смит,
проживающий по адресу: Лисберн-роуд, 166, и Мэлоун-авеню, 150, Белфаст, Северная Ирландия, гражданин
Северной Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испарителям, нагреваемым отработавшими газами или иным образом, для
топлива, более тяжелого, чем бензин, включая каменноугольную смолу или креозот, используемого в
двигателях внутреннего сгорания, и включает в себя камеру кипения или нагрева, в которой при нормальных
условиях работы объем жидкого топлива поддерживается в контакте с нагретыми стенками камеры.
Целью данного изобретения является создание испарительного аппарата, приспособленного для
эффективного использования каменноугольной смолы или других видов топлива, «тяжелее бензина», в
двигателях внутреннего сгорания без чрезмерного загрязнения смазки неиспарившимся топливом и без
чрезмерного отложения углерода (в случае каменноугольной смолы) в камерах сгорания, на впускных
клапанах или в каналах впуска, при одновременном обеспечении чистого выхлопа, отзывчивого и гибкого
двигателя и максимальной объемной эффективности.
Согласно данному изобретению, в описанных выше испарителях предусмотрены средства, позволяющие при
изменении потребности двигателя в паре топлива, например, при открытии дроссельной заслонки в
диапазоне от максимального до нулевого положения, автоматически изменять объем жидкого топлива и,
следовательно, количество жидкого топлива, контактирующего с нагретыми частями камеры сгорания, в
диапазоне от максимального до нулевого положения, тем самым изменяя скорость фактического образования
пара в соответствии с любыми потребностями двигателя от максимального до нулевого положения. При этом
устройство обеспечивает предотвращение ненужного испарения топлива и, как следствие, потери тепла от
стенок камеры сгорания, особенно когда открытие дроссельной заслонки происходит в режиме холостого
хода, и обеспечивает сохранение однородности состава горючей смеси, подаваемой в двигатель при
изменяющихся условиях нагрузки.
Для изменения или прекращения фактического образования пара, жидкое топливо может быть частично или
полностью удалено из нагретых стенок под действием силы тяжести, когда разрежение в камере кипения,
вызванное всасыванием двигателя, временно уменьшается или временно исчезает, и/или указанное топливо
может быть удалено под действием давления пара или с помощью погружного элемента.
В качестве альтернативы, жидкость или ее часть могут быть удалены в виде пара через выпускной клапан,
когда отверстие дроссельной заслонки уменьшено или закрыто в положение холостого хода, причем объем
указанной жидкости относительно невелик, так что она испаряется практически мгновенно 75 и затем
удаляется в виде пара.
Предпочтительно, пары топлива поступают в смесительную камеру, где они сталкиваются с основным
потоком воздуха, и перед попаданием в основной поток воздуха к парам может быть добавлен горячий воздух
для предотвращения конденсации, что обеспечивает быстрое испарение топлива с минимальными потерями
тепла.
Кипящая камера может быть выполнена таким образом, что относительно небольшое повышение уровня
топлива в ней приводит к тому, что сравнительно большая площадь нагревательной поверхности
покрывается поступающим топливом. Испарение может происходить полностью до смешивания с основным
потоком воздуха или одновременно с ним.
Изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. На фиг. 1–5
представлены диагностические изображения 95 различных способов реализации изобретения; фиг. 6 —
модификация устройства, показанного на фиг. 5; Обращаясь к чертежам: 100 В примере, показанном на фиг.
1, топливо «тяжелее бензина» подается в кипящую камеру 1 через поплавковую камеру 2. Топливо кипит в
камере 1, и пар поступает в смесительную камеру 105, при этом количество пара, поступающего в камеру 3,
регулируется с помощью клапана паров топлива 4, который работает совместно с клапаном холодного
воздуха, нагруженным пружиной 6. Количество смеси воздуха и топлива, поступающей в двигатель,
регулируется с помощью дроссельной заслонки 7. Принцип работы данной установки аналогичен показанному
на рис. 1, за исключением того, что количество жидкого топлива, поступающего в кипящую камеру 1,
регулируется с помощью игольчатого клапана 9, а не количеством пара, поступающего в смесительную
камеру 3.
Для изменения объема жидкого топлива в кипящей камере 1 при открытии дросселя и для предотвращения
повышения давления 75 в кипящей камере 1 и смесительной камере 3, при закрытии дросселя 7 избыток
топлива в кипящей камере 1 самотеком или под давлением поступает в поплавковую камеру 2 через
обратный клапан t 10. Воздушный клапан 5 может управляться демпфером, аналогичным показанному на рис.
5, таким образом, чтобы он не закрывался сразу после закрытия дроссельной заслонки 7, предоставляя тем
самым время для обратного потока жидкости через обратный клапан в поплавковую камеру, поскольку воздух
может свободно поступать через клапан 5 в период его медленного закрытия. В данном случае средства,
такие как наклонная поверхность 3а, предназначены для отвода неиспарившегося топлива с нагретой
поверхности камеры смешивания, особенно когда преобладают низкие температуры аппарата, поскольку
топливо в этом случае контактирует с воздухом.
На фиг. 1 и 2 жидкое топливо отступает при закрытии дроссельной заслонки в основном под действием силы
тяжести, если предусмотрено воздушное отверстие 8. Однако, если такое отверстие J0 отсутствует, видно,
что жидкому топливу будет способствовать отступление за счет увеличения давления пара.
В примере, показанном на рис. 3, устройство включает в себя камеру кипения 1, камеру смешивания 3, клапан
подачи паров топлива 4, клапан подачи холодного воздуха 5, клапан подачи горячего воздуха 11, канал
испарения или перегрева 12 и бензиновый карбюратор 1:3. В этом примере подача бензина осуществляется
для запуска двигателя t10, но как только испарительный аппарат достаточно прогреется, подача бензина
прекращается, и включается подача тяжелого топлива. Тяжелое топливо подается в камеру кипения 1 1I5
через поплавковую камеру (не показана), аналогичную той, что используется на рис. 2, но без обратного
клапана 10. Пары от кипящего топлива проходят по наддувочному каналу 12, форма которого 10 такова, что
смолистые суспензии в парах осаждаются в нем, и при необходимости могут быть предусмотрены средства
для удаления указанных смолистых отложений. После прохождения по каналу 12 пары топлива, находящиеся
теперь в горячем сухом состоянии, проходят через дозирующий клапан 4, где смешиваются с горячим
воздухом, который поступает через дозирующий клапан 11. Воздух нагревается, проходя через канал 11a,
образованный 13G, и нагревается выхлопными газами двигателя. Газы поступают через отверстие A и
выходят через выходное отверстие B. Смесительная камера 3 изолирована от нагреваемых частей
устройства.
При необходимости воздух, дозированный или нет, может подаваться к парам топлива через отверстие 8 до
того, как пары достигнут смесительной камеры 3.
Описанная конструкция такова, что при работающем двигателе в смесительной камере 3 создается
разрежение, что приводит к открытию воздушного клапана 5 и парового клапана 4, как описано. Всасывание
затягивает топливо в камеру сгорания 1 через поплавковую камеру 2, в результате чего уровень топлива в
камере 1 поднимается выше уровня в поплавковой камере до высоты, зависящей от количества пара,
необходимого двигателю, и количества тепла, доступного для его производства. Топливо закипает, и пар
поступает в смесительную камеру 3 через клапан 4, где смешивается с воздухом, уже прошедшим через
клапан 5; смесь воздуха и топлива проходит через дроссельную заслонку 7 в двигатель. Когда дроссельная
заслонка 7 закрывается более или менее резко, как это обычно происходит, например, при отпускании педали
акселератора в автомобиле, клапаны 4 и 5 также закрываются под действием пружины из-за отсутствия
разрежения в двигателе.
Из камеры кипения 1 через клапан 4 не может проходить больше паров, чем требуется двигателю в
зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, и для предотвращения повышения давления паров в
камере кипения 1, которое привело бы к прохождению через клапан 4 большего количества паров, чем
требуется двигателю, тем самым обогащая смесь, а также для предотвращения испарения топлива, которое в
данный момент не требуется, и, как следствие, потери тепла, уже накопленного в стенках камеры кипения,
поплавковая камера 2 снабжена увеличенной частью 2a, в которую избыток топлива в камере кипения 1
стекает под действием силы тяжести и/или вытесняется давлением, создаваемым в камере кипения, тем
самым очищая камеру кипения 1 от топлива, так что практически не образуется больше паров и не
используется больше тепла до тех пор, пока в этой камере снова не восстановятся нормальные условия
пониженного давления.
В примере, показанном на рис. 2, устройство включает в себя камеру кипения 1, поплавковую камеру 2 с
расширенной частью 2а, смесительную камеру 3, подпружиненный воздушный клапан 5, работающий
совместно с дозирующим клапаном жидкого топлива 9. В этом случае 6 г кипящая камера I находится в
прямой связи со смесительной камерой 3, которая нагревается за счет отработанных газов. Воздух может
подаваться через отверстие 8S к парам топлива до того, как они f5 достигнут смесительной камеры 3.
416,798 в пространстве, занимаемом отработавшими газами.
Смесь паров топлива и горячего воздуха затем поступает в смесительную камеру 3, где она сталкивается с
потоком относительно холодного воздуха, который поступает через подпружиненный клапан 5, а
образовавшаяся таким образом холодная горючая смесь поступает в двигатель через дроссельную заслонку
7. Клапаны 4, 5 и 1 соединены между собой и приводятся в действие совместно за счет всасывания
двигателя. Для предотвращения повышения давления при закрытой дроссельной заслонке могут
использоваться средства, аналогичные показанным на рис. 1 или 2, для удаления излишков топлива из
камеры кипения 1, или, при необходимости, может быть предусмотрен обратный клапан i12a (вместе с
топливным впускным клапаном, как на рис. 2), позволяющий парам топлива выходить из канала 12 и камеры 1
при достижении ими заданного давления. Действие указанного клапана заключается в очистке камеры
сгорания от жидкого топлива при закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя на холостом ходу. Когда
дроссельная заслонка закрыта, закрывается и впускной клапан жидкого топлива (как показано на рис. 2,
цифра 9), и небольшое количество жидкого топлива задерживается в камере кипения.
Захваченное жидкое топливо испаряется практически мгновенно и выходит в виде облака пара через клапан.
Таким образом, камера очищается от жидкого топлива, что предотвращает ненужное испарение и, как
следствие, потерю тепла со стенок камеры кипения при закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя
на холостом ходу.
На рис. 4 представлена модификация аппарата, показанного на рис. 3, работающая аналогичным образом, за
исключением того, что пары топлива не дозируются перед смешиванием с горячим воздухом.
В примере, показанном на фиг. 5, устройство включает в себя камеру кипения 1, поплавковую камеру 2,
смесительную камеру 3, топливный клапан 9, подпружиненный клапан подачи холодного воздуха 5, клапан
подачи горячего воздуха 11, клапан отсечки паров топлива 4a, который временно закрывается, как описано
ниже, и канал перегрева 12. Запорный клапан 4а управляется с помощью демпфера 14, приводимого в
действие от дроссельной заслонки 7. Когда дроссельная заслонка 7 перемещается в закрытое положение,
пружина 15 сжимается и стремится протолкнуть поршень 16 через жидкость 16a в емкости 14. Поршень 14
перемещается и закрывает клапан 4a, воздействуя на пружину 17, которая легче пружины 15. Когда поршень
16 достигает конца своего хода, пружина 17 начинает снова выталкивать поршень 14, открывая тем самым
клапан 4a. Величина открытия клапана 4а регулируется с помощью упора 18. Когда клапан 4а закрывается, в
кипящей камере 1 возникает давление, которое быстро выталкивает топливо обратно в поплавковую камеру
2, тем самым удаляя из камеры излишки топлива.
Схема, показанная на рис. 6, аналогична схеме, показанной на рис. 5, и работает аналогично, за исключением
того, что для удаления излишков топлива 70 из камеры кипения 1 при внезапном закрытии дросселя 7
используется другой способ. Указанное средство включает поршень 19, работающий в цилиндре 20, при этом
поршень приводится в действие от дроссельной заслонки 7. Конструкция 75 такова, что при закрытии
дроссельной заслонки поршень 19 поднимается в цилиндре и забирает излишки топлива из камеры кипения 1
в цилиндр 20. Когда дроссельная заслонка 7 снова открывается, поршень 80 19 опускается в цилиндре 20,
выталкивая топливо из цилиндра в камеру сгорания 1, тем самым обеспечивая временный избыток топлива,
необходимый для быстрого ускорения.
Следует понимать, что может быть использована любая комбинация описанных выше характеристик.
Смесительная камера 3 может быть необогреваемой или состоять из нагреваемых стенок, либо иметь
нагреваемое основание с холодным верхом и стенками, так что любое топливо, которое при контакте с
основным потоком воздуха может конденсироваться, или неиспарившееся топливо, испаряется на ней.
Смесительная камера 95 может представлять собой отдельный блок, прикрепленный над выпускным
отверстием кипятильной камеры, причем количество тепла, передаваемого ей, регулируется изолирующими
соединениями или прокладками между ней и нагреваемой поверхностью, к которой она прикреплена.
Избыток топлива может быть отведен с горячей поверхности камеры сгорания на более холодную
поверхность той же камеры, чтобы предотвратить испарение паров при закипании, когда это не требуется
двигателю.
Поплавковая камера и вытесняющий цилиндр 20 будут установлены и/или изолированы от нагреваемых
частей аппарата, чтобы предотвратить закипание топлива в нем.
Кипящая камера и/или ведущие от нее каналы могут быть извилистыми, снабженными перегородками или
сетками для облегчения осаждения влажных или смолистых частиц углерода, взвешенных в парах, а сам
канал или его части могут быть сильно нагреты для облегчения высушивания любых смолистых частиц во
взвешенном состоянии, тем самым высвобождая углерод в виде сажи или пыли. Кипящая камера и/или канал
или каналы, или смесительная камера могут быть изготовлены полностью или частично из меди, которая
способствует повторному соединению компонентов топлива, если оно было разрушено в результате
чрезмерного нагрева. Кипящая камера и/или канал или каналы могут представлять собой отдельный блок,
прикрепленный к основной отливке (выпускному коллектору и т. д.) таким образом, чтобы обеспечить их
быстрый нагрев и поддержание тепла при любых условиях нагрузки. 130 416,798 -- r;, 798 Если это будет
сделано, и если да, то я заявляю, что то, что я заявляю, достаточно защищено изоляционным материалом,
чтобы предотвратить слишком быстрое рассеивание тепла.
Например, при сжигании или ином нагревании паров топлива, выделяемых для топлива «тяжелее бензина», в
том числе каменноугольной смолы или креозота, удаляется в виде пара из камеры сгорания и канала
перегрева 12 путем включения в камеру кипения или нагрева, при этом при нормальных условиях нагрузки
пар может поступать в корпус жидкого топлива, контактируя с нагретыми стенками камеры или выпускного
коллектора, или иным образом подаваться обратно в камеру кипения. В случаях, когда избыток топлива
удаляется в виде пара из камеры кипения и перегревательного канала 12 путем включения выпускного
клапана, при этом при нормальной нагрузке пар может проходить в атмосферу или в выпускной коллектор,
контактируя с нагретыми стенками камеры или выпускного коллектора, или иным образом обрабатываться с
помощью средств, позволяющих по запросу, но предпочтительно, через охлаждаемый трубопровод или отсек,
так что пар топлива изменяется, например, когда дроссельная заслонка работает в диапазоне от некоторого
подходящего максимального открытия до нуля, объем которого в конечном итоге возвращается в указанный
корпус, и, следовательно, количество пара может быть обработано иным образом. жидким топливом,
контактирующим с нагретыми частями. Камера кипения и нагрев камеры автоматически регулируются в
диапазоне от максимального значения до нуля и могут использоваться попеременно для пропускания воздуха
или другого декарбонизирующего агента через камеру и канал, не входящие в систему двигателя, и, таким
образом, вызывают автоматическое удаление нагара. 85 каналов могут быть продублированы в любом
устройстве в диапазоне от максимального значения до нуля, изменяя скорость фактического производства
или пропускания другого декарбонизирующего агента через камеру и канал, не входящие в систему
двигателя, и, следовательно, вызывают автоматическое удаление нагара. 90 каналов могут быть
продублированы в любом устройстве, чтобы позволить воздуху проходить через камеру и канал, не входящие
в систему двигателя, от максимального значения до нуля.
2.
Испарители, как указано в пункте 1, как показано на чертежах, в которых для уменьшения или прекращения
фактического образования пара тело имеет коническую или иную форму, сходящуюся вниз, так что жидкое
топливо отводится или частично отводится, вызывая относительно небольшой подъем жидкости к нагретой
камере под действием силы тяжести, когда поверхность углубления соприкасается с жидкостью, при этом
скорость увеличения постепенно возрастает по мере подъема жидкости. В тех случаях, когда союз «или»
временно перестаёт существовать.
Тиоттл называют закрытым, он 3. В испарителях, как указано в пункте 1, всегда подразумевается, что они
либо частично, либо полностью отключаются для уменьшения или прекращения скорости потока, либо
полностью отключаются до холостого хода. Фактическое производство пара происходит в месте
расположения тела. Жидкое топливо удаляется в жидком виде из испарителей для двигателей внутреннего
сгорания. Паровые двигатели уже были предложены для двигателей внутреннего сгорания, включающих
выхлопную систему или иным образом нагреваемое тело жидкости.
кипятильная камера, в которой находится тело жидкости 4. Испарители, как заявлено в пункте 1,
поддерживаются таким образом, что в течение любого короткого промежутка времени скорость фактического
производства пара в объеме, независимо от требований двигателя, которые могли значительно измениться в
течение указанного времени, более или менее постоянной, независимо от требований, предъявляемых к
двигателю. Жидкое топливо удаляется в жидком виде из нагретых стенок камеры путем рассеивания,
например, плунжера, выпускного клапана, который срабатывает совместно с дроссельной заслонкой.
когда требования к двигателю невелики 5. В испарителях, как указано в пункте 1, избыточный пар может
выходить в атмосферу, где жидкость удаляется в сферу 115 или в конденсатор. Недостатком формы пара,
образующегося при выходе пара из таких испарителей, является то, что в указанной камере происходит
нагрев, по существу, как это не описано в описании способа генерации пара.
будет использоваться, и станет видно, что 6. Испарители, как указано в любом из предыдущих предложений,
отличаются от этих уступленных пунктов формулы изобретения тем, что поток жидкого пара, проходящий из
указанной камеры в основной воздушный поток, контактирующий с нагретыми стенками смесительной
камеры, где он встречается с основной воздушной камерой, автоматически и мгновенно обрабатывается.
изменялся в соответствии с двигателем 7. Испарители, как указано в пункте 6, обеспечивают такие
требования, чтобы генерировался только необходимый объем пара топлива, смешанного с 125 количеством
пара, и чтобы горячий воздух до контакта с основным теплом, аккумулированным в стенках камеры,
представлял собой воздушный поток.
не тратится впустую на образование пара, которого равно 8. VaDorisers, как указано в любом предварительно
требуемом пункте формулы изобретения, характеризуется наличием положения a5 la\;ing now particular
described mnd, предназначенного для временной избыточной подачи i30 416,798 топлива к нагреваемым
частям аппарата по требованию двигателя для внезапной или увеличивающейся подачи паров, например, в
условиях, возникающих при открытии дроссельной заслонки.
9. Испарители, как указано в любом из предшествующих пунктов, характеризуются тем, что кипящая камера
имеет, например, сходящуюся или коническую форму, что приводит к относительно небольшому повышению
уровня жидкости в ней, постепенно увеличивая площадь нагревательной поверхности, контактирующей с этой
жидкостью.
10. Испарители с подогревом от выхлопных газов или иным способом для топлива тяжелее бензина, включая
каменноугольную смолу или креозот, используемые в двигателях внутреннего сгорания, и включающие
камеру кипения или нагрева, в которой при нормальных условиях нагрузки жидкость поддерживается в
контакте с твердыми стенками камеры, сконструированные и приспособленные для работы в основном так,
как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 16 марта. 19:34.
Г. 1). Фитцпатрик и Ко., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и
Провиденс-Билдингс, 49, Белфаст.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416799A
[]
ПАТЕНТ EI FATIO- N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА k / Дата подачи заявки: 25 марта 1933 г. № 9009/33. 41 галлон. Полный комплект
(слева): 17 марта 1934 г.
Завершено: сентябрь. 21, 1934.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствованный гребной винт для использования в воде или в воздухе.
Я, Уильям Чарльз К. Арлтон, проживающий по адресу: Окфилд Виллас, 2, Грейндж-роуд.
Ист-Коус, остров Уайт, гражданин Англии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: гребной винт состоит из выступа, к которому прикреплены две или более лопастей
(на используемых в настоящее время водяных или воздушных винтах), причем внутренняя лопасть
ограничена выступами внешней. Лезвия комплекта параллельны друг другу. Каждый клинок по сути
представляет собой область, образованную кругом вокруг муравья! побочный ход этой сюжетной линии.
Касательная линия на своем свободном конце проходит по передней кромке лопасти (и винта), а площадь
окружности на своем свободном конце проходит по задней кромке лопасти (и винта). Положение начала
свободного конца касательной линии (параллельной линии, расположенной выше) любой лопасти
относительно линии, расположенной выше, определяется проекцией касательной линии (лопасти,
расположенной выше) на переднюю кромку винта. Внешняя лопасть имеет некоторую выпуклость с внешней
стороны, в то время как внутренние лопасти имеют лишь незначительную выпуклость у передней кромки.
Датировано 23 марта 1933 года.
Уильям Чарльз Карлтон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный гребной винт для использования в воде или в воздухе.
Я, Уильям Чарльз Карлтон, проживающий по адресу: Окфилд Виллас, 2, Грейндж-роуд.
Ист-Коус, остров Уайт, гражданин Англии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Гребной винт состоит из одного или нескольких комплектов лопастей, соединенных между собой выступом, и
каждый комплект заменяет лопасть обычного винтового гребного винта. Каждый комплект лопастей состоит из
двух или более лопастей, расположенных таким образом, что каждая лопасть отделена от ближайших к ней
каналов, представляющих собой поток жидкости, воздействующий на нее, мимо гребного винта. Центральная
линия этого канала — это линия, которую можно было бы описать дугой окружности, касательной к этой
области. Таким образом, на рисунке, со ссылкой на рис. 1, центральная линия тока c жидкости, обтекающей
винт, будет следовать по траектории, обозначенной линией H H2' H' в порядке H' H2 11, причем H' до 112
являются прямой линией с линией относительного направленного потока жидкости перед винтом, а H1 до H'
— дугой, к которой относится указанная выше прямая линия -11 H'. Для того чтобы центральная линия тока
жидкости следовала линии, обозначенной 112 H', в идеале управляющие стороны, показанные на рис. 1
буквами B и D, должны быть параллельны H1 11' H'. Однако, чтобы учесть некоторые возможные требования,
например, изменение плотности и/или скорости жидкости, эти стороны не должны оставаться параллельными
H1 H2 11', а должны использоваться для сужения или расширения канала, хотя направление, по которому
следует H- 11'2 H', останется неизменным.
Как упоминалось выше, предполагается, что касательная, показанная на рис. 1 осью H'2 H', должна точно
совпадать с начальным направлением потока жидкости вокруг винта, поэтому в ненормальных условиях
работы тангенциальная часть винта совершает мало или совсем не совершает работы по увеличению тяги, за
исключением (а) уменьшения турбулентности в канале и (б) улучшения обтекания винта потоком жидкости.
Под тангенциальной частью винта понимается та часть, что показана на рис. 2, справа от линии X X. Однако
эта тангенциальная часть становится важной (а) при движении задним ходом, где это возможно (! б) при
ускорении. Поскольку, следовательно, 6799 _ _ тангенциальная часть не имеет значения с точки зрения
фактического создания тяги, ее величина будет подвержена значительным изменениям в зависимости от
конкретного рассматриваемого случая.
Внешние стороны, обозначенные на рис.
1
В соответствии с процедурами A и E, может использоваться либо для увеличения тяги в соответствии с
существующей практикой, либо просто для обтекания.
Различные лопасти комплекта могут удерживаться в нужном положении, а конструкция сохранять жесткость с
помощью распорок, спроектированных в соответствии с существующей практикой таким образом, чтобы
оказывать как можно меньшее сопротивление потоку жидкости.
i5 Величина тяги, создаваемой в канальной части гребного винта, рассчитывается с учетом конкретных
случаев путем математического анализа расстояния между лопастями комплекта, скорости жидкости и
радиуса дуги 112 H (рис.
1).
Движущая сила создается за счет того, что жидкость обтекает гребной винт относительно по линии,
обозначенной 112 H' (рис. 1), и в направлении от 11l к 12 (рис. 1). 1). Размах лопастей зависит от конкретных
конструктивных особенностей.
В данном документе признается предшествующий уровень техники, описанный в пункте 1 формулы
изобретения № 206676.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416800A
[]
Патентная спецификация.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 апреля 1932 года.
41t,800 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 марта 1933 г. № 9316/33.
Завершено: сентябрь. 21, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для переработки табака.
Мы, Американская табачная компания:
Компания PANY, должным образом учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных
Штатов Америки, расположенная по адресу: 111, Фрайф-авеню, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки (правопреемник Чейлса Грина Максвелла, инженера, проживающего в Луисвилле, округ
Джелферсон, штат Кентукки, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к машинам для отделения стеблей от табака и преследует, среди
прочего, различные цели, в частности, создание машины необычайно большой производительности; такой, в
которой будет относительно мало так называемых «капель» или очищенных листьев; в которой очищенные
части листьев будут большого размера, и в которой стебли будут тщательно очищены от остатков. Нам
известно, что было выдано большое количество патентов на машины для отделения стеблей от табака, но по
разным причинам лишь очень немногие из них когда-либо использовались в коммерческих целях.
Возможно, наиболее важной причиной этого является их ограниченная вместимость, хотя есть и другие
важные причины: чрезмерное количество так называемых «капель»; неспособность удовлетворительно
отделить всю мембрану от стеблей; и разрезание, разрыв или измельчение мембраны на относительно
мелкие фрагменты, что приводит к образованию большого количества нежелательных «отходов». "
Одной из причин большого процента опавших листьев в других машинах является неспособность механизма
захвата стебля должным образом захватить и удержать стебель листа во время работы механизма удаления
мембраны.
Этот сбой в работе механизма захвата стебля в значительной степени обусловлен тем, что диаметр или
толщина различных стеблей листьев сильно различаются на их торцах, и там, где используются жесткие
захватывающие элементы, такие как противоположно расположенные звенья цепи или другие типы
взаимодействующих захватывающих губок, для одновременного захвата более чем одного стебля,
становится очевидным, что из нескольких листьев, захваченных между такими звеньями или губками, листья
малого диаметра, лежащие рядом с листьями большего диаметра, будут захвачены недостаточно или не
захвачены вовсе. А когда механизм снятия листьев относится к типу, в котором происходит относительное
тянущее движение между листьями и механизмом снятия листьев, незахваченные листья будут освобождены
и пройдут через машину или выпадут из нее, не будучи снятыми. В результате образуются так называемые
«капли», которые необходимо собирать и впоследствии удалять с помощью ручного или иного способа, что
увеличивает стоимость операции по удалению спиралей. 70 Настоящее изобретение по существу
заключается в создании в машине для обрезки табачных листьев, в которой стебли постепенно отделяются от
листьев и которая включает в себя 75-й механизм захвата основания стебля для продвижения листьев и
бесконечный механизм снятия стебля, перемещающийся вместе с механизмом продвижения, но по
противоположной от него траектории, механизма захвата, включающего в себя 8-е приводные бесконечные
тяговые элементы, имеющие противоположные захватывающие части основания стебля, приспособленные
для достаточно прочного захвата основания стебля, чтобы предотвратить его извлечение из захватывающего
механизма во время операции снятия стебля.
В связи с вышеупомянутым механизмом могут быть предусмотрены средства для снятия изоляции.
включает в себя взаимодействующие бесконечные ленты для снятия листьев, имеющие противоположные
параллельные участки, движущиеся по прямолинейной траектории и образующие между собой зону отрыва
стеблей, через которую стебли листьев вытягиваются, в то время как перепончатые части листьев
удерживаются или отделяются от стеблей. 95 Также, в связи с вышеупомянутым механизмом, могут быть
предусмотрены средства для удаления прилипшей к листу мембраны.
стволы деревьев.
Более подробно описанный механизм захвата включает в себя бесконечные захватывающие и продвигающие
тросы, которые надежно захватывают и удерживают последовательность продвигающихся листьев, которые
будут надежно удерживаться независимо от диаметра или толщины торцов листьев, тем самым уменьшая
количество «падений» из-за неспособности механизма захвата надежно захватить и удержать листья.
Указанное выше средство для снятия стеблей связано с захватывающими и продвигающими тросами,
расположенными у основания стебля, причем указанный механизм сконструирован таким образом, чтобы
Соседние файлы в папке патенты