Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11044
.pdf
дополнительной целью является улучшение управления машиной.
Согласно данному изобретению, угольная шахтная или аналогичная машина снабжена дополнительным
транспортировочным устройством или барабаном, главным образом, в целях безопасности.
В случае отказа обычного троса для транспортировки, в качестве страховочного троса можно использовать
дополнительный трос или кабель с электроприводом. Таким образом, можно предотвратить повреждения или
несчастные случаи, которые могут возникнуть в результате обрыва троса для транспортировки или отрыва
домкрата или опоры, и, следовательно, машина может использоваться для прокладки швов с большей
безопасностью.
Кроме того, машина также может использоваться для резки забоев или в цеховых работах, если это
необходимо в зависимости от цеха и системы столбов или стенок шахты, поскольку для ее использования
доступны два троса с электроприводом, а транспортные устройства или барабаны могут управляться
независимо. Для предотвращения поломки силового агрегата, механизма привода каната или других частей
машины целесообразно изготавливать машину из легкоразъемных секций, например, секции режущей
головки, секции двигателя и контроллера, а также секции тяги или подачи. Это позволяет обменивать любой
участок на новый прямо на угольном забое. Все подшипники машины могут быть шариковыми или
роликовыми, а приводные механизмы для тяговых и предохранительных барабанов 65 предпочтительно
имеют бесшумную конструкцию и работают в масле, что обеспечивает тишину, легкость и эффективность
работы. Для удобства работы все элементы управления предпочтительно группировать в одном конце станка.
Усовершенствования находят выгодное применение в связи с электрифицированными угледобывающими
машинами, и в одном из практических примеров угледобывающая или подобная машина выполнена из трех
самодостаточных секций, соединенных друг с другом болтами таким образом, чтобы их можно было легко
разъединить. У махинэ может быть основание или полозья, общие для всех секций. Центральная секция
представляет собой секцию двигателя и контроллера 80i, передняя секция — секцию режущей головки, а
задняя секция — секцию транспортировки или подачи, и, как будет понятно, любую секцию можно легко
разобрать или заменить на угольном складе 85.
Если произойдет разрушение поверхности. Режущая головка имеет обычную консольную форму,
обеспечивающую пространство для установки поворотного стола и расположенного на нем режущего
инструмента. Поворотный стол может вращаться с помощью троса, как и в других конструкциях
длиннозабойных машин, и он приспособлен для фиксации в нескольких положениях, например, с режущей
планкой, расположенной практически перпендикулярно продольной осевой линии машины для
длиннозабойной резки, и с режущей планкой, расположенной на одной линии с этой осевой линией для
короткозабойной резки. Режущая планка, подходящая для изделия № 159 416,859, включает в себя обычную
цепь режущего механизма с зубчатой передачей, вращающуюся в направляющих. Цепь может быть
отсоединена от приводного механизма путем включения сцепления, расположенного на удобном элементе
управления сцеплением. Все подшипники бывают шариковыми или роликовыми. Режущий механизм
сконструирован таким образом, что нижняя плоскость пропила обычно находится на одном уровне или
практически на одном уровне с нижней частью станка. Транспортировочный или подающий участок снабжен
двумя приводными барабанами для намотки кабеля, расположенными, предпочтительно, на вертикальных
осях, причем каждый из них имеет регулирующую муфту, предпочтительно дискового типа.
Один из этих барабанов — транспортный, а другой — предохранительный, предназначенный в основном для
использования в случае обрыва транспортного троса или отсоединения его домкрата или подобного
устройства. Таким образом, используются два троса с электроприводом, один из которых в основном служит
страховочным тросом на случай обрыва тягового троса или отсоединения его домкрата или подобного
устройства. Транспортировочный барабан может располагаться вблизи правого внешнего угла
транспортировочного участка, а предохранительный барабан — внутри и слева от него. Приводной механизм
может быть сконструирован таким образом, что в качестве тягового барабана может использоваться любой из
барабанов. В подходящей конфигурации предохранительный барабан соединен с транспортным барабаном
перед муфтами через промежуточную шестерню, так что его скорость вращения при включенной муфте
примерно на десять процентов выше, чем у транспортного барабана. Привод от вала якоря двигателя
предпочтительно осуществляется с помощью червячной передачи, а передача крутящего момента
осуществляется через конструкцию с храповым механизмом и собачкой, способную обеспечивать четыре или
более скоростей, при этом между двумя передачами предусмотрено сцепление для включения и выключения
привода.
Все зубчатые передачи для привода барабанов предпочтительно размещать в маслонепроницаемом корпусе,
позволяющем им работать в масле, а корпус может иметь съемную крышку для осмотра и ремонта.
К предохранительному барабану прикреплено храповое устройство с шарнирным фиксатором, которое
приспособлено для зацепления с целью обеспечения только одностороннего вращения этого барабана.
При работе на крутых склонах тяговый барабан с тросом или кабелем тянет машину, а муфта
предохранительного барабана затянута ровно настолько, чтобы трос оставался натянутым. Канаты
надлежащим образом спускаются с барабанов по внешней стороне шкивов или лебедок, расположенных в
двух крайних углах 60 тягового участка. Верхний фланец или ободок предохранительного барабана может
быть снабжен зубьями храпового механизма для зацепления с шарнирным фиксатором, установленным на
раме машины. Эта собачка взаимодействует с 65 зубьями храпового механизма при работе на крутых
склонах, и если в этих условиях оборвется тяговый трос или вырвется анкерный домкрат, механизм храпового
механизма предотвратит обратное вращение предохранительного барабана и тем самым удержит машину на
склоне.
При работе в длиннозабойных выработках, где уклоны и валы таковы, что страховочный трос или барабан не
имеют такого большого значения, в качестве тягового барабана можно использовать любой из барабанов 75.
При разработке коротких траншей, когда режущий брус зафиксирован в центральном продольном положении,
для выполнения входного или отводного пропила могут использоваться как барабаны, так и канаты. Оба
каната 80 управляются независимо друг от друга, и соответствующие шкивы для канатов могут быть съемно
установлены на внешнем углу или углах секции режущей головки.
Предпочтительно сгруппировать все элементы управления 85 вместе на одном конце машины, подальше от
угольного забоя, чтобы упростить эксплуатацию.
Дата: 22 марта 1933 года.
JENSEN & SON, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14198, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в угольной промышленности или связанные с ней устройства и оборудование.
Я, Ричард Джон Тугвуд, проживающий по адресу: № 77, Ченнери Лейн, Лондон, У.О. 2, дипломированный
патентный поверенный и подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения (сообщение от компании Jeffrey Manufacturing Company, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Огайо, США, по адресу: First Avenue and Big Four Railroad, Columbus, округ Франклин, штат
Огайо, США) заключается в следующем: 100 Данное изобретение включает усовершенствования в области
добычи угля и аналогичного оборудования или связанные с ним.
В описании, прилагаемом к моей патентной заявке № 8662 от 22 марта 1933 года, я описал угольную или
аналогичную машину, имеющую дополнительное транспортировочное устройство или барабан,
предназначенное в первую очередь для обеспечения безопасности, так что в случае отказа обычного
транспортного устройства дополнительный трос или кабель с электроприводом может использоваться в
качестве страховочного троса.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование приводного механизма тяговых устройств
этих машин, и оно особенно применимо в связи с изобретением, являющимся предметом моей
вышеупомянутой патентной заявки. Усовершенствования повышают управляемость приводного механизма и
обеспечивают повышенную безопасность оператора.
Согласно данному изобретению, приводной механизм для тягового устройства включает вертикальный вал,
установленный в соответствующих подшипниках в раме машины. Транспортировочные барабаны оснащены
механизмом сцепления, конструкция которого позволяет удерживать маховик или аналогичное устройство
неподвижно во время работы транспортировочного механизма, что исключает опасность травмирования рук
оператора.
В одном из практических примеров угольной или подобной машины, имеющей ту же общую конструкцию, что и
описанная в моей спецификации выше, приводной механизм транспортировки включает вертикальный вал 0,
установленный в подшипниках скольжения в маслонепроницаемом редукторном отсеке в задней части и
справа от секции транспортировки или подачи.
Для передачи крутящего момента на тяговые барабаны десятизубчатая шестерня крепится шпонкой к валу,
расположенному под нижней частью редукторного отсека, который приподнят над основанием рамы. Эта
шестерня входит в зацепление с 32-зубчатой промежуточной шестерней, расположенной на экранированных
антифрикционных подшипниках на выступе в основании, а промежуточная шестерня, в свою очередь, входит
в зацепление с 72-зубчатой шестерней тягового барабана, причем последняя шестерня также зацепляется с
65-зубчатой шестерней предохранительного барабана. Барабанные шестерни вращаются в масле и надежно
защищены от грязи массивными защитными кожухами, расположенными под барабанами и вокруг них. Под
каждым барабаном может быть установлено скребковое кольцо в форме звезды, предотвращающее
попадание грязи на шестерни, расположенные вокруг валов барабанов. Скребковые кольца удерживаются с
люфтом центральными скошенными кольцами, приваренными на месте и имеющими зацепление поршневых
колец со ступицами барабанных шестерен. Последние, вместе с барабанами и их муфтами, вращаются на
длинных латунных втулках вокруг массивных неподвижных шпилек, установленных в основании рамы
машины и на съемной хомуте в верхней части.
Барабаны имеют практически одинаковую конструкцию, каждый из них приспособлен для размещения
пятидесяти футов или более стального троса при намотке в неравномерном порядке. Каждый барабан имеет
кольцевое углубление для дисковой муфты, состоящей из комплекта дисков, установленных на барабане, и
вспомогательного комплекта, установленного на цилиндрическом держателе 65. Последний вставляется в
кольцевое углубление с верхнего конца втулки, к нижней части которой прикреплена шпонка барабанного
механизма, а сверху опирается на упорный подшипник скольжения. Муфты 70 приводятся в действие
безободными маховиками со спицами, взаимодействующими с резьбовыми втулками на ступицах, а осевое
перемещение барабанов передается для включения и выключения муфт путем установки в ступицы 75
маховиков шарикоподшипника и обоймы, которая входит в зацепление с выступающими внутрь выступами на
барабанах. Таким образом, хотя муфты могут затягиваться при вращении барабанов, шарикоподшипники
позволяют 80 маховикам оставаться неподвижными, что предотвращает травмы рук оператора от колес.
При включении муфты предохранительный барабан вращается со скоростью, которая примерно на 10% выше
скорости вращения тягового барабана.
В верхнем ободе предохранительного барабана предусмотрены зубья храпового механизма, которые при
необходимости включаются с помощью рычага собачки, шарнирно прикрепленного к раме машины. Фиксатор
можно поднять на 90 градусов с помощью небольшого ручного рычага, перемещаемого по наклонной
поверхности и удерживаемого выемкой в верхней части. Конические шкивы предусмотрены для канатов в
каждом углу передней части машины, а шкив слева имеет двойной угол 95 градусов для разматывания
тягового каната с этой стороны, если это необходимо.
Принцип работы различных механизмов будет понятен без дополнительных описаний, а общая работа
машины loo00 описана в вышеупомянутой спецификации. Следует также отметить, что при разработке
коротких траншей один канат может использоваться для транспортировки, а другой — для замедления
движения.
Два барабана также полезны для перемещения 105-го пласта вниз по забою, где в одних местах машина
будет скользить под собственным весом, а в других ее придется тянуть. В этом случае один трос может
использоваться в качестве тормозящего, а другой — для перемещения машины. Все 110 элементов
управления расположены значительно ниже верхней части станка, чтобы избежать защемления руки
оператора при работе в труднодоступных местах.
Дата: 16 мая 1983 года.
JENSEN & SON, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
416,859 4 41 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с углем, и аналогичное оборудование, полученные от его добычи или использования.
Я, Ричард Джуин Тагвуд, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированный
патентный поверенный и подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение от компании Jeffrey Manufacturing Company, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Огайо). Соединенные Штаты Америки, по адресу: Первая авеню и железная дорога Биг Фоур, Колумбус, округ
Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение включает в себя
усовершенствования в или связанные с угольной добычей и подобным оборудованием и касается
конструкций такого рода, в которых предусмотрено предотвращение обратного движения машины при отказе
механизма подачи или транспортировки.
Это положение выгодно в определенных условиях работы, например, если подающий трос или подобный
элемент порвется или его крепление ослабнет во время работы машины на крутых склонах или в неровных
швах, предотвращая обратное движение машины и возникновение аварий, и, таким образом, выступая в
качестве полезной меры безопасности.
Желательно, чтобы помимо включения такой функции безопасности, которая делает машину особенно
подходящей для непрерывной или длиннозабойной работы в различных условиях шахт, машина могла быть
приспособлена для транспортировки или подачи с помощью предохранительного оборудования, поскольку
таким образом машина может быть адаптирована для работы в камерно-столбовой или короткозабойной
системе добычи полезных ископаемых простым изменением соответствующих средств управления и
механизма сцепления.
Согласно предыдущему патенту №.
321604, Утвержденная по сообщению компании Jeffrey Manufacturing Company, машина для резки угля или
аналогичная ей машина ранее оснащалась двумя приводными барабанами для транспортировки угля,
расположенными на вертикальных осях на некотором расстоянии друг от друга. Барабаны приводились в
действие одновременно для продольной подачи режущего рычага в уголь и по отдельности для подачи
материала в машину.
Согласно данному изобретению, в горнодобывающей машине предусмотрено сочетание основного тягового
или подающего механизма с вспомогательным тяговым или подающим механизмом, включающим
дополнительный гибкий тяговый элемент с электроприводом и предназначенный для предотвращения
обратного движения машины в случае отказа основного тягового механизма.
Изобретение также предусматривает в горнодобывающей машине сочетание с основным транспортным
барабаном второго транспортного барабана 65, вращающегося в противоположном направлении по
отношению к основному барабану и предназначенного для работы либо для подачи или перемещения груза в
машину, либо в качестве предохранительного устройства, предотвращающего обратное движение машины.
70 Таким образом, для использования доступны два троса или аналогичных устройства с механическим
приводом, а тяговые устройства или барабаны могут быть соединены вместе для вращения в
противоположных направлениях. Транспортировочные устройства или барабаны также 75 выгодно оснащены
соответствующими муфтами, пригодными для независимого управления ими.
Благодаря такой конструкции можно очень эффективно предотвратить повреждения или аварии, которые
могут возникнуть в результате обрыва тягового троса или отрыва домкрата или другого анкерного крепления,
и, следовательно, машина может использоваться для бурения жил или пластов с большей безопасностью.
Кроме того, машина 85 также легко доступна для проходки забоев или камерных работ, если необходимо
работать по камерно-столбовой или короткозабойной системе горных работ.
Механизм тягового или предохранительного барабанного сцепления 90 имеет выгодную конструкцию,
позволяющую удерживать маховик или аналогичное устройство неподвижным во время работы тягового
механизма, что исключает опасность травмирования рук оператора и, следовательно, повышает
безопасность оператора.
Также предусмотрены удобные средства для закрытия приводного механизма основного или
предохранительного тягового устройства или барабана 100 и его промывки в масле для обеспечения
бесшумной работы и удобства эксплуатации.
Предпочтительно использовать двухбарабанный горизонтальный механизм, привод которого может быть
таким, чтобы одновременно вращать барабаны в противоположных направлениях. Два канатных барабана
удобно установлены для вращения вокруг вертикальной оси, и предусмотрены средства для привода этих
барабанов в противоположных направлениях, при этом 10 периферийных элементов на противоположных
сторонах машины движутся в направлении к режущему механизму. Для предотвращения обратного вращения
предпочтительно используется храповой механизм. 115 вспомогательных или вторых средств
транспортировки или барабана и средств управления соответствующим образом связаны с этим механизмом
для выемки 416,59 стенки в конце длиннозабойного участка, и рисунки 22 и 23 схематически представляют
транспортировку горной машины от ее положения, где она выполнила выемку длиннозабойного участка. 70
Обратившись к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что машина имеет опорную балку, включающую
промежуточную секцию двигателя 43, переднюю секцию подачи и транспортировки 44 и заднюю секцию резки
75.
Эти секции съемно соединены между собой с помощью соответствующих болтов или винтов, а в моторной
секции установлен электродвигатель, который не показан, поскольку он может иметь любую подходящую или
иную известную конструкцию. Удлинённый режущий элемент 46 выступает из задней части секции режущей
головки 45 и шарнирно соединён с ней режущей головкой или поворотным столом 107, а также может быть
зафиксирован в различных положениях с помощью разъёмного запирающего механизма, включающего
вертикальные штифты 47, 47. Последние установлены в раме и съемно входят в углубления, такие как 420, в
режущей головке или поворотном столе 107. Удлинённая конструкция k. erf eit ter 46 включает в себя
удлинённую режущую балку 48 с цепным резаком 49, расположенным таким образом, чтобы перемещаться по
её периферии. Предпочтительно, машина оснащена 95 салазками 847, 3418 и режущей балкой с цепным
башмаком 108 для скольжения по поверхности шахты во время операций по резке.
Секция подачи и транспортировки 44, к которой настоящее изобретение относится в большей степени,
включает в себя гибкие тяговые элементы, которые могут представлять собой канаты, как показано на
рисунках 1 и 51, предназначенные для соединения их свободными концами с неподвижными анкерными
креплениями, расположенными вне машины, как показано на рисунках с 10 по 23 включительно.
Канат 50 — это основной тяговый канат, идущий от основного тягового барабана 20S, а канат 51 — это
вспомогательный тяговый и страховочный канат, идущий от вспомогательного тягового барабана 213.
Барабаны приспособлены для работы от вертикального вала 144 (рис. 4 и 6), который приводится в движение
от двигателя моторного отсека 43 через зубчатую передачу и односторонние 115 средства передачи, такие
как храповой механизм любого подходящего типа, приспособленные для того, чтобы позволить двигателю
вращать обмотку только в направлении намотки либо с низкой скоростью для подачи никеля t20, либо с
относительно высокой скоростью для возврата или транспортировки машины.
Трансмиссионный механизм между валом 44 и барабанами показан на рисунках 4 и 6. В нижней части вала
144 (125) находится шестерня 197, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 198, закрепленным с
помощью шарикоподшипников 199 на вертикальном подшипнике 200, выступающем вверх от нижней
пластины 201 опорной рамы, при необходимости обеспечивая зацепление собачки и храпового механизма
друг с другом.
Два барабана для канатов могут быть соединены зубчатой передачей для вращения в противоположных
направлениях с разной скоростью, и, благодаря тому, что барабан для страховочного каната вращается с
большей скоростью, чем барабан для подающего каната, легко поддерживать страховочный канат в
натянутом состоянии и готовым к использованию в качестве страховочного каната.
Усовершенствования находят выгодное применение в связи с электрическими угледобывающими машинами,
и для того, чтобы изобретение было легко понятным, на прилагаемых чертежах показан один практический
пример, демонстрирующий усовершенствования, воплощенные в электрической угледобывающей или
аналогичной машине, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид машины сверху; Рисунок 2 — вид
машины сбоку; Рисунок B — разрез по линии 11-11. Рисунок 1; Рисунок 4 — это разрез, выполненный по
линиям IV-IV рисунков 1 и 6 в направлении стрелок и в большем масштабе; Рисунок 5 — это разрез в
меньшем масштабе по линии V-V рисунка 4; Рисунок 6 — это разрез в плане, выполненный по линии VI-VI
рисунка 4, но в меньшем масштабе; Рисунок 7 — это разрез в плане вспомогательной канатной рамы и
связанных с ней предохранительных устройств; Рисунок 8 — это разрез фрагмента рисунка 7, выполненный
по линии VIII-III и в направлении стрелок; Рисунок 9 — это увеличенный детальный вид части рисунка 8;
Рисунки 0, 11 и 12 представляют собой диагональные короткие стенки при работе с горнодобывающей
машиной, используемой в горнодобывающей промышленности; Рисунок 13 представляет расположение
канатов, когда машине разрешено скользить под собственным весом по забою вправо. Рисунок 11
представляет положение канатов, когда машину необходимо переместить на дно шахты с помощью
электропривода после того, как ей было разрешено скользить вниз по прямой; Рисунок 15 представляет
положение канатов для транспортировки, когда машину необходимо переместить на рабочий забой в рамках
подготовки к операции по выемке грунта; Рисунки 16 и 17 представляют операции длиннозабойной выемки в
противоположных направлениях; Рисунок 18 представляет собой качающуюся выемку грунта в
длиннозабойный забой; Рисунки 19, 20 и 21 представляют диаграмму завершения длинного участка
транспортировки и подачи грунта.
Шестерня 198 зацепляется с относительно большей шестерней 202, которая имеет шпонку 203 на
цилиндрической ступице 204, соединенной с верхним концом, который соединен с одним элементом 205
муфты трения 206, другой элемент 207 которой расположен на внутреннем барабане троса 208. Втулка 209
запрессовывается в гильзу 204 для опоры на вертикальный неподвижный подшипник 210, который крепится к
верхней пластине 24 путем шпоночного соединения, как показано на рисунке 4.
Как показано на рисунке 6, шестерня 20 соединяется с шестерней 211, установленной для вращения вокруг
вертикального подшипника 212, который расположен параллельно вертикальному подшипнику 210. Также
установлен вращающийся вокруг вертикальной оси подшипника 212 барабан 213 (рисунки 1, 4 и 7), а между
шестерней 211 и барабаном 213 находится муфта фрикционного сцепления, которая, как и барабан 212, во
всех отношениях аналогична конструкции, показанной в левой части рисунка 4. Шестерня 202 вращается
против часовой стрелки, если смотреть в плане, а шестерня 211 вращается по часовой стрелке, и
передаточное отношение между этими шестернями таково, что шестерня 211 будет вращаться примерно на
десять процентов быстрее, чем шестерня 202, для целей, описанных ниже.
Как показано на рисунке 4, ступица 216 большой прямозубой шестерни 202 снабжена чашеобразным
подшипником 214, который удерживается от вращения относительно нижней пластины 201 с помощью
штифта 215. Ступица 216 опирается на подшипник 214 на пластинчатом дне внутри цилиндрического фланца
217, образующего масляную чашу. Верхний конец ступицы 21 снабжен кольцевым уплотнением 218, которое
прилегает к внутренней поверхности неподвижного кольца 19, образуя грязеотталкивающее уплотнение;
кольцо 219 установлено в круглом отверстии в крышке 220. Эта крышка может быть снабжена удлинителем
221 (Рисунок 1)i для пространства, в котором вращается зубчатое колесо 211. Вертикальное расширение
также может быть предусмотрено на 222_) (Рисунок 4), а также могут быть предусмотрены соответствующие
перегородки, как показано на 223, 2241 и -.51, для взаимодействия с крышкой 20, 221 и дополнительной
пластиной 27 для обеспечения корпуса 228 для зубчатой передачи, показанной на плане на Рисунке 6.
Звездообразная пластина 226 (рисунки 4 и 5) соединена посредством штифтов 2261 в ступице 216, вращается
вместе с ней и образует плотное соединение с верхней поверхностью крышки 220. Звездчатая пластина 226
служит для удаления угольной пыли или посторонних предметов из-под канатного барабана 208, чтобы
предотвратить попадание таких предметов в камеру 228 под пластиной 220 и предотвратить замедление
свободного вращения канатного барабана 208. Аналогичная звездообразная пластина расположена под
драмом 213, и для цилиндрической зубчатой передачи в закрытой камере 228 могут быть предусмотрены
соответствующие средства смазки.
Тросы 50 и 51 (рисунки 1 и 2) соединены с соответствующими канатными барабанами 208 и 213 и намотаны
на них, а подача мощности, передаваемой от троса к каждому канатному барабану, контролируется связанной
с ним фрикционной муфтой.
Как указано выше, каждый из барабанов для канатов 208 и 213 снабжен собственной фрикционной муфтой, и
каждая фрикционная муфта приводится в действие механизмом, как показано на рисунке 4. Пластина 2234
закреплена на боковых стенках рамы секции 44, а концы обоих вертикальных цилиндрических подшипников
210 и 212 закреплены на ней таким образом, чтобы предотвратить их вращение относительно опорной рамы
машины. Под пластиной 234, закрепленной шпонкой на неподвижном подшипнике 210 в точке 235, находится
резьбовая втулка 236, нижняя внутренняя сторона которой (90°) снабжена посадочным местом 237 для
шарикоподшипника 238. Таким образом, видно, что втулка 204 установлена таким образом, что она не имеет
вертикального перемещения относительно подшипника 210, но может вращаться вместе с втулкой 95 209,
если на ее верхнем конце установлен упорный подшипник 238.
Журнал с втулкой 239, окружающей гильзу 204, представляет собой втулку с хомутом) 2-40 внутри канатного
барабана JOG 208. Таким образом, барабан для каната установлен для вращения на втулке 204, а последняя,
в свою очередь, установлена для вращения вокруг вертикальной оси подшипника 210.
На верхней стороне барабана 105 208, как показано на рисунке 241, установлено наружное кольцо 242
шарикоподшипника 243, внутреннее кольцо 244 которого приклепано, как показано на рисунке 245, к
резьбовой втулке 230, имеющей резьбу 246. 110O Радиальные спицы или ручки 247 на колесе 246, некоторые
из которых всегда выступают за пределы пластины 2-4, могут использоваться для вращения колеса 246 на
винте 236 для подъема или опускания шарикоподшипника 115 243. Этот шарикоподшипник поддерживает
барабан с тросом, а также муфту 207.
Таким образом, когда шарикоподшипник 243 поднимается, включается муфта для прямой передачи мощности
от зубчатой передачи 202 120 к гибкому тяговому элементу или тросу 50.
Аналогичным образом передача мощности от зубчатой передачи 211 к соединенному с ней барабану для
троса может осуществляться путем захвата радиальных рукояток 2471 и вращения колеса 2461 (рисунки 1 и
7) для создания натяжения троса 51. Как показано на рисунке 1, при вращении двух канатных барабанов в
противоположных направлениях на оба каната 50 и 130 будет действовать натяжение 416,859 51. Когда
канаты необходимо размотать, фрикционные муфты могут быть отпущены, и канаты затем могут быть
натянуты вручную для закрепления их концов в заранее определенных местах в шахте.
На рисунках 1, 2 и 3 показано направление троса. Блоки троса могут располагаться в различных углах
машины. Направляющие шкивы, прилегающие к барабану 213, могут быть наложены друг на друга, как
показано на правом конце рисунков 2 и 3, при этом больший шкив 232 используется для каната 51, идущего
непосредственно от канатного барабана, а верхний шкив 233 используется, когда канат 50 направлен вокруг
него.
Одного направляющего шкива 248 достаточно для канатного барабана, соединенного с более крупным
цилиндрическим зубчатым колесом 202.
В задней части станка на валу 250 может быть установлен направляющий шкив 249, который съемно
соединен с кронштейном, например, 252, на поворотном столе 107 в каждом углу с противоположных сторон
станка (рисунки 1 и 2). Эти кронштейны, как будет понятно далее, перемещаются вместе с поворотным
столом.
Для тросового барабана 213 предусмотрен храповой механизм, позволяющий использовать его в качестве
страховочного тросового барабана в случае обрыва подающего троса 50 или отсоединения его крепления во
время подъема машины вверх по крутому уклону шахтной жилы или пласта. Как показано на рисунках 1, 7, 8 и
9, круглая храповая скоба 275 установлена на верхней части барабана для троса 213 в положении,
позволяющем ей взаимодействовать с собачкой 76, которая шарнирно закреплена в точке 277.
Этот храповой механизм устроен таким образом, что при его включении барабан 213 может вращаться по
часовой стрелке, если смотреть на него в плане, но при этом барабан будет заблокирован от вращения в этом
направлении. Следовательно, если при включении фрикционной муфты канатного барабана 213 подающий
канат 50 отсоединится от своего крепления, вес машины не сможет заставить последний соскользнуть вниз по
крутому склону, поскольку он будет удерживаться от этого включенной муфтой и храповым механизмом 275,
276.
Когда муфта отпущена и необходимо вытянуть трос 51 из барабана 213, собачка 276 может быть
освобождена от храпового механизма 275 с помощью рукоятки управления 278, которая закреплена на
внешнем конце штифта 279, внутренний конец которого соединен с собачкой 276, как показано на рисунке 8.
Пружина 280 окружает штифт 279 и расположена между верхней пластиной 234 и кольцом 281,
установленным на упоре 282, который проходит через штифт 279.
Как показано на рисунке 9, кулачковая пластина 2873 может быть установлена на верхней поверхности
верхней пластины 234 и снабжена фиксирующей выемкой 284 для рукоятки 278. Как показано пунктирными
кругами на рисунке 9, поворот рукоятки 278 приведет к тому, что она будет скользить вверх по кулачковой
пластине 283 в выемку 284, удерживая собачку 276, освобожденную от храпового механизма 275.
Хотя основное преимущество барабана для страховочного троса 213 заключается в его использовании при
прокладке длиннозабойных 75-футовых штолен по крутому склону, такой барабан может также применяться в
различных других операциях, включая прокладку коротких штолен. На рисунках 16 и 17 показаны работы по
выемке грунта в длиннозабойной зоне по крутым склонам. Трос 51 вытягивается почти на всю свою длину, а
его свободный конец закрепляется в точке 285, при этом фрикционная муфта барабана 213 срабатывает
лишь в той степени, чтобы поддерживать натяжение троса 51 во время операций подачи.
Подающий трос 50 вытягивается на относительно небольшое расстояние и закрепляется, а фрикционная
муфта барабана троса 208 срабатывает в достаточной степени для осуществления операции подачи. g90
Следует особо отметить, что подающий трос 50 протягивается вдоль угольного забоя с внутренней стороны
траектории движения машины независимо от того, выполняется ли операция, как показано на рисунке 16, или
95, как показано на рисунке 17.
При работе с короткозабойными траншеями, показанных на рисунках 10, 11 и 12, в качестве подающего
каната может использоваться либо канат 50, либо канат 51, а другой канат — в качестве замедляющего. Когда
100 движение подачи в короткозабойную зону направлено влево, как показано на рисунке 10, фрикционная
муфта барабана 213 срабатывает в достаточной степени, чтобы канат 51 действовал как подающий канат, в
то время как фрикционная муфта 105 барабана 208 срабатывает таким образом, что он проскальзывает,
позволяя канату 50 действовать как тормозящий канат во время его разматывания. На рисунке 11 трос 50
выступает в роли подающего троса, а трос 110 51 — в роли замедляющего троса. В этом случае фрикционная
муфта полностью приложена к канатному барабану 208, но фрикционная муфта для канатного барабана 213
приложена таким образом, чтобы допустить проскальзывание, при этом собачка 276 115 разъединяется. В
процессе формирования пропила, показанном на рисунке 12, фрикционные муфты для канатных барабанов
208 и 213 срабатывают таким образом, что оба каната 50 и 51 будут подавать материал в машину для
создания пропила, показанного пунктирными линиями.
На рисунке 13 показано расположение канатов 50 и 51, позволяющее машине скользить вниз по крутому
склону на дне шахты 125 слева направо. При выполнении этой операции по транспортировке машины из
одного места в шахте в другое, дно шахты может иметь холмистый рельеф t30, требующий использования
одного из канатов, закрепленных, как показано на рисунке 14, при этом страховочный канат остается в
безопасном положении, так что, когда машина перемещается за холмистый рельеф, она будет удерживаться
от скольжения вниз по наклонной плоскости до тех пор, пока страховочный канат 50 не будет повторно
закреплен, как показано на рисунке 13.
На рисунке 15 показано расположение канатов 50 и 51 для перемещения машины в угол, предназначенный
для такой операции по сбору груза, как показано на рисунке 12. На рисунке 23 показано перемещение машины
от угла или после завершения проходки длиннозабойной траншеи.
Когда необходимо осуществить качательное движение подающего устройства режущего инструмента в
угольный забой перед началом работ по выемке угля в длиннозабойной выработке, как показано на рисунке
18, свободный конец страховочного троса 51 может быть закреплен в точке 424, в то время как подающий
трос 50 пропускается вокруг шкива 233 вдоль внутренней стороны опорной рамы для соединения петли на его
свободном конце с крюком 425 (см. также рисунок 2), расположенным на поворотном столе 107 рядом с
любым углом задней части машины, когда режущий брус простирается назад параллельно продольной оси
машины. В карманах могут быть предусмотрены отверстия, как показано на рисунке 2 (426), для размещения
увеличенного соединения между веревкой 50 и петлей на свободном конце 35. Трос 50 проходит от отверстия
425 вдоль дугообразной канавки 427 на заднем конце поворотного стола 107 таким образом, что этот трос
направляется вдоль внутренней стороны машины, как показано на рисунке 18. При желании, анкерное
крепление может быть расположено в точке 428 (рис. 18) у внешней стороны машины, при этом фрикционная
муфта для барабана троса 208 должна быть включена в достаточной степени, чтобы трос 50 совершал
качательное движение при подаче режущего инструмента 46 из его положения полной линии в положение
пунктирной линии, в то время как цепной резец приводится в движение режущими насадками,
расположенными, как показано на рис. 1.
Работа Y-канала так же, как показано на рисунке jgur? Операция ИС может быть безопасно выполнена на
крутонаклонной вене, поскольку во время такой операции страховочный трос 51 может быть зафиксирован в
точке 4241, а муфта барабана троса 213 может быть задействована в достаточной степени для удержания
операции 51! натянуто, но не влияет на какие-либо движения при кормлении вдоль стенки желудка. Однако
страховочный трос 1 используется для удержания машины на месте и предотвращения ее соскальзывания
вниз по крутому склону шахты. Когда режущий инструмент находится в положении, обозначенном пунктирной
линией на рисунке 18, соединение троса 50 с режущей головкой 6 находится в точке 42,51, где его можно
отсоединить, когда машина находится близко к угольному забою.
Завершение проходки длиннозабойного участка, показанного на рисунке 16, проиллюстрировано на рисунках
19, 20 и 21. Крепление 429 для страховочного троса 70 53 изменяется со временем, как показано на этих
рисунках, и пока такое крепление зафиксировано, крепление для подающего троса 50 может быть изменено
по желанию для обеспечения дугообразного движения подачи внутреннего конца пропилового резака 75. В
ходе таких операций анкерное крепление 430 может располагаться на внешней стороне машины, как показано
на рисунках 19, 20 и 21.
Если в верхней части операции прорезки длиннозабойной выработки (80 дюймов) дно шахты практически
выровнено, штифт в механизме фиксации углубления для режущей головки может быть освобожден, так что
дальнейшее скольжение машины по дну шахты, как показано на рисунках 22 и 23 (85), выпрямит режущую
планку перед установкой машины для операции откачки, которая может быть выполнена, как показано на
рисунке 12. 90 Как показано на прилагаемых чертежах, зубчатая передача заключена в защитный кожух не
только для смазки и защиты от пыли и посторонних предметов, но и для снижения уровня шума, поскольку
важно, чтобы работа машины была достаточно тихой и не заглушала предупреждающие сигналы,
подаваемые операторам предварительным оседанием кровли в шахтной камере до полного ее оседания.
Когда машина работает тихо, такие предупреждающие сигналы, которые подаются при начале проседания
кровли, позволяют операторам переместиться в безопасные места до тех пор, пока не произойдет полное
проседание кровли.
Следует особо отметить, что гибкость регулировок и работы машины, изображенной на чертежах, а также
безопасность при эксплуатации на крутых склонах для прокладки пропилов в крутых жилах или пластах,
позволяют использовать машину не только при камерно-столбовом и короткозабойном методах добычи.
Как видно на рисунке 2, радиальные рукоятки 247 и 2471 расположены значительно ниже верхней плоскости
станка, что обеспечивает... Достаточное пространство для рук оператора и более высокая точность при
срабатывании муфт достигаются благодаря тому, что приводные колеса 246 и 2146 остаются неподвижными
во время вращения барабанов с канатом.
Как показано на рисунках 1 и 2, весь 125-й тяговый механизм расположен между верхней и нижней
плоскостями машины, а также между расположенными на некотором расстоянии друг от друга вертикальными
плоскостями, проходящими через боковые стороны рамы 130 4:16,859 416,859. Таким образом, машина
особенно приспособлена для работы в шахтных жилах с очень низкой кровлей и в относительно узких забоях
или проходах. Кроме того, эффективное управление деталями возможно благодаря тому, что рукоятки
управления 247, 2471 и 278 для барабанных муфт и механизма захвата и храпового механизма 275, 276
расположены в пределах легкой досягаемости оператора в секции подачи или передней части машины,
причем эти рукоятки расположены между горизонтальными плоскостями, проходящими через верхнюю и
нижнюю части машины.
Во время работ по короткозабойной выемке направляющий шкив 249 может быть установлен в одном из
положений, обозначенных пунктирной линией на рисунке 1, но во время работ по длиннозабойной выемке
этот шкив отсоединяется, и в этом случае кронштейны 25, показанные на рисунке 2, остаются в пределах
несущей рамы и не выступают из нее. Для того чтобы обеспечить возможность использования канатных
барабанов относительно большого диаметра при одновременном уменьшении ширины машины, эти канатные
барабаны устанавливаются с вертикальными осями, расположенными в диагональной вертикальной
плоскости относительно сечения 44 машины, как показано на рисунке 1.
Направляющие шкивы 233 и 248 также имеют вертикальные оси, расположенные в пределах боковых границ
машины, так что их периферийные части будут находиться в положениях, позволяющих направлять канаты
приблизительно в соответствии с боковыми сторонами машины, как показано на рисунке 1.
Для обеспечения надежного натяжения страховочного троса в обычных условиях эксплуатации
предпочтительно вращать зубчатое колесо 211 на рисунке 6 примерно на 10% быстрее, чем зубчатое колесо
202. При определенных обстоятельствах количество витков подающего троса на канатном барабане 208
может быть больше, чем количество витков страховочного троса на канатном барабане 213, и,
следовательно, эффективный диаметр барабана страховочного троса будет меньше эффективного диаметра
подающего канатного барабана. В таких условиях существует тенденция к ослаблению страховочного троса, и
если подающий трос порвется или его крепление отсоединится, скольжение машины под собственным весом
вниз по наклонному дну шахты может вызвать резкий рывок страховочного троса и отсоединить его
крепление. Чтобы преодолеть тенденцию к ослаблению страховочного троса в указанных условиях, зубчатое
колесо 211 вращается на 10% быстрее, чем зубчатое колесо 202. В нормальном режиме работы фрикционная
муфта барабана подающего троса полностью включена, в то время как фрикционная муфта барабана
страховочного троса включена лишь в той мере, в какой удерживает страховочный трос в натянутом
состоянии и обеспечивает подающее движение машины. - Особенность i0%!
Соседние файлы в папке патенты