Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11044
.pdf
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к способу и средствам терапевтического применения
металлов, и в частности, метилированного цинка или цинковых сплавов.
Изобретение основано на нашем открытии того, что металлический цинк или цинковые сплавы, такие как,
например, цинково-кальциевые сплавы, в виде пыли, образующейся в результате хорошо известного
процесса металлического напыления, обладают терапевтическим действием при заданных условиях, причем
чем выше активность, тем мельче распыляется цинк. Мы также установили, что терапевтический эффект
напыленного металла или сплава усиливается в присутствии активного окисляющего газа, такого как озон.
Настоящее изобретение предусматривает применение этих открытий в таких целях, как лечение заболеваний
и заживление порезов и ссадин.
Таким образом, изобретение предусматривает нанесение на рану или пораженный участок очень
мелкодисперсных металлов, и в частности цинка и его сплавов B0, распыленных методом металлического
напыления в атмосфере, содержащей активный окисляющий газ, такой как озон.
Разумеется, способ применения будет различаться в зависимости от характера раны или заболевания.
В случае поверхностных ран, порезов или ссадин металл или сплав можно распылять непосредственно на
рану, образуя пленку, которая способствует заживлению.
При лечении внутренних заболеваний, особенно заболеваний легких, металл, такой как цинк или цинковый
сплав, распыляется в атмосферу вместе с окисляющим газом и остается в ней во взвешенном состоянии в
течение значительного времени благодаря своей мелкодисперсной структуре. Образовавшаяся таким
образом атмосфера, богатая цинком, конечно же, может попасть в легкие.
Устройство для осуществления способа, описанного в настоящем изобретении, в общих чертах включает в
себя распылительный пистолет, средства для его привода и подачи распыляемого металла, а также средства
для получения активного окислительного газа, такого как озон для распыления, непосредственно на месте,
причем все отдельные блоки установлены на общем шасси или опорной плате.
Предпочтительный вариант исполнения устройства включает в себя пистолет для распыления цинка,
имеющий сопла меньшего диаметра, чем обычно используемые в обычных пистолетах для распыления
металла, и который подается распыляемым металлом в виде проволоки, намотанной на катушку. Проволока
подается в пистолет с помощью электродвигателя, а не обычной воздушной турбины. Горючий газ, например,
водород или сжиженный уголь, подается под давлением в пистолет, а кислород или воздух подаются во
внешнее сопло также под давлением. Распыление металла осуществляется в атмосфере, содержащей озон,
который получают, например, путем пропускания воздуха или кислорода под давлением, используемого для
распыления, через озонирующий аппарат, такой как озонирующая трубка, перед подачей его в пистолет.
Озонирующая трубка может приводиться в действие, например, катушкой Риумкорфа, высокочастотным
трансформатором или любым другим подходящим способом.
Подача всех газов, поступающих в пистолет, предпочтительно регулируется главным клапаном, который
может быть установлен на пистолете.
Дата: 20 марта 1933 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средство терапевтического применения металлов.
Мы, MuTrALLISAmIOi LIMIT.D, британский BALLARD, подданный Великобритании, оба из компании 90, и
Уильям Эдвард, адрес указанной компании: Pear Tree Lane, Erioe i-] Price 49 6d Dudley, графство Вустершир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для создания терапевтически активной атмосферы для
лечения пораженных или больных частей тела.
Изобретение основано на нашем открытии, что металлический цинк или цинковые сплавы, такие как,
например, цинково-кальциевые сплавы, в виде пыли, образующейся в результате известного процесса
металлического напыления, обладают терапевтической активностью при заданных условиях, причем чем
мельче распыляется цинк, тем выше эта активность. Таким образом, мы обнаружили, что пыль и пары,
образующиеся при распылении цинка в процессе металлического напыления, определенно замедляют
развитие туберкулеза, и наши наблюдения позволяют предположить, что такая цинковая пыль и пары могут
даже служить лекарством от туберкулеза. Мы также заметили, что цинк или цинковый сплав, нанесенный
методом металлического напыления, является эффективным средством для заживления порезов и
антисептиком при гнойных ранах.
Кроме того, мы установили, что терапевтический эффект напыленного металла или сплава усиливается в
присутствии озона или газа, содержащего его.
Настоящее изобретение предусматривает применение этих открытий в таких целях, как лечение заболеваний
и заживление порезов и ссадин.
Таким образом, изобретение предлагает способ создания терапевтически активной атмосферы для лечения
пораженных или больных частей тела, который заключается в получении распыла или пара цинка или
цинкового сплава методом металлического распыления с использованием в качестве распыляющей среды
газа, содержащего озон.
При применении описанного здесь метода для лечения внутренних заболеваний, в частности заболеваний
легких, цинк или цинковый сплав распыляются в атмосферу вместе с озоном или озоносодержащим газом и
остаются в ней во взвешенном состоянии в течение значительного времени благодаря своей
мелкодисперсной структуре. Образовавшаяся таким образом атмосфера, богатая цинком, попадает в легкие.
В случае поверхностных ран, порезов или ссадин цинк или цинковый сплав можно распылять
непосредственно на рану, образуя пленку, которая способствует заживлению.
Изобретение также предусматривает устройство для осуществления вышеописанного способа, которое
включает в себя пистолет для распыления металла в сочетании с озонирующим устройством, через которое
проходит газообразная кислородсодержащая распыляющая среда, прежде чем она соприкоснется с
распыляемым металлом.
Для более ясного понимания изобретения 70, обратимся к прилагаемым чертежам, которые схематически и в
качестве примера иллюстрируют один из вариантов осуществления устройства, пригодного для его
практического применения 75, и на котором: фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе; фиг. 2 — вид сверху; и
фиг. 3 — торцевой вид, снятый с левой стороны фиг. 1.
В представленном варианте осуществления 1 обозначает устройство для распыления металла, имеющее
распылительную форсунку 2 известного типа, но несколько меньшего размера, чем те, которые используются
в коммерческих пистолетах для распыления металла.
Газообразная среда для распыления подается в форсунку 2 через трубопроводы 4, 4a, 4b; горючий газ,
например, водород или сжатый угольный газ, подается через трубопровод 5, а газ для сгорания, такой как
воздух или кислород, подается через трубопровод 6.
Подача соответствующих газов регулируется регулирующим клапаном 3, общим для всех трех трубопроводов
4b, 5 и 6.
Цинковая проволока 7, подлежащая распылению, наматывается на катушку 8, имеющую шпиндель 9,
вращательно установленный на кронштейне 10. 100 Вместо подачи проволоки через аппарат для распыления
металла 1 с помощью воздушной или газовой турбины, как описано, например, в спецификации № 25132/13,
механизм подачи проволоки (не показан) 105 приводится в движение электродвигателем 12 через шестерню
13 и зубчатое колесо 14. 15 обозначает переключатель, управляющий подачей тока на электродвигатель 12.
Используемая среда для распыления (например, кислород) 110 проходит через трубопровод 4a в
озонирующую трубку 1:6, в которой соответствующий электрический разряд поддерживается индукционной
катушкой 17 типа Румнкорфа, управляемой переключателем 18, и выходит из указанной трубки iJ5 16 через
трубопровод 4b.
Весь аппарат установлен на основании 19, снабженном соответствующими опорами 20.
Очевидно, что озонирующая трубка может приводиться в действие другими подходящими средствами, такими
как высокочастотный трансформатор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416856A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 марта 1932 года.
416,856 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 марта 1933 года. № 8576/33.
Завершено: сентябрь. 21, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных скоб для автомобилей.
Мы, корпорация «Белейт», расположенная по адресу: Мэдисон-авеню, 342, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Харви Уильяма Белла из Ардсли-он-Хадсон, округ
Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным скобам для транспортных средств и предусматривает создание
гибкой скобы, не имеющей относительно подвижных частей, находящихся в зацеплении друг с другом, и
имеющей ее пряди, закрепленные на противоположных концах и расположенные таким образом, чтобы
действовать под натяжением, противодействуя относительному боковому перемещению соединенных пружин
и элементов корпуса.
Настоящее изобретение предусматривает в сочетании с кузовом и пружиной транспортного средства
практически нерастяжимую гибкую натяжную скобу, включающую в себя пряди, наклоненные вниз и влево для
поддержки кузова от пружины под натяжением и для сопротивления движению кузова влево относительно
пружины, и пряди, наклоненные вниз и вправо для поддержки кузова от пружины под натяжением и для
сопротивления движению кузова вправо относительно пружины, а также средства для крепления верхних
концов указанных прядей к пружине и нижних концов указанных прядей к кузову.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые наглядно
иллюстрируют различные варианты его осуществления, и на которых: Фиг. 1 — боковой вид, частично
отодвинутый в сторону, иллюстрирующий конструкцию, воплощающую особенности настоящего изобретения;
Фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 2 на Фиг. 1, в направлении стрелок:
На фиг. 3 представлен вид, аналогичный фиг. 1, иллюстрирующий еще один вариант осуществления
изобретения [Цена 1/-] 4s6.
Фиг. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 фиг. 3, в направлении стрелок; Фиг.
5 представляет собой вид, аналогичный фиг. 4, иллюстрирующий другой вариант осуществления
изобретения; Фиг. 6 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, иллюстрирующий еще один вариант
осуществления изобретения; Фиг. 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 фиг.
(, в направлении стрелок); Фиг. 8 и 9 иллюстрируют листы фаэль-фольги, используемые в скобе на фиг. 7 Рис.
10 представляет собой вид, аналогичный рис.
иллюстрируя anotehe: форма shackle whinch 70 может быть заменена в Fii. 6; На фиг. 11 и 12 показаны листы
ткани, использованные в скобе, изображенной на фиг. 10; фиг. 13 — фрагмент боковой проекции 75,
иллюстрирующий еще один вариант осуществления изобретения; фиг. 1-4 — сечение, выполненное по линии
14-14 на фиг. 13, в направлении стрелок; 80 фиг. 15 и 16 показывают листы ткани, использованные в скобе,
изображенной на фиг. 13 и 14; фиг. 17 — вид, аналогичный фиг. 14, иллюстрирующий модифицированную
форму скобы 85, которая может быть использована в конструкции, подобной показанной на фиг. 13; и фиг. На
рисунках S18 и 19 изображены листы ткани, использованные в скобах, показанных на рис. 17.
В скобах, в которых пружина 90 и элементы корпуса соединены достаточно гибкими средствами,
позволяющими компенсировать требуемое относительное перемещение соединенных элементов без
необходимости использования относительно подвижных частей, находящихся в зацеплении друг с другом,
силы, которые стремятся вызвать относительное боковое перемещение пружины и корпуса, как правило,
создают проблемы либо из-за необходимости допускать нежелательную свободу относительного бокового
перемещения 100, либо из-за того, что соединительные элементы подвергаются чрезмерным и
разрушительным нагрузкам под действием таких сил. В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, эта
трудность преодолевается путем обеспечения соединения 105 между пружиной и кодом 2 416,856, часть
поддерживающих нагрузку стержней которого наклонена вниз и влево, а часть – вниз и вправо. При такой
конструкции один или другой набор нитей будет неизменно сопротивляться относительному боковому
движению пружины и корпуса за счет прямого натяжения.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, 1 обозначает пружину, а 2 — элемент корпуса,
соединенный с пружиной 1 посредством гибких тросов 3 и 4. U-образный болт 5 охватывает верхние концы
кабелей 3 и 4, а его ножки проходят через ушко 6, образованное на пружинном конце. Гайки 7 плотно
зажимают U-образный болт 5 на концах кабеля. Зажимная пластина 8, расположенная между концами кабеля
и ухом 6, взаимодействует с портом на корпусе U-Lolt 5 для зажима концов кабеля. Кабель 3 простирается
вниз и влево и закреплен снизу на кронштейне 9, прочно прикрепленном к элементу корпуса 2.
Зажим осуществляется с помощью U-образного болта 10, зажимной пластины 11 и гаек 12. Кабель 4 проходит
вниз и вправо и аналогичным образом закреплен своим нижним концом на кронштейне. Как видно, тросы 3 и 4
взаимодействуют друг с другом, поддерживая кузов автомобиля с помощью пружины, и обычно нагрузка
распределяется между тросами примерно поровну. Когда тело стремится двигаться наружу 3 относительно
пружины, пряди троса 3 будут подвергаться натяжению, причем силы будут действовать в направлении длины
троса. Трос 8 настолько наклонен к вертикали, что любое движение тела влево неизбежно повлечет за собой
и существенное движение тела вверх. Следовательно, тенденции тела к боковому движению будут
решительно препятствоваться. Из сказанного выше относительно действия троса 3, когда тело стремится
двигаться влево, становится очевидно, что трос 4 действует аналогично, когда тело стремится двигаться
вправо.
Описанное расположение повторяется на противоположной стороне йехиле.
В вариантах исполнения, показанных на фиг. 3 и 4, используется тот же общий принцип, но кабели
расположены перекрестно. Пружинный механизм соединен с элементом тела 2a посредством троса 3a,
наклоненного вниз и влево, и троса 4a, направленного вниз и вправо. Кабель 3a крепится к защелке с
помощью болта 5a, зажимного вала и гаек 7a. Верхний провод кабеля 4a аналогично соединен с кольцевым
ушком 6 в e.paraTe U,-holt 57. Между кабелем 4a и ушком Ga расположена пластина 11oelk 81, snbstautially
thicler han1 C5, которая служит проставкой для размещения орла 4a в другой поперечной плоскости
относительно кабеля 3a. Нижний конец кабеля 4a крепится к кронштейну корпуса 9a с помощью U-образного
болта 10a, зажимной пластины 1la и гаек 12a. Нижний конец троса 3a аналогичным образом крепится к
кронштейну 9a с помощью более длинного U-образного болта 10b. Зажимной блок 11b расположен между
кабелем 3a и кронштейном 9a.
Данный вариант осуществления изобретения действует описанным ранее способом, поддерживая кузов
транспортного средства в нормальных условиях и препятствуя боковому перемещению 80-градусной
подвески относительно пружины.
Вариант исполнения, показанный на рис. 5, аналогичен варианту исполнения, показанному на рис. 4. Отличие
заключается в том, что тросы 8c и 4c перекрещиваются около их верхних концов, а не в середине, и в том, что
верхние концы тросов w и 4c крепятся к пружинному концу с помощью общего двойного U-образного болта 5c.
В вариантах исполнения, представленных на рисунках 6–9 включительно, принципы, показанные на рисунках
1 и 2, применяются в скобе, образованной из гибких тканевых звеньев 13.
Тканевые звенья 13 расположены между зажимными пластинами 14 и 15, которые скреплены между собой
заклепками 16, а также между зажимными пластинами 17 и S1, которые скреплены между собой заклепками
19. Верхние концы звеньев крепятся к выступу 20 пружины 21 с помощью гаек 22 и гаек 10) 23. Нижние концы
звеньев крепятся к кронштейну 24 с помощью болтов 25 и гаек 26. Кронштейн 24 жестко закреплен на
элементе корпуса 27. Связи 13 состоят из 1Q0.
Обработанные рублберизированной тканью листы 28 и 29 трапециевидной формы, как показано на рисунках.
8 и 9. В листах 28 некоторые нити 30, которые могут быть основой или утком, проходят под наклоном вверх и
внутрь по всей высоте трапеции и практически параллельно одной из ее сторон, а другие нити 31 проходят
под прямым углом к направлению нитей 30. В листах 29 cer- 1i5 часть нитей 32 проходит под наклоном вверх и
наружу по всей высоте трапеции и практически параллельно одной из ее сторон, в то время как другие нити
3.3 проходят под прямым углом к ним. Листы 28 и 29 могут чередоваться или комбинироваться любым
подходящим способом, чтобы обеспечить достаточное количество нитей 30 для выполнения основной
функции кабеля V25 3 из пунктов 1 и 2, а также дополнительное количество нитей. Y-образные нити 22
выполняют практически ту же функцию, что и нити caebl 4t на рис. 1 и 2. Резьба 30 и 32 имеет первостепенное
значение, поскольку резьба 416,856 зажимается с обоих концов и действует под нагрузкой, чтобы
выдерживать вес устройства и препятствовать его боковому перемещению относительно пружины.
Резьба 31 и 33, конечно же, также выполняет важную функцию, укрепляя звено в плоскости его тела, чтобы
помочь предотвратить боковое движение и противостоять вертикальной составляющей, сопровождающей
такие явления. Видно, что звенья на фиг. 8 в целом соответствуют расположению на фиг. 1 и 2 в том смысле,
что звенья сужаются на верхних концах, так что нити 30 и 32 не пересекаются и затем не расходятся друг от
друга.
На рисунках 10, 11 и 12 показана модифицированная форма скобы, во всех отношениях похожая на скобу на
рисунках 7-9, за исключением того, что скоба широка на верхнем конце, а нити 30a и 30b листов 28a и 29a
пересекаются и перекрещиваются друг с другом, образуя фактически перекрестное расположение, подобное
расположенному на рисунках 3 и 4.
2
i5 В варианте исполнения, показанном на фиг. 12, пружина 34 соединена посредством скобы 35 с
кронштейном корпуса 60.
Скоба 3,5 состоит из пары соединенных между собой звеньев 37, закрепленных на передних концах между
зажимными пластинами 8 и 39 заклепками 4(0), и закрепленных на задних концах между зажимными
пластинами 41 и 42 заклепками 4:. Задний конец зажимной пластины 4 крепится к концу пружины 34 с
помощью болта 44 и гайки 4-5. Передний конец скобы крепится к кронштейну 36 с помощью болтов 46 и гаек
47. Зажимная пластина 39, расположенная на верхней стороне тканевых звеньев 37, имеет опорную
поверхность 48, наклоненную вверх и назад под углом около 30° к горизонтали, при этом зажимная пластина
42 снабжена обширной дугообразной опорной поверхностью 49 большого радиуса. Поверхности руля 48 и 49
передают нагрузку кузова автомобиля через звенья 37, сжимающие друг друга, но конструкция такова, что
звенья обычно находятся под продольным натяжением. Листы 50 и 51, за исключением небольшого различия
в форме, как показано на чертежах.
Они идентичны листам 28 и 29 на рисунках. S и 9. Они включают потоки i5 52 и l53, соответствующие потокам
30 и 31 соответственно, и потоки 54 и 55, соответствующие потокам 32 и 33 соответственно. Резьбовые
комплекты 52 и 54, один из которых зажат на противоположных концах, не пересекаются и не проходят друг
мимо друга.
На рисунках 17–19 показана вариация эймбодимиенитита, представленного на рисунках 13–16, которая
воплощает в себе особенности рисунков 11 и 12.
Нити 5( и 57 листов 58 и 59 65 перекрещены и зажаты на противоположных концах между широкими
ламповыми пластинами 41a, 42a, 39a и 38a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416857A
[]
- - ---- -
--Л,--о
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 марта 1933 года. № 8601/33. 416, @ 9,,,, 20 июня 1933 г. № 32787/33.
Остался один полный день: ноябрь. 23, 1933.
Завершено: сентябрь. 24, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8601, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся амортизационных стоек для самолетов.
Я, Джордж Херир Даути, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17, Челтнем, графство Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к амортизационным стойкам для самолетов и автомобилей и состоит из двух или
более телескопических элементов, охватывающих пружины, причем телескопические элементы снабжены
креплениями для соединения с пружинным элементом на одном конце и с осью, колесом или подобным
элементом на другом конце.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного амортизатора и пружинного элемента
простой конструкции, в котором энергия рассеивается, а возврат пружины предотвращается механическими
средствами.
Согласно данному изобретению, амортизационная стойка состоит из двух или более телескопических трубок,
внутри которых находятся две или более пружины, работающие последовательно с фрикционным
устройством, встроенным между указанными пружинами. При нагрузке пружины указанное фрикционное
устройство соприкасается со стенкой трубки и создает тормозящее действие; величина торможения может
изменяться в зависимости от желаемой длины пружины.
В одном из способов плавки, использующем две стальные спиральные пружины, меньшая телескопическая
пружина снабжена центральной трубкой, проходящей через одну пружину и простирающейся на сантиметр во
вторую спиральную пружину. Эти две пружины могут быть соединены вместе за конические концы.
Фрикционное устройство расположено над телескопической трубкой в той части конструкции, которая
ограничена только наружным телескопическим элементом.
В другом варианте применения, где небольшая внутренняя трубка соединена с внешней телескопической
трубкой, фрикционное устройство будет размещено внутри этой части стойки 45, встроенной в внутренний
телескопический элемент O r.
Фрикционное устройство состоит из центрального кольцевого элемента, скользящего по указанной
центральной трубке, но разделенного на части, что позволяет ему сжиматься и обхватывать центральную
трубку.
Этот кольцевой элемент имеет коническую форму по внешнему диаметру, и в одном из вариантов его
сужение может происходить от максимального диаметра в центре до концов. Конические концы входят в
зацепление с шайбами, имеющими плоские наружные поверхности для обеспечения опоры пружин и
конические по внутреннему диаметру для соответствия центральному кольцевому элементу. Шайбы,
имеющие значительную толщину, разрезаны, чтобы обеспечить их расширение на диаметр внешней части
телескопического зажима.
Устройство зажигания воздействует на внутреннюю трубку и одну из телескопических трубок, и при такой
конструкции все пружины имеют четко выраженный сдерживаемый отскок.
Фрикционное устройство может использоваться совместно с частью внутренней телескопической трубки для
ограничения соприкосновения одной или нескольких пружин.
Замедленное выдвижение стойки наружу может быть ограничено с помощью хомутов, закрепленных на
свободных концах наружной и внутренней телескопических трубок.
Между этими кольцами может быть предусмотрена пружина отскока.
Такая конструкция может использоваться в системах, использующих несколько пружинных блоков,
работающих параллельно, при этом фрикционное устройство размещается в одном или нескольких из
указанных пружинных блоков. Данная конструкция может также использоваться в амортизаторах с масляным
демпфером.
Трубки могут быть изготовлены на заказ.
круглые трубы и обтекаемые или обтекаемые тухи.
Дата: 21 марта. 1388.
ДЖОРДЖ Е.)ДАУТИ.
- - - ' i 357 416,857 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32787, 1933 г. н.э. Усовершенствования, относящиеся к амортизационным стойкам для самолетов.
Я, Джордж Берберт Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17,
Четенхэм, графство Глостершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к амортизационным стойкам для самолетов, автомобилей или аналогичных
целей, главным образом для шасси самолетов, и относится к тому типу стоек, в которых удары поглощаются
упругими средствами, возможно, в сочетании с гидравлическими или пневматическими средствами, путем
сжатия стойки в телескопическом направлении.
Изобретение в частности касается стоек такого типа, в которых практически соосные телескопические
элементы относительно скользят относительно пружин, находящихся под сжатием, а средства рассеивания
энергии или демпфирования предусмотрены в виде устройств, создающих трение, эффект трения которых
зависит от сжатия пружин. Изобретение направлено на обеспечение в таких устройствах средств для
гарантирования упругой амортизации и предотвращения отдачи пружины механическим путем, без
увеличения веса и без существенного увеличения габаритных размеров.
Изобретение включает в себя упругую стойку шасси для летательного аппарата, состоящую из
телескопических элементов, обычно выдвинутых за счет упругого блока сжатия, между концами которого
расположен фрикционный тормоз, управляемый сжатием в блоке; тормозное устройство включает в себя
кольцевой воротник с усеченно-конической соосной поверхностью, эффективный диаметр такого воротника
регулируется дополнительной поверхностью на аксиально подвижной части, при этом осевая нагрузка (и,
соответственно, тормозной эффект) между этими поверхностями представляет собой нагрузку сжатия в
упругом элементе стойки. Одна из конструкций включает в себя соосные полые элементы, телескопически
скользящие и содержащие две или более соосных пружин сжатия с фрикционными тормозами,
расположенными между соседними концами пружин и управляемыми по степени их трения за счет сжатия в
пружинах. Результатом такой конструкции является наличие амортизатора и пружинного элемента простой
конструкции, в котором энергия рассеивается, а отдача пружины сдерживается механическим способом.
Пружина в упругом элементе может быть эффективна как при сжатии, так и при отдаче.
Изобретение предназначено для применения, прежде всего, в устройстве, в котором множество пружин,
скажем, две, расположены таким образом, чтобы сжиматься вместе для поглощения ударов, и обе
воздействуют на устройство, создающее механическое трение для демпфирования. Изобретение, возможно,
лучше понять, описав один из его показательных вариантов осуществления. В этом варианте спиральные
пружины расположены соосно друг с другом в телескопической трубчатой конструкции, состоящей, по сути, из
внутренней и внешней относительно скользящих трубок. Одна из этих трубок имеет центральный стержень,
соразмерный ей и закрепленный на ее внешнем конце, причем этот стержень сам по себе может
представлять собой трубку для облегчения. 75 Предлагается фрикционное устройство, состоящее из
кольцевого разъемного элемента с конической внутренней поверхностью, взаимодействующего с внешним
коническим разъемным элементом, причем первый элемент может скользить внутри внутреннего
телескопического стержня и образует концевой упор одной пружины, а второй конический элемент
расположен на конце стержня.
Внутренняя телескопическая трубка также содержит кольцевой разъемный элемент 85 с внутренним
конусообразным концом, который, в свою очередь, входит в зацепление с внешним конусообразным
разъемным фрикционным элементом, скользящим по стержню и удерживаемым вторым элементом концом
другой пружины. Пружины имеют длину 90 градусов и предназначены для сжатия во время сокращения ноги,
в результате чего конические поверхности, взаимодействуя, расширяются и сжимаются соответственно в
радиальном направлении, создавая трение о внутреннюю стенку малой трубки и внешнюю поверхность
стержня соответственно.
Дальнейшее удлинение стойки может быть ограничено зажимами, закрепленными на свободных концах
наружной и внутренней телескопических трубок. 100 Полость телескопической части, так сказать, заполнена
винтовой пружиной, которая фактически представляет собой две пружины, разделенные фрикционным
устройством, перемещающимся относительно обеих трубок во время сжатия ножки и приводимым в действие
сжатием пружин. Вышеуказанное устройство, разумеется, может использоваться в сочетании с
гидродинамическими демпфирующими средствами.
Дата: 23 ноября 1933 года.
Для заявителя, F. J. CLEVET-AND & Co., дипломированные патентные поверенные 29. Саутгемптон
Тильдлинс.
Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
416,857 — ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к амортизационным стойкам для самолетов.
Я, Джордж Берт Даути, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17, Челтнем, графство Глостершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к амортизационным стойкам для самолетов или аналогичных целей, главным образом
для шасси самолетов, и относится к тому типу стоек, в которых амортизация может осуществляться упругими
средствами (возможно, в сочетании с гидравлическими или пневматическими средствами) путем сжатия
стойки в телескопическом направлении. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного амортизатора простой конструкции, в котором энергия рассеивается, а возврат
пружины может быть остановлен механическим способом. Изобретение в первую очередь применимо к
стойке, в которой соосно расположены практически коаксиальные втулки или телескопические элементы,
относительно свободно скользящие относительно пружин под сжатием. В тех случаях, когда применяется
изобретение, стойка шасси может быть изготовлена легкой, дешевой и компактной, а также может быть
приспособлена для обеспечения в разумных пределах демпфирования и рассеивания энергии при такте
сжатия и, возможно, при расширении; кроме того, может быть предусмотрено демпфирование отдачи вместе
с пружиной отдачи, чтобы избежать удара, который в противном случае мог бы возникнуть из-за инерции и
подобных сил при внезапном прекращении сжатия.
В ранее известных амортизационных устройствах были предложены фрикционные устройства, включающие
конические и радиально деформируемые тормозные элементы, подверженные осевым нагрузкам пружин,
сжимаемых клиновидным способом. Такие тормоза были устроены таким образом, что двигались вместе с
одним элементом и относительно другого, о который они терлись. В случае буфера транспортного средства
(железнодорожного полотна) между соседними концами пары последовательно соединенных пружин сжатия
предусмотрены радиально расширяющиеся фрикционные элементы, которые, однако, соприкасаются
фрикционным образом только с одной движущейся частью.
Согласно данному изобретению, предлагается упругая стойка или ее эквивалент для использования в шасси
самолета или аналогичных целях, в которой два (или более) телескопических элемента, контактирующих под
сжатием с упругим сопротивлением, при этом предусмотрен радиально действующий фрикционный тормоз,
управляемый по степени трения нагрузкой на упругое сопротивление, причем такой тормоз может свободно
скользить относительно двух телескопических элементов и опираться на них. Кроме того, такое устройство
может быть объединено с гидравлическими средствами рассеивания энергии; и, кроме того, между деталями,
образующими тормоз, может быть установлена пружина, выполняющая функцию возвратной пружины,
которая может приводить в действие тормоз для гашения отдачи, а может и не приводить. Согласно одному
из дополнительных пунктов изобретения, эта возвратная пружина 70 может являться продолжением одной из
вышеупомянутых пружин или представлять собой отдельную пружину, так что пружина или часть пружины 75,
которая обычно используется для сжатия, может также использоваться в качестве буфера отдачи.
Благодаря использованию этих особенностей можно получить желаемые преимущества, а полученные
конструкции хорошо адаптированы к требованиям авиационной техники. Подходящая форма тормоза
согласно изобретению предпочтительно включает в себя разрезные кольцевые муфты (способные к
радиальному формированию) с усеченно-коническими соосными поверхностями, сформированными на них,
причем эффективный диаметр таких муфт контролируется этими комплексами.
между поверхностями, при этом осевая нагрузка между этими поверхностями представляет собой нагрузку,
которой подвергаются упругие части стойки, так что тормозной эффект пропорционален такой осевой
нагрузке.
В одном из примеров изобретения стойка шасси самолета включает 95 соосных полых элементов, скользящих
телескопически и содержащих соосные пружины сжатия с фрикционным тормозом, состоящим из двух
элементов, которые… Они перемещаются относительно двух из скользящих элементов i0o соответственно
(т.е. один элемент перемещается относительно одного элемента, другой элемент — относительно другого
элемента), при этом тормоз (в целом) расположен между соседними концами пружин и регулируется по
своему фрикционному эффекту за счет сжатия в пружинах.
Изобретение включает в себя, как описано выше, тормозной элемент, способный работать в радиальном
направлении, т.е. за счет радиального сжатия или радиального расширения (или элементы в комбинации,
работающие как за счет расширения, так и за счет сжатия, в этом случае предпочтительно имеется пара
элементов с третьим элементом между ними). 115 Следует понимать, что «устройство может использоваться
с применением гидравлических или подобных амортизирующих материалов». Упругие средства 416-857,
которые для удобства будут обычно называться пружинами, могут представлять собой пакеты резины или
что-то подобное, или, возможно, пневматические устройства, но в любом случае будут по существу
эквивалентны пружинам.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на схематический чертеж, на котором: Рисунок 1 показывает
тормоз, применяемый в простой телескопической стойке шасси самолета с двумя расположенными в ряд
винтовыми пружинами, размещенными внутри телескопических трубок; Рисунок 2 представляет собой вид с
торца тормозного элемента; Рисунок 3 представляет собой частичный разрез модифицированного
применения изобретения; Рисунок 4 аналогичным образом показывает, как изобретение может быть
применено в случае использования гидравлического демпфирования; Рисунок 5 аналогично показывает
применение особенности изобретения к другой форме шасси; и Рисунок 6 иллюстрирует дальнейшую
адаптацию изобретения.
Соседние файлы в папке патенты