Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11037
.pdf
Если теперь переключатели 33 и 34 находятся в положении, показанном на рисунке 1, то двигатель правого
борта работает от генератора правого борта, а двигатель левого борта — от генератора левого борта.
Поэтому описание работы будет приведено только со ссылкой на оборудование «правого» борта, при этом
следует понимать, что в данных обстоятельствах работа оборудования «левого» и «правого» бортов
абсолютно одинакова.
Предположим, что теперь рукоятка управления правым бортом 61 перемещена в положение «вперед». Тогда
цепь замыкается от положительной шины 53, через линию 106, контакт 137, сегмент 145, сегмент 146, контакт
138, линию 191, кольцо 76 селекторного переключателя 64, щетку 74, кольцо 78, линию 199, катушку 114
контактора «вперед» 107, блокировочный контакт 119 контактора «зад» и линию 313 к отрицательной шине 54.
Соответственно, контактор 107, находящийся в режиме "вперед", замыкает цепь возбуждения
соответствующего двигателя и подготавливает ток 416 974 Ом через катушку 158. Если две щетки находятся в
разных положениях, реле обратного тока 157 отключается. Ток протекает в рабочей катушке 172, перемещая
контакт этого реле 157 селекторного реле 164 в определенном направлении, в зависимости от того, какой
контроллер находится в определенном положении, и замыкая контакт 161. Положение с повышенной
скоростью - положение с пониженной скоростью. Схема имеет коэффициент 70 176, затем размыкается и
вызывает оба эффекта, так что если контроллер порта 55 находится в положении прерывания цепи для
двигателя с более низкой скоростью, то и работа 133, и выпадение сцепления PoCl 158 из tl?
) правый реверсивный контактор 187. Вал 131, реле тока 159 и рабочая катушка генератора, реостат, щетка
104, таким образом, 265 реле обратного тока 264 75 левого борта зафиксированы в положении,
соответствующем положению «скорость», и 170 селекторного реле 164 подключены к рукоятке контроллера
61 правого борта. Потенциометр скорости 58 левого борта и пилотный двигатель 133 правого бортового
генератора находятся в положении «выкл», которое контролируется главным балансировочным реле
обратного тока 157 55 левого борта. Если теперь рукоятка контроллера 61 перемещена обратно в положение
«выкл», то управление осуществляется главным балансировочным реле обратного тока 157 55 левого борта.
Аналогично, если правый борт опрокинут и контакт установлен в точках контакта контроллера 56, он
находится в положении более низкой скорости, 162. Затем «нижний» контактор 179 включается и,
соответственно, рабочую катушку 265 реле обратного тока муфты 132 26, и двигатель 133 перемещает
рабочую катушку 158 правого вала реверса 85 131 и подключенные к нему детали до тех пор, пока баланс на
реле 157 не восстановится, вал 131 затем останавливается, реостат 105 находится в положении 62, а
пилотный двигатель 133 правого главного контроллера 56.
Если рукоятка 61 перемещается из положения «выкл» в положение «назад», то цепь замыкается. Действие
аналогично, если оба двигателя находятся впереди, подключенных к генератору порта, посредством работы
переключателей 33 и 34. Затем, от отрицательной шины 67, переключатели селектора, конечно же,
управляются через кольцо 75, щетку 73, кольцо 79, когда реостаты поля генератора находятся в линии 193,
контакты 110, линия 195, катушка в своих положениях. Когда порт «нижнего» контактора 179 и генератора 1
становится неэффективным, как и прежде, цепь не прерывается переключателями выбора 33 и 3-1,
вспомогательными до тех пор, пока барабан и т. д. не будет перемещен назад, контакты 262 последнего
переключателя 34 возвращаются в исходное положение «выкл». В этом положении цепь обслуживания me93r
210 размыкается от вспомогательного источника питания для «переднего» контактора 107, шина 54, в
результате чего цепи порта затем замыкаются для замыкания реле обратного тока 264 «заднего» контактора
115, который замыкается, и барабан порта и поле генератора 105, двигатель 133 снова включается для
перемещения платы управления скоростью, генератор 2 остается в положении «выкл».
Аналогично, когда правый бортовой реостат щетка 104 перемещается в положение, соответствующее
положению нового вспомогательного «заднего» 186 контактов селектора скорости t10 рукоятки контроллера,
переключатели 33 и 34 вызывают 61. правый бортовой барабан и поле генератора
Контроллер порта и связанный с ним реостат 105 во время работы портового устройства, разумеется,
работают точно в режиме генератора 1, оставаясь в выключенном положении.
Таким же образом. Если с другой стороны, вместо того, чтобы правый двигатель был подключен к генератору
«правый», а левый — к генератору «левый», переключатель 33 находится в правом положении,
вспомогательный контакт 302 контактора направления правого двигателя 107 будет замкнут, и оба двигателя
«правый» и «левый» будут подключены к барабану правого двигателя к барабану левого двигателя,
генератору «правый». Если же вспомогательный контакт 305 служит для передачи управления направлением
правого двигателя к генератору «правый». Вспомогательный выключатель 262 будет разомкнут, когда правый
генератор не находится в рабочем состоянии, так что контакт 308 125 переключателя выбора
вспомогательного выключателя "порта" и последующее устройство управления будут обесточены.
Замыкание контактора направления, поддерживающего цепь выключателя 302, соединяет два элемента по
линии 309 от левого барабана I щетками 71, 85 селекторного потенциометра с правым барабаном, когда
левый измеритель 63, 59 соответственно. Если сейчас этот генератор не используется; и контакты 311, 130
416,974, когда портовый генератор 1 не используется. Однако, когда портовый контроллер 55 поворачивается
из рабочего положения в обратное положение, контактор 220 замыкается, цепь удерживается в этом
положении, переключающее устройство 60, первый и пятый сегменты 144 и 148 портового контроллера 55 и
контроллера барабана левого/правого борта, а также реверсивный контактор 70, вспомогательный
переключатель 508.
Контакт 223 или 215 эффективен для того, чтобы вызвать, если теперь контроллер правого борта 56, скажем,
подача питания на катушку правого борта повернута в положение «задний ход», нижний контактор 179, пока
правый пилотный двигатель 133 не будет приведен в действие, находится в положении «выкл», или в
положении «выкл» под управлением 75, когда правый генератор 2 не находится в положении «задний ход»,
сегмент 79 коммутационного использования, и контроллер правого борта 56 повернут из одного рабочего
положения во вспомогательный контакт 110 правого реверсивного положения, что приводит к переключению
реверсивного контактора 107 и j5 устройства 64 контроллера правого борта 56, и реверсивные контакторы
правого борта работают 80 и реверсивный контактор правого борта «выкл» способом, описанным ранее. При
срабатывании вспомогательного контакта 110 или 118, обеспечивающего размыкание правого нижнего
контактора, что приводит к включению катушки 279 контактора 179, правый нижний контактор 278
поднимается до тех пор, пока левый контактор 176 не замкнется, и правый барабан не окажется в положении
«выкл». Реостат поля генератора 105 достигает значения 85.
Принцип работы одинаков независимо от того, используется ли положение, соответствующее положению
бортового генератора или правого генератора, который находится в положении с меньшей скоростью и не
используется, и он будет находиться в достаточном положении для движения.
Рассмотрим случай, когда селектор. Если контроллер порта 55 повернут в положение «задний ход»,
переключатели 33 и 34 переведены в это положение, то работа немного отличается. Подключите оба
двигателя к правому борту. Как и прежде, схема генератора катушки TBTE. 227 порта "вперед" реверсивного
конуса в таком случае, если оба контроллера 55 и тактиль 223 удерживаются через пятый 56, скажем,
повернуты из положения "выкл" сегмента 148 правого дрим-контроллера и вспомогательного переключателя
направления 0S, 95 "вперед", то, если правый барабан точно соответствует положению "выкл". Замыкание
правого борта приводит к тому, что ток в нижнем контакторе 184 рабочей платы не течет, однако катушка 172
селекторного реле 164 приводится в действие контроллером 55, который неэффективен для замыкания цепи
управления 100, но работа правого борта, включая задний сегмент 91 пилотного двигателя 133,
осуществляется под управлением переключающего устройства 60 контроллера правого борта (контроллера
56i). В 55 вспомогательный контакт 223 правого борта реверсивным контактором 220 «вперед» и если
контроллер правого борта 56 повернут в положение с меньшей скоростью, чем у левого борта, то при
повторном включении контроллера 55 и подаче питания в рабочее положение «выкл». Реверсивная катушка
172 реле селектора 164 срабатывает, и при размыкании происходит соединение рабочей катушки нижнего
контактора 179, o65 правого реле обратного тока 264, контроллера, находящегося в нижнем положении
скорости 110, с потенциометром скорости 62 правого колеса, который становится эффективным в управлении,
но без эффекта, управление движением пилотного двигателя 133 правого генератора полевой платы
по-прежнему осуществляется реостатом 105 в соответствующее положение.
б)v правый контроллер 56. Если в одном из вариантов многополюсного подключения контроллер порта 55
переключается в режим переключения, то для него может быть предусмотрен переключатель:
Более низкое положение скорости, чем у правого борта, передача управления с мостика на контроллер 56,
включение рабочей катушки 172 селекторного реле 164 может быть предусмотрено в машинном отделении и
в машинном отделении приводит к отключению рабочих реверсоров и катушки 158 регуляторов обратного
тока правого борта, которые осуществляют прямое управление реле 120 157 от контакторов «подъема» и
«опускания» правого борта в потенциометре 62 и аналогичному подключению к контроллерам мостика.
указанная катушка к потенциометру скорости левого борта. Схема описана в 58, в результате чего соединение
правого борта с двумя двигателями и двумя управляющими двигателями 133 в настоящее время ограничено
125 контроллером левого борта 55. Применяется к системе, в которой имеется более двух двигателей или
более двух генераторов. В любом случае контроллер правого борта 56 управляет замыканием правого
направления. Первичные двигатели могут быть любого желаемого типа, а вспомогательное замыкание
контакторов направления порта может осуществляться каким-либо иным способом, отличным от описанного,
для движительной системы, имеющей двигатели, которые, например, от отдельного первичного двигателя и
соответственно соединены с бортовым и звездообразным генераторными установками. Также данное
устройство может применяться к движительной системе переменного тока, в которой регулирование скорости
осуществляется путем регулирования скорости турбины или другого первичного двигателя, приводящего в
движение генератор.
Генератор, питающий двигатель, например, может использоваться в связи с: при питании двигателей от
системы управления, описанной в нашем патенте № 352615, контроллеры которого соответственно
управляют направлением и скоростью левого двигателя и правого двигателя, а также при питании двигателей
от одного и того же генератора. В некоторых случаях возможно подключить левый двигатель к правому
генератору и правый генератор к правому двигателю. В таком случае, пока скорость регулируется одним из
контроллеров, необходимо будет обеспечить вспомогательные контакты на переключателях выбора
положения двух контроллеров. 85 соответствующим образом переключая соединения, так что 4.
Мостовое или дистанционное управление, которое диспетчер порта всегда должен предназначать для
электрической судовой силовой установки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416975A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 гг., ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1934. № 36902/32.
7 J Принято к публикации; сентябрь. 26, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области имитационных каминов или относящиеся к ним. Мы, компания «Генеральная
электротехническая компания Лимитед», расположенная по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон, W.C.2.,
британская компания, и Джордж Уильям Баррас, компания «Лемингтон Стекл Уоркс Лимитед», Лемингтон,
Нортумберленд, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к имитации огня и, в частности, к имитации топлива, которое при поджигании
выглядит как горящее топливо. Настоящее изобретение направлено на создание имитации топлива, которое
можно быстро и дешево производить и которое одновременно имеет реалистичный внешний вид.
В процессе производства имитации топлива из тканого материала, который в необработанном состоянии
способен изгибаться до формы топлива, но не способен сохранять эту форму, согласно настоящему
изобретению, слой материала в необработанном состоянии изгибается до нужной формы на подходящей
форме формы, и, находясь на форме, обрабатывается жидким упрочняющим агентом, благодаря чему
материал достаточно упрочняется, чтобы сохранять свою форму после извлечения из формы.
Подходящим материалом может служить текстиль, например, ситец. Материал может быть упрочнен путем
пропитки его жидким стеклом или эквивалентным неорганическим пропитывающим веществом с
последующей сушкой. Если материал обычно не является огнестойким, его можно обработать, чтобы сделать
его огнестойким.
Имитация топлива в соответствии с изобретением может быть полупрозрачной и иметь такое затенение, что
при соответствующем освещении сзади она создает впечатление горящего топлива. Топливо удобно
освещать электрической лампой, свет от которой проходит через экран соответствующего цвета к топливу. В
случае лампы, снабженной терморегулируемым вращающимся мерцающим устройством, над лампой и
мерцающим устройством может быть установлена крышка с отверстием, так что горячий воздух от лампы,
приводящий в действие мерцающее устройство, проходит через отверстие в крышке, при этом скорость
вращения мерцающего устройства зависит от размера отверстия.
В одном из способов изготовления имитации топлива в соответствии с изобретением, один лист небеленой
хлопчатобумажной ткани или аналогичного материала формуется таким образом, чтобы имитировать
топливо, с помощью пресс-формы. Форма соответствует желаемой форме, в которую должен быть
сформирован материал, то есть форму можно рассматривать как образец, поскольку выступы на ней
практически идентичны выступам реальных кусков угля или поленьев, которые она должна имитировать.
Лист материала помещается на форму и вдавливается пальцами или другими подходящими средствами в
углубления между различными комками, чтобы придать ему необходимую форму. Однако материал не
способен оставаться в этом положении после высвобождения и, следовательно, удерживается до тех пор,
пока не затвердеет.
Упрочнение достигается путем замачивания или опрыскивания материала, находящегося в форме, раствором
неорганического вещества, например, жидкого стекла, которое после высыхания затвердевает, подобно
крахмалению. Материал удобно сушить путем запекания. Для достижения необходимой жесткости может
потребоваться второе или даже третье распыление, но как только требуемая жесткость будет достигнута,
материал можно извлечь из формы.
Материал, извлеченный из формы, представляет собой жесткую маску, по форме имитирующую топливный
слой. Однако эта маска бесцветна и невзрачна. Чтобы сделать его ярче, желательно нанести на обратную
сторону маски раствор 416,975 -- - -, , т- р!" ---..- - --- -1. 11 1, -,---'#U I- 4 %e- J - "." -i 'i'm 416,975 ция, которая
либо кристаллизуется, либо высохнет, оставив прозрачную массу.
При необходимости этот раствор можно подкрасить для усиления получаемого эффекта.
Наконец, передняя часть маски окрашивается, чтобы изобразить куски угля и пепла; это делается путем
нанесения черной краски, либо распылением, либо кистью, на определенные участки маски, чтобы сделать их
непрозрачными.
Хлопчатобумажная ткань практически огнестойка, но её можно сделать абсолютно огнестойкой, добавив в
стакан с водой небольшое количество тонкого гипсового раствора.
Готовую маску помещают в решетку и подсвечивают снизу оранжевым светом, так что оранжевый свет,
просвечивающий сквозь прозрачные участки ткани, создает впечатление горящего огня. Источник света скрыт
от прямого обзора ситцем. При желании в маске можно вырезать отверстия, чтобы усилить эффект горящего
огня.
В качестве источника света можно удобно использовать стандартную неокрашенную электрическую лампу,
закрытую оранжевым стеклянным куполом, что позволяет избежать необходимости использования лампы
специального цвета. Может быть предусмотрено устройство для мерцания, состоящее из алюминиевого
колеса, шарнирно закрепленного над лампой и внутри стеклянного купола, в этом случае купол имеет
отверстие в верхней части, через которое горячий воздух от лампы затягивается после прохождения через
него и, таким образом, вращения колеса; скорость вращения колеса, следовательно, зависит от размера
отверстия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416976.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416976&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416976A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение D'! ez Янв. 19, 1933. № 1800/33. 416, Полная спецификация слева: январь. 15, 1934.
Полное техническое задание принято: сентябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве недетонационного моторного топлива.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (о котором мне
сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Ранлфорт-на-Майне, Германия,
акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) заключается в
следующем: уже было предложено преобразовывать средние масла или бензин в недетонирующее моторное
топливо путем расщепления или расщепления деструктивного гидрирования, предпочтительно в присутствии
катализаторов. При таком методе легко образуются продукты полимеризации с высокой температурой
кипения, которые оседают на катализаторе и ухудшают его активность.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что указанного возражения можно избежать, пропуская среднее
масло, бензин или масло, состоящее преимущественно из среднего масла или бензина, или их смесей,
непрерывно через зону реакции с добавлением небольших количеств мелкодисперсного катализатора под
высоким давлением в жидкой фазе или выше критических условий температуры и давления исходного
материала.
В качестве катализаторов можно упомянуть, например, металлы или соединения металлов, такие как оксиды,
сульфиды, сульфаты, фосфаты и нитраты. Особенно подходят металлы 5-й и 6-й групп периодической
системы, а также их соединения и смеси друг с другом или с другими соединениями. Галогены, такие как йод,
хлор или бром, или их соединения водорода, металлов или неметаллов, например, органические
галогенсодержащие соединения, также могут быть использованы, предпочтительно в сочетании с
соединениями металлов. Кислоты, такие как серная кислота, азотная кислота и органические сульфоновые
кислоты, также полезны в качестве катализаторов.
Особенно целесообразно наносить каталитически активный материал на мелкодисперсные носители,
например, на активированный уголь, кокс, лигнитовый кокс, активный кремнезем, боксит, глиняные черепки,
кварц, асбест, фуллерову землю или магнезию. Носители могут быть предварительно обработаны кислотой.
Носитель также может использоваться отдельно, если он обладает каталитическими свойствами, например,
активированный уголь, активированный кремнезем, боксит или отбеливающие глины.
Мелкодисперсный катализатор добавляется к исходному материалу, например, в количествах от 0,1 до 0
процентов или более 60 процентов.
При проведении процесса исходный материал, снабженный катализатором, может быть нагрет до
температуры реакции в предварительном нагревателе, нагреваемом электрически или с помощью 65 газов, а
затем подан через реакционный сосуд, например, по спиральной трубе. Продукты реакции оттуда
предпочтительно переходят во второй сосуд, в котором осуществляется отделение улучшенного
среднемолекулярного масла или бензина от катализатора и компонентов с высокой молекулярной массой.
Это может быть достигнуто, например, путем испарения компонентов с более низкой температурой кипения и
их отвода в верхнюю часть сосуда, при этом катализатор отводится в нижнюю часть вместе с продуктами
полимеризации, образовавшимися в ходе реакции.
Катализатор, который после использования утратил примерно 80% активности из-за осаждения на нем
продуктов полимеризации, может быть регенерирован, но обычно это не требуется, поскольку катализатор
используется лишь в небольших количествах. В некоторых случаях желательно добавлять катализатор после
предварительного нагрева или добавлять его порциями. Отделение катализатора может также
осуществляться непосредственно в реакционном сосуде.
Температура реакции составляет, например, от 400 до 600 градусов Цельсия, предпочтительно от 450 до 550
градусов Цельсия. Предпочтительное давление составляет 80 атмосфер или более, например, 150, 200, 500
или 1000 атмосфер. Для поддержания жидкой фазы может быть целесообразно добавлять к обрабатываемым
средним маслам или бензинам небольшие количества других углеводородов с высокой температурой
кипения, предпочтительно циклической природы, например, минеральных каменноугольных смол.
Превращение бензина и среднетопливных масел в недетонирующее моторное топливо всегда происходит в
присутствии неиспользованного катализатора, поскольку образующиеся продукты полимеризации постоянно
отводятся вместе с отработанным катализатором.
Особое преимущество достигается при использовании катализаторов, расположенных на мелкодисперсных
носителях, поскольку они обладают способностью поглощать образующиеся продукты полимеризации.
Полученные в соответствии с данным изобретением бензины могут использоваться, в зависимости от
исходного материала, в качестве недетонирующего моторного топлива; например, если исходным
материалом является уголь, то полученный продукт, благодаря содержанию ароматических углеводородов,
более пригоден в качестве моторного топлива, чем если исходным материалом является бурый уголь.
Возможно, целесообразно подвергнуть бензины, менее подверженные детонации, полностью или частично
другой термической обработке. Полученные средние масла, благодаря низкому содержанию водорода,
особенно подходят для приготовления моторного топлива с крайне низким уровнем детонации путем
расщепления или каталитического деструктивного гидрирования, предпочтительно при температурах 500
градусов Цельсия и выше. Полученные таким образом продукты, а также указанные средние масла, пригодны
и для других целей, например, в качестве растворителей.
Полученные в соответствии с данным изобретением среднезернистые масла с низким содержанием
водорода, помимо бензина, могут также с высоким выходом превращаться в бензин путем деструктивного
гидрирования в условиях сильного гидрирования, например, в присутствии сульфидов металлов и/или при
значительно повышенном давлении, при этом полученный бензин затем полностью или частично
превращается, в известном двигателе, в недетонирующее топливо, предпочтительно путем каталитического
деструктивного гидрирования.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует суть данного изобретения, но изобретение не
ограничивается этим примером.
ПРИМЕР.
Среднее масло немецкой нефтяной промышленности с температурой анилинизации 59°C и содержанием 8%
компонентов, кипящих при температуре выше 325°C, нагревается до 500°C вместе с водородом под общим
давлением 200 атмосфер в спиральном подогревателе. После выхода из спирали предварительного нагрева
к исходному материалу с помощью специального насоса подается 1% мелкодисперсного катализатора,
диспергированного в концентрации 30% во фракции того же масла, кипящего при температуре выше 270
градусов Цельсия. Катализатор состоит из активированного угля, пропитанного по 2% молибденовой кислоты
и 2% бромида олова(II). Исходный материал, содержащий катализатор, затем вместе с водородом поступает
в присоединенную реакционную камеру, поддерживаемую примерно при том же давлении, в которой реакция
протекает при температуре 500 градусов Цельсия. Продукт, выходящий из реакционной камеры, охлаждается
и освобождается от давления. Количество регулируемого продукта составляет примерно 1 килограмм в час на
литр объема реакционной камеры, а содержание водорода — 30 литров на килограмм продукта.
Полученный продукт содержит 43% по массе бензина и 50% среднекислородного масла, кипящего до 325
градусов Цельсия и имеющего анилиновую температуру 20°C, что представляет собой превосходное
исходное вещество для производства, в особенности, недетонационного бензина методом деструктивного
гидрирования.
Если вместо масла средней твердости с температурой анилинизации 59°C использовать масло с примерно
таким же диапазоном кипения и температурой анилинизации 40°C, то будет получен продукт, содержащий
33% недетонационного бензина и 60% масла средней твердости с температурой анилинизации 40°C.
Дата: 19 января 1933 года.
Дж. Й. и Г. В. Джотинсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве и изготовлении продукции М1. Недетонирующее моторное топливо.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, британский моряк.
объект, расположенный по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией L. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфорта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с законодательством Германии) и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в термообработке обычно жидких углеводородов,
особенно смесей жидких углеводородов, и в частности смесей углеводородов с относительно низким
диапазоном температур кипения, таких как масла средней твердости или материалы с еще более низкими
температурами кипения, например, бензин или бензол. Изобретение имеет особое значение для
производства более ценных продуктов путем термической обработки указанных исходных материалов
гидрирующими газами, в частности, деструктивного гидрирования или так называемой гидроочистки таких
материалов.
Уже предложены различные процессы получения ценных жидких углеводородов с температурами кипения
средних нефтей и бензинов из низкосортных жидких углеводородов при повышенных температурах и, при
необходимости, при сверхвысоком атмосферном давлении, в частности, с использованием гидрирующих
газов, таких как деструктивное гидрирование и гидроочистка. Указанные термические обработки до
настоящего времени, как правило, проводились в жидкой фазе с исходными материалами, имеющими более
высокий диапазон температур кипения, чем у средних масел, тогда как с жидкими углеводородами, кипящими
в диапазоне температур кипения средних масел и бензинов, обработка до настоящего времени обычно
проводилась в газовой фазе. Газовая фаза J30 была предпочтительна для этих низкокипящих углеводородов,
поскольку считалось, что в этом случае будет обеспечен более тесный контакт с водородом, подаваемым или
выделяющимся в ходе реакции, и –35 что тем самым значительно повысит желаемую степень превращения.
Однако проблемы возникали и при работе в газовой фазе, в частности, из-за осаждения продуктов
полимеризации и углерода на каталитических нейтрализаторах, неподвижно расположенных в реакционном
сосуде или присутствующих в нем в виде комков, причем это осаждение часто приводило к быстрому
снижению активности этих катализаторов. В известных до настоящего времени операциях, проводимых в
жидкой фазе, то есть при гидрировании исходных материалов с высокой температурой кипения, это
препятствие было преодолено за счет использования мелкодисперсных катализаторов, которые непрерывно
вводятся в реакционный сосуд и непрерывно удаляются из него вместе с обрабатываемым исходным
материалом, так что в реакционном сосуде всегда имеется свежий катализатор. Использование
мелкодисперсных катализаторов в газовой фазе было весьма необычным, если вообще применялось,
вероятно, потому что считалось, что при работе в газовой фазе будет довольно сложно непрерывно
пропускать мелкодисперсный катализатор через реакционный сосуд.
Мои зарубежные корреспонденты установили, что указанные возражения, возникающие при вышеупомянутой
термической обработке в газовой фазе углеводородов, кипящих в диапазоне температур кипения средних
масел и бензинов, т.е. кипящих не более 375 °C, предпочтительно не более 350 °C, при этом основная масса
кипит ниже 325 °C, преодолеваются путем проведения этой термической обработки в «непаровой» фазе, в
частности в жидкой фазе, в присутствии мелкодисперсных катализаторов при непрерывном прохождении
обрабатываемых материалов и диспергированного в них катализатора вместе и примерно с одинаковой
скоростью через зону реакции, и что происходит очень удовлетворительная конверсия с точки зрения
качества и выхода получаемых продуктов в течение времени реакции. Благодаря настоящему изобретению
стало возможным использовать непрерывно обновляемые мелкодисперсные катализаторы также в реакциях,
таких как 85 ароматизация средних масел и бензинов, богатых водородом, путем обработки гидрирующими
газами, и так называемая гидроочистка низкокипящих углеводородов, таких как сырой бензол, бензин или
керосин.
Указанный выше термин «непарообразная фаза» для целей настоящего изобретения включает в себя как
жидкую, так и газообразную фазы при температурах выше критической температуры обрабатываемых
материалов и при таком давлении, что плотность этих материалов не существенно меньше плотности обычно
жидких материалов, находящихся непосредственно ниже критической температуры. Однако
предпочтительнее работать в жидкой фазе, то есть ниже критической температуры обрабатываемых
материалов и при достаточно высоком давлении.
В качестве исходных смесей углеводородов, которые должны быть преобразованы в продукты с более низкой
температурой кипения или в продукты с меньшим содержанием водорода путем деструктивного
гидрирования, в основном рассматриваются средние масла и бензины или их смеси. Однако 11' также могут
подвергаться этим обработкам другие жидкие углеводороды или смеси углеводородов, температура кипения
которых существенно ниже 375 градусов Цельсия. В качестве исходных материалов для переработки можно
упомянуть бензол, другие ароматические сырые нефти, средние нефти или бензин.
Мелкодисперсный катализатор добавляют к обрабатываемым материалам предпочтительно в небольших
количествах, например, в количествах от 0,01 до 3 процентов, но могут использоваться и большие количества.
В качестве катализаторов для обработки водородсодержащими газами, и в частности для деструктивного
гидрирования с образованием низкокипящих углеводородов или углеводородов с более низким или более
высоким содержанием водорода, можно упомянуть, например, металлы или соединения металлов, такие как
оксиды, сублимфиды, сульфаты, фосфаты и нитраты. Металлы 4-й, 7-й и, в частности, 5-й и 6-й групп
периодической системы, а также их соединения и смеси друг с другом или с другими соединениями, особенно
подходят для этих целей. Галогены, такие как йод, хлор или бром, или их водородсодержащие соединения,
например, хлористый водород, или их металлические или неметаллические соединения, например,
органические галогенсодержащие соединения, такие как тетрахлорид углерода, также могут быть
использованы, особенно в сочетании с металлическими соединениями. Кислоты, такие как серная кислота,
азотная кислота и органические сульфоновые кислоты, также полезны в качестве катализаторов.
Каталитически активный материал особенно целесообразно наносить на мелкодисперсные носители, даже
если он находится в жидком или газообразном состоянии, например, на активированный уголь, кокс,
лигнитовый кокс, активный кремнезем, боксит, фрагменты глины, кварц, асбест, фуллерову землю или
магнезию.
Носители могут быть предварительно обработаны кислотой. Носитель также может использоваться отдельно,
если он обладает каталитическими свойствами, как, например, в случае с активированным углем,
активированным кремнеземом, бокситами или отбеливающими глинами.
В качестве исходных материалов для гидрогенизации в нефтепереработке рассматриваются сырые бензины,
сырой бензол, сырая нефть, сырой газойль или другие смеси сырых углеводородов, температура кипения
которых не превышает температуру кипения среднекипящих масел. Работа в жидкой фазе в присутствии
мелкодисперсных катализаторов весьма выгодна для улучшения указанных исходных материалов, поскольку
последние обычно содержат сильно ненасыщенные соединения, такие как соединения с тройной углеродной
связью или более чем одной двойной углеродной связью, которые, наряду с другими примесями, приводят к
образованию вредных отложений на неподвижных катализаторах. Также бензины или средние масла,
полученные путем деструктивного гидрирования в отсутствие катализаторов или путем крекинга в жидкой или
газообразной фазе при обычном или повышенном давлении, могут с успехом подвергаться указанной
обработке путем гидрирования.
В качестве катализаторов для этой обработки можно упомянуть металлы или их соединения, известные своей
способностью способствовать рафинированию путем гидрирования, в частности металлы 5 и 6 групп
периодической системы или их соединения, такие как оксиды, сульфиды, фосфаты, галогениды или
металлоиды или их соединения, в частности, их соединения с водородом.
В этой же степени предпочтительно наносить катализаторы на носитель, такой как активированный уголь,
бурый уголь, кокс, активированный диоксид кремния или тому подобное, которые, если они сами обладают
достаточно высокой каталитической активностью, могут использоваться и отдельно.
При осуществлении процесса согласно настоящему изобретению исходный материал, снабженный
катализатором, может быть нагрет до температуры реакции в предварительном нагревателе, нагреваемом
электрическим током или огнем 70.
газы, а затем пропускаются через реакционный сосуд, например, через трубчатую спираль. Продукты реакции
оттуда предпочтительно передаются во второй сосуд, в котором осуществляется отделение улучшенного
жидкого углеводородного продукта, такого как среднее масло или бензин, от катализатора и компонентов с
высокой молекулярной массой. Это может быть достигнуто, например, путем отвода парообразных продуктов,
80а именно продуктов с низкой температурой кипения, при необходимости с дополнительным нагревом для
обеспечения испарения указанных продуктов с низкой температурой кипения в верхней части
разделительного сосуда, при этом катализатор отводится 85.
внизу вместе с продуктами полимеризации, образовавшимися в ходе реакции. Катализатор, который после
использования утратил часть своей активности из-за осаждения продуктов полимеризации 90.
Затем катализатор может быть регенерирован, но обычно это не требуется, поскольку он используется лишь в
небольших количествах. В некоторых случаях желательно добавлять катализатор после предварительного
нагрева, например, в случае с образцом 95.
непосредственно в реакционный сосуд, не вступая предварительно в контакт с обрабатываемыми
материалами, или в месте между концом предварительного нагревателя и входным отверстием указанных
материалов в реакционный сосуд. Кроме того, катализатор можно добавлять в реакционный сосуд порциями,
но при этом необходимо обеспечить, чтобы в каждый момент времени в процессе термообработки количество
свежего мелкодисперсного катализатора составляло 105.
присутствует в реакционном пространстве. Ещё один способ подачи катализатора заключается в его
добавлении в нескольких местах устройств предварительного нагрева или реакционного сосуда.
В зависимости от конкретного результата 110'.
Желаемый диапазон рабочих температур составляет от 2000 до 7000 °C. Для разложения на продукты с
более низкой температурой кипения температура, например, составляет от 400 до 600 °C, предпочтительно
от 4500 до 115 °C.
550 C. При проведении простого дегидрирования без существенного крекинга углеводородных цепей
температура предпочтительно находится в диапазоне от 200 до 450 °C, предпочтительно от 300 до 450 °C.
Также для очистки жидких углеводородных смесей без существенного химического изменения основной
массы этих смесей рассматриваются температуры от 200 до 450 °C, при этом продолжительность обработки
выбирается таким образом, чтобы не происходило существенного образования продуктов с более низкой
температурой кипения. Давление следует регулировать таким образом, чтобы в каждом случае при работе в
жидкой фазе 180 416 976 компонентов, вызывающих смолистые отложения, обеспечивались
удовлетворительные детонационные свойства.
Полученные продукты могут быть подвергнуты последующей термической обработке, такой как крекинг или
деструктивное гидрирование в газовой или жидкой фазе при температурах от 200 до 700 °C, предпочтительно
от 380 до 500 °C. Таким образом, можно получать бензин из средненефтяного топлива с хорошим выходом
или значительно улучшать детонационные свойства бензина.
Количество водорода, используемого на килограмм обработанной углеводородной жидкости, зависит от
конкретного желаемого результата. 80 Если необходимо получить бензин с высоким содержанием
Соседние файлы в папке патенты