Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11037
.pdf
взаимодействия с квадратным штифтом 295 на рычаге 63 моторного стержня. Рычаг 293 в нормальном
положении занимает положение, показанное на рисунке. 4. При нажатии клавиши "Total" рычаг
поворачивается по часовой стрелке в положение, показанное на рис. 8. Такое перемещение манипулятора
было бы невозможно при расположении деталей, показанных на рис. 4, поскольку на этом рисунке показана
опущенная планка двигателя 62, но при поднятой планке двигателя квадратный штифт 295 находится над
траекторией движения головки 294.
Как показано на рис. 4, штифт 295 действует как блокировка, предотвращая нажатие кнопки полного ключа
при нажатии на рычаг двигателя.
После того, как клавиша полностью нажата и рычаг 292 с головкой 293 перемещен в положение, показанное
на рис. 8, моторный рычаг 62 может быть нажат либо путем срабатывания самого рычага, либо путем нажатия
возвратного рычага 150. В любом случае, как было описано ранее, машина снабжена роликами каретки 280,
281, 282 и 283 для перевода ее в неактивное состояние в каждом из столбцовых положений каретки 105, или,
другими словами, каретка обычно отключает фиксатор 19 во всех столбцах. Соответственно, если
предположить, что клавиша «все» нажата, фиксатор 19 будет заблокирован от зацепления с штифтом IS в
первом, втором и третьем столбцовых положениях каретки, и регистр останется в зацеплении с зубчатыми
рейками привода как во время их опускания, так и во время подъема, так что операция станет операцией
суммирования.
Но одна операция подсчета итогов обнулит кассовый аппарат, а следующая окажется неверной. Для того
чтобы все операции печати в каждом столбце, за исключением последнего столбца любой серии операций,
представляли собой промежуточные итоги, используется управление механизмом, не являющимся
механизмом сложения, описанным выше.
Следует напомнить, что полная печать осуществляется за счет того, что привод остается в зацеплении с
зубчатыми рейками привода во время их опускания, то есть во время движения машины вперед. На
печатаемых листах и рейках размещается 416 985 листов, и ближе к концу работы машины каретка для
бумаги автоматически перемещается в столбцовое положение «№ 2». Товар не был добавлен в кассу,
поскольку на кассе 7Q0 произошла ошибка, из-за которой устройство было переведено в состояние, не
позволяющее добавлять товар.
Также, когда вагон находился в своем "№".
" column:ar po tion, it conditioned the automatic repeat mechanism for a repeat 75 operation with result that, after the
cartunded to its second columnar position, the machine gets a second stroke of operation to again print the item that
was entered on the amount 80 lkeys. Эта вторая операция не может быть выполнена до тех пор, пока каретка
для бумаги не займет правильное положение (№ 2), поскольку механизм перемещения каретки управляется
самой кареткой. 85 Эти операции повторяются во втором и третьем столбцах, и элемент печатается в обоих
столбцах.
При перемещении каретки из третьей в четвертую колонку автоматический механизм повтора 90 градусов
отключается. Это не препятствует работе машины в четвертой колонке, но приводит к автоматической
остановке машины после того, как она один раз проработает с кареткой в четвертой колонке (95). Отключение
механизма автоматического повтора приводит к настройке механизма межстрочного расстояния для работы,
и прижимная плита автоматически устанавливает межстрочное расстояние во время второй половины работы
машины в четвертой колонне. В связи с отключением механизма повтора, механизм без добавления также
отключается, так что элемент добавляется в регистр во время выполнения операции 105.
Первая операция на станке указана в четвертом столбце. После этого машина готова к приему второго
предмета.
Оператор вводит второе значение на клавишах ввода суммы и нажимает на рычаг управления двигателем
"повторный поворот". Это запускает машину в работу, автоматически подготавливая механизм повторного
хода к повторной операции.
Функция отключает автоматическое межстрочное расстояние, так что межстрочный интервал на валике не
будет задан.
посредством второй операции nmaehi:e с кареткой в четвертом столбцовом положении, что активирует
механизм без добавления.
В процессе работы машины производится печать изделия, после чего, до завершения работы машины для
изготовления галстуков, автоматически активируется механизм возврата каретки, и каретка начинает
возвращаться в исходное положение по отношению к машине. Когда каретка достигает положения немного
дальше третьей колонки, механизм возврата каретки автоматически отключается, каретка освобождается и
возвращается в положение третьей колонки, после чего повторная операция машины выполняется с
дифференциальным позиционированием с помощью зубчатых шестерен, которые зафиксированы в
положении 0. Затем в начале обратного хода механизма регистр выводится из зацепления с зубчатыми
рейками привода, оставляя шестерни регистра в положении 0 дюймов.
! Однако, когда каретка перемещается из третьей в четвертую колонну, и во время первой операции станка,
автоматический механизм повторного включения отключается под управлением каретки, и, как следствие,
механизм выключения отключается, как описано ранее. Это приводит к активации фиксатора 19 в начале
обратного хода в четвертой колонке, в результате чего регистр выводится из зацепления в начале обратного
хода, и операция становится суммирующей, а не промежуточной.
Таким образом, регистр обнуляется во время последней операции серии, завершающейся перемещением
каретки в четвертой колонке.
Такой способ управления срабатывает, когда каретка возвращается из четвертой, третьей и второй колонн в
первую. Во время второй операции станка в четвертом столбце, то есть первой операции в серии операций,
начинающихся в столбце № 4, механизм межстрочного интервала не включен, и операция становится
операцией промежуточного подсчета, поскольку активен кареточный ролик 283.
Это продолжается в третьем и втором столбцах, но во время первой операции, когда каретка перемещается
из второго столбца в первый, механизм автоматического межстрочного интервала снова включается, что
отключает контроль над функцией сложения, так что операция, при условии нажатия клавиши «Итого»,
является операцией суммирования, а не промежуточного суммирования.
Это приводит к обнулению регистра во время последней операции серии суммирующих операций,
завершающейся перемещением каретки в столбец № 1.
ПРИНЦИП РАБОТЫ Хотя принцип работы должен быть понятен из уже приведенного описания, будет
сделано краткое резюме, чтобы можно было визуализировать работу машины, не запутывая изображение
множеством деталей.
Предположим, что каретка находится в своем нормальном исходном положении с правой стороны
конвейерной линии, если смотреть на станок спереди. В описании это положение обозначается как «первое»
или «№ 1» положение колонны каретки.
Оператор вводит значение с помощью клавиш ввода суммы и нажимает на обычную кнопку управления
двигателем 62. Это приводит к тому, что изделие 416,985 4A16,985 укладывается до тех пор, пока каретка не
достигнет своего точного положения относительно колонны. Когда каретка устанавливается в третье
колонное положение, механизм замедленного действия освобождается, так что автоматический механизм
повтора может сработать, чтобы обеспечить ход работы станка в третьем колонном положении. Кроме того,
по мере возвращения каретки в третью колонку, часть механизма возврата каретки автоматически
подготавливается таким образом, чтобы каретка могла пройти через этот механизм при начале возврата из
третьей колонки.
Во время работы станка в третьей колонке автоматический механизм возврата каретки снова активируется, и
каретка возвращается во вторую колонку. Механизм блокировки возврата каретки автоматически снова
активируется таким образом, что, когда каретка немного продвинется за второе столбчатое положение,
механизм возврата снова отключается, и каретка освобождается, чтобы вернуться во второе столбчатое
положение.
Эти операции продолжаются в третьем и втором столбцах, при этом машина автоматически не выполняет
никаких операций в каждом из этих столбцов, так что запись не вносится в регистр, а печатается в каждом
столбце.
Когда каретка возвращается из второй колонки в первую, она автоматически подготавливает механизм
межстрочного расстояния к работе, так что во время заключительной части работы станка в первой колонке
плита будет отрегулирована таким образом, чтобы находиться в нужном положении для следующей серии
операций. Механизм автоматического повтора отключен для первой операции станка в этом столбце,
несмотря на наличие кареточного ролика, который пытается включить этот механизм. В результате, после
завершения работы в первой колонне, машина автоматически останавливается, но при повторном запуске
проходит серию повторяющихся операций.
Отключение механизма повтора в первом столбце также привело к отключению механизма, не позволяющего
добавлять элементы, так что элемент добавляется в регистр во время первой операции станка после
возвращения каретки в первый столбец.
Операции по суммированию аналогичны, за исключением того, что кнопка суммирования нажимается до
нажатия кнопок управления двигателем. Нажатие любой из моторных планок после нажатия кнопки «Полный
ключ» приводит к блокировке кнопки «Полный ключ» в нажатом положении для выполнения ряда операций.
Обычно это подготавливает машину к очистке регистра при каждой операции, но, используя элементы
управления, не предназначенные для суммирования, операция подсчета итогов преобразуется в операцию
промежуточного подсчета в первых трех операциях машины в серии, в ходе которой итоговая сумма
печатается, но остается в регистре, после чего машина переключается на выполнение операции подсчета
итогов в последней операции серии, чтобы снова напечатать итоговую сумму и очистить регистр.
Иными словами, станок работает в автоматическом режиме, выполняя ряд операций, в ходе которых каретка
пошагово перемещается из «начального» положения в «последующее заданное положение колонны». Затем
устройство автоматически перемещается в ходе ряда операций, во время которых каретка шаг за шагом
движется из указанного «последующего 80 заранее определенного положения» к указанному «начальному»
положению и, предпочтительно, останавливается в указанном «начальном» положении.
Предусмотрена возможность автоматического выполнения машиной операции сложения или вычитания
итогового значения 85 только во время первой операции после того, как каретка достигнет последнего
столбцового положения в заданной серии операций.
Изменяя количество остановок на каретке под углом 90 градусов, можно пропускать ряд колонн при возврате
каретки, или же каретка может быть остановлена только в одном промежуточном положении, а ее
последующий возврат будет завершен автоматически. 95 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416986A
[]
! ' '......., :.i:' , 6
ПАТЕНТ--- C; -PE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 марта 1933 года. 9380 /33. 41M W Полный комплект слева: 19 марта 1934 г.
Завершено: сентябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области рекламных вывесок и тому подобного.
Я, Фэррант Элворти, 24 года, Пастур Клоуз, Норт Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к движущемуся
устройству для отображения рекламных материалов и тому подобного, специально приспособленному для
работы под действием движущегося транспортного средства.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, где на рисунке 1 представлен
перспективный вид, демонстрирующий предлагаемое расположение устройства i5, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, выполненный с одного конца.
На рисунке 3 показан маятник и храповой механизм.
На рисунке 4 представлен перспективный вид стержней, напоминающих ролики.
На рисунке 5 представлен продольный вид устройства с задней стороны.
2
- На рисунке 6 представлен еще один вариант схемы получения основного (11-го привода).
Как видно на чертежах, устройство состоит из контейнера 10, внутри которого расположен ряд
роликообразных стержней 11, сечение которых имеет ровную поверхность и выполнено таким образом, чтобы
вмещать рекламные материалы и тому подобное.
Для наглядности показанные на чертежах стержни имеют шестиугольную форму, соответствующим образом
замаскированы в точках 12 и герметизированы или покрыты стеклом или другим прозрачным материалом 13.
В удобном месте расположен маятник 14, приводящий в движение зубчатое колесо 15 посредством собачки
16 и соединительного элемента 17, причем соединительный элемент расположен на соответствующем
расстоянии от точки опоры маятника 18, чтобы обеспечить необходимое усиление движения зубчатого колеса
15. Это, в свою очередь, определяется количеством поверхностей, используемых в огнях брусков 11.
Зубчатое колесо 15 закреплено на qbsff 19, к которому прикреплено звездочное колесо 20, которое, в свою
очередь, приводит в движение звездочные колеса [Цена l/-] 21 посредством цепи 22. Следует отметить, что
движение вала 19 может передаваться на стержни 11 любым другим подходящим способом привода.
На шахте 19 расположен электрический распределитель 23, предназначенный для питания ряда
электрических ламп 24, используемых совместно с вывеской.
В процессе эксплуатации, согласно схеме, показанной на рисунке 2, контейнер закрепляется на транспортном
средстве таким образом, что его задняя часть обращена в направлении движения транспортного средства.
Замедление движения транспортного средства приведет к тому, что маятник 14 отклонится на заданную
величину, что позволит собачке 16 скользить по зубчатому колесу 15.
Ускорение или остановка транспортного средства приведут к возвращению маятника в нормальное
положение, что позволит собачке войти в зацепление с зубчатым колесом и, таким образом, переместить вал
19 на заданное расстояние, что, в свою очередь, переместит стержни 11.
Следует отметить, что маятниковый механизм и храповой механизм могут быть адаптированы для работы при
ускорении транспортного средства или в любом подходящем положении. Следует понимать, что структурные
изменения в воплощении настоящего изобретения, описанного здесь, могут быть внесены без отступления от
характера и объема моего изобретения, например: на рисунке 6 показано подходящее устройство для
получения основного привода для стержней 11 от колебательного движения движущегося транспортного
средства. Она состоит из пружины 25, установленной в удобном месте 26, к которой прикреплен груз 27,
который, в свою очередь, соединен с соответствующим шарнирным рычагом и имеет на одном конце собачку
28, взаимодействующую с зубчатым колесом 29. Из вышеописанной схемы видно, что колебательное
движение груза приведет к вращению зубчатого колеса в одном направлении.
Дата: 29 марта 1933 года.
Ф. Элвортити.
Mce 4s 64 S6 2 '416,986 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сфере рекламы, в частности, в отношении рекламных вывесок и подобных товаров.
Я, Фарант Элворти (подданный Великобритании), проживающий по адресу: Пастур Клоуз, 24, Норт Уэмбли,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям рекламных вывесок и подобных устройств,
предназначенных для автоматического отображения на транспортных средствах.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для демонстрации
рекламных материалов и тому подобного, которое было бы недорогим и простым в изготовлении.
Одной из целей изобретения является создание устройства с набором отображающих поверхностей,
расположенных совместно с рядом электрических ламп, таким образом, чтобы изменяющееся вращение
транспортного средства, на котором оно установлено, приводило к тому, что отображающие поверхности и
лампы работали бы таким образом, чтобы формировать эффективное отображение. В соответствии с
настоящим изобретением предлагается создать для использования на транспортном средстве контейнер, в
котором в компактной форме размещено несколько дисплейных поверхностей вместе с рядом электрических
ламп, и который предназначен для работы в соответствии с изменяющимся движением транспортного
средства посредством инерционного элемента.
Данное изобретение может принимать различные формы, и, например, дисплейное устройство может
управляться путем замедления или ускорения транспортного средства. В этом случае инерционный элемент
будет представлять собой маятник, расположенный таким образом, что колебательное движение указанного
транспортного средства будет приводить в действие дисплейное устройство. В качестве альтернативы для
работы устройства может использоваться колебательное движение транспортного средства, в этом случае
инерционный элемент будет представлять собой груз, соответствующим образом подвешенный на пружине, и
сконструированный таким образом, что колебания указанного груза будут вызывать работу дисплейного
устройства.
Дальнейшие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых четко показан предпочтительный вариант осуществления
одного из способов настоящего изобретения.
На чертежах, на рисунке 1, представлен перспективный вид, показывающий расположение устройства,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 рисунка 4.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез по линии 7---7 на рисунке 4, показывающий часть маятника 65 с
устройством фиксации вала.
На рисунке 4 показан вид сзади, при этом задняя стенка контейнера удалена.
На рисунке 6 представлен еще один предлагаемый вариант организации получения 70 основных (приводных)
элементов.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 10 изображен контейнер коробчатой формы, специально
предназначенный для установки на транспортное средство, в котором несущие пластины 11 удерживаются на
месте с помощью фиксирующих полос 12.
На опорных пластинах соосно установлены несколько роликообразных планок 1:3, сечение которых имеет
ровную поверхность и подготовлено таким образом, чтобы вмещать рекламные материалы и тому подобное
(для иллюстрации планки, показанные на чертежах, имеют шестиугольную форму), при этом эти планки
соответствующим образом скрыты в своих промежуточных положениях маской 14. 85 Передняя часть
контейнера 10 облицована стеклом или другим подходящим прозрачным материалом 15 и крепится с
помощью рамы 16 и винтов 17.
В верхней части контейнера под углом 90° в подходящем месте крепится кронштейн 18. Перед этим
кронштейном подвешен маятниковый кронштейн 19 с помощью поворотного штифта 2U и разрезного штифта.
К маятниковому кронштейну гайками 21 прикреплен стержень 22, несущий груз 23, удерживаемый на месте
гайками 24. Стержень 22 приспособлен для работы в удлиненном отверстии, снабженном регулируемым
кронштейном 25, который, в свою очередь, закреплен к боковой стороне одной из опорных пластин с помощью
винтов и гаек 26. Относительное положение одного конца регулируемого кронштейна 23 и ось вращения
кронштейна маятника 19 расположены таким образом, что маятник не может принять вертикальное
положение, что приводит к его смещению в сторону рабочего направления движения. Это исключает
использование более тяжелого маятника и устраняет тенденцию к нежелательной вибрации стержня
маятника о конец регулируемого кронштейна.
В опорных пластинах 11 находится вал 27, к которому прикреплена звездочка 28 с помощью установочного
винта 115 или иным подходящим способом. На этой звездочке находится цепь 29, которая, в свою очередь,
проходит через натяжитель цепи 30 и собачку 38, что позволяет собачке зацепляться с зубчатым колесом 39
и, следовательно, фиксировать и предотвращать вращение вала 27 сверх заданного угла. Вращение вала 27
по часовой стрелке позволит кулачкам 44 распределителя последовательно соприкасаться со щетками 4.5,
замыкая цепь и подавая питание на электрические лампы 7543. В приведенном примере цепь устроена таким
образом, что каждая лампа последовательно включается и выключается из цепи под действием маятника,
качающегося через рабочую дугу. 80В альтернативном варианте конструкции, показанном на рисунке 5,
предполагается, что основная энергия для работы дисплейного устройства будет получаться от
колебательного движения транспортного средства, т.е. от вибраций, создаваемых неровностями поверхности.
Таким образом, данное устройство отличается от описанной выше конструкции тем, что в нем отсутствует
маятник, а питание осуществляется от груза 50, подвешенного на пружине 31, один конец которой,
предпочтительно, надежно закреплен на верхней части контейнера 10, а другой конец прикреплен с помощью
штифта 52 к качающемуся элементу 53, который вращается вокруг оси вала 27. 95 Между раздвоенной
частью коромысла 53 установлено зубчатое колесо 54, взаимодействующее с собачкой 55, при этом зубчатое
колесо надлежащим образом закреплено на валу 27. В процессе эксплуатации перемещение 100 единиц:
Направление груза 50 на заданную величину вверх приведет к вращению коромысла 53 против часовой
стрелки, а собачки 5.5 — к скольжению по зубчатому колесу 54; аналогично, перемещение груза 106 вниз
приведет к вращению коромысла по часовой стрелке и позволит собачке войти в зацепление с одним из
зубьев зубчатого колеса 54, что, в свою очередь, приведет к вращению зубчатого колеса и валу по часовой
стрелке.
Следует понимать, что структурные изменения по сравнению с представленным здесь вариантом
осуществления настоящего изобретения могут быть внесены без отступления от характера и объема моего
изобретения, например, изображенные лампы 43 могут быть расположены таким образом, чтобы получить
различные эффекты. Следует отметить, что маятник j_0 может быть адаптирован для работы за счет
ускорения или сконструирован таким образом, чтобы дисплейное устройство могло работать в различных
положениях.
Мне известно, что в некоторых вариантах рекламных устройств типа 125 используется инерционный элемент,
смещенный относительно оси, для замыкания выключателя и включения одной или нескольких электрических
ламп.
Хлавинг подробно описал и установил природу моих указанных зубчатых колес 31, причем эти зубчатые
колеса прикреплены к одному концу каждого из стержней 13. На валу 27 закреплен качающийся элемент 2,
соединенный одним концом с маятниковым стержнем 22 посредством соединительного элемента 33 и
штифтов 34. На другом конце качающегося элемента находится подпружиненная собачка 35,
взаимодействующая с зубчатым колесом 30, которое закреплено на валу 27 с помощью установочного винта
или иным подходящим способом. На одной из опорных пластин 11 с помощью штифта 87 установлен
дополнительный подпружиненный фиксатор 38, взаимодействующий с зубчатым колесом 39, которое
закреплено на валу 27. Это колесо сконструировано таким образом, что ударный штифт 40, расположенный
на коромысле 32, предназначен для приведения в действие фиксатора 38.
Верхняя часть контейнера 10 снабжена рядом перегородок 41, внутри которых расположены держатели 42,
удерживающие электрические лампы 43. Одна сторона этих ламп соответствующим образом соединена
проводами с распределителем, состоящим из кулачков 44 и щеток, а другая сторона ламп приспособлена для
подключения через вилку и розетку или иным подходящим способом к основному источнику питания
транспортного средства или, в качестве альтернативы, к батарее, размещенной внутри контейнера.
В устройстве, сконструированном в соответствии с рисунками 1, 2, 3 и 4, контейнер 10 закреплен на
транспортном средстве таким образом, что задняя часть указанного контейнера обращена в направлении
движения транспортного средства (маятник может свободно перемещаться в направлении движения).
При движении транспортного средства его замедление приведет к тому, что маятниковый груз 23 и стержень
22 преодолеют описанную выше нагрузку или смещение и будут качаться на шарнирном штифте 20 на
заданную величину, регулируемую регулируемым кронштейном 25, в результате чего соединительный
элемент 33 переместит коромысло 32 против часовой стрелки, что, в свою очередь, позволит собачке 35
скользить по зубчатому колесу 36, после чего ударный штифт 40, установленный на коромысле, выведет
собачку 38 из зацепления с зубчатым колесом 39 в заключительной части ее движения. Аналогично, обратное
движение маятника (вызванное замедлением или остановкой транспортного средства) переместит коромысло
32 по часовой стрелке и позволит собачке 35 зацепиться и переместить зубчатое колесо 36, тем самым
передавая вращение по часовой стрелке валу 27 и звездочке 28, в результате чего цепь 29 будет перемещать
звездочки 31 и демонстрационные планки 11 на заданное расстояние, так что одна плоская часть каждой
планки будет представлять собой подходящую демонстрационную поверхность.
Одновременно с вышеуказанным движением ударный штифт 40 на коромысле выйдет из зацепления 416,986,
и каким образом это происходит, я могу предположить тенденцию стержня маятника к выполнению, я
заявляю, что то, что я вибрирую у конца регулировочного кронштейна, является упором кронштейна. 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416987A
[]
Мы, FODENS, LIMITED, британская компания.
Компания C111pany, Реджинальд Вуд Уиттл, подданный Великобритании, и Эдвин Твэмлоу, подданный
Великобритании, все из компании Elworth Works, Сандбах, графство Честер, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к прицепным транспортным
средствам и в первую очередь направлено на тяжелые транспортные средства, такие как автоприцепы,
передняя часть которых опирается на шасси, к которому она соединена вертикальным шарниром, а
основными целями настоящего изобретения являются обеспечение улучшенных средств поддержки передней
части транспортного средства, уравновешивание бокового раскачивания и облегчение рулевого управления.
Согласно настоящему изобретению, кузов дорожного прицепа, задняя ось и способ сборки прицепа имеют
обычную конструкцию, но передняя часть снабжена шарнирным соединением для ходовой части,
включающим сравнительно большую сферическую головку из металла, соединенную посредством стержня с
опорной пластиной, которая прикреплена болтами или иным образом подвешена к нижней части шасси
посередине его ширины. Указанная сферическая головка установлена в полусферическом подшипнике
скольжения, выполненном в виде фитинга, и удерживается в этом подшипнике кольцом, форма которого
соответствует верхней части сферической головки, но с отверстием в верхней части, достаточно большим,
чтобы обеспечить свободный ход хвостовика. Предпочтительно устанавливаются ламинированные пружины,
закрепленные на креплении и расходящиеся наружу, образуя опору для кузова прицепа в случае его
чрезмерного провисания или раскачивания в одну или другую сторону из-за неравномерной нагрузки или
раскачивания во время движения; на нижней стороне шасси предусмотрено сравнительно большое
металлическое кольцо, расположенное концентрично оси шарнира или аналогичного элемента, для
взаимодействия с указанными пружинами, которые обычно расположены немного ниже горизонтальной
плоскости кольца, шарика или ролика или аналогичного элемента; при необходимости в точках контакта
предусмотрены средства защиты от трения.
Подшипниковый узел подножки предназначен для крепления к передней части каретки или для ее
формирования и может нести поперечную ламинированную пружину к двум концам, к которым соединены два
конца передней оси, или продольно расположенные пружины для каждого конца оси, или соединенные с
жесткой конструкцией, несущей пружину или пружины оси, или которая может представлять собой заднюю
часть самого трактора. При соединении с осью передних колес обычное дышло крепится к подшипнику
подножки, от которого отходят шатуны к передней оси 65 для целей управления, причем конструкция такова,
что указанное дышло вместе с передним шасси поддерживается пружинами при отсоединении от трактора. 70
При реализации изобретения одним из удобных способов формируется шасси, включающее металлическую
раму, несущую собственно кузов и пружины для оси, как обычно, указанная рама включает поперечную балку,
расположенную на некотором расстоянии от передней части шасси, и поддерживающие продольные
элементы, соединяющие указанную переднюю часть и поперечный элемент или стойку.
Два продольных элемента расположены на равном расстоянии от продольной центральной линии шасси, на
небольшом расстоянии с каждой стороны и параллельно ей, и к нижней стороне опорной пластины 85
прикреплены болтами подвесной шарнир, включающий сравнительно большую сферическую головку,
соединенную с указанной опорной пластиной стержнем. Два дополнительных продольных элемента,
расположенные на расстоянии по одному с каждой стороны от центральных элементов, служат вместе с
указанными центральными элементами для поддержки сравнительно большого кольца, расположенного
концентрично шарниру и образующего ограничительную дорожку.
Полусферический подшипник подножки, предназначенный для приема шарнирного шара, выполнен в
металлическом элементе с пазом на нижней стороне, в который зажата поперечная ламинированная пружина,
два конца которой соединены скобами с кронштейнами на передней оси и образуют ее опору. Сферическая
головка подвижно закреплена в подшипнике подножки с помощью вогнутого кольца и прикреплена болтами
или иным способом к верхней стороне указанного подшипника подножки. Подшипники IM расположены в виде
ряда ламинированных элементов (см. СПЕЦИФИКАЦИЮ PATT).
Дата подачи заявления: 3 апреля 1933 года. № 9916/33.
Полный текст слева: февраль. 24, 1934.
Завершено: сентябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к прицепам или связанные с ними.
пружины, расходящиеся наружу и образующие ограничительные пружины; обычно используются четыре
комплекта. Указанные пружины CLT-ECK доходят до или немного выходят за пределы вышеупомянутого
обоймы кольца на нижней стороне шасси, но обычно не соприкасаются с ней. Две пары указанных
противооткатных пружин расположены вдоль линии, параллельной передней оси, и, поскольку основная
функция этих пружин заключается в предотвращении чрезмерного бокового наклона кузова прицепа, эти две
пары противооткатных пружин предпочтительно должны быть более прочными, чем две другие пары, которые
расположены в продольном направлении и не подвергаются такой большой нагрузке, но обладают
достаточной мощностью, чтобы поддерживать переднюю часть прицепа в практически вертикальном
положении, когда прицеп отцеплен.
Дышло соединено с опорным элементом подножки шарнирным соединением и имеет две боковые распорки
или тяги, регулируемо соединенные на его переднем конце или вблизи него, при этом другой конец боковых
распорок соединен с осью, по одному с каждой стороны, для передачи на нее усилия рулевого управления.
Благодаря данному изобретению удалось добиться того, что передняя часть кузовов прицепов обеспечивает
такую же или даже большую устойчивость, чем раньше, при этом повороты и управление значительно
облегчаются, а вес передней части прицепа и ходовой части может быть значительно уменьшен без снижения
их прочности, и при этом транспортное средство работает тише во время движения.
Дата: 1 апреля 1933 года.
Дж. Б. Эсайвард, дипломированный патентный поверенный.
9, Альберт-сквер, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или связанные с этим.
Мы, компания FODExs LIMITED, британская компания, Регина Вуд Уиттл, подданная Великобритании, и Эрвин
Твэмлоу, подданный Великобритании, все из компании Elworth Works, Сандбах, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прицепным транспортным средствам и в первую очередь направлено на
тяжелые транспортные средства, такие как автоприцепы, передняя часть которых опирается на ходовую
часть, к которой она соединена вертикальным шарниром. Основные цели настоящего изобретения
заключаются в обеспечении усовершенствованных средств для поддержки передней части транспортного
средства, компенсации бокового раскачивания и облегчения управления.
Согласно настоящему изобретению, кузов дорожного прицепа, задняя ось и способ его сборки имеют обычную
конструкцию, но передняя часть снабжена шарнирным соединением для ходовой части, включающим
сравнительно большую сферическую головку из металла, соединенную стержнем с опорной плитой, которая
прикреплена болтами или иным образом подвешена к нижней части шасси посередине его ширины.
Указанная сферическая головка установлена в полусферическом подшипнике скольжения, выполненном в
сборе, и удерживается в этом подшипнике кольцом, форма которого соответствует верхней части
сферической головки, но с отверстием в верхней части, достаточно большим, чтобы обеспечить свободный
ход хвостовика. Предусмотрены пружины, состоящие из ламинированных пружин, установленных на
креплении и расходящихся наружу, образуя опору для кузова прицепа в случае его провисания или
чрезмерного раскачивания в любом направлении из-за неравномерной нагрузки или раскачивания во время
движения; на нижней стороне шасси предусмотрено сравнительно большое металлическое кольцо,
расположенное концентрично оси шарнира или аналогичного элемента, для взаимодействия с указанными
пружинами, которые обычно расположены немного ниже горизонтальной плоскости кольца; при желании в
точках контакта предусмотрены средства антифрикционного воздействия.
90 Подшипниковый узел подножки предназначен для крепления к передней части шасси или для
формирования её конструкции и может нести поперечную ламинированную пружину, к двум концам которой
соединены два конца передней оси, или, при желании, могут быть предусмотрены продольно расположенные
пружины, по одной на каждом конце оси, или указанный узел может быть соединен с жесткой конструкцией,
несущей пружину или пружины оси, или с задней частью самого трактора. «При соединении с осью передних
колес обычная тяговая штанга крепится к подшипнику подножки, от которого отходят шатуны к передней оси
105 для целей рулевого управления, причем конструкция такова, что указанная тяговая штанга вместе с
передним шасси поддерживается пружинами при отсоединении от трактора. Изобретение будет более
подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид
прицепа 416,987 416,937, частично в разрезе, демонстрирующий применение изобретения к нему.»
На рисунке 2 представлен вид сверху на переднюю часть рисунка 1, при этом для большей наглядности снят
пол автомобиля.
На рисунке 3 показан разрез по линии 3, 3, рисунок 1.
Для реализации изобретения одним удобным способом, как показано на иллюстрации, изготавливается
шасси, включающее металлическую раму a, несущую собственно кузов и пружины b для задней части aJle c,
выполненную обычным способом, при этом указанная рама a t5 имеет поперечную балку e, расположенную на
некотором расстоянии от передней части шасси и поддерживающую продольные элементы f, / и gq, g,
соединяющие указанную переднюю часть и поперечный элемент e или стойку. Два продольных элемента f, f
расположены на равном расстоянии от продольной центральной линии шасси, на небольшом расстоянии с
каждой стороны и параллельно ей, и к их нижней стороне прикреплена болтами опорная пластина h
подвесного шарнира, включающего сравнительно большую сферическую головку i, соединенную с указанной
опорной пластиной хвостовиком k, причем два продольных элемента g g расположены на расстоянии по
одному с каждой стороны от центральных элементов s0 / обслуживая вместе с указанными центральными
элементами f сравнительно большое кольцо 1, расположенное концентрично шаровой головке i и образующее
ограничительную дорожку.
Соседние файлы в папке патенты