Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11022
.pdf
рисунка 3, подробно показывающие вспомогательные жиклеры ускорения и регулировки топлива
карбюраторной части устройства; Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии
6-6 рисунка 2, показывающее в плане электронагревательный элемент; Рисунок 7 представляет собой вид,
показывающий в модифицированном виде комбинированный впускной и выпускной коллектор для
шестицилиндрового двигателя, оснащенного тремя карбюраторами, как описано выше, причем сам коллектор
показан в основном в горизонтальном поперечном сечении с некоторыми его незначительными частями,
показанными в плане; Рисунок 8 представляет собой вертикальное поперечное сечение шестицилиндрового
коллектора, выполненное по линии 2-2 рисунка 7; Рисунок 9 представляет собой вертикальное поперечное
сечение, выполненное по линии 3-3 рисунка 7; а рисунок 10 — перспективный вид, показывающий
соединительную втулку, используемую в коллекторе i, показанном на рисунках 7-9.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые детали, устройство для
формирования заряда, описанное в данном изобретении, в его предпочтительном виде, как показано на
рисунке, включает в себя комбинированный впускной и выпускной коллектор, имеющий впускной патрубок 2,
соединенный секцией 4 с выпускным коллектором 6, от которого отходят ответвления 8, в данном случае, к
соответствующим цилиндрам двухцилиндрового двигателя, как показано на рисунке. Выпускной коллектор и
прилегающие к нему части впускного коллектора окружены выпускной рубашкой 10, к которой отработанные
газы отводятся из двигателя по трубопроводу 12w0, который направляет выходящие нагретые газы
непосредственно к внешней стороне секции впускного коллектора 4 и направляет их на нее, тем самым
нагревая ее до относительно высокой температуры, прежде чем отработанные газы пройдут из рубашки 10
через выходные отверстия 14.
Как показано на рисунке, впускной коллектор снабжен на одном конце трубопровода 2
электронагревательным элементом конической формы, включающим спирально намотанный элемент 16 из
материала с высоким электрическим сопротивлением, концы которого проходят через волокнистый
изоляционный элемент 18 к клеммам, расположенным на внешней стороне указанного элемента 18.
Описанное выше устройство зажимается и удерживается между впускным коллектором и карбюратором, как
это наглядно показано на рисунках 1 и 2. Карбюраторная часть устройства включает в себя механизм
поддержания постоянного уровня обычного типа, имеющий игольчатый клапан 22 с поплавковым
управлением.
Как это принято в данной области техники, осуществляется контроль подачи топлива через канал 24 и фильтр
26 в поплавковую камеру, в которой топливо fu61 поддерживается на желаемом постоянном уровне с
помощью указанного поплавка. Топливо подается из этого устройства поддержания постоянного уровня через
канал 28, соединенный каналом 28b со съемным блоком сопла, в котором находится группа форсунок или
сопел 32, как показано на рисунках 2 и 3. Форсунки 32 расположены и удерживаются таким образом, что их
наконечники или выпускные части распределены в треугольном отверстии 34 съемной круглой пластины 36,
причем наконечники указанных форсунок заканчиваются и лежат в плоскости внутренней поверхности
указанной пластины 36. Отверстие 34 сужается к внутренней поверхности пластины, образуя воздушный
канал в форме трубки Вентури, площадь поперечного сечения которого уменьшается по мере приближения к
внутренней поверхности указанной пластины. Подвижный дроссельный клапан 38 расположен таким образом,
что он соприкасается с пластиной 36 и, при срабатывании, скользит по ней, изменяя эффективный размер
сквозного отверстия.
Поскольку наконечник каждой форсунки или сопла 32 лежит в плоскости внутренней поверхности пластины
36, по которой скользит дроссель, это приводит к тому, что дроссель надежно и механически 80 перекрывает
соответствующие форсунки при перемещении дросселя для их закрытия (вправо на рисунке 2) и позволяет
потоку проходить через них по мере последовательного открытия каждой форсунки при противоположном или
открывающем движении дросселя. 85 Таким образом, дроссельная заслонка регулирует не только поток
воздуха через отверстие 34, но и подачу топлива через жиклеры 32, размеры которых открыты.
Подача топлива через форсунки регулируется для обеспечения правильного соотношения топлива и воздуха,
соответствующего желаемым рабочим характеристикам.
Таким образом, при положении дроссельной заслонки, показанном на рисунках 2 и 3, дроссельное отверстие
полностью открыто, но при нажатии на дроссельную заслонку вправо.
Площадь отверстия дроссельной заслонки уменьшена до минимального значения, достаточного для того,
чтобы обеспечить поступление необходимого количества воздуха для запуска или работы на холостом ходу
концентрированным потоком через треугольное отверстие, окружающее правый жиклер 32, который здесь
называется основным или холостым жиклером. На рисунке 3 пунктирными линиями в точке а показано
промежуточное положение дроссельной заслонки, а в точке b аналогично показано практически или
минимально закрытое положение, оставляющее ограниченное отверстие с малой площадью поперечного
сечения 10 0 площади, все части которого примыкают к жиклеру холостого хода. Передний край дроссельной
заслонки имеет скошенную кромку, как показано на рисунке, чтобы уменьшить сопротивление потоку воздуха
и обеспечить, вместе с заправочным элементом i5 37, со стороны жиклера холостого хода канал, более
похожий на канал Вентури.
Канал 40 в фланцевой отливке 42 выполнен таким образом, чтобы со стороны жиклера холостого хода иметь
стенку венетурообразной формы 120, а также чтобы предотвратить соударение или протекание слегка
расходящегося топливного распыла со стенкой канала 40. Это особенно желательно в случае более тяжелых
видов топлива, которые, будучи более вязкими и липкими, не так легко и равномерно испаряются или
отрываются от стенок потоком воздуха. Из приведенного выше описания видно, что воздух поступает в трубу
44 и проходит по направлению к форсункам 32 и вдоль них, уменьшение площади прохода и, как следствие,
уменьшение площади поперечного сечения воздушного потока приводит к снижению давления и, как
следствие, к всасыванию топлива из форсунок в воздушный поток в соответствии с законом Вентури, хорошо
известным в данной области техники.
В представленной конструкции, особенно в условиях холостого хода, когда это наиболее важно,
обеспечивается эффективный эффект Вентури, создающий желаемый высокоскоростной поток воздуха через
минимальное поперечное сечение канала, в котором расположена струя, и одновременно предусмотрен
канал типа Вентури с низкими потерями на трение, обеспечивающий высокий вакуум на выходе струи и за его
пределами. Таким образом, необходимое количество воздуха может быть пропущено через отверстие
минимального размера.
отверстие и, таким образом, обеспечивает разрежение для подъема топлива и создает условия низкого
давления, способствующие эффективному распылению и испарению указанного топлива. Предполагается,
что скорость воздушного потока, обтекающего форсунки, позволит расщепить топливо, выходящее из них, на
мельчайшие капли, при этом минимизируя потери объемной эффективности и, следовательно, выходной
мощности. Такое измельчение топлива особенно важно, когда двигатель работает на низких оборотах или при
малых нагрузках, когда количество...
Плотность воздуха, а следовательно, и скорость проходящего воздуха, минимальны. В данном устройстве
превосходное распыление на низких скоростях обеспечивается за счет соотношения дроссельного отверстия
и одного или двух струй, используемых в таких случаях. Особенно важно, чтобы топливо выбрасывалось и
отводилось из указанного жиклера холостого хода приблизительно аксиально относительно выходного
отверстия карбюратора и впускного коллектора 2.
Поток топливно-воздушной смеси, проходящий из форсунок, минует край дроссельной заслонки и
окружающий край отверстия;34, и благодаря конструкции и расположению дроссельной заслонки, а также
форме канала 40, проходит дальше, не соприкасаясь какой-либо частью топливных шариков со стенками
канала. Таким образом, топливо подается непосредственно к центру выходного конца канала 40 и
трубопровода 2 до тех пор, пока частицы топлива не столкнутся с нагретой противоположной стенкой (секции
4), перпендикулярной движению этих частиц. Таким образом, частицы топлива, которые стремятся выбросить
из потока смеси, соприкасаются со стенкой секции 4, которая обычно настолько нагрета, что такие частицы не
могут к ней прилипнуть, и, следовательно, перемещаются влево и вправо в соответствии с
последовательностью впуска. Это особенно желательно на низких скоростях и в режиме холостого хода, хотя
также желательно и в других режимах работы. Нагревательный элемент выполнен и расположен
концентрично со холостым ходом и суженным воздушным отверстием, так что поток частиц топлива,
выходящий из него, проходит через элемент и продолжается дальше к нагретому поперечному сечению 4, не
отклоняясь на 7' к стенкам трубопровода 2.
Когда температурные условия двигателя требуют использования электронагревательного элемента, через
нагревательный элемент пропускается соответствующий электрический ток для его нагрева до высокой
температуры, и частицы топлива из указанного жиклера холостого хода, контактирующие с этим элементом,
нагреваются до достаточной температуры, чтобы обеспечить образование топливно-воздушной смеси, на
которой двигатель может быть запущен и работать до тех пор, пока поперечное сечение 4 само не нагреется
до достаточной температуры, чтобы обеспечить адекватное испарение топлива, позволяющее двигателю
работать удовлетворительным образом.
Горловой проход 40 представляет собой суженную зону, которая расширяется в несколько раз по сравнению с
первоначальной площадью. Под начальной площадью мы подразумеваем не только площадь открытия на
холостом ходу, но и площадь полностью открытой дроссельной заслонки.
Поскольку при запуске холодного двигателя внутреннего сгорания требуется больше топлива, чем при его
тщательном прогреве, предусмотрен регулировочный клапан 46 для подачи из канала 28a через каналы 48,
48, 48b и 48% для вспомогательной форсунки 50 топлива в количестве, регулируемом указанным клапаном
46. Этот клапан управляется и перемещается кулачком 52 и пружиной 53, которая обычно стремится поднять
клапан с его конического седла, как показано на рисунке. Кулачок 105 может перемещаться и регулироваться
с помощью соответствующего механизма (не показан полностью) из любого удобного места, например, с
приборной панели или панели управления. Таким образом, при соответствующем перемещении кулачка, как
требуется, пружина 53 поднимает клапан и позволяет топливу поступать во вспомогательный жиклер 50, а
воздушный поток, таким образом, получает больше топлива для его обогащения при запуске или в любое
другое время в той степени, которая определяется оператором. Видно, что жиклер 50 расположен таким
образом, что выходящее из него топливо проходит через воздушное отверстие 3-4, даже несмотря на то, что
дроссельная заслонка находится в положении, обеспечивающем минимальное отверстие 120° для запуска и
холостого хода.
Жиклер 50 наклонен таким образом, чтобы его поток проходил через отверстие, прилегающее к потоку
топлива жиклера холостого хода 32' справа, хотя и немного смещен относительно него, как показано на
рисунке 5 (125). В карбюратор также встроен второй дополнительный жиклер, предназначенный для
обеспечения более богатой топливной смеси во время разгона. Однако этот реактивный двигатель
приводится в действие автоматически посредством механической связи 54 с рычагом управления
дроссельной заслонкой (130 gI). Поскольку этот рычаг управления 54 приводится в действие для открытия
дроссельной заслонки 38 посредством показанного на рисунке механизма, его также можно использовать для
управления устройством ускорения.
Ускорительное устройство получает топливо по каналу 28 через канал 56 и обратный клапан 57 в нижнюю
часть цилиндрической камеры 58. В указанной камере 1.0 находится подвижный поршень 60 и шток 60а,
соединенные частью 60б с рычагом 54. При закрытии дроссельной заслонки поршень поднимается, чтобы
через клапан 57 всасывать количество топлива, которое поддерживается в камере под указанным поршнем с
помощью подпружиненного клапана 62. При открытии дроссельной заслонки поршень выдвигается вниз,
закрывая клапан 57 и открывая клапан 62 (последний открывается за счет давления жидкости, контакта
поршня со штоком клапана 62 или обоих факторов) и проталкивая жидкость через каналы 64 и 64а к
ускоряющему струйному насосу 66, который расположен под наклоном напротив вспомогательного струйного
насоса 50, так что топливо, выходящее из указанного струйного насоса 66, проходит через то же минимальное
отверстие, что и вспомогательный струйный насос 50 (см. рисунок 4).
В данном варианте исполнения шестицилиндрового судового двигателя комбинированный впускной и
выпускной коллектор, показанный на рисунке 7 и далее, состоит из трех впускных каналов, обозначенных в
целом цифрой 72, которые отходят от трех карбюраторных секций 42 (карбюраторы в сборе не показаны) и
соединяются соответственно с выпускными коллекторами 74. Каждая из указанных частей коллектора
соединяется с выходными патрубками, обозначенными в целом цифрой 76, ведущими от этих частей
коллектора к впускным клапанам 77 различных цилиндров. На рисунке 74 показано соединение коллекторов,
как показано на рисунке 78, так что фактически они образуют единый длинный коллектор, противоположные
концы которого закрыты заглушками 79. Соединительные телескопические шарниры 78 установлены таким
образом, чтобы компенсировать расширение и сжатие, вызванные перепадами температур, а также
обеспечивать небольшое относительное перемещение жаток 74 на 50°, хотя скользящие шарниры не всегда
являются обязательными, и вся длина жатки может быть выполнена цельной. Как показано на рисунке,
коллекторы, хотя и соединены описанным образом, частично разделены друг от друга в своем внутреннем
диаметре кольцевыми перегородками 80, имеющими сквозные отверстия 82, которые позволяют смеси
протекать между секциями коллектора, как описано ниже.
Эти перегородки играют важную роль в работе данного впускного коллектора, поскольку они эффективно
минимизируют пульсации или скачки напряжения, которые часто мешают правильной работе и
характеристикам многоцилиндрового двигателя, особенно в определенном диапазоне скоростей. В то же
время, перегородки обеспечивают достаточный поток смеси (в ответ на разрежение в разделенных ими
цилиндрах), что позволяет добиться более равномерного потока через каждый из карбюраторов и, таким
образом, избежать полного или затрудненного прекращения потока через любой из указанных карбюраторов,
которое произошло бы, если бы не проход через перегородки. Таким образом, благодаря наличию
перегородок, этот коллектор 75 устраняет проблемы, связанные с колебаниями давления в коллекторе, и
обеспечивает желаемый постоянный поток через карбюраторную систему.
Реальная работа двигателя показала, что при перегрузках (8G) весь диапазон оборотов двигателя может быть
обеспечен без проблем, связанных с колебаниями впускного коллектора или заклиниванием карбюратора.
Таким образом, обе эти особенности способствуют более равномерной работе двигателя и обеспечивают
более равномерное распределение топливно-воздушной смеси по соответствующим цилиндрам. Конкретная
конструкция, показанная на рисунке 7 и далее, применяется в мощном шестицилиндровом судовом двигателе,
в котором требуется сжигать углеводородное топливо, более тяжелое, чем обычный современный бензин. С
этой целью описанный впускной коллектор снабжен новой частью 95, нагреваемой выхлопными газами,
которая состоит из выхлопного канала 84, окруженного цилиндрической рубашкой 86, а для использования в
морских условиях выхлопная рубашка снабжена окружающей ее цилиндрической водяной рубашкой 88,
благодаря чему наружная поверхность коллектора поддерживается циркулирующей водой при желаемой
температуре. Выхлопные газы отводятся в пространство 84 через каналы, обозначенные в целом как 90,
ведущие от выпускных клапанов 91 двигателя 105, при этом выхлопные газы контактируют с дефлекторами 92
на каждом тройнике выпускных коллекторов 74.
Размер или масса дефлекторов определяется степенью желательности или необходимости нагрева
топливно-воздушной смеси. Когда требуется более интенсивный теплообмен, зависящий от типа топлива,
нагрузки и/или скорости, выступы дефлекторов могут быть уменьшены в размерах или полностью исключены,
так что выхлопные газы будут попадать непосредственно на внешнюю сторону коллектора 74, при этом его
изогнутая внешняя плоскость будет более перпендикулярна потоку выхлопных газов 120, чем боковые
стороны дефлекторов.
Как видно из чертежа, отработавшие газы свободно циркулируют внутри рубашки 84 и проходят из нее через
выходные отверстия 94 в обычную выхлопную магистраль i25 (не показана). Проходя через рубашку 88, газы
эффективно нагревают впускной коллектор, особенно вблизи и напротив трубопроводов 72, так что
поступающая смесь направляется на 130 417,260 -t 1. Устройство для формирования заряда для двигателей
внутреннего сгорания, включающее карбюратор для смешивания топлива с воздухом, в том числе форсунку
холостого хода, расположенную в воздушном потоке, и 70 вторичную масляную форсунку или форсунки, через
которые масло подается в воздушный поток, подвижный клапан, предназначенный для закрытия и открытия
вторичной форсунки или форсунок и для дозирования подачи воздуха вокруг указанных 75 форсунок и для
управления подачей карбюраторной смеси в двигатель, трубопровод, отходящий от указанного
карбюраторного устройства для подачи горючей смеси воздуха и масла и имеющий 80 цилиндрическую часть,
в значительной степени концентричную с осью форсунки холостого хода, и испаритель, связанный с
трубопроводом для нагрева смеси с целью содействия испарению любых жидких 85 шариков, содержащихся
в указанной смеси.
2.
Устройство для формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания согласно п. 1, в котором
трубопровод имеет поперечно на одном из своих концов противоположную нагретую поверхность под углом
90°.
3.
Устройство для формирования заряда по п. 1 или 2, в котором в указанном трубопроводе предусмотрен блок
электрического сопротивления для нагрева указанной смеси при необходимости 95, тем самым способствуя
испарению любых жидких шариков, содержащихся в указанной смеси.
4.
Устройство для формирования заряда по п. 1, 2 или 3, в котором клапан подвижен и обеспечивает
ограниченное воздушное отверстие io0, окружающее указанную форсунку холостого хода, причем указанное
ограниченное отверстие выровнено с осью трубопровода, которая находится непосредственно за указанным
ограниченным отверстием.
5.
Устройство формирования заряда согласно любому из предшествующих пунктов t05, в котором
карбюраторное устройство включает множество вторичных масляных форсунок, которые предназначены для
последовательного открытия с помощью подвижного клапана, при этом цилиндрическая часть трубопровода
J10 практически параллельна плоскости выброса из указанных вторичных форсунок.
6.
Устройство для формирования заряда для двигателей внутреннего сгорания согласно п. 1, id5, в котором
смесь жидкого мазута и воздуха подается в двигатель в соответствии с потребностью, при этом поток топлива
ускоряется за счет сужения воздушного потока и, следовательно, снижения давления 120 в зоне сужения, при
этом воздух и топливо нагреваются при прохождении от точки карбюрации к двигателю, способствуя их
испарению, и при этом указанная зона сужения одновременно увеличивается в несколько раз по сравнению с
ее первоначальной площадью, а в указанный воздушный поток в начальной зоне добавляется
дополнительное топливо!
из дополнительных источников, оба управляются задвижкой, при этом основная нагреваемая стенка i30
остается поперечной направлению потока.
Таким образом, любые жидкие частицы, если таковые присутствуют и стремятся выброситься из потока
смеси, соприкасаются со стенкой поперечного сечения, которая обычно настолько нагрета, что такие частицы
не могут к ней прилипнуть и, следовательно, перемещаются влево и вправо в соответствии с
последовательностью впуска двигателя.
Для компенсации разницы температур в коллекторе, как описано выше, выпускная и водяная рубашки 86 и 88,
соответственно, предпочтительно изготавливаются из сплава алюминия Т5 или другого подходящего металла
с относительно высокой теплопроводностью.
Температура этих рубашек, конечно, всегда ниже температуры кипящей воды, в то время как температура
выпускной части коллектора показанного типа может быть значительно выше, но, поскольку выпускная часть
коллектора изготовлена из железа или другого материала с коэффициентом теплового расширения,
существенно меньшим, чем у окружающей алюминиевой рубашки, разница температур не приводит к
разрушительному расширению.
Части коллектора 74, показанные на рисунке, удерживаются на месте втулками 96 (см. рисунок 10),
имеющими фланец на одном конце 96' и резьбу на другом 96b, так что втулки, ввинченные в соответствующие
резьбовые части коллектора, служат для его фиксации в нужном положении. Из чертежа видно, что каждый
трубопровод 72 включает в себя одну из указанных втулок, как и каждый впускной патрубок 76, завершая
таким образом систему впуска.
Хотя коллектор, показанный на рисунках 7–10, предназначен для шестицилиндрового рядного двигателя,
применение изобретения (устройства формирования заряда) не ограничивается расположением или
количеством цилиндров, составляющих двигательный агрегат.
Данное изобретение может быть успешно использовано в двигателях, конструкция которых кардинально
отличается от вышеупомянутой. Изобретение может быть реализовано в виде карбюраторов с восходящим,
нисходящим и боковым потоком воздуха, а также соответствующих коллекторов и других элементов данного
изобретения. Обычные мазуты и топливные масла, а также вышеупомянутое «безопасное топливо» могут
использоваться в коммерческих целях в двигателях, оснащенных описанным выше устройством для
формирования заряда; и было установлено, что запуск и работа двигателей на таком топливе приближаются к
характеристикам обычного коммерческого бензина.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417261A
[]
В. п - - - - а- а
1
-
Патентная спецификация от ноября 1934 г. -, ---vie I. Дата подачи заявки: 27 марта 1933 г. № 9123/33.
Фотография слева: 24 марта 1934 года.
Завершено: сентябрь. 27, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования Sx, касающиеся мигающих устройств для навигационных и других световых сигналов.
Мы, компания CHLANCE BROTHERS AND Co.
Компания LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Glass Works, Smethwick, Birmingham, и Томас Генри Слим,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующую природу: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного мигающего устройства для навигационных и других огней, использующих горючий газ.
Изобретение включает в себя комбинацию трех расположенных друг над другом газовых камер, каждая из
которых имеет одну сторону, образованную диафрагмой, механизм регулирования давления в нижней камере
и механизм испарения в двух других камерах, причем различные части скоординированы, как описано ниже.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что цилиндрическое или другое полое
металлическое тело разделяется гибкими диафрагмами, образуя три наложенные друг на друга газовые
камеры, а между верхней и промежуточной диафрагмами располагается открытая камера, содержащая
пружины.
В нижнем отсеке установлен подпружиненный клапан регулирования давления газа, через который газ
поступает в камеру из любого удобного источника питания и который закрывается посредством рычага под
действием газа на подпружиненную диафрагму всякий раз, когда давление достигает некоторой заданной
величины.
Из нижней камеры газ может поступать в промежуточную камеру через регулируемый дроссель. В этой
камере расположены 4O впускной и выпускной клапаны, которые приводятся в действие рычагом с помощью
толкателя, причем последний прикреплен к промежуточной диафрагме и приводится ею в действие.
Регулировка работы этих клапанов осуществляется с помощью скользящего клина, расположенного между
толкателем и рычагом клапана. Клин перемещается с помощью винта, один конец которого выступает наружу
корпуса. Эта диафрагма нагружена с верхней стороны пружинами, расположенными в открытой камере между
промежуточной и верхней диафрагмами. Когда газ достигает заданного давления в промежуточной камере,
подъем диафрагмы приводит к закрытию впускного клапана и открытию выпускного клапана. Затем газ может
пройти через другой дроссель в верхнюю газовую камеру, на которой установлена головка горелки.
В верхней камере расположен обычный выпускной клапан с магнитным управлением, предназначенный для
открытия верхней диафрагмой, которая с нижней стороны нагружена другой пружиной. Когда газ достигает
заданного давления в верхней камере, выпускной клапан, который обычно удерживается закрытым за счет
магнитного притяжения, открывается толкателем, регулируемым посредством части, выступающей в
пружинную камеру.
В описанном выше устройстве, которое предназначено в первую очередь для навигационных огней, но может
использоваться и для других подобных целей, требующих мигающих сигналов, давление газа, подаваемого в
устройство, регулируется в нижней камере. Длительные периоды темноты между вспышками регулируются
дроссельным механизмом, связанным с промежуточной камерой. Общее количество газа, необходимое для
периода испарения, изменяется путем регулировки клина. Длительность темных периодов коротких вспышек
определяется дросселем, связанным с верхней камерой, а длительность коротких вспышек изменяется путем
регулирования смещения диафрагмы верхних камер.
Благодаря этому изобретению мы можем получать вспышки любых желаемых характеристик очень простым и
удобным способом.
Датировано 2,5 марта 1933 года.
3
MARKS & CLERK.
417,261 417,261 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся мигания фонарей AppaTatu для навигационных и других осветительных приборов.
Мы, компания CHANCE BROTHERS AND Co.
LIMITEN), компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, стекольного завода.
Сметвик, Бирмингем и Том. Генри Слирм, гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного мигающего устройства для навигационных и других огней, использующих горючий газ.
Изобретение включает в себя размещение механизма испарения в двух камерах, каждая из которых закрыта
диафрагмой, функционально соединенной с указанным механизмом, причем камеры расположены одна над
другой и над третьей камерой, закрытой диафрагмой, функционально соединенной с регулятором давления
поступающего газа.
На трех прилагаемых листах с пояснительными чертежами:
На рисунках 1 и 2 представлены вертикальные разрезы, расположенные под прямым углом друг к другу, на
которых изображено устройство для мигания, сконструированное в соответствии с данным изобретением.
Рисунки 3 и 4 представляют собой горизонтальные сечения по линиям 1 1 и 2 2, соответственно, на рисунке 1.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, цилиндрический или другой полый металлический
корпус, изготовленный из наложенных друг на друга секций a, b, c, d, разделяется гибкими диафрагмами e, f,
g, образуя три наложенные друг на друга газовые камеры h, i, j, а открытая камера k, содержащая пружины,
расположена между верхней диафрагмой g и промежуточной диафрагмой f.
В нижнем отсеке h установлен регулирующий клапан давления газа l (нагруженный пружиной m), через
который газ поступает в камеру из любого удобного источника питания и который закрывается посредством
рычага an под действием газа на диафрагму e (нагруженную пружиной o, расположенной в открытой камере ol
непосредственно над диафрагмой e) всякий раз, когда давление в камере h достигает некоторой заданной
величины. Рычаг n соединен с диафрагмой посредством звена p.
Из нижней камеры газ h может поступать в канал h' (рис. 4) и проходить в другой канал i', регулируемый
дросселем q, причем каналы h' и i' образованы в затворе b' полого корпуса b. В промежуточной камере i
расположены впускной клапан ', который регулирует поток газа из канала i' в эту камеру, и выпускной клапан s,
который регулирует поток 65 газа из камеры. Впускной и выпускной клапаны s. r выполнены в виде изогнутых
рычагов, свободные концы которых приспособлены для взаимодействия с неподвижными седлами sÀ r
соответственно, причем эти седла расположены на открытых концах каналов, ведущих в камеру и из нее.
Указанные рычаги сформированы на элементе 20 (рис. 4), который шарнирно закреплен вокруг оси,
положение которой обозначено цифрой 21 на рис. 75 1. Противоположные концы элемента 20 соединены
заостренными прижимными элементами 22, на которые действуют пружины 23. На рисунке 1 элемент 20
скрыт аналогичным элементом 24, закрепленным в точке 25 и управляемым заостренными прижимными
элементами 26 и пружинами 27.
Однако описание этой части позволит прояснить конструкцию и принцип действия элемента 20. Элемент 24
выполнен с парой рычагов 28 85, каждый из которых снабжен упорным винтом 29, предназначенным для
воздействия на противоположные стороны штифта 30 на элементе 20. Элемент 24 также снабжен выступом t,
который может взаимодействовать с любой из пары выступов 90 на толкателе u. Верхнее плечо может
воздействовать непосредственно на выступ t, а нижнее плечо воздействует через скользящий клин r.
Положение последнего регулируется винтом 95 iw, воздействующим на гайку 31, на которой клин шарнирно
закреплен. Нижний конец толкателя направляется поворотным рычагом 14. На чертежах элементы 20 и 24
показаны (для удобства) в положении неустойчивого равновесия. В нормальных условиях под действием
пружин 23, 27 они занимают такие положения, что либо клапан r, либо клапан s опирается на свое седло. Во
время движения диафрагмы вверх, jt05 толкатель u- заставит клин r войти в зацепление с выступом t, чтобы
раскачать элемент 24, и после того, как этот элемент пройдет свое центральное положение, пружины 27
заставят его быстро завершить свое движение 10 '.
Во время этого движения один из винтов на одном из рычагов 28 ударит по детали 30 и заставит элемент
качаться вокруг своей оси. Движение элемента 20 завершается быстро после того, как он пройдет свое
центральное положение 417,261 3; пружины 23. Привод элемента 20 приводит к закрытию клапана r на седле
и перемещению клапана s с седла. Во время опускания диафрагмы происходит обратное действие. Верхний
выступ толкателя u ударяет по выступу t, вызывая качание элемента 24, который, в свою очередь, качает
элемент 20, перемещая клапан s на его седло, а клапан r7 – с его седла.
Деталь представляет собой завинчивающуюся крышку, которая обычно закрывает квадратный конец винта
15, но может быть снята, чтобы позволить использовать указанный конец винта с помощью подходящего
инструмента для вращения винта снаружи устройства. Вращение винта приводит к перемещению клина v в
пространство между рычагом клапана t и нижней приводной частью толкателя, так что степень подъема
толкателя и, следовательно, диафрагмы f, необходимая для приведения клапанов в действие, может
изменяться по мере необходимости. Диафрагма f нагружена с верхней стороны пружинами 2,
расположенными в открытой камере k между промежуточной и верхней диафрагмами. Пружины 2 окружают
направляющие блоки 2', которые удерживаются диафрагмой f и перегородкой kL и которые также служат
упорами для ограничения подъема диафрагмы f. Когда газ достигает заданного давления в промежуточной
камере i, подъем диафрагмы приводит к закрытию впускного клапана и открытию выпускного клапана.
Затем газ может пройти по трубе j' через другой дроссель 3 (рис. 3) в верхнюю газовую камеру j, на которой
установлена головка 4 с горелками 5. Газ для запальной горелки поступает из камеры h через трубу h' в канал,
регулируемый дросселем 15 в головке секции d, и оттуда проходит через кольцевой канал 16 к запальным
форсункам 17.
В верхнем канале j расположен обычный выпускной клапан в виде намагниченного и поворотного стержня 6,
предназначенный для открытия посредством толкателя 7 и соединения 8 с помощью верхней диафрагмы g,
которая нагружена с нижней стороны другой пружиной 9. Данное клапанное устройство уже известно и само
по себе не является частью нашего изобретения. Когда газ достигает заданного давления в верхней камере,
выпускной клапан 6, который обычно удерживается закрытым на своем седле 10 за счет магнитного
притяжения, открывается толкателем 7, который регулируется посредством части, выступающей в пружинную
камеру. В приведенном примере толкатель 7 проходит через отверстие 65.
Нижняя часть 11 прикреплена к диафрагме, и ее нижний конец соединен с винтовым устройством 12, которое
перемещается рычагом 13 для подъема или опускания толкателя.
В описанном выше устройстве мощностью 70 Вт, предназначенном в первую очередь для навигационных
огней, но которое может использоваться и для других подобных целей, требующих мигающих сигналов,
давление газа, подаваемого в устройство, регулируется в регуляторе мощности 75 Вт.
Нижняя камера А. Длительные темные периоды между вспышками регулируются дросселем q, связанным с
промежуточной камерой i. Общее количество газа, необходимое для периода испарения, изменяется на 80
путем регулировки клина v. Длительность темных периодов коротких вспышек определяется дросселем 3,
связанным с верхней камерой j, а длительность коротких вспышек изменяется путем регулировки толкателя 7
и, следовательно, изменения смещения диафрагмы g, необходимого для приведения в действие клапана 6.
Благодаря описанному выше расположению компонентов мы можем получить различные характеристики
вспышки при различных значениях C очень простым и удобным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417262A
[]
«ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ»
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 29 марта 1933 г. № 9385/33.
..,, авг. 26, 1933. № 23779/33.
Один полный левый: октябрь. 11, 1933.
Завершено: октябрь.
1,
1934.
417,262 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9385, 1933 г. н.э.
Способ обработки материалов, контактирующих с фоточувствительными препаратами.
Я, ХИРБЕРТ АНИРИ ЭДЖЕРТОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Selo Works,
Woodman Road, Warley, Essex, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к способу обработки материалов, контактирующих с фоточувствительными
препаратами, для уменьшения или предотвращения запотевания и десенсибилизирующего эффекта.
Любая обертка, упаковочная или подложечная бумага, соприкасающаяся с фоточувствительными
поверхностями, имеет тенденцию вызывать помутнение эмульсии или снижать ее чувствительность. В целях
предотвращения этого недостатка, согласно данному изобретению, в качестве обрабатывающего вещества
Соседние файлы в папке патенты