Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10869
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419969A
[]
ПАТЕНТ
л /-Дж. _ - -..-' - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
S - Дата подачи заявки: 18 июля 1933 г. № 20290/33.
Слева полностью: 18 мая 7934 г.
419,-969 >4 т. 5 ' Полное принятие: ноябрь. 22, 1934; ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к губернатору и передающему механизму для него.
Мы, Дэвид Маклейс Смит, проживающий по адресу: 37, Черч-стрит, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
проживающая по адресу: Краун-Хаус, Олдвич, Вестминстер, — британская компания, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к устройству,
предназначенному для различения ускорения и замедления тела, способного вращаться в любом
направлении, и для управления средствами в ответ на одно из этих двух возможных изменений скорости тела,
но не на оба одновременно.
Изобретение находит особое применение в связи с торможением движущихся устройств, таких как
намоточные, подъемные, тяговые и подобные механизмы, где предусмотрен регулирующий механизм,
который должен работать аналогичным образом при последовательных операциях намоточного или другого
механизма в противоположных направлениях вращения. Регулятор, например, регулятор замедления,
описанный и заявленный в описании патента № 392252, может включать в себя один инерционный регулятор,
например, описанный и заявленный в описании патента № 392252.
393,598, Какой из регуляторов предназначен для реагирования на замедление и инициирования
срабатывания ограничительных средств тормозной системы, если замедление превышает определенное
заранее заданное значение? В таких устройствах обычно используется инерционный регулятор, который
реагирует на замедление одинаково в обоих направлениях вращения, и в таких случаях, когда обмотка или
другое оборудование подвергается ускорению в одном направлении работы, регулятор оказывает на
тормозной механизм такое же воздействие, как и при замедлении в противоположном направлении вращения,
и наоборот. Таким образом, если инерционный регулятор предназначен для снижения тормозного усилия на
обмотке или другом механизме в соответствии с определенными заранее заданными значениями
замедления, создаваемого тормозным оборудованием, то эквивалентное или [Цена 1|-] большее ускорение
обмоточного механизма при работе в противоположном направлении 65 будет иметь тот же эффект снижения
тормозного усилия на тормозном механизме.
Когда в подъемном механизме, снабженном тормозным регулятором замедления, вероятны высокие
ускорения, такие как ускорение, которое может быть вызвано, например, гравитационным дисбалансом
канатов, должны быть предусмотрены средства, предотвращающие автоматическое снижение или
ослабление тормозного усилия при ускорении механизма сверх заданного значения.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое может быть связано с тормозным
регулятором намоточного или другого оборудования, включающего инерционный регулятор 70, реагирующий
на ускорения и замедления в обоих направлениях вращения, причем это устройство автоматически
устанавливает редуктор в начале намотки таким образом, чтобы он срабатывал для разгрузки тормозного
редуктора только при замедлениях и оставался неработоспособным при ускорениях (или наоборот, если это
необходимо) для конкретного направления намотки.
Согласно настоящему изобретению, инерционный регулятор 80 или другое устройство, реагирующее на
ускорения и замедления в обоих направлениях вращения, выводится из строя относительно средств, обычно
приводимых в действие этим регулятором или другим устройством (или приводимых в действие в
соответствии с его работой), во время ускорения регулятора или другого устройства, посредством средств,
приводимых в действие этим устройством, включающих тело или систему, которая в силу своей инерции 90
реагирует в противоположных направлениях на ускорение и замедление соответственно, и второе связанное
с ним тело, которое реагирует только на направление вращения.
Два тела расположены таким образом, чтобы вращаться в одном направлении 95 за счет вращения
инерционного регулятора или другого устройства, и они расположены так, что для каждого направления их
вращения определенные их части или связанные с ними части 100 приводятся в соответствие только тогда,
когда изменение угловой скорости инерционного регулятора или другого устройства в любом направлении
вращения превышает определенное заданное значение. Когда регистрируются эти детали o05, происходит
гидравлический, механический, 1..
Электрическое или иное устройство приводится в действие или активируется для приведения в действие
средств, таких как регулятор тормозного усилия S, обычно управляемый инерционным регулятором.
Удобно, что тело или система, в которой инерционное движение используется для обеспечения реакции на
ускорение и замедление, представляет собой маховик или аналогичный элемент, приводимый в движение
инерционным регулятором, обладающий ограниченным свободным вращательным движением относительно
него в обоих направлениях, преодолевая сопротивление упругих удерживающих элементов, стремящихся
поддерживать маховик в промежуточном положении. Тело, реагирующее только на направление вращения
инерционного регулятора, удобно представлять собой вращающийся элемент, который также приводится в
движение скоростью инерционного регулятора или в соответствии с ней, и имеет такое же ограниченное
количество свободного вращательного движения относительно него, как и элемент маховика.
Второе тело приводится в движение за счет трения, так что все его свободное вращательное движение
относительно регулятора инерции осуществляется в начале каждого изменения направления вращения.
При реализации изобретения каждый из двух корпусов может быть снабжен втулкой, причем эти две втулки
расположены соосно и свободно вращаются одна внутри другой. Втулки снабжены отверстиями, которые
совпадают друг с другом, а также отверстием, сообщающимся с источником жидкости под давлением, только
при возникновении ускорения в любом направлении вращения инерционного регулятора. «При любых других
условиях порты полностью не зарегистрированы друг относительно друга». Подача жидкости под давлением
может быть организована таким образом, чтобы приводить в действие двухходовой клапан, который
предназначен для включения или выключения тормозного механизма, предназначенного для сброса
тормозного усилия, в зависимости от того, подвергается ли механизм намотки замедлению или ускорению
соответственно. Давление жидкости может сместить клапан в положение, при котором механизм
регулирования начнет работать, так что, когда отверстия в двух втулках совпадут по положениям, давление
жидкости сбросится, позволяя переместить клапан в положение, при котором механизм регулирования
перестанет работать.
Для этой цели клапан может быть удобно выполнен в виде поршневого клапана, подвижного для
установления соединения между центральным портом, сообщающимся с релейным соединением
регулирующего клапана тормозного регулятора, например, намоточного оборудования, и одним или другим из
двух внешних портов, один из которых соединен со сливом, а другой — со связью с реле, приводимым в
действие инерционным регулятором. В соответствии с описанием патента №...
392,252, Этот клапан заменит двухходовой кран 27. Поршневой клапан снабжен с обоих концов плунжерами,
70 каждый из которых скользит в цилиндрах, сообщающихся с источником жидкости. Один плунжер, к счастью,
имеет большее поперечное сечение, чем другой, и цилиндр, в котором он 75 работает, сообщается с
отверстиями во втулке, связанной с элементом, управляемым трением, так что, когда отверстия во втулках
маховика и элемента, управляемого трением, не совпадают с пазами 80 и предотвращается утечка жидкости,
поршневой клапан удерживается в положении, позволяющем установить связь клапана управления
тормозным механизмом с реле, управляемым регулятором, благодаря избыточному давлению жидкости 85 на
поршень с большим поперечным сечением.
Когда давление жидкости сбрасывается из-за того, что отверстия во втулке входят в систему регистрации при
ускорении намоточного оборудования, поршень перемещается в противоположном направлении на 90
градусов из-за сброса давления на плунжер с большей площадью поперечного сечения, и давление жидкости
прикладывается только к поршню с меньшей площадью поперечного сечения. 95 В конструктивном варианте
осуществления изобретения, применительно к подъемному механизму лебедки, устройство удобно
устанавливается в основании регулятора замедления типа, например, 100, описанного в Спецификации
патента № 393598. Движение намоточного барабана передается на коническое колесо, к которому прикреплен
шпоночный горизонтальный вал, а маховик установлен для вращения вокруг оси 105° относительно вала, но
только на ограниченный угол относительно вала, причем движение ограничивается с каждого конца упорами,
предусмотренными в коническом колесе, предпочтительно под углом 110° в каждом направлении от
положения равновесия. Маховик и коническое колесо также соединены двумя приводными кольцами, которые
служат для удержания маховика в центральном положении относительно конического колеса, когда система
находится в состоянии покоя 115 или в постоянном вращении.
При ускорении вала маховик отстает от конического колеса, и при ускорении, превышающем определенное
значение, маховик соприкасается с одним из 120 упоров конического колеса. Аналогично, при замедлении
маховик перемещается вперед относительно конического колеса, в конечном итоге соприкасаясь с другим
упором в нем. Чтобы избежать любого эффекта, вызванного центробежными силами, для соединения
маховика с коническим колесом используются две пружины: одна проходит вокруг вала по часовой стрелке от
маховика, а другая — вокруг вала в противоположном направлении. Такая конструкция гарантирует, что
центробежные силы, действующие на две пружины, взаимно компенсируются, и равновесная конфигурация
остается неизменной независимо от скорости. На валу также установлено фрикционное колесо, имеющее
относительно него общее относительное перемещение примерно на 220 градусов, причем движение
фрикционного колеса ограничено упорами, предусмотренными на валу. Фрикционное колесо имеет
фрикционное кольцо, которое вращается посредством соответствующим образом расположенных приводных
штифтов и которое прижимается к поверхности относительно неподвижного фланца с помощью винтовых
сжимающих пружин.
Возникающее при этом трение приводит к тому, что фрикционное колесо отстает от вала по каждому
направлению вращения настолько, насколько это позволяют соответствующие ограничители. К маховику
жестко прикреплена или выполнена с ним заодно втулка, в которой предусмотрен набор радиальных
отверстий, которые совпадают с аналогичным набором радиальных отверстий, расположенных во втулке,
выполненной заодно с фрикционным элементом или надежно закрепленной на нем, когда оба элемента
повернуты на максимальное расстояние в одном направлении до упора в соответствующие ограничители.
Однако два комплекта портов сконструированы таким образом, что полностью отключаются друг от друга,
если расстояние между двумя втулками по отношению друг к другу превышает 50 градусов. Ввиду того, что во
время вращения фрикционный элемент всегда полностью отстает относительно вала, тогда как маховик
отстает только при ускорении, видно, что контакты, связанные с маховиком и фрикционным элементом,
совпадают друг с другом только тогда, когда ускорение превышает определенное значение, определяемое
упругостью пружин, соединяющих маховик с ведущим коническим колесом.
Во время работы в установившемся режиме и при замедлении, независимо от направления вращения вала,
отверстия, связанные с фрикционным элементом и маховиком, перекрываются, так что поршневой клапан
удерживается в положении, обеспечивающем рабочую связь между регулирующим клапаном и реле.
Поршневой клапанный плунжер.
Предпочтительнее, чтобы цилиндр меньшего диаметра был дополнительно снабжен стержнем, проходящим
от его торца через закрытый конец цилиндра, в котором плунжер предназначен для скольжения. Таким
образом, площадь поперечного сечения плунжера, подверженного воздействию давления жидкости,
дополнительно уменьшается до кольцевой поверхности, а шток служит визуальным индикатором,
указывающим, находится ли поршневой клапан в положении «регулятор выключен» или «регулятор включен».
Очевидно, что конструкция, расположение и принцип работы описанного выше устройства могут быть
значительно изменены в рамках изобретения.
Дата: 18 июля 1933 года.
А. С. КАСЛИЕМАЙЛЬ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, 2, Сиранд, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к губернатору и передающему механизму для него.
Мы, Дэвид Маклейш Смит, проживающий по адресу: Черч-стрит, 37, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, подданный Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED,
проживающая по адресу: Краун-Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству, предназначенному для различения ускорения и замедления в движении
тела, способного двигаться в любом направлении, и для управления средствами в ответ на одно из этих двух
возможных изменений скорости тела, но не на оба одновременно.
Изобретение находит выгодное применение в связи с торможением движущихся устройств, таких как
намоточные, подъемные, тяговые и подобные механизмы, где предусмотрен регулирующий механизм для
управления скоростью изменения скорости, который должен работать аналогичным образом при
последовательных операциях намоточного или другого механизма в противоположных направлениях
вращения. Регулятор, например, регулятор замедления, описанный и заявленный в описании патента №
392252, может включать в себя один инерционный регулятор, например, описанный и заявленный в описании
патента № 392252.
393,598, Какой из регуляторов приспособлен для реагирования на замедление и инициирования управления,
которое разгружает тормозной механизм, если замедление превышает определенное заранее заданное
значение? В таких устройствах иногда используется инерционный регулятор, который реагирует на
замедление одинаково в обоих направлениях вращения, и в таких случаях, поскольку регулятор должен быть
реверсивным, он также должен реагировать на ускорение, и те же управляющие эффекты будут создаваться
регулятором на тормозном механизме при ускорении в одном направлении, что и при замедлении в
противоположном направлении вращения, и наоборот. Например, в модели i5 инерционный регулятор
предназначен для снижения тормозного усилия на намоточной шестерне в соответствии с заранее заданным
максимальным значением замедления, особенно при движении в одном направлении, например, вниз в
данном случае.
Для шахтного подъемника соответствующее значение ускорения при движении вверх окажет такое же
разгрузочное воздействие на тормозное устройство. В случаях, когда в подъемном механизме, оснащенном
регулятором тормозного усилия, могут возникать высокие ускорения, например, из-за гравитационного
дисбаланса канатов в подъемном оборудовании, необходимо предусмотреть средства, предотвращающие
автоматическое снятие тормозного усилия регулятором инерции при ускорении механизма сверх заданного
значения.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства, которое может использоваться в сочетании с
тормозным механизмом намотки или другим оборудованием совместно с инерционным регулятором,
реагирующим на ускорения и замедления во время вращения в любом направлении. Это устройство
автоматически срабатывает во время намотки, заставляя инерционный регулятор отключать тормозной
механизм только при замедлении и оставаться неработоспособным при ускорении (или наоборот, если это
необходимо) в обоих направлениях намотки.
-It:Jas было предложено:в Спецификации
298,691 Предусмотреть инерционный регулятор с механизмом автоматического переключения,
срабатывающим при изменении направления вращения, чтобы вызвать движение управляющего элемента,
которое, в свою очередь, вызовет движение регулирующего элемента, соответствующее ускорению или
замедлению, но независимое от направления вращения указанного управляющего элемента.
Согласно настоящему изобретению, в устройство, регулирующее движение тела или системы, способной
двигаться в противоположных направлениях, интегрированы инерционный регулятор, управляющий этим
движением, а также устройство для различения ускорения и замедления, включающее инерционный элемент,
реагирующий на изменения скорости любого знака, и элемент, реагирующий на направление движения
указанного тела, и средства управления, приводимые в действие обоими указанными элементами, для
приведения регулятора в рабочее или нерабочее состояние в зависимости от случая, когда во время
движения в любом направлении происходит изменение скорости одного и того же заданного знака.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство для различения ускорения и замедления,
предназначенное для использования совместно с инерционным регулятором, управляющим движением
вращающегося тела или системы, способной двигаться в противоположных направлениях, указанное
устройство, включающее инерционный элемент и тормозной элемент, расположенные соосно, и каждый из
которых может приводиться в движение указанным телом и иметь угловое смещение в ограниченном
диапазоне относительно указанного тела, при этом инерционный элемент обычно смещен для принятия
промежуточного положения и предназначен для принятия крайних смещенных положений при изменении
скорости, а тормозной элемент предназначен для принятия попеременно крайних смещенных положений в
зависимости от направления вращения, а также средства управления для приведения инерционного
регулятора в рабочее или нерабочее состояние, установленные для вращения с указанными элементами и
предназначенные для приведения в действие при достижении заданного относительного положения
указанных элементов.
Термин «тело», используемый здесь, подразумевает само тело или систему, движение которых подлежит
управлению, а также, если речь идет об источнике, от которого передается движение дискриминатору и/или
регулятору ускорения, то этот термин включает в себя любой элемент, приводимый в движение указанным
телом или системой, подлежащими управлению, или любой элемент, приводимый в движение в соответствии
с его движением.
Как указано выше, изобретение может быть с успехом применено к устройству, описанному в Спецификации.
Патент № 892252 и вариант осуществления изобретения, специально адаптированный для этой цели, будут
описаны далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показана общая компоновка
тормозного механизма управления, используемого в связи с подъемным или лебедочным механизмом,
например, шахтным подъемником, включающим инерционный регулятор и средства управления регулятором
для различения ускорения и замедления.
На рис. 2 представлен продольный разрез устройства для измерения ускорения 125, предназначенного для
включения в систему, показанную на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии III-III на рис. 2.
На фиг. 4 представлен разрез по линии IV-IV 130 419,969. Регуляторный клапан снабжен камерой 64,
соединенной с выпускным коллектором, камерой 29, соединенной с двухходовым клапаном 91, управляемым
дискриминатором ускорения 92, и камерой 65, соединенной трубой 74 с источником 21 масла под давлением.
В положении, когда двухходовой клапан 91 соединяет трубы 31 и 95, камера 17 регулирующего клапана
соединена с выпускным коллектором, в то время как регулятор остается неработоспособным. При соединении
труб 28 и 95 камера 17 регулирующего клапана соединяется с камерой 29 регулирующего клапана, и
регулятор 80 начинает работать. Первая позиция называется позицией «губернатор вне игры», а вторая —
позицией «губернатор в игре».
Рассмотрим прежде всего положение «регулятор 85 выдвинут» и предположим исходное расположение
деталей, как показано на чертеже. Если рукоятка 86 будет использована для подъема втулки 35, отверстие 46
пройдет мимо плунжера 15, так что будет установлено соединение между камерами 42 и 24 через отверстия
46 и 55. Это соединит тормозной цилиндр 12 с поддоном 22 и, сбросив давление, приведет в действие
тормоза. Однако перемещение тормозных блоков 95 и штока 10 посредством механизма слежения поднимет
плунжер 15 регулирующего клапана до тех пор, пока порт 46 не закроется, тем самым ограничивая
применение тормозов для конкретного положения рукоятки 86 (100). Однако, если регулятор находится в
положении "включено", и замедление превышает заданное значение, плунжер 47 поднимается, соединяя
камеры 29 и 65 105 через отверстия в гильзе клапана регулятора 71. Втулка регулирующего клапана 71
устанавливается за счет совместного действия механизма слежения и индикатора глубины и для целей
настоящего пояснения может считаться неподвижной.
Таким образом, когда регулятор поднимает плунжер 47, камера 17 соединяется с источником масла под
давлением, давление ii5 прикладывается к нижней поверхности груза 16, стремясь поднять его до тех пор,
пока плунжер 15 не закроет отверстие 46, предотвращая тем самым дальнейшее торможение, или даже не
поднимется выше него, соединяя тормозной цилиндр 120 с источником масла под давлением и тем самым
разблокируя тормоза до тех пор, пока замедление не будет снижено до требуемых пределов.
Выше приведено краткое описание устройства, показанного на рис. 1; для более подробного объяснения
этого устройства можно обратиться к описанию патента № 392252.
Применение настоящего изобретения 130 к описанной выше системе направлено на доказательство,
представленное на рис. 2, тогда как рис. 5 представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез левого
конца аппарата, показанного на рис. 2.
Обращаясь прежде всего к рис. 1, на рис. 1 обозначен тормозной барабан, имеющий тормозные колодки 2,
которые приводятся в действие посредством тяги 10, закрепленной на поршне 11, работающем в тормозном
цилиндре 12. Поршень 11 смещен вниз с помощью груза 9 и сконструирован таким образом, что при подаче
масла под давлением в цилиндр плунжер поднимается, и тормоза отпускаются; однако при сбросе давления
плунжер опускается, и тормоза включаются. Давление в цилиндре 12 регулируется с помощью регулирующего
клапана 14. Клапан 14 имеет вертикально смещенные камеры 42, 24, 23, 40 и 17, из которых камера 42
соединена с масляным поддоном 22, камера 24 соединена с тормозным цилиндром 12, камера 23 снабжается
маслом под давлением из источника 21, камера 40 предназначена для сброса масла и больше не будет
упоминаться, а камера 17 позволяет прикладывать давление к нижней поверхности груза 16, как будет
описано далее. Для приведения в действие тормозов камеры 42 и 24 соединены частично перфорированной
втулкой 3.5, расположенной относительно ручного рычага 86, и частично поршнем 15, установленным на
штоке 37, нижний конец которого снабжен грузом 16, перемещаемым с помощью тяги, идущей от штока 10.
Действие указанного механизма последовательного управления заключается в обеспечении того, чтобы при
каждом положении тормозной рукоятки 86 тормоза применялись только в определенной степени. Труба 25,
соединяющая камеры 23 и 24, снабжена обратным клапаном 26, благодаря которому избыточное давление в
камере 24 может передаваться в камеру 23, но избыточное давление в камере 23 не может передаваться в
камеру 24. Инерционный регулятор 34, например, описанного в Спецификации писем.
Патент 393598 управляет регулирующим клапаном 50so 30 путем подъема плунжера 47 при ускорении или
замедлении. Регуляторный клапан снабжен камерой 64, соединенной с выпускным отверстием, и камерой 29,
соединенной с двухходовым клапаном 91, который управляется дискриминатором ускорения 92, вал 93
которого приводится в движение через коническую шестерню 94 синхронно с инерционным регулятором. Под
термином «выхлопные газы» понимается место с низким давлением, например, поддон картера или
атмосфера.
Двухходовой клапан -91 имеет ползун или поршень 96, посредством которого осуществляется соединение
либо между трубами 31 и 95, либо между трубами 28 и 95.
419,969 обеспечение контроля, посредством которого "губернатор".
Положение "в 7" автоматически устанавливается во время замедления и срабатывания "регулятора".
положение "вне" во время ускорения при движении в обоих направлениях. На рис. 2 представлено более
подробное изображение дискриминатора 92, схематически показанного на рис. 1. На фиг. 2 показан
установленный на валу 93 маховик 97, закрепленный на шарикоподшипниках. Маховик может относительно
вращаться вокруг вала в заданном диапазоне, например, на угол 220 градусов, при этом движение ограничено
выступами 98, 981 на маховике, упирающимися в упоры 99, 991 на коническом колесе 94, как более наглядно
показано на рис. 3.
Привод от вала передается на маховик через две пружины 100 и 100I, которые служат для
дифференциального смещения маховика в среднее положение, так что детали 98 и 98' соответственно
отстоят от упоров 99 и 999. Однако при изменении скорости маховик будет перемещаться относительно вала
таким образом, что либо деталь 98 упрется в упор 99, либо деталь 981 упрется в упор 991 в зависимости от
того, является ли изменение скорости ускорением или замедлением. Следует отметить, что это происходит
для обоих направлений вращения, за исключением того, что направления перемещения будут изменены на
противоположные.
Предположим, например, что при вращении по часовой стрелке, если смотреть на устройство со стороны
привода, ускорение приводит к соприкосновению деталей 981 и 991, а замедление — к соприкосновению
деталей 98 и 99. Тогда при вращении против часовой стрелки ускорение приведет к соприкосновению деталей
98 и 99, а замедление — к соприкосновению деталей 981 и 991. В дополнение к маховику имеется устройство,
реагирующее на направление движения, и, как показано на рисунке, оно состоит из фрикционного колеса 101,
имеющего фрикционный диск 102, прижатый пружинами 103 к пластине 104, которая соприкасается с
корпусом 105, и штифтов 106.
Вентинго — относительное вращение между фрикционным колесом и фрикционным диском. Фрикционное
колесо 101 свободно закреплено на валу с помощью шлицов, что позволяет ему совершать относительное
угловое перемещение в диапазоне, равном по величине перемещению маховика 97; как показано на фиг. 4,
вал имеет шлицы. 107. Втягивание соответствующих выступов 108 в отверстие фрикционного колеса 1011,
при этом окружной размер канавок 108 не должен быть больше, чем размер шлицов 107, благодаря чему
достигается относительное перемещение. Следует отметить, что из-за тормозного усилия фрикционное
колесо всегда будет отставать от движения вала. Фрикционное колесо снабжено втулкой 109, имеющей
отверстие.
- На рисунке 112 инерционный элемент 97 снабжен втулкой 111, окружающей втулку 109, также снабженную
отверстием 110, причем отверстия 110 и 112 расположены таким образом, что при перемещении
инерционного элемента и фрикционного колеса в одном направлении происходит синхронизация, но не в
противном случае. В рассматриваемой заявке № 75 регистрация будет происходить во время замедления
движения в любом направлении, но не в других случаях.
При регистрации детали соединяют воздуховод 113 в валу 93 с атмосферой, при этом внутренняя часть
втулки 109 имеет кольцевой канал в точке 114, так что отверстие 112 всегда соединено с воздуховодом 113.
Способ использования этой регистрации 85 портов, вызванной соответствующим относительным движением
между инерционным элементом и элементом трения, будет объяснен далее.
Поршень 96, показанный на фиг. 1, слегка модифицирован на фиг. 2 и 5; поршень 96 снабжен шпинделем 115,
выступающим через корпус и обеспечивающим визуальную индикацию положения поршня. 95 Клапан 91
снабжен тремя портами: 116, 117 и 118. Порт 116 сообщается с трубой 28 и, следовательно, с регулятором,
порт 117 сообщается с трубой 95 и, следовательно, с камерой 17 регулирующего клапана, а порт 118
сообщается с выпускным отверстием. Как ясно показано на чертеже, плунжер 96 выполнен с уменьшенными
участками 119 и 120, образующими 105 кольцевых канавок, соответственно предназначенных для соединения
либо с портами 116 или 117, либо с портами 117 и 118 в зависимости от осевого положения плунжера.
Как более наглядно показано на рис. 2 и 5, 10 правый конец 121 плунжера имеет тот же диаметр, что и
отверстие, в котором скользит поршень и подвергается воздействию давления масла в камере 122.
Однако левый конец 123 плунжера 115 имеет меньший диаметр и скользит в камере 124, имеющей
соответственно уменьшенное отверстие. Масло под давлением подается в камеру 12 через трубу 125 (см.
рис. 5), которая через отверстие 126 и каналы 127 сообщается с камерой 122 на другом конце; камера 122
также сообщается с каналом 113 в шахте 93. Поскольку площадь плунжера на конце 121 больше, чем на
конце 123, давление масла будет стремиться поддерживать плунжер в его крайнем левом положении, где
порты 116 и 117 соединены между собой, а положение «регулятора в рабочем состоянии» 130 L 419,969
реагирует на изменения скорости любого знака, и элемент реагирует на направление движения указанного
тела, а средства управления, приводимые в действие обоими указанными элементами, приводят регулятор в
рабочее или нерабочее состояние, в зависимости от обстоятельств, когда происходит изменение скорости
одного и того же заданного знака во время движения в любом направлении.
2.
Устройство, предназначенное для использования с инерционным регулятором 75, управляющим движением
вращающегося тела или системы, способной вращаться в любом направлении, предназначено для
различения ускорения и замедления и включает в себя инерционный элемент 80 и тормозной элемент,
причем указанные элементы ! Расположенные соосно, и каждый из них приспособлен для привода от
указанного тела и для углового перемещения в ограниченном диапазоне относительно указанного тела, при
этом инерционный элемент 85 имеет нормальное смещение для принятия промежуточного положения и
приспособлен для принятия крайних смещенных положений при изменении скорости, а тормозной элемент
приспособлен для принятия попеременно крайних смещенных положений в зависимости от направления
вращения, а также имеются средства управления для приведения в действие инерционного регулятора,
установленного для вращения вместе с указанными элементами и приспособленного для приведения в
действие при заданном относительном положении указанных элементов.
3.
Устройство согласно любому из предшествующих пунктов 1 или 2, включающее приводной вал, инерционный
элемент, установленный на этом валу и способный к относительному перемещению относительно него,
причем указанное перемещение ограничено упорами, жестко соединенными с этим валом, и тормозной
элемент, имеющий шлицы 05 на этом валу, причем указанные шлицы являются свободно установленными и
обеспечивают степень относительного перемещения, равную той, которая достигается инерционным
элементом, причем указанный тормозной элемент имеет фрикционный диск, прижимающийся к 110 части,
жестко соединенной с корпусом.
4.
Устройство по п. 1, 2 или 3, в котором инерционные и тормозимые элементы выполнены с концентрическими
втулками, имеющими отверстия, совпадающие друг с другом, и с каналом в валу при достижении заданного
относительного положения указанных инерционных и тормозимых элементов.
5.
Устройство по п. 4 120, предназначенное для управления положением плунжера клапана, подверженного
перепаду давления жидкости в осевом направлении, при этом пространство на одном конце плунжера
соединено с каналом в валу, так что фиксация отверстий сбрасывает давление на этом конце плунжера,
вызывая смещение указанного плунжера.
6.
Устройство по п. 5, в котором указанный поршень имеет противоположные торцевые поверхности i30,
расположенные в разных областях, под которыми предварительно получена жидкость.
На рисунках 2 и 5 показан поршень в среднем положении, в котором он обычно не находится на практике, а
принимает одно из крайних положений.
Однако, когда инерционный элемент и фрикционное колесо перемещаются относительно друг друга таким
образом, что порты и 112 совпадают, тогда камера 122 соединяется с атмосферой, и давление в ней
сбрасывается.
В этих условиях давление масла на конце 123 плунжера будет преобладать, и это сдвинет плунжер вправо,
так что порты 117 и 118 будут соединены между собой, в результате чего, как объяснено выше, соединение
через трубу 28 с регулятором будет разорвано, а камера 17 соединена с выпускным коллектором, что
позволит получить положение «выключено» регулятора.
Из вышеизложенного следует, что инерционный элемент 97 и фрикционное колесо 101 взаимодействуют
таким образом, что при их смещении в одном направлении относительно вала, то есть назад, против
направления вращения, которое будет происходить во время ускорения, датчики 110 и 112 будут
зафиксированы, и будет достигнуто положение «выключения регулятора».
Когда инерционный элемент остается в своем среднем положении, как во время установившегося режима
работы, или когда он смещается вперед, как во время замедления, порты и 112 не будут регистрироваться, и
положение регулятора будет сохраняться; это справедливо для обоих направлений вращения, поскольку
фрикционное колесо будет принимать противоположные смещенные положения для противоположных
направлений вращения, тогда как инерционный элемент будет смещаться в одном и том же направлении при
ускорении при вращении в одном направлении, как и при замедлении при вращении в противоположном
направлении.
Таким образом, прибор служит для различения ускорения и замедления, или, другими словами, реагирует на
изменение скорости.
Следует понимать, что дискриминаторный аппарат с таким же успехом мог бы управлять инерционным
регулятором таким образом, чтобы последний реагировал только на ускорение.
Кроме того, относительное движение может быть использовано и другими способами, например, для
замыкания электрических контактов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419970A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 22 июля 1932 года.
419,970 -.. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! 24 июля 1933 г., № 20861/33.
..... 'Полная спецификация принята: ноябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в схемах работы термоэлектронных ламп или относящиеся к ним.
Мы, TELEFtU KE GESELLSCHAFT, FUR DWI/. LOSE ITLLE4GRAFHIE u. Компания B.H., зарегистрированная в
соответствии с законами Кермая, по адресу 12/103 HalleEches IUfer, Берлин, Кермая, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые могут быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к схемам цепей термоэлектронных ламп.
Хорошо известно, что нисходящая характеристическая кривая может быть получена с помощью
высоковакуумного термоэлектронного клапана, имеющего раскаленный катод и по меньшей мере два
холодных электрода, если хотя бы один из холодных электродов демонстрирует достаточную вторичную
электронную эмиссию. На прилагаемом рисунке 1 показана форма такой падающей характеристики,
получаемой между напряжением сетки (V) и током сетки (i) в обычном триоде с положительным анодным
напряжением. Из рисунка видно, что ток сначала возрастает до положительных значений (поскольку при
малом напряжении сетки практически не образуются вторичные электроны), а затем при более высоких
положительных напряжениях сетки убывает и становится отрицательным.
Целью данного изобретения является создание средства, обладающего характеристикой, при которой ток
изначально не принимает положительных значений, а становится отрицательным, т.е. средства,
обладающего характеристикой типа, показанного на прилагаемом рисунке 2. Цель данного изобретения
Соседние файлы в папке патенты