Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10802
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421198A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: 11 июля 1933 г. № 19602/33.
(Дополнение к патенту № 413716: от...) Декабрь. 19, 1931 г.), 421,198 1,%, Полная спецификация принята: дек.
17, 1934.
Полная спецификация.
Магнетоэлектрические машины, специально предназначенные для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Якоб Ботли, проживающий по адресу: Даммштрассе, 15, Золотурн, Швейцария, гражданин Швейцарии, и
Горрлеб Штайнер, проживающий по адресу: Шерерштрассе, 6, Золотурн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование изобретения, заявленного в спецификации
№ 413716 (заявка № 413716).
35,658/32) и относится к элементам магнитоэлектрических машин, которые проводят магнитный поток к
обмотке якоря и от нее. Звездообразные элементы, используемые в конструкциях согласно указанной
спецификации для передачи магнитного потока через обмотку якоря, имеют конические отверстия,
надеваемые на конические концы сердечника обмотки. Однако такая конструкция неудовлетворительна,
поскольку сложно обеспечить правильное прилегание звездообразных магнитных элементов к коническим
концам сердечника катушки, а между коническими отверстиями магнитных элементов и концами сердечника
остаются воздушные зазоры, увеличивающие сопротивление пути магнитного потока от этих элементов к
сердечнику и, следовательно, снижающие КПД машины.
Изобретение заключается в модификации машин, как указано в предыдущем описании, либо путем
использования, вместо двух расположенных под углом звездообразных магнитных пластин на концах
сердечника катушки, радиальных удлинений магнитных стержней, проводящих поток между магнитом и
сердечником катушки, либо путем использования таких удлинений вместо одной звездообразной пластины и
замены второго звездообразного элемента другим, имеющим относительно более короткие плечи в
радиальном направлении, что позволяет обойтись без более короткого набора осевых магнитных стержней,
являющихся особенностью изобретения в предыдущем описании.
На прилагаемом чертеже показаны конструктивные варианты изобретения.
На рис. 1 представлен продольный разрез механизма зажигания.
На рис. 2 представлен поперечный разрез магнитных элементов и обмотки якоря по линии D-D на рис. 1.
[Цена 1/-] Цена 4 шиллинга. На рис. 3 представлен продольный разрез другой конструктивной формы
устройства зажигания.
На рис. 4 представлен продольный разрез еще одного варианта конструкции устройства зажигания.
На рис. 5 представлен поперечный разрез 60 магнитных элементов и вращающегося магнита на линии E-E на
рис. 4.
На рис. 6 представлено поперечное сечение сердечника катушки, показанного на рис. 4 и 5.
В примере, приведенном на рисунках. I и 2a представляют собой кронштейн подшипника для приводного вала
b вращающегося постоянного магнита c, имеющего форму многополюсного колеса. g — это катушка
зажигания, а g — ламинированный сердечник последней, имеющий на концах 70 цилиндрические части w и wl.
В случае вращающегося магнита с шестью полюсами закругленные концы трех L-образных магнитных
стержней n, o, p упираются в верхний цилиндрический конец w сердечника катушки. 75 К нижнему
цилиндрическому концу wl примыкают закругленные концы магнитных стержней r, s, t, которые также имеют
L-образную форму, и из которых на рис. 1 показан только s. Эти магнитные стержни имеют ламинированное
покрытие и направляются под углом 80° внутри корпуса q и ребрами y и yl фланцев катушки x и xl. Поток
магнитного потока выглядит следующим образом: вращающийся магнит a, магнитные стержни i, o, p,
соединенные параллельно, сердечник катушки g, магнитные стержни r, s, t, соединенные параллельно, и 85°
обратно к вращающемуся магниту c.
За исключением воздушного зазора между магнитными стержнями и вращающимся магнитом, существуют
только два соединения, а именно соединения на концах сердечника катушки, которые, однако, создают очень
небольшое сопротивление. 90 Поскольку концы w и w1 сердечника имеют цилиндрическую форму, а концы
магнитных стержней также имеют цилиндрическую форму, достигается очень хорошее прилегание магнитных
стержней к сердечнику катушки, что сводит к минимуму потери магнитного потока.
В примере на рис. 3 магнитные стержни n. a, p имеют U-образную форму с неравными по длине плечами.
Магнитные стержни i00 r, s, t, из которых на рис. 3 показан только s, имеют Z-образную форму, при этом их
ветви также имеют разную длину. Более короткие ветви U-образных магнитных стержней и более длинные
ветви Z-образных магнитных стержней i05 -. Стержни AWi образуют сердечник катушки g таким образом, что
один из U-образных стержней расположен между двумя более длинными стержнями двух Z-образных
стержней и наоборот. Более длинные ветви U-образных магнитных стержней и более короткие ветви
Z-образных магнитных стержней соединяются с соседними плечами вращающегося магнита.
Этот новый метод проектирования магнитных стержней и сердечника катушки применим не только к
магнетоэлектрическим машинам, как указано в предыдущем описании, с вращающимися магнитами, но и к
таким машинам со стационарными магнитами и вращающимися распределителями магнитного потока. В
примере на рис. 4 и 5 один набор магнитных стержней nr, o, p имеет L-образную форму, более короткие ветви
которых прилегают к верхнему цилиндрическому концу сердечника катушки g. На нижнем цилиндрическом
конце этого сердечника катушки перпендикулярно оси сердечника расположен набор листов с тремя плечами
– r, s, t. Концы от cl до c6 плеч вращающегося магнита загнуты параллельно оси вращения и снабжены
пластинами А. Положение магнитного потока аналогично первому примеру, т.е.: плечи cl, c3, c5
вращающегося магнита c, магнитные стержни n, o, p, соединенные параллельно, сердечник катушки g, плечи
P, s, t, плечи c2, c4 и c6 магнита и обратно к плечам cl, c3 и c5 вращающегося магнита.
Как уже упоминалось выше, сам сердечник катушки ламинирован, и, как показано на рис. 6, ламинированный
сердечник выполнен таким образом, что отдельные листы B, B1 имеют клиновидную форму и скреплены
вместе таким образом, что образуют круглый сердечник. Таким образом, круглая часть стержня используется
в полной мере, и в центре получается круглое отверстие.
Приводной вал кулачка автоматического выключателя и высоковольтного распределителя проходит по всей
длине этого отверстия.
Кроме того, проводимость магнитного потока от магнитных стержней к сердечнику катушки благоприятна,
поскольку сечения магнитных стержней и листов сердечника катушки параллельны друг другу и не
пересекаются, как это бывает в известных конструкциях.
Согласно спецификации 413716 (заявка № 35658132), ламинированный сердечник катушки изготавливается
путем прокатки полосы листового железа. Изготовленный таким образом сердечник часто вызывал короткие
замыкания на своих концах. В других случаях ламинированные листы располагались таким образом, что
полосы листового железа различной ширины скреплялись вместе в форме треугольника, но в таких
конструкциях доступное пространство использовалось не в полной мере.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421199A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июля 1933 года. № 20,121/33.
Полный левый угол: август. 11, 1934.
421,9 99 Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств управления редукторами с регулируемой скоростью.
Я, Эрих Фридрих Пульс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Миддлтон Холл Роуд, 48, Кингс
Нортон, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованным средствам управления зубчатыми передачами с
регулируемой скоростью и, в частности, к управлению планетарными зубчатыми передачами, как описано в
описании патента.
Патент № 227460, в котором между ведущим и ведомым элементами расположены две или более
попеременно работающих планетарных зубчатых передач, а зацепление любой зубчатой передачи
осуществляется с помощью переключаемого элемента, взаимодействующего с кулачком на вращающемся
валу и соединенного с концами тормозной ленты, зацепляющейся с тормозным барабаном, являющимся
частью планетарной зубчатой передачи, при этом шестерня, предварительно выбранная перемещением
рычага или аналогичного устройства, впоследствии зацепляется вращательным движением кулачка, когда
условия крутящего момента в приводе являются соответствующими.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы управления такой передачей,
которая позволяет педали, с помощью которой осуществляется переключение передач и приводится в
действие главная муфта, иметь меньший ход или, альтернативно, быть более легкой в работе и возвращаться
в постоянное положение независимо от включенной передачи.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы позволить автомобилю или аналогичному транспортному средству, на
которое установлена коробка передач tQ, запускать двигатель на любой передаче по желанию водителя.
Согласно моему изобретению, педаль, которая управляет сцеплением между двигателем и коробкой передач,
а также сцеплением высшей передачи в коробке передач, при нажатии на которую она сбрасывает или
уменьшает давление, оказываемое на кулачки распределительного вала, управляющего передачей,
подвижными элементами, соединенными с тормозными лентами, так что при нажатии на педаль
распределительный вал может вращаться с помощью рычага предварительного выбора передачи или
аналогичного устройства для предварительного выбора любой конкретной передачи. Таким образом,
движение педали должно быть достаточным лишь для срабатывания сцепления, а поскольку вращение
распределительного вала не зависит от педали, педаль может быть сконструирована таким образом, чтобы
возвращаться в постоянное положение при отпускании.
[Цена 1/-] PkIce 4s Gd Предпочтительно пружинный механизм слежения, как описано в описании 55 моего
патента, находящегося на рассмотрении.
В соответствии с патентом № 7380 от 1933 года, между рычагом предварительного выбора передач и
распределительным валом предусмотрено, что рычаг предварительного выбора передач может быть
перемещен в любое желаемое положение 60 даже при включенном сцеплении, а распределительный вал
будет следовать за ним, как только давление на распределительный вал будет снято нажатием педали.
Предпочтительно также, чтобы на распределительном валу 65 или на подходящей части привода между
рычагом предварительного выбора передач и распределительным валом был расположен диск или
аналогичный элемент, имеющий ряд выемок или эквивалентных средств, соответствующих различным
положениям передач и предназначенный для зацепления с штифтом или аналогичным элементом,
перемещающимся вместе с педалью или связанной с ней частью, так что распределительный вал надежно
фиксируется в положении, соответствующем каждой передаче 75, когда педаль отпущена. Этот диск также
может взаимодействовать с упором, расположенным на педали или перемещающимся вместе с ней, чтобы
удерживать педаль в нажатом положении и сцепление выключенным, когда рычаг предварительного
переключения находится в нейтральном положении. Когда рычаг предварительного выбора передач
перемещается в положение, соответствующее одной из промежуточных передач, педаль может вернуться в
исходное положение, чтобы включить сцепление двигателя, но сцепление верхней передачи 85 в коробке
передач не включается до тех пор, пока рычаг предварительного выбора передач не будет перемещен в
положение высшей передачи и диск не будет повернут таким образом, чтобы штифт вошел в более глубокую
выемку или подобное углубление в диске 90.
Для этой цели штифт может быть закреплен с помощью звена, соединяющего педаль и сцепление высшей
передачи, при этом в соединении между педалью и этим звеном предусмотрена соответствующая степень
люфта. 95 Описанный выше механизм управления может быть выполнен различными способами в
зависимости от требований и может быть установлен как внутри, так и снаружи редуктора по желанию. 100
Дата: 14 июля 1933 г.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
h-r3,-.,-2..
2
421,199 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств управления редукторами с регулируемой скоростью.
Я, ERcn: FnRI13DRICH PULS, гражданин Германии, проживающий по адресу: Миддлтон Талл Роуд, 48, Кингс
Нортон, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованным средствам управления планетарными
редукторами с регулируемой скоростью, описанными в описании патента.
Патент № 227460, в котором между ведущим и ведомым элементами расположены две или более
попеременно работающих планетарных зубчатых передач, а зацепление любой зубчатой передачи
осуществляется подвижным элементом, взаимодействующим с кулачком на вращающемся валу и
соединенным с концами тормозной ленты, зацепляющейся с тормозным барабаном, являющимся частью
планетарной зубчатой передачи, при этом вал кулачка удерживается от вращения подвижным элементом,
соединенным с конкретной тормозной лентой, которая в любой данный момент зацепляется со своим
тормозным барабаном, и может вращаться, позволяя зацепить другую передачу только тогда, когда момент
на тормозном барабане спадает.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы управления такой передачей,
которая позволяет педали, с помощью которой осуществляется переключение передач и приводится в
действие главная муфта, иметь меньший ход или, альтернативно, быть более легкой в работе и возвращаться
в постоянное положение независимо от включенной передачи.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы позволить автомобилю или аналогичному транспортному средству, на
которое установлена коробка передач, запускать двигатель на любой передаче по желанию водителя.
Согласно моему изобретению, педаль, которая управляет сцеплением между двигателем и коробкой передач,
а также приводит в действие шестеренчатое сцепление в коробке передач, при нажатии на которое она
сбрасывает или уменьшает давление, оказываемое на кулачки распределительного вала, управляющего
передачей, подвижными элементами, соединенными с тормозными лентами, так что при нажатии на педаль
распределительный вал может вращаться с помощью рычага предварительного выбора или подобного
устройства для предварительного выбора любой конкретной передачи.
Таким образом, движение педали должно быть достаточным лишь для работы сцепления, а поскольку
вращение распределительного вала не зависит от педали, педаль может быть сконструирована таким
образом, чтобы возвращаться в постоянное положение при отпускании.
Предпочтительно, между рычагом предварительного выбора передач и распределительным валом
предусмотрен пружинный механизм следования, описанный в спецификации моего патента № 416424, так что
рычаг предварительного выбора передач может быть перемещен в любое желаемое положение даже при
включенном сцеплении, а распределительный вал будет следовать за ним, как только давление на
распределительный вал будет снято нажатием педали.
Предпочтительно также разместить на распределительном валу или на подходящей части привода между
рычагом предварительного выбора 70 и распределительным валом диск или аналогичное устройство,
имеющее ряд насечек или эквивалентных средств, соответствующих различным положениям передач, и
приспособленное для зацепления с штифтом или собачкой, перемещающейся вместе с педалью 75 или
связанной с ней частью, так что распределительный вал надежно фиксируется в положении,
соответствующем каждой передаче, когда педаль отпущена. Этот диск также может взаимодействовать с
упором, расположенным под педалью или перемещающимся вместе с ней, чтобы удерживать педаль нажатой
и сцепление выключенным, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Когда
рычаг предварительного селектора перемещается в положение, соответствующее одной из промежуточных
передач, педаль может вернуться в исходное положение, чтобы включить сцепление двигателя, но сцепление
высшей передачи в коробке передач не включается до тех пор, пока предварительный селектор не будет
перемещен в положение высшей передачи на 90 градусов, и диск не будет повернут в такое положение, что
штифт или собачка войдут в более глубокую выемку или подобное углубление в диске.
Для этой цели штифт или собачка могут быть установлены на тяге, соединяющей педаль и сцепление высшей
передачи, при этом в соединении между педалью и этой тягой предусмотрен соответствующий люфт.
Описанный выше механизм управления (пункт 100) может быть выполнен различными способами в
зависимости от требований и может быть установлен как внутри, так и снаружи редуктора по желанию.
Один из предпочтительных практических вариантов усовершенствованного управления -05, применяемого к
четырехступенчатой коробке передач автомобиля, показан на примере прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1
представляет собой боковой вид коробки передач, показывающий различные части механизма в положениях,
которые они обычно занимают, когда автомобиль находится в состоянии покоя и первая скорость
предварительно выбрана перед началом движения. -i 5 Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение
коробки передач со стороны, противоположной валу 11. Рядом с другим концом вала 22 находится диск 25, по
периметру которого расположены четыре угловых неглубоких паза 26 и пятый паз 27 70, имеющий
значительную глубину в радиальном направлении. На боковой стороне диска, прилегающей к первой из
выемок 26, также предусмотрен выступающий вбок блок или выступ 28. Один конец вала 22 75 проходит
через боковую стенку редуктора и имеет на нем шпонку в виде рычага 29, соединенного звеном 30 с
пружинным механизмом слежения типа, описанного в описании моего находящегося на рассмотрении патента
80.
Заявка № 7380 от 1933 года. В этом механизме звено 30 соединено с рычагом 31, интегрированным с
вращающимся выступом 32, имеющим плоскую поверхность 33, которая обычно удерживается в зацеплении
с: плоской поверхностью на 85 и вилкой 34, надеваемой на выступ, посредством пружин натяжения 35,
соединяющих рычаг 31 с противоположными выступами на вилке. Удлинение одного из этих выступов
соединено звеном 36 с рычагом предварительного выбора, расположенным под углом 90 градусов в любом
удобном месте, например, на рулевой колонке автомобиля.
Теперь обратимся к рисунку 2, на котором показан барабан одного из планетарных редукторов коробки
передач: под номером 37. Барабан окружен тормозной лентой 38, концы которой шарнирно соединены с
противоположными концами рычага 39, который шарнирно установлен в точке 40 на свободном конце звена
41, закрепленного на неподвижном шарнире 42. Когда рычаг i00 может свободно перемещаться, трение ленты
о барабан автоматически перебрасывает рычаг, натягивая ленту на барабан, но движение рычага
контролируется кулачком 43 на распределительном валу 24 105, как описано в описании патента № 227460. В
данной конструкции рычаг при определенных условиях приспособлен для зацепления пальцем 44 на валу 11,
как описано ниже, при этом вал 11 имеет палец 44, расположенный в одной линии с каждым рычагом.
Принцип работы механизма следующий. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, а
трансмиссия переведена в нейтральное положение, детали 11 находятся в положениях, показанных на
рисунках 1 и 2. В этих условиях фиксатор 13 входит в зацепление с первой из выемок 26 на диске 25, а
свободный конец упорного элемента 16 упирается в блок 28 на диске. Ограничительный элемент,
воздействующий через рычаги 8 и 6 и звено 5, удерживает педаль сцепления в нажатом положении,
противодействуя действию обычной пружины или пружин, достаточно сильно, чтобы сцепление двигателя i25
оставалось выключенным. Одновременно с этим храповой механизм 13, воздействующий через рычаг 17 и
звено 18, удерживает муфту высшей передачи в выключенном состоянии. Вал 11 находится в таком угловом
положении, что палец 44 не задевает 30 редуктор на линии 2-2 рисунка 1, на котором показан один барабан
редуктора с тормозной лентой и механизм управления тормозной лентой.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1, показывающий
рычаг, с помощью которого управляется муфта верхней передачи.
На рисунке 4 представлен фрагментарный поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 1, показывающий вал,
за счет которого вращается распределительный вал.
На рисунке 5 представлен вид, аналогичный рисунку 1, показывающий детали в их положениях, когда
сцепление полностью выжато и первая передача вот-вот включится.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но показывающее детали в положениях,
соответствующих рисунку 5.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 5, показывающий детали в их положении после
отпускания педали сцепления и включения первой передачи.
На рисунке 8 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но с указанием расположения деталей,
соответствующих рисунку 7.
На рисунках 1, 5 и 7 детали механизма, расположенные вне коробки передач, показаны сплошными линиями,
а детали, расположенные внутри коробки передач, — пунктирными линиями.
В показанной конструкции 1 представляет собой педаль сцепления, установленную на коротком валу 2 сбоку
коробки передач и приводящую в действие сцепление двигателя через рычаг или вилку 3.
На шпинделе 2, или интегрированном с педалью сцепления, расположен направленный вниз рычаг 4,
соединенный звеном 6 с направленным вверх рычагом 6, закрепленным на внешнем конце короткого
шпинделя 7.
На внутреннем конце шпинделя, как показано на рисунке 2, закреплена или интегрирована с ним пластина,
имеющая направленный вверх рычаг 8 и выступающую вниз часть, нижний край которой выполнен в виде
дугообразной косозубой рейки или сегмента косозубой шестерни, зацепляющейся с червячной или косозубой
шестерней 10 на валу 11, проходящем продольно в редукторе. Дополнительный короткий шпиндель 12,
вращательно установленный сбоку редуктора, несет на своем внутреннем конце изогнутый храповой
механизм 13, в котором закреплен штифт 14, работающий в пазу 15 в упорном элементе 16, шарнирно
закрепленном на рычаге 8. На внешнем конце шпинделя 12 закреплен короткий рычаг 17, соединенный
регулируемой тягой 18 с рычагом 19, который закреплен на шпинделе 20 и управляет муфтой верхней
передачи посредством рычага или вилки 21.
В нижней части коробки передач, расположенной под наклоном, как показано на рисунке 4, проходит
вращающийся вал 22, один конец которого несет коническое колесо 23, зацепляющееся с коническим колесом
на распределительном валу 24, который проходит продольно в 421,199 рычага 39, управляющего включением
ленты первой передачи, как показано на рисунке 2, но рычаг находится в контакте с кулачком 43.
Для начала движения из состояния покоя рычаг предварительного выбора скорости перемещается в
положение первой скорости, так что вилка 34 поворачивается, как показано на рисунке 1, и к рычагу 31
прикладывается вращающий момент, который через звено 80 и рычаг 29 создает вращающий момент на валу
22.
Затем педаль сцепления полностью нажимается, чтобы привести детали в положение, показанное на рисунке
5. Нажатие на педаль сцепления приводит к перемещению рычагов 6 и 8, выводя упорный элемент 16 из
зацепления с блоком 28, при этом упорный элемент одновременно выводит собачку из зацепления с выемкой
26, так что диск 25 полностью освобождается.
Одновременно сегмент 9 вращает вал 11, в результате чего палец 44 входит в зацепление с концом рычага
39, удаленным от кулачка, и качается над рычагом, в результате чего его другой конец отходит от кулачка, как
показано на рисунке 6. Все пальцы 44 находятся в одном и том же угловом положении на валу 11, так что
рычаги 39, соответствующие всем барабанам шестерен, одновременно поднимаются над кулачками, и
распределительный вал освобождается от всего давления и может свободно вращаться. Поскольку теперь на
кулачки не действует нагрузка, а диск 25 свободен, диск и распределительный вал будут вращаться под
действием пружины 83 до тех пор, пока плоские поверхности на выступе 32 и вилке 34 снова не совпадут, как
показано на рисунке 5. Таким образом, кулачок 43 перемещается в угловое положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 6, а диск 25 — в положение, показанное на рисунке 5.
Педаль сцепления отпускается и принимает положение, показанное на рисунке 7, так что сцепление
двигателя включается.
Полное возвращение педали в исходное положение обеспечивается тем, что вращение диска 25 привело к
смещению блока 28 из-под действия упорного элемента 16, так что рычаги 6 и 8 могут поворачиваться до
предела своего движения. Однако угловое перемещение фиксатора 13 ограничено, поскольку он входит в
зацепление со следующей выемкой 26 на диске 25, которая имеет ту же глубину, что и первая выемка, так что
сцепление верхней шестерни по-прежнему удерживается вне зацепления, а необходимый люфт между
упорным элементом и фиксатором обеспечивается пазом 15.
Одновременно сегмент 9 повернул вал 11, чтобы вывести палец 44 из-под действия рычага 39, и поскольку
срезанная часть кулачка 43 теперь обращена к рычагу, трение ленты с барабаном при вращении барабана
может перекатывать рычаг, заставляя ленту захватывать барабан и удерживать его от вращения, так что
транспортное средство движется на первой скорости.
Для включения второй передачи рычаг предварительного выбора сначала перемещается в положение второй
передачи, педаль сцепления полностью нажимается, а затем отпускается. После того, как произойдет та же
последовательность действий, диск и распределительный вал проворачиваются еще на одно деление, и
соответствующий барабан (75°) входит в зацепление со своей лентой.
Третья передача включается аналогичным образом, но когда предварительно выбрана высшая передача и
нажата педаль сцепления, диск 25 поворачивается, чтобы глубокая выемка 27 совпала с фиксатором 13 под
углом 80 градусов.
Таким образом, когда педаль сцепления отпускается, фиксатор входит в выемку 27, и рычаги 17 и 19 могут
достаточно покачиваться, чтобы сцепление высшей передачи было включено.
Последовательное включение передач, начиная с первой, описано для удобства, но следует понимать, что,
поскольку распределительный вал освобождается от всей нагрузки при полном нажатии педали сцепления,
любую передачу можно предварительно выбрать по желанию, так что при желании можно начать движение на
второй или третьей передаче.
Независимо от того, какая шестерня зацеплена, собачка 95, элемент 18, находится в зацеплении с одной из
выемок 26 или 27 на диске 25, который соединен с распределительным валом, так что распределительный
вал надежно зафиксирован в каждом из своих угловых положений. 0 В описании моего патента №...
238,240 Описана модификация редуктора, описанного в патентной заявке № 227460, в которой весь
управляющий механизм, за исключением подвижных элементов, соединенных с тормозными лентами и
распределительным валом или валами, может быть опущен, чтобы позволить перевести редуктор в
нейтральное положение путем одновременного отпускания всех тормозных лент без вращения
распределительных валов, и в настоящем документе не заявлены никакие права на это устройство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421200A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1933 года. № 21,248/33.
Фотография слева: 26 июля 1934 года.
421,200 Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод использования индикаторов максимальной потребляемой мощности и
ампер-часовых счетчиков.
Мы, компания ALLEN WEST & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Lewes
Road, Brighton, Graph of Sussex, и Роберт Пил Боссом, подданный Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к способу использования индикаторов максимальной потребляемой мощности
и ампер-часов, и его целью является обеспечение возможности использования индикатора максимальной
потребляемой мощности или ампер-часового счетчика в цепях, таких как трехфазные четырехпроводные
цепи, где потребляемая мощность может быть неравной и несинхронной с каждой из фаз.
Как правило, до настоящего времени было возможно использовать только один прибор на одной линии,
однако такой прибор был откалиброван для измерения суммарного максимального тока в трехфазных сетях в
амперах и кВА, исходя из предположения, что ток в каждой из трехфазных линий имеет одинаковую величину
и что токи во всех трех фазах всегда сбалансированы. Этот метод нельзя использовать в трехфазных
четырехпроводных цепях.
Также до настоящего времени для трехфазных четырехпроводных цепей в каждой из трех линий
использовался один прибор, каждый из которых был откалиброван для измерения максимального тока в
одной линии и кВА при напряжении между этой линией и нейтральным проводом. В таком случае показания
трех приборов необходимо сложить, чтобы получить общую максимальную трехфазную потребность. Этот
метод имеет весьма серьезный недостаток: нагрузка на три фазы может быть несовпадающей, что крайне
редко наблюдается в четырехпроводных установках.
В настоящем изобретении, благодаря использованию выпрямителей на основе оксида меди, выпрямленные
токи могут быть соединены параллельно друг с другом независимо от того, работают ли одни выпрямители, а
другие нет. Это объясняется тем, что выпрямители, подключенные к неактивным цепям, не действуют как
короткие замыкания на активные выпрямители, поэтому в любой момент времени измерительный прибор,
такой как амперметр, подключенный к клеммам постоянного тока выпрямителей, показывает истинную
мгновенную сумму различных токов, независимо от того, насколько велики или малы токи различных цепей
или какой фазовый сдвиг может быть между ними.
Причина этого заключается в том, что при использовании выпрямителей все волны тока смещаются в одну
сторону от нулевой линии, так что измеряются суммарные токи одного знака, тогда как при использовании
невыпрямленных переменных токов волны тока имеют как положительный, так и отрицательный знак, так что
их алгебраическая сумма всегда равна нулю. Выпрямители могут быть подключены к соответствующим
фазным проводам через выпрямители известным способом.
Согласно настоящему изобретению, для измерения максимальной потребляемой мощности в амперах, как в
трехфазной трехпроводной, так и в четырехпроводной сети, в каждый из трех линейных проводов
устанавливается трансформатор тока, а каждая из вторичных обмоток подключается к выпрямителю на
основе оксида меди и источнику постоянного тока.
Выход выпрямителей, подключенных параллельно нагревательной полосе индикатора тепловой нагрузки,
позволяет ему считывать истинную трехфазную нагрузку независимо от типа нагрузки цепи и от того,
является ли цепь трехпроводной или четырехпроводной.
Из вышеизложенного следует, что изобретение вкратце включает в себя способ, посредством которого: (а)
индикатор максимальной потребляемой мощности может управляться выпрямленным током для обеспечения
правильного максимального значения силы тока в установке переменного тока, однофазной, двухфазной или
трехфазной, трех- или четырехпроводной, сбалансированной или несбалансированной.
(b) Ампер-часовой счетчик может работать от выпрямленного тока и показывать правильное количество
ампер-часов, подаваемых в установку переменного тока, будь то однофазная, двухфазная или трехфазная,
трех- или четырехпроводная, сбалансированная или несбалансированная.
Дата: 28 июля 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, - от имени
заявителей.
421,200 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод использования индикаторов максимального спроса и опыта работы в течение
определенного времени. Мы, ALLvn VTrST & COMpANY. Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Lewes Road, Brighton, Sussex, и РОБ-ЭТ ПннИ Боссом, подданный Великобритании, проживающий по
адресу указанной компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу использования индикаторов максимальной потребляемой мощности
и ампер-часов, и его целью является обеспечение возможности использования индикатора максимальной
потребляемой мощности или ампер-часового счетчика в цепях, таких как трехфазные четырехпроводные
цепи, где потребляемая мощность может быть неравной и несинхронной с каждой из фаз, и имеет особое
отношение к системам, в которых индикаторы подключены через выпрямители к трансформаторам, имеющим
первичные обмотки в фазных выводах.
Как правило, до настоящего времени было возможно использовать только один прибор на одной линии,
однако такой прибор был откалиброван для измерения суммарного максимального тока в трехфазных сетях в
амперах и кВА, исходя из предположения, что ток в каждой из трехфазных линий имеет одинаковую величину
и что токи во всех трех фазах всегда сбалансированы. Этот метод нельзя использовать в трехфазных
четырехпроводных цепях.
Также до настоящего времени для трехфазных четырехпроводных цепей в каждой из трех линий
использовался один прибор, каждый из которых был откалиброван для измерения максимального тока в
одной линии и кВА при напряжении между этой линией и нейтральным проводом. В таком случае показания
трех приборов необходимо сложить, чтобы получить общую максимальную трехфазную потребность. Этот
метод вызывает очень серьезное возражение, заключающееся в том, что нагрузки трех фаз могут не
совпадать, и в четырехпроводных установках это редко случалось.
Настоящее изобретение включает способ индикации ампер-часов или максимальной потребляемой мощности
в амперах в многофазной системе с использованием трансформаторов, заключающийся в подключении
Соседние файлы в папке патенты