Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10802
.pdf
использовано, например, для активации сигнализации или регистрирующего механизма известного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421206A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1933. № 22,988/33.
Фотография слева: 6 июля 1934 года.
421,206 Вы дж 8! Полная спецификация принята: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа или относящиеся к ним.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C.2, Реджинальд Донахо Болл и
Чарльз Тейт Скарф, оба подданные Великобритании, оба из компании Phenix Works, Bradford, Yorkshire,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
однофазным асинхронным двигателям конденсаторного типа и к соответствующим принадлежностям. Когда
такой двигатель разгоняется до рабочей скорости, обычно отключают или, предпочтительнее, модифицируют
цепь пусковой обмотки; в последнем случае уменьшается либо эффективное число витков в обмотке, либо
эффективная мощность, включенная последовательно с ней. Это осуществляется автоматически с помощью
центробежного или аналогичного датчика скорости, управляемого самим двигателем.
По мере увеличения размеров двигателя и, следовательно, потребляемого им тока, сложность создания
центробежного выключателя для пропускания тока через двигатель становится очень высокой. Для
использования однополюсного выключателя обычно применяются две группы конденсаторов, одна из которых
включается или выключается из цепи, когда двигатель работает на нужной скорости. В качестве
альтернативы, для отключения участка пусковой обмотки или для изменения отвода автотрансформатора,
используемого для повышения напряжения, подаваемого на конденсаторы, можно использовать
однополюсный переключатель. В любом из этих случаев центробежный выключатель должен разомкнуть
цепь, по которой протекает ток генератора. Если бы не сложности создания многоконтактного центробежного
выключателя на 4 Ом, зачастую было бы предпочтительнее использовать один из известных способов
перегруппировки цепей, например, путем изменения группы конденсаторов с параллельной на
последовательную, а также, возможно, дополнительно, перегруппировать цепь рабочей обмотки.
Целью настоящего изобретения является преодоление всех вышеуказанных трудностей известных устройств
и создание центробежного выключателя, который замыкает или размыкает только одну цепь и рассчитан на
протекание сравнительно небольшого тока, для использования с двигателями любого размера, а также для
обеспечения любой необходимой перестройки цепи пусковой обмотки 55 с перестройкой или без перестройки
цепи рабочей обмотки. С этой целью перегруппировка цепей осуществляется электромагнитным приводом,
при этом центробежный выключатель 60 замыкает рабочую цепь.
В простейшем варианте изобретения центробежный выключатель замыкает цепь рабочей катушки
однополюсного контактора 65, который находится в нормально замкнутом состоянии. Контактор может
разомкнуть цепь пусковой обмотки или уменьшить мощность последовательно с ней. В последнем случае
конденсаторы могут быть расположены в двух группах по 70 Ом, соединенных параллельно, причем контактор
размыкает цепь одного или нескольких из них, или в двух группах, соединенных последовательно, причем
контактор обычно замыкает цепь одного из них накоротко. В другом упрощенном варианте изобретения
переключающий контактор может изменять отвод автотрансформатора, к которому подключен один или
несколько конденсаторов, или может вырезать участок пусковой обмотки, как в нашей предыдущей патентной
заявке № 80 1130/33. В другом варианте изобретения многополюсный контактор используется для
перегруппировки секций пусковой обмотки, как в нашем предыдущем патенте № 386512.
Многополюсный контактор также может использоваться для перегруппировки конденсаторов известным
способом, из параллельного соединения в последовательное.
Помимо выполнения этих необходимых операций на цепи пусковой обмотки, контактор может также
модифицировать рабочую цепь обмотки под углом 90 градусов с целью уменьшения сопротивления.
например, контакты контактора могут перегруппировать участки рабочей обмотки в соответствии с нашим
предыдущим патентом № 386503. В качестве альтернативы, контактор может отключать сопротивление в
цепи работающей обмотки; например, как в нашем предыдущем патенте №.
389,056, Импеданс может включать один или несколько конденсаторов, которые могут быть сгруппированы и
переданы из цепи рабочей обмотки в цепь пусковой обмотки.
Ввиду очень малого тока, потребляемого рабочей катушкой контактора или устройства i05, иногда может
использоваться центробежный выключатель, предназначенный для размыкания цепи.
В этом случае контактор будет находиться в рабочем положении во время запуска двигателя и переместится
в нормальное положение, когда центробежный выключатель сработает приблизительно на полной скорости
двигателя.
В случаях, когда необходимо замыкать и размыкать несколько цепей, может использоваться множество
контакторов, при этом все цепи рабочих катушек замыкаются одновременно одним центробежным
переключателем.
Изобретение применимо не только к односкоростным двигателям конденсаторного типа, но и к
многоскоростным однофазным двигателям коммутаторного типа, работающим в соответствии с ранее
выданным патентом № 384895.
Отложено до 27 июля 1933 года.
Заявители, К. И. Х. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Какстон-Хаус (Восточный блок),
Вестминстер, Лондон, ЮЗВ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа или относящиеся к ним.
Мы, компания TuH ENGLISHi ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.-C:2, Реджинальд Донайо
Болл и Чарльз Тейт Скарф, оба подданные Великобритании, оба из P-henix Works, Bradford, Yorkshire,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к однофазным асинхронным двигателям конденсаторного типа и к
принадлежностям к ним. Когда такой двигатель работает на высоких оборотах, обычно отключают пусковую
обмотку или, что предпочтительнее, модифицируют цепь обмотки, чтобы увеличить ее импеданс; в
последнем случае уменьшается либо эффективное число витков в обмотке, либо эффективная мощность,
включенная последовательно с ней. Это было сделано автоматически с помощью центробежного или
аналогичного датчика скорости, управляемого самим двигателем.
По мере увеличения размеров двигателя и, следовательно, потребляемого им тока, сложность создания
центробежного выключателя для пропускания тока через двигатель становится очень высокой. Для
использования однополюсного выключателя обычно применяются две группы конденсаторов, одна из которых
включается или выключается из цепи, когда двигатель работает на полной скорости. В качестве
альтернативы, для отключения участка пусковой обмотки или изменения отвода автотрансформатора,
используемого для повышения напряжения, подаваемого на конденсаторы, можно использовать
однополюсный переключатель. В любом из этих случаев центробежный выключатель должен разомкнуть
цепь, по которой протекает ток двигателя. «Если бы не сложности создания многоконтактного центробежного
выключателя, зачастую было бы предпочтительнее использовать один из известных способов
перегруппировки цепей, например, путем изменения расположения конденсаторов с параллельного на
последовательное, а также, возможно, дополнительно, перегруппировать цепь рабочей обмотки».
Целью настоящего изобретения является преодоление всех вышеуказанных трудностей известных устройств
и создание центробежного выключателя, который замыкает или размыкает только одну цепь и предназначен
для пропускания сравнительно небольшого тока, который может использоваться с двигателями любого
размера, а также для увеличения импеданса цепи пусковой обмотки любым желаемым способом, с
перегруппировкой или без перегруппировки цепи рабочей обмотки. С этой целью отключение пусковой
обмотки или перестройка ее цепи для увеличения импеданса осуществляется одним или несколькими
контакторами в цепи пусковой обмотки, при этом центробежный выключатель замыкает рабочую цепь.
Различные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах (фиг. 1-5), на каждом
из которых 1 и 2 представляют собой соответственно рабочую и пусковую обмотки двигателя, а... A и IB — это
клеммы питания.
В простейшей форме изобретения, показанного на рис. 1, центробежный выключатель 95 3 срабатывает,
когда двигатель набирает скорость, чтобы замкнуть цепь рабочей катушки 4a однополюсного контактора 4,
который обычно замкнут. Этот контактор размыкает цепь пусковой обмотки 2 и 1000 конденсатора 5,
включенного последовательно с ней. Однако, если второй конденсатор, например Sa, подключен
параллельно конденсатору и контактору 4, как показано пунктиром, то L 421,206 пусковая обмотка 2, где они
соединены последовательно друг с другом и с обмоткой, и для изменения полярности соединений рабочей
обмотки 1.
В любом случае, когда необходимо замыкать и размыкать несколько цепей 70, как, например, в схемах,
показанных на рис. 3 и 4, или в схеме, в которой модифицированы цепи как пусковой, так и рабочей обмоток,
вместо одного единственного контактора может использоваться несколько отдельных контакторов, при этом
цепи всех рабочих катушек замыкаются одновременно одним однополюсным центробежным переключателем,
как показано на рис. 5. 80 Ввиду очень малого тока, потребляемого рабочей катушкой контактора или
подобного устройства, иногда может использоваться центробежный выключатель, предназначенный для
размыкания цепи.
Например, схема, показанная на фиг. 1 (85), может быть изменена таким образом, чтобы контактор 4 был
нормально разомкнут, а центробежный переключатель 3 — нормально замкнут. В этом случае контактор
сработает немедленно при включении питания двигателя на 90° и останется в рабочем положении во время
запуска, но переместится в нормальное положение при срабатывании центробежного выключателя примерно
на полной скорости двигателя. 95 Изобретение применимо не только к односкоростным двигателям
конденсаторного типа, но и к многоскоростным однофазным двигателям коммутаторного типа, работающим в
соответствии с ранее выданным патентом № 384895. 100 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421207A
[]
PATN S -PLE CI FC AJ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 1933. № 23371/33. 421, Полный левый угол: август. 21, 1934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся налета и аналогичных показателей.
Мы, компания THE AIR LOG COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: 193, Elgin Terrace, London, W.9, и Ховард Клайв Мейерс, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к индикаторам летного времени и аналогичным
индикаторам, например, таким, как те, которые указаны в нашем патенте №.
361,663, Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая, будучи
способной обеспечивать точное отображение времени, удобное в долях минуты, одновременно позволяет
вести запись в течение сравнительно длительного периода, обычно составляющего несколько часов.
Согласно настоящему изобретению, предлагается индикатор времени полета или аналогичный индикатор,
имеющий средства индикации «пробега», включающие множество секций, одна из которых предназначена
для индикации с относительно высокой степенью точности, а другая — для отображения количества раз,
когда указанная первая секция была полностью пройдена. Таким образом, например, основной циферблат
индикатора летного времени может быть размечен по окружности минутами и их долями и может
перемещаться стрелкой, совершающей один полный оборот за один час. Для подсчета общего количества
часов работы может быть удобно предусмотрен счетчик, способный срабатывать в любом направлении при
движении основной индикаторной стрелки или аналогичного устройства.
Инструменты такой формы предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы действие по возврату
стрелки служило для завода пружинного часового механизма, и для этой цели на валу главной пружины
часового механизма может быть удобно расположена ручка, при этом основная стрелка также расположена
на той же оси, но, благодаря большей скорости перемещения, закреплена на вращающейся втулке. Для того
чтобы индикаторный прибор можно было обнулить ручным способом, предпочтительно, чтобы заводной вал
располагался напротив основного индикатора [Цена 1/-1 Mek 4s 6, промежуточный шпиндель зубчатой
передачи образован обычным шпинделем минутной стрелки часового механизма. Для обеспечения точной
установки индикаторной стрелки на ноль предпочтительно в зубчатое колесо 60, приводящее в движение ось
и основную стрелку, встраивается устройство индикации люфта, а устройство интегрирующего сигнала
«срабатывания», которое служит для индикации количества перемещений основной стрелки по циферблату,
может удобно приводиться в действие непосредственно с помощью втулки.
Кроме того, при обнулении показаний прибора устройство интеграции показаний может быть сконструировано
таким образом, чтобы работать совместно с втулкой, обеспечивая надежное прилегание последней во время
того оборота основной стрелки, когда устройство интеграции показаний показывает нулевое значение.
В одном из вариантов осуществления изобретения индикатор летного времени снабжен 75 часовым
механизмом обычного типа, имеющим спиральную пружину, расположенную на заводной оси и
предназначенную для привода зубчатой передачи через главное колесо, которое находится в приводном
соединении с 80 осью посредством обычного храпового механизма, в то время как вспомогательный
шпиндель, совершающий один оборот в час, фрикционно перемещает шестерню, которая приводится в
движение главным колесом. Часовой механизм 85 расположен внутри корпуса, а вал выдвинут вперед через
циферблат и стекло. Передняя часть этого шпинделя надежно прикреплена к ручке, которая используется как
для завода, так и для установки времени. Рядом с корпусом часовой рамы расположен радиально
выступающий штифт, который входит в зацепление с пазом, образованным в свободно установленном
зубчатом колесе (далее именуемом вспомогательным главным колесом 95), расположенном на раме, причем
это зубчатое колесо имеет тот же диаметр, что и главное колесо, и входит в зацепление с шестерней,
надежно закрепленной на вспомогательном валу, причем передаточное отношение главного колеса и
шестерни, установленной с трением, точно равно передаточному отношению вспомогательного главного
колеса и связанной с ним шестерни.
Выемка вспомогательного главного колеса 105 имеет достаточную ширину, измеренную по окружности W07,
чтобы допустить небольшой люфт между осью и указанным колесом. Это сделано для того, чтобы основная
стрелка могла быть точно установлена на ноль, несмотря на небольшой люфт или возвратное движение,
которое происходит, когда обычный храповой механизм принимает на себя нагрузку спиральной пружины
из-за снятия момента перемотки i0 с оси. Фрикционное зацепление шестерни главного колеса со
вспомогательным шпинделем позволяет основной стрелке начать движение сразу после начала работы
часового механизма, несмотря на люфт, возникающий из-за потери хода в креплении вспомогательного
главного колеса.
Для достижения этого результата втулка, несущая основной вал, свободно вращается на валике и соединена
своим нижним концом со вспомогательным валом посредством пары зубчатых колес одинакового диаметра,
причем зубчатое колесо, соответствующее втулке, фрикционно прикреплено к последнему. Это удобно
осуществить, сформировав на нижнем конце втулки тонкий радиальный воротник, к которому зубчатое колесо
прижимается с помощью шайбы в форме подковы, изготовленной из упругого листового материала и
расположенной таким образом, чтобы входить в зацепление с кольцевой канавкой вокруг втулки.
Таким образом, втулка совершает один оборот в час, и основная стрелка, следовательно, может удобно
показывать непосредственно доли минуты, предпочтительно четверти.
Следует понимать, что полеты обычно длятся более часа, поэтому предусмотрены средства для интеграции
поездки в общую программу. Вдоль оси и параллельно ей расположено противовращающееся
звездообразное колесо с десятью зубьями, снабженное упругим фиксатором; втулка на последней снабжена
радиальным рычагом, который входит в зацепление с зубьями звездообразного колеса, обеспечивая
вращение последнего на одну десятую оборота за каждый оборот основной стрелки. Это движение может
происходить в любом направлении, так что движение основной стрелки назад служит для сброса звездного
колеса. Последнее снабжено диском с номерами от 0 до 9, расположенным таким образом, чтобы показывать
значения через соответствующее отверстие в циферблате прибора. Кроме того, звездообразное колесо
снабжено выступом, который взаимодействует со стационарным упором как в нулевом положении, так и в
максимальном или «9-м» показании. Этот упор также косвенно предотвращает сброс основной стрелки за
нулевое значение шкалы, когда звездообразное колесо показывает «0», поскольку выступ на втулке основной
стрелки не может пройти мимо звездообразного колеса, когда вращение последнего предотвращается
неподвижным упором, что происходит из-за зацепления выступа с зубьями звездообразного колеса.
70 Таким образом, при обнулении показаний прибора после полета ручка на валу поворачивается, чтобы
снова намотать пружину, в результате чего основная стрелка вращается в шесть раз быстрее и в том же
направлении на 75 градусов до тех пор, пока и звездочка, и основная стрелка не достигнут своих нулевых
положений. Если пружина потребует дополнительной намотки, фрикционное крепление зубчатого колеса на
втулке позволяет осуществлять необходимое перемещение ручки без влияния на индикацию нуля. После
завершения операции намотки небольшое возвратное движение, неизбежно происходящее в намоточной
валике, не передается на основную стрелку благодаря описанному ранее устройству предотвращения потери
хода, при этом положение стрелки сохраняется.
Приборы, сконструированные в соответствии с изобретением, могут быть легко снабжены индикаторами
общего времени обычным способом, при этом они управляются от колесной передачи, так что общее время
не изменяется при сбросе показаний счетчика поездок, тогда как в некоторых случаях может быть желательно
предусмотреть более одного звездообразного колеса или аналогичного устройства для индикации количества
оборотов, совершенных основной стрелкой, так что показания счетчика поездок могут составлять 99 часов
или более. Кроме того, принцип расположения механизма сброса таким образом, чтобы он не подвергался
влиянию небольшого возвратного движения вала, происходящего после завершения намотки, может быть
применен к устройствам интегрирования времени различных типов.
Описанный ранее механизм может удобно управляться с помощью воздушной капсулы, расположенной в
задней части корпуса прибора, и эта капсула предпочтительно может быть снабжена центральным резьбовым
штуцером для соединения с трубой, причем этот штуцер предпочтительно расположен таким образом, чтобы
небольшое осевое перемещение капсулы для целей регулировки могло осуществляться путем вращения
штуцера, что позволяет настраивать прибор в соответствии со скоростью посадки самолета 120.
Дата: 22 августа 1933 года.
Для заявителей: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
421,207 421,207 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся налета и аналогичных показателей.
Мы, компания THE AIt LOG COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: 193, Elgin Terrace, London, W.9, и HOWARD CLIVE.
5МАЙЕРС, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к показателям летного времени и аналогичным индикаторам, например, таким,
как те, которые указаны в нашем патенте №.
361,663, Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая, будучи
способной обеспечивать точное отображение времени, удобное в долях минуты, одновременно позволяет
регистрировать данные в течение сравнительно длительного периода, обычно составляющего несколько
часов.
Согласно настоящему изобретению, часовой механизм для летающего времени или подобного устройства,
интегрирующего время, включает в себя в комбинации зубчатую передачу, управляемую спусковым
механизмом и приводимую в действие главной пружиной, к которой она соединена храповым механизмом,
вращающийся индикатор времени срабатывания, соединенный фрикционно с зубчатой передачей, и
вращающийся заводной элемент для одновременного завода главной пружины и обнуления индикатора
времени срабатывания, который расположен таким образом, чтобы вращаться несколько раз за каждый
оборот заводного элемента. Предпочтительно, чтобы обмоточный элемент был соединен со средствами
индикации времени срабатывания через устройство предотвращения обратного хода, чтобы исключить
передачу на элемент индикации времени срабатывания любого люфта, который может возникнуть из-за
храпового механизма.
При желании шпиндель заводного механизма может быть соединен со шпинделем обычной зубчатой
передачи часового механизма двумя комплектами зубчатых колес с одинаковыми передаточными числами,
расположенных параллельно, причем одно из этих зубчатых колес снабжено устройством гашения люфта,
позволяющим точно обнулить показания индикатора, несмотря на любое обратное движение заводного
механизма, вызванное небольшим люфтом в средствах, используемых для удержания главной пружины в
намотанном состоянии.
Часовой механизм может удобно включать в себя спусковой механизм, приводимый в движение пружиной или
ее эквивалентом посредством зубчатой передачи, заводной вал, на котором установлена пружина 60, причем
указанный вал соединен с зубчатой передачей через храповое устройство, и с индикаторным элементом
через умножительную шестерню, имеющую муфту, допускающую люфт, при этом 65 индикаторный элемент и
зубчатая передача спускового механизма соединены между собой за счет трения, что позволяет им
проскальзывать во время операции перемотки.
Описанный выше механизм может быть связан с металлической капсулой для соединения с источником
давления жидкости, который служит для управления механизмом, при этом средство учета времени в пути
может перемещаться постепенно один раз за каждый оборот индикаторного элемента и может быть снабжено
средствами, которые входят в зацепление с упором, когда указанное индикаторное средство находится в
нулевом положении.
Изобретение иллюстрируется на 80 примерах на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой схематический разрез часового механизма, где в плоскости чертежа показаны шпиндели зубчатой
передачи; Рисунок 2 представляет собой вид спереди прибора, при этом циферблат частично отсутствует;
Рисунок 3 представляет собой боковой разрез прибора в увеличенном масштабе; Рисунок 4 показывает
прибор в разрезе спереди; Рисунок 5 представляет собой вид спереди вспомогательного главного колеса и
устройства торможения; Рисунок 6 представляет собой вид спереди средства интегрирования времени
поездки, когда прибор показывает максимальное время поездки; и Рисунок 7 представляет собой вид,
соответствующий Рисунку 6, когда прибор находится в полностью заведенном и сброшенном состоянии.
Обратимся сначала к рисункам 1 и 3. Видно, что прибор включает чашеобразный корпус 10, к задней части
105 11 которого прикреплена металлическая капсула 12, снабженная резьбовым ниппелем 13, благодаря
которому ее можно соединить с трубкой Вентури или трубкой Пито известным способом. Задняя пластина 14 и
передняя пластина 15 вмещают между собой часовой механизм, обозначенный в целом цифрой 16. Передняя
пластина 15 имеет фланец, как показано цифрой 17, для поддержки циферблата 18, а прилегающая к ней
часть корпуса 10 имеет прорези 19, благодаря которым циферблат 18 может подсвечиваться сбоку.
Целлулоидная полоска 20 предотвращает попадание грязи через щели 19, а передняя часть прибора закрыта
стеклом 21, удерживаемым на месте с помощью ободка 22.
Часовой механизм 16, составные части которого более четко показаны на рисунке 1, включает в себя главную
пружину 24, внешний конец 23 которой закреплен на удобной части рамы, а внутренний конец прикреплен к
заводному шпинделю 25, проходящему через пластину 15 и стекло 21 наружу прибора, где он снабжен
заводной и сбросной ручкой 2(6). На намоточный вал 25 надежно закреплено храповое колесо 27, которое
взаимодействует с собачкой 28, установленной на главном зубчатом колесе 29 обычным способом, так что как
только момент намотки снимается с ручки 26, разматывающее действие пружины 24 передает обратный
момент на зубчатую передачу через главное колесо 29.
В соответствии с обычной практикой часового дела, главное колесо 29 зацепляется с шестерней 30, которая
благодаря действию пружины 32 фрикционно установлена на вспомогательном валу 81. Зубчатое колесо 33,
выполненное в одном корпусе с шестерней 30, через шпиндели 34 и 35 приводится в движение спусковым
колесом 36, движение которого контролируется известным способом с помощью рычага 387 и балансирного
колеса 38, имеющего спиральную пружину 39. Вся система устроена таким образом, что вспомогательный
шпиндель 31 совершает один оборот в час во время работы часового механизма.
Капсула 12 функционально соединена с проволокой 40, которая обычно расположена между двумя зубьями
спускового колеса 36. Конструкция такова, что при подаче достаточного давления воздуха на капсулу 12,
например, во время полета самолета, проволока 40 отсоединяется от спускового колеса 36 с помощью
рычажного механизма, обозначенного в целом цифрой 41, тем самым приводя в действие часовой механизм.
Для индикации времени срабатывания используется стрелка 50, закрепленная на вращающейся на
намоточном шпинделе 25 втулке 51, которая приводится в движение со скоростью один оборот в час от
вспомогательного шпинделя 31. Для этой цели предусмотрены зубчатые колеса 52 и 53 одинакового
диаметра. Зубчатое колесо 53 прочно закреплено на вспомогательном валу 31, к которому аналогичным
образом прикреплена шестерня 54, расположенная таким образом, чтобы зацепляться со вспомогательным
главным колесом 55. Передаточное отношение между шестерней 54 и вспомогательным главным колесом 55
равно передаточному отношению между шестерней 30 и главным колесом 29. Между намоточным шпинделем
25 и вспомогательным главным колесом, как показано на рисунке 5, предусмотрено устройство
предотвращения обратного хода, и для этой цели штифт 56, установленный на шпинделе, имеет
ограниченный угловой ход относительно колеса 55.
Также предусмотрено устройство 70 для учета часов полета, предназначенное для регистрации количества
полных оборотов, уже совершенных стрелкой 50 во время текущего полета. Для этой цели штифт 57, жестко
соединенный с втулкой 51, расположен 75 и приводит в действие диск учета часов полета 58 с помощью
звездообразного колеса 59, конструкция которого более наглядно показана на рисунках 6 и 7. Зубья
звездообразного колеса 59 также входят в зацепление с пружинным фиксатором 80 (0), обеспечивающим
мгновенное срабатывание. Из рисунка 7 видно, что по мере вращения втулки 51 один раз в час по часовой
стрелке, звездообразное колесо 59 будет перемещаться против часовой стрелки на один шаг каждый час,
пока не будет достигнуто положение, показанное на рисунке 6, когда упор 61, закрепленный на
звездообразном колесе 59, упрется в головку винта 62, установленную на пластине 15. Это препятствует
дальнейшей работе часового механизма и останавливает прибор.
При обнулении показаний прибора ручка 26 поворачивается против часовой стрелки, и видно, что эта ручка 95
одновременно закручивает пружину 24 и быстро вращает стрелку 50 также против часовой стрелки, но с
большей скоростью благодаря передаточному отношению между колесами 55 и 54. Когда стрелка i00 50
достигает нулевой отметки на шкале во время этого оборота, когда диск счетчика часов 58 также показывает
ноль, детали принимают положение, показанное на рисунке 7, обеспечивая таким образом надежную
фиксацию i05 для заводной ручки 26. Однако крайне маловероятно, что при достижении этого положения
собачка 28 будет прочно зафиксирована в одном из зубьев храпового колеса 27, так что небольшое обратное
движение ручки 26 будет неизбежным при снятии с нее давления намотки.
Однако это не передается на стрелку 50 в увеличенном виде из-за способа крепления вспомогательного
главного колеса 115, при этом небольшое возвратное движение шпинделя 25 приводит к тому, что штифт 56
занимает положение, указанное как 56a, не влияя на нулевую настройку стрелки 50. 120 Как показано на
рисунках 2 и 3, прибор также снабжен индикатором общего времени, состоящим из ряда дисков 63, a и H5 и
66, которые приводятся в движение звездообразными колесами известным способом, так что 125 они
показывают десятичные дроби, единицы, десятки и сотни часов полета соответственно.
Диск 63 соединен со шпинделем 67 (см. рис. 3), который приводится в движение непосредственно от главного
колеса 29, так что 130 421,207 элемент для одновременной намотки 60 главной пружины и обнуления
индикатора времени срабатывания, который расположен таким образом, чтобы вращаться несколько раз за
каждый оборот намоточного элемента. 65 2. Как утверждается, это часовой механизм.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421208A
[]
= - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1933. № 23638/33. 42] Фотография слева: 26 июня 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей и выключателей.
Мы, компания BRITsir BRASS FITTINGS LIMTTED, британская компания, расположенная по адресу:
Мурсом-стрит, 100, Бирмингем, и Джордж Невилл Сперирин, подданный Великобритании, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям электрических предохранителей и выключателей, в которых
плавкий провод соединен между контактными элементами, предназначенными для подключения к
электрической цепи, которая должна быть защищена предохранителем или выключателем.
В обычном предохранителе или выключателе провод предохранителя соединяется с контактами с помощью
винтовых клемм или клемм, вокруг которых наматывается провод. Замена провода предохранителя требует
определённых навыков, к тому же всегда существует риск обрыва провода из-за его наматывания на клеммы
при затягивании гаек.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы предохранителя или
выключателя, в которой значительно упрощается проводка и одновременно обеспечивается эффективное
соединение.
Согласно нашему изобретению, к каждому клеммному или контактному элементу предохранителя или
выключателя прикреплен упругий зажим, запрессованный в зацепление с поверхностью контактного
элемента, при этом контактный элемент и зажим снабжены одним или несколькими взаимозацепляющимися
ребрами и пазами, с помощью которых провод предохранителя может быть захвачен при прохождении между
ними.
Провод упруго удерживается между контактным элементом и зажимом и изгибается в месте прохождения над
ребром или выступом на одной части, входя в паз другой, так что он надежно удерживается и обеспечивает
эффективное электрическое соединение.
Прокладка проводов максимально упрощена, поскольку провод нужно просто просунуть между контактным
элементом и пружинным зажимом, а использование винтовых клемм исключено.
В обычном мостовом предохранителе, используемом в цепях освещения и электропитания жилых домов,
офисов и других зданий, мостовая часть в одной из распространенных конструкций включает в себя пару
расположенных на некотором расстоянии друг от друга металлических контактных полос U-образной формы,
закрепленных основаниями на мосту и предназначенных для установки поверх блочных контактов на
основании предохранителя.
При применении нашего изобретения к предохранителю этого типа на одном из плеч каждого контактного
элемента вдавливается выступающее наружу ребро, а пружинный зажим, закрепленный на перемычке
контактным элементом, имеет часть, которая проходит параллельно внешней поверхности плеча и находится
с ней в упругом контакте, и в этой части образован паз, в который выступает ребро на контактном плече.
Предпочтительно, чтобы свободный край зажима был загнут в сторону от контактного элемента для
облегчения введения провода. При подключении предохранителя один конец провода просовывается между
одним контактным элементом и его пружинным зажимом, провод проходит через обычный паз или
направляющий канал в перемычке, а другой конец просовывается между другим контактным элементом и его
зажимом и обрезается.
Дата: 24 августа 1933 года.
От имени заявителей: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
6.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей и выключателей.
Мы, компания BRITISH BRASS FITTINGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Мурсом-стрит, 100, Бирмингем, и Джордж Ннвилл Сперниз, подданный Великобритании, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических предохранителей и выключателей, в
которых плавкий провод соединен между контактами 1,208 /.".r I j - - ;2 421,208 элементов, предназначенных
для подключения к электрической цепи, которая должна быть защищена предохранителем или
выключателем.
В обычном предохранителе или выключателе предохранительный провод соединяется с контактами с
помощью винтовых клемм или клемм, вокруг которых наматывается провод. Замена предохранительного
провода требует определённых навыков, к тому же всегда существует риск обрыва провода из-за его
наматывания на клеммы при затягивании гаек. По этой причине были предложены различные способы
соединения предохранительного провода с контактами путём простого просовывания его между
поверхностью контакта и пружинным зажимом, лезвием или подобным элементом, прижимающимся к
поверхности контакта.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы предохранителя или
выключателя, в которой значительно упрощается проводка и одновременно обеспечивается эффективное
соединение.
Соседние файлы в папке патенты