Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10802
.pdf
Предусмотрена возможность крепления и соединения тормозов как на ведущем, так и на ведомом блоке, а
также возможность отсоединения тормозов от ведущего блока, когда он отсоединен от ведомого блока, в то
время как тормоза на последнем остаются в рабочем состоянии на задних колесах указанного блока. 105
Изобретение не ограничивается описанным здесь способом его осуществления, но может быть
незначительно изменено на практике.
Дата: 6 сентября 1933 года.
РЕГИНАЛЬД ВУД УИТТЛ, ЭРНЕСТ УЭЙКФИЛД,
FODENS LIMITED. Общая печать Fodens Limited была скреплена в присутствии ФРЭНСИСА ДЖОЗЕФИ ПУЛА,
ДЖОЗЕФА СТАББСА, директоров, СЭМЮЭЛА ЭДГАРА ЧАРЛЬСУОРТИХа.
Секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сцепных устройств на тягачах с полуприцепами.
Мы, Реджинальд Вуд Уиттл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ферн Эйкр, Крофтс Бэнк
Роуд, Урмстон, графство Ланкастер, и Эрнест Уэйкфилд,
Британский подданный, проживающий в Бирчдейле, Элворт, Сандбах, графство Честер, и компания FODENS
Limited, британская компания, расположенная на заводе Elworth Works в Сандбахе, графство Честер,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам и прицепам к ним, в которых тягач соединен с
прицепом посредством шарнирного соединения шарового типа, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованные средства для соединения тягача и прицепа. Согласно настоящему изобретению,
трактор или приводной агрегат транспортного средства имеет соединенные с ним шаровые шарниры с
клиновидной головкой, предназначенной для входа в расширенные зажимные губки, надлежащим образом
установленные на прицепе или соединенные с ним, или наоборот; указанные губки снабжены скользящими
болтами, приводимыми в действие тягами, которые перемещаются сбоку транспортного средства для
фиксации деталей в собранном положении.
Могут быть предоставлены средства для поддержки:
передняя часть прицепа, когда он не прикреплен к тягачу, например, стойки, которые могут быть установлены
на пружинах, причем эти стойки снабжены небольшими вспомогательными колесами.
Расположение деталей и их крепление устроены таким образом, что при необходимости присоединения
прицепа к трактору последний устанавливается в такое положение, при котором клиновидный выступ на
шаровом шарнире входит в расширенное или коническое входное отверстие зажимов прицепа, обеспечивая
достаточный зазор для направления клиновидного элемента в правильное положение прицепа при любых
условиях, и когда указанный выступ проходит в правильное положение в зажимах, он фиксируется там
скользящими штифтами, приводимыми в действие тягами, управляемыми сбоку транспортного средства.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид моторного трактора с прицепным транспортным средством, сцепленным с ним в
соответствии с изобретением. 60 На рисунке 2 представлен план задней части трактора и передней части
прицепа, выполненный в увеличенном масштабе; пол последнего удален для большей наглядности. 65
Рисунок 3 представляет собой вид спереди рисунка 2, а рисунок 4 — вид сбоку по линии 4, 4. На рисунке 2
показана соответствующая часть изобретения, выполненная в увеличенном масштабе 70, а рисунок 5 —
детальный вид задней части трактора, выполненный в еще большем масштабе.
При осуществлении изобретения 75 одним удобным способом, как показано на иллюстрации, на шасси a
трактора b жестко закреплено гнездо c для приема шара d, имеющего хвостовик e, наружный конец которого
образован вместе с ним или прикреплен к нему фитингом или головкой, верхняя часть которой наклонена к
нижней части в виде клина на боковой проекции, причем самая тонкая часть находится сзади, а боковые
стороны фитинга 85 практически параллельны передним углам в плане, предпочтительно закруглены или
слегка сужены.
Прицеп-транспортное средство, или прицеп, g, который снабжен обычными дорожными колесами h 90 на
заднем конце, имеет жестко закрепленную на поперечных балках i рамы, снизу, на переднем конце,
U-образную зажимную скобу k, имеющую форму в плане для приема шарового шарнира f.
Боковые стороны зажима продолжаются вперед и наклоняются наружу, образуя расширенное отверстие в
плане. По мере извлечения приводного блока вес, который опирался на него в сцепленном состоянии,
постепенно и полностью поддерживается вышеупомянутыми стойками на прицепе. Следовательно, по мере
освобождения приводного блока, этот блок поднимается на своих пружинах, обеспечивая соответствующее
увеличение высоты шарового шарнира, упомянутого выше. Прикрепленный к нему клиновидный элемент
облегчает извлечение блока, и по мере того, как вышеупомянутые удлиненные зажимы расширяются по мере
приближения к передней части транспортного средства, извлечение легко осуществляется.
Предусмотрена возможность установки и соединения тормозов как на ведущем, так и на прицепном блоке, а
также возможность отсоединения тормозов от ведущего блока, когда он отсоединен от прицепного блока, в то
время как тормоза на последнем блоке остаются в рабочем состоянии на задних колесах указанного блока.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421211A
[]
k - vv - -f
iv s@--.-; _:i h noas -':d. ч---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1933. № 24,968/33.
.,, Дек. 16, 1933. № 35478/33.
421,211 IrF, J,,,, авг. 3, 1934. № 22707/34.
Остался один полный день: август. 21, 1934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24968, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области или относящиеся к средствам электрической муфты для свечи зажигания
двигателей внутреннего сгорания? Мы, компания TuB BRISTOL AEaROPLANE COMPANY LIMITED,
британская компания, и Альфред Хиберт Рой Федден, подданный Великобритании, оба из Филтон-Хауса,
Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям или связано с электрическими соединительными
средствами для свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания, таких как двигатели с золотниковым
клапаном, в которых свеча зажигания расположена в углублении. В двигателе с золотниковым клапаном
головка цилиндра имеет центральное углубление, образованное цилиндрическими направляющими стенками
гильзы, которые выступают за пределы камеры сгорания. Свеча зажигания (или свечи) расположена в головке
блока цилиндров в нижней части этого углубления, поэтому доступ к ней несколько затруднен. Одной из
целей настоящего изобретения является облегчение процесса соединения и отсоединения высоковольтных
проводов от расположенных таким образом свечей зажигания.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает в головке цилиндра двигателя внутреннего
сгорания описанного типа комбинацию жесткого держателя электрического контакта, приспособленного для
проникновения в углубление головки цилиндра и обеспечения электрического контакта с электродом свечи
зажигания, а также средства для крепления держателя контакта к части головки цилиндра в верхней части
углубления или вблизи нее.
Изобретение в первую очередь применимо к двигателям с воздушным охлаждением, в которых указанное
углубление увенчано съемной дефлекторной пластиной; в этой конструкции указанное средство крепления
может быть выполнено с помощью этой дефлекторной пластины, к которой таким образом может быть
прикреплен контактный держатель. Предпочтительно, согласно изобретению, указанная дефлекторная
пластина включает в себя внешнюю кольцевую часть и внутреннюю круглую съемную часть, [Цена 1/-] Рис. 4s
6& с указанным контактным держателем. Таким образом, для доступа к свече зажигания достаточно снять
только центральную часть дефибрилляторной пластины, и контакт автоматически отключается от свечи той
же операцией. В предпочтительном варианте конструкции, согласно изобретению, контактный держатель
представляет собой металлическую трубку, проходящую через указанную пластину и постоянно закрепленную
на ней, при этом электрический проводник проходит через трубку и имеет на своем нижнем конце упругий
контакт, например, полоску из упругой латуни, для контакта с электродом штекера.
В качестве примера будет описан конкретный вариант осуществления настоящего изобретения, примененный
к радиально-цилиндровому авиационному двигателю с воздушным охлаждением и золотниковым клапаном, в
котором углубление в каждой головке цилиндра разделено изогнутыми стенками на центральную часть и
неглубокий проход, проходящий вокруг стенок и основания углубления. В верхней части углубления
предусмотрен дефлектор для направления потока воздуха в неглубокий проход. Головка цилиндра такого
типа описана в описании патента №.
364,065.
Согласно настоящему изобретению, указанная дефлекторная пластина выполнена из двух частей:
центральной круглой части, которая закрывает центральную часть углубления, и окружающей ее кольцевой
части. Центральная часть может иметь вогнутую форму, чтобы входить в кольцевое пространство, и может
крепиться к нему с помощью зажима, состоящего из поперечной планки, концы которой могут входить в
зацепление с нижней стороной кольцевого пространства, установленной на болте, проходящем эксцентрично
через центральную часть.
В нижней части центральной выемки в камеру сгорания ввинчиваются две свечи зажигания, а контактный
держатель для каждой из них выполнен в виде трубчатого колена, проходящего через указанную выше
центральную пластину и припаянного к ней. Цена 33 пенса...
1
-- ' _ 1; _ -L 421,211 два колена предпочтительно располагаются так, чтобы их радиальные ветви были
параллельны друг другу, снаружи и близко к внешней поверхности центральной пластины.
Внутри каждого трубчатого отвода находится изолированный высоковольтный кабель. Изоляция может быть
покрыта обычной металлической оплеткой, которая заканчивается у входа в трубу и крепится к ней с помощью
сальника. На внутреннем конце трубки выступает изолирующая втулка, на которой закреплена упругая
латунная полоска, предназначенная для соприкосновения с клеммой электрода свечи зажигания. Латунная
контактная полоска крепится заостренным винтом, входящим в сердцевину кабеля, благодаря чему она
электрически соединяется с ним.
Как видно, достаточно просто снять центральную часть отклоняющей пластины, чтобы отсоединить
высоковольтные провода от вилок и сделать вилки доступными. Можно использовать и другие формы
электрического контакта, например, винтовые или конические пружины.
В варианте модификации согласно изобретению, дефлекторная пластина может быть выполнена из цельного
куска материала. В еще одном варианте модификации центральная часть дефлекторной пластины может
быть опущена, а контактный держатель крепится к части головки цилиндра, например, к вышеупомянутым
изогнутым стенкам, с помощью соответствующего зажима.
Дата: 8 сентября 1933 года.
--BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Итон-Гарден, Лондон, E.C.
1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35478, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области электрических соединительных устройств для свечей зажигания двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BRISTOL AEROPLANE COM&PANY LIMITED, британская компания, и АЛЬФРВСД ХУБЕРТ
РОЙ ФЕДДЕН, подданный Великобритании, оба из Филтон-Хауса, Бристоль, графство Глостер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям или связано с электрическими соединительными средствами для свечей зажигания
двигателей внутреннего сгорания и является родственным изобретению, описанному в описании нашей
параллельно рассматриваемой заявки на патент № 24,968133.
Согласно настоящему изобретению, в углублении головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания
предусмотрено соединение между высоковольтным кабелем и электродом свечи зажигания, включающее
часть, закрепленную на головке цилиндра и к которой подсоединен кабель, и контактную часть,
взаимодействующую с закрепленной частью и обеспечивающую перемычку между кабелем и электродом
свечи зажигания, причем указанная контактная часть может быть извлечена из углубления, чтобы обеспечить
доступ к свече зажигания.
Указанная неподвижная часть муфты предпочтительно снабжена отверстием для приема контактной части,
которая может проходить через него и взаимодействовать с электродом свечи зажигания. Это может быть
кольцо или гнездо из изоляционного материала, закрепленное на головке цилиндра в верхней части
углубления и содержащее проводник, один конец 70 которого расположен таким образом, чтобы
контактировать с сердечником кабеля, а другой конец образует открытую проводящую поверхность на
внутренней поверхности кольца.
Вышеуказанный контактный держатель предпочтительно выполнен в виде заглушки из изоляционного
материала, которая вставляется в кольцо и имеет упругий проводник для контакта с открытой проводящей
поверхностью, указанной выше, и которая соединена внутри изоляционного материала 80 с упругим
контактом, расположенным на ее нижнем конце и предназначенным для контакта с электродом свечи
зажигания.
Согласно еще одной особенности изобретения, контактная часть 85 и указанная неподвижная часть снабжены
на своих поверхностях, расположенных вне углубления, покрытием из проводящего материала, благодаря
чему электрод свечи зажигания и соединение с ним электромагнитно экранированы.
Настоящее изобретение может быть применено к конструкции головки цилиндра, описанной в описании
изобретения.
Патент № 364065, в котором имеется отклоняющая пластина под углом 95°, установленная над углублением в
головке цилиндра. Указанная отклоняющая пластина, согласно настоящему изобретению, может состоять из
двух частей: наружного кольца, к которому крепится вышеупомянутое кольцо, и внутренней пластины, к
которой крепится или которая является частью контактной заглушки. Изобретение также особенно применимо
к радиально-цилиндровому двигателю с воздушным охлаждением и золотниковым клапаном, цилиндры
которого окружены кожухом для минимизации сопротивления воздуха выступающим частям, таким как
цилиндры, и, согласно другой особенности изобретения, указанный кожух снабжен отверстием, через которое
можно получить доступ к контактной пробке в углублении каждой головки цилиндра. Указанные отверстия O10
могут быть закрыты соответствующими поворотными или шарнирными пластинами, которые при
необходимости можно снять для открытия отверстий.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения головка цилиндра с золотниковым
клапаном, имеющая общую форму, описанную и изображенную в вышеупомянутой спецификации № 364065,
имеет две свечи зажигания, ввинченные в головку камеры сгорания, и плоскую металлическую пластину,
венчающую углубление в положении выше верхней части углубления, так что остается зазор для притока и
оттока охлаждающего воздуха.
Согласно настоящему изобретению, металлическая пластина состоит из двух частей; внешняя кольцевая
часть прикреплена болтами к головке цилиндра, и к этому кольцевому элементу прикреплен кронштейн из
изоляционного материала, имеющий форму кольца с выступающим выступом, к которому крепятся
токонесущие кабели. Проводник, соединенный с сердечником каждого кабеля, встроен в изоляционный
материал кольца и выходит на его внутреннюю поверхность, которая имеет продолговатое сечение для
размещения контактного штекера аналогичной формы. Эта заглушка представляет собой отливку из
изоляционного материала, такого как синтетическая смола, продаваемая под зарегистрированной торговой
маркой «Бакелит», имеет форму, позволяющую ей вставляться в кольцо, а также два вертикальных
параллельных выступа, соединенных перемычкой. В верхней части заглушки имеется круглая часть,
благодаря которой она крепится к металлической пластине, которая, взаимодействуя с указанным кольцом,
закрывает центральное отверстие в кольцевой металлической пластине в верхней части углубления.
Нижняя часть каждой из стоек контактного разъема расширена, образуя корпус для плунжера, который
прижимается вниз с помощью пружины сжатия. Проводник проходит вверх и внутрь: к центральной оси
несущей вилки, а затем вбок, соприкасаясь с пружиной, которая выталкивает шарик наружу, зацепляя его за
указанную проводящую поверхность на внутренней периферии внутренней продолговатой поверхности
изолирующего кольца. Поскольку имеется два вывода с проводником в каждом, следует понимать, что
проводники расходятся в противоположных направлениях, достигая верхней части штекера, чтобы
соединиться с подпружиненными шариками.
Контактная пробка может плотно прилегать к изоляционному кольцу, но предпочтительно удерживается на
месте с помощью полоски упругого металла, закрепленной одним концом на болте кольцевой пластины и
опирающейся другим концом в углублении, образованном в центре металлической пластины, венчающей
круглую часть контактной пробки.
Открытая верхняя поверхность изоляционного кольца предпочтительно снабжена металлическим покрытием,
обеспечивающим электрический контакт с обычной металлической оболочкой кабелей и с внешней кольцевой
частью отклоняющей пластины, расположенной над углублением в головке цилиндра. Когда контактная вилка
вставляется в изоляционное кольцо, металлическая пластина на вилке соприкасается с металлическим
покрытием изоляционного кольца, и таким образом образуется заземленный электромагнитный экран,
полностью окружающий искровые свечи и их соединения, благодаря чему передача или прием беспроводных
сигналов не подвергаются помехам.
Изоляционный материал может быть отлит в указанные выше накладные пластины, или же металлическое
покрытие может быть нанесено методом электролитического осаждения на изоляционный материал.
Дата: 16 декабря 1933 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22707, 1934 г. н.э.
Усовершенствования в области электрических соединительных устройств для свечей зажигания двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BRISTOL AERQPIANE COMPANY LIMITED, британская компания, и ALrRED, являемся
субъектом Великобритании. Данное изобретение предназначено для усовершенствования электрических
соединительных элементов в двигателях внутреннего сгорания и относится к ним. Настоящий изобретатель
заявляет, что данное изобретение является усовершенствованием как в отношении электрических
соединительных элементов, так и в отношении свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания и
аналогично изобретениям, описанным в технических условиях заявок на патенты.
Патентные свидетельства № 24968/33 и №
35,478133.
В описанных в указанных спецификациях электрических соединениях обнаружено, что влага может
откладываться внутри углубления головки цилиндра, что влечет за собой риск короткого замыкания системы
зажигания. Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, предусмотрена водонепроницаемая и
изолирующая оболочка, простирающаяся от изоляции электрода свечи зажигания до прилегающего конца
контактной камеры, благодаря чему электрод и взаимодействующий контакт полностью заключены внутри
водонепроницаемой камеры. Указанная оболочка может представлять собой резиновую трубку,
установленную на контактном держателе и отходящую от него, и предназначенную для прохождения через
конец электрода свечи зажигания и зацепления с изоляцией электрода, когда контактный держатель
установлен в углублении.
Где, как описано в спецификации
В патенте № 35478/33 соединение включает в себя штекерную и гнездовую части, а также проводник на одной
из них для контакта с проводником на другой; согласно настоящему изобретению, могут быть предусмотрены
средства для заключения области указанного контакта в водонепроницаемую камеру. Такое средство может
быть выполнено в виде двух уплотнительных колец (например, из резины), расположенных между гнездовой
частью и вилкой и находящихся на некотором расстоянии друг от друга таким образом, чтобы охватывать
указанную область контакта между ними.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения электрическая муфта для свечей
зажигания двигателя с золотниковым клапаном в целом аналогична муфте, описанной в спецификации №
35478/133.
Соединение включает в себя контактную часть в виде штекера, который входит в зацепление с кольцевой или
гнездовой частью и имеет два направленных вниз выступа, соединенных перемычкой. Согласно настоящему
изобретению, указанная перепонка простирается лишь на небольшое расстояние вниз по ветвям, оставляя их
разделенными на значительной длине. Каждая конечность имеет периферическую канавку на некотором
расстоянии от конца, и эта канавка входит в зацепление с бусинкой на конце трубки из резины, которая
захватывает конечность и выступает вниз от нее. На другом конце резиновой трубки также имеется бусинка, и
ее размер позволяет ей проходить над изоляцией, окружающей выступающий вверх электрод свечи
зажигания, и обеспечивать с ней водонепроницаемый контакт. Длина резиновой трубки подобрана таким
образом, что при установке муфты в углубление цилиндра нижний конец резиновой трубки упирается в
верхнюю поверхность сальниковой гайки свечи зажигания.
Указанные выше резиновые трубки предназначены для постоянного крепления к концам штекерной части
муфты, при этом каждая 70 часть штекерной части имеет несколько больший диаметр, чем изоляционная
часть указанного выше электрода; каждая резиновая трубка имеет одинаковый диаметр по всей длине,
поэтому ее необходимо расширить 75 для зацепления с концом штекера.
Кольцевая или гнездовая часть муфты, как и прежде, имеет продолговатое поперечное сечение, но
значительно глубже в направлении, параллельном оси 80-го цилиндра, 1han в конструкции, описанной в
спецификации № 35478/133.
Вблизи своего внешнего конца гнездо имеет ступеньку, образованную за счет уменьшения его поперечных
размеров, а штекер имеет аналогичную ступеньку (85). Вблизи нижнего конца гнездовой части образуется еще
один выступ за счет дальнейшего уменьшения поперечных размеров, и штекерная часть снова формируется с
помощью соответствующего выступа. На каждом этапе (90) в заглушке имеется периферийная канавка, в
которую входит расположенное сбоку резиновое кольцо, и каждое резиновое кольцо предназначено для
соединения с соответствующим выступом или уступом в гнездовой части, образуя таким образом две
водонепроницаемые прокладки (95).
Проводники от кабелей зажигания, как и прежде, вмонтированы в гнездовую часть и заканчиваются двумя
проводящими поверхностями для взаимодействия с контактами 10, расположенными на штекерной части.
Согласно данному изобретению, указанные контакты расположены в точке между двумя вышеупомянутыми
набивками, так что две набивки 05 образуют между собой водонепроницаемую камеру, в которой находятся
контакты.
При сборке муфты штекерная часть проходит через гнездовую часть, которая постоянно прикреплена к
верхней части цилиндра. Резиновые трубки, расположенные на концах штекерной части, проходят над и
фрикционно зацепляются с изолирующими частями двух электродов штекера, так что точка, где каждый
электрод штекера входит в защелкивающийся контакт подпружиненной части на соответствующем конце,
заключена в водонепроницаемую камеру, образованную резиновой трубкой. Аналогичным образом, контакты
между штекерной частью и розеткой заключены в водонепроницаемую камеру, образованную резиновыми
кольцами, как указано выше.
Длина описанных выше резиновых трубок может варьироваться в зависимости от типа используемой свечи
зажигания или для соответствия размерам углублений в цилиндрах различной глубины.
Внешняя поверхность штекерной части покрыта металлической пластиной, образующей электромагнитный
экран, как и прежде, t30 421,211 421i211 A, а для облегчения извлечения штекерной части в верхней части
штекерной части отлита металлическая втулка с внутренней резьбой, так что она может быть зацеплена с
аналогичным резьбовым стержнем для извлечения штекерной части муфты.
Дата: 3 августа 1934 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Iatton Garden, Лондон, E.C.
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических соединительных устройств для свечей зажигания двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BRISTOL AEROPLANE COMPANY LIMITED, британская компания, и Альфред Хьюберт Рой
Федден, подданный Великобритании, оба проживающие в Филтон-Хаусе, Бристоль, графство Глостер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с электрическими соединительными
элементами для свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания, таких как двигатели с золотниковым
клапаном, в которых свеча зажигания расположена в углублении. В двигателе с золотниковым клапаном
головка цилиндра имеет центральное углубление, образованное цилиндрическими направляющими стенками
гильзы, которые выступают наружу за пределы камеры сгорания. Свеча зажигания (или свечи) расположена в
камере сгорания в нижней части этого углубления, поэтому доступ к ней несколько затруднен. Одной из целей
настоящего изобретения является облегчение процесса соединения высоковольтных проводов со свечами
зажигания, расположенными таким образом, и их отсоединения от них.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает в головке цилиндра двигателя внутреннего
сгорания описанного типа комбинацию жесткого электрического контактного держателя, приспособленного
для установки в углубление головки цилиндра и обеспечения электрического контакта с электродом свечи
зажигания, а также средства для крепления контактного держателя к части головки цилиндра в верхней части
углубления или вблизи нее.
Согласно еще одной особенности изобретения, соединение между высоковольтным кабелем и электродом
свечи зажигания включает в себя часть, закрепленную на головке цилиндра и к которой подсоединен кабель,
и контактную часть, взаимодействующую с закрепленной частью и обеспечивающую перемычку между
кабелем и электродом свечи зажигания, причем указанная контактная часть может быть извлечена из
углубления, чтобы обеспечить доступ к свече зажигания. Согласно еще одной особенности изобретения,
предусмотрена водонепроницаемая и изолирующая оболочка, простирающаяся от изоляции электрода свечи
зажигания до прилегающего конца контактного держателя, благодаря чему электрод и 60 взаимодействующий
контакт полностью 60 заключены внутри водонепроницаемой камеры.
Также могут быть предусмотрены средства для размещения в водонепроницаемой камере контакта между
контактирующей частью муфты 65 и вышеупомянутой неподвижной частью.
Другие особенности изобретения будут описаны далее.
Далее будут описаны конкретные варианты осуществления настоящего изобретения 70, примененного к
воздушному двигателю внутреннего сгорания с золотниковым клапаном для самолетов, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых 75 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку муфты согласно изобретению,
являющейся сечением по линии 1-1 на Рисунке 2.
Рисунок 2 представляет собой план, соответствующий рисунку 1 и показывающий муфту в положении 80° в
головке цилиндра.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 8-3 на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен нижний план контактного носителя, показанного на рисунке 1. 85 Рисунок 5
представляет собой план, соответствующий рисунку 1, иллюстрирующий работу запирающего устройства.
На рисунке 6 представлен вид сбоку, то есть сечение по линии 6-6 на рисунке 7, модифицированной формы
муфты под углом 90 градусов согласно изобретению, с изображением головки цилиндра и связанных с ней
частей.
Рисунок 7 представляет собой план, соответствующий рисунку 6. 95 Рисунок 8 представляет собой вид сбоку,
перпендикулярный рисунку 6.
Рисунок 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на рисунке 7.
Рисунок 10 представляет собой вид сверху по линии 100 10-10 на рисунке 7.
На рисунке 11 показан вид только штекерной части муфты, а на рисунке 12 — поперечный разрез по линии
12-12 на рисунке 11. 105 Рисунок 13 представляет собой поперечный разрез -6 42121 еще одной формы
соединения согласно изобретению, а рисунок 14 представляет собой поперечный разрез по линии 14-1 4
рисунка 13, с некоторыми опущенными частями.
Как показано на рисунках 1–5, высоковольтные провода для подключения к свечам зажигания 24 заключены в
обычную металлическую оплетку 10, а сердечник каждого кабеля вместе с окружающей его изоляцией
проходит через изогнутую стальную трубку 11, к концу которой с помощью гайки 13, входящей в зацепление со
шпилькой 14, прикреплена формованная деталь 12 из синтетической смолы, другой конец которой навинчен в
зажим 15, который крепится к концам двух изогнутых трубок 11 и соединяет их.
На формованном элементе 12 закреплены две металлические полосы 16, каждая из которых электрически
соединена с сердечником одного из кабелей винтом 17, проходящим через конец сердечника, как показано на
рисунке 1.
Две трубки 11 припаяны или припаяны к выпуклой металлической пластине 18, через которую они проходят, и
пластина 18 имеет такой размер, чтобы входить в центральное отверстие в большой крышке 19, которая
крепится болтами 20 к наружному концу головки цилиндра 21 двигателя внутреннего сгорания с золотниковым
клапаном.
Поперечная балка 23, закрепленная на плоскости 18 с помощью болта 22, (как видно из рисунка 5) может
вращаться между двумя крайними положениями, определяемыми ее уступом изогнутым трубам 11. Для
компенсации этого движения в цилиндрической стенке выпуклой пластины 18 вырезаны пазы. Когда
поперечная балка 23 находится в одном из положений, показанных пунктирными линиями на рисунке 5,
пластину 18 можно установить на большую кольцевую пластину 19, сначала переместив выступающий конец
балки под пластину 19, установив пластину 18 на место, а затем повернув балку 23 в положение, показанное
сплошными линиями на рисунке 5, в котором каждый конец входит в зацепление с нижней стороной пластины
19. Таким образом, металлические трубки 11 зафиксированы в таком положении, что металлические контакты
16 входят в зацепление с электродами двух свечей зажигания 24. Вращение болта 22 может быть
осуществлено путем зацепления инструмента с некруглой головкой на болте.
Как видно, благодаря описанной выше конструкции кабели могут быть подключены к разъемам простым и
быстрым способом, а кроме того, оплетка 10, пластина 18, пластина 19 и стенки 21 углубления головки
цилиндра обеспечивают эффективный электромагнитный экран для системы зажигания, благодаря чему
прием и передача беспроводных сигналов остаются неизменными.
Головка цилиндра, показанная на рисунке 3, снабжена охлаждающими лопатками и дефлекторами 28,
которые будут описаны со ссылкой на рисунки 6 и 8.
Обращаясь теперь к рисункам 6–70 12, головка цилиндра 25 с золотниковым клапаном снабжена двумя
свечами зажигания 26, ввинченными в камеру сгорания обычным способом. Внутри головки цилиндра 25
находится изогнутая перегородка 27, которая, как описано в описании патента № 75,
364,065 Разделяет углубление головки цилиндра на внутренний и внешний отсеки. Поток воздуха для
охлаждения углубления подается через внешний отсек движением самолета в воздухе и направляется
выступающими лопатками или перегородками 28 (см. рис. 8) и крышкой 29, аналогичной пластине 19 на рис. 1,
которая венчает головку цилиндра и лопатки 28.
Пластина 29 имеет центральное отверстие для размещения отливки из синтетической смолы, имеющей
круглую часть 30 и выступающую часть 31, причем выступ расположен под углом 90 к зазору в пластине 29.
Молдинг крепится к пластине 29 болтами 32.
Форму и конструкцию молдинга 30 можно понять из рисунков 6, 7, 9 и 10. Высоковольтные кабели 95 33
соединены с клеммной частью с помощью соответствующих гаек и сальников, которые входят в зацепление с
металлической оплеткой кабелей, а сердечник 35 каждого кабеля контактирует с проводником 36, к которому
подсоединен вывод 100 37, встроенный в корпус и проходящий, как показано на рисунках 7 и 10, к точке в
более длинной стенке продолговатого отверстия в кольце 30.
Форму формованного кольца 30 можно понять, сравнив рисунки 6, 7 и 10. В верхней части выполнено круглое
углубление 60 для размещения штекерной части муфты, как описано ниже. Под круглым углублением 110
находится продолговатое отверстие, показанное пунктирной линией 61 на рисунке 7. Нижние края
продолговатого отверстия наклонены вниз, как показано на рисунке 62, образуя выступающие части 63, по
одной на каждой из более длинных сторон 115 продолговатого отверстия. Стенки лепнины также утолщены на
отметке 62, как показано на рисунках 7 и 10.
Проводящие выводы встроены в утолщенные участки 6? Формованная деталь 120 выступает на внутренней
стороне всех выступов 63.
Штепсельная часть муфты представляет собой еще одну отливку из синтетической смолы, имеющую головку
38 с двумя выступающими вниз отростками 39, соединенными перемычкой 40. Головка 38 имеет круглую
форму, но непосредственно под ней образована продолговатая часть 41, которая плотно входит в
продолговатое отверстие 61, описанное выше, 130 - 6 421,211 421,211 7 в кольце 30. Нижний конец каждого
элемента расширен для размещения поршня 42 (см. рис. 11), который под действием пружины 43 сжимается
вниз, при этом пружина 43 контактирует с проводником 44, встроенным в элемент и проходящим вверх и
наружу в выступ 64 в отливке (см. рис. 10 и 12), чтобы контактировать с пружиной 45, взаимодействующей с
шариком 46. Выступы 64 на литой детали совпадают с выступами 63 на кольцевой детали, так что.
Как показано на рисунке, шарики 46 обеспечивают электрический контакт с оголенными концами проводников
37.
На рисунке 6 показана головка одного из цилиндров радиально-цилиндрового авиационного двигателя с
воздушным охлаждением и золотниковым клапаном, окруженная кожухом 47 обтекаемого поперечного
сечения или контура. Для обеспечения доступа к свечному соединению, несмотря на наличие этого кожуха,
кожух имеет круглое отверстие и снабжен пластиной 48, которая обычно закрывает отверстие, но шарнирно
соединена с заклепкой 49, так что пластину можно вынуть из посадочного места и повернуть на заклепке 49 в
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 7, благодаря чему соединение становится
доступным через кожух. Штекерная часть муфты удерживается
устанавливается на место с помощью упругой металлической полосы 50, закрепленной на болте 51 и
охватывающей углубление в середине крышки 52, которая отлита на внешней поверхности заглушки.
Когда пружина 50 смещается в сторону, стержень с резьбой может быть ввинчен во втулку 53, отлитую в
свече зажигания, и таким образом свеча может быть выведена через кольцо 30 и выведена из зацепления со
свечами зажигания. Кольцо 30 и его выступающая часть 31 обычно постоянно закреплены на цилиндре,
поэтому нет необходимости в их доступе снаружи кожуха 47.
Помимо металлической пластины 52, закрывающей штекерную часть муфты, кольцо 30 также покрыто
металлом как с внешней поверхности, так и с изогнутых стенок, и будет видно, что когда описанная выше
муфта полностью собрана, цепь для тока зажигания полностью экранирована металлическими проводниками,
так что работа двигателя не может создавать помехи для приема или передачи беспроводной связи.
В процессе работы двигателя обнаруживается, что воздух, насыщенный влагой, проникает в углубление в
головке цилиндра и остается там после остановки двигателя; при охлаждении двигателя влага
конденсируется, и в некоторых случаях существует риск того, что такая влага может обеспечить проводящий
путь от открытых контактов между свечой зажигания и муфтой, а также от контактов между двумя частями
муфты к заземленной части узла.
Для устранения описанного выше риска может быть использована модифицированная конструкция 70,
показанная на рисунках 13 и 14, в которой ответвления штекерной части муфты имеют периферийные канавки
55, каждая из которых предназначена для приема заостренного конца расширенной резиновой трубки 56 75,
Соседние файлы в папке патенты