Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10767
.pdf
Усовершенствования в камерах сгорания. Внутренний. Системы сгорания с впрыском жидкого топлива. Мы,
компания LEYLAND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Персиваль Эллиот Бигган, гражданин Великобритании, оба из
компании Motor Works, Hough Lane, Leyland, Lancashire, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и подачей
жидкого топлива. Речь идёт о двигателях с широкой камерой сгорания, расположенной в верхней части
поршня, при этом топливо подаётся в виде радиальных струй из расположенной по центру топливной
форсунки в головке цилиндра. Для того чтобы этот способ впрыска топлива мог распределять топливо
достаточно равномерно [ PiriC # -t 1 4:
Благодаря сжатому воздуху камера сгорания должна быть неглубокой. Но если глубина невелика, существует
риск того, что часть топлива попадет на стенки цилиндра, когда поршень не находится в крайнем положении
своего хода. 70 Для предотвращения этого, согласно настоящему изобретению, в верхней части поршня
образована камера сгорания с широким горлом, занимающая большую часть диаметра поршня и имеющая
малую глубину, относительно 75° по отношению к его диаметру, с изогнутой периферийной стенкой.
Предпочтительно, камера сгорания состоит из двух конических поверхностей: плоского конуса, образующего
центральную часть поршневой головки, и усеченного конуса, образующего периферийную стенку, причем эти
две поверхности соединены на своих больших концах плавной кривой. В своей самой узкой части усеченный
конус значительно отстоит от центрального конуса, так что отверстие камеры сгорания практически не
ограничено.
Топливные форсунки предпочтительно должны располагаться не совсем под прямым углом к оси цилиндра, а
слегка наклонены внутрь цилиндра, более или менее параллельно поверхности полого конуса. Любое
топливо, которое может достичь периферии камеры сгорания в неиспаренном виде, будет отброшено обратно
к горячему центру головки поршня конической периферийной стенкой, а также внутренним и нисходящим
потоком воздуха в камеру из периферийной части цилиндра, и таким образом ему будет предотвращено
прохождение через край камеры сгорания и достижение стенки цилиндра.
Для улучшения воспламенения можно дополнительно снизить теплопроводность между центром головки
поршня и периферией поршня, отделив центр головки от корпуса поршня, чтобы поддерживать более
высокую температуру.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже, иллюстрирующем верхнюю часть
цилиндра двигателя 1 с его головкой 2. В центре расположена топливная форсунка 3, которая распределяет
топливо струями, выходящими радиально с небольшим наклоном вниз в цилиндр.
Поршень 4 имеет углубление в верхней части, образующее неглубокую камеру сгорания, при этом
периферийная стенка 5 этой камеры изогнута внутрь, к центру цилиндра. Предпочтительно, эта внутренняя
стенка может иметь усеченную коническую поверхность, причем камера сгорания образована этой
поверхностью, конической поверхностью 6 и плавной кривой 7, соединяющей два конуса. В показанной
конструкции коническая поверхность 6 образована главным образом на отдельном огнеупорном элементе,
закрепленном гайкой 8 на поршне, при этом площадь контакта этого элемента с поршнем относительно
невелика, что снижает теплопередачу. Наклон конических поверхностей должен соответствовать, как указано,
углу наклона топливных форсунок. Характер воздушного потока обозначен стрелками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421837A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 июля 1933 года. № 21483/33.
Полная спецификация слева: 31 июля 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. I, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,837 Усовершенствования в области переменных электрических индуктивностей или относящиеся к ним.
Мы, компания General Electric, Engineering Works, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London,
W.C.2, британская компания, и Норман Фрэнк Т. Буй Сондерс, компания General Electric, Engineering Works,
Witton, Birmingham, британский субъект, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к переменным электрическим индуктивностям, одной из целей
которых является создание индуктивностей простой конструкции, которые бесшумны в работе и значения
которых могут непрерывно изменяться. Еще одна цель — создание индуктивностей, особенно подходящих
для использования в электродвигателях вентиляторов с целью изменения их скорости вращения.
Согласно настоящему изобретению, устройство с переменной электрической индуктивностью включает
обмотку, соединенную с цельным или неламинированным сердечником, воздушный зазор которого
регулируется винтовым механизмом с целью регулировки индуктивности обмотки.
В соответствии с изобретением.
Кроме того, устройство с переменной электрической индуктивностью включает обмотку, соединенную с
цельным или неламинированным сердечником, содержащим упругую часть и средства для деформации этой
части с целью изменения воздушного зазора и, следовательно, регулировки индуктивности обмотки.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применительно к дросселю, используемому в связи с
электрическим вентилятором, например, для размещения на столе или письменном столе, сердечник
переменной индуктивности включает в себя часть, имеющую овальную или практически овальную
поверхность или поверхность сплющенной трубки, которая предназначена для размещения обмотки,
расположенной на другой части сердечника, расположенной между противоположными сторонами первой
части.
Фактически, первая часть является упругой, и ее концы на одном конце разделены, при этом рядом с этим
концом предусмотрен винт для натяжения упругой части и создания воздушного зазора в месте разделения
концов.
Первая часть имеет прямоугольное поперечное сечение и может быть получена путем сгибания плоского
стержня из низкоуглеродистой стали или железа до желаемой формы. Разделение конечностей 55 выполнено
таким образом, что между параллельными поверхностями на концах конечностей, концы которых изогнуты
навстречу друг другу, имеется небольшой воздушный зазор. Предпочтительно, чтобы плечи на большей части
своей длины были плоскими, и винт проходил через отверстие в одном из плеч на конце плоской части плеча
и ввинчивался в отверстие в другом плече. Таким образом, при закручивании винта плечи сближаются, и
воздушный зазор уменьшается, тогда как при закручивании винта в противоположном направлении плечи
могут раздвигаться дальше.
Дальнейшая часть сердечника выполнена в удобной форме цилиндрического железного блока и
располагается между звеньями первой части несколько ближе к концам соединенных между собой звеньев,
чем к их разветвленным концам. Блок 75 закреплен винтом на внутренней поверхности одной из частей
ствола, и между блоком и другой частью ствола имеется узкий воздушный зазор. Этот воздушный зазор также
изменяется при вращении винта, и в том же смысле, что и зазор между концами плеч.
Намотка, имеющая соответствующую изоляцию, располагается вокруг блока и между плечами,
предпочтительно на катушке.
Дроссель расположен в основании вентилятора 85 таким образом, что его можно регулировать в рабочем
положении, а переключатель управления крепится винтами к одной из частей первой части сердечника или к
основанию, на котором установлен сердечник. Поворотом переключателя на 90 градусов обмотку
индуктивности можно включить или исключить из цепи первичных обмоток двигателя вентилятора
переменного тока, который, как правило, представляет собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором. 95 При изготовлении воздушные зазоры индуктивности расположены таким образом, что для
среднего двигателя наличие дросселя обеспечивает правильную скорость при достаточном вращении винта,
чтобы уменьшить зазор на конце плеч примерно до половины его свободного диаметра. Если скорость
вращения конкретного двигателя при работающем дросселе слишком низкая, винт поворачивается для
увеличения зазора, а если скорость слишком высокая, винт поворачивается для уменьшения зазора. Таким
образом, простая и быстрая регулировка осуществляется непрерывным образом, что позволяет получить
точное требуемое значение индуктивности.
Кроме того, регулируемая индуктивность компактна и изготовлена недорого, а поскольку её железо не
ламинировано, она бесшумна во время работы.
В модифицированной конструкции дросселя для электрического вентилятора выключатель отсутствует, а
винт соединен с ручкой, расположенной снаружи основания вентилятора. Затем скорость вращения
вентилятора регулируется до желаемого значения поворотом ручки.
Вместо того чтобы изготавливать первую часть стержня из прутка или пластины, ее можно производить,
отрезая подходящую длину от стальной трубы овальной формы. Хотя сердечник не ламинирован, при
желании его можно изготовить путем наложения двух или более относительно толстых пластин или полос из
механического материала. Использование толстых пластин или полос вместо ламинированных материалов
позволяет избежать опасности шума или гула, одновременно снижая потери железа. Однако
предпочтительно, чтобы описанная выше сердцевина имела двухкомпонентную конструкцию.
В другом варианте осуществления изобретения сердечник включает в себя часть, имеющую овальную или
практически овальную форму, или форму сплющенной трубки, и дополнительную часть, которая
приспособлена для завинчивания или перемещения через одну сторону первой части с целью изменения
длины воздушного зазора между указанной дополнительной частью и другой стороной первой части. –
Следует отметить, что первая часть аналогична первой части в описанном выше варианте осуществления
изобретения 40, но в ней отсутствует воздушный зазор, единственный воздушный зазор находится между
дополнительной частью и указанной другой стороной первой части. Намотка также выполнена аналогичным
образом, как описано выше, 45, но катушка, на которой расположена намотка, надежно закреплена, а осевое
отверстие катушки достаточно велико, чтобы позволить оставшейся части сердечника вращаться внутри и
перемещаться в продольном направлении 50 относительно отверстия.
Внешняя сторона цилиндрического железного блока, образующего дальнейшую часть сердечника, имеет
резьбу, и блок, который ввинчивается через одну сторону первой части сердечника 55, при желании может
быть зафиксирован в нужном положении подходящими средствами, такими как контргайка или винт, который
ввинчивается через блок таким образом, чтобы его конец входил в зацепление с другой стороной первой
части. Блок 60 снабжен любыми подходящими средствами, позволяющими поворачивать его для изменения
воздушного зазора между его внутренним концом и указанной другой стороной первой части и, таким образом,
регулировать индуктивность катушки. 65 При желании сердечник индуктивности может быть изготовлен из
материала, состоящего из дискретных магнитных частиц, изолированных друг от друга и объединенных в
единую массу.
Такой материал, который можно формовать, известен своим применением, например, в погрузочных
катушках.
Дата: 31 июля 1933 года.
От имени заявителей, А. С. Прайс.
Сертифицированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области переменных электрических индуктивностей или относящиеся к ним. Мы,
компания General Electric Limited, расположенная по адресу: Magnet Hlouse, KXingsway, London, W.C.2,
британская компания, и Норман Ф. Атн Тилн Ри Саундерс, компания General Electric Limited, Engineering
Works, Witton, Birmingham, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переменным электрическим индуктивностям, используемым в системах
переменного тока с частотой, характерной для коммерческих источников питания. Целью изобретения
является создание индуктивностей простой конструкции, которые работают бесшумно, а их значения могут
непрерывно изменяться. Еще одна цель — обеспечение индуктивностями, особенно подходящими для
использования в сочетании с электродвигателями вентиляторов с целью изменения их скорости вращения. 95
Согласно настоящему изобретению, устройство с переменной электрической индуктивностью включает
обмотку, связанную с сердечником (сплошным или неламинированным), через воздушный зазор которого
регулируется винтовым механизмом (100) с целью регулировки индуктивности обмотки.
В соответствии с изобретением, более того, переменная электрическая индуктивность включает обмотку,
связанную с цельным или неламинированным сердечником 1(05), включающим упругую часть и средства для
натяжения этой части с целью изменения воздушного зазора и, таким образом, регулировки индуктивности
обмотки. 11 i В одном из вариантов осуществления изобретения, примененном к дросселю для использования
в связи с электрическим вентилятором, например, для использования на столе или письменном столе,
сердечник 421,837 переменной индуктивности включает часть, имеющую овальную или практически овальную
форму, или форму сплющенной трубки, и которая предназначена для размещения обмотки, расположенной
на другой части сердечника, расположенной между противоположными сторонами первой части.
Фактически, первая часть является упругой, и ее концы на одном конце разделены, а рядом с этим концом
расположен винт для натяжения упругой части и изменения воздушного зазора в месте разделения концов.
В другом варианте осуществления изобретения сердечник включает в себя часть, имеющую овальную или
практически овальную форму, или форму сплющенной трубки, и дополнительную часть, которая
приспособлена для завинчивания или перемещения через одну сторону первой части с целью изменения
длины воздушного зазора между указанной дополнительной частью и другой стороной первой части. В
качестве примера будут описаны две схемы индуктивности, пригодные для использования в сочетании с
электродвигателями 25-дюймовых вентиляторов с целью изменения их скорости, со ссылкой на рисунки 1 и 2
прилагаемых чертежей, на рисунке 1 показан перспективный вид с частью в разрезе одной конструкции
индуктивности, а на рисунке 2 — боковой вид с частью в разрезе второй конструкции индуктивности.
На чертежах, обращаясь теперь к рисунку 1, сердечник индуктивности включает в себя часть 1, имеющую
овальную или практически овальную форму и предназначенную для размещения обмотки 2, расположенной
на дополнительной части 3 сердечника, расположенной между противоположными сторонами первой части.
Первая деталь 1 имеет прямоугольное поперечное сечение и формируется путем сгибания плоского стержня
из низкоуглеродистой стали или железа до желаемой формы. Части детали 1 разделены на одном конце,
причем разделение частей выполнено таким образом, что между параллельными поверхностями на концах
частей, концы которых изогнуты навстречу друг другу, имеется небольшой воздушный зазор 4. На большей
части своей длины плечи детали 1 имеют плоскую форму, а винт 5 проходит через отверстие в одном из плеч
на конце плоской части плеча и ввинчивается в отверстие в другом плече.
Таким образом, при закручивании винта 5 стержни детали 1 сближаются, а воздушный зазор 4 укорачивается,
тогда как при закручивании винта 5 в противоположном направлении стержни детали 1 раздвигаются дальше,
а воздушный зазор 4 удлиняется.
Третья часть сердечника выполнена в виде цилиндрического железного блока и располагается между
звеньями первой части немного ближе к концам соединенных между собой звеньев, чем к их разветвленным
концам. Блок 3 крепится винтом 6 к внутренней поверхности одной из частей, и между блоком и другой частью
имеется узкий воздушный зазор 70 ...80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 Этот воздушный зазор также
изменяется при вращении винта и в том же направлении, что и зазор 4 между концами плеч.
Намотка 2, имеющая соответствующую изоляцию, расположена вокруг блока 3 и между плечами части 1 на
катушке 8.
В модификации описанной выше конструкции деталь 1 имеет U-образную форму, а ее ответвления на конце
80° расположены параллельно, при этом винт 5, ввинчиваясь в нижнюю часть, расположен таким образом,
чтобы упираться во внутреннюю поверхность другой, противоположно расположенной части, и, таким
образом, изменять расстояние между ответвлениями. Соответственно, воздушный зазор 7 изменяется.
В конструкции, показанной на рисунке 2, сердечник включает в себя: а) часть 9, имеющую овальную или
практически овальную форму, причем 90 образована путем разрезания трубки овального сечения; а также
дополнительную часть 10, которая предназначена для завинчивания или перемещения через одну сторону
первой части 9 с целью изменения длины воздушного зазора 1 между указанной дополнительной частью 10 и
другой стороной первой части 3.
Видно, что первая часть 9 аналогична первой части 1 по расположению, показанной на рисунке 1, но в ней
отсутствует воздушный зазор 100, единственным воздушным зазором является Uar ].1 между дальнейшей
частью 10 и указанной другой стороной первой части 9. Намотка 9 также расположена аналогично описанному
выше способу, но катушка 13, на которой расположена намотка, надежно закреплена, а осевой выступ
катушки 13 достаточно велик, чтобы позволить остальной части сердечника 0 вращаться внутри и
перемещаться в продольном направлении под углом 110° относительно голограммы.
Внешняя сторона цилиндрического чугунного блока, образующего вторую деталь 10 сердечника, выполнена, и
блок 10, который ввинчивается через одну сторону первой детали 115 9 сердечника, при желании может быть
зафиксирован в нужном положении с помощью соответствующих инструментов, таких как контргайка 14. В
качестве альтернативы может быть предусмотрен стопорный винт, который ввинчивается через блок 10 таким
образом, что его конец 120 входит в зацепление с другой стороной первой части.
Блок снабжен любым подходящим средством, например, рифленой ручкой, с помощью которой его можно
поворачивать для изменения воздушного зазора между его внутренним концом и другой стороной первой
части, и тем самым для регулировки индуктивности катушки.
В соответствии с изобретением, сердечник индуктивности может, при желании, быть изготовлен из
материала, включающего дискретные частицы mag421,837, изолированные друг от друга и объединенные в
единую массу. Такой материал, который может быть отлит в форме, известен своим применением, например,
при загрузке рулонов.
Согласно изобретению, дроссель может быть расположен в основании вентилятора таким образом, чтобы его
можно было регулировать в рабочем положении, а переключатель управления может крепиться винтами к
одной из частей первой части сердечника или к основанию, на котором установлен сердечник. С помощью
переключателя обмотку индуктивности можно включать или исключать из цепи первичных обмоток двигателя
переменного тока вентилятора, который, как правило, представляет собой асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором.
При изготовлении вентилятора воздушный зазор индуктивности согласно изобретению организован таким
образом, что для среднего двигателя наличие дросселя обеспечивает необходимую скорость вращения при
достаточном вращении винта, чтобы уменьшить зазор на концах плеч примерно до половины его свободного
диаметра. Если скорость вращения конкретного двигателя при работающем дросселе слишком низкая, винт
поворачивается для увеличения зазора, а если скорость слишком высокая, винт поворачивается для
уменьшения зазора. Таким образом, простая и быстрая регулировка осуществляется непрерывным образом,
что позволяет получить точное требуемое значение индуктивности. — Кроме того, переменная индуктивность
компактна и недорога в изготовлении, а поскольку её железо не ламинировано, она бесшумна во время
работы. — В модифицированной конструкции дросселя для электрического вентилятора выключатель
отсутствует, а винт соединен с ручкой, расположенной снаружи основания вентилятора. — Скорость
вращения вентилятора затем регулируется до желаемого значения поворотом ручки.
Хотя сердечник ламинирован (l), при желании его можно изготовить путем наложения двух или более
относительно толстых пластин или полос магнитного материала. Использование толстых пластин или полос
вместо ламинированных материалов позволяет избежать опасности шума или гула, одновременно снижая
потери в железе. Однако предпочтительно, чтобы описанная выше сердцевина имела двухкомпонентную
конструкцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421838A
[]
ПАТЕНТ
ftu'f? ? '1 -1,,2" V 7^, C.C
СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,838 Дата подачи заявления: 31 июля 1933 года. № 21504/33.
Полное техническое задание принято: январь. I, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ и устройство для снижения испарения бензина и рекуперации паров бензина в закрытых резервуарах
для хранения. Мы, Поль Вондициано и АфМ Мадждалани, оба проживающие на площади Этуаль, Бейрут,
Сирия, соответственно подданные короля Греции и гражданин Ливанского государства (Французский
протекторат), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу и устройству, предназначенным для ограничения испарения
бензина и для улавливания паров, накапливающихся в закрытых резервуарах известной конструкции.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в уменьшении испарения бензина в закрытых
резервуарах путем снижения поверхностного натяжения паров бензина при непосредственном контакте
образующихся паров бензина с водой или с водяным паром внутри резервуара.
Изобретение также позволяет объединить это снижение испарения с рекуперацией паров бензина путем
сжижения конденсируемых частей паров бензина посредством пропускания их через определенный объем
воды и последующего отделения конденсированной части от воды. Кроме того, нежидкие пары бензина
постепенно разбавляются в объеме воздуха и объеме воды, содержащихся в резервуаре, так что часть паров
сжижается и может быть отделена от воды через переливной канал.
Несжиженные пары будут впоследствии разбавлены в объемах воздуха, содержащихся в других резервуарах
с водой, или в объемах воздуха, поступающего снаружи, предпочтительно через гидравлический клапан,
который одновременно может служить отводным отверстием для несжиженных и разбавленных паров.
Устройство может включать в себя ряд открытых резервуаров, предназначенных исключительно для
снижения парциального давления паров бензина, при этом закрытые или открытые резервуары могут
снабжаться водой из общего внешнего контейнера.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, устройство, соответствующее изобретению, будет описано
со ссылкой на схематический чертеж, иллюстрирующий вертикальное сечение такого устройства.
Согласно этому рисунку, устройство включает в себя резервуар для хранения 1, имеющий и изготовленный
известным способом, то есть в целом в виде цилиндрического корпуса, покрытого куполообразной крышкой 7.
Внутри этого резервуара 1 расположены множество открытых резервуаров 17 и множество закрытых
резервуаров 3 и 4 любой формы, содержащих воду, подаваемую по трубкам 8, 18, причем указанные
резервуары поддерживаются _j... ., C v . d - i iA A> i- 'I As r 2 421,838 voir 4, тогда как резервуар 3 снабжен в
своей верхней части сифонообразным трубопроводом 10, содержащим воду и образующим гидравлическое
уплотнение, сообщающееся с внешней атмосферой. Уровень воды внутри указанной изогнутой трубки 10
может регулироваться для контроля максимального давления пара внутри резервуара 1. Каждый из
резервуаров 3 и 4 снабжен переливным отверстием, удлиненным трубопроводами 11 и 12, идущими вниз,
почти ко дну резервуара 1. В нижней части указанного резервуара предусмотрены сливной патрубок 13 и
загрузочный патрубок 14.
Для того чтобы при необходимости можно было определить уровень бензина в баке, последний снабжен
практически вертикальным трубопроводом 15, закрытым в верхней части съемной пробкой 16. Снятие пробки
16 позволяет вставить измерительный стержень для этой урны.
Таким образом, автоматическое удаление паров бензина осуществляется следующим образом: пары,
образующиеся между верхним уровнем бензина и потолком 7 резервуара, подвергаются давлению,
возрастающему с повышением температуры жидкости.
Таким образом, пары бензина проходят через воду, содержащуюся в первом резервуаре 4, по трубопроводу
9.
В результате происходит первое сжижение, и сжиженный бензин образует слой на объеме воды,
содержащейся в резервуаре 4, после чего такой сконденсированный бензин будет поступать по переливной
трубе 12 в резервуар 1. Однако пары бензина по-прежнему образуются из слоя, покрывающего объем воды в
первом резервуаре 4. Такие пары поступают или проникают во второй резервуар 3 через трубопровод 5.
В этом втором резервуаре повторяется тот же процесс сжижения, и сжиженный бензин также извлекается
через перелив и трубу 11.
Наконец, если пары бензина сохранятся в свободном пространстве резервуара 3, они сжижатся или выйдут
через отверстие гидравлического уплотнения 10 в свободную атмосферу за пределами резервуара 1.
Описанное устройство для улавливания паров бензина путем серии конденсаций, очевидно, представляет
собой один из многочисленных способов практической работы, причем такие методы варьируются в
зависимости от производительности различных гидравлических клапанов и самого резервуара для хранения,
либо в отношении формы уплотнений, либо в отношении количества указанных гидравлических уплотнений,
их расположения и способа подачи воды к этим уплотнениям.
Эксперименты показали, что парциальное давление газа снижается за счет контакта образующихся паров с
поверхностью воды, содержащейся либо в уплотнениях 3 и 4, либо в резервуарах 17. Простой контакт паров
газолена с парами воды также снижает поверхностное натяжение газолена.
Для систематического управления различными элементами устройства, включая подачу воды в резервуары,
сброс воды со дна резервуара и аналогичные операции, могут применяться автоматические средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421839.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421839&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421839A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 9, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 9, 1933.
Полное техническое задание принято: январь.
1,
1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
В отношении акселерометров мы, компания British Tomson-Houston Limited, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, являемся правопреемниками
Allgemine Electoritats-Gesells Company of Friedrich. Компания KarlUfer 214, Берлин, Северо-Запад, Германия
(немецкая компания), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для транспортных средств, которое реагирует на изменения
скорости и с помощью которого могут подаваться указания или сигналы. В данной конструкции используется
упруго связанная центробежная масса, вращающаяся пропорционально скорости транспортного средства, что
указывает на то, что механизм приводится в действие посредством движения упруго приводимой в движение
массы относительно ведущего элемента.
При такой конструкции транспортного средства, работающего на дороге с интенсивным движением,
потребуется большая центробежная масса, чтобы получить определенный отклик при небольших изменениях
скорости, если масса будет приводиться в движение от оси.
Согласно изобретению, эта трудность преодолевается путем размещения между приводным валом и
центробежной массой маятниково поддерживаемой зубчатой передачи, которая увеличивает скорость
вращения массы и, следовательно, позволяет уменьшить размер центробежной массы, но при этом получить
чувствительное индикаторное устройство, реагирующее на любые желаемые малые изменения скорости.
На прилагаемом чертеже представлен конструктивный пример изобретения.
На фиг. 1 и 2 показан приводной механизм устройства в проекции спереди и сбоку соответственно, а на фиг. 3
представлен вид спереди соответствующего индикатора и циферблата для устройства. Привод прибора в
движение может осуществляться любым желаемым способом, подходящим для текущих условий, за счет
вращательного движения колес, например, с помощью гибкого вала, шарнирного вала или прямой муфты.
[Цена 1i-] На валу c закреплено зубчатое колесо I, которое находится в зацеплении с меньшим зубчатым
колесом g. Колесо g жестко соединено с большим зубчатым колесом h, которое находится в зацеплении с
малым зубчатым колесом i. Зубчатое колесо i жестко соединено с центробежным корпусом 60 j и вместе с ним
свободно установлено для вращения на уменьшенной части вала e. Количество зубьев и шаг двух пар колес
f-g и h-i таковы, что медианное значение 65 линий одинаково. Два колеса g и h установлены таким образом,
чтобы иметь возможность колебаться вокруг вала c с помощью рамы k и удерживаются в центральном
положении с помощью пружин a. К раме 70 к крепится токопроводящий контактный элемент m, а к стенкам
защитного корпуса крепятся изолированные контактные пружины n1 и n2 соответственно,
взаимодействующие с каждым концом контактного элемента 75 m. Когда контактная часть m соприкасается с
одной из двух пружин n, замыкается электрическая цепь, обеспечивающая работу любого устройства в цепи,
например, электрической лампы, при этом ток протекает от соответствующей контактной пружины nl или n2
через контактную часть mn, колебательную раму k, подшипники и вал e к стенке защитного корпуса, а затем
известным образом через соединение 85 с рамой транспортного средства к земле.
Вал e приводится в движение от оси транспортного средства посредством точной зубчатой передачи,
например, зубчатых колес или цепей. Число оборотов центробежной массы j в 90 раз больше числа оборотов
оси транспортного средства, пропорционально значению передаточного отношения шестерни. Как и в случае
любого вращательного движения, где число оборотов и угловая скорость находятся в фиксированной связи,
угловая скорость центробежной массы зависит от числа оборотов оси транспортного средства и от
передаточного отношения.
То же самое относится к угловому ускорению и замедлению.
Согласно известным законам, крутящий момент или тормозной момент центробежной массы равен моменту
77- _ 421,839 № 22307/33.
421,889 инерция относительно оси вращения, умноженная на изменение угловой скорости; поскольку
последнее в случае центробежной массы может быть сделано сколь угодно большим путем увеличения
передаточного отношения, можно получить, даже при малой центробежной массе, достаточную
регулировочную силу для контактного взаимодействия.
Изобретение применимо в целом ко всем видам транспортных средств, но в особенности к автомобилям.
Поскольку устройство достаточно независимо от факторов управления и зависит исключительно от
изменения скорости, оно обладает тем преимуществом, что удовлетворительно реагирует даже при начале
движения транспортного средства в гору и, следовательно, снижает скорость без использования тормозов. В
случае известного срабатывания стоп-сигнала при нажатии на тормоз, снижение скорости, вызванное
подъемом, не отображается, и, следовательно, следующий за ним автомобиль, водитель которого желает
преодолеть подъем с большей мощностью без потери скорости, может врезаться в движущийся впереди
идущий замедленный автомобиль.
Использование не ограничивается указанными целями, связанными с дорожным движением. Действительно,
одним из особо полезных свойств этого прибора является то, что он показывает любое изменение скорости.
Таким образом, прибор особенно хорошо подходит для измерения изменений угловой скорости. Смещение
шестерни от положения покоя в зависимости от изменения угловой скорости можно считывать по
стационарной шкале, как показано на рис. 3.
Таким образом, определение изменения угловой скорости становится прямой и объективной измерительной
операцией.
Поскольку любое прямолинейное движение может быть простыми средствами преобразовано во
вращательное движение, прямолинейные изменения скорости могут быть измерены столь же хорошо и легко
с помощью того же прибора. 45 Конструкция прибора позволяет развивать значительные управляющие силы,
что делает его особенно подходящим для осуществления дальнейших операций, например, в целях
регулирования и контроля. Это позволяет удовлетворительным и простым способом регулировать и
контролировать механические операции, которые должны находиться в определенной зависимости от их
ускорения 55 или замедления.
Силу восстановления или смещение можно регулировать, что особенно важно, когда прибор снабжен
индикатором и шкалой. 60 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421840A
[]
ПАТЕНТ -т JiQ
Соседние файлы в папке патенты