Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10767
.pdf
заслонкой оставляются для выполнения автоматическим способом, с небольшим шагом, превышающим шаг
соединения с элементами управления энергией 105 nmatic. Предупреждающие тормоза, благодаря которым
машинист получает предупреждение [Цена 1/-] 421 827 о превышении скорости путем вытягивания рычага
дроссельной заслонки из его руки. Благодаря штифтовому и пазовому соединению в механизме, машинист
может выполнять свои операции управления без помех или нарушения работы электромагнитных элементов
управления. Визуальное предупреждение о превышении скорости может быть подано ему с помощью
красного индикатора на приборе глубины. Если машинист внимателен, он может осуществить
первоначальный контроль до того, как соленоид медленного тормоза сможет сработать. Таким образом,
электромагнитный клапан торможения с замедлением всегда готов предотвратить превышение скорости.
Электромагнитный клапан быстрого торможения соединен с дроссельной заслонкой и клапаном тормозного
цилиндра таким образом, чтобы контролировать работу электромагнитного клапана медленного торможения в
случае его неисправности.
Этот быстродействующий тормозной соленоид обычно находится под сильным напряжением, чтобы
предотвратить срабатывание механизма с нагрузкой, и обесточивается, чтобы обеспечить быстрое
регулирование дроссельной заслонки и торможение, когда в цепи генератора срабатывает
«беспотенциальная» катушка и отключает питание. После срабатывания электромагнитного клапана быстрого
торможения двигатель можно перезапустить только путем нажатия рычага сброса на платформе оператора
двигателя, который восстанавливает механизм отключения под нагрузкой, замыкает выключатель в цепи
катушки "нулевого напряжения" и замыкает выключатель в цепи электромагнитного клапана быстрого
торможения.
Регулировка контуров, как указано выше, осуществляется с помощью реостатных устройств в сочетании с
индикатором глубины, который показывает полный цикл намотки (например, с помощью ползунка,
перемещающегося по барабану, или ползунка, перемещающегося вверх и вниз по стержню или шкале).
Последний пример будет использован в качестве образца. Для целей данного изобретения его можно
продублировать, и каждый ползунок будет перемещаться по шкале или стержню, являющемуся частью цепи,
и вступать в скользящий контакт с другим стержнем, верхняя и нижняя части которого состоят из стопок
контактов или коммутаторных пластин, соединенных резистивными секциями или градуированными
сопротивлениями. Эти концевые участки соответствуют опасным зонам ветра, и по мере перемещения
ползунка по ним он постепенно снижает сопротивление в соответствующих цепях, так что управление
соленоидом будет осуществляться на все более низких скоростях. Изготовив 5,5 реостатов с различными
значениями и переключаясь с одного на другой, когда подъемная машина должна заменить угольную, как
описано ниже, можно удовлетворить условиям, характерным для каждой из этих задач.
Для того чтобы любое автоматическое торможение было плавным и не сопровождалось резкими нажатиями,
может быть предусмотрен вспомогательный соленоид для воздействия на перепускной клапан на цилиндре,
предназначенном для остановки катаракты. Поршень при катаракте может иметь небольшое отверстие,
которое, как правило, позволяет осуществлять удаление катаракты с равномерной и быстрой скоростью.
Вспомогательный соленоид для лечения катаракты будет откалиброван таким образом, чтобы эффективно
работать при немного меньшем напряжении (70), чем соленоид медленного тормоза. Таким образом, после
того как последний инициирует медленное торможение, вспомогательный соленоид, отвечающий за
торможение при катаракте, уже сработает и закроет обходной путь. Для обеспечения равномерного быстрого
торможения (75%) вспомогательный соленоид открывает обводной канал после снижения скорости до уровня,
при котором этот соленоид перестает функционировать. Итак, электромагнитный клапан быстрого
торможения, как уже говорилось, находится под довольно мощным воздействием, и его сердечник может
тянуть кривошип на валу, на котором закреплен рычаг срабатывания. Второй параллельный вал 85 снабжен
вспомогательным рычагом, рычагом, поддерживающим груз, и рабочим рычагом, соединяющим шарнирное
соединение рычагов.
На втором валу также закреплен рычаг или ручной рычаг для сброса. Один из 90-градусных рычагов
переключателя соединен тягой с механизмом управления дроссельной заслонкой, и оба рычага являются
частью тяги между электромагнитным клапаном тормозного цилиндра и клапаном тормозного цилиндра. Во
время намотки 953 три рычага удерживаются в поднятом положении быстродействующим тормозным
соленоидом против нагрузки от груза. Соленоид медленного торможения и ручное управление могут работать
без помех или отклонений от быстродействующего соленоида и связанных с ним элементов управления.
Таким образом, рычаг переключателя поднимается вверх и фиксируется в точке соединения переключателей,
при этом он срабатывает и включает тормоз. В результате, качание переключателя приводит к размыканию
цепи соленоида быстрого тормоза.
Для восстановления показаний рычаг сброса перемещается, тем самым увеличивая вес. Для сброса рычага
откройте дроссельную заслонку, ослабьте тормоза и выключите электромагнитный клапан холостого хода.
После этого сбросьте второй, ипр арим и остановите нагрузку -ia Lt. 120. Как уже говорилось, реостат,
связанный с одним из двух индикаторов глубины, рассчитан на использование устройств, подходящих для
подъема угля, в то время как реостат, связанный с другим индикатором глубины, рассчитан на использование
конструкций, подходящих для подъема угля. Переключение между двумя контактами осуществляется с
помощью переключателя, который может принимать форму короткого переключателя, вставляющего одну из
двух пар контактов в одну или другую из пары ртутных чашек. Управление этим переключателем выгодно
осуществлять посредством релейного действия способом, описанным ниже.
Обычно переключатель наклоняется в направлении, замыкающем цепь через реостат угольной обмотки.
Генератор может быть снабжен двумя обмотками, одна из которых подключена к отрицательному полюсу
динамо-машины, причем одна из них включена последовательно с реле катушки нулевого напряжения и
амперметром, а другая — последовательно с реле сигнальной лампы. Электромагнитный клапан торможения
может быть подключен от соединения двух обмоток цепи через один вывод переключателя к реостату, а от
последнего через другой вывод переключателя к положительному контакту динамо-машины. Предполагая
наличие ветра для запуска двигателя, ползунок индикатора плотности воздуха перемещается на гладкую
часть штока реостата, так что максимальное сопротивление в цепи реле торможения замедляющего действия
срабатывает. Таким образом, в основной период ветра последний будет работать только при возникновении
заранее определенных условий превышения скорости, для которых он рассчитан. Когда трубка или клетка
приближаются к концу обдува и попадают в опасную зону, ползунок перемещается к группе контактов и
постепенно отключает участки сопротивления от реостата.
Таким образом, если тормозник не будет бдителен, соленоид медленного торможения вызовет закрытие
дроссельной заслонки и срабатывание тормозов на более низких скоростях, чем те, для которых он рассчитан
в основной части воздушного потока. Вспомогательный соленоид может быть подключен параллельно
генератору таким образом, чтобы он срабатывал только в условиях реального превышения скорости
вращения. Последовательно с каждым реостатом может быть установлено реле защиты от превышения
скорости, чувствительное к условиям превышения скорости и предназначенное для отключения
сопротивления реостата и, таким образом, обеспечения работы электромагнитного клапана торможения с
пониженной скоростью. Реле сигнальной лампы, уже упомянутое в связи с цепью возбуждения, также
чувствительно к превышению скорости и срабатывает для включения красного света, а также для замыкания
цепи звукового сигнала или другого звукового сигнала, причем свет и звуковой сигнал могут питаться от
отдельного источника, например, от батареи. К последнему участку каждого реостата подключено реле,
предназначенное для замыкания цепи соответствующей сигнальной лампы. Таким образом, во время
подъема угля на циферблате амперметра может гореть зеленый индикатор, а во время подъема угля —
красный.
Эти индикаторные лампочки могут повторяться и в других местах.
На двух звеньях переключателя могут быть установлены скользящие контакты, расположенные таким
образом, чтобы проходить над клеммами неиндуктивного резистора во время переключения, предотвращая
размыкание цепи в тот момент, когда одна пара погружных контактов выходит из одной пары ртутных чашек, а
другая пара погружных контактов вот-вот войдет во вторую пару ртутных чашек. Работа сердечника
электромагнитного клапана медленного торможения может быть смягчена за счет сжатия воздуха в камере,
выход из которой 75 ограничен.
Упомянутое ранее реле превышения скорости, связанное с цепью возбуждения, срабатывает в условиях
превышения скорости, размыкая цепь катушки, не получающей напряжения, которая, в свою очередь,
размыкает или позволяет разомкнуть главный выключатель в цепи соленоида быстрого тормоза. Этот
главный выключатель может быть трехполюсным и может отключать электромагнитный клапан быстрого
торможения от цепи питания 85 В, которая обеспечивает переменный ток напряжением 500 вольт. В случае
перемотки обмотки может быть предусмотрено механическое отключение, размыкающее цепь катушки, не
получающей напряжения.
Таким образом, выключатель в такой цепи может быть разомкнут срабатыванием датчика глубины и работать
на высоте выше уровня выхода из гавани. В аварийной ситуации (95) тормозной механик может случайно
задеть или разомкнуть другой выключатель в цепи катушки, не удерживающей напряжение. Третий
переключатель в указанной цепи может быть разомкнут путем перебрасывания рычага сброса, когда
электромагнитный клапан быстрого торможения обесточен для срабатывания быстрого торможения.
Открытие любого из этих переключателей приведет к быстрому срабатыванию тормозов и дроссельной
заслонки.
Переключатель, осуществляющий переход от угольной обмотки к обмотке, работающей от человека,
управляется последовательностью из 105 реле, которые срабатывают в соответствии с заранее
определенной последовательностью операций, таких как сигнальные импульсы, и никаким другим образом.
Таким образом, если оператор трижды нажимает на кнопку вызова, чтобы подать сигнал 110 рабочим,
начинающим подъем груза, эта последовательность действий приведет к переключению, тогда как
однократное нажатие или последовательность из двух нажатий на кнопку вызова не приведет к
переключению. Таким образом, передача смены 115 в ведение оператора тормозной системы полностью
исключает ее из сферы контроля оператора тормозной системы или машиниста, так что вмешательство
последнего становится совершенно невозможным. В одном из подходящих вариантов. 120 переключатель
переводится в положение для намотки обмотки с помощью релейного магнита, и работа последнего зависит
от замыкания селекторного переключателя.
Последний механизм имеет ступенчатое действие, обусловленное приводом храпового механизма и собачки,
от положения II к положению I и к положению III, и только в положении III катушка переключающего реле
получает питание. Переключатель выбора находится в рабочем соединении с рабочей катушкой 130 i i p
421,827 и с катушкой разблокировки, а работа этих катушек контролируется линейным реле, реле задержки
времени, которое может быть обозначено как B, и реле задержки времени, которое может быть обозначено
как C, следующим образом: первое замыкание кнопки вызова оператора в любой последовательности
приводит к замыканию цепи линейного реле, которое затем замыкает контакты для замыкания катушки
разблокировки, которая обеспечивает разблокировку переключателя выбора в положение I в результате
первого звонка в любой последовательности. Замыкание линейного реле также приводит к замыканию цепи
реле задержки B, которое, в свою очередь, замыкает цепь реле задержки C. Линейное реле находится под
напряжением только временно, и при подаче напряжения размыкает цепь размыкающей катушки, но замыкает
контакты цепи реле задержки C. После этого последнее размыкает нижние контакты в цепях (а) размыкающей
катушки и (б) катушки реле "Men Relay", функция которой будет описана позже, и замыкает подготовительный
контакт для цепи рабочей катушки.
«Задержка и взаимосвязи сохраняются достаточно долго для второго импульса или сигнала в ходе
следующей последовательности, если таковой должен произойти». Таким образом, если второе кольцо
срабатывает последовательно, реле линии становится неработоспособным! Получено разрешение. Таким
образом, n.ivino' the lairta a luither lease of action but only this otuasion the operating coil is energised, but not the
rele'ise coil because the cii nil of the foriner has been preparatoryly iii de aidtl te eircuit of the last. has bveen O')i''i I
Tjc 1a- relyi C.
The sel tor,svilt lt titb i.. r epc i' Position 1 to IPosililoi 11. Если это происходит в последовательности из трех i,
niade, ic lne relay снова включено bdand Ac oertn coil срабатывает, чтобы замыкать цепь или переключать ее в
положение III, тем самым предварительно замыкая цепь катушки реле управления: Когда замыкающее реле C
отключается, оно замыкает цепь катушки реле управления, которая затем замыкает три цепи и размыкает
одну, следующим образом: оно замыкает цепь переключающего реле, так что переключатель переключается
в положение минимальной обмотки. Оно замыкает цепь батареи через красный световой индикатор, который
визуально предупреждает тормозника о минимальной обмотке. В то же время, размыкая цепь зеленого
индикатора, который указывает на минимальную обмотку, оно замыкает цепь Катушка, которая будет
удерживать это реле — реле M3en — замкнутым (не размыкается). Оно размыкается при нажатии
пользователем нормально замкнутого ключа в его цепи после завершения вращения.
Когда тормозник увидит, что зелёный индикатор загорится красным, он должен переключиться на
двухпозиционный переключатель, который меняет зелёный индикатор на красный, на виду у тормозника, тем
самым показывая, что тормозник находится в состоянии готовности к работе.
В качестве меры безопасности, предусмотренной для предотвращения короткого замыкания низкоскоростного
соленоида тормоза вблизи конца вращения и обратного хода, в состоянии, при котором чрезмерное
ускорение невозможно в начале следующего вращения или обратного хода, обеспечивается в конце этого
процесса. Предотвращение чрезмерного вращения или растрескивания катушек особенно важно во время
последнего хода барабана.
и извилистый, установленный внутри! Неверное направление - поэтому арест. Уже было объяснено, что
сопротивление импульсно отключается от цепи соленоида медленного тормоза и реле 10-вольтовой катушки,
чтобы активировать их на постепенно снижающихся скоростях при достижении опасной зоны в верхней или
нижней точке зоны сильного ветра. Станет очевидно, что если катушка соленоида медленного тормоза
закорочена, сопротивление в цепи с реле катушки холостого хода уменьшится настолько, что последнее
будет работать на очень низкой скорости, обеспечивая торможение с перебоями.
Это короткое замыкание катушки соленоида медленного тормоза может быть вызвано движением. 9.5
Переключающее устройство, такое как поворотный рычаг переключателя, перемещается в соответствии с
подъемом или опусканием клетки и удобно управляется с помощью или в соответствии с индикаторами
глубины. В последнем вращении ветра 100 или разматывается. Сивич нацеливается на жидкий ('контакт I tid
mna; laicc ithen hole ficth..oei' coil. i Taih. last ! IX'-hli 1i1,1.1 olie of p or ulnwind up. wiirii ui'in coiIo) on econdi -stuid 1
0 5 unjtai and ma; bait cii cult onte hi tif of the solepioiid coil, and i L.e crried further if iiecessary by h iv' or oe
tappingsbout out ofol'i coil and (.-xtendin! о, тлит ( аутзиет оии The11 филВии(.e'Ae5 7siit. theiwindingi 'i1 nun (
1hunmn. 1 sat- reoluatiomi Iltit ones inl a ixuim p.inand the caeis liell r11 ii Ifp 'ir the 1,lotoiii as the 11ac Va in,p ii el
l"tyh n Aiort eircuits 11,5 (IOlie hall oi iiie "low rk oeni coil, sr) luhtt 1i.- px relay c l i will op crate sand brnaLot 1 fquick
brkiouless the "edof mi 'or unwm n m been ron lh'eh I a -,iry low or anochspeed.
120 Поскольку последнее вращение катушки денольдса вызывает короткое замыкание всей катушки, катушка
реле напряжения будет работать, если напряжение не будет дополнительно снижено до 125 Ом. При
следующей намотке или размотке, если операция завершена, катушка соленоида срабатывает во время
первого оборота. (Если попытка срабатывания реле 130 421,827 будет предпринята, катушка реле нулевым
напряжением сработает и предотвратит это.) Во время второго оборота барабана закорочена только одна
половина катушки соленоида, что позволяет увеличить скорость, но при этом катушка реле нулевого
напряжения остается готовой к срабатыванию, предотвращая чрезмерное ускорение.
Когда намоточный барабан начинает свой третий оборот, и до достижения предпоследнего оборота, рычаг
переключателя перемещается в положение «мертвый контакт» и больше не замыкает накоротко никакую
часть соленоида медленного тормоза, который затем может свободно работать описанным выше способом.
Если в начале порыва ветра вращать барабан в неправильном направлении, то рычаг переключателя
останется на штифте, что вызовет короткое замыкание соленоида медленного тормоза, в результате чего
активируется катушка реле, не обеспечивающая подачу напряжения, и произойдет быстрое торможение до
того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
Датировано 1 июля 1933 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах безопасности для подъемных, тяговых или погрузчиков, а также связанные с
ними изменения. Мы, Эрн Эст Хеунтер Онивер, из Глиба, Далтон-ле-Дейл, графство Дарем, британский
подданный, Джеймс Пембертон Симпсокс, из Парк Вью, Муртон, графство Дарем.
Дарем, подданный Великобритании, и Роббуот Добсон, проживающий по адресу: № 1, Рейлвей-стрит, Мертон,
графство Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области систем безопасности подъемных,
транспортных или транспортировочных устройств и, в частности, касается управления подъемными
механизмами, используемыми в шахтах и работающими в разное время для подъема и спуска шахтеров.
Было признано желательным, чтобы различные режимы работы этих намоточных механизмов
регулировались различными условиями безопасности и управления, и чтобы механизм управления мог
регулироваться в соответствии с каждым из них. Кроме того, было признано желательным сочетание мер
предотвращения перемотки с мерами предотвращения превышения скорости, при котором медленное
торможение происходит на любом этапе намотки для предотвращения превышения скорости, а быстрое
торможение — в конце намотки или вблизи него, а также в аварийных ситуациях. Целью настоящего
изобретения является достижение этих и других мер безопасности с большей степенью надежности,
отказоустойчивости и эффективности, чем это было достигнуто ранее.
Согласно настоящему изобретению, система управления безопасностью для намотки тягового или
подъемного оборудования, включающая динамо-машину, приводимую в движение намоточным барабаном
или работающую в соответствии с ним, отличается наличием электромагнитного устройства, включенного в
цепь с динамо-машиной и реагирующего на мгновенные условия скорости намотки, причем указанное
устройство связано с механизмами ручного управления дроссельной заслонкой и тормозом 70 таким образом,
что лицо, осуществляющее ручное управление, осознает действие электромагнитного управления всякий раз,
когда оно срабатывает в любой момент на протяжении всего процесса намотки. Для обеспечения
надлежащей чувствительности электромагнитного устройства в зависимости от направления ветра
используются средства автоматической регулировки цепи, которые позволяют электромагнитному устройству
работать на постепенно снижающихся скоростях в опасных зонах ветра.
Кроме того, для обеспечения безопасности в аварийных ситуациях и на остановках в конце опасных зон
предусмотрено электромагнитное средство, которое обычно используется для сдерживания резкого или
быстрого торможения, но может быть отключено аварийными или противозаносными средствами управления
для разрешения такого торможения.
Настоящее изобретение дополнительно предусматривает, в связи с системой управления безопасностью,
использующей электрогенератор, приводимый в движение в соответствии со скоростью намотки, две
отдельные и независимые регулировки управления, одну для намотки угля и одну для намотки человеком 95,
и исключает возможность неправильного применения этих регулировок из-за небрежности, невнимательности
или путаницы со стороны тормозника или машиниста. Изобретение также предусматривает непрерывное
управление подъемным механизмом на протяжении всего процесса намотки и предоставление оператору
подъемного механизма исчерпывающих предупреждений, чтобы, если не произошел полный обвал, он мог
выполнять свои обычные операции по управлению и не оставлять их на усмотрение автоматических
аварийных систем управления.
Предупреждения, данные машинисту, могут быть тройными и воздействовать на его зрение, слух и осязание.
110 Таким образом, красный световой сигнал может появиться непосредственно перед срабатыванием
автоматического контроля превышения скорости.
Звуковой сигнал может быть подан непосредственно перед тем, как будут достигнуты условия превышения
скорости. Наконец, рычаг дроссельной заслонки, который должен оставаться в его положении на протяжении
всего ветрового режима, может быть принудительно перемещен, чтобы заставить его сосредоточиться на
выполнении обычных операций управления. Таким образом, система управления безопасностью постоянно
предупреждает человека о любой ошибке или неумышленности с его стороны, так что его обязанности в
большей или меньшей степени носят механический характер под управлением системы управления, и
несчастные случаи, вызванные человеческим фактором, практически исключены.
В этой усовершенствованной системе управления безопасностью генератор, приводимый в действие
обмоткой или работающий в соответствии с ней, подает ток на электромагнит или соленоид с медленным
тормозом, откалиброванный для работы в заданных условиях. Схема выполнена с возможностью
электрической регулировки в соответствии с различными задачами оператора, причем такая регулировка в
некоторых отношениях осуществляется полностью автоматически, а в других отношениях является выгодной
и осуществляется автоматически в соответствии с сигналами или операциями, подаваемыми или
выполняемыми оператором при нормальном выполнении своих обязанностей. A quick ior elfectin- qu ek br.
Соленоид тормоза, срабатывающий в аварийных условиях, обычно может получать питание от отдельного
источника и может управляться реле, питаемым от генераторной установки, способной осуществлять
электрическую регулировку, например, соленоида торможения.
Срабатывает торможение. II -l linl;i,,e с клапаном открытия острова.
Тормозной цилиндр с приводом от переключателя или другого элемента управления движителем Prairie,
который имеет привод от электропривода или другого электропривода. Для удобства далее этот элемент
управления питанием именуется дроссельной заслонкой. Настройка соединения с дроссельной заслонкой
осуществляется с помощью небольшого провода, подключенного к тормозам, чтобы человек, находящийся в
конце процесса, был предупрежден о возможном перекосе рычага дроссельной заслонки при его извлечении
из рук. С помощью штыревых и щелевых соединений ill tle linlca,.,e, flie eii-inellizill может 1( 1)erforill his controls
williolit iliterfereli(T In'-, or withotit di.,turl)ilj,'. the iietic controls. A vistIA -Learning, of overspeed nia-,- be to Affair 1). l
red tl)pearin, on depth indicator. Если eij.,ineiii,,in находится в состоянии повышенной готовности, значит, «Alde
to ii over-i.idiii,,, control 'before llie slow llrake solenoid can effect, a brake action.
']'автобус, A(W sOlell(id предназначен для предотвращения превышения скорости у всех критиков.
Тормозной электромагнитный клапан Ille Cluick буквально связан с дроссельной заслонкой и клапаном
цилиндра, чтобы воздействовать на соленоид замедленного вращения, если последний не сработает. Это
PO-wexM11.% l loadlud tri') utit ot aci Abaft is de-Clieri gizedl co fast 71, i.ottlin., салатный брекилл и тщетно a ---
катушка без напряжения 0 ill a ii-ciit O! тЛ- З.,.- ит..ватор conies ilito Ache,,;? 11l carts oi 111C s'11)PI- y. Когда
(11lick Lrnl-e '01C110M fillicliolled, the elln.ine can],c re-s-tziii A wily lw the operation ol 9 level- 011 the 7.5
en-inenian.s level. restores the Air,,) closes.1 switch oil The --- no volt careful and closes a switch ill the ciretili of the
(amok brake solenoid. so The adjustment of tl.e,i.ciiits as hereininhead mentioned is ty help of the rheostat devices in
-smith the depth indicator which a complete cycle of the wind, as 1)v a Al-der traversin- a drum or a sheer 111) and
down over l rod or se'lle. Последний пример будет использован в качестве образца. Целью данного
изобретения является его дублирование (1.c). Каждый ползунок, образующий шкалу 90° или стержень,
перемещается и обеспечивает скольжение, контактируя с анодным стержнем. Его верхний и нижний концы
состоят из стопок контактов или стержней, соединенных резисторами или резисторами с маркировкой 9-5°.
TL,,:,e конечная часть..; соответствуют ---с Хол-эл. золлы Сильного ветра и как более жесткий. Двигайтесь_..;
над ними это постепенно ClItS наш lbe appropriate (-;].(.act,, 1 -,,abl e's to is to (arable, -e col-11 0-5 it is tile (rations
peculiar to eitli.i. aides.
Для того чтобы действие nw-y 1)e 1A насилие, все 110, предусмотренные для клапанного масла, дело Thi-
Cularact' 11:1 Z; -';jzill 17 v whiell, liolabaft] v, действие при прерывании 1 a, c. T 1 L e 1 1-5 1 1 алтарь I'dto1 t i2t
нижний "'Alien tLe медленный Itlicii(i(i. Тлии, кремнезем. l li,- latier 'ass toll('iif)ltcfl, чтобы начать i lil-,11eoperati(II,
1JAC 111Xiliai..v будет 120 злотых, Areadv colle airs,, ullil the. 1) Ye-pasA.lt) Lrakor witli a Able auxiliary calaract
(1ti... 1,1 the Inve-pass 12.5 tftt,.r the speed 11,1 3 to a poilit -Article this is Ill ordel. to to],c i; ii-iztde to the ill
Switch:-12,0 421,827 7 Figure 1 is a more or less diagrammatic elevation of a winding gear fitted with safety controls
in accordance with the present improvements.
На рисунке 2 показано увеличенное изображение элементов управления, приводимых в действие
соленоидами, несколько похожих на те, что показаны в левой части рисунка 1.
На рисунке 2-4 показано переключающее устройство, функционально соединенное с рычагом сброса,
изображенным на рисунке 2.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2.
На рисунке 4 представлен разрез в увеличенном масштабе цилиндра для удаления катаракты, оснащенного
соленоидным управлением и несколько похожего на устройство, схематически изображенное на тормозном
цилиндре на рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 представлены проекции, показывающие различные рабочие положения механизма,
изображенного на рисунке 2.
На рисунках 7 и 8 показаны виды сбоку, иллюстрирующие модификацию механизма, изображенного на
рисунке 2. Положение деталей на рисунке 7 соответствует положению во время обычной операции намотки, а
на рисунке 8 — положению, которое принимается после срабатывания быстрого тормоза или аварийного
управления.
На рисунке 9 представлен вид сбоку, иллюстрирующий реверсивный рычажный механизм, который может
быть связан с механизмом, показанным на рисунках 7 и 8.
На рисунке 10 представлена принципиальная схема, иллюстрирующая управление цепями соленоидов.
На рисунке 11 представлена схема реле и сигнальной цепи, которые должны быть связаны с цепями
управления соленоидом.
Рисунок 12 представляет собой фрагмент принципиальной схемы, иллюстрирующий модификацию,
применимую к рисунку 10.
На рис. 1 а показан намоточный барабан, снабженный тормозами b и приводимый в движение любым
подходящим способом, например, кривошипом c. Глубиномер d приводится в движение барабаном через
любую подходящую передачу известным способом. Электрический генератор e, который может представлять
собой динамо-машину с последовательной обмоткой, также соединен с барабаном a таким образом, чтобы
приводиться в движение от этого барабана и в соответствии с его мгновенной скоростью.
Включение тормозов b осуществляется с помощью обычной рычажной системы /, соединенной с рычагом gq,
который, в свою очередь, функционально соединен с утяжеленным штоком поршня h тормозного цилиндра j.
Распределение тормозного усилия в цилиндре j регулируется обычным клапаном, приводимым в действие
штоком клапана k, как описано ниже. Тормозной цилиндр 1 соединен с тормозным цилиндром j известным
образом, но эффективная работа этого тормозного цилиндра контролируется соленоидом m способом,
который также будет описан ниже. Механизм/цилиндр j и клапан относятся к типу, который позволяет
постепенно увеличивать тормозное давление под управлением цилиндра 1 и отводить тормозные колодки
при возвращении клапана в исходное положение после медленного торможения. 70 Управление клапаном
тормозного цилиндра посредством штока k осуществляется вручную, либо с помощью электромагнитного
клапана медленного торможения n, либо с помощью электромагнитного клапана быстрого торможения o
посредством механизмов, которые будут описаны ниже. Подобные механизмы воздействуют на дроссельную
заслонку механизма намотки через коромысло p и шток q, а также на управляющий шток тормозного цилиндра
k, как будет объяснено далее.
Соленоид n (80 Ом) находится в цепи с динамо-машиной e, но соленоид o питается от более мощного
источника тока.
Обращаясь к рисунку 2, видно, что если соленоид медленного тормоза n достаточно заряжен, он поднимет
свой сердечник и, через щелевой двойной рычаг r, поднимет рычаги s t. Подъем рычага s вращает вал u
против часовой стрелки, так что рычаг s' (см. также рис. 3) 90 на этом валу ut приводит в движение стержень v
и вращает коромысло p в направлении, приводящем в действие стержень g для закрытия дроссельной
заслонки подъемного механизма. Подъем рычага t вращает вал w по часовой стрелке, так что рычаг t' (см.
также рисунок 3) на этом валу w тянет стержень x, который, в свою очередь, тянет рычаг y коромысла y y'.
Рычаг y' коромысла имеет штифтовое и пазовое соединение y2 с двухрычажным рычагом 1, шарнирно
соединенным 100 со штоком k клапана тормозного цилиндра, так что шток k опускается вниз для
осуществления торможения. Одно плечо рычага 1 нагружено грузом 2 для уравновешивания веса стержня
105 к, соединенного с противоположным плечом. Таким образом, соответствующая подача питания на
соленоид n приводит к дросселированию двигателя обмотки и срабатыванию тормозного цилиндра, причем
дросселирование предпочтительно начинается несколько раньше, чем происходит торможение.
Действие соленоида медленного тормоза сразу же можно увидеть на рисунке, сравнив положение
изображенных на нем деталей с положением деталей, показанных на рисунке 11.5. Целесообразно соединить
сердечник соленоида с демпфером или обеспечить достаточно плотное скользящее соединение сердечника с
бобиной и предусмотреть регулируемый воздушный клапан в верхней части бобины, благодаря чему сжатие
воздуха над сердечником по мере его подъема обеспечит соответствующее демпфирование.
Сердечник соленоида быстрого торможения o 125 соединен звеном 3 с кривошипом 4 на валу 5 (рис. 2 и 3).
На этом валу 5 также закреплен рычаг 6, на конце которого имеется фиксатор или зуб для зацепления с
зубчатой формой обратной формы 421,827 421,S827 на рычаге 7, закрепленном на параллельном валу 8.
Рычаг 9, закрепленный на валу 8, поддерживает достаточно тяжелый груз 10 с помощью подвесного стержня
10W. Рычаг 11, закрепленный на валу 8, шарнирно соединен со стержнем 12, имеющим прорезной конец 12a,
входящий в зацепление со штифтом кривошипа 18 (рис. 8) на валу ii. Рычаг 14, закрепленный на валу 8, имеет
боковой штифт, который проходит под штифтом и пазом y' между рычагом y' коромысла y' и соответствующим
рычагом рычага 1. На валу 8 закреплен ручной рычаг 1.5 (называемый рычагом сброса), назначение которого
будет описано далее.
Следует предположить, что соленоид o обычно находится под мощным напряжением. Например, его
ветрогенератор может быть подключен к трехфазной цепи напряжением 500 вольт. Пока соленоид находится
под напряжением, он обладает достаточной мощностью для удержания своего сердечника и звена 3, тем
самым поддерживая рычаги 4 и 6 в горизонтальном положении, показанном на рисунках 2 и 5. Таким образом,
рычаг 6, благодаря своему зацеплению с рычагом 7, противодействует давлению рычага 7 вниз,
возникающему из-за постоянного стремления груза 10 вращать вал 8 против часовой стрелки. Это
фиксирующее соединение рычага 6 с рычагом 7 можно рассматривать как шарнирное соединение, способное
к разрыву. В случае аварийного или иного переключения управления, например, описанного ниже, при
размыкании цепи соленоида o, сердечник последнего опустится и опустит рычаги 4, 3,5 и 6 в положение,
показанное на рисунке 6.
В этом состоянии сустав поврежден.
После этого рычаг 7 перестает быть задействован и поддерживается рычагом t. Таким образом, груз 10 может
упасть и повернуть рычаг 9 и вал против часовой стрелки, так что несколько рычагов на этом валу
поворачиваются в положение, показанное на рисунке 6.
Таким образом, рычаг 11 отбрасывается влево и, через стержень 12, толкает рычаг s', закрывая дроссельную
заслонку двигателя намотки.
Кроме того, рычаг 14 подбрасывается вверх и поднимает рычаг y', тем самым раскачивая рычаг 1 в
направлении, обеспечивающем срабатывание тормозов. Как видно из рисунка 6, щелевые соединения между
соединительным устройством r и рычагами s и t позволяют последним качаться без помех со стороны
сердечника соленоида n. Также из рисунка 5 следует, что щелевой соединитель между стержнем 12 и
рычагом s' позволяет соленоиду n работать без помех со стороны или взаимодействия с частями,
управляемыми соленоидом o. Следует также понимать, что соленоид может быть откалиброван таким
образом, что его нормальная работа может приводить к постепенному дросселированию двигателя обмотки и
частичному применению тормозов для коррекции превышения скорости, тогда как операции, следующие за
отключением соленоида или рычага, будут выполняться с большей интенсивностью, так что быстрое и
мощное тормозное действие на высокой скорости инициируется с полным отключением двигателя обмотки, то
есть, когда была выполнена быстрая операция торможения, рычаг возврата 1.3.
Для возврата вала 8 в исходное положение необходимо выполнить действия, показанные на рисунках 2 и 3;
при этом различные соединенные части соленоида получают дополнительную энергию для захвата его
сердечника и возврата вала в зацепление с рычагом 7, как показано на рисунках 2 и 5.
Предпочтительно предусмотреть в связи с рычагом сброса 1 блок переключателей 81a (рис. 2) с внешним
рычагом 81b, который соединен звеном 81c с рычагом 1.5. Внутри коробки может находиться переключатель
81 (рис. 11), который, нормально замыкая цепь так называемой катушки нулевого напряжения, функция
которой объясняется ниже. Внутри коробки также может находиться переключатель, не показанный на
рисунке, который обычно замыкается, создавая зазор в цепи соленоида быстрого тормоза. Когда вал 8
вращается против часовой стрелки под действием падения груза 10, рычаг 15 перемещается влево из
положения, показанного на рисунках 2 и 2', в положение, указанное линиями цепи на рисунке 2'. Таким
образом, когда механизм должен быть опущен, его необходимо сбросить после быстрого торможения. Для
этого необходимо сначала перевести в нужное положение конкретный переключатель управления, который
отвечает за данную операцию. Затем рычаг перемещается из положения, показанного на рисунке 2-1, в
положение, показанное на рисунке 2. Если достигнуто последнее положение, переключатели в блоке
переключателей 81 находятся близко друг к другу, замыкая цепь соленоида, который, в свою очередь,
засасывает свой сердечник и соединяет рычаг 6 с рычагом 7. Детали в этом положении находятся в нужном
положении.
Функция соленоида tL-au-i;iiry, Fi 'rme l, iln -,nnec tin - ilh the cataract r.linMi r ill 1nox 1 dfiescribed with rete.renllee
o, Fi'ure 4. IКтарактный поршень If; ла с. >мне все равно! который обычно.В целом, это будет набор функций,
связанных с применением однослойной фольги. Swie tiC khwtich способен к регулировке 1,, герметизации
клапана L8 в '--ass 19. SeC(onI(l l2ie-as 20 is,'trblld by a plh.?-n valve 21 operatively connected with Il{e core of the
dlenit I / 1y Illeans of a w-armed lever '2. liiik:23 and bell crank:24. Соленоид находится в замкнутом контуре
(1i-nalmo e [он откалиброван s) по мере того, как он вступает в действие при более низкой (li'vIuallO speidl t},ill
i}lie s0lctnoit ?. Таким образом, если перекрыть:;i lha hiruld oceliur, сначала соленоид li 'ii efilli, приводящий в
действие 421,827 для перемещения клапана 21 с целью закрытия байпаса 20, а затем соленоид s, вступит в
действие для осуществления определенной степени дросселирования и торможения, как уже было описано.
Торможение будет прогрессивным и, как правило, достаточным для снижения чрезмерной скорости до
нормальной, после чего соленоид n будет достаточно обесточен, чтобы перестать воздействовать на
дроссельную заслонку и тормоз. В случае аварийной ситуации или превышения скорости, приводящих к
размыканию цепи соленоида o, соленоид m может сработать первым, чтобы замкнуть обходной контур 20.
Далее соленоид n может сработать для инициирования регулирования дроссельной заслонки и торможения, а
затем соленоид o может быть обесточен для обеспечения быстрого торможения, описанного выше. Когда
скорость вращения намоточного барабана достаточно снизится, соленоид m соответственно обесточится, что
позволит открыть перепускной клапан 21, после чего возникнет очень быстрое и мощное тормозное действие,
поскольку гидравлическое ограничение цилиндра катаракты будет снято. Из этого следует, что благодаря
первоначальному действию соленоида m невозможно осуществить резкое торможение, представляющее
опасность для людей или оборудования.
На рисунках 7 и 8 показана модификация механизма, описанного со ссылкой на рисунки 2, 3, 5 и 6. В данной
модификации рычаг 139 на валу а соединен стержнем v' с рычагом дроссельной заслонки g'. Кроме того,
рычаг yl коромысла y y' напрямую соединен с тягой управления тормозом k, и двухрычажный рычаг 1 на
рисунке 2 отсутствует.
Обращаясь к рисунку 7, видно, что если соленоид? Если энергия достаточно велика, чтобы засосать его
сердечник, вал u раскачается таким образом, что рычаг 13' поднимет стержень a1 и поднимет рычаг
дроссельной заслонки qL'. Кроме того, это будет раскачивать вал w так, что рычаг t будет тянуть шток r и
раскачивать коромысло! 1 год за совершение иска.
Рычаг управления дроссельной заслонкой машиниста показан под номером 25, к которому присоединен рычаг
26, шарнирно соединенный со стержнем 27, имеющим на конце L-образную тягу 28. Вертикальная часть
L-образного рычага обычно входит в зацепление со штифтом на вертикальном рычаге 29 коромысла, при
этом горизонтальный рычаг 30 последнего соединен стержнем 31 с рычагом дроссельной заслонки GL. Во
время обычных операций по намотке машинист удерживает рычаг 25 и может по своему усмотрению
регулировать дроссельную заслонку, перемещая рычаг 25, при этом щелевые соединения 12" и r
предотвращают помехи со стороны соленоидов или сами соленоиды. Если соленоид n сработает, он возьмет
на себя управление ручным рычагом машиниста, и тот, таким образом, будет предупрежден о нештатных
ситуациях через свой рычаг 25. Когда происходит резкое срабатывание тормозов из-за включения соленоида,
рекомендуется избегать сопротивления или чрезмерного управления со стороны механика. Это достигается
за счет наличия короткого рычага 32 на задней части рычага 6 и соединительного элемента 33 между этим
рычагом 32 и L-образным соединительным элементом 28 на конце 75 стержня 27.
Таким образом, когда соленоид o обесточивается и рычаг 6 опускается, как показано на рисунке 8, короткий
рычаг 32" перемещается, чтобы поднять звено 33 и тем самым поднять L-образную конструкцию 2S. Это SO
выравнивает горизонтальную часть L-образного паза со штифтом кривошипа 29, так что последний может
свободно перемещаться вправо в положение, показанное на рисунке 8, без сопротивления со стороны
оператора, удерживающего рычаг 25. 8, Такое движение рычага 29 вправо, разумеется, осуществляется
подъемом рычага дроссельной заслонки q', который происходит за счет качания рычагов s s', приводимых в
действие тягой 12, когда она приводится в движение рычагом 11 на валу S, как описано выше.
Следует помнить, что когда соленоид o обесточен и вал 8 поворачивается против часовой стрелки под
действием груза 10, рычаг сброса 15 поворачивается влево из положения, показанного на рисунке 7, в
положение, показанное на рисунке 8. Обращаясь к рисунку 9, рычаг сброса 15 может быть соединен стержнем
34 с одним плечом коромысла 35, а другое плечо последнего соединено звеном 36 с двумя расходящимися
звеньями 37, 37". Верхние концы этих звеньев соединены с соответствующими небольшими 105 коромыслами
38, 380. Предположим, что реверсивный рычаг 39 находится либо в переднем положении для опускания, либо
в заднем положении для подъема (в последнем положении он показан сплошными линиями на рисунке 9), и
110 что его спусковой крючок 40 зацеплен с выемкой в этом положении на квадранте.
Когда рычаг сброса 15 поворачивается влево вращением вала 8, как описано выше, коромысла 38, 38 будут
перемещаться под действием механизма передачи 34 к 37, 37". Это движение коромысел 38, 38" освободит
спусковой крючок из переднего или заднего положения, так что рычаг реверса 39 будет перемещен пружиной
41, удерживающей мертвую точку, при помощи противовеса 42, в нейтральное положение, в котором
спусковой крючок 40 войдет в зацепление со средней фиксацией, как показано линиями цепи. Быстрое
перемещение рычага реверса в нейтральное положение (125 градусов) обеспечивает удержание пара в
цилиндрах подъемной машины, что усиливает тормозное действие. Без этой нейтрализации 130 -421, 827
двигатель подъема мог бы свободно работать и противодействовать торможению. Кроме того, пока рычаг 15
не будет установлен в исходное положение, будет невозможно зафиксировать рычаг реверса 39 ни в
переднем, ни в заднем положении.
Соседние файлы в папке патенты