Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10616
.pdf
Средней скорости, которую следует учитывать, можно определить, исходя из соотношения между временем,
необходимым для поездки, и длиной поездки в километрах. Скорость транспортного средства значительно
меняется, будь то по необходимости или по собственному желанию, тогда как единица времени является
неизменной функцией. Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, имеет одной из своих
целей индикацию водителю транспортного средства того, поддерживает ли он заданную среднюю скорость,
для которой устройство было настроено, 35чтобы, например, водитель мог регулировать скорость своего
транспортного средства в соответствии с длиной поездки, поскольку с помощью устройства, описанного в
изобретении, водитель сможет визуально воспринимать и учитывать опережение или отставание от средней
скорости, с которой планируется преодолеть маршрут, в зависимости от существующих условий на дороге.
Еще одна цель устройства, созданного по изобретению, состоит в том, чтобы дать водителю транспортного
средства возможность по завершении поездки определить среднюю скорость, с которой он ехал.
С этой целью устройство согласно изобретению включает два 50 управляющих механизма, один из которых
приводится в действие в соответствии с течением времени, а другой — в соответствии со скоростью, причем
первый приводится в действие, например, часовым механизмом, а второй — механизмом, реагирующим на
скорость транспортного средства, причем указанные два управляющих механизма включают два независимых
передаточных рычага, один из которых предназначен для управления в соответствии со временем на одном
из его рычагов, а другой — для управления в соответствии со скоростью на рычаге, противоположном
первому.
рычаг, управляемый временем, причем эти рычаги имеют соответственно другие рычаги, соединенные с
рычагами 65 комбинированного балансировочного рычага, расположенного таким образом, чтобы объединять
колебательные движения передающих рычагов в уравновешивающее или балансировочное движение,
которое передается на индикаторный элемент 70, предназначенный для индикации соблюдения или
несоблюдения желаемой средней скорости, причем передающий рычаг, управляемый скоростью, снабжен
регулирующим устройством, подлежащим ручному управлению, позволяющим изменять эффективную длину
рычага по желанию в соответствии со скоростью в час, которую он должен поддерживать.
Ниже будет описан один из вариантов осуществления изобретения, лишь в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди аппарата, индикаторная шкала, предназначенная для индикации
соблюдения или несоблюдения желаемой средней скорости, представляет собой стрелку,
взаимодействующую с циферблатом и находящуюся в нулевом положении, которое она всегда принимает при
наличии заданного сбалансированного соотношения между временем и пройденным расстоянием, а принятая
базовая скорость в час указывается индексом на подходящей шкале.
На рисунке 2 также изображен вид спереди аппарата 95, но скорость не находится в сбалансированном
соотношении со временем, поэтому стрелка А сместилась вправо по циферблату.
На рисунке 3 также показан вид спереди 100 приборов, в которых циферблат демонтирован, чтобы показать
различные части прибора, и, как показано на этом рисунке, существует неравновесное соотношение в
противоположном направлении, стрелка А движется влево.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез по линии ТВ-ТВ на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой вертикальное сечение по линии V-Y на рисунке 1.
SFig. 6 представляет собой сечение по линии VT-VT на рис.
1
На рис. 7 показан вид сзади части аппарата в увеличенном масштабе.
Рис. 8 представляет собой разрез по линии VIII-VITI на рис. 4.
На рис. 9 представлен разрез по линии TX-TX на рис. 4 в другом положении компонентов.
Обращаясь теперь к чертежам, все элементы аппарата установлены на опорной плите 1. С помощью
соответствующего регулятора часы (не показаны на чертежах) приводятся в действие вращающийся
бесконечный винт 2 (временная часть аппарата). Еще один элемент управления предназначен для
приведения в действие вращающегося бесконечного винта 3 (сторона управления скоростью аппарата).
Следует отметить, что принцип работы этих элементов таков, что бесконечный винт 2 совершает один полный
оборот в час, а бесконечный винт 3 — один полный оборот на каждые 50 километров, пройденных
транспортным средством. Это число километров в час было выбрано в качестве базовой скорости в час.
Бесконечный винт 2 в своем вращательном движении тянет вниз (на чертеже) передаточный рычаг 4,
шарнирно закрепленный в точке 11, причем часть рычага, приводимая в движение винтом, вращается вокруг
своей оси.
состоит из зубчатого сектора 5, взаимодействующего с указанным бесконечным винтом, когда аппарат
находится в рабочем состоянии.
Аналогичным образом, бесконечный винт 3 захватывает.
Рычаг переноса 6, шарнирно закрепленный в точке 12, но с этой стороны аппарата захват осуществляется с
помощью фиксатора 7 по особым причинам, которые будут объяснены далее; этот фиксатор входит в резьбу
бесконечного винта 3, когда аппарат находится в рабочем состоянии.
-45. На других концах рычагов передачи 4 и 6 расположены вилки Sa и 8 соответственно, причем эти вилки
приспособлены для размещения рычагов увлечения 9 и 9a, которые удерживаются балансировочным
рычагом 1-0 7S0, поддерживаемым двумя двойными мостиками l1a. Рычаг 10 (рис. 3) имеет в качестве оси
вращения винт компаса 13, который ввинчен в направляющую 14, предназначенную для скольжения в
прямоугольном пазу 15 пластины 16, закрепленной винтами 17 на стойках 18, установленных на пластине 1.
Как уже объяснялось ранее, посредством бесконечных винтов 2 и 3, концы рычагов 4 и 6 5 и 7 опускаются
вниз (на чертеже), и отсюда следует, что вилки 8 и 8a перемещаются вверх, увлекая за собой рычаг 10,
который может совершать не только колебательное движение вокруг своей оси, но и поступательное
движение за счет перемещения своей оси вместе с ползуном 14 в пазу 15. В таких условиях, если существует
своего рода сбалансированное соотношение между течением времени и скоростью, как это предусмотрено в
соответствии с назначением аппарата, рычаг 10 поднимается горизонтально, ведя себя подобно
балансировочной балке, на которой грузы с каждой стороны одинаковы. С другой стороны, если скорость
превышает предусмотренную (см. рис. 2), край 7 рычага 6 перемещается дальше вниз, относительно сектора
5 на конце рычага 4, так что рычаг 10 80 действует как педаль с относительно фиксированной точкой в 8a,
когда вилка 8 поднимается вверх, увлекая за собой груз 9, удерживаемый рычагом 10. Это положение
неравновесия рычага устанавливается, так сказать, из-за превышения скорости по сравнению со временем, и
балансир произвольно поднимается, чтобы зафиксировать точки слева, в точке 9, так чтобы занять наклонное
положение относительно 90j по отношению к горизонтали.
Положения равновесия и неравновесия рычага 10 отображаются стрелкой А на циферблате, что позволяет
определить, соблюдается или не соблюдается желаемая средняя скорость. Для этой цели рычаг 10 снабжен
посередине своей длины сегментом зубчатой кромки 19, который находится в зацеплении с шестерней 20,
прочно закрепленной на ее оси JOG 21, на которой прочно закреплено усиливающее зубчатое колесо 22,
которое зацепляется с другой шестерней 23, ось которой несет указательную стрелку A, взаимодействующую
с циферблатом 24, который показан на фиг. 1 и 2 сплошным кругом, а на фиг. 3 — точечно-штриховым кругом.
Устройство, составляющее индикатор, установлено на слайде 14. В положении, которое занимает художник А
на рис. 1, рычаг 1JG находится в состоянии равновесия. Требуемая средняя скорость строго соблюдается. В
положении, которое занимает указатель на рисунке 2, наблюдается опережение по скорости по сравнению с
отставанием j15 по времени, то есть средняя скорость превышена.
Как показано на рисунке 3, наблюдается неравновесие в обратном смысле, то есть задержка по скорости по
сравнению с опережением на 120 по времени.
Для быстрого считывания возможных изменений циферблат 24 может быть снабжен двумя типами чисел, как
показано на рисунке: числа слева указывают на отставание, а числа справа — на опережение скорости
относительно выбранной средней скорости. Для облегчения определения того, существует ли
сбалансированное соотношение между временем и 12G 348,107 его длиной в 12. Поскольку единица
измерения времени неизменна, точка опоры рычага (элемента времени) всегда будет находиться посередине
его длины, а расстояние от каждого из его концов всегда будет одинаковым. Однако с рычагом 6 (скоростным
элементом) ситуация иная: при изменении скорости он будет подвержен большему или меньшему смещению
на своих концах, что, в принципе, должно быть компенсировано для достижения сбалансированного
соотношения по сравнению со временем. С этой целью предусмотрены средства, позволяющие смещать
точку опоры 12 рычага 6. 80 Следует понимать, что на скорости 50 км/ч...
в час пилотная точка рычага 6 всегда будет находиться на отметке 12. Но если предположить, что необходимо
двигаться со скоростью 25 км/ч, постоянно поддерживая стрелку А на отметке 85°, то потребуется
переместить точку опоры 12 рычага 6 в точку, расположенную посередине между серединой рычага и его
правым концом.
Исходя из того, что винт 3 (сторона со скоростью 9G) со скоростью 25 км/ч совершит лишь пол-оборота в час,
а палец 7 на конце рычага 6 пройдет лишь половину пройденного расстояния со скоростью 0,50 км/ч, следует
считать, что на другом его конце, из-за смещения точки опоры, смещение в точке 8 будет равно смещению со
скоростью 0,50 км/ч.
за час. Таким образом, несмотря на то, что транспортное средство движется со скоростью всего 25 км/ч,
равновесие балансировочного рычага 10 будет установлено, последний останется горизонтальным, а стрелка
А будет показывать ноль, и аналогично при любой другой скорости. 105 С другой стороны, будет очевидно,
что если произойдет опережение или отставание средней скорости, стрелка А покажет более или менее
значительные изменения, как и в случае скорости 50 км/ч. 110 Более того, именно эта регулировка позволяет
водителю воздействовать на систему управления для поддержания заданного среднего значения
специфической скорости. Теперь станет понятно, почему, в отличие от целого сектора, где палец 7 имеет
один зуб, выбран именно один зуб, поскольку расстояние между точкой поворота и зубом 7 рычага 6 является
переменным, и теоретически эта переменность d20 потребовала бы придания зубчатому сектору переменного
радиуса, в то время как один зуб, такой как палец 7, практически удовлетворяет условиям правильного
зацепления с бесконечным винтом 3, независимо от положения точки поворота 12 рычага 6.
Механизмы, обеспечивающие перемещение точки опоры m12 рычага 6, показаны на фиг. 6, 7, 130. Если
скорость транспортного средства для заданной средней скорости, отображаемой стрелкой B (фиг. 1 и 2) на
шкале B' (действие стрелки B будет описано далее), устанавливается или нет, то в центре верхней части
циферблата может быть предусмотрена размеченная зона шириной, скажем, три нМ, внутри которой кончик
стрелки A будет колебаться до тех пор, пока существует практическое достижение вышеупомянутого
сбалансированного соотношения, т.е. до тех пор, пока достигается выбранная средняя скорость
транспортного средства.
Предполагая, что основная единица времени может быть принята за неизменную, и что бесконечный винт 2
совершает один оборот в час, а бесконечный винт 3 (скоростной стрелочный механизм) — один оборот за 50
килоньютонов, отсюда следует, что при движении со скоростью 50 километров в час сохраняется баланс
между временем и скоростью, рычаг 10 остается в горизонтальном положении, а стрелка А остается в центре
центральной зоны циферблата, т.е. на нуле. С другой стороны, циферблат 24, закрепленный на слайде 14, а
также весь комплект, составляющий индикаторное устройство, не устраивает последнего до тех пор, пока
сохраняются вышеуказанные условия скорости.
Таким образом, рычаг 10 вместе с индикаторными устройствами смещается в плоскости, перпендикулярной
оси колебаний рычага 10, при этом рычаг 10 наклоняется из горизонтальной плоскости вниз вправо или вниз
влево в зависимости от того, превышает ли скорость транспортного средства 50 км/ч (средняя скорость,
выбранная в качестве примера) или опускается ниже последней, при этом рычаг 10 занимает горизонтальное
положение равновесия, когда транспортное средство движется с желаемой средней скоростью 50 км/ч.
— До настоящего времени, для облегчения четкого понимания устройства, считалось, что точка опоры рычага
4 всегда находится в точке 11, а рычага 6 — в точке 12; так же обстоит дело и в кафе! Как показано выше,
предполагается, что выбрана средняя скорость 50 км/ч (рис. 1), то есть когда индекс B указывает на 50 по
шкале B1. Однако транспортное средство может двигаться со средней скоростью от 15 до 100 км/ч, например.
Следовательно, для того чтобы в любом случае при любой выбранной скорости удерживать рычаг 1-0 в
горизонтальном положении и стрелку А в центральной зоне на нуле, устройство включает в себя часть,
которая уже упоминалась вскользь.
Снова обращаемся к скорости 50 км/ч.
за час, как указано выше, точка опоры рычага 4 (элемент времени) находится посередине 65 вдоль его длины
в точке 11, а точка опоры рычага 65 (элемент скорости) также находится посередине 348,107 4 348,107 и 8. -
Они включают ручной рычаг 26, шарнирно установленный в точке 27 на задней стороне пластины 1 и
имеющий в ней паз 28, в который выступает приводной палец 29, причем палец 29 расположен на
направляющей 30, застрявшей в пазу 32 пластины 1 и удерживаемой там с помощью винтов компаса 31. На
конце рычага 26 закреплен штифт 33, на верхнем конце которого (не показан в разрезе) расположен указатель
B, изображенный на фиг. 1 и 2. На передней стороне направляющей 30 расположен шарнир 12, служащий
точкой опоры рычага 6, в котором имеется продольный паз 6а (рис. 1, 2, 7, 8 и 9), в который входит шарнир 12.
Очевидно, что, манипулируя рычагом 26, стрелку B можно перемещать так, чтобы она указывала желаемую
скорость в километрах в час на шкале B' (рис. 1), но также очевидно, что одновременно смещается точка
опоры 12 рычага 6, что необходимо для поддержания равновесия балансировочного рычага, как уже
упоминалось выше.
До настоящего времени предполагалось, что детали 5 и 7 всегда были зафиксированы винтами 2 и 3
соответственно; они остаются в таком положении, когда устройство работает во время перемещения, однако
необходимо предусмотреть возможность возврата устройства в исходное положение при необходимости. Для
решения этой проблемы было предусмотрено такое расположение элементов аппарата, которое будет
описано далее.
Для отсоединения деталей 5 и 7 от винтов 2 и 3 необходимо выполнить отступление рычагов 4 и 6. С учетом
этой цели, шарнир 11 рычага 4 установлен на направляющей 34, предназначенной для скольжения по
пластине 35, жестко закрепленной на пластине 1 штифтом 38. В пластине 35 образованы пазы 36 (рис. 3), в
которые винты 37 в направляющей 34 приспособлены для перемещения и которые удерживают ее своими
головками. Установленный таким образом рычаг 4 может перемещаться в продольном направлении слева
направо и наоборот.
Рычаг 6 имеет аналогичную конструкцию, при этом паз 6a, позволяя перемещение оси 12 с описанной выше
целью, также позволяет рычагу 6 двигаться назад из зацепления с бесконечным винтом 3. Рычаг 4 приводится
в движение пружиной 41, стремящейся переместить его конец 5 вверх (рис. 2), и пружиной 42, стремящейся
затянуть его в зацепление с бесконечным винтом 2. Рычаг 6 приводится в движение пружинами 43 и 43a,
стремящимися переместить его конец 7 вверх (рис. 2), и пружиной 44, предназначенной для перемещения его
в зацепление с бесконечным винтом 3 посредством рычага 44a (рис. 8), прикрепленного к ролику на рычаге 6.
Обращаясь снова к рис. 7, можно увидеть, что рычаг 45 с ручным управлением шарнирно закреплен в точке 46
и предназначен для воздействия на штифт 47 рычага 6; на своем конце 48 рычаг 45 соприкасается с другим
рычагом 49, шарнирно закрепленным в точке 50 и снабженным вилкой 51, охватывающей штифт 52 на
направляющей 34, несущей шарнир 11 рычага 4.
Таким образом, становится очевидно, что при перемещении рычага 45 на рисунке 7 слева направо детали 5 и
7 выводятся из зацепления с винтами 2 и 3, а затем эти детали поднимаются, перемещаясь вдоль длины
бесконечной BC (не будучи зацепленными с ними), чтобы вернуться в исходную точку и снова войти в
зацепление там, как только рычаг 45 будет отпущен. Этот рычаг возвращается в исходное положение
благодаря пружинам соответствующих элементов, которые при возвращении в зацепление определяют сброс
устройства до нуля.
Учитывая все вышеизложенное, легко понять, что когда части 5 и 7 снова входят в зацепление со своими
винтами, вилки 8 и 8a рычагов 6, 4 опускают балансировочный рычаг 10 вниз в горизонтальное положение
вместе со всеми 95 соединенными с ним механизмами.
Рычаг 45 соединен с рычагом 53 (рис. 7), шарнирно закрепленным в точке 54, который взаимодействует в
точке 55 с головкой 48 рычага 45. Этот рычаг 53 позволяет рычагу 45 100G быть постоянно зафиксированным
в положении, соответствующем разъединению рычагов 4 и 6 от их винтов 2 и 3, которые затем вращаются
вхолостую, не вызывая зацепления, таким образом, оставаясь неработоспособным, но при этом имея
вращающиеся винты 2 и 3.
Станет очевидно, что зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с бесконечным винтом, не может работать
бесконечно, не отсоединившись. Соответственно, после десяти часов движения — независимо от количества
пройденных километров, или после преодоления 600 километров, независимо от времени, затраченного на
преодоление этого расстояния, устройство JFG автоматически отсоединяется следующим образом:
например, после десяти часов движения сектор 5 отсоединяется от конца бесконечного винта 2 в точке C (рис.
1), освобождая тем самым рычаг 4; с другой стороны, рычаг 6 снабжен кулачком D; который после, например,
600 км.
Прошедший путь соприкасается с опорой F, что приводит к тому, что рычаг 6 отходит от резьбы винта 3,
освобождаясь и переставая опускаться на конце, несущем палец 7, и подниматься на другом конце. Таким
образом, происходит автоматическое «взаимное соединение» в соответствии со скоростью, эти два
{перенос-Т- -,Лбвер-с., -один влияет -поступа а-кбдафтце- с титом на одном из рычагов рычага, тот-офир'
влияет' на 70 ак рд-нц- 6 С ' ' ложем 'и -- Что касается рычага рычага, противоположного первому рычагу,
который ускоряется ly---тие, эти рычаги имеют r-dspAtBly свои другие рычаги, соединенные с Jt e anru's
'5onibi;ning L75 балансировочный'-рычаг', a-rrangi.ed {o oom'biii th oscilaioi of Этот рычаг переключения в
уравновешивающее устройство передается на устройство, предназначенное для индикации соблюдения или
ионо-соблюдения желаемого режима, и предназначенное для индикации соблюдения желаемого режима.
Рычаг переключения, определяемый скоростью, снабжен управляемым устройством регулирования, которое
позволяет по желанию изменять соотношение между эффективными рычагами в зависимости от скорости,
которую предполагается соблюдать. -стр. 2.
Устройство по п. 1, в котором два передаточных рычага расположены под углом 90 таким образом, что одним
из своих концов они входят в зацепление с двумя вращающимися винтами, один из которых вращается
часовым механизмом, а другой — механизмом, реагирующим на скорость транспортного средства, а другие
концы рычагов соединены с комбинированным балансировочным рычагом.
3.
Устройство по п. 1 и 2, в котором комбинированный балансировочный рычаг шарнирно закреплен на
направляющей, предназначенной для перемещения в плоскости, перпендикулярной оси колебаний этого
рычага.
4.
Устройство по п. 3, в котором в центральной части комбинированного балансировочного рычага расположен
зубчатый сегмент 105, зацепляющийся с первым движением усилительного механизма, управляющего
индикаторной стрелкой, причем эти части также установлены на ползуне, с целью передачи движения
комбинированного балансировочного рычага 110, приводящего к совместному действию двух передаточных
рычагов, на указанную индикаторную стрелку.
5.
Устройство по п. 1, в котором регулирующее устройство включает подвижный элемент 115, несущий шарнир,
служащий точкой опоры для передаточного рычага, на который влияет скорость, причем этот шарнир
выступает в продольный паз в указанном рычаге и приспособлен для перемещения на 120 в последнем при
перемещении указанного подвижного элемента.
6.
Устройство по п. 2, в котором один из передаточных рычагов, подверженный влиянию времени, представляет
собой зубчатый сектор, взаимодействующий с соответствующим бесконечным винтом, в то время как другой
передаточный рычаг, подверженный влиянию скорости, представляет собой один зуб, взаимодействующий с
соответствующим бесконечным винтом.
сектор 5 и палец 7.
Эти различные arrangementm61nfs избегают thCQ br'eagec of the mieibers of the tajparatus thrbiip lhie5i.
генетика, внимание aoi'being(' p-aid to the 6 apparatus, 1e6Ving' it in engagement 'or in- any other c case'.
Для того чтобы выгодно использовать устройство, и для этого я хотел бы отрегулировать указатель
устройства, его нужно вернуть в нулевое положение, и после того, как длина предстоящего путешествия будет
разделена на время, практически возможное в зависимости от времени. Когда планируется завершить
путешествие, указатель B3 перемещается так, чтобы показывать расчетное число километров в час, и в ходе
путешествия водитель изменяет скорость транспортного средства таким образом, чтобы стрелка A
оставалась в центральной зоне, в нижней точке. Постоянно корректируя свою скорость, он прибудет в заранее
определенное время, не двигаясь при этом слишком быстро или слишком медленно.
Другой способ использования прибора заключается в получении информации о средней скорости движения
транспортного средства после завершения поездки.
Для этого перед началом работы прибор обнуляют, а стрелку B устанавливают в крайнее правое положение
шкалы B1. После завершения движения стрелку B перемещают влево рычагом 26 до тех пор, пока другая
стрелка A не достигнет нулевой отметки в центральной зоне.
Число, указанное стрелкой B на шкале Bi, соответствует средней скорости, достигнутой с начала поездки,
независимо от того, с какой скоростью двигалось транспортное средство в течение этой поездки.
Описанное выше устройство может оказать большую помощь автомобилям и подобным транспортным
средствам.
Это позволяет регулировать скорость движения транспортного средства таким образом, чтобы обеспечить
сохранность деталей (включая риск аварий); это позволяет водителю наблюдать за заранее рассчитанной
средней скоростью, необходимой для прибытия в пункт назначения в заранее установленное время.
С другой стороны, это позволяет отслеживать отставание или опережение требуемой скорости в ходе
поездки, что дает возможность постоянно корректировать скорость и учитывать возможные последствия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹.
Устройство для индикации соблюдения или несоблюдения транспортным средством заданной средней
скорости, включающее 65 два механизма управления, один из которых приводится в действие в соответствии
со временем 348,107 6 348,107 7. Устройство по п. 6, в котором передаточные рычаги расположены таким
образом, что их можно вывести из зацепления с соответствующими винтами путем срабатывания
предусмотренного для этой цели разъединительного устройства.
8.
Устройство по п. 7, в котором рычаги передачи воздействуют пружинами таким образом, что при выходе из
зацепления с соответствующими винтами они автоматически возвращаются в исходное положение
относительно управляющих винтов -15 (возвращаются в нулевое положение).
9.
Устройство по п. 7, в котором устройство разъединения передаточных рычагов связано со средствами для
удержания его в разъединенном положении.
10.
Устройство, заявленное в пункте 6, в котором один из передаточных рычагов, зависящий от скорости, связан
со средствами для его автоматического отсоединения от соответствующего замкнутого винта после
преодоления расстояния в заданное количество километров.
11.
Устройство по п. 5, в котором подвижный элемент для перемещения оси вращения передаточного рычага,
подверженный влиянию скорости, имеет указатель, расположенный на шкале, показывающей среднюю
скорость, для которой было установлено устройство.
12.
Устройство для индикации соблюдения или несоблюдения транспортным средством заданной средней
скорости, сконструированное и расположенное в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 30 января 1930 года.
COPE & Co., агенты заявителей, 65, Виктория-стрит, Вестминстер, юго-запад.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleemson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31,1930. Нет, 39/0 Полный левый: 31 октября 1930 г.
Полное подтверждение:. 30 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,1108 Улучшения, касающиеся трубопроводов.
Мы, компания STANTON IRONWORKS COMPANY LIMITED, расположенная недалеко от Ноттингема, в
графстве Дерби, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и компания Pnncx
IIUTCIIINSoN WILSON, расположенная по адресу: Тревозе Гарденс, 21, Шервуд. Ноттингем, графство
Ноттингем, являющееся британским подданным, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к трубам, в особенности изготовленным из чугуна, стали и подобных
материалов, и имеет своей целью усовершенствованные методы и средства для нанесения на такие трубы
износостойкого наружного покрытия.
До настоящего времени для таких целей трубы, особенно стальные, покрывались наружным слоем битумного
материала, армированного тканью, например, мешковиной. Было установлено, что при определенных
условиях армирование разрушается, в результате чего покрытие становится хрупким, распадается и
отслаивается. Кроме того, этот метод нанесения покрытия зависит от использования мешковины или
подобного материала, который сначала обматывается вокруг трубы, захватывая и удерживая битумную
среду, и таким образом невозможно обеспечить существенную толщину покрытия.
С помощью указанных ниже процессов на наружные поверхности труб можно наносить битумное или
битумное покрытие достаточной толщины, при этом значительно улучшается адгезия покрытия.
Изобретение заключается в способе нанесения на чугунную или подобную трубу или секцию трубы
износостойкого наружного покрытия, согласно которому битумная среда наносится в расплавленном
состоянии непосредственно на внешнюю поверхность трубы.
Изобретение также заключается в способе согласно предыдущему абзацу, в котором материал покрытия
переносится на внешнюю поверхность трубы из подходящего сосуда или подобного устройства таким
образом, чтобы покрытие наносилось постепенно от одного конца трубы или участка трубы к другому в один
или несколько слоев по желанию.
Изобретение также заключается в способе согласно любому из предыдущих пунктов, в котором труба или
участок трубы, подвергаясь вращательному движению, аксиально смещается относительно емкости,
подающего устройства или подобного устройства, из которого переносится расплавленная среда для
нанесения покрытия.
Изобретение также включает в себя способ и устройство для нанесения покрытия на трубы в соответствии с
любым из трех предыдущих пунктов 60, в которых покрываемая труба подвергается вращению, например,
между центрами в практически горизонтальном положении, а битумный материал наносится из подающего
устройства 6, в то время как труба осевым образом перемещается относительно него.
Изобретение также заключается в способе и устройстве согласно предыдущему абзацу, в которых подающее
устройство 70 включает предпочтительно регулируемое сопло или эквивалентное устройство, направляющее
расплавленный материал из соответствующим образом нагретого резервуара или подобного устройства
приблизительно на верхнюю часть трубы. 75 Изобретение также состоит в а.
Способ или устройство согласно предыдущему абзацу, в котором предусмотрены средства для приложения
давления к нанесенному покрытию с нагревом или без него, а также с охлаждением или без него.
Изобретение также заключается в способе или устройстве согласно любому из трех предыдущих пунктов, в
котором наносимое покрытие подвергается давлению с помощью прокатных инструментов, удобно
расположенных, например, примерно на четверть оборота от указанного сопла или подобного устройства, и
предпочтительно приспособленных для регулировки с целью нанесения покрытия различной толщины. 90
Изобретение также состоит в устройстве согласно предыдущему абзацу, в котором указанное прокатное
средство имеет такую форму, которая позволяет эффективно размещать муфту или подобную часть трубы
или участка трубы.
Изобретение также заключается в нанесении битумного покрытия на наружные поверхности труб путем
распыления расплавленного битумного вещества на трубу с одновременным приданием ей вращения
относительно подходящего распылительного устройства.
Изобретение также заключается в нанесении битумного покрытия, как указано, путем вращения трубы,
частично погруженной в ванну с подходящей расплавленной битумной средой. 348,108 Изобретение также
заключается в том, что валик может быть использован в качестве альтернативы для нанесения покрытия на
трубы в соответствии с условиями, указанными в предыдущих параграфах, при условии, что валик
эффективен только при контакте с указанной областью, параллельной или плоской части трубы.
Мелкодисперсный наполнитель, имеющий небольшую концентрацию при охлаждении, предпочтительно
нагрет соответствующим образом и снабжен скребковыми средствами для предварительного удаления
прилипшего к нему материала и среды в соответствии с предыдущими параметрами, имеющими
характеристики, приблизительно соответствующие тем, которые изложены ниже, подходящие для потока
материала покрытия. Изобретение также состоит в создании вентиляционного отверстия, предпочтительно
также для механического привода ролика со скоростью, приблизительно соответствующей скорости трубы и
потоку материала покрытия.
Усовершенствованные методы и средства для обеспечения труб внешним покрытием и использования
удлиненных труб, которые, будучи таким образом, по существу выполнены в виде желоба, из которого может
быть нанесено покрытие из битума или подобного материала, как указано ниже, при транспортировке
изобретения по всей длине армирующей доски.
В качестве примера можно привести следующий вариант: последний, конечно, предпочтительно нагревается,
особенно для труб малого или среднего диаметра, а на другой стороне трубы, удаленной от основного
сечения, может быть предусмотрен 20-дюймовый круглый ролик или валик, установленный между центрами
на головках, поддерживаемых на подходящей горизонтальной платформе или направляющей, и таким
образом соединенный с ней, может охлаждаться водой и может выполнять двойную функцию: приложения
давления и перемещения вперед и назад вдоль платформы. Материал трубы и система охлаждения
одинаковы. Ролик -25 вращается в соответствии с описанным способом обработки, может быть установлен
несколько ближе к токарному станку и, таким образом, способен вращаться вокруг периферии трубы, чем
горячий ролик, и одновременно двигаться аксиально. Он предназначен для нанесения битумной смеси,
используемой для необходимых целей, под давлением.
Покрытие удерживается и хранится в расплавленном состоянии в резервуаре или другом подходящем
нагретом сосуде, который может быть неподвижен относительно подающего слоя вышеуказанного аппарата и
может быть удобно расположен близко к одной из сторон с помощью распылителя. В дальнейшем варианте
модификации, вместо этого, битумный материал наносится в резервуаре или другом подходящем нагретом
сосуде, который удерживается неподвижно относительно вращающейся трубы в горизонтальном положении.
последнего. Ещё один способ нанесения заключается в том, что материал подаётся сверху, позволяя трубе
вращаться, частично погружая её в ванну с материалом, который затем захватывается расплавленным
соплом, через которое проходит поток горячей среды для образования покрытия, которое будет:
Материал можно удобно регулировать. Он может быть вытянут по всей своей длине. При подходящих
условиях, по мере того как расплавленный материал очищается в ходе этого процесса, происходит поток по
всей длине трубы, которая начинает вращаться, и ролик может быть установлен в положение для
прохождения мимо разливочного носика, после чего материал окончательно уплотняется.
Материал может быть нанесен по желанию. Материал, который может использоваться для нанесения в
несколько слоев путем перемещения трубы к покрытию, как указано выше, вероятно, такой, который имеет
небольшое сжатие при охлаждении и нанесении одним и подходящим образом более медленным способом,
который, помимо любого приложенного осевого давления на трубу, при нанесении материала должен быть
достаточно прочно прилегать к стенке трубы, образуя один или несколько цилиндров. Материал, обладающий
этими желаемыми свойствами и характеристиками, может состоять из смеси, переносимой на кронштейне.
Это также означает, что он должен быть зафиксирован. В случае битума и подходящего щебня, слой и ротор
предварительно измельчены до мелкой крошки, и предпочтительный размер легко регулируется. Расстояние
от материала составляет один из параметров, характеризующих толщину покрытия.
Валик обычно располагается перед машиной, на горизонтальной плоскости, обозначенной как «Температура
плавления» — 2250 °F.
Ось припа, - это; примерно -90? ' 'Круговое проникновение (Даус)' - -. '50 6-из области, где материал имеет
удельную плотность - - - L.l'5 f подаваемый' и 7olierT может быть специальной формы, Наполнитель.-%'-- -6.
локальный к- один'ен'д так 'как к-- конформ-м-то иаекон% датафт 'те, Килоргед контур Это то, что
й.бе-ундезисто'д- что-предыдущий'илал: Аола'пои на:один 'конец --дф инг -инетДжидс' и dpparatils ao',-given-'y
-P p ip A.r fl r se p a e, fro th &: p параллель- w t -of--ex a p & nl a d tl t iu i c - 05-348,108 ции и дополнения могут
быть введены без какого-либо отступления от духа изобретения.
Датировано 31 января 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения, касающиеся трубопроводов.
Мы, компания STANTON IRONWORKS COMPANY Limited, расположенная недалеко от Ноттингема, в
графстве Дерби, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Френи
Хёрчинсон Уилсон, проживающий по адресу: Тревозе Гарденс, 21, Шервуд, Ноттингем, в графстве Ноттингем,
являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению труб или трубных секций, в частности из чугуна, стали и
подобных материалов, с износостойким наружным покрытием путем прямого нанесения битумной среды или
смеси в расплавленном состоянии на внешнюю поверхность трубы, при этом труба вращается вокруг своей
оси в более или менее горизонтальном положении и с подходящей скоростью для нанесения на нее покрытия,
а последнее подвергается давлению для его равномерного распределения по поверхности трубы.
Было установлено, что описанный выше метод может давать более удовлетворительные результаты, чем
другие процессы, например, такие, которые включают обертывание трубы мешковиной или подобным
материалом, используемым для захвата и удержания битумной среды. Помимо того, что практически
невозможно обеспечить существенную толщину покрытия этим последним способом, полученное
армированное покрытие в определенных условиях оказывается неудовлетворительным, поскольку
становится хрупким, распадается и отслаивается из-за разрушения мешковины.
Однако первый упомянутый метод зависит от способа нанесения расплавленной среды на поверхность
трубы, а также от типа битумной смеси, используемой для этой цели, для обеспечения покрытия достаточной
толщины. Изобретение заключается в методе 50-го типа, в соответствии с которым материал покрытия
Соседние файлы в папке патенты