Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10616
.pdf
контроля потенциалов на сети реле, а также является средством регулировки относительной величины и
фазовой относительности токов в цепях. Для обеспечения дополнительных средств регулировки можно
установить кран 26 при наличии уведомления, 18.
Характерной чертой этого изобретения является также то, что электронное реле может работать с высокой
эффективностью практически при нулевом смещении сетки. Таким образом, как показано на рис. 1,
обеспечивается прямое проводящее соединение со сравнительно низким сопротивлением между
-6-проводящим и -6-катодом реле. В прошлом было обнаружено, что правильное управление электронным
реле с нулевым смещением сетки затруднено из-за перегрева сетки и анода. Благодаря схемотехнике,
предложенной в данном изобретении, обратная связь имеет надлежащий размер и такой контролируемый
характер, что реле 10) не срабатывает сверх насыщения на относительно коротких волнах, и, следовательно,
потоки в сети не настолько сильны, чтобы вызывать перегрев.
С помощью описанного выше устройства 113 лужение анодной цепи сетки 17 осуществляется путем
изменения конденсатора 1IR. На практике конденсатор 19 может быть сведен к нулю, а цепь настроена путем
изменения конденсатора 21. В данном случае цепь 17 замыкается за счет емкости сеточного анода rMeay.
На рис. 2 показана модификация, в которой схема генерации колебаний, соединенная между сеткой и анодом
реле 125, использует распределенные диэлектрические и емкостные характеристики одного или нескольких
конденсаторов, расположенных параллельно и имеющих соответствующие концы, соединенные с сеткой и
анодом реле 1.0 139 30,092. Для реле этот метод обеспечивает существенное смещение нулевого
напряжения на указанной сетке и создает контролируемое количество положительной обратной связи от
выхода к входу, достаточное для генерации колебаний без чрезмерного тока сетки. --- 4. Генератор
колебаний, включающий электрон, реле с подвижными электродами и катод, замкнутую реактивную цепь,
имеющую точки с различными потенциалами, соединенные с сеткой и анодом реле, и другую замкнутую
реактивную цепь, имеющую точки с различными потенциалами, соединенные с сеткой и катодом.
80 5. Генератор колебаний, включающий электронное реле с электродами сетки, анода и катода, замкнутую
реактивную цепь, имеющую точки с различным потенциалом, соединенные с сеткой и анодом 85 реле, и
другую замкнутую реактивную цепь, имеющую точки с различным потенциалом, соединенные с сеткой и
катодом, причем указанная последняя цепь образует низкоомное проводящее соединение между сеткой и
катодом.
6. Генератор колебаний, включающий электронное реле с электродами сетки, анода и катода, замкнутую
реактивную цепь с точками различного потенциала 95, соединенную с сеткой и анодом, анодно-катодную
цепь, включающую источник тока для питания указанного анода, и еще одну замкнутую реактивную цепь,
соединенную с сеткой и катодом, причем указанные цепи 1.00 связаны и отрегулированы таким образом, что
положительная обратная связь по энергии между цепями обеспечивается емкостью анода-катода реле.
7. Генератор колебаний, включающий в себя 1.05 электронное реле, имеющее сетку, анод и катод, замкнутую
реактивную цепь, имеющую точки с различным потенциалом, соединенные с сеткой и анодом,
анодо-катодную цепь, включающую 1.1.
источник тока для питания указанного анода и еще одна замкнутая реактивная цепь, соединенная с сеткой и
катодом, причем указанные цепи связаны и отрегулированы таким образом, что положительная обратная
связь по энергии между 11,5 цепями обеспечивается емкостью анода-катода реле, причем указанная другая
цепь образует проводящее соединение с низким сопротивлением между указанной сеткой и катодом.
2
8. Генератор колебаний, включающий 12 электронное реле с элементами сетки, анода и катода, реактивную
цепь с индуктивными и емкостными элементами, соединенными параллельно между сеткой и катодом, и
другую реактивную цепь с 1,25 индуктивными и емкостными элементами, соединенными параллельно между
сеткой и анодом, причем указанные цепи настроены на противоположную реактивность, благодаря чему при
совместном использовании 13 с межсоединительной связью анод-катод10 распределенная емкость и
индуктивность - на проводниках 31 и 32 - дополняются в части емкостью сетки реле, формируя одну
генераторную цепь, аналогичную цепи 17 на рис. Я, в то время как другой настроенный контур — 22 —
подключен между grfd -1-3 aiid и катодом 11. Предпочтительно, чтобы проводники 31 и 32 были немного
длиннее одной четверти длины волны генерируемых колебаний, чтобы создавался эффект стоячих волн.
Кривые. I и -2 представляют собой распределение потенциала для проводников 31 и 32, и следует отметить,
что узловые точки J5 a и b расположены относительно близко к электродам реле 10.
При таком распределении потенциалов на внешних концах проводников 31 и 32 возникают относительно
высокие потенциалы, тогда как электроды реле подвержены относительно низким потенциалам.
Другой способ получения эффекта стоячих волн на проводниках показан на рис. 3. Генератор колебаний на
этом рисунке аналогичен генератору на рис. 1, за исключением того, что индуктивный элемент 33
протяженного проводника 34 соединен с резонансным контуром 17. Проводник 34 предпочтительно имеет
эффективную длину, равную половине длины волны генерируемой колебательной энергии, а распределение
потенциала, которое может быть обеспечено, показано кривой 3. Потенциальная узловая точка находится
внутри индуктивного элемента 33.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348093A
[]
Женщина — Заявка на патент утратила силу.
На этом снимке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного осмотра,
когда это было не разрешено.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Кэл? ientieiy Dtte (Spa/in): Nov. 3, 1928. 348,093 Дата подачи заявки (в Великобритании): октябрь. 30, 1929, №
33,022/29.
Полная спецификация не принимается.
Защитное бронирование камер в колесах автомобилей, мотоциклов и самолетов.
Я, Хосе Г. Арсия Йенас, гражданин Испании, проживающий по адресу: 103, Браве Мурильо, Мадрид, Испания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Полностью избежать проколов камер велосипеда — это проблема, которая до сих пор остается нерешенной в
автомобильном мире. Его решение, несомненно, стало бы большим достижением, поскольку означало бы
значительное снижение затрат на содержание и ремонт как туристических автомобилей, так и автомобилей,
используемых для перевозки грузов.
В туристическом автомобиле почти постоянная замена чехлов, которые приходится выбрасывать, когда они
изношены лишь наполовину, практически исключает опасность прокола. Но последнее влечет за собой
огромные расходы, и именно поэтому этот быстрый и удобный способ передвижения не получил дальнейшего
развития.
В транспортных средствах, используемых для перевозки грузов, затраты на обслуживание внешних кожухов и
камер достигали очень высоких показателей, и следствием этого стало использование цельнолитых шин,
благодаря которым, несмотря на высокую стоимость, удавалось избежать указанных огромных расходов на
обслуживание, но за счет шасси, поскольку последнее ощущало последствия в значительной степени, и таким
образом затраты на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию достигали довольно высоких
значений. Таким образом, сегодня крупные транспортные средства постепенно отказываются от цельнолитых
шин в пользу пневматических, что, несомненно, объясняется тем, что использование последних обходится
дешевле с точки зрения сохранения шасси.
Защитное бронирование внутренних камер колес автомобилей, мотоциклов и самолетов согласно
настоящему изобретению А5 заключается в специальном устройстве, образованном из любой ткани или
[кусочка 11-1 хлопка, прочного и износостойкого, и небольших стальных пластин.
Целью указанного бронирования из ткани и стали является: 5 1. Чтобы полностью исключить возможность
прокола внутренней камеры, который может произойти, когда колесо наезжает на гвоздь, кусок стекла или
железа и вообще на любой острый предмет, который может проникнуть в камеру на глубину до самого конца.
2.
Для обеспечения возможности использования внешних обложек.
до тех пор, пока они полностью не будут израсходованы без риска для остального. Трубка.
Этот двойной эффект достигается путем размещения стального наконечника моего изобретения перед
внутренней трубкой в направлении траектории предмета, который может ее проколоть.
Чрезвычайно интересный момент, который очень желательно полностью прояснить, заключается в том, что
использование защитной брони нисколько не снижает плавность хода машины, поскольку сталь,
используемая в конструкции, была очень тщательно рассчитана по всем своим размерам и характеристикам с
большими запасами прочности, что придает броне значительно большую гибкость, чем у самого покрытия.
Вес, который представляет собой бронирование и который увеличит неподвешенную массу, никоим образом
не повлияет на рулевое управление или подвеску, поскольку, как будет видно из приведенного ниже расчета,
он незначителен и, кроме того, равномерно распределен по колесу.
Размеры и характеристики стали, используемой при изготовлении бронирования, не всегда будут
одинаковыми, поскольку их необходимо адаптировать к весу автомобиля, мотоцикла или самолета, и
потребуется сформировать группы, состоящие из элементов определенного весового диапазона, с целью
расчета для каждой группы необходимого количества защитного бронирования, зависящего от ее внутренних
труб, принимая во внимание, кроме того, размеры используемых крышек и то, относятся ли они к старому типу
или к так называемому баллонному типу.
По причинам, изложенным выше, при последующем описании конструкции моего изобретения для защиты
внутренних камер я игнорирую ее размеры, а также размеры, которыми должны обладать различные части, из
которых она изготовлена, и я также игнорирую характеристики материалов, используемых в этой конструкции,
поскольку, как я уже говорил выше, размеры и характеристики могут варьироваться, или некоторые из них
могут варьироваться в зависимости от автомобиля и типа защитного покрытия.
Защитная броня внутренних камер колес автомобилей, велосипедов и самолетов — это та, которая
изображена в проекции (сечениях, перпендикулярных оси F) и перспективе, как показано на рисунках листа 1.
Как будет видно из проекций и разрезов доспехов, последние имеют определенную кривизну; радиус которой
в каждом случае будет рассчитан как функция размеров и типа используемого покрытия.
Следовательно, броня, которая не является жестким телом, а способна к деформации и обладает высокой
гибкостью, в рабочем положении принимает форму внешней тороидальной поверхности, симметричной
относительно плоскости, содержащей окружность, описываемую центром окружности, которая порождает эти
элементы.
]Справедливость чертежей.
Рис. 1 представляет собой вид сверху защитного кожуха.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии А.Б., а рис. 3 — сечение по линии Г.Д. на рис. 11, 45; рис. 4 —
сечение по линии.
Е.Ф. -Рис.:. 1.
На рис. 5 показан фрагмент конструкции брони в более крупном масштабе.
Рис. 6 представляет собой перспективный вид всей конструкции.
На рис. 7 изображен лист защитной ткани до складывания.
На рис. 8 представлен вид сверху, иллюстрирующий сложенные листы ткани.
Рис. 9 представляет собой сечение по линии А.Б. на рис. 8.
На рисунках 10–14 представлены диаграммы, иллюстрирующие теорию, на которой основано изобретение.
Усовершенствованная защитная броня состоит из того, что мы могли бы назвать «оболочкой», изготовленной
из прочной и износостойкой хлопчатобумажной ткани, состоящей из двух полотен: одного гладкого и другого
сложенного (рисунки на листе 2). При сшивании обоих полотен образуются складки: а) второго полотна, два
ряда промежутков б) и в) по всей длине полотен и поперечно к ним, расположенные таким образом, что
центральная линия каждого из них, соответствующая одному из рядов, накладывается на шов или свободное
пространство, разделяющее два промежутка другого полотна. Корпус закрыт по одному из своих продольных
краев швом, проходящим по всей его длине. Каждое промежутко служит для размещения небольшой
стальной пластины со скругленными углами, снабженной на концах оловянной обшивкой и полностью
заполняющей отверстие (80°).
На внутренней стороне и по всей длине чехла прошиты две полоски из тонкой и гибкой кожи достаточной
ширины, чтобы не только обернуть чехол, закрывая верхушки пластин, но и соединить их, образуя
непрерывную поверхность. 90, Накладки из базилика или кожи, загибающиеся поверх корпуса, имеют
расположенные на подходящем расстоянии люверсы, через которые проходит эластичный шнур,
соединяющий их вместе и закрепляющий на корпусе. В крайне маловероятном случае, если из-за дефектов
изготовления стали одна из пластин сломается, такая конструкция позволит легко заменить ее другой,
потратив всего несколько фунтов стерлингов.
Затем каркас пришивается по поперечным краям, после чего каркас завершает свою работу, принимая
указанную выше форму и располагаясь в положении, пригодном для установки на шину. 10 В качестве
примера и для технической демонстрации абсолютной эффективности бронирования и его двойного эффекта
я перейду к расчетам того, какой эффект будет достигнут в конкретном случае для данного автомобиля, по
результатам которых можно будет судить о его практической полезности. Еще раз обратимся к четырем
причинам, из которых следует, что размеры используемых пластин и характеристики стали относительно
типов транспортных средств и покрытий могут варьироваться в определенных пределах, при расчете
бронирования, которое мы можем произвести для типа транспортного средства, предназначенного для
туристических или грузовых перевозок, с шинами высокого или низкого давления, поскольку следует помнить,
что производимый нами здесь расчет носит общий характер для всех транспортных средств и покрытий; будут
варьироваться только данные, которые в каждом случае дадут нам соответствующий ответ в величинах и
характеристиках.
Что касается материала, используемого при изготовлении армбурина, а именно стали 13G# 348,093 для
защиты внутренней трубки от проколов...
И это легко [будет легко не прикасаться-1a, т.е. в конце загрузки Sa'e 'enlodii fFor e-aizi iptt oOr G Cmf, eXve
utpsif that Pt liest a suinfciJen tlv, la m ciea (i1t to sta-i d 11 "pj i 'te70' roa--d Jil be wade to fail 111. atead" cl
stickinginl by f{lie '--'la o'f th- ber oejs for this purpose that it should -B-i-' ci to tha grouand and occupy moremo 'si --ion
that when the wheel.7 lot-c,-,ii j hould be peripheral to Cie. tan-ent ofi the point ofi, 053I 1 1 e pes any other position
(Difikern ou the latter, instead of panep etvw-l irt,3 lue, накройте его. Он будет раздавлен 801 a "i' ard колесом в
соответствии с iof tlhe,ole whionh it formsp irr ' tre halt f and 2"o - oeate in iiopTtiio9 as thie protective rubber bard
and it, bemmnes, const, when the 1latte. has allariao;t disappear and it is thien fbit thr. protectingarnun'of my my
invention comes into play fulliX concelling p( any sanger of -punicture by xhicb 1 many may say here that eomu XCO
IS, secured which is tliat of hemn- able to -wose covers absolutely without any fcear of punicture, which in its way
takes, r form of a very- significant saving for the motorist, in due to high price of covers, because vulcanising., as I ant
Однако, как правило, этот метод не дает очень хороших результатов, поскольку при его применении каркас
чехла из ткани обычно настолько изнашивается, что перетяжка становится не столь эффективной.
Гвоздь, проникающий сквозь крышку, будет делать это с усилием, которое теоретически должно быть равно
давлению воздуха во внутренней камере в килограммах на квадратный сантиметр, таким образом, что в
случае автомобиля, на который мы ссылались выше для расчета брони, гвоздь, проходящий сквозь крышку,
будет делать это с усилием 2,5 килограмма на квадратный сантиметр и проткнет и пробьет внутреннюю
камеру, поскольку последняя мягче гвоздя.
В автомобилях Presefrt камеры обычно накачаны до нужного давления, поскольку накачивание
осуществляется с помощью компрессора, поэтому шины практически не деформируются. Это интересный
факт, и именно его я использую и учитываю при определении специальной кривизны брони.
Можно предположить, хотя это довольно необычный случай в работе автомобиля, что внутренние камеры
будут находиться под половинным давлением. Крайним случаем будет тот, когда из-за того, что крышка
воздушного клапана отваливается, воздух выходит, и что при 13& clotai и hasii или коже, мы будем касаться
только наших cs -s1"tlh flist names, "'ish it i prnnipa1, потому что clotch b i 'il -msd:,,re only secondary anGc do not
rqiine to satisfy anjy ii conti ece1t that of +'oo the _j11 -t '4vist (thi.nnest) possible.
01' l "1s wvhi h are available on the mark\et one of the most flexible is qu(a iott o c m-' c o i'u e'If 1i ry of, dacob.ot i il ii
a.characte-listics0 ',ftis -15 G1i iti i 2.6 Prum ticiiut -190 k i.adl 2,50 iiini m.
iut lon-ation 7% This txpe of tee], which is the one -20 upo euin wc L'aa; 'setfled flor the calon -! v ehel we rnial-e
below, is obtan.ied by ha-denilno inl Oil and after-rdS anealin., at 2000.
Мы выбираем автомобиль Citroen с весом -25 90 1300 0 кг на ось, оснащенный шинами Pirelli типа 730 x 1.30,
что указывает на давление воздуха в диаметре 2,5 килограмма на квадратный сантиметр.
Что касается опорной поверхности уха, ей соответствует вес 4,00 килограмма. Разделив это значение на
давление во внутренней трубке, мы получим площадь опоры каждой из них при нормальном режиме работы, а
именно:
180 кв. ени.-18 000 кв. мм.
Внутренний диаметр обложки, о которой мы говорим, изображен круглыми цифрами и составляет 9 см.
Прежде чем перейти к определению размеров стальных пластин, образующих броневую защиту (пункт 40), я
предлагаю сказать несколько слов о том, что происходит на практике в отношении проколов шин, что позволит
нам вывести данные, которые необходимо будет учитывать при расчете брони.
Хорошо известно, что в автомобиле с новыми шинами опасность прокола практически отсутствует, и часто
первые 3000 или 4000 километров проезжают без единого прокола. Это объясняется тем, что слой резины
толщиной 1,5 или 2 см, нанесённый на саму шину и образующий протектор, достаточен для предотвращения
попадания гвоздя, осколка стекла и т.д., о которые автомобиль может ударить и повредить внутреннюю
камеру, вызывая засор. Это означает, что практически все повреждения, которые могут проникнуть во
внутреннюю камеру через защитный кожух, имеют небольшую длину, поскольку толщина 2,5–3,5 мм, на
которую кожухи опираются на протектор, даже если эта толщина уменьшается из-за сжатия под весом
автомобиля, достаточна в тот момент, когда колесо останавливается на ободе, чтобы зацепить гвоздь.
Мы видели, что предел прочности стали, на котором мы остановились, составляет 205 килограммов на
квадратный миллиметр; давайте не будем заходить так далеко и примем предел прочности в 140
килограммов с целью оставаться более чем на 25 04 ниже не предела прочности, указанного литейщиком, а
предела упругости.
— Это означает, что 450 килограммов, соответствующих каждому колесу и распределенных по опорной
поверхности площадью 18 000 квадратных миллиметров при давлении воздуха в камере _t5, можно было бы
приложить к гвоздю (при условии, что он обладает достаточной прочностью для этой цели), который, имея
сечение несколько больше 3 квадратных миллиметров, опирается одним концом на землю, а другим — на
бронирование.
Но для того, чтобы это произошло, -25, то есть для того, чтобы 450 килограммов опирались только на опорную
поверхность гвоздя, необходимо было бы не только, чтобы последний был из а.
Сталь должна быть тверже нашей, но, кроме того, она должна иметь необходимую длину, чтобы пройти через
крышку, поднять бронирование, сжимая внутреннюю трубу, пока она не сплющится на ободе колеса. Длина
этого гвоздя должна составлять как минимум 11 или 12 сантиметров, потому что в противном случае колесо
не сможет избежать опоры на землю, и тогда нагрузка на 40 квадратных миллиметров значительно снизится.
Но даже в этом случае, который мы могли бы считать крайним, когда колесо протыкает гвоздь длиной 11
сантиметров, броня выдержит разрушительное действие гвоздя, не причинив вреда ни себе, ни внутренней
камере, которую она защищает.
Но даже при этом мы еще не рассмотрели противодействие, которое возникнет в камере из-за давления
воздуха, содержащегося в ней, и которое противодействует давлению цепкого гвоздя, и мы также молчаливо
предположили, задавая вышеупомянутые гипотезы, что гвоздь, способный пройти сквозь крышку, поднять
броню и прижать внутреннюю трубку к ободу, стремясь даже достичь последнего, пробив защитную броню,
был изготовлен из стали, качество которой по твердости равно или превосходит качество стали,
использованной при изготовлении брони, и мы должны признать, что нечасто можно найти посреди дороги
гвозди длиной 11 сантиметров из хромоникелево-молибденовой стали.
Если сравнить нагрузки, которые может выдержать сталь, которая в рассматриваемом нами примере
образует металлическую часть брони изобретения, с нагрузками, которым она будет подвергаться на
практике, мы увидим, что существует значительный запас прочности, поскольку, как легко можно вывести.
Из того, что мы говорили, когда обсуждали 75 явлений, происходящих на практике при проколе шины,
следует, что деформация, которую должна выдержать броня в одной из таких аварий, и деформация тела,
менее твердого, чем броня, составляет 2,5 килограмма на квадратный сантиметр. Но давайте возьмем эту
цифру завышенной и умножим ее на 100, так что тогда указанная деформация составит 250 килограммов на
квадратный сантиметр, что равно 2,5 килограммам на квадратный миллиметр, а наша сталь может
выдерживать килограммы, не теряя своей упругости, и требует 205 для разрушения.
С учетом вышесказанного, мы переходим к определению кривизны и размеров пластин, на основе которых мы
получим данные, относящиеся к бронированию.
КРИВИЗНА И ТОЛЩИНА.
iPLAmrsS Z As the armnouring, and therefore the -Plates which it is made, mzust.
Обладая кривизной, соответствующей внутренней окружности покрытия, и теми, которые могут возникать во
время движения из-за деформации шины, необходимо убедиться, что при принятии этих кривизн и,
следовательно, когда сталь находится под изгибающей деформацией, деформация не превышает предел
упругости 10, который мы указали для стали, а именно tnai. u{; rt килограммов на квадратный миллиметр, на
который пластины подверглись бы пластической деформации, которая позволила бы им вернуться в исходное
положение после прекращения деформации, вызвавшей деформацию.
Эти кривизны определяются как функция двух факторов: удельной нагрузки, при которой работает сталь, или,
что то же самое, предельной нагрузки, принимаемой после определения предела упругости выбранной стали,
и толщины плиты.
Для нахождения необходимой нам формулы мы исходим из закона Илука, а именно:
t--,-E. l, где t — нагрузка на единицу поверхности. E — это сердцевина упругости стали j", которую можно
принять равной 20 000, а i — единица удлинения.
Если мы рассмотрим прямую пластину и согнём её, образовав круг (рисунок 3-4 348,093 848,093 рисунок 1'), то
волокна верхней, или внешней, части удлинятся; средние, или так называемые нейтральные волокна, не
удлинятся, а внутренние, или внешние, сократятся.
Длина окружности нейтрального волокна составляет 2rl, а длина окружности внешнего волокна — 27< R+) 10O
tlieref ore, тогда общее удлинение будет:
1 (7rR+)-27rR=27r'--7re 2 2 и удлинение единицы 76 e Sibstituitinw это значение в ilooke's.
у нас будет:
t = 20 000 OX - = 10 000, из чего мы будем использовать эту формулу для определения радиуса минимальной
кривизны, которую может принять рассматриваемая пластина, если ее считать прямой и расположенной в
нормальном рабочем положении.
Теперь перейдём к определению формулы 1a? соответствует деформации, которую претерпевает пластина
при переходе от одной кривой к другой с различным радиусом, как в одном направлении, так и в
противоположном.
Если кривизна имеет одинаковое направление в обоих положениях, то единичное удлинение при переходе из
одного положения в другое равно разности единичных удлинений, которые произойдут при переходе из
прямого положения в каждое из изогнутых положений.
-s- — это удлинение при переходе от прямой 2R к кривой радиуса R1 и e 2R, соответствующее удлинению
радиуса R1; разница 40O даст нам единичное удлинение.
требуется следующее:
из которого RI = 20 000.e. Р 2. R.t 20,000.e (2) В случае, если кривизны направлены в противоположные
стороны, деформация определяется величиной деформации, соответствующей двум кривым; следовательно,
будет И выражение единичной деформации t = 20,000._x (X 4K, из которого . 29,000.е. ПР -2. R.ti-290,O-0e-.
(3)
Теперь мы применяем формулы (1), (2), (s), давая толщину пластины e=0,1 миллиметра и принимая в
качестве предела упругости стали вместо 190 килограммов, указанных литейщиком, всего 140 килограммов,
так что у нас остается запас более 25%.
Начиная с прямой пластины, мы получим минимальный радиус из равенства (1); и мы получим:
R=io,ooo,ooo.
10,000. = 7,1 т 140 Когда эта пластина приспособится к внутренней поверхности шины радиусом 45
миллиметров, сталь будет находиться под напряжением, t = 10 000 ед. 22 кгс.1 45 кв. мм (округленные
цифры). Чтобы избежать постоянной нагрузки на шину, пластине №7 будет придана кривизна, равная
внутренней кривизне последней, то есть радиусу 45 миллиметров, но при этом минимальная кривизна, до
которой можно довести пластину, чтобы она вернулась в исходное положение, будет следующей:
20 000.е. ИК 2. R.t +20,000.e 20,000 xO.1 x45 6.1 2x45x140+20,000 xo.l -Минимальная кривая противодействия
будет: A e e -RRI) 2. Rt-20,000.e- 66 8.
X 20,000xO.1X<45 6 2R12 R.RL 2x45x140-20,0OOxO.1l8.
Формула Глука в этом случае будет следующей: предполагаемые внутренние кривизны части покрытия были
определены экспериментально с помощью резинового цилиндра, подвергнутого деформациям, которые
приложены так же, как и реальные деформации, и деформации аналогичны истинным, поскольку шина
стремится принять свою первоначальную форму благодаря напряжению, перпендикулярному ее поверхности,
которое является суммой упругого давления шины и внутреннего давления 410 пластин, а в случае
эксперимента оно представляет собой только упругое давление того же направления, что и первое,
отличающееся только величиной.
График на листе 3 (рисунок 2) представляет собой кривую деформации внутренней поверхности.
Из этого следует, что, согласно измерениям, минимальная кривизна, достигаемая той частью пластины,
которая будет подвергаться деформации кривизны, составляет 8 миллиметров, а при деформации кривизны в
20 миллиметров эти значения, как мы видим, соответственно больше, чем ранее определенные, которые, как
мы видели, представляют собой минимумы, которые пластины могут принимать, не теряя своих упругих
свойств.
График кривых получен исходя из предположения, что гвоздь, который к ним подошел, пробил броневую
защиту вдоль средней линии ступеней. Это направление было выбрано потому, что гвозди, способные
проникнуть вдоль указанной линии, будут теми, которые могут проникнуть с наибольшим напряжением и,
следовательно, теми, которые вызывают наибольшую деформацию.
Следует учитывать, что пружинящее действие пластин, а также давление, оказываемое внутренней трубкой
на бронирование, представляют собой две силы, которые суммируются, создавая деформацию,
противоположную той, которая стремится вызвать повреждение, настолько сильную, что гвоздь, проходящий
через крышку и достигающий бронирования, при потере опоры на земле из-за вращения колеса,
выталкивается наружу примерно на 50 градусов и, следовательно, перестает действовать во время
следующего поворота.
ДЛИНА ТАРЕЛКИ.
Длина пластины определяется защищаемой поверхностью - внутренней стороной (в футах) и изменяется в
зависимости от размеров крышки.
С целью обеспечения высокого коэффициента запаса прочности длина пластины будет близка к длине
развернутой части внутренней полуокружности шины, которая обычно довольно точно соответствует ширине
обода. Это делается для того, чтобы в случае полной деформации пластина занимала прямое положение и
не подвергалась максимальной нагрузке.
Следовательно, в рассматриваемом нами случае длина пластины составит 1, что будет равно:
1=,rR=3,14 x4,6=14,13 сантиметров 'CP или, чтобы иметь определенный запас, 1 = 13 сантиметров. ШИРИНА
или ПЛАСТИНА.
Желательно, чтобы пластины были как можно уже, чтобы избежать деформаций, которые могут возникнуть
вдоль брони или в направлении движения автомобиля.
Учитывая это, а также принимая во внимание, что одинаковая толщина покрытия на каждые 8G-модули
определенной ширины, без упомянутой деформации пластины, мы принимаем для этого ширину в 1
сантиметр.
Приблизительный вес скорби.
Зная теперь размеры пластин, образующих бронирование, мы можем с полной точностью определить вес
металлической части указанного бронирования и приблизительно вес ткани. Мы сказали, что внешний
диаметр покрытия составляет 73 сантиметра; если его общая толщина в части, соответствующей гусенице,
составляет 2,5 сантиметра, то длина окружности, которая будет равна длине развернутого бронирования,
составит:
C = 29r = 3,14 х 68 = 213,52 сантиметра.
Предполагая, что в швах, необходимых для формирования промежутков или углублений для пластин j1j,
теряется 3,52 сантиметра, доспехи будут состоять из двух равных рядов пластин, каждый из которых будет
содержать максимум 210 пластин; следовательно, всего 240. Объем V стали, использованной при
изготовлении этих 10 пластин, выраженный в кубических сантиметрах, составит:
V = (13 х 1 х 0,01) х 420 = 54,6000 кубических сантиметров, где d 7 — плотность материала, которую мы ищем.
Искомая плотность будет равна: PV, d ≈ -54,600 х 7 = 382,2 грамма.
Поскольку ткань, которая будет использоваться для изготовления доспехов, будет максимально тонкой, мы не
считаем преувеличением сказать, что вес ткани, шнура и эластичного шнура не превысит 317,8 грамма, и,
следовательно, мы можем здесь установить приблизительный вес доспехов, который мы рассчитали, равным
70 граммам.
ИТОГОВОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ ПУТЕМ РАСЧЕТА:
Нам удалось определить все данные, необходимые для создания активной брони, требуемой для выбранного
в качестве примера транспортного средства, оснащенного шинами Pirelli баллонного типа, размеры которых
составляют 7,30 x 1,30 x 1,348 003 мм. Эти данные следующие:
Кривизна пластин - - Ширина пластин - t - Толщина пластин - - Приблизительный вес ar m'o0unng10 FATIGUCE
STRiAIN.
Когда автомобиль Gle, снабженный -I nout lu ruinn omal duty, единственный, который может преодолевать
большие расстояния, - это пластина, которая попеременно проходит, по крайней мере, в некоторых своих
частях, от нормального положения, а именно того, в котором она находится, до внутренней поверхности
крышки, до прямого положения, и работа, которая это влечет за собой, повторяется очень часто! количество
поворотов, предполагая, что используется указанный выше режим работы. Эта остаточная деформация
является характерной чертой усталостной деформации (усталости), при которой сталь прочностью 20 мА
разрушается еще до достижения предела, характеризующего ее в моментальной деформации.
Когда кривизна соответствует кривизне внутренней поверхности облицовочного листа, стальная плитка не
работает, а когда она достигает прямого положения, она работает под определенным давлением,
определяемым формулой:
C 0.1 --=000- -=22.22 килограмма.
Предел прочности, который обычно принимается, когда количество повторений деформации превышает один
миллион, составляет 1/3 от разрушающей нагрузки, и поскольку последняя для выбранной стали составляет
205 килограммов, предел прочности составит 68 килограммов. Следовательно, при работе с нагрузкой 22,22
килограмма мы получаем запас прочности в 46 килограммов ниже указанного предела.
РАСЧЕТ ТЕПЛОГО ИЗМЕРЕНИЯ.
Когда пластины проходят из своего нормального положения, адаптированного к внутренней поверхности
крышки, в прямое положение, происходит скольжение пластин друг относительно друга вдоль оси, которое
влечет за собой работу и, следовательно, выделение тепла, величину которого мы собираемся рассчитать с
помощью этого метода.
Гарантируется, что ни при каких обстоятельствах не будут возникать тепловые эффекты, которые могли бы
нарушить исправную работу автомобиля или повредить детали шины, из которых она изготовлена, в
результате плавления материала, из которого она состоит.
Расчеты произведены для той же шины Pirelli, для которой расчетная бронезащита Z5 имеет внутренний
диаметр 9 сантиметров и внешний диаметр 73 сантиметра.
Используемая пластина имеет длину 13 сантиметров, ширину 1 сантиметр и толщину rao 0,1 миллиметра.
-В своем нормальном положении, то есть адаптированном к внутренней поверхности крышки, ее радиус
составляет -4,5 сантиметра.
- 13 сантиметров.
- 0,1 миллиметра.
- 70 грамм.
Внешние волокна относятся к окружности радиуса (Лист 3, Рисунок 3). Нейтральное волокно соответствует
окружности радиуса IR, 65, а внутренние волокна — окружности радиуса R-e. Удлинение, которому
подвергается первое названное волокно, составляет 27r (R± -2ivR=2w e). Это удлинение для всей окружности
будет равно радиусу Ri. Единичное удлинение будет равно:
e _e 2iR= 2IR, и это соответствует длине пластины в миллиметрах, толщине 0,1 миллиметра и радиусу 45
миллиметров:
X 0,1 - 0,15 миллиметра (частное 2 x 4:5 превышения).
Если провести аналогичный расчет для укорочения внутренних волокон на 80 градусов, то последнее
составит 0,15 миллиметра.
Если мы рассмотрим две наложенные друг на друга пластины (лист 3, рисунок 4) в том виде, в котором они
существуют в конфигурации, адаптированной для аппарата, то увидим, что разница между внутренней
поверхностью одной и внешней поверхностью другой составляет:
(0:15 укорочение на мм плюс (удлинение на 0,15) = 0,3 мм. 9 Поскольку центр плитки не смещается, смещение
будет увеличиваться от центра к краям, лишь в половине случаев от 0 до 0,15. Площадь скольжения — это
площадь, полученная путем итерации выражения (driwhich g9 — площадь конечного прямоугольника (лист 3,
рисунок 5) в пределах от 0 до 0,15.
I=0 1.5 a(Z]dX=a. (0.1, - 0)-a:.0.1=1 lx 0.15 ji0 в той мере, в какой a — это ширина p1-ate и равна 10
миллиметрам.
Таким образом, площадь скольжения составляет 1,5 квадратных миллиметра на каждой половине пластины и,
следовательно, 13 квадратных миллиметров на всей пластине.
Для наших расчетов мы собираемся рассмотреть абсурдный случай, но если бы он возник на практике, то
именно в нем было бы выделено максимальное количество тепла.
Соседние файлы в папке патенты