патенты / Сборник патентов_1062

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187924A
[]


Усовершенствованный дождевик для гольфистов. Я, проживающий по адресу: Тон Роуд, Уотфорд, Хартфордшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации дождевика для гольфистов, описанного в описании моего предыдущего патента № 176725. В указанном описании я описываю дождевик для гольфиста, состоящий из жилета без рукавов и полной накидки, прикрепленной на подходящую ширину к задней части жилета, ближе к его верху, но не по бокам, и предназначенной для накидывания на плечи при необходимости или для отпускания и откидывания назад, чтобы она не касалась плеч. Отбрасывание плаща назад при отпускании спереди осуществлялось с помощью пружинного механизма. Согласно моему настоящему изобретению, вместо пружинного механизма я управляю плащом с помощью лент, шнуров или подобных элементов, далее именуемых «лентами», расположенных таким образом, что когда плащ отпускается спереди, натяжение лент приводит к тому, что плащ собирается сзади у владельца.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение: на рисунке 1 показана задняя часть комбинированного жилета и накидки, причем последняя развернута. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, на котором плащ плотно собран сзади. A — жилет, B — накидка, C, C — ленты для регулировки накидки. Эти ленты свободно проходят через канал, образованный любым подходящим способом в верхней части плаща, при этом конец одной ленты закреплен на стороне плаща, удаленной от ее свободного конца, а другая лента закреплена на противоположной стороне плаща. Очевидно, что, потянув за свободные концы лент, накидка плотно соберется, как показано на рисунке 2. Плащ можно снова развернуть, потянув за его противоположные стороны. Для фиксации накидки спереди, когда она накинута на плечи владельца, предусмотрены все подходящие средства крепления. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187925A
[]


Улучшения в крышках. Эндрюс-стрит, Норвич, графство Норфолк, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к головным уборам, состоящим из четырех клиньев текстильного материала, сшитых вместе швами, расходящимися от центра каждого головного убора, и имеет своей целью изготовление их из клетчатого или клетчатого материала таким образом, чтобы линии рисунка в обоих направлениях были практически непрерывными по всей верхней части головного убора. Согласно изобретению, части каждой клиновидной вставки, образующие верхнюю часть кепки, вырезаются с расходящимися краями под углом приблизительно 45° к поперечным линиям клетчатого или перекрестного узора, так что при подгонке и сшивании получается эффект непрерывной линии. На практике части клиньев, загнутые внутрь для образования полей или укороченной части фуражки, плотно прилегающей к голове, имеют такую форму, что их края сшиваются между собой практически параллельно на небольшом расстоянии от расходящихся краев, а оставшаяся часть таких краев также расходится.
Часть каждой клиновидной вставки, образующая такой загнутый внутрь участок, также вырезается посередине между указанными параллельными и расходящимися краями клиновидной вставки, образуя приблизительно отверстие в форме буквы «\», края которого сшиваются или соединяются между собой. Для полного понимания изобретения я опишу его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором: На рисунке 1 показан вид сбоку крышки, изготовленной в соответствии с изобретением, а на рисунке 2 — ее план. Рисунок 3 представляет собой увеличенную версию клина по сравнению с рисунками 1 и 2. а) — основная часть кепки, б) — её козырек. в) c, в) c, в) c, в) — четыре клина, из которых состоит кепка, и которые сшиты вместе по расходящимся краям d, причём образовавшиеся швы обозначены линиями e, e, пересекающимися под прямым углом. При раскройке материала, имеющего клетчатый или перекрестный узор, так чтобы расходящиеся стороны верхней части клиньев располагались под углом 45° к поперечным линиям узора, как показано на рисунке 2, такие поперечные линии будут практически непрерывными по всей верхней части кепки. f, f на рисунке 3 обозначают практически параллельные края клиньев, а g, g — расходящиеся их продолжения, образующие загнутые внутрь части для полей кепки. h обозначает приблизительно диагональное отверстие посередине между указанными параллельными и расходящимися краями f и g каждого клина, края которого сшиваются вместе, образуя швы, обозначенные i.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187926A
[]


Усовершенствованная пила. Я, Уильям Дэвид Смит, проживающий в коттедже Хагторн, Вест-Энд, Чобхэм, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является усовершенствованная ручная или механизированная пила, которую можно легко транспортировать с места на место и использовать сразу по прибытии в пункт назначения без необходимости какой-либо специальной подготовки. Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности использования транспортного средства, на котором установлена пила, также в качестве трактора для перемещения, например, стволов деревьев с места их валки в более удобное для распиловки место, при необходимости, для буксировки транспортного средства, загруженного стволами деревьев, и для аналогичных целей. Ещё одной целью является усовершенствование средств подачи или продвижения пилы к обрабатываемой детали, чтобы можно было регулировать глубину реза по желанию. С этой целью и в соответствии с настоящим изобретением пильный диск установлен таким образом, чтобы он скользил вертикально в раме, которая, в свою очередь, приспособлена для возвратно-поступательного движения в горизонтальном направлении по соответствующим направляющим, выступающим из транспортного средства, на котором может перевозиться пила в целом.
Предпочтительно, чтобы направляющие или их часть были или были приспособлены для скольжения относительно кузова или рамы транспортного средства, чтобы уменьшить габаритные размеры при транспортировке пилы. Предпочтительно также, чтобы пильный диск был сбалансирован и надежно подавался к заготовке с помощью винтового или аналогичного устройства. Пильное полотно может быть обоюдоострым, в этом случае желательно закрепить его в держателе, защитив нерабочую кромку. Один из вариантов изобретения схематически проиллюстрирован прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 показан боковой вид деталей в сложенном для транспортировки виде, на рисунке 3 — боковой вид с противоположной стороны, показывающий детали в разложенном для использования виде, а на рисунке 3 — увеличенное поперечное сечение по линии 3-3 на рисунке 1. Как показано на рисунке, транспортное средство включает продольные элементы 11, 11, к которым прикреплены две вертикальные параллельные рамы 12, 12 и горизонтальная опорная рама 13, на которой установлены задние ходовые колеса 14, 14, а на тележке 15 установлены передние колеса 16, 16.
Между рамами 12, 12 и вблизи их переднего конца установлен коленчатый вал 17, предназначенный для привода вручную через ременные шкивы 18, 19 (ремни не показаны) и рукоятку 20 с каждой стороны, или через звездочки или ременные шкивы 18 и 24 и цепь или ремень 25 от двигателя внутреннего сгорания 27, установленного на раме 13, причем шкивы 18 и 19 с каждой стороны соединены ремнями, так что пилу можно приводить в действие с помощью рукояток 20 в случае поломки двигателя 27. Кривошип 29 на коленчатом валу 17 соединен шатуном 30 с одним концом рамы 31, скользящей по направляющим 32, 32 между рамами 12, 12; продольные элементы рамы 31 на другом конце продолжены, как показано на 33, 33, и соединены вертикальными элементами 34, 34; верхний элемент 33 поддерживается подвеской 36 и роликами 36, 36 посредством скользящего продолжения 37 верхней направляющей 32. Этот удлинитель 37 показан на рисунке 1 в своем нормальном транспортном положении и на рисунке 2 в выдвинутом или рабочем положении, и он приспособлен для удержания в любом из указанных положений путем вставки ключа или штифта 38 в соответствующие отверстия в поперечной балке 39, соединяющей две рамы 12, и в самом удлинителе 37.
Двусторонняя прямоугольная пила 40 расположена между парами элементов 33, 33 и закреплена по верхнему краю держателем (рис. 3), состоящим из двух пластин 41, 42, шарнирно закрепленных на продольной балке. Между ними находится пильный диск 40, верхние кромки которого раздвигаются с помощью установочных винтов, таких как 44. Пластина 41 имеет центральный выступ 45, к которому прикреплена проволока, цепочка или подобное изделие 46, проходящее над ней. К нему прилагается регулируемый противовес 48, с помощью которого можно уравновесить вес пильного полотна 40 и его держателя. Пластины 41 и 42 захватывают пильный диск 40, края которого скользят в пазах вертикальной стойки 34, 34 удлинения возвратно-поступательной рамы 31, в результате чего пильный диск 40 может перемещаться возвратно-поступательно вместе с указанной рамой 31, при этом вес пилы и указанной рамы приходится на ролики 36, 36. Для подачи уравновешенного пильного полотна 40 к заготовке между направляющими 32, 32, на той части их длины, от которой концы пильного полотна 40 находятся на равном расстоянии в своих соответствующих концах хода, установлена рама 49 (рис. 3), которая отсоединяется от верхней направляющей 32.
Рама 49 содержит подшипники для вертикального винтового шпинделя 50, предназначенного для вращения с помощью конических зубчатых передач 51 и маховика 52 с целью перемещения вверх и вниз гайки 53, снабженной раздвоенным боковым продолжением, стержни 54, 54 которого направляются вертикальными стержнями 55, 55, являющимися частью указанной рамы, и снабжены выступами, такими как 56, которые выступают в паз 57 в пластине 42 держателя пилы. Таким образом, пластина 42 совершает возвратно-поступательное движение относительно выступов 56, но движение этих выступов вверх или вниз в результате вращения маховика 52 приводит к подъему или подаче пильного полотна к заготовке. Таким образом, необходимая регулировка для очень тонкой или грубой нарезки легко осуществляется. Изображенное транспортное средство приспособлено для конной тяги, но следует понимать, что путем соответствующего расположения колес 16, 16 и обеспечения необходимых приводных соединений транспортное средство может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания 27, и в этом случае на базовой раме 13 могут быть установлены крюки или аналогичные приспособления для крепления к ней цепей или подобных устройств, обмотанных вокруг стволов деревьев, чтобы обеспечить их транспортировку с места на место, для крепления буксировочного устройства для другого транспортного средства или для аналогичных целей перевозки.
Транспортное средство перевозится со своими частями, как показано на рисунке 1, но когда оно находится на месте проведения операции, его удлинение 37 проецируется в положение, показанное на рисунке. Рисунок 2, чтобы обеспечить необходимый свес в задней части автомобиля. Затем ствол дерева или подобный материал устанавливается на место, предпочтительно вертикально под привинченным шпинделем 50, и запускается двигатель 27 для возвратно-поступательного движения рамы 31 и пильного полотна 40, которое подается вниз по мере необходимости с помощью ручного управления маховиком 52. Благодаря наличию держателя пильного полотна 41, 42, можно использовать пильное полотно 40, противоположные кромки которого имеют различную форму или расположение, поскольку полотно можно легко снять и перевернуть, чтобы в соответствии с требованиями задействовать другую его кромку. Благодаря использованию усовершенствованной пилы отпадает необходимость в дорогостоящей транспортировке древесины на стационарный лесопильный завод. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187927A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]


Дата подачи заявки: август.
75, 1921. № 16733 j22. 187
[0003]


Завершено: 2 ноября 1922 г.
[0004]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]


Усовершенствования, касающиеся грузовых автомобилей для трамвайного или железнодорожного транспорта.
[0006]


«Мы, Сидни Томас из Одри Хаус, Эли Плейс, Лондон, E.G. 1, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Peckiam Truck and Engineer-5 ixg Company Limited из Одри Хаус, Эли Плейс, Лондон, E.C. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —»
[0007]


Данное изобретение относится к тележкам или ходовой части трамвайных или железнодорожных транспортных средств 15 известного маятникового типа, которые позволяют подшипниковой коробке с осью и колесами перемещаться вбок относительно боковых рам тележки.
В грузовиках указанного типа вес рамы обычно передается через пару спиральных пружин на подвеску в форме перевернутой буквы U, свисающую с верхней части буксы и приспособленную для ее бокового перемещения, при этом буксовая часть направляется на 25 дюймов вдоль рамы грузовика, что позволяет осуществлять вертикальное перемещение под контролем пружин и боковое перемещение при движении транспортного средства по кривой.
Кузов опирается на раму com-30, состоящую из двух ферменных боковых рам, верхняя и нижняя части которых соединены стойками, по одной с каждой стороны буксы и соосными с вышеупомянутыми спиральными пружинами.
Между рамой грузовика и верхними элементами рамы кузова также установлены спиральные пружины (35), которые передают вес кузова и рамы кузова на раму грузовика.
[0008]


Пружины из ламинированной пластины были предложены для использования с грузовиками маятникового типа, при этом пружины расположены над осью, как в обычном типе подвески с такими пружинами.
[0009]


Целью настоящего изобретения является создание удобной конструкции подвесного типа для применения пластинчатых рессор к тележкам маятникового типа.
[0010]


Изобретение представляет собой комбинацию буксы, двухсоставного маятникового подвеса 50, окружающего буксу, верхняя часть которого качается, подвешенная на ней, а нижняя часть шарнирно соединена с верхней частью, и ламинированной пластинчатой пружины, закрепленной посередине к нижней части подвеса 55, а на концах — к кронштейнам, выступающим вниз из рамы грузовика.
[0011]


Из-за небольшого зазора между рамой грузовика 60 и нижними элементами боковой рамы кузова, используемые до сих пор спиральные пружины не могут обладать достаточной упругостью, тогда как ламинированные пластинчатые пружины, предлагаемые в настоящем изобретении, могут быть изготовлены с желаемой упругостью.
[0012]


«В приложении VVe представлены чертежи, иллюстрирующие воплощение нашего изобретения в одном из его вариантов».
[0013]


На рисунке 1 показан вид сбоку. 70
[0014]


Рисунок 2 — поперечный разрез, частично показанный в разрезе.
[0015]


Рисунок 3 — план, частично в разрезе, демонстрирующий пружину из ламинированной пластины.
[0016]


Относительное расположение буксы 75 3, рамы грузовика 13, рамы кузова с верхней балкой 11, нижней балкой 12, стоек пружин 7 и пружин кузова 14 хорошо известно, см., например, патентную заявку № 18215 от 1915 года.
Подвеска состоит из двух частей (80), соединенных штифтами (19).
Верхняя часть H1 качается на подвешенном положении 5 на верхней части буксы оси и снабжена ребрами 4, выступающими наружу из ее верхней и боковых стенок 85 с каждой стороны рамы тележки 13.
Листы пластинчатой пружины 10 крепятся к нижней части H2 подвеса посредством пружинного кармана 20, крышки 21 и болтов 22, при этом подвес 90 снабжен фланцами 18, между которыми размещена пластинчатая пружина.
Концы пластинчатой пружины крепятся штифтами 15 к кронштейнам 17, выступающим вниз из рамы грузовика, и разветвляются на 95, чтобы пройти через стойки пружины 7.
[0017]


2
[0018]


187,927
[0019]


Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: —
[0020]


1. В тележках для трамвайных и железнодорожных вагонов маятникового типа, как описано выше, комбинация включает в себя буксу, двухсекционный маятниковый подвес, окружающий буксу, верхняя часть которого качается, подвешена на ней, а нижняя часть шарнирно соединена с верхней частью, и ламинированную пластинчатую пружину, закрепленную посередине к нижней части подвеса, а на концах — к кронштейнам, выступающим вниз от рамы тележки.
[0021]


2.
В грузовиках, как указано в пункте 1, концы ламинированных пластинчатых пружин разветвляются, чтобы пройти через пружинные стойки рамы кузова.
^0
[0022]


•3.
Грузовые тележки для трамвайных и железнодорожных вагонов, в основном такие же, как описано выше со ссылкой на чертежи.
[0023]


Датировано 16 июня 1922 года.
[0024]


МАРКС И КЛЕРК. 25
[0025]


Реклилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoinson, Ltd. — 1922.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187928A
[]


Усовершенствования в системах управления динамо-электрическими машинами и связанные с ними аспекты. Мы, компания NORMAN ENTIVISLE NORTH, расположенная по адресу: "Кантли", Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, подданный короля Великобритании, и компания METROPOLITAN-DICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к реостатному управлению динамо-электрическими машинами и, в частности, к системам, в которых электродвигатель управляется с помощью реостата, включающего множество резистивных элементов, соединенных замкнутым контуром и снабженных отводами, выведенными для контакта с блоками или сегментами коммутатора, взаимодействующими с множеством щеток, которые могут перемещаться относительно друг друга для изменения эффективного значения сопротивления, в то время как сегменты коммутатора и щетки имеют непрерывное относительное движение между собой. Использование реостатов такого типа, например, для управления тяговым двигателем, особенно выгодно, поскольку все резистивные элементы используются в равной степени за счет относительного движения между сегментами коммутатора и щетками, и что от громоздких и дорогостоящих контакторных выключателей, которые часто необходимы для изменения значения сопротивления, можно в значительной степени отказаться.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств для осуществления и управления работой реостата, а также создание системы управления двигателем, которая будет преимущественно автоматической в работе. Согласно изобретению, относительное перемещение между щетками реостатного устройства для изменения значения сопротивления осуществляется посредством механизма привода щеток, соединенного с подходящим источником механической энергии, таким как электродвигатель, и предусмотрены средства для отключения указанного механизма от источника питания, когда сопротивление полностью отключено. Также могут быть предусмотрены средства для замыкания щеток накоротко при отключении резистора. Источник питания может также служить для обеспечения относительного движения между сегментами коммутатора и щетками, и в этом случае могут быть предусмотрены дополнительные средства для остановки относительного вращения между коммутатором и щетками, когда сопротивление уменьшается до нуля. Изобретение дополнительно включает в себя систему управления двигателем, сконструированную таким образом, что при замыкании управляющего выключателя управляемый двигатель подключается к источнику питания через полное сопротивление, и устанавливается множество электрических цепей, которые автоматически вызывают вращение коммутатора и щеток относительно друг друга, а также постепенное сближение одной щетки с другой и отключение сопротивления.
В некоторых случаях скорость отключения сопротивления может зависеть от тока, протекающего через двигатель. В случае, когда коммутатор неподвижен, а щетки непрерывно вращаются относительно него, последний может быть установлен на кронштейнах, закрепленных на рычагах, вращательно установленных на валу, соосном с конструкцией коммутатора. «Один из рычагов закреплен на валу, к которому также прикреплено зубчатое колесо, приводимое в движение от подходящего источника механической энергии, например, электродвигателя, через шестерню, обеспечивающую соответствующее передаточное отношение, в то время как другой рычаг щетки свободно установлен на валу и не вращается, но скользит, соединен с одним из элементов муфты, которая может управляться вручную, электромагнитно или иным способом.» Ответная часть муфты прикреплена к зубчатому колесу, соосному с указанным выше зубчатым колесом, но имеющему другое количество зубьев, например, на один зуб меньше; последнее зубчатое колесо также входит в зацепление с шестерней приводного двигателя, так что оба зубчатых колеса непрерывно вращаются.
Щеточный рычаг, закрепленный на валу, снабжен упором, предназначенным для зацепления со свободно установленным рычагом, а между этими рычагами соединена пружина таким образом, что щетки обычно удерживаются диаметрально противоположно друг другу, при этом упор входит в зацепление с рычагом. В этом положении достигается максимальное сопротивление. Когда муфта выключена, вращение двигателя в нужном направлении приводит к вращению обоих зубчатых колес, так что вал вращается вместе с закрепленным на нем щеточным рычагом, а выступ на этом рычаге заставляет свободно закрепленный щеточный рычаг вращаться вместе с ним в том же направлении. Однако, если элементы сцепления зацепятся, то свободно закрепленный рычаг будет напрямую соединен с ведущей шестерней, так что, благодаря меньшему количеству зубьев соответствующего зубчатого колеса, он будет вращаться относительно коммутатора с большей скоростью, чем щеточный рычаг, закрепленный на валу. Таким образом, щетки сближаются и преодолевают сопротивление, непрерывно вращаясь вокруг коммутатора.
В модифицированной конструкции щетки могут быть обычно неподвижно закреплены, в то время как коммутатор вращается, и в этом случае приводной механизм может быть модифицирован следующим образом: одна из щеток может быть постоянно и жестко закреплена, в то время как другая щетка может вращаться на валу, соосном с коммутатором, например, на валу, посредством которого последний вращается, и далее именуемом приводным валом коммутатора. Подвижный рычаг щетки прикреплен к зубчатому колесу, которое свободно установлено на приводном валу коммутатора, в то время как второе зубчатое колесо с другим числом зубьев также свободно установлено на этом валу и прикреплено к другому рычагу щетки. Устройство сцепления имеет один элемент, закрепленный шпонкой на приводном валу коммутатора, а другой элемент установлен скользящим образом, но не может вращаться на нем, и снабжено небольшой шестерней, установленной на шпинделе таким образом, что она входит в зацепление с одним из указанных зубчатых колес, когда сцепление выключено, и в зацепление с обоими указанными зубчатыми колесами, когда сцепление включено.
Когда муфта выключена, относительного вращения щеток не происходит, но когда муфта включена, один из рычагов щетки перемещается навстречу другому, устраняя сопротивление. В случаях, когда коммутатор вращается, резистивные элементы также могут вращаться вместе с ним и могут быть расположены таким образом, что их элементы образуют лопасти охлаждающего вентилятора. Резисторная и коммутаторная конструкции могут быть размещены в подходящем корпусе с входными и выходными отверстиями, а подача воздуха может использоваться для охлаждения других устройств, например, электродвигателя, управляемого реостатом. Щетки или щеточные рычаги могут быть снабжены контактами, благодаря которым при полном устранении сопротивления и замыкании этих контактов друг с другом завязываются цепи, позволяющие разомкнуть муфту или обрывать цепь приводного двигателя. Указанные цепи и контакты также могут быть использованы для осуществления прямого короткого замыкания щеток, если исключить сопротивление.
При использовании реостата, например, для управления тяговым двигателем, последний может быть подключен через щетки и резистор реостата к источнику питания посредством линейного выключателя, замыкание которого вызывает автоматический запуск и разгон двигателя. Линейный выключатель может управляться электрически с помощью управляющего выключателя или барабанного контроллера, при этом замыкание линейного выключателя также замыкает цепь через исполнительную катушку электромагнитной муфты и через блокировочный выключатель, который обычно замкнут, но размыкается при срабатывании выключателя короткого замыкания для щеток коммутатора, причем указанный выключатель короткого замыкания замыкается через вспомогательные цепи, когда вышеупомянутые контакты замыкаются друг с другом при полном исключении всех сопротивлений. Таким образом, станет видно, что при полном ускорении двигателя сцепление автоматически размыкается. Кроме того, замыкание выключателя короткого замыкания щеток может привести к размыканию выключателя в цепи электродвигателя, который обеспечивает относительное вращение между самими щетками, а также вращение между коммутатором и щетками.
Для катушки управления выключателя короткого замыкания предусмотрена удерживающая цепь, поскольку, как только контакты щеток зацепятся друг с другом, щетки закоротятся, а муфта отключится, щетки под действием пружины вернутся в свое нормальное положение, расположенное диаметрально противоположно друг другу, что соответствует полному сопротивлению. В модифицированной системе может быть предусмотрено механическое устройство для удержания щеток в закороченном положении. Простейший вариант этой конструкции включает в себя поворотный якорь, закрепленный на одной из щеток и снабженный крючкообразным хвостовиком, который предназначен для зацепления и удержания ответного крючкообразного элемента, закрепленного на другой щетке, когда одна щетка приближается к другой. Указанный якорь упруго вдавливается в такое положение, что его хвостовая часть, как правило, не будет зацепляться за крюк. Якорь приспособлен для притягивания с помощью электромагнита, который подключается к источнику питания при замыкании линейного выключателя, так что хвостовая часть якоря оказывается в таком положении, что она зацепляется за крюк при отключении сопротивления.
После отключения сопротивления крючок и хвостовая часть остаются в зацеплении до тех пор, пока не будет разомкнут линейный выключатель для обесточивания электромагнита. Изобретение не ограничивается реостатами, в которых коммутатор и щетки непрерывно вращаются, поскольку относительное движение между ними может быть колебательным, а в некоторых случаях резистивные элементы могут быть соединены с контактной пластиной, между которой и щетками осуществляется относительное возвратно-поступательное движение.
Машины. Усовершенствования в системах управления динамо-электрическими генераторами. Мы, Норман Энтвисл Норт, из Кантли, Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, подданный короля Великобритании, и Компания PANY LIMITED, расположенная по адресу: Центральное здание, 4, город. Компания Westminster, британское предприятие, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к реостатному управлению динамо-электрическими машинами и, в частности, к системам, в которых электродвигатель управляется с помощью реостата, включающего множество резистивных элементов, соединенных для образования замкнутого контура и снабженных отводами, выведенными для контакта с блоками или сегментами коммутатора, взаимодействующими с множеством щеток, которые могут перемещаться относительно друг друга для изменения эффективного значения сопротивления, в то время как сегменты коммутатора и щетки имеют непрерывное относительное движение между собой.
Использование реостатов такого типа, например, для управления тяговым двигателем, особенно выгодно, поскольку все резистивные элементы используются в равной степени за счет относительного движения между сегментами коммутатора и щетками, и от громоздких и дорогостоящих контакторных выключателей, которые часто необходимы для изменения значения сопротивления, можно в значительной степени отказаться. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных устройств для осуществления и управления работой реостата, а также создание системы управления двигателем, которая будет преимущественно автоматической в работе. Согласно изобретению, относительное перемещение между щетками реостатного аппарата для изменения значения сопротивления осуществляется посредством механизма привода щеток, соединенного с подходящим источником механической энергии, таким как электродвигатель, и предусмотрены средства для отключения указанного механизма от источника питания, когда сопротивление полностью отключено.
Также могут быть предусмотрены средства для замыкания щеток накоротко при отключении резистора. Источник питания может также служить для обеспечения относительного движения между сегментами коммутатора и щетками, и в этом случае могут быть предусмотрены дополнительные средства для остановки относительного вращения между коммутатором и щетками, когда сопротивление уменьшается до нуля. Изобретение дополнительно включает в себя систему управления двигателем, сконструированную таким образом, что при замыкании управляющего выключателя управляемый двигатель подключается к источнику питания через полное сопротивление, и устанавливается множество электрических цепей, которые автоматически вызывают вращение коммутатора и щеток относительно друг друга, а также постепенное сближение одной щетки с другой и устранение сопротивления. В некоторых случаях скорость отключения сопротивления может зависеть от тока, протекающего через двигатель. Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схему одного из типов реостата, используемого в устройствах и системах в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 представлен вид сверху реостата и одного из вариантов его рабочего механизма в соответствии с изобретением, а на фиг. 3 — перспективный вид модифицированной конструкции реостата. На фиг. 4 и 5 представлены электрические схемы систем управления двигателем, в которых реостат используется в соответствии с изобретением. На фиг. 1 резистор 1 в виде сеток, пластин, проволоки или других подходящих резистивных элементов соединен в замкнутую цепь или кольцо, а множество отводов 2 соединяют одинаковые элементы или ступени резистора с соответствующим числом связанных контактных блоков или сегментов коммутатора 3, в контакте с которыми расположены клеммные блоки или щетки коммутатора 4 и 5. Щетки 4 и 5, а также сегменты коммутатора 3 непрерывно перемещаются относительно друг друга. Обычно щетки 4 и 5 занимают положения, диаметрально противоположные друг другу, например, вдоль пунктирных линий 6, 7, при этом цепь сопротивления включает две равные параллельные ветви и значение сопротивления является максимальным.
Одна из щеток, например, щетка 5, приспособлена для постепенного перемещения относительно другой щетки 4. В положении щетки 5, обозначенном пунктирной линией 8, ток, проходящий через щетки, проходит по резистивным путям различной длины, а именно, по более короткому участку сопротивления 9 между линиями 6 и 8 и по более длинному участку сопротивления 10, представляющему собой оставшуюся часть кольцевой цепи. По мере приближения щетки 5 к щетке 4, цепь сопротивления 9 становится все уже и уже, пока, наконец, щетки или их опоры не войдут в зацепление друг с другом и сопротивление полностью не исчезнет. Теперь обратимся к рис. 2, на котором схематично показана одна из конструктивных схем реостата, в которой коммутатор 3 закреплен на подходящей опоре (не показана), а щетки 4 и 5 вращаются и установлены на кронштейнах 12 и 13 соответственно, которые предназначены для вращения вокруг коммутатора 3. Резистор (не показан), который может иметь любую подходящую форму и заключен в корпус, снабженный системой воздушного или иного охлаждения, соединен с сегментами коммутатора посредством выводов, проходящих продольно через барабан 11, на котором установлен дополнительный коммутатор вместе с определенными контактными кольцами, назначение которых будет описано позже. Кронштейны щеток 12' и 13 соответственно установлены на радиальных рычагах 14 и 15, ступицы которых установлены таким образом, что их оси концентричны оси коммутатора 3.
Рычаг 14 закреплен на валу 16, к которому также прикреплено зубчатое колесо 17, в то время как рычаг 13 свободно установлен на валу 16 и соединен ситом 18, взаимодействующим посредством пера 20 или подобного устройства с элементом 19 электромагнитной, ручной или другой муфты 21, контр-часть 22 которой жестко прикреплена к зубчатому колесу 23, имеющему другое количество зубьев, чем зубчатое колесо 17, например, на один зуб меньше. Единственная шестерня 24 входит в зацепление как с зубчатым колесом 17, так и с зубчатым колесом 23 и непрерывно вращает их, например, с помощью электродвигателя 25. Рычаг 14 снабжен выступающим хвостовиком или упором 26, который предназначен для соединения с выступом 27 на рычаге 15. Между рычагами 14 и 15 соединена пружина 28 таким образом, что выступ 27 обычно входит в зацепление с упором 26, благодаря чему щетки 4 и 5 удерживаются диаметрально противоположно друг другу, то есть в положении, обеспечивающем максимальное сопротивление. Вращение двигателя 25 по часовой стрелке (если смотреть справа) приводит к вращению колес 17 и 23 против часовой стрелки, причем последнее колесо вращается вхолостую, так что рычаг 14 непрерывно вращается против часовой стрелки и перемещает вместе с собой рычаг 15 в том же направлении за счет зацепления элементов 26 и 27.
Зацепление элементов 19 и 22 муфты 21 электромагнитным, механическим или иным способом обеспечивает соединение рычага 15 с постоянно вращающимся колесом 23, имеющим меньшее число зубьев, при этом это колесо, следовательно, вращается с большей скоростью, чем колесо 17, так что рычаг 15 вращается с немного большей скоростью, чем рычаг 14, в то время как оба этих рычага продолжают вращаться вокруг коммутатора 3. В ходе этого процесса щетка 5 приближается к щетке 4 до тех пор, пока сопротивление не будет устранено. Для предотвращения дальнейшего вращения рычагов 14 и 15 после этого целесообразно использовать описанные ниже средства управления. Указанные элементы управления включают контактные элементы (обозначенные пунктирными линиями на рис. 2) в точках 29 и 30, расположенных соответственно на кронштейнах щеток 12 и 1:3, которые зацепляются друг с другом, когда щетки 14 и 15 полностью сближаются, и создают цепи управления, благодаря которым элементы 20 и 22 разъединяются.
Контактные элементы 29 и 30 изолированы от щеток 4 и 5 и соединены соответственно со щетками 31 и 32, которые входят в зацепление с контактными кольцами 33 и 34, установленными на коммутаторном барабане 11 и соединенными с выводами, проходящими через конец указанного барабана. Щетки 4 и 5 электрически соединены соответственно со щетками 35 и 3G, которые входят в зацепление с контактными кольцами 37 и 38, также установленными на барабане 11 и имеющими выводы, проходящие через конец указанного барабана. Теперь обратимся к модификации, показанной на рис. 3. Изображенная на ней конструкция включает в себя вращающуюся резистивную и коммутаторную структуру, причем резистивная часть предпочтительно выполнена в виде множества лопаток 39, которые работают подобно радиальному вентилятору, и все это заключено в корпус 40, который показан частично поврежденным. Указанный корпус может иметь осевой воздухозаборник 41 и воздуховыпускное отверстие 42. Коммутационные щетки 4 и 5, которые также размещены внутри корпуса 40, установлены на рычагах 14 и 15, конструкция которых может быть точно такой же, как у рычагов щеток, показанных на рис. 3.
Шестерня 43 крепится к рычагу 14 посредством втулки, вращательно установленной на валу 44 конструкции сопротивления и коммутатора, при этом на указанной втулке свободно закреплено второе колесо 45 с другим числом зубьев, к которому прикреплен другой щеточный рычаг 15. Небольшая шестерня 46 свободно установлена на шпинделе 47, закрепленном на элементе 19 магнитной или другой муфты 21. Когда элементы сцепления разъединены, малая шестерня 46 входит в зацепление с шестерней 45, прикрепленной к рычагу 15, но когда элементы сцепления соединены, указанная шестерня 46 входит в зацепление с обеими шестернями 43 и 45, и в силу того, что элемент сцепления 22 закреплен на вращающемся валу 44, один из рычагов 14 или 15 вращается вокруг указанного вала в сторону другого из указанных рычагов. Чтобы предотвратить одновременное вращение рычагов 14 и 15 из-за трения щеток о коммутатор, любой из них может быть зафиксирован от перемещения с помощью внешнего звена (не показано), соединенного, например, с выступом на корпусе 40.
Как указывалось ранее, муфта 21 может быть электромагнитного или механического типа, в зависимости от потребностей, и дальнейшее ее описание считается излишним, поскольку такие муфты хорошо известны, а их фактическая конструкция не является частью настоящего изобретения. В некоторых случаях резистивная структура 39 может выступать в качестве вентилятора охлаждения управляемого главного двигателя, приводимого в движение либо непосредственно от этого главного двигателя, либо от него же. В таком случае данная конструкция может сначала выступать в качестве начального сопротивления, а затем и в качестве средства вентиляции. Обращаясь к рис. 4, в изображенной на нем системе управления 48 обозначает якорь управляемого двигателя, например, тягового двигателя, а 49 — его обмотку возбуждения. Указанный двигатель предназначен для подключения через щетки 4 и 5 и резистор 1 реостата к источнику питания, такому как тележка 50 и заземление или рельс 1, посредством линейного выключателя 52 под управлением водителя. Резистивная структура может быть либо такой, как показано на рис. 2, то есть с неподвижным коммутатором и вращающимися на нем щетками, либо такой, как показано на рис. 3, где резистор и коммутатор вращаются, а щетки неподвижны, либо оба вращения могут происходить одновременно.
Когда щетки 4 и 5 поворачиваются относительно друг друга до упора, контакты 29 и 30 замыкаются и вызывают замыкание выключателя 53, работа которого непосредственно соединяет щетки 4 и 5 и останавливает вращение этих щеток относительно коммутатора. Выключатель короткого замыкания 53 обычно разомкнут и снабжен замыкающей катушкой 54, которая предназначена для подключения к питающим проводникам, когда указанные вспомогательные контакты 29 и 30 замыкаются друг с другом. Запуск и ускорение двигателя 48 через полное сопротивление и постепенно уменьшающееся сопротивление инициируются замыканием управляющего выключателя 55 или с помощью барабанного контроллера, который замыкает цепь от тележки 50 через исполнительную катушку 56 для линейного выключателя 52, тем самым замыкая последний и подключая двигатель к источнику питания через проводник 57, щетку 4, параллельные ветви резистора 1, щетку 5, проводник 58, якорь двигателя 48 и обмотку возбуждения 49, а также заземление или шину 51.
При замыкании выключателя 55 через проводник 59 замыкается блокировочный выключатель 60, который замыкается, когда выключатель короткого замыкания 53 разомкнут, и далее на землю через вспомогательный двигатель 25, обеспечивающий относительное перемещение между щетками и коммутатором, а также между самими щетками. Другая цепь замыкается через проводники 59, 61, 62, исполнительную катушку 63 муфты 21 электромагнитного типа, через выключатель 64, который блокируется с выключателем короткого замыкания 53 и замыкается, когда последний выключатель разомкнут. Таким образом, как только переключатель управления 55 замыкается, вспомогательный двигатель 25 начинает вращать щетки 4, 5 и коммутатор 3 относительно друг друга, и одновременно, благодаря замыканию муфты 21, щетки 4 и 5 начинают сближаться, постепенно уменьшая сопротивление и ускоряя двигатель 48. Вспомогательный контакт 29 соединен проводником 65 с землей, в то время как контакт 30 соединен, с одной стороны, с тележкой 50 через замыкающую катушку 54 выключателя короткого замыкания 53 и проводник 59, а с другой стороны, с землей через блокировочный выключатель 66, который замыкается и размыкается вместе с выключателем короткого замыкания 53.
Когда указанные контакты 29 и 30 в конечном итоге соединяются, цепь замыкается от проводника 59, проводника 61, через рабочую катушку 54 контактов короткозамкнутого выключателя 30 и 29, проводника 65, на землю, при этом блокировочный выключатель 66 разомкнут до этого момента. Замыкание выключателя короткого замыкания 53 напрямую соединяет щетки 4 и 5, а также приводит к размыканию блокировочных выключателей 60 и 64 и замыканию блокировочного выключателя 66. Размыкание выключателя 60 отключает двигатель 25, а размыкание выключателя 64 обесточивает катушку 63 муфты 21, так что щетки 4 и 5 полностью разъединяются с помощью пружины 28 (показано на фиг. 3 и 4). Однако, как указано выше, замыкание выключателя 53, блокирующего короткое замыкание, приводит к замыканию блокировочного выключателя 66, который напрямую соединяет катушку 54 с источником питания и обеспечивает удерживающую цепь для катушки 54 выключателя 53. Таким образом, эти условия сохраняются до тех пор, пока не будет разомкнут управляющий переключатель 55.
При необходимости работу вспомогательного двигателя 25 можно регулировать таким образом, чтобы он вращался со скоростью, пропорциональной току, проходящему через основной двигатель, что хорошо понятно специалистам в данной области. На рис. 5 показано механическое устройство для удержания щеток в закороченном положении, когда все сопротивления отключены, что позволяет упростить электрические цепи. Неподвижная щетка 4 снабжена поворотным якорем 67, имеющим крючкообразный хвостовик 68, предназначенный для зацепления и удержания соответствующего крючкообразного элемента TO, закрепленного на другой щетке 5, когда последняя приближается к щетке 4. Якорь 67 обычно с помощью пружины сжатия 69 перемещается в такое положение, при котором хвостовая часть 68 не будет зацеплена крюком 70. Электромагнит 71, предназначенный для подключения к источнику питания при замкнутом выключателе 52, удерживает якорь в прижатом положении, противодействуя пружине 69, так что крюк 68 находится в положении, позволяющем ему зацепиться крюком 70 за щетку 5, когда последняя перемещается в положение короткого замыкания рядом с щеткой 4.
Крюки 68 и 70 остаются в зацеплении до тех пор, пока не будет разомкнут линейный выключатель 52, после чего электромагнит 71 освобождает якорь 67, а пружина 69 заставляет крюк 68 освободить крюк 70 и позволяет щетке 5 быть перемещена обратно с помощью возвратной пружины 28 в ее нормальное положение для полного сопротивления, диаметрально противоположное щетке 4. Управление линейным переключателем 52 может осуществляться аналогично управлению соответствующим переключателем в системе, показанной на рис. 4. На фиг. 5 показана управляющая катушка 63 магнитной муфты, подключенная к щеткам 4 и 5, однако следует понимать, что ее работа может регулироваться так же, как и в системе, показанной на фиг. 4, или любым другим удобным способом. Следует понимать, что в описанные аппараты и системы могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения; например, муфта 21 может приводиться в действие иными способами, чем описанные, а механизм, обеспечивающий сближение щеток, может иметь другие формы.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены средства для медленного сближения щеток с целью постепенного увеличения сопротивления. На одном коммутаторе может работать более двух щеток; например, для трехфазного пускового реостата может использоваться четыре щетки, две из которых подключены к одному из трехфазных проводов. Изобретение не ограничивается реостатами, в которых коммутатор и щетки непрерывно вращаются, поскольку относительное движение между ними может быть колебательным, и в некоторых случаях резистивные элементы могут быть соединены с контактной пластиной, между которой и щетками осуществляется относительное возвратно-поступательное движение. Следует понимать, что возможны значительные изменения скорости относительного движения щеток и коммутатора, поскольку необходимо лишь равномерное распределение тепла между различными элементами реостата. В некоторых случаях скорость вспомогательного двигателя может регулироваться исключительно с целью достижения желаемой степени сопротивления отключения, и эта скорость может зависеть от тока в сети, например, путем приведения возбуждения вспомогательного двигателя в зависимость от этого тока в сети.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187929A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]


Дата подачи заявления: 24 июня 1921 года.
№ 24,990 j22, 187,929. Принято к рассмотрению: октябрь. 24, 1922.
[0003]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]


Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
[0005]


Я, Сесил Уэбб, из Технического института, Лисберн, Ирландия, британского гражданства, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0006]


Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
[0007]


10 в качестве предмета моей параллельно рассматриваемой патентной заявки № 186669, в которой горючий заряд переносится из насосных цилиндров в горючие цилиндры через полый поворотный клапан.
[0008]


В каждом двигателе, работающем с возвратно-поступательным движением поршня, шатуна и вращающегося коленчатого вала, поршень движется с гораздо меньшей скоростью в конце своего хода, чем в конце, наиболее удаленном от коленчатого вала. Это важный факт для конструкции двухтактных двигателей, поскольку он увеличивает угол поворота коленчатого вала, когда каналы открыты для выпуска и отвода газов.
Для того чтобы еще больше замедлить закрытие перепускных каналов поршнем, конструкция двигателя предусматривает, что осевые линии, проведенные через цилиндры 30, не совпадают с осевой линией коленчатого вала.
Для удобства эту разницу в центрах следует называть «смещением».
Разумеется, хорошо известно, что расположение смещенных центров довольно часто используется в двигателях внутреннего сгорания, работающих по четырехтактному циклу, и что его цель, при таком применении, состоит в снижении давления между поршнем и стенками цилиндра во время рабочего хода.
[0009]


В соответствии с настоящим изобретением, однако, двигатели описанного здесь типа характеризуются смещенными цилиндрами, что вызывает задержку в движении поршней, увеличивая период, в течение которого может происходить перекачка газа, чтобы предотвратить слишком быстрое закрытие поршнями перепускных каналов.
[0010]


Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые, в качестве примера, показывают влияние смещения осевых линий цилиндров и коленчатого вала двигателя, описанного в Спецификации моей параллельно рассматриваемой заявки № 186669, а также те части указанного двигателя, которые необходимы для настоящего описания.
[0011]


На фиг. 1–6 показан ряд секций клапана 60, иллюстрирующих относительное перемещение вращающихся перепускных и впускных клапанов упомянутого выше трехцилиндрового двигателя.
[0012]


На рис. 7 показано положение поршней относительно шатунных пальцев, положение перепускных клапанов и положение впускных клапанов этого двигателя.
[0013]


На рис. 8 представлен продольный разрез, показывающий относительное положение поршней в указанном трехцилиндровом двигателе.
[0014]


Обращаясь к рисункам 1–6 и рисунку 8:
[0015]


Секции клапана, показанные на фиг. 1–3, проходят через отверстия b1, b2, 75 в полом поворотном перепускном клапане Т, который предназначен для перекачки горючих материалов из насосных отсеков A1, A2, A3 в цилиндры сгорания F3, F1, F3 соответственно (см. фиг. 8), а на фиг. 4–6 показаны секции клапана, проходящие через отверстия cV-y d?, d3 полого поворотного впускного клапана I, аксиально ■ через внутреннюю часть которого горючий материал проходит из карбюратора или другого подходящего источника питания в насосные отсеки A1, Aa, A8.
Перепускные патрубки, ведущие из насосных отсеков в камеры сгорания, обозначаются буквами n1 и c1, a2 и c2, а также a3 и c3.
На рис. 8, как уже отмечалось ранее, насосные отсеки обозначены буквами A1, A2, A3, а отсеки сгорания — буквами F1, F2, F3.
[0016]


2
[0017]


187,929
[0018]


Соответствующие поршни в них обозначены как I'1, P2, P3.
[0019]


Обращаясь теперь к рис. 7, для того чтобы замедлить закрытие поршнями перепускных каналов 5 c1, c-, c3 в соответствующих цилиндрах, двигатель сконструирован таким образом, что осевые линии, проведенные через цилиндры, не совпадают с осевой линией коленчатого вала K; иными словами, две группы осевых линий смещены, как показано на рисунке.
В одном из положений двигателя P1, I2, P:\ обозначают положения поршней относительно K1, Iv2, Iv:i, шатунных пальцев, а также относительно положений перепускных клапанов, как показано на рис. 1-1, и относительно положений впускных клапанов, показанных на рис. 4-1, при этом общая длина хода поршня обозначена буквой L, высота выпускного и перепускного каналов — буквой X, а эффективная длина хода сжатия и рабочего хода — буквой 1.
Точки на окружности коленчатого вала, обозначенные E1 и E2, указывают положение любого из шатунных пальцев, когда каналы открываются на 25° для выпуска и закрываются в конце перепускного процесса.
Угол поворота коленчатого вала, соответствующий высоте каналов X, показан в точке N. Следует понимать, что чем выше сформированы каналы, тем больше будет угол N, однако это увеличение компенсируется снижением эффективной степени сжатия.
[0020]


Обращаясь теперь к рис. 1-G, перепускной клапан Т (рис. 1) вот-вот откроется, чтобы позволить горючему заряду в клапане пройти через образованное в нем отверстие b1 в отверстие cl, ведущее в рабочий цилиндр F1.
Указанный заряд перекачивается из насосного отсека Aa (40) через отверстие a2 в перепускной клапан T через отверстие Jr (рис. 2).
Положение P2 на рис. 7 показывает, что поршень в A2 переместился на значительную часть своего хода вверх 45, и, следовательно, горючий заряд, поступающий в перепускной клапан, занимающий положение, указанное на рис. 2, находится под относительно высоким давлением, подходящим для быстрой перекачки, как только перепускной клапан 60 немного смещается вперед в направлении вращения из положения, указанного на рис. 1.
Одновременно поршень P3 начал рабочий ход в рабочем цилиндре F3, а впускной ход насоса A5 забирает газ из впускного клапана, который находится в положении, показанном на рис. 6.
[0021]


Особое внимание следует уделить положению поршня P1 (рис. 7 и 8), поскольку он уже открыл выпускные отверстия и позволил давлению взрыва в F1 упасть до того, как откроется перепускной клапан (рис. 1).
Расстояние q, показанное на рис. 7 и S, обозначает величину 6°, на которую поршень открывает выпускной и перепускной каналы до того, как перепускной клапан откроется при tig.
1


- Это очень важная особенность, поскольку выпускной патрубок не обязательно должен быть сформирован на более высоком уровне, чем впускной.
7С
[0022]


Из приведенного выше описания следует, что, хотя в данном изобретении смещение выполнено в том же направлении, что и для четырехтактных двигателей, оно предназначено для совершенно иной цели, а именно, для задержки действия поршней при закрытии перепускных каналов.
[0023]


Можно продемонстрировать, что применение такого смещения к обычному типу двухтактного двигателя приведет к увеличению на 8°C очень серьезной неисправности, известной как «неправильный ход поршня».
Это объясняется тем, что в обычных двухтактных двигателях выпуск и отвод газов должны происходить главным образом, когда поршень 8c приближается к нижней мертвой точке, и лишь в небольшой степени, когда поршень поднимается из нижней мертвой точки.
Смещение увеличивает скорость поршня в конце хода вниз и задерживает ее на 9°C в начале хода вверх.
[0024]


В обычном двухтактном двигателе с кривошипно-шатунным впуском поднимающийся поршень снижает давление в картере, поэтому эффективная передача газа в период, когда поршень закрывает перепускной канал, незначительна, передача происходит только во время движения поршня вниз.
В моем изобретении быстрое действие поршня при открытии 100 отверстий и замедленное действие поршня при их закрытии чрезвычайно выгодно, поскольку газ поступает в рабочий цилиндр из соседнего насоса за счет действия поворотного перепускного клапана 105.
[0025]


Основные преимущества описанной здесь системы заключаются в следующем:
[0026]


Во-первых.
Выпускные отверстия не обязательно должны быть расположены выше перепускного отверстия и не обязательно открываться на 110 градусов раньше него.
Это увеличивает эффективную длину тактов сжатия и рабочего хода и гарантирует, что газ не сможет выходить через выпускной патрубок после закрытия перепускного канала на такте сжатия 115 градусов.
[0027]


Во-вторых.
Газ в перепускном клапане находится под высоким давлением, и поршень насоса, подающего его, движется с высокой скоростью, когда перепускной клапан открывается.
Следовательно, 120 передача газа происходит эффективно и быстро.
[0028]


В-третьих.
Задержка закрытия перепускных каналов, достигаемая описанным методом, гарантирует, что, несмотря на то, что выпускные и перепускные каналы занимают лишь небольшую часть длины хода поршня, двигатель может свободно работать с полной мощностью на высоких оборотах.
[0029]


Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения- 130
[0030]


187,929
[0031]


Б
[0032]


Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это: —■
[0033]


1. В двигателях внутреннего сгорания типа 5, описанном здесь, характеризующихся смещением цилиндров относительно коленчатого вала, это смещение вызывает эффект задержки подъема поршней, тем самым увеличивая период, в течение которого может происходить передача газа через управляемые поршнями каналы, предотвращая слишком быстрое закрытие этих каналов поршнями, как описано выше.
[0034]


2. Двигатель внутреннего сгорания типа 15, описанного в настоящем документе, детали которого сконструированы и расположены в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0035]


Дата: 14 сентября 1922 года.
20 H. D. FITZPATRICK & Co.,
[0036]


Сертифицированные патентные