Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10616
.pdf
Предположим, что крышка была прижата до тех пор, пока поверхность опоры не стала касательной к
окружности обода, в этом случае пластина принимает прямое положение.
Длина касательной, вдоль которой опирается шина, составляет примерно 55 сантиметров, рассчитанная в
соответствии с размерами шины, то есть, поскольку каждая маленькая пластинка имеет ширину 1 сантиметр,
всего будет 55 пластинок (без учета пространства, занимаемого швами), а поскольку их два ряда, всего будет
110 пластинок.
Следовательно, площадь скольжения составит.
(количество пластин) x 3 кв. мм поверхность -0,20 скольжения на пластину), потому что каждая пластина
перекрывает половину двух ближайших пластин другой серии, и, следовательно, сумма контактирующих
поверхностей равна поверхности одной пластины.
Предположим также, что давление воздуха во внутренних трубах является нормальным, а именно 2,5
килограмма на квадратный сантиметр.
И здесь абсурдность этого случая становится очевидной, потому что если предположить, что крышка
полностью сплющена, это происходит потому, что во внутренней трубке нет воздуха, и, следовательно, она не
может выдерживать давление 2,5 килограмма на квадратный сантиметр. Но даже с учетом абсурдности
случая, мы примем это для расчета, поскольку это будет метод определения максимальной температуры.
На общей площади скольжения, которая, как мы уже говорили, составляет 55 х 3 165 квадратных
миллиметров, соответственно, действует 0,025 х 0,025 х 125 килограммов.
Когда тектонические плиты движутся в процессе скольжения, эти 4125 килограммов представляют собой:
4
,125 х 0,18 = 0,750 килограмма (округленные цифры), при этом коэффициент трения равен 0,18, что
определяется на практике в случае трения стали о сталь.
Путь, пройденный для преодоления этого напряжения bd, составляет 0,3 миллиметра, следовательно, 0,750 x
0,0003 = 0,000225 килограмма.
В данной работе представлено следующее количество дополнительных калорий:
0.0002250005 425
Масса стали, получающей это тепло, равна массе всех пластин, подверженных деформации (работе),
поскольку они легко проводят тепло. Эта масса -'60 соответствует массе 110 пластин двух рядов или, с учетом
уже указанных размеров: (1,3 dqn x 0,1 x 0,001) 7 = 0,1 кДж/кг, удельная теплоемкость стали составляет 0,11,
следовательно: 6 toX 0,11 x 0,001 = 0,00000, следовательно, to = 0,0000045. Этот нагрев происходит дважды
за каждый оборот колеса и для всех 70 пластин брони, поэтому каждые 2,3 метра, которые проезжает
автомобиль, температура внутри кожуха повышается:
2 x 0.0000450 =0. 000090 75 Предположим также наиболее неблагоприятный случай, то есть тот, в котором
температура не снижается в течение времени, когда рассматриваемый сектор не работает. --80 Температура,
достигнутая после прохождения без остановок определенного количества метров, мТ, будет:
to= rn3 xO.0000 Для получения вышеуказанной формулы мы учли, что пластины находятся под прямым
трением друг о друга, но поскольку в случае брони трение происходит между пластиной и тканью, мы возьмем
больший коэффициент трения -9 0,3; и умножим на него результат, полученный в градусах, предварительно
разделив на коэффициент 0,18, и получим -to m X0.00009 X 0.3) 018 2.3, а именно toX 8m XO.000027 toXOl8-
2.3 или аналогично to x 0.414=qn. x 0.000027 Резина может без малейших изменений выдерживать
температуру 100°C. Предположим, что средняя температура атмосферы составляет 250°C, и также
предположим, что повышение температуры внутри шины io1, вызванное трением, составляет 40°C. В этом
случае мы получим:
x 04.4 - m x0. 000027, из которых m = 613 - километров.
ложь - 8 348,093 348,0939 Это говорит нам о том, что при температуре внутри чехла 650 градусов, или на 350
градусов ниже той, которую может выдержать вулканизированная резина без разрушения, автомобиль может
совершить непрерывный пробег в 613 километров.
Но здесь следует еще раз добавить, что температура в 650 градусов недостижима, поскольку это означало бы
«допустить», что пробег в 613 километров может быть совершен на ободе колеса.
Следовательно, можно сказать, что тепло, которое может выделяться при нормальной работе автомобиля,
даже во время длительной поездки без остановок, которую мы вполне можем установить на уровне 1000
километров, никоим образом не повлияет на шины колеса.
Мы пришли к этому выводу, исходя из...
Изначально это было сделано с целью расчета параметров пневматической шины при давлении воздуха 2,5
килограмма на квадратный сантиметр. Если бы речь шла о шинах высокого давления, вес которых составляет
5 или 6 килограммов, работа, обусловленная трением, пропорционально возросла бы, а следовательно, и
количество выделяемого тепла.
Однако, учитывая полученные выше данные, в данном случае мы можем установить значение 500
километров, показывающее пройденное расстояние без повреждения каких-либо шин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348094A
[]
Примечание 7I. Заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация, когда она стала доступна для публичного ознакомления в
соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
Дата проведения конференции по патентной защите (Швейцария): ноябрь. 3, 1928. 348, 09,4 -, Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 31 октября. 19-29, Нет, 33,120/29.
Заполнено. Не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления цветных искусственных текстильных волокон, 1. Камиль Байо, гражданка Швейцарии, uf
52, Schweizergasse; - Базель, Швейцария, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Среди различных процессов окрашивания искусственных текстильных волокон нет ни одного, который
позволял бы использовать пигменты, нерастворимые в веществах, составляющих волокно, и в растворителе,
используемом при окрашивании.
Когда речь идет о окрашивании искусственного волокна путем добавления красителя к вязкому раствору
целлюлозы или любого другого продукта, из которого можно изготовить нить, перед операцией прядения,
возможно использование нерастворимых пигментов.
Однако выполнение этой операции сопряжено с трудностями; проблема заключается в приготовлении
однородного раствора, в котором зерна красящего вещества имеют средний диаметр значительно меньше
диаметра получаемого волокна. Фактически, только после преодоления этой трудности становится
возможным представить себе прядение нитей, которые будут обрываться гораздо реже, чем это происходит
при прядении вязких растворов, обычно используемых для пропитки искусственных текстильных волокон.
Настоящее изобретение относится к способу изготовления цветных искусственных текстильных волокон, в
котором преодолевается указанная выше трудность. Процесс заключается в приготовлении путем
диспергирования суспензии пигмента в растворе прядильного продукта до тех пор, пока зерна пигмента не
станут достаточно мелкими, чтобы внедриться в изготавливаемое волокно, а затем в подвергании полученной
таким образом окрашенной суспензии операции окрашивания.
Таким образом, пигмент, нерастворимый или частично нерастворимый в растворе, подлежащем
центрифугированию, гомогенизируется с последним, при этом дисперсия получается предпочтительно с
помощью колодезной мельницы или супер-крупного пресса.
1
BY продолжая измельчение до тех пор, пока размер зерна не станет в среднем менее одного микрона (Price
11-) для искусственного текстильного волокна: 50, имеющего диаметр порядка сотой доли.
С помощью этого процесса можно получить цветные волокна толщиной в миллиметр, в которых пигменты
полностью внедрены и не влияют на физические свойства волокна.
Более того, количество пигмента, используемого для окрашивания волокна, может быть таким (обычно менее
10 процентов по весу), чтобы волокно не подвергалось изменению своих физических свойств вследствие
добавления таких неоднородных веществ.
Благодаря использованию минеральных пигментов в процессе изобретения, окрашенные волокна 65
обладают светостойкостью, значительно превосходящей светостойкость волокон, окрашенных обычными
методами с использованием органических красителей. Однако очевидно, что изобретение не ограничивается
использованием минеральных пигментов, но может также включать использование органических красителей,
обладающих светостойкостью, таких как кубовые красители.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение:
ПРИМЕР 1.
'75 В коллоидной мельнице получают однородную смесь из 10 килограммов вискозы, содержащей около
8 процентов целлюлозы, и 100 граммов сульфида кадмия в виде неощутимого порошка; эту операцию
продолжают до тех пор, пока большинство взвешенных зерен не будут иметь диаметр менее одного микрона.
Полученную суспензию затем центрифугируют до тех пор, пока после декантации она не будет содержать
только 0/1 зерен диаметром менее одного микрона.
Полученная таким образом суспензия затем подвергается прядению, а волокно обрабатывается способом,
нехарактерным для шелковых волокон, изготовленных из вискозы.
ПРИМЕР 2. 90
В коллоидной мельнице готовят гомогенную смесь из 10 килограммов раствора ацетилцеллюлозы,
содержащего около 6 процентов целлюлозы, и 80 граммов.
Ультрамарин в виде неощутимого порошка 95%; операция продолжается до тех пор, пока большинство
взвешенных зерен не будут иметь диаметр менее одного микрона; затем суспензию центрифугируют до тех
пор, пока после декантации она не будет содержать только зерна диаметром менее 1 микрона. Затем
суспензию прядут, и волокно обрабатывают обычным способом, применяемым для обработки обычных
ацетатных шелковых волокон.
Вместо центрифугирования перед центрифугированием можно использовать электроосмотическую обработку
окрашенной суспензии, или же последнюю можно обработать седиментацией до полного отделения зерен со
средним диаметром более одного микрона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348095A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
В этой статье представлен вариант спецификации, ставший доступным для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 3 ноября 7928 г., 3418,095 г. Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 31, 1929. № 33,136/129, (Заявка на патент на дополнение к № 265,195: дата январь. 29,
1926. ) Завершено не принято. Полная спецификация.
Усовершенствования в автомобильных тормозах.
Я, ЭЖН, ПРОСПЕР РННА-УКС, проживающий по адресу: 97bIE Rue Jouffroy, Париж (170), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям тормозов с концентрическим
расширением, как указано в моей предыдущей спецификации № 265,195 от [дата].
29 января 1926 г.; такие тормоза, по сути, включают в себя эластичную тормозную ленту, два элемента в
форме башмаков и устройство передачи давления, взаимодействующее с указанными элементами в форме
башмаков и тормозной лентой таким образом, чтобы перемещать ряд равномерно расположенных участков
тормозной ленты на практически равные радиальные расстояния, благодаря чему расширение тормозной
ленты будет практически концентричным с тормозным барабаном, обеспечивая тем самым равномерное
давление тормозной ленты по всей периферии барабана. Теперь было обнаружено, что практически
концентрическое расширение может быть обеспечено простым использованием четырех роликов или
эквивалентных элементов, установленных на указанных элементах в форме башмаков и равномерно
расположенных по периферии тормозного барабана, при условии, что шарнирный штифт для элементов в
форме башмаков расположен в подходящей точке вблизи периферии тормозного барабана.
Благодаря такой конструкции, компенсирующие рычаги, описанные в упомянутом выше моем предыдущем
описании, могут быть исключены, что упрощает конструкцию, при этом практически полностью сохраняя
преимущества концентрического давления.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция тормоза согласно настоящему
изобретению.
Фиг. 1 представляет собой поперечное сечение по линии 1-1 на фиг. 2 тормоза согласно изобретению.
[Рис. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 рисунка 1; рис. 3 представляет собой разрез по линии 3--3
рисунка 1.]
Тормозная система, показанная на чертеже, включает в себя тормозной барабан 4, внутренняя поверхность
шланга которого предназначена для фрикционного контакта с эластичной тормозной лентой 5, к которой
приклепан фрикционный элемент 6. -An.
Опорный элемент или стопор 7, закрепленный на крышке 8 тормозного барабана, предназначен для
зацепления верхнего конца тормозной ленты при движении колеса вперед (как показано стрелкой 1) и
нижнего конца ленты при движении автомобиля назад.
К штифту 9, установленному на указанном месте крышки 8, шарнирно прикреплены две фальшивые опоры
или элементы в форме башмака 10-11, состоящие из соответствующих вырезанных кусков листового
металла, к которым болтами прикреплены соответствующие оболочки 12, образующие две
полуподшипниковые опоры, охватывающие поворотный штифт 9. Указанные элементы в форме башмака
снабжены на противоположном конце износостойкими элементами 13, взаимодействующими с двумя
роликами 14, 16, шпиндели которых 16, 17 установлены на гнезде 18, вращающемся в подшипниковом
элементе 19, закрепленном на крышке 8. Внутри гнезда 18 находится вращающееся гнездо 19, которое
соединено с механизмом управления тормозом любым подходящим способом и к которому прикреплен
шпиндель, на котором прочно закреплен рабочий кулачок 21. Вращение шпинделя 20 и кулачка 21 вызывает
вращение роликов 14, 15 вместе с наружным гнездом 18, в результате чего ролики прижимаются к
изнашиваемым элементам 13, тем самым раздвигая указанные башмачкообразные элементы 10, 11. Как
показано на рисунке, крепежный элемент 7 тормозной ленты предпочтительно расположен на конце
диаметра, перпендикулярного диаметру, проходящему через шпиндель 20 кулачка и поворотный штифт 9
двух профилированных элементов тормозной колодки.
Указанный упор фиксируется концами двух каналов S5, поэтому элементы 30, 31, закрепленные на тормозной
ленте, не исключаются.
и несущие шпильки 32, к которым прикреплены концы возвратной пружины 33. Очевидно, что описанное выше
устройство допускает многочисленные модификации для указанной тормозной ленты. Внутри указанных
элементов канала находятся износостойкие пластины 34-35, на которых установлены прилагаемые пункты
формулы изобретения. Например, внутренняя поверхность имеет цилиндрическую форму, а ролики 43, 44, 45,
46, вместо того чтобы быть концентричными с тормозным барабаном. Тормозная лента, расположенная на
расстоянии 90 градусов друг от друга, может быть закреплена на пластинах 37-38, несколько отличающихся
по положению, как это может быть аналогично пластинам 34-35, и которые требуются конструкцией тормоза.
Внутренняя поверхность также имеет цилиндрическую форму, положение элемента 7 может быть изменено
по желанию и является концентричным с тормозным барабаном. Ролики могут быть заменены на толкатели
10 и 11 для каждого элемента в форме колодки, в случае тормозов малого размера Is Atolied — на пару
раздвоенных кронштейнов 39–40, что обеспечивает мощность и недорогую конструкцию.
На элементах 41-42 и в каждом кронштейне установлены ролики или упоры, которые могут быть установлены
на ролике 43, 44, 45, передающем давление, тормозной ленте и могут взаимодействовать с элементом 46,
взаимодействуя с соответствующими подходящими поверхностями пластины в форме башмака 34, 35, 37, 38.
Оси указанных стержней, при условии, что указанные поверхности являются практически роликами,
расположены в основном на диагонально концентрично с тормозным барабаном, деляя пополам прямые
углы, стороны которых в тормозном положении. Тормоз 85, проходящий через центры штифта -9 и ленты,
может быть заменен множеством шпинделей -20, с одной стороны, и жесткими тормозными колодками,
которые шарнирно закреплены для фиксации элемента 7 тормозной ленты на концах кронштейнов, с другой
стороны. - 39, 40, 41, 42, или шарнирно закреплены - к одному из них. Было установлено, что путем
размещения; другой. Я получил поворотный штифт 9 из элементов в форме лодыжки, особенно описанных и
подходящих точек вблизи периферии, определил природу моего указанного изобретения тормозного
барабана, нижних роликов 43, 44 и каким образом это можно выполнить. Я заявляю, что элементы
расположены на значительно меньшем расстоянии друг от друга, чем верхний ролик. Я также заявляю, что
они расположены на значительно меньшем расстоянии, чем верхний ролик 45;56, поскольку они расположены
дальше друг от друга, чем поворотный штифт, как было заявлено ранее; спецификация №9, тем не менее.
assuxiae --радиальное смещение--- 265i,195,:tye- улучшение или- модификация, которые могут быть
рассмотрены на практике: Которые находятся в. провизии четырех и с достаточным приближением, как члены,
передающие давление - сотрудничают- -10O!
равно радиальному смещению элемента, имеющего форму колодки, и роликов 45, 46;i-'hi &isdu -o'-tho-f-a'ct
that brakijbg -mg --and- disposed- at -the tends, the circlek hose centre is the --axis of - of,twtb -dfiaeters of.the 'brake
drum, sub, 9 -and whose -zradi'us is 'Che d fistence from stantial bisecting' the tngles formed by said. piii-9 В изгиб
ролика 43, между: диаметр 15, проходя через вспомогательный шарнир 105, соединяет соответствующий
элемент - th-6 и диаметр, существенно отличающийся от внутреннего - стенки тормозного барабана, почти
перпендикулярно ему, шарнирный элемент для узких углов; В то время как 6iri6e, чьи узкие игольчатые
элементы, будучи таким образом, смещены относительно оси штифта -9, и чьи расположенные вблизи
внутренней поверхности радиуса тормоза 45 находятся на таком расстоянии от указанного штифта до
привода, что радиальные смещения центра 110 части 4B пересекают окружность указанных элементов,
передающих давление, - тормозной диск имеет очень большой угол. Практически равные, когда указанная
колодка имеет форму башмака, - очевидно, что, несмотря на то, что элементы раздвигаются,
описанная выше конструкция irpeconstruction, мой 9-0. Тормоз A-A, как заявлено в пункте 150,
усовершенствованное устройство обеспечивает концентрическую работу в указанном элементе, передающем
давление. 115 расширение тормоза ii и с очень большим количеством роликов, которые на практике
полностью удерживаются достаточным сближением; указанные элементы в форме башмачков и
приспособлены для создания дополнительной тепловой энергии, z - тормозная реакция - при зацеплении с
указанным тормозным средством.
Тормоз, как указано в пункте 12, как в конструкции, описанной в предыдущем описании, в котором каждая из
указанных колодок имеет форму основной, благодаря цилиндрическим стержням, включает в себя
дугообразный листовой металл и концентрический контур изнашиваемого элемента, два кронштейна,
закрепленных на пластинах 34, 35, 37, 8, выступающих с выпуклой стороны указанного элемента. Для
увеличения сопротивления конического элемента, по направлению к его концам, ролик 125 конструкции,
выгодно предусмотреть, чтобы обеспечить ролик, установленный в указанных кронштейнах и адаптированный
к Inefallic rifig 50; через которые выносливые элементы непосредственно зацепляются с указанным тормозным
устройством, - на конце элемента -51, - гуджип-поттинг, полусферическая оболочка на одном конце указанных
шпинделей роликов -14 15, а также колодка, для зацепления с поворотным штифтом указанного конца штифта
9. - Все детали, подверженные ударам, элементы в форме колодки и изнашиваемая деталь, а также
последующая деформация на противоположном конце для зацепления с приводными средствами 348,095
848,095 для указанных элементов в форме колодки.
40. Тормоз по п. 8, в котором средства для приведения в действие указанных элементов в форме башмачка
включают два ролика, вращающуюся опору для поворотного перемещения указанных роликов и кулачковый
элемент, взаимодействующий с указанными роликами и предназначенный для прижима последних к
указанным изнашиваемым деталям.
10.50. — Тормоз по п. 8 и 4, включающий опорное кольцо, предназначенное для удержания выступающих
концов шарнирного штифта и шпинделя указанного кулачкового элемента.
60. В концентрическом расширительном тормозе 15, как указано в любой предыдущей спецификации №.
265,195, улучшения и модификации...
В основном, как описано и показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 81 октября 1929 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Зтдхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomison, Ltd. - 1931 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348096A
[]
1-'om.c-Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Австрия): 23 марта 1929 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1929 -Нет, 33,168/29.
- Полная спецификация не принимается.
Теплоноситель, специально предназначенный для инициирования горения.
Мы, Инирих Тутан, химик, проживающий по адресу: Доминиканербастей, 10, Вена, Австрия, гражданин
Австрийской Республики, и Эдуард Луц, производитель, проживающий по адресу: Стархемберггассе, 4, Вена,
Австрия, гражданин Австрийской Республики, и Эдуард Луц, химик, проживающий по адресу: Мар-Цинсирасс,
25, Вена, Австрия, гражданин Австрии, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к теплоносителям, в частности к тем, которые используются для
инициирования горения (средства для розжига огня) и т. д.
В производстве отопительных средств, таких как, например, средства для розжига, брикеты для отопления
железнодорожных вагонов, топливо для коробок из железа и другие раскаленные и горючие массы, до
настоящего времени в основном использовался обычный древесный уголь.
Однако эти угли относительно трудно воспламенить, и к тому же они не продолжают гореть после
воспламенения, а гаснут, как правило, через короткое время. Как правило, при использовании их в
вышеупомянутых целях было необходимо смешивать или пропитывать древесный уголь
кислородосодержащими соединениями, такими как селитра, перманганат и т. д., что, однако, сопряжено с
трудностями в различных отношениях, а также влечет за собой риски при использовании таких продуктов.
Было установлено, что древесный уголь, полученный при высокой температуре карбонизации (выше 700 °C),
благодаря низкой температуре воспламенения (ниже 2600 °C), чрезвычайно пригоден для использования в
качестве теплоносителя и, в первую очередь, для инициирования горения. Они пористые,
легковоспламеняющиеся и горят медленно и равномерно, выделяя при этом относительно значительное
количество тепла.
К этому типу активированного угля относятся, например, обычные виды активированного угля, которые, как
известно, отличаются высокой обесцвечивающей или адсорбционной способностью. Эти активированные
угли, находящие промышленное применение для обесцвечивания жидкостей, а также для адсорбции газов и
паров, изначально настолько легко воспламеняются, что при определенных обстоятельствах температуру их
воспламенения необходимо систематически повышать, чтобы предотвратить самовозгорание во время
хранения.
Однако до настоящего времени использование такого древесного угля для инициирования горения не
рассматривалось. Кроме того, 60 видов древесного угля, которые были признаны особенно подходящими, –
это уголь, полученный в новых процессах карбонизации с использованием высокой температуры
карбонизации, при которой уголь в процессе карбонизации контактирует с определенным, хотя и небольшим,
количеством водяных паров. В соответствии с изобретением, такой древесный уголь можно использовать и
без специальной активации. Они обладают температурой воспламенения около 200-2200 °C и, по своим
свойствам, занимают промежуточное положение между активными древесными углями и полностью
неактивными древесными углями из куч и ретортов, поскольку обладают определенными обесцвечивающими
свойствами. (Таким образом, например, 1/10 грамма.)
Из древесного угля, приготовленного по вышеописанному способу, обесцвечивается 1 см³.
из 0,15% раствора метиленового синего. ) Используя этот особый вид древесного угля в качестве разжигателя
огня, можно без использования древесины напрямую поджечь огонь, чего невозможно добиться с обычным
углем. В качестве примера можно упомянуть, что в паровых котлах низкого давления, загружаемых, например,
250 килограммами кокса, это значительное количество кокса (который, как известно, трудно воспламеняется)
может быть доведено до состояния полного сгорания примерно за 36 минут. Для котлов высокого давления
можно без труда довести до кипения любое топливо, например, бурый уголь низкого качества, увлажненный
или пропитанный влагой после добычи, а также уголь любого другого вида. 95 а.
K 348,096 ---348,096- - - - Для определения температуры воспламенения, мелкодисперсный древесный уголь
нагревали в U-образной трубке в песчаной бане, наблюдая за температурой песчаной бани и в U-образной
трубке, а также за точкой, в которой происходит резкое повышение температуры в последовательности
воспламенения угля в U-образной трубке.
Теперь, подробно описав характер нашего вышеупомянутого вмешательства и то, каким образом оно должно
быть осуществлено, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348097A
[]
? iOT1I.-Thg Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
CaR raptieoe. Дата (Германия);. Ноябрь. 8, 152. 348,097 ? Дата подачи заявления (в единицах Ки,.'д'ер):
ноябрь.
1,
19529. № 33302/29# Полное описание не принято, "ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ".
Усовершенствованный метод и средство управления впрыском топлива в дизельных двигателях.
Я, Хуго Юнкерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и средствам управления впрыском топлива в
дизельные двигатели.
В дизельных двигателях с безвоздушным впрыском и широким диапазоном оборотов желательно иметь
возможность изменять время начала впрыска топлива, поскольку постоянное сохранение времени начала
впрыска, обеспечивающего наиболее благоприятные результаты при работе под полной нагрузкой и на
высоких оборотах, может привести к детонации двигателя на холостом ходу при значительно сниженных
оборотах, что часто случается, особенно в автомобилях.
Известно, что начало впрыска можно регулировать в зависимости от скорости, и такая регулировка может
производиться вручную, то есть по усмотрению водителя, или с помощью регулятора, при этом момент
впрыска изменяется, например, путем регулировки кулачков, приводящих в действие топливный насос, или
путем изменения люфта, предусмотренного между элементами, приводящими в действие насос. В каждом
случае зависимость начала впрыска от скорости влечет за собой установку специального регулировочного
устройства и, следовательно, увеличение количества деталей в управляющем устройстве. В случае ручной
регулировки возможность ошибок при манипулировании представляет собой дополнительный недостаток.
Описанная выше процедура основана на ранее распространенном мнении (40O), согласно которому для
поддержания хорошего теплового КПД необходимо сохранять начало впрыска, регулируемое для данной
скорости, при всех ступенях нагрузки (крутящих моментов), возникающих при этой скорости.
Обширные эксперименты показали, что это мнение [Price if1-] несостоятельно.
Согласно настоящему изобретению, возможно, без существенного снижения теплового КПД, сделать так,
чтобы время начала впрыска зависело исключительно от текущего крутящего момента, независимо от
скорости в данный момент. Данное изобретение позволяет управлять началом впрыска самым простым из
возможных способов, поскольку регулировка инициируется одной и той же операцией управления, например,
перемещением кольца регулятора 60, которое также приводит к тому, что количество впрыскиваемого
топлива соответствует текущему крутящему моменту, так что обе регулировки происходят в рамках одной
операции управления.6 Подходящими средствами для реализации изобретения могут, например, быть
топливный насос, позволяющий регулировать количество впрыскиваемого топлива, а также начало и конец
впрыска. 7 Особенно выгодными, благодаря своей очень простой конструкции, оказались насосы известных
типов, не имеющие специальных элементов управления (всасывающий клапан, золотниковый клапан и т.п.),
кроме нагнетательного клапана, а использующие вместо этого только отверстия каналов и кромки,
регулирующие эти отверстия, которые расположены на поверхностях цилиндра насоса и самого поршня
насоса 80, находящихся во взаимном скользящем контакте таким образом, что движение...
Положение поршня насоса определяет начало и конец полезного хода подачи.
В таких насосах также известно, что управляющий край, определяющий конец подачи, проектируется таким
образом, чтобы он был наклонен относительно оси насоса, а конец подачи (начало которого является
фиксированным значением) изменяется путем вращения поршня относительно оси насоса.
цилиндр, тем самым адаптируя количество впрыскиваемого топлива к требуемому в данный момент
крутящему моменту.
1 1 Для создания насосов, пригодных для нового режима работы, предусмотренного настоящим
изобретением, то есть, при изменении крутящего момента изменяется не только продолжительность, но и
начало впрыска; кромка, контролирующая момент впрыска, также расположена под углом относительно оси
поршня. Путем соответствующего выбора угла наклона в 40° и конструкции указанной кромки в других
отношениях, можно добиться определенной зависимости изменения момента впрыска от крутящего момента
на данный момент. Например, также возможно ограничить эту зависимость определенными участками общего
диапазона регулирования насоса, то есть ограничить ее меньшими крутящими моментами, и оставить начало
впрыска постоянным на всех скоростях в других участках диапазона регулирования.
Чтобы изобретение было полностью понято, далее мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых в продольном осевом разрезе показаны три типичных варианта исполнения топливных насосов
высокого давления, разработанных в соответствии с изобретением. На фиг. 1 обозначен поршень насоса, 2 —
корпус насоса; 3 — рабочая камера насоса, 4 — впускной канал, 5 — нагнетательный клапан насоса, 6 —
нагнетательная труба, 7 — кромка, контролирующая всасывание и начало впрыска, и 8 — та кромка поршня,
которая контролирует прерывание подачи.
В конструкции, показанной на рис. 1, боковая поверхность поршня 1 снабжена углублением 10, которое
находится в соединении с рабочим механизмом 3 насоса и в которое выступает углубление, приблизительно
равное диагональной части стенки поршня, с 6 футов и 6 дюймов сверху, у наклонного края 7, 45a A t 1 36 {t
iabth e o bl q u e e-d d e8.
Я хочу поразмышлять. и, если часть контактной поверхности скольжения вокруг поршня совершает
возвратно-поступательное движение - перед индифферентным проходом. 4 отверстие в фалапе для угля 2.
Когда поршень насоса находится в заданном положении, цепь полностью заполнена жидкостью, и во время
подъема поршня эта жидкость вытекает. Подача жидкости начинается в этот впускной канал 4 и
Соседние файлы в папке патенты