Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10593
.pdf
Когда указанный клапан открывается, он перемещает скользящий контакт сопротивления регулятора
локомотива к соответствующему концу требуемого элемента, и когда он открыт на определенное расстояние,
этот скользящий контакт достигает потенциала, равного потенциалу сопротивления драйвера регулятора, так
что обмотка возбуждения генератора регулятора обесточивается, и двигатель регулятора останавливается.
Таким образом, становится ясно, что регулирующий клапан всегда будет останавливаться в положении,
соответствующем положению скользящего контакта сопротивления драйвера регулятора, и следует также
понимать, что чем быстрее перемещается последний скользящий контакт, тем быстрее будет вращаться
двигатель при открытии или закрытии клапана, поскольку степень напряжения обмотки возбуждения
генератора зависит от степени напряжения.
Следовательно, скорость двигателя de-15 зависит от смещения скользящего контакта сопротивления привода
относительно сопротивления локомотива.
Также последовательно с регулирующим клапаном предусмотрен аварийный клапан.
Этот аварийный клапан управляется с помощью управляющего соленоида, так что, если он открывается, он
остается открытым, если соленоид находится под напряжением, и закрывается, когда указанный соленоид
обесточен. Этот соленоид также управляет парой контактов, соединенных последовательно с самим собой,
так что контакты остаются замкнутыми только тогда, когда указанный соленоид находится под напряжением.
Последовательно с указанным управляющим соленоидом находится катушка отключения, которая также
управляет контактами, включенными последовательно с ней самой, но эти контакты обычно остаются
замкнутыми и срабатывают и размыкаются только тогда, когда напряжение на катушке отключения
превышает заданную величину. - _ Аварийная цепь, включающая управляющий соленоид и катушку
отключения, предназначена для питания от генератора возбуждения и простирается до кабеля водителя, где
включает в себя предохранительный выключатель и резистор короткого замыкания. Обычно
предохранительный выключатель замкнут, а аварийная цепь находится под напряжением, при этом контакты
соленоида остаются замкнутыми за счет напряжения управляющего соленоида, а контакты отключения
остаются замкнутыми, поскольку напряжения на катушке отключения при наличии сопротивления короткого
замыкания в цепи недостаточно для их замыкания. Пока эта цепь находится под напряжением, аварийный
клапан 50 будет поддерживаться в открытом положении управляющим соленоидом. Однако, если машинист
откроет предохранительный выключатель, управляющий соленоид обесточится, и аварийный клапан
закроется, что приведет к остановке локомотива.
Кроме того, контакты соленоида разомкнутся, и, следовательно, аварийный клапан не может быть снова
установлен в открытое положение, пока вся система на локомотиве не будет восстановлена. Если кабель,
идущий между кабиной машиниста и локомотивом, оборван, эффект будет таким же, как если бы
предохранительный выключатель был разомкнут, и если этот кабель оборван таким образом, что вызовет
короткое замыкание через управляющий соленоид и катушку отключения, последняя будет достаточно
заряжена, чтобы сработать ее контакты, тем самым снова размыкая цепь через управляющий соленоид и
закрывая аварийный клапан. 7 В описанной выше схеме общее количество проводников в кабеле от
локомотива до кабины машиниста составляет всего пять, а именно: один от аварийной цепи, один к
положительным концам обоих проводников.
Сопротивления драйвера - по одному на каждый скользящий контакт и один на обратный проводник.
Для того чтобы водитель мог видеть, что при его перемещении протекает ток, к указанным скользящим
контактам подключены либо сигнальные лампы, либо другие индикаторы 80.
Очевидно, что все детали в кабине машиниста могут быть продублированы в другой кабине машиниста на
другом конце поезда 85, а также в кабине локомотива, и может быть предусмотрен переключатель для
выбора той группы органов управления, которая должна быть задействована.
Датировано 3 февраля 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, 7, Стрэнд, Лонтдон, Западный округ 2,
от имени заявителей. - Полная спецификация.
Усовершенствования в области управления паровыми двигателями Lecomlotive или связанные с ним.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY fLnrrTnfD, британская компания, расположенная по адресу: 147,
Queen Victoria Street, Лондон; E.C.4, XITSON AiND -COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Airedale
Fouindri, Лидс, графство Йоркшир, -a. Британская компания и Джой и Рассел Тейлор, британский подданный
из Монтерея, Уддингстон, Глазго, графство Ланарк, настоящим заявляют о характере данного намерения и о
том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и определено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим устройствам дистанционного управления и имеет своей
основной целью создание электрического устройства дистанционного управления, которое позволит
размещать локомотив в середине состава, в то время как кабина машиниста находится в передней части.
В соответствии с изобретением, регулирующий клапан локомотива приводится в действие посредством
электродвигателя 110 348,516 348,516, управляемого с помощью элемента управления в кабине машиниста
таким образом, что указанный регулирующий клапан может автоматически перемещаться в положение,
соответствующее положению указанного элемента управления.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство управления для управления удаленным
устройством, приводимым в движение в обратном направлении с помощью электродвигателя, включающее
генератор, находящийся в постоянном вращении и постоянно соединенный с указанным двигателем, и
средства, благодаря которым потенциал только на одном конце обмотки возбуждения генератора изменяется
в соответствии с изменениями положения элемента на станции управления, а потенциал только на другом
конце указанной обмотки возбуждения изменяется в соответствии с изменениями положения двигателя.
Соотношение изменений потенциалов возбуждения и положения указанного элемента и указанного двигателя
таково, что когда указанный элемент находится в соединении с удаленным управляемым устройством,
указанные два потенциала равны, и двигатель обесточен, а когда указанный элемент перемещается из
соединения с указанным устройством, разность указанных потенциалов обеспечивает протекание тока через
указанную обмотку возбуждения в таком направлении, что
Двигатель 3onotor включается для приведения указанного устройства в соответствие с указанным элементом,
после чего ток возбуждения прекращается, и двигатель снова обесточивается.
Для более ясного понимания изобретения далее будет описано соответствующее ему контрольное
оборудование со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой полную принципиальную
схему указанного оборудования.
На рис. 2 представлена упрощенная схема электрических соединений.
Как показано на чертежах, регулирующий клапан 1 и реверсивный механизм 2 локомотива z5 приводятся в
движение соответствующими регулирующими и реверсивными электродвигателями 3 и 4, якоря которых
приспособлены для питания по мере необходимости соответствующими регулирующими и реверсивными
генераторами 5 и 6, а обмотки возбуждения 7 и 8 приспособлены для постоянного питания от генератора
общего возбуждения 9. Генераторы управления 5 и 6 и генератор возбуждения 9 установлены на общем валу,
как показано на рисунке, и приводятся в движение с помощью пилотной паровой машины, которая не
показана.
Возбудитель-генератор 9 имеет шунтовую обмотку, благодаря чему на его выводах создается постоянное
напряжение, которое напрямую, параллельно, соединено с обмотками возбуждения.
7 и 8, два резистора потенциометра 10 и 11, расположенные в локомотиве и далее именуемые резисторами
регулятора и реверса локомотива, и два резистора потенциометра 12 и 13, расположенные в кабине
машиниста и далее именуемые резисторами регулятора и реверса машиниста.
Якоря регулятора и реверсивных генераторов 5 и 6 соответственно 70 соединены непосредственно с якорями
регулятора и реверсивных двигателей 3 и 4.
Полевая обмотка 14 генератора-регулятора 5 соединена между скользящим контактом 15 резистора 10
локомотива регулятора и скользящим контактом 16 резистора 12 драйвера регулятора. Полевая обмотка 17
генератора обратного хода
6 соединены между скользящим контактом 18 резистора 11 реверсивного локомотива и скользящим контактом
19 резистора 13 реверсивного привода.
Скользящие контакты 16 и 19 резисторов регулятора и реверсивного драйвера предназначены для ручного
управления драйвером. Скользящие контакты 1, 5 и 18 резисторов регулятора и реверсивного локомотива
механически соединены с регулирующим клапаном 1 и реверсивным механизмом 2 соответственно таким
образом, что при перемещении любого из механизмов 1 или 2 между пределами его хода соответствующий
контакт 18 перемещается от одного конца к другому своего резистора 10 или 11.
Управление регулирующим клапаном 1 95 и реверсивной передачей 2 идентично, поэтому достаточно
описать только управление, скажем, регулирующим клапаном 1. Таким образом, указанный регулирующий
клапан 1 закрыт, а скользящий контакт 16 резистора 12 драйвера регулятора находится в нулевом положении,
то есть на отрицательном конце указанного резистора 12; в случае необходимости открытия указанного
регулирующего клапана 1, указанный скользящий контакт 16 резистора 12 драйвера регулятора медленно
перемещается на небольшое расстояние в сторону положительного конца указанного резистора. Таким
образом, потенциал этого скользящего контакта 16 будет увеличен по сравнению с потенциалом скользящего
контакта 15 резистора 110 регулятора локомотива, и, соответственно, ток будет протекать через обмотку
возбуждения 14 регулятора.
Генератор Джатера 5. Указанный генератор-регулятор 5, якорь которого, как указывалось ранее, находится в
постоянном вращении, будет, соответственно, генерировать ток на своем якоре, и этот ток направлен таким
образом, чтобы приводить в движение двигатель регулятора 3 для открытия клапана регулятора 1. Указанный
регулирующий клапан 1 начнет работу 120 операций. Однако, когда указанный клапан 1 открывается, он
перемещает скользящий контакт 15 резистора 10 регулятора локомотива к положительному концу указанного
резистора, и когда...
Если контакт 15 разомкнут на определенное расстояние, скользящий контакт 4.25 достигнет того же
потенциала, что и скользящий контакт 16, в результате чего обмотка возбуждения 14 регулятора генератора 5
обесточится, и двигатель регулятора 3 остановится. Таким образом, становится ясно, что регулирующий
клапан 1 всегда будет останавливаться в положении, соответствующем положению скользящего контакта 16
сопротивления 12 драйвера регулятора, и, кроме того, следует понимать, что чем быстрее перемещается
последний скользящий контакт 16, тем быстрее будет вращаться двигатель 3 при открытии или закрытии
клапана 1, поскольку степень возбуждения общей обмотки возбуждения 14 и, следовательно, скорость
двигателя 3 зависит от перемещения скользящего контакта 16 относительно скользящего контакта 15.
Там же последовательно между регулирующим клапаном и котлом предусмотрен аварийный клапан 21. Этот
аварийный клапан 21 управляется управляющим соленоидом 22 таким образом, что, если он открыт вручную,
он остается открытым, если указанный соленоид 22 находится под напряжением, и закрывается, когда
указанный соленоид 22 обесточен. Кроме того, этот соленоид 22 управляет парой контактов 23, соединенных
последовательно с самим собой, так что указанные контакты остаются замкнутыми только тогда, когда
указанный соленоид находится под напряжением.
Последовательно с указанным управляющим соленоидом 22 и контактами 23 расположена катушка
отключения 24, и эта катушка отключения также управляет контактами 25 последовательно с собой и с
указанным соленоидом 22 и контактами 23; но эти контакты 25 обычно удерживаются в закрытом состоянии и
срабатывают и размыкаются только тогда, когда напряжение на катушке отключения 24 превышает заданное
значение.
Аварийная цепь, включающая управляющий соленоид 22 и катушку отключения i24, предназначена для
питания от генератора возбуждения 9 и простирается до кабины водителя, где включает в себя
предохранительный выключатель 26 и короткое замыкающее сопротивление 27. Обычно говорят, что
предохранительный выключатель 2Gicosdia сообщил, что аварийная цепь находится под напряжением, при
этом контакты 23 остаются замкнутыми из-за напряжения управляющего контакта 22, а контакты отключения
остаются замкнутыми, поскольку напряжение катушки отключения 24 с сопротивлением короткого замыкания
27 в цепи является достаточно эффективным для защиты от перенапряжения.
Пока эта аварийная цепь остается под напряжением, аварийный клапан 21 будет поддерживаться в открытом
положении управляющим соленоидом 22. Однако, если предохранительный выключатель 26 будет открыт
осушителем, управляющий соленоид 22 будет обесточен, а аварийный клапан 21 закроется, остановив
локомотив. Кроме того, контакты соленоида 23 разомкнутся, и, следовательно, аварийный клапан 21 не
сможет быть снова установлен в открытое положение, пока вся система на локомотиве не будет
перенастроена.
-Следует ли рассматривать кабель (содержащий компоненты 28-32), проходящий между кабиной машиниста и
локомотивом, как воздействие на аварийный выключатель, будет ли оно таким же, как если бы это был
предохранительный выключатель? 26. Если кабель разомкнут, и его обрыв вызовет короткое замыкание через
управляющий соленоид 22 и катушку отключения 24, то предохранитель будет достаточно заряжен, чтобы
сработать его контакты 25, тем самым снова размыкая аварийную цепь 70 и закрывая аварийный клапан. Для
описанной выше схемы общее количество проводников в кабеле от локомотива до кабины машиниста
составляет всего пять, а именно: 28 от аварийной цепи; 30 к положительным концам обоих резисторов
машиниста; 3,1 и 32 к соответствующим скользящим контактам унитаза и возвратному проводнику 29.
Для того чтобы водитель мог видеть, что ток не течет при перемещении скользящего контакта 12 или 19,
сигнальные лампы 33 и 34 — или другие индикаторы — подключены к цепи с указанными скользящими
контактами. Совершенно очевидно, что все детали кабины машиниста могут быть продублированы в другой
кабине машиниста на другом конце поезда, а также в кабине локомотива, и может быть предусмотрен
переключатель для выбора любой группы органов управления, которые должны быть работоспособны. 90 В
аварийной цепи параллельно контактам 23, 2 и 25 подключен концевой выключатель 35. Этот концевой
выключатель предназначен для поддержания в замкнутом состоянии с помощью скользящего контакта 15
всякий раз, когда клапан 1 закрыт. Этот переключатель Liffit 35 позволяет:
Аварийная цепь устанавливается после прерывания, когда клапан 1 закрыт, но не когда он находится в любом
другом положении. - -10 Теперь, когда подробно описано и установлено свойство указанного изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1-930. № 3712/30.
Слева полностью: октябрь. 217, 1930.
348,517' g:. --, pixCompleted Accspted:. 4 мая 1931 г. — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гироскопических аппаратов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Уильям Бамссайд, бакалавр наук, подданный Великобритании, и Уильям Глэдстон Итли, бакалавр наук,
подданный Великобритании, оба из Адмиралтейской исследовательской лаборатории в Теддингтоне,
графство Мидлсекс, и Чарльз Ицилт Драйсдейл, кавалер ордена Британской империи, доктор наук, директор
научных исследований Адмиралтейства, Лондон, юго-запад Великобритании, подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к гироскопическим приборам, таким как гирокомпасы и другие устройства
индикации направления.
В современных гирокомпасах и подобных им гироскопических индикаторных устройствах передача угловых
показаний между гирокомпасом и судном или другой платформой, на которой он установлен, осуществляется
посредством фантома или контрольного элемента, так что чувствительный элемент остается нетронутым, при
этом фантом приводится в действие двигателем, управляемым контактами или подобным устройством,
расположенным между гирокомпасом и фантомом.
Однако такая схема неудовлетворительна, поскольку из-за временной задержки, присущей контактным
устройствам, и инерции двигателя, фантом отслеживает положение, указанное гироскопом; кроме того,
среднее положение фантома отстает от положения, указанного гироскопом, во время поворотов судна или
платформы, на которой установлен гироскоп.
Передача данных, осуществляемая пошагово или иным способом и управляющая платами ретранслятора или
подобными устройствами, обеспечивается приводом от фантома, расположенного между ним и кораблем или
опорной платформой, и имеет колебательный характер с задержкой во время поворотов опорной платформы.
Целью настоящего изобретения является устранение недостатков существующих систем и получение
бесперебойной передачи, и в соответствии с нашим изобретением мы предлагаем вторичную передачу,
управляемую существующей передачей и адаптированную для работы без колебаний и с уменьшенной
задержкой при вращении опорной платформы, при этом вторичная передача обеспечивает стабильную
индикацию, которая по существу является средним показателем бесперебойной передачи.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания. 55 Для реализации
нашего изобретения в одной из его простейших форм мы можем установить инерционное колесо на
повторительной плате в подшипниках, соосных с подшипниками платы и закрепленных на плате с помощью
легкой пружины силой 60 Ом. Благодаря инерции колеса и слабости пружинного соединения колесо
практически не будет подвержено колебаниям карты и будет давать стабильное показание 65,
представляющее собой среднее значение положений перемещаемой карты. Однако на практике мы
предпочитаем использовать эффективную инерцию вращающегося маховика, благодаря чему можно
получить большую эффективную инерцию при меньшем весе, а система может быть сконструирована таким
образом, чтобы быть достаточно мощной для работы ретрансляционного блока, обеспечивающего вторую
плавную передачу желаемого сигнала. '75 Согласно одной из таких конструкций, мы устанавливаем
g-гироскоп (в корпусе и с горизонтальной осью вращения) на горизонтальных цапфах в карданном кольце,
установленном на вертикальных цапфах в основной раме подходящей формы 8°.
Нижний конец карданного кольца имеет плоскую пружину, которая входит в зацепление с вилкой,
прикрепленной к элементу, приводимому в движение двигателем ретранслятора компаса через
соответствующую зубчатую передачу, и, таким образом, функционирует как обычная поисковая карта
системы ретранслятора гирокомпаса. Карданное кольцо также соединено посредством соответствующего
редуктора с передатчиком, который обеспечивает передачу без помех.
Гироскоп имеет прочную конструкцию, и в него встроено подходящее электромагнитное устройство для его
подъема в случае, если крутящий момент, создаваемый приводом карданного вала, предотвратит наклон
гироскопа; одна из таких конструкций электромагнитного устройства включает в себя маятниковый вал длиной
3 м, прикрепленный к карданному подвесу, и 10 несущих контактных рычагов, которые...
Наклоны гиромотора соприкасаются с одним или другим из двух резервуаров Меркурия, установленных на
гиромоторе, и таким образом замыкают цепь одного или другого из двух электромагнитов 105, установленных
на вышеупомянутом элементе 2 348,517, который функционирует как обычная регулировочная карта, при
этом якорь электромагнита прикреплен к карданному кольцу, и конструкция такова, что при наклоне
гиромотора через карданное кольцо прикладывается выравнивающий момент, стремящийся уменьшить
наклон.
Принцип работы всего устройства следующий:
Поскольку гироскоп имеет утяжеленную нижнюю часть и управляется пружиной, он обладает естественным
периодом колебаний, который обычно велик по сравнению с вынужденными колебаниями компасного
датчика, и поэтому вынужденные колебания гироскопа малы по сравнению с вынужденными колебаниями.
Кроме того, устройство для подъема оказывает демпфирующее воздействие на естественные колебания
гиромотора, и последние естественным образом приводят его в соответствие со средним значением
вынуждающих колебаний, обеспечивая таким образом с помощью подключенного к нему передатчика
бесперебойную передачу.
В рамках дальнейшего усовершенствования изобретения мы предлагаем средства, благодаря которым
любые силы трения или другие крутящие моменты, возникающие при приводе непередатчика, не влияют на
азимут гироскопа устройства и, следовательно, не влияют на точность повторной передачи. В данной
модификации вращающийся гироскоп в своем корпусе установлен на горизонтальных цапфах в
полувертикальном кольце, которое вращательно закреплено в подшипнике и несет зубчатое колесо,
взаимодействующее с передатчиком и приводящее его в движение; к корпусу гироскопа прикреплен груз,
чтобы сделать его тяжелым на цапфах. Фантом (который также может быть хафрингом) имеет дужку 40a на
горизонтальных цапфах таким образом, что верхняя тяжесть корпуса гиро нейтрализуется нижней тяжестью
дужки (дужка и корпус гиро соединены штифтовым и пазовым соединением, смещенным относительно
вертикальной оси), так что когда цапфы гиро и дужки выровнены, результирующий крутящий момент
относительно оси цапфы гиро отсутствует, но если корпус гиро наклонен, эксцентриситет соединения дужки и
гиро приводит к возникновению крутящего момента относительно него, стремящегося поднять гиро.
Однако, если указанные цапфы не выровнены, возникнет крутящий момент вокруг оси цапфы (а также вокруг
вертикальной оси), стремящийся к прецессии гиромотора по азимуту в направлении, увеличивающем это
рассогласование. Фантони установлен в вертикальном подшипнике и несет зубчатое колесо ΣJ0, приводимое
в движение через дифференциальное колесо ΣJ0 повторителями, управляемыми электрически от компаса и
передатчика соответственно. Передаточное отношение между управляемым компасом повторителем и
фантомным зубчатым колесом таково, что за один полный оборот судна или другой опорной платформы
зубчатое колесо может совершить n оборотов в одном направлении, если управляемый передатчиком
повторитель заблокирован, в то время как передаточное отношение между зубчатым колесом и последним
двигателем таково, что за тот же оборот судна или платформы зубчатое колесо совершит ->-(nC+1) оборотов
в противоположном направлении, если управляемый компасом ΣJ0 повторитель заблокирован. Конструкция
такова, что если компас и гиромотор сохраняют один и тот же азимут, то фантом будет следовать за
гиромотором, а два вышеупомянутых комплекта цапф останутся выровненными под углом 80 градусов.
Однако, если азимут компаса смещен относительно азимута гиро на угол 9, то фантом сместится
относительно гиро на угол n в противоположном направлении, и действие 85 дужки будет таким, чтобы
привести гиро в соответствие с компасом, и при этом управляемые передатчиком и ретранслятором
двигатели вернут фантом в правильное положение, так что компас, гиро 90 и фантом выровняются.
Значение n может быть любым подходящим значением, большим или меньшим единицы, и регулирует
скорость выравнивания по сравнению со скоростью эрекции. 95 При желании, верхний вес гиро и нижний вес
дужки можно заменить пружинным соединением между гиро и его вертикальным полукольцом, а также
пружинным соединением одинаковой жесткости между дужкой и фантомным кольцом. При такой конструкции
гиро будет подниматься в плоскость вертикального кольца, а не обязательно в истинную вертикаль. 0
Приведенные выше детали конструкции носят исключительно иллюстративный характер и призваны показать
суть изобретения. Мы можем изменять форму вторичной трансмиссии и средства, с помощью которых она
управляется первичной трансмиссией, а также форму и характер зубчатых передач, используемых в
различных частях аппарата, в зависимости от цели использования аппарата или любых практических
требований, которые могут потребоваться.
Дата: 15 января, 19:30.
МАРКС И КЛЕРК.
348,517 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гироскопических аппаратов и связанные с ними разработки.
Мы, Уильям Бернсайд, бакалавр наук, подданный Великобритании, и Уильям Глэдстайт Хилли, бакалавр наук,
подданный Великобритании, оба из Адмиралтейской исследовательской лаборатории, Теддингтон, графство
Мидлсекс, и Чарльз Виккей Днисдейл, кавалер ордена Британской империи, доктор наук, директор научных
исследований Адмиралтейства, Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гироскопическим устройствам, таким как гирокомпасы и другие
пеленгационные устройства, в которых передача угловых показаний между гирокомпасом и судном или другой
платформой, на которой он установлен, осуществляется посредством вспомогательного или контрольного
элемента, так что чувствительный элемент остается неизменным, причем контрольный элемент приводится в
действие двигателем, управляемым контактами или подобным устройством, расположенным между ним и
гирокомпасом.
Обычно такое оборудование создает трудности, поскольку из-за временной задержки, присущей контактным и
релейным устройствам, а также инерции двигателя, отслеживающий элемент сканирует положение,
указанное гиро, и, кроме того, среднее положение отслеживающего элемента отстает от положения,
указанного гиро, во время поворотов судна или платформы, на которой установлен гиро. Передача,
пошаговая или иная, которая управляет ретрансляторами или подобными устройствами, осуществляется
приводом от отслеживающего элемента между ним и судном или опорной платформой и, следовательно,
имеет колебательный характер с задержкой во время поворотов опорной платформы. Целью настоящего
изобретения является разработка усовершенствованных средств для устранения недостатков существующих
систем и получения бесперебойной передачи, и в соответствии с нашим изобретением мы используем
инерцию вспомогательного гироскопа для устранения или уменьшения колебаний, передаваемых от системы
бесперебойной передачи к индикатору или к...
вторичная передача, задержка которой также невелика по сравнению с задержкой целеуказательного
элемента во время вращения опорной платформы 5tfie, так что c n dt tr n. ss on или индикатор показывает
среднее значение целеуказательной передачи.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания (см. стр. 60).
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен схематический вид гироскопического аппарата 65a.
На рисунке 2 представлена схема электромагнитного подъемного устройства, а на рисунке 3 — схематическое
изображение в разрезе другой формы гироскопического аппарата. 70 В соответствии с конструктивным
вариантом, показанным на рисунке 1, мы устанавливаем гироскоп 1 (в случае, если его ось вращения
расположена горизонтально) на горизонтальных цапфах 2 в карданном кольце 3, установленном на
вертикальных цапфах 4, в основной раме или креплении 5 подходящей формы. Цапфа 4 на нижнем конце
карданного кольца несет плоскую пружину 6, которая входит в зацепление с вилкой 7, прикрепленной к
элементу 8, приводимому в движение двигателем ретранслятора компаса 9 через соответствующую зубчатую
передачу и, таким образом, функционирующему как обычная стрелочная карта системы ретранслятора
гирокомпаса. Карданное кольцо, -3, также соединено на конце -8s верхнего цапфы, 4, посредством
соответствующей зубчатой передачи, 10, с передатчиком, ii1, который обеспечивает передачу без колебаний.
Гироскоп 1 имеет конструкцию с утяжелением в нижней части (предпочтительно небольшим), и в него
встроено подходящее электромагнитное устройство для подъема гироскопа в случае, если крутящий момент,
создаваемый приводом передатчика, вызывает наклон гироскопа.
В конструкции, показанной на рисунке 2, электромагнитное устройство подъема включает в себя подвесной
элемент 12, прикрепленный к карданному кольцу 3 и несущий контактные рычаги 1, 3, которые при наклоне
гироскопа соприкасаются с одним или другим из двух ртутных резервуаров 14, 15, установленных на
гироскопе, и таким образом замыкают цепь одного или другого из двух электромагнитов 105, 16, 17,
установленных на элементе S, который функционирует как обычная регулировочная карта, при этом арматура
18 для электромагнита прикреплена к нижнему цапфу 4 карданного кольца 3. Конструкция 110 устроена таким
образом, что при наклоне гироскопа через карданное кольцо создается выравнивающий момент,
стремящийся уменьшить наклон.
J1 L _ a 1 ' - - f 1 1 1 1 '. - 1 1 %C-, 1 -- i 1 1 m 348,r517 mioutingiL получаются Agans из последующего элемента
(следующего элемента), характеризующегося тем, что инерция вспомогательного элемента (p ro)
используется для устранения или уменьшения b5 охоты, передаваемой от охоты, передачи индикатору или
вторичной передаче.
2.
Гироскопический аппарат согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1930. Нет, 3754/30.
Завершено: 4 мая 193 г.
1
P ',-- 02 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механически приводимых в движение возвратно-поступательных инструментах.
И. ЧЕЙЛРС Э. И. ВИДАЛ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Хитликот», Маршем Уэй,
Джеррардс Кросс, Бакингемшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цепным возвратно-поступательным инструментам, таким как ударные дрели,
молотки, заклепочные машины и тому подобные, в которых энергия, необходимая для удара,
Удар накапливается в пружине или силиконе под действием механизма, вращаемого вращающимся
приводным элементом, например, приводным валом электродвигателя.
Известно, что в механических молотках такого типа используется кулачок на приводном элементе для отвода
гвоздя под действием пружины. Этот кулачок имеет такую форму, чтобы освободить гвоздь в заранее
определенной точке вращения приводного элемента и позволить ему продвинуться под действием пружины и
нанести удар. Известны также электрические молотки, в которых несбалансированный элемент вращается, и
центробежная сила, возникающая при вращении, попеременно воздействует на ударник в противоположных
направлениях, вызывая его возвратно-поступательное движение.
Ни один из этих механизмов не способен обеспечить удовлетворительную работу молотка, поскольку
устройства с кулачковым механизмом страдают от ударов возвратно-поступательных частей о кулачок, а
устройства с нарушенной балансировкой подвержены вибрации и чрезмерному короткому ходу поршня.
В устройствах с кулачковым механизмом накопление энергии в пружине и ее последующее высвобождение
определяются произвольно формой кулачка.
Изобретение предусматривает в механическом молотке или подобном устройстве комбинацию
возвратно-поступательного механизма, деформирующего элемента (например, пружины), постоянно
подталкивающего механизм в направлении удара, приводного элемента для отвода механизма против
действия указанного деформирующего элемента, и рабочих соединений между приводным элементом и
механизмом, которые включают в себя упор для восприятия силы отвода (или ее реакции), причем упор
поддерживается деформирующим рычагом, который может деформироваться под заданным давлением и
позволить механизму свободно перемещаться. 05 Упорный элемент может быть выполнен в виде
зацепляющейся части колеса, соединенного с приводным элементом таким образом, чтобы он был соединен
с приводным элементом, а подвижный рычаг выполнен в виде подвижного звена 60 (например,
подпружиненного шатуна), соединенного с кривошипом на пятке шестерни. Зубчатое колесо может быть
установлено таким образом, чтобы вращаться вокруг штыря или движущейся с ним части, и передавать
усилие втягивания, приложенное его зацеплением, непосредственно на штырь.
В качестве альтернативы, зубчатое колесо может быть установлено отдельно от приводного вала для
вращения на раме машины и приводного вала (в данном случае, зубчатого колеса). Приводной вал может
быть установлен с одной стороны, а приводное колесо — с другой, чтобы толкать приводной вал назад
относительно зубчатого колеса.
Приводной элемент может представлять собой вращающийся червячный механизм с осью, параллельной оси
движения штифта, при этом зубчатое колесо и червячное колесо зацепляются с ним, и одна из этих частей
может быть выполнена или установлена на штифте для возвратно-поступательного движения с ним. В
устройстве согласно настоящему изобретению колебания, вызванные отскоком, не могут повредить механизм
каким-либо образом, и возможно остановить ход штифта в любой точке его перемещения S5 и удерживать его
там в течение... Любая длина миниатюрного изделия без перегрузки механизма или двигателя или другого
источника питания.
Еще одним преимуществом аппарата 90 является то, что на него не влияют колебания скорости приводного
двигателя, каждый удар имеет одинаковую силу, однако количество ударов в единицу времени может
меняться в зависимости от скорости 95 приводного двигателя, и поэтому молоток может работать вполне
удовлетворительно в широком диапазоне скоростей.
Как видно, использование храповых механизмов, звеньев, муфт или подобных устройств для прерывания
связи приводного механизма с тягой во время работы исключается в механизме согласно настоящему
изобретению, и в любое время отсутствует потеря движения, так что во время работы механические части не
подвергаются ненормальным ударам или нагрузкам.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на примере на рисунках.
1 и 2 из прилагаемых чертежей, на которых на фиг. 1 изображен продольный разрез механического молотка
переносного типа, приводимого в движение электродвигателем, а на фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1,
рассматриваемый в направлении стрелок.
- 1 Внутри корпуса А установлен электродвигатель любого подходящего типа, имеющий якорь или ротор А2 и
систему полевых магнитов А, при этом корпус предпочтительно снабжен рукояткой управления А3 и
триггерным выключателем. АФ управляет работой двигателя. Двигатель приводит в движение, либо
напрямую, либо, как показано на рисунке 1, через соответствующую зубчатую передачу Gi, G2, червячный
механизм W1, который является приводным элементом механизма и установлен на подшипниках E, E',
закрепленных в корпусе B, который служит для размещения всех рабочих частей механизма, за исключением
приводного двигателя. Вентилятор на валу двигателя выполнен исключительно тяжелым, чтобы
функционировать не только как охлаждающий вентилятор, но и как маховик для минимизации колебаний
крутящего момента. Вал червяка предпочтительно снабжен концевым упорным подшипником Y,
предназначенным для восприятия концевых нагрузок в обоих направлениях, устанавливаемых во время
работы.
В зацеплении с приводным червяком W1 находится червячное колесо W, а его шейки — C'. C2, в котором
подшипники выполнены во внутреннем диаметре ударника, и который выступает через паз B2 в корпусе B,
зацепляясь с червяком. Кривошип C на червячном колесе W соединен посредством шатуна C3 и штифта P' с
направляющей P, скользящей в направляющей H, которая является неотъемлемой частью или жестко
закреплена на ней. Между направляющей P и направляющей H находится пружина Si, так что рабочее
соединение, обеспечиваемое шатуном C3 и пружиной S', является текучим, другими словами, шатун и
пружина образуют текучную нить.
Внутренний диаметр трубки обеспечивает свободное скольжение в корпусе B, который предпочтительно
имеет стальную или чугунную вставку B', обеспечивающую подходящую износостойкую поверхность,
поскольку сам корпус, в целях снижения веса, обычно изготавливается из алюминия.
Вместе с тягой ID, показанной на рисунке 1 в ударном положении, взаимодействует основная пружина S,
которая изначально сжата между тягой и неподвижным корпусом.
В процессе работы приводной червяк W' непрерывно вращается приводным двигателем и входит в
зацепление с зацепляющей частью червячного колеса W. Эта зацепляющая часть представляет собой упор,
который под действием приводного червяка перемещается назад, к рукоятке инструмента, при этом червяк
стремится вращаться против часовой стрелки, как показано на рисунке 1. Оперативное соединение А между
приводом. -червь W' и.
Идентификаторы tup ID образованы кривошипом C и податливо поддерживаемым шатуном.70 C3, которые
образуют между собой податливый рычаг. Податливый рычаг сопротивляется вращению червячного колеса W
и приводит к одновременному сжатию пружин S и S', когда рычаг движется назад, но не так быстро, как
Соседние файлы в папке патенты