Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10593
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348525A
[]
ПАТЕк Y
Conebn-ti'on Da-te (rnc)Nov. 7, 1929. 348,525 -Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 7,
1930. № 4157/30.
Полное принятие к публикации: Nfy 7, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродвигателей для фонографов и подобных устройств, относящиеся к ним.
Я, Жозефин Беменнд, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Илоссман, 79,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электродвигателей для граммофонов, в которых
общий ротор подвергается воздействию двух различных статоров, один из которых действует как статор
обычного асинхронного двигателя, а другой — как статор синхронной машины, которая одновременно
выполняет функцию тормоза генератора и работает в паре с асинхронным двигателем.
мотор. Основная идея данной схемы уже изложена в описании британского патента №.
342,49-7 в котором общий ротор обозначен в виде диска. Целью настоящего изобретения является, с одной
стороны, определение конструкции обычного ротора, применимого не только к дисковой форме, но и, в более
общем смысле, к цилиндрической форме, а с другой стороны, определение наиболее подходящей.
градусы скольжения индукционного двигателя для обеспечения наилучших условий работы устройства. В
вышеупомянутой спецификации предлагается, что может быть целесообразно выбрать в качестве рабочей
скорости половину значения, соответствующего синхронизму, используемого асинхронного двигателя, с
целью обеспечения его работы на максимальной выходной мощности. Эксперимент показывает, что
асинхронный двигатель относительно очень малой мощности, вращающийся с пониженной скоростью,
обеспечивает момент силы, приблизительно пропорциональный скольжению; полезная сила достигается при
максимальном скольжении 500%. С другой стороны, показано, что при такой выбранной рабочей скорости
начальный момент силы, достигаемый, когда ротор асинхронного двигателя находится в состоянии покоя,
иногда недостаточен для обеспечения запуска, когда синхронный генератор переменного тока,
предположительно, типа с переменным сопротивлением, возбуждается одновременно. В этих
обстоятельствах необходимо замкнуть цепь питания [цена генератора только после начала вращательного
движения].
Эта необходимость (55 пунктов) может быть неудобной и приводит к осложнениям при установке аппарата.
Этот недостаток устраняется, если в качестве рабочей скорости выбирается скорость, соответствующая
скольжению асинхронного двигателя, меньшему, чем указано выше в пункте 60.
Таким образом, двигатель, когда он остановлен и возбужден, обладает достаточной силой, чтобы преодолеть
магнитное притяжение, создаваемое полюсами статора синхронной машины, и ротором, когда он возбужден,
и, наоборот, когда синхронная машина достигает рабочей скорости (которая соответствует синхронной
машине), тормозная сила, которую она может использовать, не выходя из синхронизации, больше, чем сила
асинхронного двигателя при той же скорости. Таким образом, полностью выполняются условия, необходимые
для автоматического ускорения работы устройства из состояния покоя до нормальной скорости вращения при
замыкании одного выключателя, при этом обмотки асинхронного двигателя и генератора постоянно
соединены либо параллельно, либо последовательно.
Последнее соединение дает преимущество, позволяя использовать провод для разделения двигателя и
генератора переменного тока относительно большого диаметра, что выгодно для маломощного устройства.
Скольжение порядка 30/100 является удовлетворительным в большинстве случаев и соответствует очень
экономичному использованию асинхронного двигателя, полезная мощность которого составляет 84/100 от
максимально возможной мощности. Рекомендации применимы не только в случае, когда ротор выполнен в
виде диска, но и в случае использования цилиндрического ротора.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается электродвигатель, 100 с низким сопротивлением
для граммофонов или подобных устройств, в котором общий ротор подвергается воздействию двух
различных статоров, действующих соответственно как статор асинхронного двигателя и статор синхронной
машины, управляемой комбинированным L-ротором асинхронного двигателя и синхронной машины,
образованный двухсоставным элементом, одна часть которого выполнена из хорошо проводящего
электропроводящий металл, а другая часть — из парамагнитного материала.
Для ясности понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: на рисунках 1,
2 и 3 схематически показаны примеры конструкции электродвигателей в соответствии с изобретением.
Рисунки 1 и 2 относятся к ротору дискового типа с двигателем Hay-15 дюймов. Асинхронная часть включает в
себя: а) статор, выполненный из пластин, снабженных пазами 2. Для пояснения количество пазов, как
показано на рисунке 1, следует считать равным четырем. Первый и третий пазы, считая слева,
предназначены для размещения проводников первой катушки, в то время как вторая катушка расположена во
втором и четвертом пазах. Таким образом, получается система двухфазных обмоток, которая может питаться
от одного известного однофазного источника тока с помощью различных методов, изменяющих фазу
соответствующих токов в каждой из двух катушек. Обращаясь к рисунку 2, который представляет собой часть
сечения по линии 1, внешний край ротора обозначен цифрой 3, а статор 1 занимает относительно него
положение, приблизительно аналогичное положению статора в вольтметре. Сам ротор, вращающийся вокруг
вертикальной оси (не показана), включает в себя, в асинхронной части, диск 4 из меди, алюминия или другого
подходящего материала, который подвергается индукции статора 1, причем магнитный поток замкнут
пластиной из германиевого материала 5, которая закреплена на диске 4. Что касается синхронной части
ротора, то она образована рядом зубцов 6, расположенных предпочтительно вблизи периферии пластины 5,
которые при вращении ротора перемещаются мимо зубцов 7 статора, состоящего из ламинированного
сердечника 8 и обмотки 9, и находятся в непосредственной близости от них.
На чертеже каждый полюс статора имеет два зуба 7, но следует отметить, что это число может быть
изменено, поскольку скорость синхронизма определяется исключительно числом зубьев 6 на роторе. В
противном случае форма зубьев может быть выбрана в зависимости от обстоятельств, и, например, могут
быть использованы зубья CO, которые имеют уменьшенную ширину на свободных концах, аналогично
изношенным зубьям. В расположении, показанном на рисунке 1, два статора 1 и 8 расположены друг напротив
друга по обе стороны ротора 4, 5, 6, но следует понимать, что возможны и другие варианты расположения.
Например, статор 8 может быть расположен таким образом, что плоскость пластин, из которых он состоит,
может быть параллельна 70.
плоскость ротора 5, в которой зубья 6 сформированы по периферии указанной пластины таким образом,
чтобы напоминать зубчатое колесо.
Изобретение в равной степени применимо и к случаю 75, когда ротор двух соединенных машин имеет
цилиндрическую форму. В этом случае общая компоновка, показанная на рисунке L, может быть сохранена,
единственное существенное отличие заключается в том, что ротор 4, 5, 6, 8 вращается вокруг оси,
расположенной перпендикулярно плоскости рисунка 1, и, следовательно, воздушные зазоры, существующие
соответственно между указанным ротором и каждым из статоров 1 и 8, имеют изогнутую или поперечную
форму. В таком случае один из статоров расположен снаружи: ротор, а другой статор — внутри.
В представленной на рисунке схеме — на рисунке 3 — использованы те же буквы, что и на рисунках 1 и 2, для
обозначения одних и тех же частей; диск (или цилиндр) из металла с хорошей электропроводностью,
обозначенный цифрой 4 на рисунке 2, заменен обмоткой типа «сквиррелл-клетка» 10 (или эквивалентной
системой).
В этом случае количество пазов, содержащих указанную обмотку, может совпадать с количеством пазов,
расположенных между зубьями синхронной части ротора 100, и предпочтительно должно быть таким, чтобы
ось каждого из указанных пазов совпадала с осью одного из зубьев 6 (как показано на рис. 3): таким образом
будет достигнуто максимальное использование обмотки ротора 105. При расположении, показанном на
рисунке 3, статор 8 может, при желании, быть размещен на той же стороне ротора, что и статор 1, так что
статор 8 воздействует на зубцы 11, которые разделяют проводники 10 короткозамкнутого ротора. Чтобы
избежать ослабления последним изменений магнитного сопротивления, возникающих в этой конфигурации,
может быть целесообразно создать магнитные утечки, например, расположив проводники 10 на дне пазов
необходимой глубины.
На рисунке 3 показан статор 8, обеспечивающий синхронную работу двигателя, в форме буквы Е,
центральная ветвь которого имеет два зубца А' на конце; такое расположение особенно выгодно как с точки
зрения эффективности, так и с точки зрения конструкции.
Естественно, однако, могут быть использованы и другие варианты компоновки, и, кроме того, несколько
статорных блоков описанного типа могут воздействовать на один и тот же ротор. При этом пропорции
синхронной части по отношению к асинхронной части соответственно изменяются. В соответствии с подробно
описанным и установленным характером моего изобретения и способом его осуществления, я заявляю, что
мне известно о британском патенте № 342427, и я не претендую ни на что из заявленного в нем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348526A
[]
xJ т,
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1901–1928 гг.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения мероприятия (Германия): декабрь. 7,17929. 3489526 - Применение овса (в Соединенном
Королевстве): февраль. 7, 1930. Нет, 4166/30.
Полностью принято: 7 мая 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области синхронизирующих устройств для телевизионных приемников и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, TFLEHon AK-TiEN-GESFLLSCHArT, в случае передачи подвижных объектов 1561157', Кантштрассе,
Берлин-Шарлоттен-бург, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения. Максимальные частоты линии смещаются. Это вызывает нарушение работы синхронного
двигателя приемника, которое должно быть выполнено, и каким образом это происходит, следует особо
описать, так что 50 и определяется следующим образом, полученное изображение раскачивается. По
заявлению: принятие определенных мер, например, путем...
Известны два основных метода синхронизации телевизионного приемника с использованием яркого или
темного изображения, что позволяет предотвратить раскачивание в аппарате, для которого до сих пор
применялись более определенные методы. Однако удовлетворительные результаты не могут быть ниже 55%.
Тот, который полностью удален.
Метод заключается в том, что без использования какого-либо синхронизирующего соединения между
передатчиком и приемником, для обеспечения синхронизации посредством локальной частоты и получения
постоянного режима работы, в передатчике и приемнике размещается генератор локальной частоты,
например, камертон или подобный генератор, управляемый приемником, причем оба устройства имеют
принимаемые переменные токи одинаковой частоты колебаний. Второй метод заключается в синхронизации
приемника по частоте и собственной частоте, которая равна указанной частоте линии. 65 Изменения линии
принимаемого фотосигнала, однако, не могут полностью избежать существующих недостатков, поскольку в
случае вышеупомянутого способа 25 не было получено надежного решения. Оба метода надежны, пока
частота не отклоняется от нормального значения, что не всегда возможно с движущимися изображениями, и,
если принять во внимание, например, детали очень заметны, как в лабораторных экспериментах.
В светлых или темных местах на картинке локальные частотные биения могут создавать слишком сильный
постоянный шум, необходимый для желаемого затухания. Кроме того, в случае локального периода времени в
75 минут. Однако для практических целей, в отличие от прежних частотных преобразователей, которые до сих
пор использовались только в качестве таких преобразователей, как камертонные прерыватели, этот вариант
сравнительно дешевле и проще. Частота недостаточно постоянна, поэтому возникает вопрос, в каком случае,
из-за меньшей точности получаемого изображения, постоянное окно легко скачет. Кроме того,
продолжительность 80-минутного бега, составляющая всего несколько минут, считается хорошим
результатом, поскольку естественная частота значительно меняется в зависимости от температуры. В случае
других синхронизаций с помощью частотных биений, например, пьезоэлектрических токов, имеющих частоту
кристаллов, регулирование линии t-funy, например, таких как требуемое p nassin,, от 8,5 изображение, которое
необходимо передать, остается неподвижным.
6Eto другой вид передачи. Однако, когда изображение -i-s-mowvedftin-iiiisilon с другим количеством
изображений передатчика, таким образом, например, в строках, это совершенно невозможно. Указанные
выше недостатки устраняются в соответствии с настоящим изобретением за счет использования локального
частотного генератора, состоящего из термоэлектронного генератора, который подключен таким образом, как
в случае передачи модулирующих соединений, например, сетевой модуляции.
Таким образом достигается преимущество в том, что синхронизация остается полностью независимой от типа
передаваемого изображения и его изменений, и постоянно поддерживается независимо от наличия
изображения. Благодаря точному управлению постоянным сигналом j5, подаваемым от передатчика, эта
стабильная работа может быть обеспечена в течение любого желаемого периода времени, что было
невозможно с ранее использовавшимися устройствами, работающими на локальной частоте.
Резонансная кривая генератора на термоэлектронной лампе не должна быть слишком выраженной, но и не
слишком пологой. Таким образом, становится возможным обеспечить точное согласование частоты
колебаний генератора на электронных лампах с частотой изменения частоты, управляя им даже в тех
случаях, когда его собственная частота не соответствует указанной частоте изменения частоты. Таким
образом, с помощью простых и недорогих термоэлектронных генераторов можно осуществить достаточно
точную настройку для получения желаемого точного темпа после включения фотоэлектрического тока.
Эксперименты также показали, что даже в случае сравнительно грубой регулировки генератора локальной
частоты биений не возникает, и локальная частота...
Битер следует темпу изменения частоты линии даже тогда, когда амплитуда наложенного
фотоэлектрического тока мала по сравнению с амплитудой колебаний этого локального частотного битера.
Указанное выше требование о том, что резонансная кривая не должна быть слишком выраженной и не
слишком пологой, может быть достигнуто, например, с помощью колебательного контура, катушка которого не
имеет или имеет лишь небольшой железный проводник.
Естественно, слишком сильное сглаживание резонансной кривой привело бы к тому, что любое влияние на
характер изображения могло бы нарушить точную постоянную 55 переменной частоты, которая передается от
термоэлектронного лампового генератора на принимающий синхронный двигатель.
-принцип приведения собственной частоты термоэлектронного генератора к равной частоте изменения
напряжения в сети, при этом одна частота может быть гармоникой другой из указанных частот.
Изобретение проиллюстрировано на примере и схематически на прилагаемом чертеже.
Обращаясь к рисунку, на рисунке 1 изображена трубка термоэлектронного генератора с известными схемами
подключения для генерации колебаний. Колебательный контур 2 расположен в анодном контуре этой трубки и
точно или приблизительно настроен на частоту изменений напряжения принимаемых фотоэлектрических
токов. Согласно стандартизации немецкой почтовой службы, для устройства сборки изображения 75
используется диск Нипкова с тридцатью отверстиями, вращающийся со скоростью 12,5 оборотов в секунду; в
этом случае частота смены строк составляет 375. Управление трубкой осуществляется фотоэлектрическими
токами, подаваемыми приемником 3 через трансформатор 4.
Вторичная обмотка трансформатора i. перекрыта регулируемым сопротивлением 5, что позволяет
осуществлять дросселирование 85 фотоэлектрических токов, управляющих настройкой I. Это
дросселирование должно быть осуществлено в такой степени, чтобы переменные токи, управляющие лампой,
точно определяли частоту передатчика лампы. Если бы они были настолько велики, что влияли бы также на
амплитуду колебаний трубки 1, то есть модулировали бы ее, то снова проявилась бы неисправность
известных методов синхронизации с помощью фотоэлектрических токов, и изображение в приемнике 9
колебалось бы при изменении характеристик изображения в передатчике.
Переменные токи, получаемые генератором на электронных лампах, усиливаются усилителем 6 и
используются для привода приемного синхронного двигателя, в показанном случае — электронного колеса 7,
которое, в свою очередь, приводит в движение устройство сборки изображения. В показанном случае — диск
Типпова 8.
За диском Нипкова расположено приемное световое реле 9, которое питается от источника непрерывного
тока, при этом реле управляется известным способом 11. Учитывая подробное описание и описание сущности
нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348527A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электромобилей или относящиеся к ним. Джаз Камилло Сачердоти, субъект
изобретения Италии, проживающий по адресу: Кастельветро, Иан, Италия, настоящим заявляет об
действительности данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанном и
установленном в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электромобилям.
Известны транспортные средства, приспособленные для передвижения как по дорогам, так и по
обрабатываемым землям, и приводимые в движение электродвигателями, получающими питание по кабелям.
Эти кабели, во время движения, подключаются к источнику электрической энергии, который может быть
подвижным или расположенным в фиксированной точке.
Во многих известных схемах кабель проложен таким образом, что транспортное средство может
приближаться к источнику электроэнергии или удаляться от него, совершая любые желаемые движения, не
запутываясь в питающем кабеле, который отходит от транспортного средства в виде контактной сети. Однако
эти схемы создают серьезные неудобства из-за веса кабеля и его относительной жесткости.
Также было предложено использовать вспомогательный двигатель для управления намоткой кабеля на
барабан. Скорость и направление вращения этого двигателя должны постоянно изменяться водителем или
его помощником, поскольку в зависимости от направления и скорости движения транспортного средства
кабель необходимо наматывать или разматывать то быстро, то медленно. Для предотвращения повреждения
кабеля, которое может быть вызвано внезапным и чрезмерным натяжением, были предложены
предохранительные устройства, состоящие из фрикционной муфты между двигателем и барабаном или
резонатора, предназначенного для регулирования скорости двигателя и управляемого натяжением кабеля.
Эти известные механизмы всегда односторонние, неэффективные и не заменяют ручного регулирования.
Целью настоящего изобретения являются устройства указанного выше характера, обеспечивающие
абсолютно автоматическую работу и срабатывающие как во время намотки, так и во время размотки кабеля.
Аппарат в соответствии с настоящим изобретением устроен таким образом, что механизм, управляющий
вращением намоточного барабана для кабеля, стремится вращать барабан всегда в направлении намотки
кабеля со скоростью, превышающей максимальную скорость транспортного средства, в то время как между
указанным приводным механизмом и барабаном установлено фрикционное муфтовое устройство типа Lnolvll,
которое срабатывает, когда натяжение кабеля превышает заданную степень, что позволяет остановить
процесс намотки или осуществить вращение барабана в обратном направлении по отношению к тому, в
котором стремится вращать его приводной механизм.
Благодаря такой конструкции, когда кабель наматывается на барабан, то есть когда транспортное средство
движется к источнику электроэнергии, кабель всегда остается хорошо натянутым, поскольку барабан всегда
стремится наматывать кабель быстрее, чем движется транспортное средство к указанному источнику энергии,
и всегда существует определенная степень проскальзывания между барабаном и приводным механизмом.
Когда же транспортное средство, наоборот, удаляется от источника электроэнергии, фрикционная муфта
позволяет вращать барабан в направлении, противоположном вращению приводного механизма, так что
кабель разматывается без необходимости изменения направления вращения указанного механизма.
Естественно, во время разматывания кабеля на него оказывается определенное постоянное тяговое усилие,
так что натяжение кабеля никогда не падает ниже заданного и регулируемого уровня. Следовательно,
транспортное средство, даже во время движения, никогда не испытывает негативных последствий из-за
слишком малого диаметра витка контактной сети кабеля, и водителю никогда не нужно беспокоиться о
наматывании и разматывании кабеля.
Помимо основной характеристики, описанной выше, изобретение также включает в себя другие
дополнительные характеристики, которые являются особенно подходящими и описаны ниже. Эти
характеристики включают в себя особенно удачное расположение барабана относительно транспортного
средства; средства, позволяющие приводить в движение кабельный барабан с помощью двигателя привода
транспортного средства или вспомогательного двигателя, а также дополнительные приспособления,
позволяющие устанавливать барабан в неподвижном положении или на каретке, отдельной от транспортного
средства.
Другие устройства, разработанные в соответствии с изобретением, предназначены для облегчения ввода
кабеля в транспортное средство и предотвращения его запутывания в транспортном средстве или удара о
него, а также для обеспечения равномерности намотки кабеля на барабан.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, которые схематически и в
качестве примеров иллюстрируют некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения,
которые, однако, могут быть модифицированы по конструкции в рамках изобретения, и в которых: на рисунке
1 показан боковой вид общего устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением и
показанного в применении к трактору для сельскохозяйственной техники.
На рисунке 2 частично, в разрезе, показано устройство для управления лебедкой во время ее использования
способом, изображенным на рисунке 1.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны различные варианты части устройства, предназначенной для поддержки кабеля
в месте его входа в транспортное средство.
На рисунке 1 изображено транспортное средство в виде электрического трактора, двигатель которого
получает электрический ток по кабелю 1, подключенному к любым клеммам, которые могут быть расположены
в фиксированной точке или могут быть подвижными по мере необходимости. Кабель 1 проходит через опору
2, установленную на стойке 3, предусмотренной на транспортном средстве, причем опора сконструирована
таким образом, чтобы кабель мог перемещаться по ней и поворачиваться вокруг вертикальной оси,
располагаясь в любой вертикальной плоскости относительно стойки 3.
Трос спускается вниз от опоры 2, наматывается на барабан 4 лебедочного механизма, который в конструкции,
показанной на фиг. 1, приводится в движение двигателем 5, который также предназначен для привода
транспортного средства путем вращения его задних колес посредством редуктора 6, включающего
фрикционную муфту, и управляется рычагами 6 и 6. Лебедка вращается двигателем 5 в направлении намотки
кабеля за счет силы трения 7 (рис. 2). Давление между элементами муфты d регулируется таким образом, что
когда натяжение троса превышает определенную заданную величину, указанные элементы проскальзывают
относительно друг друга, и, следовательно, становится возможным размотать трос с барабана, несмотря на
противодействие двигателя, пытающегося намотать трос на барабан.
Следует отметить, что аналогичная схема, не описанная выше, используется, когда для привода лебедки
используется вспомогательный двигатель. Если скорость намотки кабеля на барабан 4 отрегулирована таким
образом, чтобы она была выше максимально возможной скорости, с которой транспортное средство может
приблизиться к точке расположения основных клемм, то кабель всегда будет поддерживаться намотанным на
барабан 4 с необходимым натяжением, независимо от положения транспортного средства относительно
основных клемм, и провисающая вниз часть кабеля никогда не будет мешать движению транспортного
средства, если установка правильно спланирована.
Необходимо всегда принимать меры, обеспечивающие свободное прохождение кабеля по опоре 2 на
транспортном средстве и поступление электрического тока к двигателю 5 через указанный кабель. Подобные
положения известны и достаточно просты для любого специалиста в данной области, и они не включены в
настоящее изобретение. Опора 2 для входящего кабеля может быть установлена на верхнем конце
вертикальной неподвижной стойки 3, как показано на рисунках 1 и 3, или, как показано на рисунке 4, на
верхнем конце наклонного рычага, который установлен на подшипнике, закрепленном на транспортном
средстве, таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг вертикальной оси и таким образом, чтобы указанный
рычаг мог автоматически перемещаться под действием натяжения кабеля в любую вертикальную плоскость,
которая проходит практически через указанную вертикальную ось. Таким образом, можно использовать
верхнюю опору для входящего кабеля, которая имеет относительно широкую опорную поверхность и может
иметь сегментную форму, как показано на рисунке 5.
Данная конструкция поддерживает направленный вниз кабель таким образом, чтобы он оставался вдали от
транспортного средства независимо от его положения при маневрировании на земле. Наиболее удобная
форма указанной опоры фактически зависит от типа используемого оборудования с учетом условий
эксплуатации транспортного средства, а также от того, установлена ли лебедка на транспортном средстве или
отдельно от него, и, кроме того, от веса и длины поддерживаемого троса и типа используемого транспортного
средства. Аналогичным образом, конструкция и расположение частей приводного механизма для движения
транспортного средства и работы лебедки, а также устройства для управления указанным приводным
механизмом будут варьироваться в зависимости от обстоятельств, и следует отметить, что конструкция и
расположение таких частей не являются единственным вариантом настоящего изобретения.
Следует отметить, что в транспортных средствах, сконструированных в соответствии с настоящим
изобретением, возможно использование электродвигателей, которые запускаются без нагрузки и могут
впоследствии оставаться под напряжением и в непрерывном равномерном вращении, так что контроллер
может быть заменен на трехфазные асинхронные двигатели. В последнем случае движение транспортного
средства осуществляется посредством редуктора с регулируемой скоростью, который позволяет менять
направление движения.
Следует отметить, что все детали и элементы, которые могут быть использованы при конструировании
транспортных средств, рассматриваемых в настоящем изобретении, могут различаться по форме, структуре и
конструкции без отклонения от сущности указанного изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348528A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1930. Н4о. 4385/30.
Слева: 10 ноября 1930 г.
Завершено: 11 мая 1931 года.
ПРИОРИТЕТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аэропланов.
1,
OTHrO RUD0Lri VIGNALE, 44, Oakfield Road, West Croydon, Surrey, British Subju ect, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем:
Машина состоит из корпуса, внешне похожего на корпус обычного самолета.
В этом корпусе размещаются двигатели или механизмы, обеспечивающие энергию, необходимую для полета.
Этот корпус имеет квадратную форму, крышу, пол и боковые стенки снабжены необходимыми дверями для
входа и выхода. Корпус этого самолета постепенно сужается к хвосту, на заднем конце которого расположен
руль направления.
Спереди у него расположен пропеллер, который крепится к двигателям или механизмам для вращения. По
обеим сторонам корпуса, параллельно крыше и перпендикулярно оси винта, расположены крылья. Эта часть
машины аналогична той, что используется в других самолетах. Длина и ширина этих крыльев
пропорциональны размеру тела. К внешней стороне крыши фюзеляжа самолета прикреплены две или три
вертикальные балки, поддерживающие покрытие круглой формы, похожее на крышу палатки или открытого
зонта. Это покрытие выпуклое снаружи и вогнутое внутри. Его размер может варьироваться в зависимости от
веса, который он должен поднимать. Оно находится на некотором расстоянии от крыльев самолета, и его
общая окружность должна покрывать корпус и крылья самолета. По внешнему виду он будет напоминать
раскрытый зонт.
Непосредственно над крышей корпуса и под этим круглым кожухом, в центре которого расположен пропеллер
или, при необходимости, два пропеллера. Этот пропеллер или пропеллеры соединены с механизмами или
двигателями для получения энергии, необходимой для вращения.
Этот купол и пропеллер представляют собой усовершенствование обычного самолета для вертикального
взлета. Для вертикального подъема пропеллер над крышей под куполом приводится в движение на 45
градусов, и давление воздуха на вогнутую поверхность купола будет больше, чем атмосферное давление на
выпуклую поверхность, что и приводит к вертикальному подъему аппарата. 5 Датировано 8 февраля 1930
года.
OTHFO]VUDOLF VIGNALE.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самолетов.
I1, ОТНО РУДЙОЛЬФ ВИКНЕТ, 44 года, Окфилд
IRoad, West Croydon, Surrey, British Subject, ohrb decare. Характер назначения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолету, имеющему обычные крылья и пропеллер, и заключается в
создании купола, расположенного над фюзеляжем, и воздушного винта, который нагнетает воздух вверх в
купол при вращении винта двигателем.
«Один из вариантов изобретения будет описан ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на
рисунке 1 показан вид спереди самолета, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, а
на рисунке 11 показан вид сверху вниз.
Обращаясь к рисунку 1, хвостовик одним концом крепится к куполу B, а другим концом — к внутренней части
внутреннего диаметра фюзеляжа самолета. Вокруг этого хвостовика расположена трубка С, к одному концу
которой крепится воздушный винт К. Другой конец указанной трубки С соединен зубчатой передачей или
ремнем с любым двигателем для вращения этого, так называемого воздушного винта К. Корпус D данного
изобретения выполнен аналогично корпусу любого другого самолета с обычными крыльями E и колесами F
для извлечения его из гаража.
В его состав также входит пропеллер G, расположенный перед корпусом под углом 85 градусов. Купол B
прочно крепится к крыльям E с помощью распорок.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
348,5,28
Соседние файлы в папке патенты