Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10433
.pdf
изобретения. Многие другие преимущества, вытекающие из применения данного изобретения, станут
очевидны из следующего описания.
В соответствии с данным изобретением, согласно удобной конструкции, подвижный пол состоит из
деревянных или металлических планок и стержней, которые чередуются друг с другом и соединены между
собой шарнирно на своих концах с помощью ифликсов. Концы стержней выполняют функцию шарнирных
штифтов, а соединительные элементы закрывают обе стороны концов планок, тем самым защищая эти концы
от износа. Решетки и стержни расположены вплотную друг к другу, что позволяет создавать подвижный пол
без каких-либо зазоров, через которые мог бы провалиться материал. Края реек закруглены, а стержни имеют
круглое поперечное сечение, так что при изгибающем движении пола во время его открытия совместное
действие закругленных краев реек и стержней приводит к тому, что любые материалы, такие как песок,
лежащие в грунте между рейками и стержнями, выталкиваются наружу. Однако пол может быть
сконструирован любым другим подходящим способом; например, он может состоять из реек, соединенных
шарнирами, по типу рольставни, с заслонками над стыками, чтобы предотвратить попадание влажного песка
или чего-либо подобного в стыки.
Однако описанный выше пол может использоваться и для других целей, например, в качестве конвейера,
будучи особенно удобным в этом отношении для транспортировки таких материалов, как песок и мелкая
галька, поскольку он не засоряется во время использования. Флавор соединен с цепями, которые надеты на
звездочки, закрепленные на шатунах на каждом конце кузова транспортного средства. Задний вал также
несет дополнительную звездочку со свободным ходом, оснащенную храповым механизмом или другой
подходящей формой сцепления, и проходит над ней. Звездочка представляет собой бесконечную цепь,
зацепляющуюся со звездочкой 7, установленной на держателе, который расположен под кузовом
транспортного средства и на который наматывается пол, как будет объяснено ниже. Эта бесконечная цепь
также проходит через звездочку, установленную на направляющем ролике (о котором будет упомянуто
позже), расположенном под корпусом; эта звездочка служит для регулировки натяжения цепи. В
промежуточной части задней части автомобиля и на опорном ролике расположены три направляющих ролика,
один из которых — верхний — облегчает перемещение пола внутрь и наружу кузова, а второй ролик
облегчает перемещение пола вперед.
Под корпусом расположен третий ролик, а между вторым направляющим роликом и накопительным роликом
находится третий ролик, так что пол проходит по его верхней поверхности на 90 градусов вниз к
накопительному ролику, благодаря чему последний снимает большую часть тянущей нагрузки, вызванной
весом пола, которой он в противном случае подвергался бы. Задний конец подвижного пола 95 съемно
соединен с опорным роликом с помощью цепи или другого гибкого соединения и, благодаря приводному
соединению с валом в задней части транспортного средства, упомянутому выше, вращается одновременно с
движением пола и, если пол движется наружу, наматывается на себя. Для компенсации увеличения диаметра
накопительного ролика при наматывании на него напольного покрытия вследствие последовательных
оборотов ролика и для предотвращения чрезмерного натяжения напольного покрытия, приводной механизм
накопительного ролика имеет компенсирующий или деформирующий характер, так что скорость вращения
накопительного ролика по сравнению со скоростью вращения приводных звездочек напольного покрытия
уменьшается по мере наматывания на него напольного покрытия.
Кроме того, при равномерной намотке пола с накопительного ролика во время укладки пола в кузов
транспортного средства скорость вращения накопительного ролика постепенно увеличивается по сравнению
со скоростью вращения приводных звездочек пола. Указанное компенсационное средство может состоять из
пружин сжатия, расположенных вокруг шпинделя на концах накопительного ролика, чтобы оказывать тянущее
воздействие на накопительный ролик. Для предотвращения задевания пола во время его опускания на
корпус, к которому прислоняется задняя стенка, на ней могут быть установлены пружины.
Задняя часть пола снабжена выступающими в стороны выступами, которые, когда пол завершает свое
движение внутрь корпуса, входят в зацепление с выступами, расположенными на задней панели, и тем самым
надежно фиксируют последнюю на месте; упомянутые выше пружины служат для предотвращения
дребезжания задней панели. Задняя стенка, свободно подвешенная на стержне, который съемно закреплен
своими концами к кузову так, что не может поворачиваться, раскрывается под действием груза во время
движения.
операция разрядки.
Передняя часть пола снабжена запорным устройством, которое предпочтительно наклонено вверх и вперед,
причем наклон предназначен для облегчения полной выгрузки груза.
Указанная передняя застежка удобно поддерживается выступающими кронштейнами.
Опорная пластина, которая служит удобной точкой крепления цепей.
с помощью которого осуществляется управление полом. Этот.
Опорная плита перемещается по паре направляющих, проходящих по всей длине корпуса.
Также он снабжен горизонтальным упорным выступом, который входит в продольные пазы.
образовано по всей вертикальной поверхности или боковой стороне рельсов, благодаря чему указанная
опорная плита предотвращается от отрыва от рельсов.
Передняя защелка снабжена выступающим назад рычагом, который, при движении пола наружу, приводит в
действие...
Почти завершив работу, он зацепляет заднюю панель 60 и толкает ее полностью в открытое положение,
чтобы обеспечить 60 полностью свободный выход для остатка груза на полу. Следует понимать, что речь
идет о полном освобождении tbe.
Погрузка облегчается благодаря наклонной передней крышке, нижний край которой расположен таким
образом, что слегка выступает за заднюю часть транспортного средства, когда пол достигает предельного
положения для выгрузки. Это очень полезная функция в случае, если груз представляет собой рыхлый
материал, такой как песок и гравий. На торцах передней крышки 710 имеются выступающие назад фланцы
или скребки, которые в случае, если груз представляет собой влажный песок или подобный материал, служат
для очистки боковых сторон корпуса во время разгрузки груза.
Пол приводится в движение от двигателя, приводящего в движение транспортное средство, и когда груз
необходимо разгрузить, водитель просто включает двигатель на вал передней звездочки, что одновременно
освобождает рычаг или рычаги с выступающего из указанной опорной плиты штифта или штифтов, тем самым
освобождая пол. Когда пол разгрузится на 85 единиц, срабатывает проушина на указанной опорной плите.
Ограничитель на штоке толкателя, тем самым отключающий двигатель. Опускание пола осуществляется
путем переключения водителем задней передачи и повторного включения двигателя, и когда пол полностью
встает на место, выступ входит в зацепление с другим упором на штоке толкателя, тем самым снова отключая
двигатель, и одновременно указанный штифт или штифты на опорной плите защелкиваются или
защелкиваются в зацепление с рычагом или рычагами, благодаря чему пол и задняя панель фиксируются в
нужном положении. Привод, разумеется, осуществляется от редуктора автомобиля, и это всего лишь один
левей! Благодаря нейтральному положению элементов управления, все 100 операций выполняются с
минимальными ограничениями, и оператору практически невозможно допустить ошибку, поскольку, когда пол
находится в одном из крайних положений, можно задействовать только правильную шестерню. Все операции
выполняются без отрыва водителя от своего места.
Механизм переключения передач между двигателем и полом может быть переменного типа, так что при
необходимости распределения груза транспортное средство движется вперед с подходящей скоростью, а
скорость разгрузки регулируется таким образом, чтобы распределить груз слоем любой желаемой толщины.
Для преодоления инерции нагрузки движение пола можно начать на 115-й низкой передаче.
Пол, конечно, может быть остановлен в любой желаемой точке, чтобы выгрузить только часть груза. При
использовании пола для загрузки тяжелых упаковок, кабельной продукции, бочек и т. д., он отсоединяется от
накопительного ролика и выгружается из бункерных направляющих, а после размещения на нем груза пол
втягивается в корпус с помощью 125. Боковые стенки могут быть как неподвижными, так и откидными.
Датировано 30 декабря 1920 года.
351,410 GEE & Co., патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 71, George
Street, Croydon, агенты заявителей.
Полная спецификация TE.
Усовершенствования в дорожном транспорте, железнодорожном транспорте и тому подобном, применимые
также для других целей.
Мы, Сэмюэл Освальд Кардвелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Риббл Коттедж,
Хэмптон, залив Илерн, и компания BRIGHIT AND (iALBRAiTH LIMITED), британская компания, проживающая
по адресу: Мартинс Лейн, Кэннон-стрит, 7, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в дорожных, железнодорожных и подобных
транспортных средствах, оснащенных подвижным полом конечной длины, который предназначен для
наматывания на складской ролик, расположенный в задней части колесного транспортного средства, причем
указанный пол имеет переднюю защелку, для облегчения выгрузки содержимого транспортного средства.
Целью данного изобретения является облегчение разгрузки и погрузки транспортных средств с помощью
пола, который может перемещаться внутрь и наружу кузова транспортного средства. Пол удобно приводится в
движение двигателем, который приводит в движение автомобиль4.-e, или может управляться вручную с
помощью зубчатого ленточного кривошипа, а также может полностью контролироваться с места водителя.
Транспортное средство, оснащенное полом, сконструированным в соответствии с данным изобретением,
позволяет осуществлять разгрузку и погрузку быстрее и экономичнее, чем это возможно с обычным
самосвалом, а также позволяет избежать деформации или скручивания кузова транспортного средства,
возникающих при использовании обычного механизма опрокидывания, благодаря применению данного
изобретения. Многие другие преимущества, вытекающие из внедрения этого изобретения, станут очевидны из
следующего описания.
Согласно настоящему изобретению, в грузовике указанного типа конец пола съемно крепится к
накопительному ролику, так что пол может либо наматываться на накопительный ролик, либо выноситься из
грузовика, как описано ниже.
Передний конец пола предпочтительно снабжен приподнятой доской или подобным элементом, имеющим
наклон вперед, что существенно облегчит разгрузку грузовика, поскольку исключит любую возможность того,
что груз останется позади после завершения работ на полу. 5 Также автоматически предусмотрены средства
для открытия и закрытия задней панели по мере необходимости, как описано ниже.
Пол приводится в движение с помощью соответствующего 6-ступенчатого редуктора, питаемого от двигателя
грузовика, и предусмотрены средства для автоматического отключения редукторов, когда пол полностью
выдвинут или полностью убран.
Пол имеет особую конструкцию и устроен таким образом, чтобы самоочищаться, предотвращая тем самым
засорение песком или другими подобными материалами.
В предпочтительном варианте пол состоит из ряда поперечно расположенных планок под углом 70°, которые
чередуются с шарнирными штифтами, проходящими параллельно планкам, при этом планки соприкасаются
только с шарнирными штифтами, и вся конструкция соединена между собой, образуя гибкий пол, с помощью
множества из 75 боковых звеньев.
Настоящее изобретение предоставляет множество других «преимущественных и новых возможностей»,
которые будут подробно описаны в следующем подробном описании и в пункте 80 прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на 85 прилагаемых чертежей, которые иллюстрируют в качестве примера, а не
ограничения, одну удобную конструктивную форму данного изобретения, и на которой Рисунок 1
представляет собой боковой вид, частично в 90-градусном разрезе, грузовика в соответствии с настоящим
изобретением, а Рисунок 2 — план того же грузовика, показывающий его готовым к приему груза.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, частично показанный в сечении 95, демонстрирующий ход пола
грузовика, а также механизм его привода.
На рисунке 4 представлен разрез задней части грузовика, показывающий расположение различных частей и
пола после разгрузки груза.
Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий альтернативный метод ru 1ip
05 из пола. Рисунок 3 представляет собой схематическое изображение механизма привода роликов,
принимающих пол.
На рисунке 7 представлен разрез части пола, демонстрирующий его конструкцию.
На рисунке 8 показан вид сбоку на приемный ролик для пола.
На рисунке 9 представлен детальный вид, демонстрирующий способ крепления передней панели в грузовике.
На рисунках 10, 11 и 12 представлены схематические изображения различных положений механизма,
используемого для удержания передней панели в нужном положении, а также для автоматического
отключения приводного механизма напольного покрытия, когда пол полностью выдвинут или убран.
На рисунке 13 представлен перспективный вид навесного оборудования, облегчающего боковую подачу груза,
перевозимого грузовиком, а на рисунке 14 — фрагментарный вид навесного оборудования, изображенного на
рисунке 13, в положении в задней части грузовика.
Обращаясь к чертежам, подвижная конструкция пола состоит из планок из древесины или металла (см.
подробнее рисунок 7) и стержней 6, которые чередуются друг с другом по всей длине пола и соединены между
собой шарнирно на концах с помощью звеньев. Концы стержней b действуют как шарнирные штифты, а
звенья a закреплены на планках a (см. рисунок 7). Решетки a и стержни b расположены в непосредственной
близости друг от друга (см. рисунок 7), что позволяет изготовить подвижный пол без каких-либо зазоров, через
которые мог бы упасть материал. Края реек закруглены, как показано на рисунке а', а стержни b имеют круглое
поперечное сечение, как показано на рисунке, так что когда пол подвергается изгибающему воздействию во
время эксплуатации, совместное действие закругленных краев а реек и стержней b приводит к тому, что
любой материал, например, песок, находящийся в пазу между рейками и стержнями, выталкивается наружу.
«Однако пол может быть гибко сконструирован любым другим подходящим способом; например, он может
состоять из реек, соединенных шарнирами по типу рольставней, с заслонками над стыками, чтобы
предотвратить попадание влажного песка или чего-либо подобного в стыки».
В качестве альтернативы, крепежные штифты могут иметь квадратное поперечное сечение на той части
своей длины, которая проходит между рейками, и могут быть сужены до круглого поперечного сечения на
своих концах. В этой конструкции рейки могут иметь трапециевидное поперечное сечение, включающее
параллельные верхнюю и нижнюю грани и наклонные стороны, которые наклонены друг к другу и вниз.
Верхние края планок соприкасались бы с квадратными шарнирными штифтами, обеспечивая описанное выше
действие.
Сами ламели могут быть изготовлены из цельного дерева или металла, либо, с внутренней стороны, из
профильных металлических труб, соответствующим образом усиленных изнутри, чтобы они могли
выдерживать напряжения и деформации, которым они подвергаются под нагрузкой.
Пол, описанный выше, может, однако, использоваться и для других целей, например, в качестве конвейера,
будучи особенно полезным в этом отношении для транспортировки таких материалов, как песок и мелкая
галька, поскольку он не засоряется во время использования.
Опорная плита II,2 соединена с цепями на d1, а пол шарнирно прикреплен к опорной плите II (см. рисунок 1).
Цепи проходят через звездочки dI, закрепленные на переключателях d' и (P) на каждом конце кузова
транспортного средства.
Задний вал d' также несет дополнительную звездочку d# со свободным ходом, оснащенную храповым
механизмом J5 (см. рис. 6) или другой подходящей формой сцепления, и по этой звездочке проходит
бесконечная цепь d6, зацепляющаяся со звездочкой dJ, установленной на ролике 90, который расположен под
кузовом транспортного средства и на который наматывается пол, как будет объяснено ниже.
Эта бесконечная цепь dP также проходит над звездочкой ZII, установленной на направляющем ролике 95 91
(на который будет сделана ссылка), расположенном под корпусом; эта звездочка dll служит в качестве
направляющей для регулировки натяжения цепи. Между задней частью транспортного средства 100 и
опорным роликом c (см. рисунки 1 и 4) расположены три направляющих ролика, один из которых, d'0 —
верхний ролик — облегчает перемещение пола A внутрь и наружу кузова, второй ролик di облегчает
перемещение пола A вперед под кузов, а третий ролик d' (упомянутый выше) расположен между вторым
направляющим роликом d'll и опорным роликом e таким образом, что пол A проходит 110 по своей верхней
поверхности и вниз к опорному ролику e' (см. рисунок 6), благодаря чему последний освобождается от
большей части тянущих нагрузок, вызванных весом пола, которым он в противном случае подвергался бы.
Задний конец подвижного пола А съемно соединен с роликом хранения посредством цепи или другого гибкого
соединения. Благодаря приводному соединению с валом в задней части транспортного средства, как указано
выше, он вращается одновременно с движением пола и, если предположить, что пол движется наружу,
сворачивает пол сам на себя.
Для компенсации увеличения диаметра опорного ролика вместе с полом, возникающего из-за
последовательных оборотов опорного ролика, и для предотвращения постоянной нагрузки на пол, устройство
с помощью зажимов фиксирует заднюю панель и широко открывает ее, как показано на рисунке 4,
обеспечивая полностью свободный выход для остатка груза на полу А. Следует понимать, что полная
выгрузка груза облегчается наклонной передней крышкой, поскольку нижний край последней расположен
таким образом, что слегка выступает за заднюю часть транспортного средства, когда пол достигает предела
своего положения для выгрузки, как показано на рисунке 4.
Это очень полезная функция в случае, если груз представляет собой рыхлый материал, такой как песок и
гравий. На торцах передней крышки h имеются выступающие назад 8 фланцев или скребков 7j4, которые в
случае, если груз представляет собой влажный песок или подобный материал, служат для очистки боковых
сторон B корпуса во время разгрузки судна. 8 Пол А приводится в движение от двигателя, приводящего в
движение транспортное средство, что схематически показано на рисунке C, рисунок 3. Когда груз необходимо
разгрузить, водитель просто соединяет двигатель C с валом передней звездочки 90° путем нажатия рычага k
(рисунок 3) в направлении стрелки, чтобы зафиксировать червяк 1 и привести в движение червячное колесо
(не показано) на валу d'. Эта операция (см. рисунки 1.0–12) 95 одновременно освобождает рычаг или рычаги
срабатывания, mi, от штифта или штифтов mb, выступающих из опорной плиты W, тем самым освобождая
пол. Когда пол разгрузится, выступ Yi на указанной опорной плите iOO Iz приводит в действие упор o на штоке
толкателя o'.
При этом двигатель отключается, а толкатель o соединен с рычагом k таким образом, что описанная выше
операция отключает сцепление 105 k'l. Опускание пола осуществляется путем переключения водителем
задней передачи и повторного включения, и когда пол А полностью встает на место, выступ А входит в
зацепление с другим упором на штоке толкателя, тем самым снова отключая двигатель, и одновременно
указанный штифт или штифты на опорной плите защелкиваются или защелкиваются в зацепление с рычагом
или рычагами, в результате чего пол А и задняя панель фиксируются в нужном положении. Привод,
разумеется, осуществляется от коробки передач транспортного средства, а один рычаг с нейтральным
положением управляет всеми операциями, и оператору совершенно невозможно допустить ошибку,
поскольку, когда пол находится в любом из крайних положений, можно включить только правильную передачу.
Все операции выполняются без отрыва водителя от сиденья. 125 Редуктор между двигателем и полом может
быть переменного типа, что позволяет при необходимости распределять нагрузку.
Транспортное средство продвигается с подходящей скоростью, а скорость разгрузки, которую обеспечивает
привод погрузочно-разгрузочного ролика, имеет компенсирующий или гибкий характер, так что скорость
вращения накопительного ролика по сравнению со скоростью вращения приводных звездочек пола
уменьшается по мере того, как пол наматывается на него. Кроме того, во время разматывания пола с
накопительного ролика при его погружении в кузов транспортного средства скорость вращения
накопительного ролика постепенно увеличивается по сравнению со скоростью вращения приводных
звездочек пола. Указанные компенсационные средства показаны на рисунке 8 и могут состоять из пружин
сжатия, расположенных вокруг шпинделя на концах накопительного ролика, чтобы оказывать продольный
эффект на накопительный ролик.
Пружины (не показаны) могут быть расположены на корпусе, к которому прислоняется задняя доска, чтобы
предотвратить ее соприкосновение с полом во время его опускания.
Задний конец пола А снабжен выступающими вбок выступами a2 (рисунок li), которые, когда пол завершает
свое движение внутрь корпуса, входят в зацепление с выступами g', расположенными на задней панели gq, и
тем самым надежно фиксируют последнюю на месте, при этом упомянутые выше пружины служат для
предотвращения дребезжания задней панели.
Задняя панель g, которая свободно подвешена на стержне g2, съемно закрепленном своими концами к
корпусу так, что она не может поворачиваться, открывается под действием груза во время разгрузки.
Передняя часть пола А снабжена запорным устройством, которое предпочтительно наклонено вверх и вперед
(см. Рис. 1 и 4), причем наклон предназначен для облегчения полной выгрузки груза. Указанная передняя
часть, закрывающая дверь, удобно поддерживается кронштейнами 7t', которые выступают из опорной
пластины hiP, которая образует удобную точку крепления для цепей d, с помощью которых управляется пол A.
Эта опорная плита перемещается по паре рельсов j, имеющих изогнутые поверхности j1, проходящие по всей
длине корпуса (см. рисунок 9), и также снабжена с нижней стороны опорами j2 с выступающими наружу
выступами j3, которые снабжены роликами j4, движущимися в продольных пазах j1, образованных по всей
вертикальной поверхности или боковой стороне рельсов j, благодаря чему указанная опорная плита
предотвращается от отрыва от рельсов.
Рельсы j, помимо поддержки опорной плиты 2 j, также служат опорой для напольных планок, и для этой цели в
кузове грузовика может быть предусмотрено любое необходимое количество таких реек.
Передняя часть уплотнителя снабжена выступающим вперед рычагом hP, который, когда движение пола
наружу почти завершено (см. рис. 4), регулирует нагрузку таким образом, чтобы распределить ее слоем
любой желаемой толщины. Для преодоления инерции нагрузки от плитки движение пола может начинаться на
низкой передаче.
Пол T1, разумеется, может быть остановлен в любой желаемой точке для разгрузки только части груза.
Иногда может возникнуть желание разместить часть или весь груз на обочине дороги, а не непосредственно
позади грузовика. Для упрощения этой процедуры предусмотрено дополнительное приложение,
иллюстрированное на рисунках 13 и 14. «Приспособление включает в себя направляющую q, к которой под
прямым углом или под любым другим углом расположена стенка ql». Направляющая q также снабжена
фланцем q2, который предназначен для крепления болтами к задней части кузова грузовика, к задней части
пола, как показано на рисунке 14. Ваши превосходные болты могут быть использованы для этой цели, если
расположить их в углах прямоугольника.
Z; Фланец e q2 предназначен для крепления по диагонали через прямоугольник, образованный этими
болтами r, с наклоном в одном или другом направлении по желанию, так чтобы груз, разгружаемый
движущейся платформой A на направляющую q и возникающий из-за ее наклона, разгружался с одной или
другой стороны грузовика, в зависимости от наклона направляющей. Разумеется, это предотвращает
выгрузку груза назад за край направляющей q.
Для облегчения разгрузки груза на направляющей может быть установлен подвижный конвейерный ремень,
который может быть соответствующим образом соединен с приводным механизмом напольного механизма
любым желаемым способом.
При использовании платформы для погрузки или разгрузки тяжелых грузов, кабельных катушек, бочек и т. д.,
она отсоединяется от цепи, соединяя ее с опорным роликом, и перемещается по направляющим (рис. 5),
которые снабжены платформой и которые зацепляются за промежутки d1 (рис. 2) между разделенными
частями 5(0) верхнего направляющего ролика dJ0. После размещения на платформе груза цепью, платформа
втягивается в корпус двигателем, или груз может быть наклонен вниз по образованной наклонной плоскости.
Боковые стенки могут быть либо фиксированными, либо откидными.
Любые другие модификации описанной выше конструкции будут очевидны. И такие модификации, конечно же,
могут быть реализованы на практике без отступления от духа данного изобретения, например, любые другие
средства управления полом могут быть использованы вместо цепной и зубчатой передачи, описанной выше.
--' v a i'gnow 'partically described and ascertain 'the -nature of our said ingenious. and jin -how -how signored
'participatory d'optioned ... Грузовой автомобиль, снабженный подвижным полом указанного типа, в котором
задний конец пола съемно соединен с накопительным роликом, так что пол может либо наматываться на
накопительный ролик, либо выкатываться из транспортного средства, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1930 г. Нет, 7921/30.
35194111 Полный текст слева:, ноябрь. ИТ, 1930.
>O Полное издание. Принято к публикации: «Дюна 11», 1981.
1,
T,- '.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений для распашных окон.
Я, ИФРФДРИК ФОСТЕР ЭХАСЕЛЛ, проживающий по адресу: Ньюленд Роуд, 41, Арлингтон, Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к распашному окну и сетке для него, и его общей целью является создание
новой конструкции, позволяющей открывать и закрывать распашное окно изнутри помещения, не снимая
сетку с оконной рамы.
В своем настоящем изобретении я предложил несколько типов замков для поворотных оконных рам, которые
можно открывать и закрывать, не снимая оконную сетку.
Этот замок состоит из защелки, закрепленной на раме створки и предназначенной для зацепления с ответной
частью, выполненной на откидной створке.
Защелка приводится в действие поворотной ручкой, закрепленной на внутренней стороне рамы оконной
створки и расположенной за пределами оконной сетки, так что ручку можно поворачивать, не снимая оконную
сетку с рамы. Ручка поворачивается вокруг оси вращения относительно плоскости оконной рамы и снабжена
эксцентриковым ступичным подшипником, на котором крепится защелка, при этом защелка проходит через
отверстие в оконной раме. Ручка замка крепится заклепками к штифту, установленному во фланце,
выступающем из рамы окна, а бронзовая шайба и шайба типа «сорино» закреплены на штифте и находятся
между защелкой и фланцем. В результате этой конструкции получилась качающаяся конструкция:
Движение ручки вызовет движение защелки вниз и внутрь, что приведет к ее зацеплению или разъединению с
фиксатором окна, а также вызовет движение защелки в сторону окна и от него.
Когда ручка поворачивается вниз, защелка поднимается вверх, чтобы зацепиться с фиксатором, и плотно
втягивается внутрь, чтобы запереть окно; когда ручка поворачивается вверх, защелка резко толкается назад и
вниз, освобождая фиксатор.
Прорезь в оконной раме, через которую проходит защелка, закрывается складной полосой, которая
удерживается защелкой.
Москитная сетка удерживается на месте двумя фиксаторами, прикрепленными к раме створки и
зацепляющимися за верхний и нижний углы сетки с одной стороны.
С другой стороны экран фиксируется с помощью защелки, которая удерживает его в нужном положении.
Конструкция сетки и рамы оконного проема такова, что сетка идеально плотно прилегает к раме, и ее не
нужно дополнительно перемещать.
Для разблокировки или открытия окна его можно открывать и закрывать без риска попадания в комнату
комаров, мух или других насекомых.
Чтобы снять экран, необходимо также нажать на пружину, чтобы освободить один край экрана, после чего
экран можно легко снять с фиксаторов, которые охватывают его с противоположных углов. Для облегчения
освобождения пружины экран также снабжен шарнирно закрепленной на нем ручкой с кулачковым
механизмом, так что когда ручка поворачивается в горизонтальное положение, кулачковый механизм
выталкивает защелку внутрь, из зацепления с краем экрана.
Датировано 10 марта. 1930.
Для заявителя А.
-CITAS.. ПРИМАНКА.
Сертифицированный патентный поверенный.
92, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся креплений для распашных окон.
Я, Фиадбрик Фостер Этаскельт, проживающий по адресу: Ньюленд Роуд, 41, Арлингтон, гражданин
Соединенных Штатов Америки, округ Миддлсекс, штат Массачусетс, I /-] 1 j' ,e 1-111 1'j -. -IE- i---r.o -fry i:.
2
351,411 Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям крепежных элементов для распашных окон.
Оконные рамы типа 1D иногда оснащаются сеткой для защиты от комаров.
Мухи или другие насекомые, когда окно открыто, прикрываются москитными сетками, установленными на
раме створки.
Целью моего изобретения является создание застежки или замка, который можно открывать и закрывать без
необходимости снятия экрана.
С этой целью мое изобретение включает в себя защелку, установленную на раме створки и предназначенную
для соединения с ответной частью на откидной створке, и управляемую ручкой, которая поворачивается
вокруг горизонтальной оси, параллельной раме.
Защелка приводится в действие поворотной ручкой, закрепленной на внутренней стороне оконной рамы и
расположенной за пределами оконной сетки, так что ручку можно поворачивать, не снимая оконную сетку с
рамы.
Ручка поворачивается вокруг оси, параллельной плоскости оконной рамы, и снабжена эксцентриковым
ступичным элементом, на котором опирается защелка, причем эта защелка проходит через отверстие в
оконной раме. Поворотная ручка шарнирно закреплена на штифте, установленном во фланце, выступающем
из рамы окна, а бронзовая шайба и пружинная шайба закреплены на штифте и находятся между защелкой и
фланцем. В результате такой конструкции поворот ручки будет вызывать движение защелки вверх и вниз,
заставляя ее зацепляться или разъединяться с ответной частью поворотного окна, а также будет придавать
защелке движение в сторону подвала и обратно. Защелка будет поворачиваться вверх, чтобы зацепиться с
ответной частью и плотно втянуть ее внутрь для запирания окна, а когда ручка будет поворачиваться вверх,
защелка будет толкаться назад и вниз, освобождая тем самым ответную часть.
Прорезь в оконной раме, через которую проходит защелка, закрывается складной полосой, которая
удерживается защелкой.
Мое изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
- На фиг. 1 изображен фасад створчатого окна, снабженного сеткой и b5. Мое изобретение применено к нему;
чертеж выполнен в сравнительно небольшом масштабе, чтобы можно было рассмотреть все окно и его раму.
Рис. 2 — это отрезок по линии 2-2 на рис.
1 показано лишь то, к какой части окна и рамы относится мое изобретение.
На рис. 3 представлен поперечный разрез — по линии 5-5, на рис. 2 показано запертое окно. Рис. 4
представляет собой разрез по линии 7-7, рис. 3.
— На рис. 5 представлен разрез по линии 6-6, на рис. 4 и на рис. 6 показана деталь, на которую следует
обратить внимание.
Изобретение показано здесь в применении к металлическому распашному окну, но оно в равной степени
применимо и к деревянному распашному окну.
На чертежах 1 обозначает оконную раму, 2 – распашное окно со стеклом, 3 – окно с сеткой, 31 – окно с
москитной сеткой. Оконная рама с поворотными створками крепится к раме любым подходящим или обычным
способом.
Новое запорное устройство для фиксации окна в закрытом положении, которое может приводиться в действие
без нарушения целостности сетки 31, включает в себя запорный элемент 35, который шарнирно установлен
на кронштейне фланца 36, закрепленном на раме 1 створки, и который проходит через отверстие 37 в этой
раме и 95 предназначен для зацепления с фиксатором 38, которым снабжена откидная створка 2.
Защелка 35 приводится в действие рукояткой 39, которая шарнирно закреплена на штифте 40 j00,
прикрепленном к опорной пластине 36. Когда ручка находится в положении, показанном на рис. 3, защелка 35
входит в зацепление с фиксатором 38 (если окно закрыто). Поворачивая ручку внутрь и вверх вокруг оси
вращения, защелка 35 переместится в положение полной линии, показанное на рис. 5, в котором она
отсоединяется от фиксатора 38.
Рукоятка 39 снабжена частью 41, расположенной эксцентрично относительно штифта, как лучше всего
показано на фиг. 3 и 5, а защелка 35 установлена на этой ступице. Между защелкой и фланцем 36
расположена пружинная шайба 42, которая обеспечивает значительное фрикционное зацепление между
ручкой 39 и бортиком 43 защелкивающего элемента 35.
Эксцентриковая часть ступицы -41 расположена на противоположной стороне от штифта, напротив рукоятки
39, так что когда рукоятка находится в опущенном положении, показанном на рис. 3, эксцентриковая часть
ступицы находится над штифтом 40. Когда рукоятка поворачивается против часовой стрелки, эксцентриковая
часть ступицы будет перемещаться внутри штифта 40 и сначала будет перемещать защелку 35 влево, тем
самым отводя ее от защелки 38, и в то же время трение между головкой 10 z 3-51,4113 43 защелкивающего
элемента и боковой поверхностью рукоятки 39 будет стремиться повернуть защелкивающий элемент вместе с
рукояткой, тем самым поворачивая защелкивающий элемент вниз в положение, обозначенное пунктирной
линией (рис.). 5). Это движение защелки вниз останавливается при ее зацеплении с нижним концом паза 37,
после чего поворотное движение рукоятки может быть продолжено для приведения рукоятки в вертикальное
положение, или же рукоятка может быть оставлена в промежуточном положении. В любом случае, защелка
будет отсоединена от ответной части 38, так что окно можно будет свободно открыть.
Чтобы закрыть окно после его закрытия, ручку следует опустить в положение, показанное на рис. 1 и 3. Во
время поворота трение между головкой 43 защелки и боковой поверхностью ручки будет стремиться придать
защелке вращение по часовой стрелке, тем самым поворачивая ее утолщенный конец вверх в положение,
обозначенное пунктирной линией на рис. 5, а во время окончательного движения ручки эксцентриковая
ступица 41 будет придавать защелке движение вправо (рис. 5). Таким образом, S плотно прижимает окно к
оконной раме.
Рукоятка 39 расположена снаружи экрана 31, поэтому ею можно управлять, не отвлекаясь от экрана.
Часть паза 37, не заполненная защелкой 35, закрыта куском войлока 44, в котором имеется прорезь 45, через
которую проходит защелка 35. Этот войлок имеет металлическую облицовку, элемент 46, для придания ему
надлежащей отделки. Деталь 44 перемещается по защелке 35 и имеет размер 410, достаточный для того,
чтобы закрывать щель во всех положениях защелки, предотвращая тем самым проникновение насекомых
через эту щель.
Экран 31 может иметь любую подходящую или обычную конструкцию, и на рисунке он показан
«удерживаемым в положении двумя угловыми кронштейнами 47, которые прикреплены к раме окна 1 и
охватывают верхний и нижний правые углы экрана, а также с помощью пружинного защелкивающего
элемента 48, который крепится к фланцу 36 (см. рис.).
Соседние файлы в папке патенты