Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10433
.pdf
Данное изобретение относится к локомотивным кранам, основная цель которого – разработка ряда важных
усовершенствований в конструкции кранов и экскаваторов портативного класса, которые обычно
используются в сочетании с ковшами типа «кланишелл», «оранжпиел» и «драглайн», или подъемными
средствами, включающими специальные блоки и тали или электромагниты.
— Наилучшее понимание природы и преимуществ разработанных мной усовершенствований, подробно
описанных и разъясненных в дальнейшем, будет достигнуто после ознакомления с некоторыми методами
работы оборудования указанного выше класса при выполнении различных видов работ.
В данной области техники известно, что кран, оборудованный для работы с грейферным ковшом, использует
систему тросов управления ковшом, приспособленную для передвижения на высокой скорости. Для того
чтобы такой кран мог управлять ковшом экскаватора-драглайна или экскаватора-драгскрейсера, обычно
необходимо в некоторой степени переконструировать кран, поскольку тросовый привод в работе драглайна
должен обеспечивать низкую скорость при вытягивании ковша или драглайне; соответственно, используется
другой тип троса. Вышеупомянутая реконструкция включает в себя демонтаж одного из кабельных барабанов
и некоторых элементов приводного механизма, а также замену их на другой барабан и [приводной механизм].
Это трудоемкая и дорогостоящая работа, которая делает кран неработоспособным на время замены, что
приводит к значительным убыткам. 55 Важнейшая цель моего изобретения — устранить недостатки,
возникающие в настоящее время при переоборудовании кранового оборудования.
для раковины моллюска или аналогичной конструкции в одну адаптированную для экскаватора-драглайна или
аналогичной работы, и 60 Я добился желаемого результата таким образом, чтобы полностью исключить
реконструкцию дриум-j литаторов крана. На практике я разработал специальный привод для барабанов крана,
с помощью которого осуществляется управление рабочим рычагом, тросами и различными типами ковшей, и
этот привод включает в себя...
Редуктор с регулируемой скоростью, адаптированный для работы с кабельными барабанами, позволяет
использовать его, когда я использую ковш или что-то подобное! 70 вращать барабаны с необходимой высокой
скоростью, придавая соответствующую высокую скорость тяговому усилию. (в переводе с ковша на кран). Для
обеспечения возможности выполнения работ с использованием кранового механизма с ковшом или
аналогичного оборудования, адаптированного для работы на более низких скоростях, например, для
земляных работ с использованием ковша драглайна, в конструкции моего крана требуется лишь включение
низкоскоростной муфты вместо высокоскоростной муфты, используемой для более высокоскоростного
механизма. В этом случае вместо троса и ковша ковша с ковшом используются трос и ковш драглайна.
Конструкция крана никоим образом не изменяется в ходе вышеуказанной операции по переоборудованию (85
единиц). Обратный подход к описанным выше методам применяется при переоборудовании крана с
волочильного на ковшовый, или, другими словами, при изменении режима работы ковша на низкой скорости
на высокоскоростной режим, различные виды которого хорошо известны в данной области техники.
Экономия времени и денег, присущая описанному выше методу преобразования, является самодостаточной,
однако S 2 учитывает как саму возможность строительства, так и возможность поддержания практически
непрерывного использования самого крана.
Еще одной целью изобретения является использование приводного механизма для 100 подъемных
барабанов крана в механизмах привода — тягового механизма машины, который выполняет обычную задачу
перемещения крана во время его работы и перемещения с места на место. 0 Переключаемая передача qpeedl
указана на дату подачи заявки. 17 марта 1980 года. № L564/30. ; Полное принятие: дюна 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гранулах W10 и экскаваторах 3&-x.
В связи с настоящим изобретением S 351,414 предназначен для выполнения многочисленных функций,
которые будут описаны ниже.
Согласно данному изобретению, в кране предусмотрена комбинация корпуса, имеющего поворотную
платформу, стрелу, установленную на ней, механизм подъемного барабана, включающий сменные тросы и
барабанное оборудование для взаимодействия со стрелой и барабанами для выполнения различных видов
работ, двигатель, редуктор с регулируемой скоростью, соединяющий двигатель и барабанный механизм, и
средства управления редуктором с регулируемой скоростью для изменения скорости вращения барабанов в
соответствии с конкретным типом тросов и ковшового оборудования, перемещаемого стрелой.
Другие особенности изобретения описаны ниже и изложены в иске.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет описано более подробно,
например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан боковой вид крана, воплощающего основные особенности моего изобретения, — стрела
и тросы в разобранном виде.
На рисунке 2 представлен вид сверху, более подробно показывающий силовую установку, приводной
механизм, кабельные барабаны и муфты, составляющие машинное оборудование крана, и показанный так,
как если бы его корпус — его части — были сняты, а стрела отломана.
Рисунок 3.3. Вид на конструкцию стрелы и троса для выполнения работ по подъему заторов.
На рисунке 21А показана модификация, демонстрирующая расположение тросов при приспособлении крана
для работы в режиме драглайна.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез промежуточного вала и установленных на нем деталей,
включая муфты, шестерни и т. д.
Fi-omre.5 — это поперечный разрез вала реверсивного привода и деталей, установленных на нем.
На рисунке 6 показан поперечный разрез деталей тягового привода через центральный штифт поворотной
платформы крана.
На рисунке 7 представлен вид снизу приводного механизма для многоплоскостных тяговых устройств, при
этом бесконечные многоплоскостные узлы опущены, а также наглядно показан способ зубчатой передачи
многоплоскостных узлов и приводного механизма.
На рисунке 8 представлен вид сбоку частей правила 7.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез, выполненный через устройства регулирования скорости,
непосредственно управляющие тяговыми механизмами многоплановой компоновки.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез контрсбафта бонма и его частей.
Рисунок 11 (6ES) представляет собой поперечный разрез вала стрелового подъемника и его деталей.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение червячного вала стрелового подъемника и его деталей.
1
lgtre1 — это поперечный разрез вала барабана и поддерживаемых им частей.
на этом.
На рисунке 14 представлен фрагментарный детальный разрез, показывающий соединение скобы с дверью на
крыше автомобиля.
На рисунке 15 представлен поперечный разрез частей, показанных на рисунке 14.
В соответствии с чертежом, следует отметить, что мой кран в основном состоит из основных элементов крана
(например, тяговой рамы или тележки, на которой установлен поворотный стол, несущий силовую установку и
общий механизм управления, включая тросы и кабельную намотку, приводы и т. д.).
На одном конце поворотного стола находится поворотная стрела, как обычно, и особый тип ковша или
подъемного устройства. Это устройство может включать в себя ковши типа «ракушка», «апельсиновая
кожура», «драглайн» и подобные им, а также стрелу или подъемное устройство, соединенное с ней обычным
способом, описание которого будет представлено позже.
Поворотный стол поддерживается для вращения над тяговой рамой или рамой, в которой установлен
определенный механизм с регулируемой скоростью, благодаря которому он полностью... lengthtl 31'ltinhnle
veio utnits are operated thiroughi gearmia lead(ingp to the nower plant onl the tuirnitable.
Указанная выше зубчатая передача с регулируемой скоростью, конечно же, является частью механизма
вращения крана, с помощью которого последний, так сказать, подается к месту работы или перемещается с
места на место по мере необходимости.
На чертежах поворотный стол обозначен как A — стрела, B — сиипипор.
многоплоскостные C и время, clainslie'll b)ведро D1). Ковш (lragliiie bucket, изображенный на рис. 3A)
обозначен как опора поворотного стола (см. рис. 1), поддерживающая поворотный стол на тяговой раме,
показанной на рисунке G). Поскольку приводы для управления стрелой и различными ковшами, а также
приводные механизмы машины сняты с двигателя, целесообразно сначала описать силовой механизм и
редуктор для привода барабанов, с помощью которых стрела поднимается и опускается, а также с помощью
которых приводятся в действие ковш и другие тросы для различных подъемных или экскавационных
операций.
Силовая установка и приводные механизмы проигрывателя.
Остатки слева и справа. Боковые стороны 125 машины будут использоваться, если рассматривать конец
стрелы машины как ее переднюю часть и предположить, что оператор смотрит в сторону стрелы и стоит на
поворотном столе А. Двигатель или ротор H" lX, Q 351,414 может быть любого подходящего типа, а
коленчатый вал или вал двигателя 1 tliereot оснащен шестерней А, которая зацепляется с промежуточной
шестерней B, зацепляющейся с ведомой шестерней C в направлении левого конца вала 3, который показан
на рис. 4 чертежей.
Шестерня C установлена на втулке C, оснащенной фрикционной муфтой 20, и эта втулка вращается, не
передавая мощность, за исключением случаев, когда муфта 20 включена. Включение муфты 20 передает
движение шестерни C на вал 3 очевидным образом, и различные части механизма могут приводиться в
действие с вала 3.
Эта мощность отводится от вала 3 и передается в одном направлении через другую муфту 21 к конической
ведущей шестерне TV на валу 3; указанная шестерня зацепляется с конической ведомой шестерней V,
закрепленной на верхнем конце вертикального вала 16. Движение передается в противоположном
направлении от вала 3 через муфту 22, соответствующую муфте 21, к конической шестерне W,
расположенной на противоположной стороне ведомой шестерни V, установленной на валу 16. Муфты 21 и 22
используются для вращения вала 1.6 в противоположных направлениях, и на этом валу вращается
горизонтальная ведущая шестерня X, зацепляющаяся с горизонтальной ведущей шестерней Y, как показано
на рисунке 6. Шестерня Y закреплена на вертикальном валу 17 на нижней раме кузова автомобиля, к нижнему
концу которого вал 17 крепит ведущую шестерню Z, зацепляющуюся с главной шестерней. Последняя
шестерня сформирована на направляющей и зубчатой рейке F, которая опирается на основание или тяговый
узел крана. Ролики K' расположены между нижней частью поворотного стола и направляющей и зубчатой
рейкой F' и предпочтительно имеют двойную конструкцию или расположение на конце стрелы вагона и
расположены одновременно на заднем конце вагона, и все они свободно перемещаются по верхней
поверхности элемента F.
Из вышеизложенного следует, что вал 17 может вращаться в любом из противоположных направлений, чтобы
вращать кран в одном или другом направлении под управлением муфт 21 и 22.
Обращаюсь к рисункам с 10 по 12 включительно, на которых показаны устройства для управления стрелой с
целью ее подъема и опускания, а также подъема и опускания стрелы соответственно. Указанные детали
включают в себя использование трех валов: вала 13, расположенного ниже промежуточного вала 3 и
имеющего шестерню L", предназначенную для зацепления с зубцом D, закрепленным на левом конце
промежуточного вала 3. Шестерня L закреплена на втулке фрикционной муфты 27, установленной на левом
конце вала 13, и при нажатии кнопки C3 муфта 27 соединяет шестерню L с валом 13. Движение вала 13 будет
передаваться от вала 13 через коническую шестерню 131 на нем к конической шестерне 141 на рабочем валу
141, который отходит назад от вала 13 под прямым углом к нему. Червяк 14.1 на валу 14 входит в зацепление
с червячной передачей 15' на валу 1.5 подъемного барабана стрелы, который расположен ниже двигателя 1.'
и который оборудован двумя (обозначенными 15a и 15b и расположенными рядом друг с другом).
концы вала 15. От барабанов 15a и 15b отходят подъемные тросы для стрелы B, которые проходят через
шкив 50 в верхней части рамы, затем вокруг шкивов 51 до точки стрелы, после чего они проходят обратно
через уравновешивающий шкив 52, установленный на скобе 53 в верхней части рамы. Пик подъема и спада
бума в значительной степени обусловлены показателями выше 85.
Это хорошо известная операция. Используемые муфты могут быть любой удобной формы.
ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ) НИЗКОСКОРОСТНЫЕ ДИНАМИКИ ДЛЯ ПОДЪЕМНЫХ И СКОЛЬЖАЮЩИХ
БАРАБАНОВ. 9 Основные подъемные барабаны расположены, как обычно, в передней части вагона (номер
детали 9) и обозначены номерами 40 и 41. Предлагается приводить эти барабаны в движение на высоких и
низких скоростях, при этом высокоскоростной привод будет использоваться в первую очередь на скорости 95.
он описал. На левом конце вала 3 расположена высокоскоростная приводная шестерня D, ранее описанная
как взаимодействующая с шестерней L механизма подъема стрелы. Эта высокоскоростная шестерня D 100
соединяется с высокоскоростной ведомой шестерней E, которая установлена на карданном валу 4,
расположенном перед валом 3 (см. рисунки 1, 4 и 5). Для соединения шестерни E с валом 4 предусмотрена
муфта 28. Аналогичным образом, 3 Carrieis на своем правом конце медленно движущийся автомобиль
F-класса, приспособленный для соединения с 3-м мостом посредством сцепления 30, аналогичного
вышеупомянутому сцеплению 28. Низкоскоростной 110, ведомая шестерня 0-1, соединяет ведущую шестерню
F и может быть соединена и разъединена относительно промежуточного вала 4 с помощью зажима; муфты 29
или любого подходящего зажима. Как показано на рисунке 5, eQar 0-! 19. В качестве удлиненной втулки 115,
несущей приводной механизм подъема, шестерню AA, последняя зацепляется с приводным механизмом
подъема AB, который закреплен шпонкой на правом конце подъемного вала 11, на котором установлен
барабан 40. Для передачи мощности от вала 11 к барабану 40 используется фрикционная муфта 25 1201.
Аналогично, мощность передается на провода, передаваемые с вала 11 на шестерню AC, закрепленную на
нем и расположенную в соответствии с шестерней AD, установленной на валу 12 (см. рисунок 13). Между
валом 12 и тяговым барабаном 41, расположенным ниже и немного впереди этого подъемного барабана,
предусмотрена фрикционная муфта 26.
Разумеется, если оператор выключит муфту 30 и включит муфту 28, то подъемный барабан 40 будет
вращаться с высокой скоростью, подходящей для определенных операций крана. При переключении передач
действие указанных муфт приведет к тому, что барабан будет приводиться в движение с низкой скоростью. От
муфты 29 можно отказаться, поскольку ее основное назначение — полностью отключить передачу крутящего
момента от вала 4 к валу барабана 11, чтобы валы барабана не работали, а также не приводили в движение
его, если это необходимо, когда кран перемещается с места на место и подъемный механизм не
используется.
В условиях эксплуатации, если кран оборудован ковшом с грейферным механизмом, как показано на рисунке
3, требуется высокая скорость перемещения ковша, которая легко достигается за счет работы муфты 28 и
вращения вала 11 через шестерню E. Если крану необходимо выполнять какие-либо специальные операции с
подъемным механизмом, очевидно, что более низкая скорость или привод подъемных тросов может быть
достигнута путем отключения привода от шестерни E и использования привода от шестерни F, что
предполагает простое переключение муфт 30 и 28 описанным выше способом. Этот низкоскоростной привод
считается очень полезным при установке колонн или размещении стальных элементов при изготовлении
стальных конструкций, и, очевидно, для перехода от одного типа операций, таких как работа с кулачковым
механизмом, к упомянутой выше низкоскоростной подъемной работе не требуется никакой перестройки крана.
В тех случаях, когда требуется переоборудование крана с ковшового типа на драглайн, в обычном типе машин
низкая скорость, необходимая для работы в режиме драглайна, требует капитального ремонта крана,
включающего замену барабанов и редукторов, хорошо известных специалистам в данной области, а также
замену троса, идущего от верхней точки ковша на Т-образном, стреловом и силовом механизмах машины, на
двухсекционный трос с блокировкой, что влечет за собой больший износ подъемного троса и
целесообразность создания большего количества изнашиваемых деталей, которые могут вызвать проблемы
или выйти из строя, что приведет к дополнительным расходам и задержкам.
В существующей конструкции механизма привода с регулируемой скоростью для силовых барабанов
используется простой способ переключения с высокой скорости на низкую скорость вращения уже
используемых барабанов, при этом различные типы ковшей и кабельного оборудования G0 могут
использоваться в связи с указанными барабанами и являются в настоящее время наиболее
распространенным инновационным оборудованием.
Двухскоростной механизм управления, используемый в сочетании с локомотивным краном описанного типа,
обеспечивает гораздо более широкий спектр применения устройства.
До настоящего момента я, конечно, не рассматривал сочетание редуктора с регулируемой скоростью
вращения для указанных барабанов 40 и 41 с приводным механизмом машины, благодаря которому в работе
крана достигаются определенные новые и оригинальные результаты. 7 Тростник и средства привода.
Обращаясь к рисункам с 5 по 9 включительно, можно заметить, что мощность отбирается от двигателя и
передается через центральный штифт к 8 тяговым приводным устройствам на опорной тележке или раме.
Напомним, что промежуточный вал 4 — это вал, оснащенный шестернями высокой и низкой скорости E и G
соответственно. Конструкция 1 данного изобретения заключается в использовании указанных редукторов с
регулируемой скоростью в сочетании с приводным редуктором тягового средства, что позволяет приводить
последнее в движение с различной скоростью. Для передачи мощности в одном направлении от
промежуточного вала 4 к приводному механизму тягового устройства вал 4 снабжен коническими шестернями
HI и I, зацепляющимися с конической шестерней J, установленной на продольном приводном валу 5,
выступающем вперед от вала 4 под прямым углом к нему. На переднем конце вал 5 имеет коническую
шестерню K, зацепляющуюся с конической шестерней L, закрепленной на верхнем конце вертикального вала
6, который проходит через центральный штифт M' гусеничного элемента J"1. На нижнем конце вал 6 имеет
коническую шестерню M, зацепляющуюся с соответствующей шестерней N на горизонтальном валу 7,
который выступает назад от центрального штифта M' и снабжен конической шестерней 0, расположенной
таким образом, чтобы зацепляться с конической ведомой шестерней P (см. рисунок 7), неподвижно
установленной на горизонтальных поперечных валах S и T MI, закрепленных в раме G- тяговой опоры.
От валов S" и T движение передается с помощью двухскоростной зубчатой передачи на валы осей,
являющиеся валами двух многоплоскостных механизмов N", каждый из которых состоит из рамы, имеющей
многоплоскостное или бесконечное тяговое устройство.
установлен на нем с помощью tmlr 0" и опорных и подшипниковых роликов, 12D P. Как лучше всего показано
на рис. 7, который представляет собой вид снизу тяговой опоры крана, шестерня P закреплена шпонкой на
втулке Q прямозубой шестерни R, свободно установленной на выровненных валах S" и i2W T. Шестерня R
находится в зацеплении с редуктором U, установленным на соседнем промежуточном валу V, см. рис. 3 и [9].
Дальнейшее снижение скорости достигается за счет использования дополнительных редукторов W и X,
которые установлены на противоположных концах вала V. Шестерни W и X находятся в зацеплении с
шестернями Y1 и Z соответственно, причем последние свободно вращаются на валах S" и T соответственно.
Мощность передается на левую многоплоскостную шестерню через шестерню AX (см. рис. 7) на внешнем
конце вала S, при этом указанная шестерня AX зацепляется с шестерней BX на внутреннем конце оси
указанной левой многоплоскостной шестерни. Аналогичным образом мощность передается на другой
многоплоскостной узел N'1 посредством шестерни CX, адаптированной для зацепления с шестерней DX на
внутреннем конце приводного вала последнего упомянутого многоплоскостного узла (см. рисунок 8).
В системах с регулируемой скоростью для переключения передач используются определенные муфты,
предпочтительно кулачкового типа, что позволяет получать различные скорости, доступные в упомянутом
выше тяговом приводном механизме. Таким образом, если обратиться к рисункам 7–9, то кулачковая муфта
EX смещена таким образом, чтобы она входила в зацепление с конической шестерней P, благодаря чему
высокая скорость может передаваться на правый многоплоскостной зубчатый вал N через вал. Если элемент
сцепления EX сместить для включения шестерни Y", происходит снижение скорости, поскольку мощность
передается от шестерни R к шестерне T, затем к шестерне W, потом к шестерне Y, и через шестерни AX и BX
к указанному правостороннему многосекционному двигателю, который затем движется с меньшей скоростью,
но с большей тягой по очевидным причинам.
Если требуется, чтобы противоположная или левая многоплоскостная шестерня вращалась с высокой
скоростью, то кулачковый фрикционный элемент FX входит в зацепление с шестерней R", и передача
осуществляется с высокой скоростью через шестерни CX и DX, приводимые в движение валом T' к этой
конкретной многоплоскостной шестерне.
Однако, если муфта FX соединена с шестерней Z", то привод осуществляется через шестерни F', U', X и Z' с
пониженной скоростью и большей тягой, при этом мощность передается на многосекционные двигатели через
шестерни CX и DX.
Если муфты FX и EX одновременно соединены с шестернями R и P соответственно, то многоплоскостные
колеса будут двигаться вперед или назад с высокой скоростью, причем реверс, конечно же, осуществляется
за счет управления муфтами 23 и 21.
Однако, если муфты FX и EX перемещаются в противоположных направлениях и одновременно входят в
зацепление с шестернями Z1 и Y соответственно, две многоплоскостные муфты все равно будут вращаться с
низкой скоростью и в любом из двух направлений в зависимости от того, отводится ли привод от шестерни HI
или от шестерни I.
Для поворотов или управления могут использоваться другие комбинированные действия этих муфт. Таким
образом, например, если сцепление FX включено с шестерней "R", а сцепление EX — с соседней шестерней
"Y", левая многоплоскостная муфта будет двигаться с высокой скоростью, а правая — с низкой, что позволит
осуществлять рулевое управление вправо. Аналогично, если используется обратная схема относительно
сцеплений, и сцепление FX зацеплено с шестерней Z, а сцепление EX зацеплено с шестерней P, то
многоплоскостные шестерни 75 будут передавать им разные скорости, что приведет к повороту машины
влево на определенном радиусе кривизны и с заданной скоростью. 80 станет очевидно, что если упомянутый
выше механизм устроен таким образом, что обеспечивает две разные скорости, и приводится в движение от
промежуточного вала 4, который предназначен для работы на разных скоростях, и 85 передаточные числа
для нескольких скоростей различны, то получается четырехскоростное управление тяговыми
многоплоскостными шестернями N".
Если хотя бы одно из передаточных чисел редукторов с изменяемой скоростью в нижнем тяговом приводном
механизме 90 синхронизируется с одним из передаточных чисел верхнего редуктора с изменяемой скоростью
для барабанов 40 и 41, то будет обеспечено управление скоростью вращения нижнего тягового механизма.
Указанный выше вопрос, конечно же, определяется размерами шестерен, которые можно легко и очевидно
предсказать.
Здесь предусмотрено сочетание верхнего редуктора с регулируемой скоростью для привода 100 подъемных
барабанов или подъемных и тяговых барабанов в зависимости от их функций, зависящих от конкретной
работы, с одно- или многоскоростным приводным редуктором в тяговом механизме 105 вспомогательного
тягового блока крана.
Илур. Doon ronl CAB.
Кабина моего крана оборудована дверью типа GX, которая лучше всего видна на рисунках 1, 14 и 13. Эта
дверь крепится на петлях под углом 110 градусов к задней части кабины, что является очевидным способом
крепления. Эта дверь GiX предназначена для того, чтобы стрела B" могла быть поднята до вертикального
положения, в котором тросы подъема стрелы 115 поднимают дверь GX, так что не будет помех между
верхней частью кабины и тросами управления стрелой, возникающих в результате вышеуказанного действия
стрелы.12 Скоба 53, через которую проходит часть12 троса подъема стрелы 1IX, снабжена выступающими из
нее кронштейнами 54, имеющими на своих верхних концах ролики 55. Ролики 55 перемещаются в 125
канавках или направляющих 56, одна из которых расположена на нижней стороне двери GX рядом с каждым
боковым краем последней. Станет очевидно, что дверь поднимается путем подъема или задвигания стрелы, в
результате чего ролики 55 начинают работать на направляющих 56, обеспечивая тем самым, по сути,
антифрикционные подшипники между кронштейнами и дверью.
Особенно важная функция механизма блокировки заключается в том, чтобы с помощью роликов
зафиксировать кронштейны 54 с дверью GX, предотвращая тем самым возможность опрокидывания или
деформации двери ветром под воздействием её нижней поверхности. Использование приводного механизма
между дверью GX и дужкой 53 является выгодным решением, которое станет очевидным само собой.
C.AxuF AnitAN'GEiMENTS.
Схема прокладки кабелей показана, в частности, на рисунках 1 и 3, причем схема на рисунке 1 в основном
соответствует стандартной схеме для ковшовых кранов с грейферным ковшом. Трос подъема стрелы, как
указывалось ранее, обозначен как fIX, удерживающий трос для ковша-ракушки обозначен как XY, а
закрывающий трос обозначен как ST. Для предотвращения опрокидывания ковша-ракушки V я использую
барабан для троса провисания iX, показанный на рис. 16, имеющий фрикционный механизм, и
дополнительный трос FiX, который идет от этого барабана и крепится к одной из губок ковша-ракушки D, см.
рис. 1.
Тросовые системы, используемые для ковшового оборудования экскаватора-драглайна и в общем виде
изображенные на рисунке 3А, включают в себя обычный подъемный трос или линию LX и экскаватор-драглайн
MX, у которого тросы отходят к ковшовому и подъемному барабанам. Барабаны и деталь 41 снабжены
соответствующими гнездами или отверстиями для стальных гнезд, которые навинчены на концы тросов,
используемых с конкретным ковшом.
При использовании ковша драглайна, трос или кабель пропускается между парой горизонтальных и двумя
вертикальными шкивами направляющей литой детали N \X, которая лучше всего показана на рисунках 1 и 2,
причем эта деталь крепится к платформе машины между нижними точками стрелы.
Рычаги управления. На рисунках 1 и 2 в общих чертах показано расположение управляющих рычагов в
правом переднем конце поворотного стола А. Следует отметить, что эти различные рычаги, обозначенные
цифрой 74, соединены различными рычагами и рычажными механизмами с различными муфтами и другими
рабочими элементами крана, которые необходимо перемещать для получения различных желаемых действий
механизма подъема, перемещения, управления стрелой, вращения поворотного стола и тягового механизма.
Поскольку конструкция этих частей может значительно варьироваться в зависимости от практического
применения, я не считаю необходимым подробно описывать их расположение и принцип работы, так как они
будут понятны инженерам, знакомым с использованием кранов данного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что: то, что я
Соседние файлы в папке патенты