Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10331
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340620A
[]
ПАТЕНТ SPECIFICA8-- _ i COP F
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1929. № 30260/29, Принято к рассмотрению: январь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных реле или относящиеся к ним.
Мы, компания ArTOMATIC TELEPHONE MANUFACTIURING COMPANY LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль,
британская компания, и Меррел Омен Уильямс, Pentrwyn Garnedd, Tan-y-Bwlch, Мерионетшир, Северный
Уэльс, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к электромагнитным реле, в частности к реле, широко используемым в
автоматических телефонных системах, и касается использования металлических выпрямителей в сочетании с
такими реле, чтобы, например, реле постоянного тока могло надежно реагировать на переменный ток.
Уже высказывалось предположение, что, поскольку металлический выпрямитель способен работать в таких
условиях без вмешательства или манипуляций, его целесообразно устанавливать вместе с соответствующим
реле, образуя таким образом конструктивный блок. Целью изобретения является создание особенно
компактной конструкции такого типа, при которой реле и связанный с ним выпрямитель занимают лишь
незначительно больше места при монтаже, чем одно только реле.
Согласно изобретению, электромагнитное реле включает в себя L-образный ярмообразный элемент, обмотку,
установленную на сердечнике параллельно более длинному плечу W5 ярмообразного элемента, якорь,
шарнирно закрепленный на указанном ярмообразном элементе напротив свободного конца указанного
сердечника, и металлический выпрямитель, установленный на ярмообразном элементе и соединенный
параллельно указанной обмотке.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления, которое
следует рассматривать в сочетании с прилагаемым чертежом, на котором показаны боковой и плановый виды
подходящей формы выпрямительной пары, установленной на обычном телефонном реле.
Обратившись теперь к рисунку, можно увидеть, что реле имеет W-образную форму и широко используется в
автоматических телефонных системах. Возбуждающая катушка 10 установлена на L-образном ярме 11, к
левому концу которого прикреплена пружинная комбинация 12, а к правому концу установлен кронштейн 14, к
которому шарнирно крепится якорь 13 и который закреплен на ярме 11 с помощью винтов 15.
Под винтами 15 также закреплен легкий металлический кронштейн 16, в котором просверлено отверстие для
размещения выступающего конца болта 17 медно-оксидного выпрямительного элемента 19, так что с
помощью дополнительной зажимной гайки 18 вся сборка может быть зафиксирована в положении, указанном
на чертеже.
Если пружинный узел должен быть установлен с другой стороны ярма, то выпрямительная пара может быть
закреплена через альтернативное отверстие, предусмотренное с другой стороны легкого металлического
кронштейна 16.
Что касается выпрямительной пары медь-оксид меди, то в данном описании не предполагается подробно
описывать ее конструкцию, поскольку она уже была показана и описана в нашей параллельно
рассматриваемой заявке 25,854128 (серийный номер 322,533), но будет достаточно упомянуть, что такие
пары обладают свойством пропускать ток только в одном направлении, практически полностью предотвращая
его протекание в другом направлении.
При подключении реле к электрической цепи клеммы 20 выпрямительной пары 85, показанной на фиг. 2,
соединяются параллельно с контактами катушки 21 и оттуда выводятся к источнику переменного тока. Когда
ток течет в одном направлении, реле будет срабатывать, поскольку, несмотря на то, что выпрямительная
пара подключена параллельно реле, она оказывает очень высокое сопротивление именно в этом
направлении. Когда направление тока меняется на противоположное во второй половине цикла, выпрямитель
обеспечивает путь с очень низким сопротивлением, и, как следствие, катушка реле фактически закорочена,
однако она не размыкается из-за собственной задержки размыкания и эффекта «пробойника» пары
выпрямителя. Таким образом, реле удерживается в рабочем состоянии непрерывно во время прохождения
переменного тока и может быть сконструировано для управления большим количеством контактных пружин
105 без малейших признаков дребезга, 340,620. Реле также может быть оснащено 1ó зазорами, окрашенными
hXhg 1;lO, что одинаково хорошо работает при подключении к источнику низкочастотного переменного тока
или переменного тока, отклоняющегося от обычной синусоидальной формы волны.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Электромагнитное реле, включающее L-образный
ярмообразный элемент, обмотку, установленную на сердечнике параллельно более длинной части
ярмообразного элемента, якорь, шарнирно закрепленный на указанном ярмообразном элементе напротив
свободного конца указанного сердечника, и металлический выпрямитель, установленный на ярмообразном
элементе и соединенный параллельно указанной обмотке.
2.
Устройство электромагнитного реле, как указано в пункте 1, в котором выпрямитель поддерживается с одного
конца секцией реле, закрепленной тем же винтом, что и кронштейн крепления якоря 25.
3.
Устройство электромагнитного реле по п. 1 или 2, в котором выпрямитель установлен сбоку от пружинного
контактного узла.
30 4. Устройство электромагнитного реле согласно п. 3, в котором выпрямитель может быть установлен в
одном из двух положений в зависимости от положения пружинного контактного узла. 35 5. Схема
электромагнитного реле, в основном описанная и проиллюстрированная на прилагаемом чертеже.
Датировано 5 октября 1929 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон, E.C.
1, агенты заявителей.
Родхилл: Напечатано для Офиса канцелярских товаров Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. -
1931 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340621A
[]
ПАТЕ, НТ С -. PEC.IFICATIONLo
Дата проведения съезда (США): октябрь. 6, 1928. 4 0,6 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
октябрь. 5, 1929. № 30,265/29.
Завершено: Янв. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improverlnen-be i.l 0 itLig b oo trol Systeis:i A:DLAS2D L1Rgs and alhe like.
Мы, компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIQUE LIAMTED, расположенная по адресу: Буш-Хойс,
Олдвич, город Вестминстер, британская компания, принадлежащая Лютеру Джозефу А., проживающему по
адресу: 233, Северный проспект Лазерн, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, – в точности описанном и реализованном в следующих заявлениях:
Изобретение предназначено для управления системами лифтов, подъемников и подобных устройств,
позволяющих перемещать кабину на расстояние в 1,5 этажа.
Обслуживание лифтов, как правило, требуется в универмаге, отличается от обслуживания большинства
других лифтовых установок тем, что кабина обычно должна останавливаться на каждом этаже во время
каждой поездки. Для этого класса обслуживания были разработаны системы, в которых автомобиль, после
запуска, автоматически останавливается на следующем этаже, независимо от того, требуется ли фактическое
обслуживание на этом этаже или нет. Однако такие системы, как правило, неэкономичны из-за большого
количества времени, затрачиваемого на то, чтобы полностью открыть двери и обнаружить, что на этих этажах
нет желающих оставить машину или припарковать её.
Более экономичный способ эксплуатации лифтов в универмагах заключается в том, чтобы заставить кабину
кратковременно замедляться на каждом из этажей, тем самым подготавливая ее к остановке, если это
необходимо. Эта операция значительно увеличивает время, в течение которого сопровождающий не может
получить уведомление о намерениях пассажиров в его автомобиле относительно их желания покинуть место,
к которому приближается автомобиль. С другой стороны, если в период медленной работы никто не захочет
прятаться или покидать автомобиль, то автомобиль автоматически ускорится до необходимой скорости и
снова замедлится при приближении к следующему этажу.
С другой стороны, могут возникать ситуации, когда необходимо, чтобы автомобиль останавливался только на
определенных этажах, и в таких условиях замедление движения нежелательно, за исключением момента
приближения к желаемым этажам.
Целью изобретения является создание системы управления для лифта или аналогичной установки, имеющей
кабину, способную перемещаться между этажами. Система управления может работать в двух режимах: (1)
при котором кабина будет двигаться со скоростью, максимально возможной для перемещения между
этажами, и при котором кабина будет автоматически снижаться по мере приближения к каждому этажу; и (2)
при котором кабина будет работать на более высокой скорости и будет снижаться только на тех этажах, на
которых оператор желает остановиться.
В системе управления согласно изобретению устройство управления с ручным управлением,
предназначенное для размещения на вагоне для управления его приводным механизмом, имеет положение
регулировки «стоп» и для каждого направления движения два положения регулировки «в движении» 75,
расположенных при установке в одно положение «в движении», соответствующее выбранному направлению
движения, для установления цепей для релейных устройств, управление которыми осуществляется
средством снижения скорости, связанным с приводным механизмом вагона, которое кратковременно снижает
скорость вагона при приближении к каждому этажу, а при установке в другое положение «в движении»,
соответствующее тому же направлению движения, для установления цепей для релейных устройств, под
управлением которых указанное средство снижения скорости становится неэффективным, и при установке в
положение «стоп» для установления цепей для релейных устройств, под управлением которых
осуществляется остановка вагона. полы.
Предпочтительно предусмотрено средство, связанное с устройством ручного управления и действующее при
изменении его положения из «рабочего» положения, относящегося к одному направлению движения, в
«рабочее» положение, относящееся к другому направлению движения, для остановки вагона независимо от
положения вагона относительно пола.
Система управления удобно снабжена переключателями направления «вверх» и «вниз», связанными с
приводным устройством вагона, и расположена таким образом, что — - -1 340,62 1 в соответствии с тем, что
регулировка ручного устройства управления в рабочее положение одного или другого из указанных
переключателей направления эффективно вызывает движение вагона в направлении, соответствующем
такому рабочему положению регулировки, и снабжена реле управления скоростью (промежуточной скорости),
которое может срабатывать в ответ на регулировку ручного устройства управления в одно из его заданных
рабочих положений для каждого направления движения, тем самым вызывая движение вагона с заданной
скоростью под управлением переключателя направления «вверх» или «вниз», в зависимости от ситуации, а
также приспособлено, при срабатывании, кратковременно обесточиваться в заданной точке движения вагона
до пола, тем самым вызывая кратковременное снижение скорости вагона в этой точке.
Для более полного понимания и реализации изобретения ниже приводится его вариант осуществления, лишь
в качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором единственная фигура представляет
собой схематическое изображение лифтовой системы, сконструированной в соответствии с изобретением,
которая может быть удобно применена, например, в универмаге.
— Обращаясь к рисунку, кабина лифта C подвешена на тросе Ca, который проходит через подъемный
барабан D к соответствующему противовесу Cw. Подъемный барабан D напрямую соединен с якорем EMl
лифтового двигателя EM.
Схема управления двигателем лифта E.M представлена в виде схемы с переменным напряжением, в которой
якорь EM1 двигателя EM соединен в замкнутой цепи с якорем G' генератора G. Генератор G- снабжен
последовательно возбуждаемой обмоткой возбуждения GF, последовательной обмоткой возбуждения; OTSF-
415 подать обмотку размагничивающего поля и GA F.
Якорь G' генератора G- приводится в движение соответствующим образом с помощью приводного двигателя
M1, изображенного на рисунке, где якорь M' и обмотка возбуждения MF соединены параллельно с источником
солнечного излучения, питаемым линейными проводниками L] и T. Двигатель генератора EM имеет обмотку
возбуждения.
А; ЭДС. Подключено к постоянным проводникам с постоянным напряжением i i o T-n2.
- Направление и интенсивность работы электромагнитного двигателя соответствующим образом
регулируются путем управления направлением и величиной тока возбуждения, подаваемого на отдельно
выведенную обмотку трансформатора (F.
Направление тока возбуждения обмотки возбуждения 0-F можно регулировать с помощью переключателя
направления "uip" 1 и переключателя направления "вниз" 9, а величина тока, подаваемого на обмотку
возбуждения, регулируется с помощью реле средней скорости 3 и реле высокой скорости 4.
Управление работой переключателей направления вверх и вниз 1 и 2 осуществляется с помощью реле
направления вверх и вниз 5 и 6 соответственно. Для управления работой реле направления и скорости
используется переключатель CS, установленный на кабине лифта C и приводимый в действие оператором,
находящимся в кабине. Этот переключатель имеет три положения регулировки для каждого направления
движения автомобиля, далее именуемые «рабочими» положениями, и промежуточное положение, именуемое
«стоп-положением», значение которых будет описано ниже.
Для автоматической остановки уровня C относительно этажей, мимо которых он проходит, может
использоваться устройство любого подходящего типа, хотя в представленном варианте изобретения такое
устройство остановки представляет собой автоматическую индукционную площадку 9Q.
тип.
Система индуктивной остановки включает в себя индуктивное реле SU для промежуточной скорости,
индуктивное реле HU для высокой скорости и индуктивное реле S для остановки автомобиля, то есть для
автоматического замедления с промежуточной и высокой скоростей соответственно и остановки на точном
уровне с полом, когда автомобиль движется вверх. Аналогично, реле остановки индуктора S, реле индуктора
промежуточной скорости SD и реле индуктора высокой скорости lID предназначены для замедления и
остановки автомобиля на уровне пола, когда автомобиль движется вниз. Предполагается, что каждый из
этажей, мимо которых проезжает вагон, будет снабжен комплектом индуктивных пластин, связанных с
индуктивными реле, по мере приближения вагона к заранее определенным точкам перед соответствующими
этажами. Индукционные пластины, относящиеся ко второму этажу, показаны как включающие в себя
стопорную индуктивную пластину Si, индуктивную пластину промежуточной скорости SIu' и индуктивную
пластину высокой скорости HIU1 для последовательного управления индуктивными реле TIlU, SIU и S по мере
их перемещения в направлении nnlv, aprDroaclies - уровень второго этажа, обозначенный пунктирной линией.
Когда вагон движется вниз, промежуточная индуктивная пластина SD' и высокоскоростная индуктивная
пластина lID1 расположены последовательно для управления индуктивными реле IID и 5I) соответственно, по
мере приближения вагона ко второму этажу.
Для лучшего понимания ниже приведено описание системы управления со ссылкой на предполагаемый
режим работы. Предположим, что кабина C находится на самом нижнем этаже. Оператор может остановить
кабину, переместив переключатель кабины из положения «стоп», в котором он изображен, по часовой стрелке
в первое положение «включено», в котором контакты 14, 15 и 16 находятся в зацеплении. Такая операция
может быть организована таким образом, чтобы вызывать закрытие заслонки лифта и люка на первом этаже
(не показан) любым известным способом, если требуется, чтобы эти двери и заслонка работали
автоматически. Кроме того, такая новая регулировка выключателя кабины вызовет срабатывание реле
направления вверх 5 через цепь, которая проходит от линейного проводника L1 через проводники 10, 11 и 12,
катушку реле направления вверх 5, проводник 13, контактные элементы 14, 15 и 16 на выключателе кабины
CS и проводник 17 к линейному проводнику L2.
Срабатывание реле направления вверх 5 замыкает цепь, которая активирует переключатель направления
вверх 1 и проходит от линейного проводника Li через проводник 18, нормально замкнутые контактные
элементы 19 стопорного индукторного реле S, проводники 20 и 21, катушку переключателя направления вверх
1, проводник 22, контактные элементы b реле направления вверх 5, проводник 23, нормально замкнутые
контактные элементы a реле противоЭДС (обозначаемые символами CEMF) и проводник 24 до линейного
проводника L2.
3b. При включении переключателя направления вверх 1 замыкает цепь самоудержания, которая проходит от
линейного проводника L1 к катушке переключателя направления вверх 1 через проводники 18, 20 и 21, как
было показано ранее, и далее через проводник 25, контактные элементы a переключателя направления вверх
1, проводник 26, нормально замкнутые контактные элементы a на реле направления вниз 6 и проводники 27,
28 и 24, к линейному проводнику L2. Таким образом, будет видно, что переключатель направления вверх
останется в рабочем положении до тех пор, пока не сработает индуктивное реле S, размыкающее свои
контактные элементы 19.
Переключатель направления вращения вверх 1, при срабатывании, также замыкает цепь для подачи тока
возбуждения на обмотку возбуждения GF генератора G с раздельным возбуждением, которая проходит от
линейного проводника LI через проводники 10 и 29, контактные элементы b на переключателе направления
вращения вверх 1, проводник 30, обмотку возбуждения GF, проводники 31 и 32, контактные элементы c на
переключателе направления вращения вверх 1, проводник 33, резисторы 34 и 35 и проводник 36 до линейного
проводника 12. Таким образом, автомобиль C начнет движение вверх с очень низкой скоростью.
Если необходимо увеличить скорость движения каретки, переключатель каретки CS можно переместить по
часовой стрелке во второе положение «в движении», в котором контакты 45, 15 и 16 находятся в зацеплении;
для замыкания цепи реле промежуточной скорости 3, которая простирается на 7g от линейного проводника Li,
через проводники 37, контактные элементы 38 на нижнем индукторном реле промежуточной скорости SD,
проводник 39, контактные элементы 40 на верхнем индукторном реле промежуточной скорости SU, %.
проводник 41, катушка реле промежуточной скорости 3, проводник 42, контактные элементы b на реле CEMF,
проводники 43 и 44, контактные элементы 45, 1-5 и 16 на выключателе CS и проводник 17, к линейному
проводнику A; проводник L2. Реле промежуточной скорости 3 при подаче напряжения замыкает свои
контактные элементы b, чтобы шунтировать резисторный участок 34 от цепи, ранее проложенной для обмотки
возбуждения.
GF, тем самым заставляя автомобиль двигаться со скоростью 8 и выше, а также замыкает свои контактные
элементы a, образуя самоподдерживающуюся цепь, независимую от переключателя автомобиля CS и реле
CEMF, которая, как было показано ранее, простирается от линии 9 (проводник Li) через катушку реле
промежуточной скорости 3 и далее через проводники 42 и 46, контактные элементы a на реле промежуточной
скорости 3 и проводник 47, контактные элементы / на g5.
переключатель направления вверх 1 и проводник 48 к линейному проводнику L2.
Величина возбуждения поля, подаваемого на обмотку возбуждения с раздельным возбуждением.
При срабатывании реле промежуточной скорости 3 (I1) реле GF следует выбирать таким образом, чтобы
обеспечить максимально возможную скорость, с которой вагон C может перемещаться между этажами. На
практике установлено, что скорость приблизительно 300 футов в минуту является наиболее высокой и
комфортной скоростью, при которой ускорение и замедление могут осуществляться с минимальным
дискомфортом для пассажиров. При заданных нами условиях автомобиль теперь будет приближаться ко
второму этажу со скоростью, указанной выше.
Следует отметить, что переключатель CS, помимо контактного сегмента 15, имеет сегмент 49, электрически
соединенный с ним M1, и сконструирован таким образом, что, когда переключатель CS перемещен ровно
настолько, чтобы зацепить контактный сегмент 15 и контактный элемент 45, контактный сегмент 49 будет
зацеплен с контактным элементом 50, но будет вне зацепления с контактным элементом 51. В отсутствие, при
предполагаемых условиях эксплуатации, когда переключатель настроен на создание промежуточной
скорости, цепь замыкается для включения индуктивного реле промежуточной скорости S-U. Данная цепь
проходит от линейного проводника 1l, через проводники 10 и 52, контактные элементы e на переключателе
направления вверх 1, проводник 53, катушку 1WQ 340,621 реле промежуточной скорости индуктора SU,
проводники 54, 55, 56 и 57, контактные элементы 5Q, 49, 15 и 16 на выключателе CS и проводник It, до
линейного проводника L2.
Когда автомобиль приближается ко второму этажу, при включенной катушке индуктивного реле SU, реле SU
будет подведено к индуктивному реле SUI, что приведет к размыканию его контактных элементов 40 в течение
времени, пока реле проходит мимо своей контактной индуктивной пластины.
Размыкание контактов 40 на реле SI обесточивает цепь удержания реле промежуточной скорости 3 и
приводит к обесточиванию этого реле скорости 3, что автоматически замедляет движение автомобиля.
Следовательно, автомобиль будет приближаться ко второму этажу на небольшой скорости. Если необходимо
остановить вагон на втором этаже, дежурный должен перевести переключатель в положение «стоп», что
приводит к включению катушки индукторного реле остановки S по цепи, которая проходит от линейного
проводника Li через проводник 58, катушку индукторного реле остановки S, проводник 59, контактные
элементы 51, 49, 1,5 и 16 на переключателе вагона CS и проводник 11 к линейному проводнику D0 12.
Следовательно, по мере приближения автомобиля к уровню второго этажа, находящееся под напряжением
реле S будет подсвечиваться рядом с индуктивной пластиной S', что приведет к размыканию контактов
индуктивного реле S и разрыву цепи задержки переключателя направления движения вверх 1.
С другой стороны, если дежурный не был уведомлен о желании пассажиров покинуть вагон на втором этаже и
он замечает, что никто не желает садиться в вагон на втором этаже, он может оставить переключатель вагона
в отрегулированном положении «в движении», в котором контакт 1.5 входит в зацепление с контактным
элементом 45 и с контактом 16, и вагон снова разгонится до средней скорости.
Следует отметить, что цепь возбуждения для промежуточного реле скорости -3 проходит через нормально
замкнутые контакты 0 элементов b на реле противоЭДС CEMF.
Если реле CEMF выбрано таким образом, чтобы размыкать свои контактные элементы только тогда, когда
автомобиль движется со скоростью, превышающей посадочную скорость, то есть скорость, определяемую
включением обоих резисторных секций 34 и 35 в цепь возбуждения, то будет наблюдаться, что, если
автомобиль замедлится до посадочной скорости, цепь возбуждения реле промежуточной скорости снова
замкнется через проводники 42, 43 и 44 и контактный элемент 45 выключателя CS. Однако, как только
автомобиль разгонится до скорости, превышающей посадочную скорость, реле CEMF разомкнет свои
контактные элементы и передаст управление реле 3 исключительно индуктивным реле SU и SD.
При описанной выше конструкции каждый раз, когда вагон приближается к этажу при удерживании
переключателя вагона во втором положении «движение» или промежуточной скорости, вагон 7 будет
автоматически замедляться, но не будет останавливаться до тех пор, пока переключатель вагона
удерживается в этом положении, и вагон снова начнет разгоняться, чтобы переместиться на следующий этаж.
7 Предположим, пассажир желал покинуть вагон на втором этаже, но не сообщил об этом дежурному до тех
пор, пока вагон немного не проехал уровень второго этажа. В этом случае дежурный может изменить
направление движения с помощью переключателя (используя переключатель для изменения направления
движения) и вернуть вагон на этаж с исходного направления. Момент переключения выключателя натяжного
провода из предполагаемого положения «в движении» в положение «в движении» для обратного или нижнего
направления движения V-i1 замыкает цепь для включения реле нижнего направления 6 посредством цепи,
которая проходит от линейного проводника LL через проводники 10, 11 и 60, катушку реле верхнего
направления 6, конденсатор 61, контактные элементы 62, 15 и 63 на выключателе натяжного провода CS и
проводники 6-4 и 17 к линейному проводнику L2.
95 Включение реле направления движения вниз 6 приводит к срабатыванию его контактных элементов a,
размыкающих цепь удержания переключателя направления движения вверх 1, а при выключении
переключателя направления движения вверх 1 включает его контактные элементы 10T, размыкая цепь
удержания реле скорости 3. Следовательно, автомобиль будет немедленно остановлен. Если переключатель
CS удерживается в нейтральном положении до тех пор, пока реле CEMF не будет обесточено (снижение
скорости двигателя EMM), цепь замкнется реле lfr, включив переключатель направления вращения вниз 2,
который проходит от линейного проводника LI, через линейный проводник 18, контактные элементы 19 на 11,
останавливающий индуктор реле 5, проводники 20 и 65, катушку переключателя направления вращения вниз
2, проводник 66, контактные элементы 7i на реле направления вращения вниз 6, проводники C7 и 23,
контактные элементы a на реле, C'EMF 1iy и проводник 24, до линейного проводника 12.
Следовательно, автомобиль начнет движение вниз на низкой скорости.
Если переключатель CS вагона перевести во второе положение «движение вниз», при котором контакты 15,
63 и 68 находятся в зацеплении, реле промежуточной скорости 3 снова активируется через проводник 43, как
было показано ранее, и вагон вернется на второй этаж на промежуточной скорости.
Таким образом, следует отметить, что если переключатель направления движения переместить из положения
«включено» в положение «обратное движение» (если лифтовая кабина может быть оснащена
автоматическим замедлением на каждом из этажей, чтобы предоставить оператору возможность остановить
кабину на каждом из этажей, если это необходимо, а на другом этаже кабина может работать с большей
скоростью, когда требуется проехать большее расстояние, чем между двумя соседними этажами за раз). Если
пассажиры не сообщают о своем намерении войти или выйти из кабины на определенном этаже до тех пор,
пока кабина не пройдет этот этаж, кабина будет двигаться в направлении, необходимом для обслуживания.
Дополнительное устройство включает в себя готовое управление кабиной в режиме реального времени.
taein'when suech stoo) is dsrd h1aving now -partici desl ccril-ed anid ascertained the nat-ure of ocir Mad invenlion
and in what rnarnrir tbe ssuie is to be performed, weri declare thatwht we claimi is:
1.
A contro1 --s-tom fo in oclv or o like installation biin'a co oerbi 90 pa-sta pluoliLoff foo-rs, -5sxhireii a. manualPy
oprerat-le- control dlevi-ce' da-nld to h.e located on car fo- Goovernisno' the motive anaoisflierefrc i nd havm'g a
6Cstop " position of ditnntand for 95 each Oiiection of tio-cl ixc riTnino' npoqition-s of Ddjiustrt.eitt is rrnedwhen
adjusted to one " rnnosition pertailnini to a. выбранный (d a-ectoio движения для установления цепи фольги idelv
maau 0 под управлением, которое захватывает средства снижения скорости - так что vae с t 9onparatuis для
вагона кратковременно останавливается, чтобы уменьшить скорость вагона по мере приближения к каждому
этажу, в то время как Wchen отрегулирован в другое положение движения, относящееся к тому же
направлению движения, для установления цепи для релейного аппарата, под управлением которого
указанное средство снижения скорости становится неэффективным 110 и когда отрегулировано в положение
"стоп" для установления цепей для релейного аппарата под управлением остановки вагона осуществляется
на всех этажах, в основном, как указано. ifs 2.
Система управления лифтом или аналогичным устройством согласно предыдущему пункту, в которой
предусмотрено соединение с устройством ручного управления и которая эффективна при изменении его
регулировки из рабочего положения, относящегося к одному направлению движения, в рабочее положение,
относящееся к другому направлению движения, и вызывает остановку кабины независимо от положения
кабины относительно этажей, по существу, как указано выше.
3.
Система управления лифтом, подобная той, что используется в любом из предыдущих пунктов, снабжена
положением «вверх» и удерживается в положении «в обратном направлении». В этом случае кабина будет
двигаться в обратном направлении, но кратковременное срабатывание переключателя кабины из положения
«в обратном направлении» в положение «в обратном направлении» вызывает лишь отключение реле
промежуточной скорости 3 и переключателя направления, который находился в рабочем состоянии, но не
вызывает замыкания цепей, необходимых для движения кабины в обратном направлении. Последняя
операция важна, поскольку кратковременное изменение направления вращения выключателя автомобиля
будет действовать как аварийная остановка.
С другой стороны, желательно, чтобы 1.5 Oit coir не замедлял движение вниз при каждом приближении к нему
автомобиля. Переключатель inet m:,Poved to the dhnrd or cniuu r'U 2iB, '' p0oit;o (его крайнее положение в
любом из d-trn, тем самым для ener2( g- hig-h speed rei2-' 4' -and move con-t ct segmient 49 on t of engagement
with cirof contact irr.em,ers 50 and 501.
:ot of s e p ieu A 9 out of er'-'s'Piwith cont"'t iniie-ii(rs 50 and 9r)f91 - cnerts c!-os-.i of the cnieroT'liiig cir or thie coils of
intessnediate s pneed1 elc ete'i relays S 1 or SD, so that thrse relfis -will not operate when tlhey pass, lJ'he(reodA
ind'rctor pltes SUI 4 'd iosntd Sa1-djic nr the warioms fitois. Iin ndiihti-Oli whlon lli c"5r is not.,o is dcI'tha't it 'riieiI
sicririi+' ed i traTel ot hw-kizer sr -ed 33i 00 leet per a'lr- nd hence,-owi a tli,' car Switch in the Continuous ', urnnsn'' '
po-sition5 i ccitfor s-1'h -ee 'b 4 bn' e tlaced from line condlactor LL hog conductors 7 and 69, contact nimm.ers 709
on d--.n high sl eed mdi Toelea HPI, cc dutor7!. otntct:iii members 72onlioi speed upi inductor- relay H-IT, conductor
73, the 'coil of high speed re]:av 4, контактные элементы 74 и 75. Контактные элементы 76, 15 и 16 на
выключателе CS и проводнике 1-7 к линейному проводнику L?.
Как описано со ссылкой на реле промежуточной скорости 3, следует отметить, что при срабатывании
используемого реле 4 его контактные элементы b отключат резисторную секцию 35 от цепи обмотки
возбуждения, а его контактные элементы (p) соединятся с цепью самоудержания f, которая проходит от
линейного проводника L1 через катушку реле промежуточной скорости 4, как было описано ранее.
нанесена метка на проводник 74, а затем, посредством контакта, элементы a на реле скорости 4 и проводники
77 и 47 контактируют с элементами f на переключателе направления вверх 1 и конусом 48, к проводнику T2.
Таким образом, изобретение обеспечивает систему управления лифтами, такими как лифты, необходимые в
универмагах.
CS, с одной стороны, обеспечивает быстрое перемещение с этажа на этаж340,621 340,621 и переключатели
направления «вниз», связанные с приводным устройством вагона и расположенные таким образом, что в
ответ на регулировку ручного устройства управления в положение «в движении» один или другой из
указанных переключателей направления способен вызвать движение вагона в направлении,
соответствующем такому положению регулировки «в движении», и снабжен реле управления скоростью
(промежуточной скоростью), которое может срабатывать в ответ на регулировку ручного устройства
управления в одно из его заданных положений «в движении» для каждого направления движения, тем самым
вызывая движение вагона с заданной скоростью под управлением переключателя направления «вверх» или
«вниз», в зависимости от случая, но также приспособлено, при срабатывании, кратковременно
обесточиваться в заданный момент движения вагона к этажу, тем самым вызывая кратковременное снижение
скорости вагона. там.
4.
Система управления лифтом или аналогичной установкой типа P5 по п. 3, в которой реле управления
скоростью имеет цепи срабатывания и удержания, причем цепь срабатывания приспособлена таким образом,
чтобы замыкаться только до тех пор, пока устройство ручного управления установлено в заданное положение
«в движении», и кабина движется со скоростью меньше заданной скорости, а цепь удержания приспособлена
таким образом, чтобы замыкаться при срабатывании реле и размыкаться, например, электрическими
контактами, расположенными либо на кабине для взаимодействия с исполнительными устройствами,
расположенными в люке на заданном расстоянии от этажей, либо в люке для взаимодействия с
исполнительными устройствами, установленными на кабине, тем самым вызывая обесточивание указанного
реле управления скоростью, когда кабина достигает заданной точки своего движения — этажа.
5.
Система управления лифтом или аналогичным устройством согласно п. 4, в которой устройство ручного
управления, будучи установленным в положение «в движении», отличное от заданного положения, вызывает
движение кабины со скоростью, превышающей заданную скорость, и одновременно делает неэффективными
устройства, прерывающие цепь удержания реле регулирования скорости.
6.
Система управления лифтом или аналогичной установкой по п. 3, в которой каждый переключатель
направления снабжен цепью питания, включающей в себя пару контактов, которые обычно находятся в
зацеплении, позволяя активировать соответствующий переключатель направления для перемещения кабины,
и которые предназначены для разделения с помощью вспомогательного устройства, расположенного на
кабине или в люке рядом с этажом, в зависимости от расположения контактов в люке или на кабине, причем
вспомогательное устройство предназначено для такого разделения только для остановки кабины на
выбранном этаже в ответ на регулировку ручного устройства управления в положение «sfop», и указанная
цепь питания также включает в себя другую пару контактов, которые предназначены для разделения путем
регулировки средств управления из положения «в рабочем режиме» в одном направлении движения в
положение «в рабочем режиме» в другом направлении движения для осуществления остановки кабины
независимо от ее положения относительно этажей.
7.
Лифт или аналогичное устройство, имеющее кабину, способную перемещаться между несколькими этажами и
снабженное средствами управления, сконструированное, расположенное и приспособленное для
функционирования в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 5 октября 1929 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
SThill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
с- '2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340622A
[]
Соседние файлы в папке патенты