Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10331
.pdf
На фиг. 2 показан вид с торца, на фиг. 3 — вид сбоку продольного проводника, из которого состоит указанная
сетка.
Указанная сетка представляет собой единый кусок свинцовой ленты, поперечно гофрированный или смятый
по всей длине от одного конца таким образом, что смятая часть имеет значительно меньшую общую длину,
чем несмятая часть.
Этот кусок ленты дважды сложен вдвое, как показано на рис. 3, так что сжатая часть имеет длину несжатой
части с каждой стороны, а избыток несжатой части выступает на одном конце. Начиная с конца y,
противоположного этой избыточной длине, трехслойный продольный проводник, таким образом, изгибается
сам на себя вперед и назад, как показано на рис. 1, и, наконец, избыточная длина необжатой части за точкой z
несколько раз наматывается 55 вокруг края образованной таким образом сетки, и будет легко видно, что
образуется сетчатая структура, в которой каждый изгиб или гофрирование с каждой стороны обжатой части
полосы закрывается 60 необжатой частью таким образом, что образуется ячейка, пригодная для приема
активного материала в значительной степени.
К решетке прикреплен концевой выступ 1, имеющий две ножки 65 la, которые охватывают решетку, как
показано на рисунке, и крепятся к ней методом сварки.
При желании вся сетка может состоять из ряда элементов, установленных в свинцовой рамке, с которой
70-градусный вывод выполнен в едином виде, при этом свободные концы незажатых частей сплавляются с
этой рамкой вблизи вывода.
Поверхность сетки или решетчатого блока может быть обожжена в подходящих точках или на подходящей
площади таким образом, чтобы без чрезмерной деформации края соседних слоев ленты сплавились между
собой через подходящие интервалы.
Для того чтобы активный материал был более надежно закреплен в промежутках сетки, лента может быть
перфорированной, зубчатой и/или иметь изогнутое или гофрированное поперечное сечение.
Станет ясно, что сетка, вместо того чтобы быть плоской под углом 85 градусов, может быть изогнутой или
цилиндрической.
Также станет ясно, что вместо того, чтобы быть образованной из одной полосы, состоящей из обжатой и
необжатой частей, сетка может быть образована из проводника 90, включающего три отдельные полосы,
расположенные рядом, центральная из которых обжата.
Более того, ни один из трех отрезков ленты, составляющих проводник, не обязательно должен быть цельным.
95 При желании сетку, конечно же, можно использовать как для планшетов, так и для наклеенных тарелок.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340627A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1929.
№ 30432/29.
340,6,27 (Дополнение к патенту № 254081 от 5 июня 1925 г.) Полный левый вариант: 24 июня 1930 г.
Завершено: Янв. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах безопасности дверей автотранспортных средств.
Я, Исаак Холланд, проживающий по адресу: Джон-стрит, 96, Биддальф (графство Стаффордшир), ранее
проживавший по адресу: Ифиг-стрит, Биддальф, указанный выше, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам
безопасности для дверей автобусов и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, описанного в моей предыдущей спецификации № 254081.
В спецификации 254081 описан механизм разблокировки аварийных дверей автобусов, в котором скользящий
болт, установленный на двери, разблокируется при поднятии предохранительной планки.
В настоящем изобретении я предлагаю средства для управления одним действием множества
предохранительных планок, каждая из которых освобождает одну из множества дверей.
Согласно изобретению, вес вспомогательной двери, перекладины или защитной перекладины полностью или
частично уравновешивается пружиной, установленной на шарнире, несущем перекладину, или иным
подходящим способом. На засове установлен пружинный болт, который входит в зацепление с дверной
стойкой и удерживает засов в закрытом положении при помощи приводного шнура или цепочки, если засов
соединен с ним. При натяжении шнура засов освобождается и поднимается либо при дальнейшем натяжении
шнура или цепочки, либо под действием пружины.
Внутри каждой двери автобуса может быть предусмотрена предохранительная планка, при этом шнуры или
цепи, с помощью которых каждая из дверей открывается в экстренной ситуации, должны быть соединены
между собой таким образом, чтобы все планки могли быть открыты одновременно.
Для того чтобы каждая дверь в нормальных условиях могла открываться независимо от других, рычаг
поворачивается к запорной планке в ее центре или около него; верхняя часть изогнута, образуя ручку, а
нижний конец входит в зацепление с пружинным болтом, с помощью которого планка удерживается в
закрытом положении. При поднятии ручки засов освобождается, и планка поднимается, автоматически
освобождая защелку двери.
Дверь может удерживаться в закрытом положении, как описано в основной спецификации, или же защелка
может быть предусмотрена на раме для зацепления с выемкой в двери, или же защелка может быть
установлена на двери для зацепления с выемкой на раме. В двух последних случаях планка имеет выступ,
который входит в зацепление с выступом, прикрепленным к засову либо на двери, либо на раме, чтобы
освободить его, когда предохранительная планка поднята. Выступ на планке должен удерживать засов двери
в разблокированном положении до тех пор, пока планка не будет снова опущена, чтобы разблокировка двери
была надежной операцией.
Благодаря такой конструкции множество предохранительных ручек и их дверок могут быть разблокированы
одним движением и легко закрыты обычным способом.
Снаружи двери может быть предусмотрена ручка, с помощью которой можно снаружи отсоединить засов,
удерживающий предохранительную планку.
Дата: 7 октября 1929 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах безопасности дверей автотранспортных средств.
Я, Исаак Холланд, проживающий по адресу: Джон-стрит, 96, Биддальф, графство Стаффордшир, ранее
проживавший по адресу: Хай-стрит, Биддальф, вышеупомянутый, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к предохранительным устройствам для дверей автобусов и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в моей предыдущей спецификации №
254081. В спецификации 254081 механизм разблокировки имеет защелку, за которой болт удерживается в
закрытом положении. При поднятии предохранительной планки B rj anismn для аварийных дверей
электромобиля фиксирующая пластина a поворачивается и выходит из контакта. G Описаны автобусы, в
которых скользящий засов, удерживаемый дверью, освобождается. На двери имеется ручка a2, которая
открывается без отпускания защитной планки. Целью настоящего изобретения является обеспечение
возможности управления одной из множества защитных планок, каждая из которых освобождает одну из
множества защитных планок при открытии двери. В конструкции, показанной на фиг. 7 75, защитная планка B
расположена таким образом, чтобы при отпускании двери отпускать одну из множества защитных планок.
Дверь с защитной планкой B, установленной на одном конце в пазу a3 в дверной стойке U-образной формы,
имеет штифт b для зацепления с кронштейном j5, расположенным на одном или обоих отверстиях в ней, и
второй штифт 80 b2 для зацепления с отверстием в двери A. Изобретение будет полностью описано со
ссылкой на прилагаемое изображение, иллюстрирующее выдвижение планки без освобождения двери.
Другой конец стержня B обозначен цифрой 3 на рис. 1. На изображении двери в разрезе показана дверь,
установленная на U-образном кронштейне B4, с креплением 8S, предназначенном для удержания и
освобождения на рычаге 1H, шарнирно соединенном с рамой, так что предохранительная планка срабатывает
при перемещении кронштейна наружу (рис. 2). План в разрезе данного объекта опубликован.
Рис. 3. На фотографии, частично в разрезе, скользящий засов D на двери A входит в зацепление с
поворотным концом предохранительной планки за пластиной D', прикрепленной к U 90 Fin. 4. План в разрезе
того же самого. Кронштейн B4 так, чтобы при перемещении рис. 5. Детальный вид кронштейна B и кронштейна
для освобождения планки B, удерживающей дверь. Также освобождена планка. Скользящий болт D
изображен на рис. 6. Боковой вид того же самого. Расположен таким образом, что он освобождается от =o 30
Рис. 7. Подъем дополнительной фиксирующей пластины до освобождения планки B, чтобы обеспечить
удержание и освобождение двери, позволит ей открыться первой. Пружинная защитная планка может быть
установлена на кронштейне для приложения усилия. 8. Разрез. Давление на дверь для обеспечения ее
открытия. 9. Увеличенное изображение фиксатора в момент освобождения болта.
Болт крепления и пластина катеха. Когда стержень был освобожден от l0@ :Рис. 19. План в разрезе того же
объекта. U-образный кронштейн падает под собственным весом.
Рис. 11. Для предотвращения выдвижения защитной планки предусмотрена дополнительная конструкция. На
двери предусмотрена выступная панель Aiprojection a4, предназначенная для удержания защитной планки.
Рис. 12. План в разрезе. Запрос завершен.
- 4 Рис. 13, Детальный разрез конструкции. Засов ID освобождается с помощью шнура или проволоки j06 для
подъема предохранительной планки снаружи - C управляется с водительского сиденья или другого
транспортного средства. - - вскоре в любом положении в транспортном средстве и в конструкции, показанной
на рисунке. 1 ручная петля, предусмотренная на двери Q, дверь A снабжена предохранительным
механизмом, с помощью которого можно освободить засов D.
12. Предохранительная планка B шарнирно прикреплена к дверной стойке с противоположной стороны от той,
к которой прикреплена дверь. Предохранительная планка B шарнирно прикреплена к дверной стойке с одного
конца, в то время как другой конец удерживается U-образным кронштейном B4 на штифте B, снабженном
пружинным механизмом, позволяющим сбалансировать или почти сбалансировать вес планки. В показанной
на фиг. 11 и 12 предохранительная планка B шарнирно прикреплена к дверной стойке с одного конца, а другой
конец удерживается U-образным кронштейном B4. Предохранительная планка B шарнирно прикреплена к
одной из дверей A и планки B для балансировки или почти балансировки веса, аналогично описанному с ее
помощью. U-образный кронштейн B' показан на рис. 7-10, а планка B, закрепленная на дверной стойке,
предназначена для свободного поворота вверх, как описано с указанием конца планки B в опущенном
положении — на рис. 1-6.
позиция. Предусмотрен пружинный болт B2. Планка B может быть выполнена таким образом, чтобы
поворачиваться на нижней стороне планки B и зацепляться вниз при отпускании. В этом случае нижняя
сторона U-образного кронштейна B1 и крышка могут быть предусмотрены сверху для удержания планки в
нижнем положении. Болт I3 отпускается с помощью шнура или проволоки. Управление осуществляется с
водительского сиденья или из другого горизонтального положения.
удобное положение в транспортном средстве и рукоятка G' также может быть предусмотрена на стойке, как
показано на рис. 1, снаружи, с помощью которой можно освободить болт Bs5. Если необходимо освободить
стойку, на ней также может быть предусмотрена рукоятка G', как показано на рис. 1, с помощью которой можно
освободить болт Bs5. Стойка снабжена рукояткой E, как показано на рис. 13, в этом случае поворотная
рукоятка C' возвращает стойку B в нижнее положение. Стойка снимает фиксирующую пластину E', чтобы
освободить скользящий болт E2 на двери A.
Соединив тросы C от нескольких дверей, при желании все двери можно открыть одновременно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 1929. № 30438/29.
Полный текст слева: 28 июня 1930 г., полный текст принят к публикации: январь. 8, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,628 Усовершенствования в области индикаторных устройств, предназначенных для использования в
автомобилях и аналогичных транспортных средствах, или относящиеся к ним.
Я, Джордж Уодсворт Хьюз, проживающий в Филд-Хаус, Алсестер, графство Уорик, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям индикаторных устройств, используемых в автомобилях и
аналогичных транспортных средствах.
В связи с использованием автомобилей и аналогичных транспортных средств часто возникает проблема: при
въезде или выезде из гаражей или других ограниченных пространств водитель зачастую не знает исходного
положения управляемых колес относительно желаемой траектории движения, в результате чего автомобиль
может сместиться в нежелательную сторону, что может доставить неудобства водителю или даже привести к
повреждению транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованного средства для преодоления
вышеуказанной трудности.
Изобретение представляет собой сочетание с рулевым колесом автомобиля или аналогичного транспортного
средства индикаторного средства, позволяющего легко определять положение управляемых колес
относительно транспортного средства. Указанное индикаторное средство предпочтительно выполнено в виде
указателя, который устанавливается и удерживается на рулевом колесе в таком положении, что когда
указанный указатель находится непосредственно перед линией зрения водителя, управляемые колеса
находятся в одной линии с другими колесами, обеспечивая тем самым удобное средство для обеспечения
движения транспортного средства по прямой траектории при необходимости.
Изобретение также заключается в деталях индикаторных устройств, которые будут описаны ниже.
Удобный вариант осуществления изобретения будет описан далее в его применении к автомобилю известной
конструкции, в котором рулевое колесо закреплено на рулевой колонке таким образом, что когда
управляемые колеса находятся в одной линии с ведущими колесами автомобиля, одна из спиц направлена
прямо вперед от водителя.
Согласно указанному варианту осуществления рулевого управления, спица, указывающая прямо вперед,
когда управляемые колеса находятся в одной линии с ведущими колесами, обозначается с помощью
указателя, предпочтительно в виде металлического зажима из нержавеющей стали, который благодаря своей
упругости приспособлен для крепления к ободу рулевого колеса и, таким образом, четко обозначает спицу,
которая должна указывать прямо вперед, когда необходимо двигаться по прямой траектории.
Как видно, положение зажима или кнопки можно регулировать по мере необходимости после изменения
положения рулевого колеса, которое может потребоваться в результате регулировки рулевого механизма.
Следует отметить, что индикаторное средство, разработанное в соответствии с изобретением, предоставляет
водителю удобный способ определения относительного положения управляемых колес, что облегчает
маневрирование транспортным средством.
Дата: 7 октября 1929 года.
GEORGE SHAW, BOWXER & FOLKES, дипломированные патентные поверенные, Темпл-Роу, 35, Бирмингем,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторных устройств, предназначенных для использования в автомобилях
и аналогичных транспортных средствах, или относящиеся к ним.
Я, Джордж Уодсворт Хьюз, заявляю о характере данного изобретения и о здании Field House. Алсестер, в
графстве, каким образом это должно быть осуществлено...
0 Уорик, подданный Великобритании, настоящим объявляется образованным, подлежащим подробному
описанию и установлению в следующем штате – отдельно.
Примечание: Рисунок 3 представляет собой вид сбоку рулевого механизма. Данное изобретение относится к
усовершенствованию, показанному на Рисунке 2.
Указания, относящиеся к индикаторным устройствам. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид,
иллюстрирующий способ крепления рулевого механизма к рулевому колесу автомобиля. 71 транспортное
средство.
На чертежах автомобилей и аналогичных транспортных средств, как показано на рисунках, подобные номера
указывают на то, что при въезде или выезде из гаражей или других ограниченных пространств возникают
трудности. Часто возникает ситуация, когда при начале движения водитель не осознает начального
положения q управляемых колес обода рулевого колеса 5, которое находится непосредственно в поле зрения
водителя, когда управляемые колеса автомобиля выровнены с водителем, что может привести к тому, что
автомобиль выберет нежелательную траекторию движения, что может вызвать раздражение у водителя или
даже привести к повреждению транспортного средства. В варианте осуществления изобретения показано, что
водитель часто не знает начального положения q управляемых колес обода рулевого колеса 5, которое
относительно желаемой траектории находится непосредственно в поле зрения j1, в результате чего
первоначальное движение водителя может привести к тому, что автомобиль выберет нежелательную
траекторию, что может вызвать раздражение у водителя или даже привести к повреждению транспортного
средства. Для преодоления вышеупомянутой трудности было предложено предусмотреть в головке указателя
(см. рисунок 4) индикатор, который можно закрепить на ободе или спице рулевого колеса. Металлическая
полоса 6, которая предназначена для обода или спицы рулевого колеса, пропускается через прорезь 6h.
Отклонение от нормального положения или расхождение. Будет видно, что положение -26li urx thiugo] 0 oitip-rp
t- asibse-& 90 vheeL соответствует нормальному положению, вследствие новой настройки рулевого
управления или отклонения от нормального положения колеса, как это может потребоваться при выполнении
регулировки рулевого механизма.
транспортное средство, и в одной из таких конструкций было предложено использовать индикатор, который
крепится в соответствии с изобретением. Это обеспечивает водителю удобный способ определить
относительное положение управляемых колес, благодаря чему упрощается маневрирование транспортным
средством. Настоящее изобретение имеет своей целью улучшенную индикацию.
-3средства вышеупомянутого рода: Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено для использования в сочетании с выполняемым, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340629A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE4 NT
Дата подачи заявки: октябрь. 8, 7929, Нет, 30,45i/29. 340,e Полный левый: 3 июля 1930 г.
CormiletiПринято: Янв. 8, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impri overiients in or relating to Shut'es for Seviing Macnines.
T: eis BRiT ISlI t4 TiTED SHoE, 'LIdA CI1aw. tR-,G>IP4Ny Li.nrTED, a British >'compay regsicited under 'Companies
its bbti_,j, and WILFRinD iiOMAS _'.s fiT L;is ' uSuject, both of Union sors, I3elgrv Toad in the City of Éceester( do do
do do do do do do do do do do do do so way: This invention is conceined with imAko proa.-ements in or relating to
shuttles for sew machines and is particularly concerned with shuttles for chuckstitch sewing in machines.
Швейные машины челночного стежка используются в обувной промышленности для пришивания подошв
обуви, и машина, часто используемая для этой цели, показана в спецификации британских стандартов.
Патентное свидетельство № 100036. Машина, описанная в данной спецификации, использует вращающийся
челнок, имеющий петлеобразующий захват и вмещающий внутри него бобину с нитью в специальном
футляре, при этом бобина удерживается от вращения челноком, а петля из нижней нити захватывается
захватом во время шитья шва и перемещается вокруг бобины.
и поверх нити, выходящей из шпульки, образуя челночный стежок. В такой конструкции обычно
предусматривались штифты, которые входят в зацепление с корпусом шпульки, удерживая его (и,
следовательно, шпульку внутри него) от вращения вместе с челноком, а также обычно предусматривалось
кулачковое кольцо, которое проходит по внутренней поверхности корпуса шпульки в челноке и которое
зацепляется с указанными штифтами во время вращения челнока и перемещает их попеременно от
зацепления с корпусом шпульки, чтобы петля нижней нити могла проходить над шпулькой, не будучи
заблокированной штифтами. Наличие кулачкового кольца внутри шпульного корпуса уменьшает габариты
корпуса и, следовательно, уменьшает размер шпульного корпуса и шпульки, которые могут в него
поместиться, и накладывает соответствующее ограничение на способность шпульки удерживать нить.
До настоящего времени не считалось возможным организовать использование более крупной катушки в
машине, подобной описанной выше, без увеличения размера челнока и изменения положения или размера
других инструментов швейной машины, которые должны взаимодействовать с челноком при выполнении шва
челночным стежком.
Одна из целей настоящего изобретения — создание челнока, пригодного для использования в машине
указанного выше типа, который будет сконструирован таким образом, чтобы вмещать в себе бобину с
большей вместимостью нити, чем обычно, но которая будет иметь внешние размеры, аналогичные размерам
челноков, в настоящее время широко используемых в таких машинах.
Ещё одна из целей настоящего документа — создать 70-сантиметровый шов, подходящий для использования
в серии обуви с челночным швом, таким образом, чтобы он имел более прочную конструкцию, чем обычно.
Для того чтобы природа настоящего 75-летнего инвестора была более ясно понята, она будет описана
сейчас, только на примере и со ссылкой на актуальную информацию (информацию о реалиях), с одним
ограничением, которое характерно для различных особенностей изобретения.
На чертежах: на рисунке 1 — боковой вид, частично в разрезе, показывающий челнок, изготовленный в
соответствии с настоящим изобретением и содержащий бобину нити; и на рисунке 2 — вид сверху челнока,
изображенного на рисунке 1.
Иллюстрируемый челнок состоит из полого цилиндрического корпуса 1, внутри которого находится отсек 3 для
бобины 5. К одному концу корпуса челнока 1, как показано на рисунке, привинчен кольцеобразный элемент 7,
который охватывает большую часть периферии челнока и имеет на одном из своих концов петлю с клювом 11.
Вблизи противоположного края челнока по его периметру расположены конические зубья 13, с которыми
ведущая шестерня предназначена для зацепления с приводом челнока. Выступ 15, расположенный по
внутренней стороне кольцеобразного элемента 7, предназначен для образования прямоугольной канавки с
прилегающей торцевой поверхностью челнока, как показано на рисунке. Корпус шпульки 17 имеет
периферийное ребро 19, которое предназначено для установки внутри указанной канавки, чтобы
позиционировать корпус шпульки внутри челнока. Корпус шпульки имеет разрезную втулку 21, проходящую
вдоль его оси, и на этой втулке бобина 5 приспособлена для установки, поскольку ее диаметр обеспечивает
плотное прилегание к корпусу шпульки. Полая деталь, предназначенная для крепления к раме станка винтами
27, как показано на рисунке 2, имеет такие размеры, чтобы свободно вмещать внутри себя тот конец челнока,
вокруг которого расположены вышеупомянутые зубья шестерни 13, и чтобы челнок удерживался в этом
положении соответствующими средствами. От элемента 25 аксиально отходит втулка 29, внешний диаметр
которой лишь незначительно меньше внутреннего диаметра челнока, так что втулка может проходить внутри
последнего и поддерживать его во время вращения.
Указанная втулка 29 имеет такую длину, что при установке внутри челнока она довольно плотно прилегает к
внутреннему концу шпульного колпачка 17, но при этом оставляет пространство между ней 2W и шпульным
колпачком для того, чтобы петля из нижней нити могла легко пройти вокруг шпульного колпачка. По периметру
втулки 29 предусмотрены две канавки, идущие параллельно ее оси в более или менее диаметрально
противоположных точках.
Скользящие пальцы 31 размещены внутри указанных пазов, и эти пальцы имеют такую длину, что они обычно
выступают за внутреннюю поверхность втулки 29 % на значительное расстояние, в то время как их
противоположные концы обычно приблизительно находятся на одном уровне с внешней поверхностью
элемента 2.5. Толщина той части указанных пальцев, которая выступает внутрь челнока, примерно равна
глубине канавок, так что внешние поверхности пальцев более или менее находятся на одном уровне с
внешней периферией втулки 29.
Пружины крысоловки 33 расположены на задней стороне элемента 25 и прижимаются к внешним концам
пальцев 31, чтобы прижимать их вдоль их пазов к корпусу катушки 17. В шпульном корпусе имеются прорези
3.5, вырезанные по его краю, в которые обычно вставляются внутренние концы указанных пальцев 31. Такая
конструкция гарантирует, что шпульный колпачок будет оставаться неподвижным во время вращения
челнока. Однако, если челнок будет использоваться в машине указанного типа, необходимо, чтобы указанные
пальцы отводились вдоль своих желобков от шпульного колпачка в соответствующие моменты времени,
чтобы петля 37 (см. рисунок 1) из тонкой нити, захваченной челноком 7d, могла обвиться вокруг шпульки. С
этой целью на том конце, который окружает втулку 29, челнок -1 снабжен кулачковой поверхностью E9,
которая выступает аксиально от челнока на расстояние примерно трех шестнадцатых дюйма и простирается
вокруг челнока примерно на одну треть его периферии. Каждый палец 31 снабжен по всей своей длине w
выступом 41, с которым кулачок 39 предназначен для взаимодействия во время вращения 70 челнока, чтобы
поочередно извлекать каждый палец из своего паза в шпульном корпусе, позволяя нижней нити 37 проходить
между пальцем и корпусом, как показано на рисунке 1.
Поскольку, как уже говорилось, указанные пальцы 31 расположены приблизительно диаметрально по всей
окружности втулки 29, а кулачок 39 проходит по периметру челнока примерно на треть его длины, следует
понимать, что только один из пальцев 31 будет в любой момент времени смещаться назад под действием
кулачка, так что шпульный колпачок всегда будет удерживаться от вращения, несмотря на отвод одного или
обоих пальцев. Таким образом, сама шпулька будет удерживаться от вращения вместе с челноком, но тем не
менее сможет вращаться на своей вращающейся втулке 21 за счет вытягивания нити из шпульки во время
операции шитья 90. Концы кулачка 39 скошены, как показано на рисунке 2, чтобы пальцы 31 могли легко
надеваться на него и сниматься с него. Расположив кулачок на конце челнока, как описано, вместо того, чтобы
разместить его внутри последнего (см. рис. 95), можно разместить в челноке значительно большую бобину. В
челноках, имеющих кулачок внутри корпуса шпульного механизма для извлечения фиксирующих штифтов в
определенные моменты времени, необходимо оставлять значительный зазор между кулачком и ближним
концом шпульного механизма вдоль оси челнока, чтобы петля нижней нити могла легко проходить вокруг
шпульки.
Этот факт 105 накладывает серьезное ограничение на ширину шпульного корпуса (и, следовательно, на саму
шпульку), которую можно использовать в таком челноке. Однако в конструкции, выполненной в соответствии с
настоящим изобретением, кулачковое кольцо HO удалено из внутренней части челнока, и, следовательно,
ширина челнока может быть значительно увеличена.
Степень увеличения ограничена главным образом тем фактом, что петля нижней нити должна легко скользить
с петли, принимающей нить (которая зафиксирована на челноке), по шпульке, и это становится сложнее, если
ширина шпульки значительно увеличивается. Челнок с внутренним кольцом мм, упомянутый выше,
адаптированный для установки в машину типа VPE, описанную в технической спецификации.
Обычно на станке To. 100,036 использовалась бобина, размеры которой составляли приблизительно -,
диаметр 1 и 17 тридцатых дюйма и ширина между фланцами 19 шестнадцатых дюйма. Станок того же типа,
изготовленный в соответствии с настоящим изобретением (130 3,10,629 .f7 340,629), как мы обнаружили,
может вместить бобину, размеры которой составляют - диаметр 1 и 19 тридцатых дюйма и ширина между
фланцами 3/4 дюйма, что демонстрирует увеличение вместимости нити примерно на пятьдесят процентов.
Из вышеизложенного следует, что различные особенности изобретения включают, помимо прочего,
следующее:
(a) комбинация с челноком, пригодным для использования в обувной швейной машине (например, швейной
машине для подошв челночного стежка), предназначенной для перемещения по круговой траектории и
имеющей внутри себя корпус для шпульки, средств, предназначенных для удержания шпульки от
вращательного движения вместе с челноком, и средств, расположенных вне корпуса шпульки, для
перемещения указанных удерживающих средств из рабочего положения в определенные моменты времени,
чтобы позволить нити проходить между указанными удерживающими средствами и шпулькой; (b) конструкция
согласно пункту (a) выше, в которой указанные средства для извлечения удерживающих средств из рабочего
положения включают кулачковый механизм, расположенный снаружи челнока и предназначенный для
перемещения в зацепление с удерживающими средствами за счет движений челнока; (c) конструкция с
челноком, пригодным для использования в обувной швейной машине (например, швейной машине для
подошв челночного стежка), предназначенной для движения по круговой траектории и имеющей внутри себя
корпус для шпульки и шпульного колпачка, выдвижные пальцы или аналогичные элементы, выступающие
внутрь челнока для захвата шпульного колпачка и удержания его в неподвижном положении во время
движения челнока, а также средства на челноке, расположенные близко к одной из его сторон, для отведения
указанных пальцев от челнока в определенные моменты времени; и (d) конструкция согласно пункту (c) выше,
в которой два указанных выдвижных пальца предназначены для захвата шпульного колпачка в точках,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга вокруг последнего, и в которой средства на челноке
для отведения указанных пальцев от челнока включают кулачок, форма которого позволяет захватывать
только один из указанных пальцев одновременно.
Дата: 7 октября 1929 года.
И.Л. П. МЕЛЛЕРИО, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к челночным системам для межрегионального сотрудничества между
Китаем и США.
Мы, компания THEn BRITIsH UNITED SHOB MnACH_ExRY COMPANY LIMITBD, зарегистрированная в
соответствии с Законами о компаниях 1862-1398 годов, и компания WiLrnmD ThoMAs TxIIXT, британский
субъект, обе расположенные по адресу: Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований челноков для швейных машин и, в частности, челноков
для швейных машин с изогнутыми крючками и иглами челночного стежка.
Швейные машины челночного стежка используются в обувной промышленности для пришивания подошв
обуви, и часто используемая для этой цели швейная машина челночного стежка с изогнутым крючком типа
100036 представляет собой машину, показанную в описании британского патента № 23478 от 191-0,
усовершенствованную описанным способом, а также в описании британского патента № 100036. Машина,
показанная в этих технических характеристиках, использует вращающийся челнок, имеющий
петлеобразующий клюв и вмещающий внутри него катушку нити на бобине в специальном корпусе, при этом
бобина удерживается от вращения челноком, а петля из нижней нити захватывается клювом во время шитья
шва и проходит вокруг корпуса бобины и над нитью, выходящей из бобины, образуя челночный стежок. В
швейной машине Suehl 90 обычно предусматривались штифты, которые входят в зацепление с шпульным
колпачком, удерживая его (и, следовательно, шпульку внутри него) от вращения вместе с челноком, а также
обычно предусматривалось кулачковое кольцо, которое проходит по внутренней поверхности корпуса
шпульного колпачка в челноке и которое зацепляется с указанными штифтами во время вращения челнока и
попеременно перемещает их от зацепления со шпульным колпачком, позволяя петле нижней нити проходить
вокруг шпульного колпачка, не будучи заблокированной штифтами.
Мы отметили, что именно наличие кулачкового кольца внутри корпуса шпульного колпачка 105 существенно
уменьшает внутренний диаметр корпуса и, следовательно, уменьшает размер шпульного колпачка и
вставляемой в него шпульки, а также накладывает соответствующее ограничение на способность шпульки
удерживать нить.
До настоящего времени не считалось возможным использовать более крупную шпульку в машине указанного
выше типа без увеличения размера челнока и изменения положения или размера других элементов машины,
которые должны взаимодействовать с челноком при выполнении шва челночным стежком.
Одна из целей настоящего изобретения — создание челнока, пригодного для использования в машине
указанного выше типа, который будет сконструирован таким образом, чтобы вмещать в себя бобину с
большей вместимостью нити, чем обычно, но который будет иметь внешние размеры, аналогичные размерам
челноков, в настоящее время широко используемых в таких машинах.
Еще одной из целей настоящего изобретения является создание челнока, пригодного для использования в
швейной машине челночного стежка для обуви, таким образом, чтобы он был упрощен и имел более прочную
конструкцию, чем обычно.
Для более ясного понимания настоящего изобретения далее будет описана, вкратце и со ссылкой на чертежи,
прилагавшиеся к предварительной спецификации, одна конструкция, предназначенная для использования в
машине, описанной в вышеупомянутых предыдущих спецификациях, которая иллюстрирует различные
особенности изобретения.
36 На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, показывающий челнок,
воплощающий в себе особенности настоящего изобретения и содержащий бобину нити; и Рисунок 2
представляет собой вид сверху челнока, изображенного на Рисунке 1.
Иллюстрируемый челнок включает в себя трубчатый корпус челнока 1, внутри которого находится отсек 3 для
катушки нити на бобине 5. К одному концу корпуса челнока 1 прикреплен винтами кольцеобразный элемент 7,
как показано на рисунке, который проходит вокруг конца челнока по большей части его периферии и имеет на
одном из своих концов петлеобразный выступ 11.
Соседние файлы в папке патенты